高速铁路信号维护规则(正文)120417

高速铁路信号维护规则（暂行）

目录

第一章总则

第二章组织机构与职责

第一节组织机构

第二节工作职责

第三章修程修制

第一节通则

第二节地面设备维修

第三节地面设备中修、大修

第四节列控车载设备维修

第五节列控车载设备高级检修

第四章管理

第一节规章制度

第二节计划管理

第三节技术管理

第四节质量管理

第五节设备管理

第五章安全

第一节通则

第二节联系、要点、登（销）记

第三节故障处理和抢修

第四节施工与监管

第六章联锁与软件

第一节通则

第二节联锁管理

第三节软件管理

第七章报文数据

第八章附则

附件一：列控地面设备维修工作项目及标准附件二：列控车载设备维修工作项目及标准附件三：列控车载设备技术履历

附件四：列控车载设备结合部分工界面

附件五：高速铁路信号设备技术标准

第一章总则

第1条为满足高速铁路运输生产的需要，加强和规范高速铁路信号设备的维护管理、专业技术管理，提高高速铁路信号设备维护质量，特制定本规则。

第2条高速铁路信号设备是控制高速列车运行，保证行车安全，实现行车指挥自动化，提高运输效率，改善行车组织方式的关键技术装备。电务部门必须贯彻国家有关政策和铁路有关法规，严格执行电务安全生产规章制度和技术标准，坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。

第3条高速铁路信号维护工作必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格落实天窗修作业制度，确保高速列车运行安全、可靠。

第4条高速铁路信号设备系统集成度高，涉及自动控制、电子、通信、计算机、网络、机械等多个技术领域，必须实行专业化维护管理。

第5条高速铁路信号维护管理部门要充分借鉴成熟的维护管理方法，利用动静态监测、检测和数据分析设备，强化基础设备质量，积极探索采用科学、先进的维护管理方式。

第6条高速铁路信号维护人员须经专业技术培训，熟悉有关安全生产规章制度，掌握本岗位的安全操作技能和维护作业标准，考试合格，方准上岗作业。

第7条铁路局(含公司，下同)应制定电务与运输、机务、车辆、供电、工务、信息等部门的结合部管理办法，明确分工，落实责任，确保结合部设备质量。

第8条《高速铁路信号维护规则（暂行）》是高速铁路信号设备维护工作的基本规则，铁路局制定的办法、细则等，必须符合本规则的规定。

装备CTCS-2级列车运行控制系统的既有线提速区段列控设备维护可参照本规则。

《高速铁路信号维护规则（暂行）》未规定的内容仍按照《铁路信号维护规则》执行。

第二章组织机构与职责

第一节组织机构

第9条高速铁路信号设备实行属地化维护管理。铁路局实行电务处、电务段分级管理；电务段实行段、车间、工区三级维护。

第10条根据高速铁路信号专业技术管理需要，铁路局电务处、电务段应设置相应高速铁路信号管理机构，负责高速铁路信号设备专业技术管理、设备维护工作。

第11条电务段应根据高速铁路信号专业技术管理需要，合理划分高速铁路信号车间、工区管理跨度和设备维修范围。

第12条高速铁路信号车间、工区设置地点应根据车站位置、交通条件、生活设施等因素综合考虑，并按规定为维修人员提供生产、生活所需的设施、交通工具和设备，以满足设备维修需要。

第二节工作职责

第13条电务处是铁路局高速铁路信号设备的维护主管部门，其主要职责：

1．贯彻执行国家、铁道部有关法律法规和高速铁路技术政策、技术标准和规章制度，结合铁路局实际制定相应的规章制度、管理办法、技术标准，认真落实各项安全和专业规章制度。

