浅谈高速公路桥梁施工中工程质量管理问题

江西渝州科技职业学院

专科毕业论文

浅谈高速公路桥梁施工中工程质量管理问题

T ALKING ABOUT THE QUALITY OF THE PROJECT MANAGEMENT ISSUES HIGHW A Y BRIDGE CONSTRUCTION

学院（部）：土木工程学院

专业班级： 2011级建筑8班

学生姓名：路建富

指导教师：赵军博士

年月日

浅谈高速公路桥梁施工中工程质量管理问题

摘要

近几年,我国经济和社会的快速发展,各行业都取得了较大的进步,特别是我国公路建设,发生了巨大的变化,目前已经成为了国民经济的主导产业。

公路工程中的桥梁建设占的比例最大,那么公路桥梁的质量问题也就成为了社会关注的焦点问题。本文通过对高速公路桥梁施工质量管理与控制的重要性进行了深入探讨和分析,找出了公路桥梁引发的质量问题,同时又提出了一些加强桥梁施工过程的质量控制的有效措施,能够有效的控制后续环节,提高公路桥梁的施工质量,减少因施工事故而带来的损失。

关键词：高速公路，桥梁施工，质量管理，质量控制

T ALKING ABOUT THE QUALITY OF THE PROJECT MANAGEMENT ISSUES HIGHW A Y BRIDGE CONSTRUCTION

ABSTRACT

In recent years, the rapid development of China's economy and society, the industry has made great progress, especially highway construction, great changes have taken place, has become a leading industry in the national economy.

The proportion of highway bridge construction projects accounted for the largest, then the quality of roads and bridges has become a focus of attention. In this paper, the importance of highway bridge construction quality management and control of in-depth discussions and analysis to identify the roads and bridges caused by quality problems, but also put forward some effective measures to strengthen the quality control of the construction process of the bridge, and can effectively control follow links, improve construction quality roads and bridges, and reduce losses caused by construction.

KEYWARDS：Highway, bridge construction, quality management, quality control

目录

摘要(中文) (Ⅰ)

摘要(外文) (Ⅱ)

1 绪论 (1)

1.1 引言 (1)

1.2我国高速公路桥梁的发展 (1)

1.3 工程质量管理的定义 (1)

1.3.1质量和工程质量的概念 (1)

1.3.2 工程质量所具有的特性 (2)

2 公路桥梁施工质量管理与控制要点 (2)

2.1 开工阶段的质量控制 (2)

2.2 桥梁工程施工阶段质量控制 (3)

2.2.1施工阶段的质量控制 (3)

2.2.2 支架的制作与安装.. (4)

2.2.3 混凝土施工与浇筑 (5)

2.2.4 养护和脱模 (5)

2.2.5 承台混凝土 (6)

2.2.6 桥面铺装 (7)

2.2.7 砌石工程 (7)

2.2.8 桥面附属工程 (8)

2.3 交竣工阶段的质量控制 (8)

2.3.1 验收标准 (8)

2.3.2 验收项目 (9)

3 高速公路桥梁施工的施工要点 (9)

3.1 高墩施工的特点及难点 (9)

3.2 桥梁的一般加固方法................................. 错误！未定义书签。

3.3桥梁施工控制的影响因素............................. 错误！未定义书签。

4 高速公路桥梁的常见病害原因和预防措施................... 错误！未定义书签。

4.1高速公路桥梁的特点................................. 错误！未定义书签。

4.2 高速公路常见病害原因分析........................... 错误！未定义书签。

4.3桥梁上部结构病害分析............................... 错误！未定义书签。

4.4减少高速公路桥梁病害发生的对策..................... 错误！未定义书签。

5 高速公路桥梁的定期检查................................. 错误！未定义书签。

5.1桥面系的外观检查................................... 错误！未定义书签。

5.2桥梁上部承重构件的检查............................. 错误！未定义书签。

5.3支座的检查......................................... 错误！未定义书签。

5.4 桥梁墩台的检查..................................... 错误！未定义书签。

5.5桥梁基础的检查..................................... 错误！未定义书签。结论 (18)

参考文献 (19)

致谢..................................................... 错误！未定义书签。

1 绪论

1.1 引言

高速公路桥梁建设工程项目中的桥梁施工过程是一个集技术、管理、经济、法律、组织等各方面与一体的综合性活动，存在众多的风险因素。质量控制已成为工程监理的重要组成部分，也是建设工程安全控制的一种方式，其目的主要为防止和降低质量安全风险。我国公路桥梁施工质量监督及其控制由于起步较晚，与发达国家相比，仍然处于逐步完善的阶段。目前的质量控制工作

