世界十大坦克排行(收集)

世界十大坦克排行(收集)
世界十大坦克排行(收集)

世界十大坦克排行

NO.10 中国96坦克:排名第10 是因为他配置很简单,便宜,能大量生产。当然,中国之所以研制他就是为了得到一种99坦克的简化本大量装备。99坦克实在是太贵了。我们现在还是初级阶段么。但96坦克性能绝不简单,西方称之为:“亚洲豹式”坦克,可见评价之高。只要中国人愿意,96坦克排名马上可以上升好几位。明显比99坦克小巧。

NO9乌克兰T84:不要小看乌克兰,前苏联的坦克基地哦。T84和俄罗斯T90是表兄弟啊。俄罗斯坦克所有传统优点他都具备,因为亲西方,T84的工艺等各方面向西方靠拢,看上去比T90漂亮多了

NO.8 日本10式主战坦克

日本现有的第三代坦克在攻击、防御及机动性之间并不平衡。而事实上,采用不同风格的装备是由不同的作战任务所决定,往往也体现了一个国家的军事战略。日本在冷战正酣之际,为了防备苏联坦克集群从北海道登陆,从而研制了侧重防御、忽略战略机动能力的90式。但是,日本并没有认为攻、防和机动之间的不平衡并无不妥。同样,尽管日本依然对外宣称奉行“专守防卫”战略,但该型坦克的研制则明白无误地表明了其军事战略的转型。具体而言,日本在新世纪所奉行的乃是积极外向的军事战略。在威胁的判断上,陆上自卫队强调游击队、特种部队和恐怖分子等新型威胁;在军事行动上,积极寻机用兵海外。10式主战坦克正是在这种背景下开发出来的。

NO.7 俄罗斯T90S :可以说全世界只有德国人可以在坦克方面和俄罗斯人一较高下。可惜这个前超级大国已经没落,T90后他们再也没有钱更新。设计观念问题,俄罗斯坦克与制作精美的西方坦克,甚至和中国坦克相比,外观粗糙,简陋,寒酸,但是火力凶悍!俄罗斯人是典型的注重进攻不重防守。机动性极佳,而且如同俄罗斯其他武器一样,异常可怕,维修简单实用。实际上,中国99坦克的底盘就是在俄罗斯T72坦克基础上改的。可见中国人对俄罗斯坦克评价之高。防护也非常出色!这是爆破防护装甲和世界首创的主动防御系统,中国师从俄罗斯人,于此受益颇多。最重要的是:俄罗斯人奉行“简单就是美”的原则,坦克简单,廉价,消耗资源和人工极少,战时可疯狂生产,对所有的敌人都是不愿提起的梦魇

NO.6 英国“挑战者”型主战坦克:非常漂亮非常可惜的坦克。看得出它的装甲真是太厚了,防护性能公认世界第一。英国人是复合装甲的鼻祖。可惜的是他的火力太糟糕了。英国人固执地坚持线膛炮,不仅容易磨损,不仅威力受限制,而且精度也由于火控系统欠佳而不能发挥优势。但是改动炮管意味着全部后勤炮弹库存更新,还要给出口国更换,代价是英国人不堪忍受的。其实最让英国人难以启齿的是,目前他国内没有公司能生产一流的滑膛炮,他绝

对没脸买德国人的

NO.5 法兰西骑兵“勒克莱尔”坦克:样子小巧,价格和法国其他武器一样惊人的昂贵。中规中矩,各方面性能都不错,但也无甚过人之处。优点:电子系统非常优秀,乘员比普通坦克少一人,结构紧凑。装有三防装置、达拉斯激光报警装置以及屏蔽和对抗装置,火炮火力较强,机动性能强。缺点:本国技术程度低,造价偏高,可升级程度低

NO.4 以色列“梅卡瓦”IV :以色列人对坦克的熟练运用所取得的成就举世尽知。强敌环视,他们对坦克的重视程度可能是全世界最高的。可惜这么好的坦克却遇不见值得一提的对手。优点:防护性能好、恶劣条件下生存性能好、模块化及附加装甲、还可作运兵车使用。弱点:火力不强(射程、穿甲力不如人意,对抗阿拉伯部队还行),速度和最高速度不高,机动性较弱