2．负责信号设备维修、中修、大修、更新改造、电气特性及列控数据、报文运用等专业技术管理工作，对信号设备维护实施专业监督、检查和指导。

3．负责信号安全生产管理工作，掌握和分析安全生产状况，协调解决安全生产中存在的问题及安全隐患。

4．负责审核施工技术方案和施工安全措施，加强对施工安全和施工质量的监督、检查和指导。

5．负责应答器报文管理工作，确保报文准确；检查、指导电务段对应答器报文的运用维护工作；协调列控工程数据表编制单位进行基础数据采集，审核列控工程数据表。

6．负责信号集中监测、列控车载设备动态监测系统（DMS）等监测系统的运用管理工作, 掌握系统运行和使用情况，指导电务段做好监测数据分析及处理工作。

7．负责信号设备动态检测工作，定期通过动检车对高速铁路

信号设备运用状态进行动态检查测试。

8．参与高速铁路信号建设方案研究、论证和技术审查，并提出技术方案和设备配置建议。参加高速铁路信号工程静、动态验收，联调联试和工程验交。

9．建立健全设备、器材使用监督检查制度，定期检查设备、器材使用情况，把好高速铁路信号设备、器材上道关。

10．负责制定应急抢修预案，组织、指挥应急抢修工作。

第14条电务段是高速铁路信号设备维护管理的责任主体，其主要职责：

1．贯彻执行国家有关法律法规和铁道部、铁路局高速铁路规章制度、技术标准、管理办法，制定具体的实施办法、管理细则等，认真落实各项安全和专业规章制度。

2．加强车间、工区管理，落实段、车间、工区三级责任体系，严格实行岗位责任制和质量验收制度，遵守高速铁路各项安全生产制度和作业纪律，按时完成信号设备维修、中修、大修等各项生产任务。

3．负责制定高速铁路信号设备维护工作计划并组织实施，积极开展各项重点工作和专项整治活动。

4．负责信号安全生产管理和技术管理，强化现场作业控制，杜绝违章作业。及时掌握和分析安全生产状况，解决安全生产中存在的问题及隐患，确保行车、人身和设备安全。

5．参加高速铁路信号工程静、动态验收和联调联试、工程验交等工作。配合列控工程数据表编制单位进行数据采集，以及列控系统生产厂家对硬件、软件、数据参数进行的更新、修改工作。

6．组织实施列控车载设备软、硬件更新、修改等工作。

7．负责列控数据及报文的运用管理工作。

8．负责信号设备应急抢修和故障处理。

第三章修程修制

第一节通则

第15条高速铁路信号设备实行以状态修与预防性计划修相结合的维护模式。列控车载设备维护实行运用检修（一、二级）和高级检修（三、四、五级）五个修程。地面信号设备维护实行维修、

中修、大修三大修程。

第16条状态修是指设备特性参数偏离标准值，机械损伤、磨耗，强度、性能、可靠性下降，将要影响设备正常使用时所进行的维修。预防性计划修是按照规定的检修作业内容、标准对设备实施的周期性维修。

第17条高速铁路信号设备维护工作，应通过日常巡检、动车组出入库检测，动静态监测系统及各维护终端数据信息查询分析、报警等获得设备的运用状态和工作状态，发现设备状态异常时，要安排计划及时进行处理。

第18条电务段、车间、工区三级应对各种监测、网管、维护终端记录的数据信息进行分析，并做好异常信息处理工作的跟踪管理和闭环控制。具体按表1规定执行。

表1 电务段、车间、工区数据信息分析

中修、维修和列控车载设备运用检修、高级检修过程之中。日常测试以集中监测测试分析为主，人工测试为辅，人工测试项目及周期由铁路局制定。

第20条高速铁路信号地面设备维修、中修、大修和列控车载设备运用检修、高级检修必须按照批准的年度工作计划执行。

第21条高速铁路信号设备维护应认真执行铁道部、铁路局规定的技术要求和维护方法。铁道部、铁路局未规定的，执行设备生产厂家正式提供的产品技术、维护手册和操作说明中规定的技术要求和维护方法，各级维护管理人员必须熟悉系统设备性能及操作方法。

第二节地面设备维修

第22条地面设备维修包括各种监测信息分析、日常巡检、集中检修等工作。

第23条室外设备日常巡检，室内、外设备集中检修必须在“天窗”内进行；室内设备日常巡检可在“天窗”外进行，但不得影响设备的正常使用。巡检发现问题时，应及时要点或者安排“天窗”计划进行处理。