还基本局限在项目的开工阶段、施工阶

段、交竣工阶段的质量监督。施工阶段

的质量控制工作是项目监理总工程师的

领导下，由现场监理工程师或质量控制

工程师来具体实行的。由于质量检查人

员的主要工作是检查工程质量并填写质

量检查表，所以质检表中的数据是最基

本最重要的信息。质量检查人员不但需图 1

要收集和整理这些数据，而且需要对这些数据进行分析，判断工程的质量，分析影响施工质量的原因及其所产生的风险。

1.2 我国高速公路桥梁的发展

我国经济发展十分迅速，我国的交通运输业得到了空前的发展，人们出行变得十分便利。桥梁工程历来都是交通运输工作中的难点，然而在我国人民的智慧下克服了一个个的难题，让桥梁工程施工技术得到了高速发展在过去三十多年的时间里，我国实施了改革开放的政策，经济发展速度世界震惊，取得了辉煌的成绩充分的证明中国人民聪明才智。桥梁工程也算是历史悠久，目前我国保存最好的古代桥梁为赵州桥，体现了中国古代人民智慧。随着高科技的快速发展，我国桥梁取得骄人的成绩。

1.3 工程质量管理的定义

1.3.1 质量和工程质量的概念

质量是指反映实体满足明确或者隐含需要能力的特性的总和。质量的主体是“实体”，实体可以是活动或者过程的有形产品。例如：建成的厂房，装修后的住宅，或是无形的

产品（质量措施规划等）；也可以是某个组织体系或人，以及上述各项的组合。由此可见，质量的主体不仅包括产品，而且包括活动、过程、组织体系或人，以及它们的组合，质量中要求的需要通常被转化为一些规定准则的特性，例如：实用性、安全性、可靠性、耐久性等等。

工程质量除了具有上述普遍意义上的质量的含义以外，还具有自身的一些特点。在工程质量中，所说的满足明确或者隐含的需要，不仅是针对客户的，还要考虑到社会的需要和符合国家有关的法律、法规的要求。

1.3.2 工程质量所具有的特性

（1）工程质量的单一性

这是由工程施工的单一性所决定的，即一个工程一个情况，即使是使用同一设计图纸，由同一施工单位来施工，也不可能有两个工程具有完全一样的质量。因此，工程质量的管理必须管理到每项工程，甚至每道工序。

（2）工程质量的过程性

工程的施工过程，在通常的情况下是按照一定的顺序来进行的。每个过程的质量都会影响到整个工程的质量，因此工程质量的管理必须管理到每项工程的全过程。

（3）工程质量的重要性

一个工程质量的好与坏，影响很大，不仅关系到工程本身，业主和参与工程的各个单位都将受到影响。所以，政府必须加强对工程质量的监督和控制，以保证工程建设和使用阶段的安全。

（4）工程质量的综合性

工程质量不同于一般的工业产品，工程是先有图纸后有工程，是先交易后生产或是边交易边生产。影口向工程质量的原因很多，有设计、施工、业主、材料供应商等多方面的因素。只有各个方面做好了各个阶段的工作，工程的质量才有保证。

综合以上的特点，工程质量可以定义为工程能够满足国家建设和人民需要所具备的自然属性。

2 公路桥梁施工质量管理与控制要点

2.1 开工阶段的质量控制

(1) 图纸审核的控制

设计图纸是进行质量控制的重要依据，因此一定要做好图纸审核工作。图纸审核的

具体内容包括：图纸与说明是否齐全：图纸中有无遗漏、差错或相互矛盾之处，图纸表示方法是否清楚并符合标准要求；所需材料来源有无保证，能否替代；施工工艺、方法是否合理，是否切合实际，是否便于施工，能否保证质量要求；施工图及说明书中涉及的各种标准、图册、规范、规程等，施工单位是否具备。

(2) 施工现场的控制

应在施工现场修建施工临时设施，安装调试施工机具及标定试验机具，进行施工测量及复核测量资料，做好材料的收集工作，做好开工前的试验检测工作。

(3) 施工组织设计的控制

应确保施工组织设计包含编制说明，施工组织机构，施工平面布置图，施工方法，施工详图，资源计划，总进度计划和进度图，质量管理，安全生产和环境保护等内容。

(4) 测量数据的控制

即应检查、校验承包商的线位放样、测量结果等基础技术数据，并要逐项认真审查、落实，发现不足之处，及时通知承包商进行补充、修正，直到符合要求，否则不批准承包商的开工申请，不准进入施工阶段。

2.2 桥梁工程施工阶段质量控制

2.2.1 施工阶段的质量控制

一项工程的质量，是由每道施工工序的质量组成的，

而工序质量的好坏，取决于施工人员的素质和施工管理的

完善与否。因此，施工阶段质量控制的目标是以合同条款

、技术规范和设计文件为依据，以工序质量控制为核心，

通过抓施工人员的工作质量来保证工序质量，最终确保工

程质量达到设计要求，使之能安全、舒适、可靠、高效地

使用。施工阶段的质量控制是一个动态的过程，控制过程

的流程如图2所示，主要步骤包括：

图2

(1) 对施工人员的控制

即应检查进场施工人员资质条件，进场施工人员资质应与施工工艺中所规定的资质条件一致；并要求施工人员应按照驻地监理工程师批准的工艺流程进行施工、检验和报检，并做好施工原始记录表和施工日志的填写。

