构建铁路物流中心为核心节点的多式联运系统_李成

构建铁路物流中心为核心节点的多式联运系统

李 成,盖宇仙,颉栋栋

(兰州交通大学交通运输学院,甘肃兰州730070)

摘 要:在分析我国铁路集装箱多式联运现状及问题的基础上,提出构建以铁路物流中心为核心节点的多式联运系统,介绍构建以兰州市铁路物流中心为核心节点的西部多式联运系统,以达到降低运输成本、提高铁路运输在集装箱多式联运中份额的目的,为铁路行业本身创造新的效益增长点。关键词:铁路物流中心;集装箱多式联运;核心节点;构建

中图分类号:F252.24 文献标识码:A 文章编号:1008-5696(2010)04-0004-04

Construct Multimodal Transportation System of

Railway Logistics Center as the Core Node

LI Cheng ,GA I Yu -x ian,XIE Dong -dong

(Schoo l of T raffic and T ranspo rtat ion,L anzhou Jiaot ong U niv ersity ,L anzhou 730070,China)

Abstract:With rapid dev elo pm ent of Chinese economic and the amount of foreign trade,as a moder n log is -tics important transportatio n link,the development of m ultimo dal transportatio n of container s is indispen -sable.T his article analyses the situation and problems of m ultimo dal tr ansportation of containers,propo -ses co nstructio n scheme of multimodal transportatio n system of railw ay logistics center as the core no de.Finally,the construction of w estern m ultimo dal transpor tation system of LanZhou railw ay lo gistics center as the core node is introduced to minim ize transportatio n costs and to im prov e the railw ay transportation share in container multimodal transpo rtation and to cr eate the new benefit gro wth point for railw ay indus -try.

Key words:railw ay logistics center;multim odal tr ansportation of containers;core node;construct 收稿日期:2010-02-16

基金项目:甘肃省高等学校研究生导师科研资助项目(0904-02)作者简介:李 成(1985-),男,硕士研究生,研究方向:交通运输规

划与管理.

随着社会资源在全球范围内的流通配置及专业化分工进一步加深,经济全球化的趋势势不可挡,我国对外贸易额度也在不断增长

[1]

,如图1所示。巨

幅的增长对我国运输业提出更高要求,同时也要求

传统货运业向现代物流转变。

集装箱多式联运作为现代物流的重要运输环节,是实现货物整体运输综合效益最优的一种运输组织形式。集装箱的快速发展使多式联运成为国际货物运输的主要途径,其能够大大降低运输成本,提高运输效率。因此,大力开展集装箱多式联运,降低运输成本,是适应经济全球化条件下运输企业的重

大举措。

图1 中国对外贸易增长额度

1 我国铁路开展集装箱多式联运的现状及

存在问题

国际集装箱多式联运在运输流程上可以大致分为两个阶段,一是国内运输;另一个则为国外运输。国内运输阶段,铁路、公路、水运互相配合予以完成,但同样存在着很大程度上的竞争,而铁路集装箱所

第4期李成,等:构建铁路物流中心为核心节点的多式联运系统

占份额并不理想,这与铁路在全国交通体系占主导大动脉地位极不相称,其优势未能充分发挥[2]。铁路在国际集装箱多式联运中所占份额不理想,归纳起来有以下因素:

1)集装箱运输组织存在问题。国际联运须按照契约限期交运,在运输前及卸载后,还要经过口岸相关部门的检查,出口货物到出口交货期若仍未能装船,则视为超期且合同作废;而对于进口货物,收货人为了减少集装箱所占保管费用,则需尽快运往内地。可见,时间的准确性在国际联运中十分重要。而我国铁路仍然按照传统的计划装车,装车后仍需经历集结、解编、中转等程序,造成铁路集装箱运输缺乏灵活性,运输期限较长,因此,铁路便失去核心竞争力。

2)集装箱载运工具落后。1我国集装箱办理站过少且分布不均匀,70%集中在京广线以东地区;o铁路货场缺乏专门的集装箱货场,大多数集装箱办理站均利用自身堆场作业,国内箱与国际箱的区域划分不明确,装箱环境难以达到海关硬件标准检验;?我国集装箱尺寸种类繁多,造成与20ft、40ft 国际标准集装箱脱节,中途需要换装;?应用在集装箱的信息跟踪管理系统不甚完善。