第24条室内、外设备日常巡检和集中检修按照表2规定进行，维修工作内容和作业标准参照附录一《地面设备维修工作项目及标准》（附件一）执行。

表2 室内、外设备日常巡检和集中检修

工区实行昼夜值班制度。

第26条动静态监测、维护终端、网管等信息分析内容由铁路局制定。

第三节地面设备中修、大修

第27条中修、大修是高速铁路信号设备维护的重要修程，是“整修、补强、恢复、改善”地面信号设备机械、电气性能和提高信号设备可靠性、安全性的有效途径。

第28条地面设备中修周期为5年。中修工作范围如下：

1．更换或整修强度不足的道岔安装装置、外锁闭装置及各种杆件。

2．更换站内、区间轨道电路不良连接线；更换ZPW-2000轨道电路补偿电容。

3．信号机（标志牌）、应答器、电缆径路整修；更换不良防雷器材、室内阻容盒。

4．更换不良箱盒、损伤的基础。

5．更换室内不良显示器、不间断电源（UPS）、电池组及其他计算机输入输出设备。

6．设备、器材铭牌标识及书写代号。

7. 空调整修，室内防尘、防鼠整治，箱式机房整修。

8．整修及更换不良道岔融雪装置配件。

9．其他设备不良器材、配件。

第29条地面设备中修项目及标准由铁路局制定。电务段严格按照批准的中修计划执行。

第30条大修应按周期进行，大修周期如下：

1．CTC、RBC、TSRS、列控中心（TCC）、地面电子单元（LEU）、计算机联锁、集中监测等专用设备15年，其中:系统使用的服务器、网络交换机、路由器、光交换、接口设备等通用设备8年。

2．显示屏、显示器、绘图仪、打印机、系统工控机、PC计算机、电池不能满足生产需要时。

3．其他地面信号设备15年。

第31条遇下列情况之一，可提前进行大修：

1．系统、设备在使用中磨耗、老化已不能保证行车安全和正常使用时；

2．不能满足运输扩能和安全保证需求时；

3．属于淘汰设备、器材或维修配件没有供应来源，不能保证使用时。

第四节列控车载设备维修

第32条列控车载设备维修采取“出入库检测与集中检修”相结合的作业方式。列控车载设备状态修是根据列控车载设备运行记录数据和DMS信息分析，结合动车组一、二级检修实施的列控车载设备针对性维修。

第33条出入库检测应结合动车组一、二级检修进行；集中检修结合动车组二级检修对设备进行全面的检查整修。列控车载设备出入库检测、集中检修工作内容及作业标准参照《列控车载设备维修工作项目及标准》（附件二）内容执行。

第34条电务段须配备满足运用检修要求的工装器具、仪器仪表，以及列控车载设备运行数据下载装置和数据分析系统。电务段、列控车载设备车间应配备DMS地面接收及数据分析系统。