(2) 对施工殛生产机械的控制

即进入施工现场的机械应配备合格的出厂证明、质量保证等证书；应具备开箱验收

记录及安装调试及试运行质检记录；应合理使用机械设备，正确地进行操作，贯彻人机

固定原则，实行定机、定人、定岗位责任的“三定”制度；应保持机械设备的良好技术

状态，提高设备运转的可靠性和安全性，减少零件的磨损，延长使用寿命，降低消耗，

提高机械施工的经济效益，应做好机械设备的保养工作。

(3) 对测量的控制

即应对承包商的路线放样进行复核，不合格的应要求承包商返工，否则不准开工。

对已完工程的几何指标，如高度、宽度、横坡、曲线半径、超高等也要进行测量验收，

不合格者也要求整修或修正。无法通过整修达到质量要求的工程，要坚决予以返工再检

查模板支撑、定位牢固情况；然后看各细部拼缝情况，表面平整度以及涂刷脱模剂情况。

应提示承包人外露面模板以及脱模剂是影响桥梁工程外观的重要环节；注意预埋件及预

留孔道设置；承包人确定预拱度值后，应验收检查模板顶面留预拱度值设置结果，并注

意每一跨从支点到跨中应平顺、渐变必要时指令调整。

（4）常见模板类型的具体要求

○1金属模板：

模板设计图纸检查，下料、接缝、转角、连接孔、表面平整度检查。模板表面隔离

剂检查，注意保持混凝土表面颜色一致。防止漏浆，及拼装变形。

○2竹胶模板：

模板外形检查，无夹层、裂纹翘曲。模板连接采用金属包边接缝的检查，拉杆及套

管检查。模板表面平整检查

2.2.2 支架的制作与安装：

（1）支架设计图纸的检查：

强度与稳定性验算，预留施工拱度，考虑弹性变形及非弹性变形。这里可以参考桥

梁的组成，如图3所示。非弹性变形考虑杆与杆挤压引起及基底承重引起的两个因素。

设置恒载引起的上部构造变形及预加应力后的反拱数据。检查支架调整空间位置的设

施，考虑热胀冷缩引起的额外负荷。

图 3

（2）检查支架的刚度：

支架的基底处理及防止沉降的措施。按设计要求的预压检查。支架的排水设施的检查。施工过程中的沉降检查与记录。卸架设备的检查。拱架的拆卸：拆卸图、拆卸设备、卸架顺序及操作方法的检查，拆卸过程中的观测与记录。

（3）支架、模板的监理方式：

监理工程师审核并批复支架设计方案，安排必要的复核验算。承包人应在收到批复或监理同意后，方可安排支架材料进场和架设。支架安装完毕后，监理工程师组织验收。但对于多跨连续箱梁来讲，可以就支架、模板、堆载(实际为吊载)三个环节，由承包人提供一个梁底预加拱度观察方案。监理工程师除现场察看支架、模板安装情况外，还应直接按预加拱度值观察结果，审批确认支架和模板安装质量。即在堆载完毕后，梁底(模板顶面)提供正确的设计标高和满足要求的预加拱度。支架、模板检查完毕，监理工程师批复检查单，即可转下道工序。桥梁专监应把支架、模板设计、施工及批复情况报告总监。

2.2.3 混凝土施工与浇筑

检查材料称量、配合比执行情况。检查拌和方法，包括材料倒入顺序、外加剂加入方法、拌和效果，目测拌和料情况，发现异常立即复核配合比执行情况、坍落度情况，发现明显离析等不合格混凝土，应指令废弃。按合同、规范和设计要求频率进行现场测试，内容有：混合料温度(冬期施工)、坍落度、含气量。试件制作应注意取样代表性，取样数量，按标准养生28d 试件和其它(如7d)试件等。应按合同、规范及现场情况，检查混凝土运输、浇筑、震捣等工艺。禁止过于简单直到影响混凝土质量的施工手段。浇筑中，应防止混凝土撞击钢筋，造成灰浆、骨料分离情况。视落差情况，应设置漏斗，串筒。即使在承台上浇筑，也不允许用铁锹抛扔。漏斗、串筒不准直接架设在钢筋或模板上。震捣工序，应专人专职，按层次顺序进行。注意震捣机具配置情况，尤其在大面积施工和直接要求形成路拱横坡时，应配置路拱成型振动梁并配合其它措施。发生停电或震岛器损坏等突然事故，应立即人工震捣，不得长时间放置不顾。确定合理的施工缝留置位置及保证施工缝质量。注意浇筑中模板、钢筋位移、变形情况。

2.2.4 养护和脱模

应检查养护方法和养护时间，尤其在大面积的重要外露面养护方法，注意使用养护液对混凝土表面颜色影响。注意及时组织养护，即使模板覆盖阶段，也应及时充分保持湿润状态。单墩、柱可用塑料薄膜制成完整不透气的套，密封包裹是一理想养护方法。

按规范要求控制落架时间，连续箱梁宜用砂箱落架，以保证控制各支点落架高程差异。这里还有一个。吊装索道的安装检验：安装质量检查有，中线位置(不宜设在过梁及后梁轴线上)，安装垂度的控制值，最低工作净高度值。空载试运转检查：主索张紧程度，塔架或支架偏移情况，风缆及地锚，卷扬机技术性能，起重索安装质量，通讯联络设施，试吊重物的重量及捆扎牢靠；各类人员岗位设置等。静载试运转检查：起吊重量，离地高度及记录。动载试运转检查：起吊重量及离地高度，运转时主索垂度，塔架位移，风缆受力，机具运转等观测及记录。