NO.3 后起之秀中国99坦克(有待论证):中国在坦克方面取得的成就远远超乎大多数国人想象。这不奇怪,多年来面对北方强国那强大的铁甲洪流,中国对坦克极其重视不足为奇。中国在火炮方面颇有心得,威力之大在世界上鼎鼎有名,中国坦克可以轻松击穿美军坦克前装甲。98坦克在寒带测试。其上面的激光压制系统,还有传说中的炮射导弹震惊

了西方

NO.2 美国M1A2SEP坦克:M1A2SEP坦克是美军现役最先进的数字化坦克,美国人也自认为“天下第一”。该坦克主要先进在SEP上。SEP是系统组件的英文缩写,涉及观瞄、火控、武器、动力、通信、防护和车辆管理等多个方面。如车长独立瞄准镜组件具有“猎/歼”能力,通过这种瞄准镜,即使炮长正在对敌坦克目标进行攻击,车长也能搜索和瞄准新的目标。优点:在近年来的实战中表现可以用无敌来形容,各方面的综合性能相当强劲缺点:相当于坦克中的劳斯莱斯,个人感觉太娇贵,后勤及维护费用惊人,穷人即使买得

起也用不起。

NO.1 德国“豹”IIA6. :强劲的动力,严密的防护,凶悍的火力,精良的火控,无可争议的陆地之王,德国人在战车上的天赋连美国人也不能不服气。

世界各国主要港口整理完全版.docx

世界各国主要港口(中英) 港口中文译名国家(地区) 美洲国家(地区) Boston波士顿 Honolulu火奴鲁鲁 Houston休斯敦 New York纽约 New Orleans新奥尔良 美国 (US) San Francisco旧金山 Philadelphia费城 Los Angeles洛杉矶 Seattle西雅图 Baltimore巴尔的摩 Montreal蒙特利尔 Quebec魁北克加拿大 (Canada) Vancouver温哥华 Valparaiso瓦尔帕来索智利 (Chile) Rio De Janeiro里约热内卢巴西 ( Brazil) 亚洲国家(地区) 盂加拉国 (People's Republic of Chittagong吉大港 Bangladesh) Colombo科伦坡斯里兰卡 (Sri Lanka) Istanbul伊斯坦布尔土耳其 (Turkey) Jeddah吉达沙特阿拉伯 (Saudi Arabia) Karachi卡拉奇巴基斯坦 ( Pakistan)

Beirut贝鲁特黎巴嫩 (Lebanese) Aden亚丁也门 (Republic of Yemen) Rijeka里耶卡南斯拉夫 (Yugoslavia) Calcutta加尔各答印度 ( India) Kobe神户 Osaka大阪 Nagoya名古屋日本 ( Japan) Tokyo东京 Yokohama横滨 Hongkong香港香港 (Hongkong) Manila马尼拉菲律宾 (Philippines) Singapore新加坡新加坡 (ingapore) Rangoon仰光缅甸 (Union of Myanmar) Bangkok曼谷泰国 (Thailand) 欧洲国家(地区) ]Rostock罗斯托克 Bremen不来梅德国 (Germany) Hamburg汉堡 Rotterdam鹿特丹荷兰 (Netherlands) Southampton南安普敦 英国 (United kingdom) Glasgow格拉斯哥 Stockholm斯德哥尔摩瑞典 ( Sweden) Amsterdam阿姆斯特丹荷兰 (Netherlands) Antwerp安特卫普比利时 Barcelona巴塞罗那西班牙 (Spain) Bordeaux波尔多 法国 (French Republic) Marseilles马赛

世界各国主要港口(整理完全版)

世界十大港口排行榜 1、鹿特丹(荷兰) 鹿特丹是荷兰第二大城市,世界最大的港口,位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。整座城市展布在马斯河两岸,距北海约25公里,有新水道与北海相连。鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口,素有“欧洲门户”之称。 2、新加波 该港口位于新加坡岛南部沿海,西临马六甲海峡的东南侧,南临新加坡海峡的北侧,是亚太地区最大的转口港,也是世界最大的集装箱港口之一。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道,战略地位十分重要。目前已发展成为国际著名的转口港。 3、香港(中国) 维多利亚港是位于香港的香港岛和九龙半岛之间的港口和海域,是中国的第一大、世界第三大海港,仅次于美国的旧金山和巴西的里约热内卢。维多利亚港水面宽阔,景色迷人,海港的西北部有世界最大的集装箱运输中心之一的“葵涌货柜码头”。 4、安特卫普(比利时) 比利时最大的海港,欧洲第三大港,是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。安特卫普港连同城市于16世纪就成为欧洲十分繁荣的商业港口城市,比利时全国海上贸易的70%通过该港完成。安特卫普港以港区工业高度集中而著称。 5、休斯顿(美国) 美国南方第一大城,休斯顿港口系人工港。全美最大的石油工业中心和第三大港。位于德克萨斯州东南沿海,加尔维斯顿湾西北岸平原上,通过长80公里的通海运河与墨西哥湾相连。 6、高雄(中国) 高雄港,中国台湾省内最大的海港。位于台湾省高雄市。大型综合性港口,有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段,是当今世界集装箱运输的大港之一。 7、马赛(法国) 马赛是法国的第二大城市和最大海港,该市三面被石灰岩山丘所环抱,景色秀丽,气候宜人。马赛东南濒地中海,水深港阔,无急流险滩,万吨级轮可畅通无阻;西部有罗纳河及平坦河谷与北欧联系,地理位置得天独厚。 8、纽约(美国)