第35条列控车载设备运行数据和动态监测信息分析规定：

1．电务段要跟踪动车组运行进行动态监测信息分析。

2．列控车载设备运行数据下载分析：

（1）反映运行中存在问题时应下载分析；

（2）检测中发现显示界面有故障记录信息时应下载分析；

（3）DMS信息分析存在问题时应下载分析。

第36条列控车载设备出入库检测应填写出入库检查记录。维修更换部件后应及时填写列控车载设备技术履历，跟踪记载设备安装使用、技术状态等情况。

第37条安装有列控车载设备速度传感器的车轮轮径尺寸发生变化后，电务部门应及时根据车辆部门书面提供的新轮径尺寸修正列控车载设备设定。

第38条铁路局、电务段应做好跨局、跨段列控车载设备的维护管理工作。相关电务段应签订维修协议，明确双方故障报修方式、故障处理、维修职责和有关事项。

第五节列控车载设备高级检修

第39条列控车载设备高级检修结合动车组三、四、五级高级修程，同步对列控车载设备进行的全面检查、测试、整修和试验，达到技术规范、标准和质量指标的要求。

第40条列控车载设备高级检修工作必须坚持质量第一、预防为主的方针，实施专业化检修。

第41条列控车载设备高级检修应积极采用先进的技术手段，优化检修作业方式方法，提高劳动生产率，不断提高设备质量和运用可靠性。

第42条列控车载设备高级检修项目、标准按照列控车载设备高级检修规程执行。

第四章管理

第一节规章制度

第43条基本规章和管理制度的制定、审批、颁布及修改、补充、废止应严格按权限和程序办理。

第44条铁路局结合本规则应制定以下技术规章：

1．高速铁路信号设备维护管理细则（含车载设备）

2．高速铁路信号设备检修作业标准

3．高速铁路信号联锁管理办法

4．高速铁路信号施工管理办法

5．高速铁路调度集中（CTC）维护管理细则

6．高速铁路信号天窗修管理办法

7．高速铁路信号设备应急处理预案

8．列控车载设备高级检修实施细则

9．车间（工区）岗位职责

第二节计划管理

第45条高速铁路信号设备维护工作计划包括：

1．设备年度维修工作计划。

2．设备中修工作计划。

3. 列控车载设备高级检修计划和实施计划。

4．地面设备大修计划和实施计划。

5．年度维修、中修、大修、列控车载设备高级检修预算。

第46条大修计划是实施大修工作的重要依据。铁路局根据系统运用状态制定中长期大修规划、次年大修计划，电务段每年向铁路局提报大修建议计划。

第47条电务段应根据信号设备、器材寿命管理有关规定，向铁路局提报信号设备、器材报废计划。

第48条年度中、维修预算是高速铁路信号设备中、维修工作的重要保证，电务段按照铁路局下达的预算费用编制中、维修预算。

第49条生产计划一经批准下达，应严肃认真执行，不得擅自变更。如需变更，应按下列审批程序报批。

1．维修工作计划执行日期月内变更时，由车间主任批准；跨月变更时由电务段批准。

2．中修、大修计划项目变更须经铁路局业务处室批准。

第50条铁路局、电务段应随时掌握维修、中修、大修、高级检修工作计划的完成情况，加强作业过程中的监督检查，及时解决存在问题。

第三节技术管理

第51条车间、工区应配备下列规章制度和技术资料：

1.《中华人民共和国铁路法》

2.《铁路运输安全保护条例》

3.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》

4.《铁路技术管理规程》

5.《铁路信号维护规则》

6．《高速铁路信号维护规则》

7.《铁路交通事故调查处理规则》

8.《铁路行车组织规则》

9.列控车载设备高级检修规程

10.车站、区间信号设备电路图册

11．信号平面图、联锁表、电缆图

12．信号设备各系统维护手册、技术手册、使用操作说明书等13．信号设备建筑接近限界资料

14．电气特性测试资料

15．信号事故、故障原始记录资料

第52条信号联锁管理是信号技术管理的重点。高速铁路信号设备维护必须严格执行联锁、软件和数据管理的规定。

第53条高速铁路信号各系统之间相互连接必须满足接口协议的标准，不得擅自改变。

第54条高速铁路信号CTC、RBC、TSRS、TCC、ZPW-2000系列、计算机联锁、电源屏、列控车载设备等设备生产厂家应建立24小时现场技术支持及应急响应机制。

第55条高速铁路信号技术资料、图纸，必须保持准确、清楚、完整并与实际相符，电务部门各级机构应妥善保管。设备发生变化时，应及时修订图纸和技术资料。

第56条电务段应按照一车一档建立列控车载设备技术履历，格式参照附录一《列控车载设备技术履历》（附件三）。列控车载设备技术履历应准确反映列控车载设备类型、主要技术参数、检修情况等。

第57条新出厂和调拨动车组的列控车载设备须经铁路局验收合格后，方可办理交接手续，应随动车组进行技术设备履历的交接。新造动车组出厂时还应随车移交使用说明、维护手册、图纸等技术资料。