2.2.5 承台混凝土

（1）两次浇筑承台：

先将钢管内钢筋笼底座钢筋与承台内钢筋焊接，浇一层承台混凝土。施工缝留在钢管以上约10cm。安装钢管，定位，测量。将承台内钢筋与钢管外壁焊接牢固。浇承台第二混凝土前的清洗，刷毛。安放钢管钢筋笼，检查钢筋笼与钢管内壁距离。浇钢管混凝土及承台第二层混凝土，管内混凝土自补偿配比的选定。两者的混凝土必须严格界定范围。

（2）次浇筑承台：

将钢管柱连同柱内钢筋笼整体吊装在承台混凝土垫层上。就位测量后，与承台内钢筋焊成一体。承台混凝土一次浇筑成型，并浇筑钢管内混凝土，注意钢管的自补偿性及位置是否正确。

（3 ）支座施工监理

支座垫层混凝土及大梁混凝土浇筑时，应按设计图纸检查支座加强钢筋的位置、数量、规格及布设情况和预留连接螺栓孔道或预埋连接螺栓的布设及位置；支座垫层混凝土平面、高程控制；支座位置放样。支座安装就位后，应再检查。支座垫层施工责任监理为桥梁专监，支座安装位置控制责任监理为测量工程师；逐个支座检查复核，支座位置复核测量，应从桥梁控制点进行。

（4）预应力混凝土

后张法施工中施加预应力的混凝土强度要求，梁体外形，锚垫板位置等检查；孔道检查；张拉顺序确定；注意预应力筋集中处和锚固端的震捣密实，胶囊气压及定位情况正常，浇筑中管道位移，变形及漏浆情况的处理。先张法施工中张拉顺序确定；张拉前的预应力调整；超张拉及操作；预应力筋放松前的混凝土强度控制及放松顺序；张拉前对构件模板、钢筋、预埋件等的检查；要求预加应力值控制和均匀性，空心板梁胶囊气压及定位情况正常，设计文件中预应力筋的端头塑料套管包裹情况正常。机具设备、仪表的检验、维护，千斤顶标定期限，以下情况千斤顶需重新校验：张拉时预应力筋连续

断裂，千斤顶漏油，调换油压表后，油压表指针不能回零。张拉时，伸长值检查；伸长量、读数等的记录，对异常情况如：滑丝、断丝、锚具压坏、锚下混凝土裂缝的记录。孔道压浆前清孔及孔壁润湿，后压浆孔道应用压力水清孔；压浆压力稳定及时间控制；试件制取及注意取样代表性；全孔道压浆满浆情况保证。责任监理工程师为桥梁专监。现浇预应力梁或预制预应力梁或构件时，预应力张拉、混凝土浇筑、先张法松索、后法张拉锚固直到压浆等梁的工艺全过程，监理必须现场旁站，并签署意见。预应力梁或构件施工过程中各工序以及工艺验收必须严格按监理程序执行。监理必须完善旁站记录，审批承包人检验单。监理现场及时指出承包人不符合施工质量、安全等的做法，并要求改进。情况严重的可指令工序返工，比如重新张拉，钢丝束重新编束，或要求预应力钢材除锈。如怀疑孔道堵塞可要求通孔或凿孔。严重质量问题，监理工程师可拒绝验收，但应明确指出质量问题内容、性质、程序等，发出书面指令。

（5）伸缩缝施工

浇筑墩、台帽混凝土和梁体时，应预留伸缩缝安装槽口，以及预留螺栓孔。梁体为

预制构件时，就位后应

检查形成槽口情况。根

据施工温度计算并调整

伸缩缝安装间隙。按设

计要求安装伸缩缝，安

装完毕应核对安装位置

及安装间隙。如图4所示，图 4

一般伸缩缝的构造。经

现场监理检查同意后，立即浇筑高标号小石子混凝土封闭槽口。责任监理工程师为桥梁专监。安装第一道伸缩缝时，桥梁专监应在现场检查，经他同意后，方准封闭槽口。

2.2.6 桥面铺装

面层质量是否符合施工技术规范。泄水孔的进水口应略低于桥面面层。缘石的平整直顺。伸缩缝安装平整，无堵塞、渗漏、变形、开裂。对桥边栏杆（混凝土护栏）符合规范对小型构件的质量要求；线和面严格要求顺、平，伸缩缝与桥主体对应并尺寸满足规范要求，监理测量工程师配合桥梁专监做好护栏的外观控制，经总监办验收合格后允许计量。