3)集装箱运价不合理。铁路运价复杂,非专业人士很难计算,另外,用于集装箱运输的各种费用,如装卸费、堆场费、自备箱管理费、搬运费、装拆费等,其总运价水平高于散货运输。由于上述费用不甚合理,致使很多货主在选择时,仍采用传统的散货运输,从而对集装箱多式联运发展造成一定阻碍。

4)与国际货运代理缺乏联系。进出口企业通常不会与运输企业直接交涉,而是通过委托国际货运代理企业办理货运业务。而铁路仍以传统的/铁老大0自居,在经营上缺乏灵活性、缺乏营销策略,不能够及时返还货运代理的/揽货佣金0,这就极大影响铁路占有集装箱国内段运输的主动性。

2构建以铁路物流中心为核心节点的多式联运系统

2.1继续创新改革,推进集装箱铁路运输长足发展

随着铁路的不断改革与发展,我国集装箱铁路运输在运营、管理方面取得不菲成绩,表现在多式联运与现代物流中的作用也越来越重要[3]。

1)大幅增长集装箱运量。2007年,我国铁路完成集装箱发送箱360万TEU,同比增长13.8%;发送7116万t,同比增长10.3%。国际陆路口岸集装箱运输量增长明显,阿拉山口口岸完成19万T EU,同比增长39%;二连浩特口岸完成6万T EU,同比增长65%;满洲里口岸完成7万T EU,同比增长100%。尽管发展速度较快,但集装箱发送量在整个铁路货运发送量中的比例,仍然远远低于发达国家水平的30%~50%。随着我国客运专线的相继建成运营,铁路运能紧张的情况将得以缓解,预计未来我国集装箱运量将有大幅的上升空间,集装箱多式联运会有较大发展。

2)完善集装箱运输网络。2007年,国务院颁布的5综合交通网中长期发展规划6提到,到2020年,铁路营业里程由原规划10万km增加到12万km。目前,我国铁路正在形成以18个集装箱物流中心、40个专门办理站、100个办理构成的现代化水平高,作业能力强的集装箱场站节点。18个集装箱物流中心,芦潮港、昆明市已投入运营使用;郑州市、大连市、青岛市、重庆市、成都市、西安市、武汉市7个物流中心已经开工建设;其他物流中心的建设工作也在积极推进。另外,我国还将继续推进双层箱运输网络的建设,京沪、郑徐、胶济、浙赣、沪杭等线路已具备开通条件,目前,开行的北京)上海、青岛)郑州的2对双层集装箱班列,运行稳定,市场广阔。

到2020年,连接18个集装箱物流中心、营运里程达1.6万km、覆盖全国的双层集装箱运营网络将全面建成投入使用,为物流化的集装箱多式联运提供更加完善的铁路网络,进一步扩大集装箱多式联运的服务辐射范围。

3)不断提升集装箱载运装备水平。我国现拥有集装箱专用平车12521辆,部分新造专用平车采用先进的F-T R型锁头和全自动旋转锁头,有效地解决了空箱坠落问题。拥有1t、20ft、40ft通用集装箱、50ft双层汽车集装箱、板架式集装箱、折叠式台架集装箱、散装水泥集装箱、弧形罐式集装箱、水煤浆罐箱和干散货集装箱等各种专用集装箱和特种货物集装箱,总箱保有量达14.1万T EU。

同时,按照集装箱标准化的场站要求,对成都东办理站、阿拉山口集装箱换装场等进行整体性改造,配备先进的装卸机械及信息系统。集装箱正朝着国际专业化、标准化方向发展,满足多式联运的能力也不断增强。

4)继续推进集装箱信息化建设。我国铁路已建成集装箱的箱管信息、追踪查询、统计分析、/一口价0清算等信息系统,为集装箱的运营管理提供必要的信息技术支持。根据集装箱运输的目标和业务发展的需求,对2005年编制的5集装箱运输信息化规划6进行修改,围绕/构建标准规范体系、建设数据资