第58条高速铁路各种信号设备、器材均应设置相应的标识，以满足设备检修、测试需要。

第59条高速铁路信号设备投入使用前，建设单位、施工单位、生产厂家必须向设备接管单位移交竣工资料、配套的系统或设备技

术资料、开通运用必需的备品备件、仪器仪表等。技术资料包括使用说明、技术手册、维护手册、图纸等。

第四节质量管理

第60条铁路局电务处、电务段应组织开展质量检查活动，分析设备运用状况，定期进行质量检查和考核。

第61条电务段、车间、工区应建立设备质量问题库，及时对存在的质量问题进行整改、销号。

第62条利用综合检测车定期对管内高速铁路信号设备的运用状态进行动态检测，并对动态检测结果进行分析、处理。

第63条建立产品质量通报制度。电务处、电务段应及时统计设备、器材质量问题，逐级上报产品质量统计分析报告及统计报表，铁道部每半年一次进行质量通报。

第64条高速铁路信号设备使用的设备、器材，电务段必须进行测试、检查合格后，方可安装使用。

第五节设备管理

第65条高速铁路信号设备、器材实行寿命管理。主要设备、器材寿命期限见表3：

表3 主要设备、器材寿命期限

第66条高速铁路信号设备、器材超过使用寿命期限的不得继续上道使用。

第67条高速铁路信号设备、器材、互换配件必须建立台账，现场备用设备按运用设备维护管理。返厂修理的设备、器材，修理时间不得超过1个月，修理时间超过1个月的，应提供相应备品。返厂修复的设备、器材质量由生产厂家保证。

第68条高速铁路信号备用设备、器材配置原则：

1．联锁设备

（1）继电器等轮修设备按每车站机械室各种型号至少1个，部分常用继电器配备数量应适当增加。

（2）联锁设备所有板卡及电子设备按每车间1套。

2．道岔设备

道岔转换设备（转辙机、密检器、外锁闭装置）等应急备用量，现场车间每种型号（需要区分不同动程）各备用一台。

3．CTC车站设备

CTC系统车站分机所有板卡及电子设备按每车间1套。

4．列控设备

列控中心所有板卡及电子设备按每车间1套。

5．自闭（轨道电路）设备

（1）发送盒等故障修器材按每车站机械室2台、中继站1台。

（2）调谐匹配单元等故障修器材按每车站机械室2台。

（3）电容故障修器材按每车站机械室10台。

6．电源设备

（1）电源模块等故障修器材按每车站机械室1套。

（2）电源屏电子设备等故障修器材按每车间1套。

7．监测设备

微机监测电子设备等故障修器材按每车间1台。

8．电缆、光缆设备

每车间应储备有一定数量的应急备用器材，以便应对突发事故和自然灾害，建议各型光电缆（按实际使用最多芯线数）各500米。

9．中心设备

（1）各RBC机房，应备用1套RBC硬件板卡设备，其他配套设备的服务器、交换机、显示器、路由器等通用设备各配置1套。

（2）TSRS、CTC、安全数据网、信号集中监测的中心设备，配备一定数量的备用设备。服务器、交换机、显示器、路由器、多频卡等通用设备各配置1套。

10. 列控车载设备整机每种型号每个维修点备用1套，运用数量30套以上，后续列控车载设备每增加20套，增加应急备用1套；除整机外常用组匣不少于1套，DMI显示屏、传感器、插接件、接收天线、测速雷达等易损配件每种型号每处（所）不少于2个。

11．其他高速铁路信号设备、器材按现场运用数量的10%配备。

第69条保修期内质量出现问题，生产厂家必须负责维修或更换，超过保修期实施有偿维修。部分设备因受工装设备和技术限制，

铁路局根据实际情况可采用委托维修方式。

第70条按照一车一档建立动车组列控车载设备技术履历及技术资料。动车组调拨、调整配属时，列控车载设备须按运用状态调拨至配属铁路局的电务段，列控车载设备技术履历及技术资料随车移交。