2.2.7 砌石工程

审定砌筑方法，如坐浆挤浆法，砌筑前底层砌石或基底应湿润，石料应充分湿润。砌筑时灰浆应饱满，砌缝应均匀合格，按规定丁顺压缝，砌筑石料应互相咬结，不准摆放后灌浆，不准石料直立贴皮使用。砌筑拱圈时应注意支架下沉情况，拱圈变形情况，注意样线跑样。砂浆宜机拌，除正常砂浆取样频率外，视现场情况增加试样。确定勾缝方式，勾缝应结实美观。砌体应及时养生。砌体沉降缝设置要求：严格保证缝的位置，缝的垂直度和宽度；砌体施工中，沥青木丝板应定位正确、牢固，尺寸准确厚度均匀；混凝土施工中，分隔缝的沥青木丝板应充分分隔两边墙身，浇筑混凝土时防止窜浆及板身变位；沥青木丝板应充分浸透沥青；缝的后处理：凿去要求深度的沥青木丝板，一般为5cm—6cm，嵌填沥青麻丝或沥青码碲脂等充填材料；缝的表面处理应牢固、美观。按设计要求设置泄水孔、泄水管，泄水孔后应设置反滤层。按要求确定养护方式和时间。加强现场巡视；及时指出砌筑缺点，要求改正，局部拆除或返工，增加砂浆试样频率。

2.2.8 桥面附属工程

①防水层：

防水层材料检查；防水层通过伸缩缝或沉降缝时，应按设计规定。铺设；防水层应横桥向闭合铺设，表层应平顺，干燥，沥青防水层不宜在雨天或低温下铺设；粘土防水层，粒径、塑指检查，铺设时应调成胶泥，拍打紧密。

②水管：

泄水管的位置、数量、材料检查；泄水管下缘应伸出结构物底面l0cm—15cm；安全带、缘石、人行道悬臂式安全带和人行道构件必须在主梁横向连结或拱上建筑完成后才可安装。

○3人行道板：

人行道梁的铺设顺序，、人行道的排水横坡检查。人行道板及梁的锚固安全检查。缘石安装的平顺直，整齐.

○4形装置：

在桥梁工程中的主体或附属工程中，为防止各构筑物或部位之间所发生的不均匀沉降、温度涨缩、地面水渗漏等现象对桥梁造成的不利影响，在设计中就必须要求设置伸缩峰、沉降缝、垂直或水平止水等变形装置。在监理工作中，首先还是应对各类装置的质地、构造、尺寸等于设计要求相对照，仔细检查、然后方对其安装进行监理。

2.3 交竣工阶段的质量控制

2.3.1 验收标准

桥梁工程竣(完)工后，必须进行最终检验和实验。则质量控制人员要收集和整理质量评定表中的各种数据，按照国家标准对这些数据进行分析，判断工程的质量，分析影响施工质量的原因及其所产生的风险。施工质量评定包括对分项工程、分部工程及单位工程质量的评定。

而工程技术管理人员，应按编制竣工资料的要求收集整理材料、设备、构件的质量合格证明材料，各种材料的实验检验资料、隐蔽工程记录、施工记录等质量记录；对涉及结构安全的试块、试样以及有关材料，应按规定进行见证取样检测；对设计结构安全和使用功能的重要分部工程应进行抽样检测；并组织项目的技术、质量、生产等有关专业技术人员到现场进行检验评定。对查出的施工质量缺陷应予以纠正，且应在纠正后再次验证以证实其符合性；在确认工程质量符合强制性标准设计文件及合同要求后，向发包人、监理部提出工程竣工报告，并签定“质量保修书，使用说明书”。

2.3.2 验收项目

(1)地基：基底平面位置、尺寸大小、基底标高、基底地质情况和承载力、基底处理和排水情况等。

(2)沉入桩：桩中轴线偏斜率、单排桩桩位、群桩桩位。

(3)灌注桩：孔位、孔深及孔径、孔形和倾斜度；桩身混凝土抗压强度；钻、挖孔灌注桩的承载力实验。

(4)沉井：沉井基底、平面尺寸、井壁厚度、倾斜度、沉井刃脚底面标高。

(5)模板、支架和拱架：模板标高、内部尺寸、轴线偏位；支架和拱架纵轴的平面位置、曲线形拱架的标高。

(6)钢筋：钢筋型号、钢筋抗拉强度、搭接长度、锚固长度、保护层厚度、焊接区的位置、焊接长度以及钢筋骨架尺寸、弯起钢筋位置、保护层厚度等。

(7)混凝土：混凝土原材料、配合比；混凝土施工洞留置的方法和位置、接槎的处理等。

(8)预应力混凝土：钢筋冷拉、预应力钢材编束、孔道预留、施加预应力、孔道压浆等。

3 高速公路桥梁施工的施工要点

3.1 高墩施工的特点及难点

高墩交通运输不便，而且大部分墩身较高。工程量大，工期短，因此桥墩施工是该工程的关键所在，对于20m以上的高墩柱施工存在以下难点：施工周期长；模板和机械设备的投入大；高墩施工定位控制难度大；高墩施工接缝的处理要求高；高空作业。施工安全度低。在施工中应该多开辟个工作面，减少中间停顿时间，以平行流水作业法来组织施工，以加快分项工程的完工时间，从而确保工期。由于模板周转次数多，因此易产生模板变形，应在加强肋中间设几道横穿墩身的对拉螺杆，高度方向每隔1m设道与加强箍固定联结。墩身配筋量大，钢筋间距小，拉杆多，无合理施工间距造成施工人员无法站在混凝土表面近距离振捣，为保证混凝土质量，尤其是外观质量，混凝土浇筑过程要求在施工过程中操作人员必须规范操作，从混凝土拌和、浇筑和拆模养生等都要做到一丝不苟，重视和加强混凝土施工工艺水平和过程管理工作。搞好安全施工是高墩柱施工的关键环节之一，要经常对施工操作人员进行安全教育，强化安全意识，各工序应按安全操作规程办事。