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交通科技与经济第12卷

源中心、打造一体化信息平台、完善安全保障措施04个目标,对既有相关信息资源系统进行整合。

5)巩固集装箱班列的品牌优势。发展集装箱班列,推进班列运输在集装运量中的比重,是铁路集装运输的未来主要发展方向。近年来,班列线条资源得以充分利用,班列服务日趋成熟。在第六次铁路大提速的背景下,我国铁路又铺画了90条集装箱五定班列运行线,新近推出的深圳北)捷克、北京)汉堡等国际班列成为颇受好评的国际品牌。2007年,全路共发送集装箱100万TEU,同比增长51%;开行集装箱五定班列12327列,同比增长48%,集装箱班列品牌效应日趋明显。

2.2构建物流一体化的集装箱多式联运系统

物流一体化的集装箱多式联运是建立在运输专业化分工基础上的不同运输方式之间的联合运输,这种联合运输的建立,可以对整个交通运输体系下各种运输资源进行有效衔接、优化配置、协同发展。发挥铁路运输的优势,使其在整个集装箱多式联运体系中占有主干作用。

2.2.1合理规划建设物流一体化基地,加强各种交通方式的无缝衔接

1)一体化的多式联运首先需要一体化物流基础设施,要实现各种运输方式的无缝衔接,关键在于整合现有的物流基础设施,在此基础上合理规划建设物流一体化基地。我国正在进行包括集装箱物流基地在内的货运场站规划研究,在此过程中,铁路部门立足地方经济发展,配合地方远近期规划,注重与其它交通方式的有效衔接,扩大铁路运输辐射范围,通过货源集中和要素聚集,实现规模化铁路货运和个性化物流服务的有机融合,共同打造物流一体化的多式联运能力通道。

2)组建集装箱链式运输。集装箱链式运输是充分利用各种运输方式,利用先进的通讯、计算机、管理、信息等技术,提供给货主一种/无缝0的、灵活方便的、充分个性化的服务[4]。

集装箱链式运输根据货主的要求及必要的信息,如集装箱的起运时间、起点、经过地点、货到时间、终点等,结合运输信息系统提供的信息,为货主选择最优的运输路线、每段最适宜的运输方式,建立从发货人到收货人的最优运送路径,使得运输链上各个环节的信息沟通快捷。当货主的需求发生变化时,这种选择将及时调整。实现链式运输需要较为发达的信息系统做保障,需要各种运输方式达成广泛的协议,它要求运输链内的所有运输方式密切配合,形成门到门的/无缝运输0。链式运输能够有效地降低运输成本、缩短运输时间、提高运输效率、加快周转,同时也能够满足货主的个性化需求。

3)EDI技术在物流一体化多式联运中的应用。信息技术是影响流程的关键因素。EDI技术的应用会对集装箱多式联运的业务流程产生很大的影响。

EDI(Electro nic Data Interchange)即用户按照国际通用的标准格式编制电子报文,以机器可读的方式将进出口许可证、订单、发票、提单、报关单等经济信息通过通信网络传递。电子报文接收按国际统一规定对其进行处理,EDI通过计算机与网络技术的高度结合,实现计算机与计算机之间的运输单证、报关通关、商业文件、银行结汇等电子报文的自动交换及处理。因此,EDI是符合经济发展潮流、适用于各个领域的新概念信息技术,尤其适用于物流业。

物流一体化的集装箱多式联运系统处理的信息量大、单证种类多、流转频繁、数据严格,要求信息处理更加准确、及时,EDI的应用具有减少文件处理费用、增加市场占有率、降低库存、促进企业部门内部运作过程合理化等明显优势。

2.2.2大力发展海铁联运,打造多式联运大通道

铁路和海运共同具有运量大、成本低的特点,前者是内陆运输的主要工具,而后者则以远洋运输为主,两者若进行无缝连接,则相辅相成、相得益彰。在欧洲,许多国家将集装箱班列与集装箱船结合起来,形成大能力的集疏通道,而我国开展的程度则远低于欧洲[5]。

因此,铁路部门需加强与港口、船舶公司的合作,充分发挥铁路贯通港口的优势,围绕全国十大港口对应的海铁联运精品班列,并扩大班列的数量与范围,形成覆盖主要内陆腹地城市与港口的海铁联运便捷通道。