第71条铁路局应编制高速铁路信号设备技术履历簿，每年修订一次。信号设备技术履历簿须妥善保管。

第72条为满足高速铁路信号维护工作的需要，铁路局应根据地面、车载设备技术、工艺规定要求，配齐满足生产需要的工装器具、仪器仪表。并按下列规定进行管理：

1．配备的仪器仪表和工具设备，其性能、精度等应与设备技术、工艺要求相匹配，并在作业中严格按操作规程执行。

2．建立仪器仪表、工具设备保管制度。

3．纳入计量管理的仪器、仪表应按规定定期进行计量检定和校准。

第73条高速铁路信号设备、器材、配件的管理、报废、更新和补充按照有关规定执行。

第五章安全

第一节通则

第74条高速铁路信号设备维护工作应认真贯彻执行安全生产的法律法规和规章制度，加强安全生产管理，确保安全生产。

第75条高速铁路信号设备检修、施工作业必须在“天窗”内进行。

第76条高速铁路信号设备维护工作必须严格执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”、“三级施工安全措施”、“七严禁”基本安全生产制度和作业纪律。

第77条电务处、电务段应建立应急抢险检查制度，结合安全生产，定期检查应急预案落实情况，发现问题及时解决。

第78条电务处、电务段应加强对应急抢险队伍的培训，定期组织应急抢险演练。

第二节联系、要点、登（销）记

第79条设备检修、施工必须在“天窗”内进行，电务人员必须在《行车设备检查登记簿》、《行车设备施工登记簿》内登记。现场检修、施工人员接到给点命令后，方可进行作业。作业完毕，电务人员配合现场作业人员试验良好后，履行销记手续。

第80条设备发生故障时，应首先在《行车设备检查登记簿》登记停用设备，经车务人员签认后，方可进行处理。故障处理完毕试验良好后，履行销记手续。

第81条发现危及行车安全的设备隐患时，应立即通知车站值班员及电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》登记停用设备，经车站值班员签认后，方准进行处理。

第82条联系应使用标准用语。联系、登（销）记办法及标准用语，由铁路局（公司）制定。

第三节故障处理和抢修

第83条地面信号设备故障处理须采取临时封锁要点或者在“天窗”点内进行。当设备发生故障，需在双线区间的一条线上处理故障时，维护单位向列车调度员按规定申请邻线限速（最高不得超过160km/h）。

第84条严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点。

第85条铁路局、电务段建立故障分析制度，对高速铁路信号设备的各类故障，认真进行分析，查明原因，制定整改措施。

第86条高速铁路信号设备事故、故障调查处理和分析统计，按照有关规定办理

第87条电务段应制定各单项设备应急抢修预案：

1．计算机联锁设备应急处理预案；

2．列控中心应急处理预案；

3．CTC系统应急处理预案；

4．道岔转换设备应急处理预案。

5．自动闭塞、轨道电路应急处理预案；

6．地面应答器及LEU应急处理预案；

7．无线闭塞中心、临时限速服务器应急处理预案；

8．列控车载设备应急处理预案（按列控车载设备型号）；

9. 信号安全数据网应急处理预案。

第88条电务段应配齐应急抢修器材和装备，确保始终处于良好状态。

第四节施工与监管

第89条高速铁路建设工程电务段要认真做好施工配合工作，按照有关信号工程施工质量验收标准和相关专业验收标准规定，严把工程施工质量。

第90条基建、更新改造工程和结合部其他部门施工，施工单位必须与电务段签订施工安全协议书，明确施工安全、配合注意事项等卡控重点。

第91条工程施工设计技术交底时，电务处、电务段要按照高速铁路信号有关技术政策、技术规范和标准，对施工设计文件进行严格审查。

第92条电务段应加强对基建、更新改造和结合部其他部门施工作业的监督和配合。

第93条高速铁路信号设备施工，电务段应制定详细的施工方案、安全措施，并严格按照程序落实。

第94条电务段应严格按批准的计划和方案组织施工，加强对施工全过程的控制。施工前应做好各项准备工作；施工中要严格执行技术标准、作业标准，落实安全措施，严禁超范围施工，杜绝违章作业，确保施工质量；设备开通前要进行彻底的联锁试验和联调联试，确保联锁关系和列控数据的正确。

第六章联锁与软件

第一节通则

第95条确保联锁关系正确是高速铁路信号设备设计、制造、施工、维护应遵循的基本原则。信号设备机械强度、电气特性和系统功能符合规定的要求是保证联锁关系正确的基本条件。

第96条信号维修、中修、大修及更新改造工作，设计单位、建设单位、施工单位、铁路局、电务段、生产厂家必须严格执行联