3.2 桥梁的一般加固方法

（1）塞缝的灌浆：

一般用于处理桥梁上下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂）浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，

粘结性好。环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。

(2)上部结构的改建：

充分利用原桥进行拼宽，利用桥台拱式结构改为板式结构的加固方法。拼宽原桥，对验算不能满足超限运输要求的旧桥，经技术经济比较后，按实际通过的超限运输荷载设计拼宽桥梁，以确保超限运输安全。利用原桥台改拱式结构为板式结构，对于小跨径石拱桥，由于拱圈厚度不能满足超限运输要求或因地基较差发生不均匀沉降，致使拱圈开裂，降低承载能力，可采用此方法。

(3) 下部结构加固:

桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、凸肚，翼墙外崩、开裂、错位等。对于跨径较小，水流不大的石拱桥，采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。

(4) 基础加固:

对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内满铺15号片时混凝土的方法进行加固，铺砌厚度为30cm，铺砌两端设置截水墙，截水墙的深度为1m，宽度为0.6m，采用该法可加固桥涵数座。

对于桥梁上游河床变迁、水流改道，洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，导致桥台基础冲空，引道被毁的桥梁，采取在桥梁上游适当位置设置丁坝等调治构造物，将河水导入主河道。

(5) 桥面铺装层的加固:

桥面铺装层开裂或剥离等病害，对钢筋混凝土梁板桥容易使钢筋锈蚀，减弱桥梁的横向整体性；对于石拱桥，由于桥面雨水下渗，加大了拱上填料的含水量，使拱圈出现渗水现象等；同时由于桥面铺装层的破损，引起桥面平整度差，车辆通行时，使桥梁产生振动，对桥梁产生不利影响，同时又加重了桥面铺装层的病害。根据桥梁的具体情况，采用不同的加固方法。对于使用年限长、破损严重的采用拆除、修复的加固方案。而对于病害较轻、使用年限短，且混凝土强度仍符合设计要求的则先处治病害，在不降低设计荷载标准的前提下采用加铺沥青碎石头层的方案。

3.3桥梁施工控制的影响因素

（1）结构参数

结构参数是施工控制中结构施工模拟分析的基本资料，其准确性直接影响分析结果的准确性。结构参数是桥梁的施工控制必须考虑的重要因素。事实上，实际桥梁结构参数一般是很难与设计所采用的结构参数完全吻合的，总是存在一定的误差，施工控制中如何恰当地计入这些误差，使结构参数尽量接近桥梁的真实结构参数，是首先需要解决的问题。结构参数主要包括：

○1结构构件截面尺寸:

任何施工都可能存在截面尺寸误差，验收规范中也允许出现不超过限值的误差，而这种误差将直接导致截面特性误差，从而直接影响结构内力、变形等的分析结果。所以，控制过程中要对结构尺寸进行动态取值和误差分析。

○2结构材料弹性模量:

结构材料弹性模量和结构变形有直接关系，对通常遇到的超静定结构来讲，弹性模量对结构分析结果影响更大。但施工成品构件的弹性模量（主要是混凝土结构）总与设计采用值不完全一致，所以，在施工过程中要根据施工进度作经常性的现场抽样试验，随时在控制分析中对材料弹性模量的取值进行修正。

○3材料容重:

材料容重是引起结构内力与变形主要因素，施工控制中必须要计入实际容重与设计取值间可能存在的误差，特别是混凝土材料，不同的集料与不同的钢筋含量都会对容重产生影响，在施工过程中（特别是更换材料或者是材料变异较大时）要根据施工进度作经常性的现场抽样试验，对其进行准确识别。

○4施工荷载:

在所有自架设体系中，都存在施工荷载，这部分临时荷载对受力与变形的影响在控制分析中是不能忽略的，一定要根据实际取值。

○5预加应力:

预加应力是预应力混凝土结构内力与变形控制考虑的重要结构参数，但预加应力值的大小受很多因素的影响，包括张拉设备、管道摩阻、预应力钢筋断面尺寸、弹性模量等，施工控制中要对其取值误差做出合理估计。