2.2.3拓宽投融资渠道,巩固各经营主体的战略联盟

一体化的多式联运需要通过资产的共同受益进行巩固加强,发展多式联运,符合各参与方的利益需求,并且能够充分发挥各参与方的集中优势。充分调动各方的积极性,将这种共同利益趋于统一的行动。发达国家的船舶公司投资建设铁路和港口码头,铁路公司参股港口码头和公路运输企业。随着我国铁路投融资体制改革不断进行,集装箱铁路运输先后引入多家战略投资者,多式联运正在快速发展。为进一步拓宽融资渠道,铁路相关部门还需做好以下2方面的工作:1探求与港口码头、船舶公司、公路运输企业建立资产合作关系;o构建更为开放透明的投融资渠道,吸引更多国内外物流企业按照相关规定进入我国铁路运输市场[6]。

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第4期李成,等:构建铁路物流中心为核心节点的多式联运系统

3构建以兰州铁路物流中心为核心节点的西部多式联运系统

3.1概述

兰州铁路枢纽位于欧亚大陆桥中部,是陆桥通道的主要支点和客货集散中心,也是我国西部铁路网中的主要枢纽之一,承担着西北与内地、西南地区以及西北地区内部的客货运交流,主要发挥承东启西的作用。2009年2月23日,铁道部在兰州组织召开宝兰客运专线、兰州至惠农增建二线、天平铁路北延线及兰州至合作铁路的预可行性研究审查会,随着这批项目的建成实施,以兰州为中心的2h铁路交通圈将逐步形成;而今年,兰州铁路局将开工建设兰新铁路第二双线、兰成铁路、兰西客运专线、包兰复线等西北铁路主干线,并通过3~5年新建铁路里程约2400km。随着相关路网的建设,兰州铁路枢纽将逐步发展为路网性铁路枢纽,甘肃铁路运能的紧张局面将得以改善,西北地区铁路货运能力也将大幅度提升。

然而,随着西部经济社会的不断发展,西北铁路物流仍处于开发初期,铁路物流产业的发展应当抓住西北铁路大建设的黄金机遇,抓紧构建以兰州铁路物流中心为核心节点的多式联运系统,充分发挥兰州作为西北地区商贸中心及欧亚大陆桥的重要核心节点作用,理顺西北地区各种交通方式的有效衔接,创造新型高效地多式联运系统,为西部经济的发展注入新的生命力。

3.2构建以兰州铁路物流中心为核心节点的西部

多式联运系统

分别从以下3个方面来构建以兰州铁路物流中心为核心节点的西部多式联运系统[7]。

1)海铁联运航线:1阿拉山口)欧亚大陆桥)兰州)重庆)长江黄金水道)上海、宁波出海;o阿拉山口)欧亚大陆桥)兰州)重庆)北部湾新区)南宁、北海、钦州组合港。

2)公铁联运航线:1阿拉山口)欧亚大陆桥)兰州)重庆、成都等西南地区;o阿拉山口)欧亚大陆桥)兰州)西安)我国中东部地区。

3)铁铁联运:1阿拉山口)欧亚大陆桥)兰州)重庆)昆明)泛亚铁路)中亚、南亚;o阿拉山口)欧亚大陆桥)兰州)重庆)北部湾新区。

4结束语

集装箱多式联运作为现代物流的重要运输环节,是以实现货物整体运输综合效益最优的一种运输组织形式。集装箱的快速发展也使多式联运成为货物运输的主要途径,其能够大大降低运输成本,提高运输效率。大力开展集装箱多式联运,降低运输成本,提升铁路运输在集装箱多式联运中的地位及占有率,不仅能够为铁路行业本身创造新的效益增长点,也能够完善我国的综合货物运输物流化体系。

参考文献

[1]盖宇仙,颉栋栋,李成,等.甘肃省教育厅科研项目:铁路

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[2]苏顺虎.加快集装箱铁路运输发展,构建一体化集装箱多

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[3]马彬.集装箱多式联运物流系统研究[D].西安:西南建

筑科技大学,2008:49-51.

[4]施俊庆.集装箱无缝运输理论与方法的研究[D].北京:

北京交通大学,2007:20-32.

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[6]刘秉镰,林坦.国际多式联运发展趋势及我国对策研究

[J].中国流通经济,2007(12):67-70.

[7]王璐雅,肖亮.构建以重庆为核心节点的西部多式联运系

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[责任编辑:李铭娜]

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