(2)施工监测

桥梁施工控制又是桥梁建设的安全保证，这一点对于大跨度桥梁更为突出。在施工过程中，由于每一阶段结构的内力和变形目标值是可以预计的，各施工阶段结构的实际内力和变形是可以监测得到的，这样就可以较全面地跟踪掌握施工进程和发展情况。当发现施工过程中监测的实际值与计算的预计值相差过大时，就要进行检查、分析原因，采取及时必要的措施，否则将可能出现事故。例如，跨径548.64m的加拿大魁北克桥曾在施工中两次发生事故，该桥采用悬臂拼装法施工，当南侧桁架，决架设完毕时，突然崩塌坠落，原因是桁架悬臂长度太长（悬臂长度176.8m），靠近中间墩处的下弦杆受力过大，致使下弦杆腹板失去稳定而引起全桁架严重破坏。尽管造成事故的原因是设计问题，但若当时采取了施工控制手段，在内力较大的杆件中布置监控测点，当发现异常现象时，及时停工检查，就不会发生突然崩塌坠落事故。由此可见，为确保桥梁施工安全，对施工过程进行监测控制是必不可少的。桥梁监测包括结构温度监测、应力监测、变形监测等，是桥梁施工控制最基本的手段之一。因测量仪器、仪器安装、测量方法、数据采集、环境情况等存在误差，所以，结构监测总是存在误差。该误差一方面可能造成结构实际参数、状态与设计或控制值吻合较好的假象，也可能造成将本来较好的状态调整得更差的情况，所以，保证测量的可靠性对施工控制极为重要。在控制过程中，除要从测量设备、方法上尽量设法减小测量误差外，在进行控制分析时必须将其计入。

(4)结构分析计算模型

无论采用什么分析方法和手段，总是要对实际桥梁结构进行简化，建立计算模型。这种简化使计算机模型与实际情况之间存在误差，包括各种假定、边界条件处理、模型化的本身精度等。控制中需要在这方面做大量工作，必要时还要进行专门的试验研究，以使计算模型误差所产生的影响减到最低限度。

(5)温度变化

温度变化对桥梁结构的受力与变形影响很大，这种影响随温度的改变而改变。在不同时刻对结构状态（应力，变形状态）进行量测，其结果是不一样的，如果施工控制中忽略了该项因素，就必然难以得到结构的真实状态数据（与控制理想状态比较），从而也难也保证控制的有效性。所以，必须考虑温度变化影响。温度变化相当复杂，包括季节温差、日照温差、骤变温差、残余温度、不同温度场等，而在原定控制状态中又无法

预先知道温度实际变化情况，所以在控制中是难以考虑的（要考虑也将是非常复杂的）。通常都是将控制理想状态定位在某一特定温度下，从而将温度变化对结构的影响相对排除。一般是将一天中温度变化较小的早晨作为控制所需实测数据的采集时间。但对季节性温差和桥体内温度残余影响要予以重视。

(6)材料收缩、徐变

混凝土桥梁结构，材料收缩、徐变对结构内力、变形有较大的影响，这主要是由于施工中混凝土普遍存在加载龄期短、各阶段龄期相差大等引起的，控制中要予以认真研究，以期采用合理的、符合实际的徐变参数和计算模型。

(7)施工质量管理

桥梁施工控制的对象就是桥梁施工本身，施工管理好坏直接影响桥梁施工质量、进度等。特别是施工进度一旦不按计划进行，必然给施工控制带来一定难度。以悬臂施工的混凝土连续梁、连续刚构桥为例，如果梁相对悬臂施工进度存在差别，就必然使两悬臂在合拢前等待不同的时间，从而产生不同的徐变变形，由于徐变变形较难准确估计，所以容易造成最终合拢困难。桥梁施工质量控制是对施工全过程的各工序进行检查、监督和管理，消除影响工程质量的各种不利因素，使所建造的工程符合设计图纸、技术规范和验收标准的要求。桥梁施工控制就是对桥梁施工过程中结构的受力、变形及稳定进行监控，使施工中的结构状态处于最优状态，保证施工过程安全和成桥状态（包括内力和线形状态）符合设计、规范要求。

4 高速公路桥梁的常见病害原因和预防措施

4.1高速公路桥梁的特点

高速公路桥梁的特点在于车速快，流量大，对桥梁的冲击力大；很多高速公路是交通要道，一旦封桥将造成严重堵车，甚至周围地区交通陷入中断状态。这些特点给桥梁的定期检查和养护维护造成了困难。因此，总结高速公路桥梁的病害特征对桥梁的养护、维修和加固都高速公路桥梁的特点在于车速快，流量大，对桥梁的冲击力大；很多高速公路是交通要道，一旦封桥将造成严重堵车，甚至周围地区交通陷入中断状态。这些特点给桥梁的定期检查和养护维护造成了困难。因此，总结高速公路桥梁的病害特征对桥梁的养护、维修和加固都具有重要意义。

4.2 高速公路常见病害原因分析

纵向裂缝是预应力空心板结构的常见病害，一般有以下几个成因：桥面铺装和伸缩缝破损严重，桥面水渗入梁体，导致梁体纵向钢筋锈蚀膨胀，底板沿纵向开裂；施工阶段张拉预应力过大，横向主拉应力过大所致；施工时空心板预制抽胶管时水没有排净，冬季冻胀造成板底开裂。纵向裂缝的存在加剧了钢筋的锈蚀，影响混凝土结构的耐久性。普通钢筋混凝土整浇实心板梁的裂缝比较复杂，既有横向裂缝和纵向裂缝，斜交板还有。底板跨径内的横向裂缝通常是受力裂缝，是由混凝土抗拉强度低的特性决定的。对于宽跨比较大的整浇实心板梁，由于横向应力较大而配筋较少，会引起纵向开裂。斜交板梁由于其结构特点，裂缝一般偏向钝角方向。

T梁结构有如下几种常见裂缝：跨中梁底横向裂缝，是由于正截面抗弯强度不足造成的。对于普通钢筋混凝土结构允许拉区开裂，对于预应力结构梁底横向裂缝需要引起足够的重视。支座附近腹板斜裂缝由于腹板抗剪强度不足引起的。腹板均匀分布竖向裂缝；裂缝有的上宽下窄，有的中部宽两端窄，呈枣核形。这类裂缝通常由于吊装、养护不当以及混凝土收缩引起的。装配式T梁腹板与桥面板之间纵向裂缝，主要是施工质量问题。

4.3桥梁上部结构病害分析

由于桥下无明显限高标志，会导致边梁（板）被车辆撞击，混凝土脱落，严重者主筋或钢绞线外露、崩裂，影响了梁体的承载能力。也有的梁底被刮蹭、局部混凝土剥落、有大面积的划痕，影响了结构耐久性。预制板铰缝混凝土脱落、渗水现象也比较常见，主要是由于施工质量差以及桥面防水层失效造成的。一方面水渗到板梁底面影响结构的耐久性，另一方面铰缝混凝土构造失效后板梁之间横向联系降低，荷载作用下单板受力较大，容易引起底板横向开裂。

T梁横隔板混凝土开裂、脱落、露筋锈蚀。由于施工质量差以及高速公路桥梁受车辆冲击力较大致使T梁横隔板尤其是后浇带混凝土破损现象较多，导致桥梁横向联系降低，单梁受力较大。

钢筋锈蚀、混凝土风化剥落此类病害在上部结构及盖梁、墩柱和桥台等各部构件都有发生，可分两种情况：一种是混凝土剥落开裂后导致钢筋锈蚀，即先裂后锈；另一种是由于保护层太薄、露筋或渗水等引起钢筋锈蚀膨胀，继而混凝土剥落，即先锈后裂。主筋锈蚀将导致其有效截面的减少，混凝土剥落开裂后使钢筋更易锈蚀，如此恶行循环对桥梁的危害是相当大的；另外还有的桥梁由于施工质量差，造成钢筋外露，混凝土破损，引起钢筋锈蚀的化学原因主要是氯离子的侵入和混凝土的碳化。

常见的支座形式有油毛毡支座、板式橡胶支座和盆式橡胶支座。油毛毡支座经常发现破裂和滑动面不平整的现象。板式橡胶支座的主要病害是脱空、老化开裂和剪切变形，

此类病害在所检测桥梁中比较普遍。盆式橡胶支座的情况好于板式橡胶支座，但有的支座螺栓生锈、上螺栓卡死，支座无法活动。支座的病害可能使上部结构失去活动能力，从而产生附加内力，对桥梁的承载能力和工作状态产生不利影响。

桥面铺装层病害表现为铺装的纵横向裂缝，铺装层剥落，引起这一病害的主要原因是冲击荷载。铺装层的病害在高速公路上的危害性非常严重：铺装层破损会使车辆冲击荷载进一步增大；防水功能失效后，雨水渗入主梁中，使主梁受力钢筋锈蚀，这一点对于钢筋混凝土结构而言危害尤其严重；铺装层的破坏会还改变设计荷载的横向分布状态，使得横向刚度变小，各梁板受力不均，并使主梁实际高度变小，纵向刚度减弱，挠度增大。

伸缩缝设置在梁端相对薄弱的部位，受桥面温度变化的影响和车辆荷载的作用频繁不断地伸缩变形，极易损坏。伸缩缝的损坏后，不仅影响行车的舒适性，而且造成许多桥梁在桥台和盖梁位置漏水，进而引起桥梁主体结构和支座的腐蚀。伸缩缝的常见病害有：软性防水材料老化、脱落，接头活动异常，锚固构件损坏，伸缩缝凹槽填入其他硬物，不能自由变形，构造部位下陷或凸出等。

4.4减少高速公路桥梁病害发生的对策

引起桥梁病害的因素涉及到设计、施工、使用和管理养护等各方面，而且因为桥梁的结构类型、跨度、环境和使用条件不同而各不相同。要减少病害的发生，就必须从上述各方面入手，有针对性地采取对策。

国内在设计方面常因为工期或经济方面的原因在方案设计时投入的精力不足，对很多关键问题缺乏研究，为桥梁的病害埋下了病根。一方面是结构设计不合理，对结构体系缺乏仔细的研究和优化，结构细节构造粗糙，材质要求低。

另一方面是计算和设计不完善，如设计安全系数不恰当，进行有限元分析时对结构边界条件和传力路径认识不清除，对施工方法、顺序和施工荷载等结构成桥性能的影响认识不够等。

5 高速公路桥梁的定期检查

5.1桥面系的外观检查

（1) 桥面铺装的检查：

本次桥梁定期检查中桥面铺装类型主要为沥青混凝土面层,常见主要病害有:轻微裂缝(发状或条状)、严重裂缝(龟裂 ,纵、横裂缝)、坑槽、车辙、壅包、磨光和起皮等