世界各大主要港口

世界各大主要港口 一、亚洲: 1、东南亚:海运费构成:O/F++THC+DOC 泰国:曼谷(BANGKOK)、林查班(LAEM CHABANG)、拉各拉邦(LAT KRABANG) 菲律宾:马尼拉(南/北港) MANILA(S/N) 新加坡:新加坡(SINGAPORE) 巴西古单(PASIR GUDANG)、巴生(西/北港)PORT KLANG(N/W)柔佛州(JOHORE)、槟城马来西亚: (PENANG) 越南:胡志明(VICT/CAT LAI/NEW PORT)、海防(HAIPHONG)、河内(HANOI)、岘港(PANANG)柬埔寨:金边(PHNOM PENH)、西哈努克(SIHANOUKVILLE) 缅甸:仰光(YANGON) 雅加达(JAKARTA)、勿拉湾(BELAWAN)、泗水(SURABAYA)、三堡垄(SAMARANG)、孔雀印尼: 港(MERAK) 东帝汶:第利(DILI) 高雄(KAOHSIUNG)-120/70码头、台中(TAICHUNG)-中华堆场、基隆(KEELUNG)-尚志、2、台湾: 环球堆场 3、日本:横滨(YOKOHAMA)、东京(TOKYO)、大阪(OSAKA)、神户(KOBE)、名古屋(NAGOYA)、

门司(MOJI)、德山(TOKUYAMA)、伯方(HAKATA)、千叶(CHIBA)、清水(SHIMIZU)、 松山(MATSUYAMA)、沾小牧(TOMAKOMAI)、新鸿(NIIGATA)、四日市(YOKKAICHI) 4、韩国:釜山(BUSAN)、仁川(INCHON)、光阳(KWANGYANG)、惠山(ULSAN)、大分(OITA)、 酒田(SAKATA)、平泽(PYEONGTAEK)、防城(FANGCHENG)、直江津(NAOETSU) 5、中东海运费构成:O/F+BAF(FAF)+THC+(ISPS)+DOC 杰贝阿里(JEBEL ALI)、拉希德港(PORT RASHID)、阿布扎比(ABU DHABI)、阿扎曼迪拜: (AJMAN) 沙特阿拉伯:利雅德(RIYADH)、达曼(DAMMAN)、吉达(JEDDAH)伊朗:阿巴斯港(BANDAR ABBAS) 阿曼:马斯喀特(MUSCAT)、塞拉莱(SALALAH) 波斯湾:巴林(BAHRAIN)、科威特(KUWAIT) 卡塔尔:多哈(DOHA) 伊拉克:乌木盖兹(UMM QASR) 阿拉伯联合酋 沙迦(SHARJAH) 长国: 6、印巴:海运费构成:O/F+BAF(FAF)+THC+(ISPS)+DOC 那瓦夏瓦(NHAVA SHEVA)、加尔各答(CALCUTTA)、默伦达(MULUND)、新德里(NEW 印度: DELHI)、

世界十大港口排名

2011年世界十大港口排行榜 随着经济形势的不断变化,世界港口排名也在发生变化,今天就给大家收罗了一份关于世界十大港口排行榜的资料,大家可以参考。 1、鹿特丹(荷兰) 鹿特丹是荷兰第二大城市,世界最大的港口,位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。整座城市展布在马斯河两岸,距北海约25公里,有新水道与北海相连。鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口,素有“欧洲门户”之称。 2、新加波 该港口位于新加坡岛南部沿海,西临马六甲海峡的东南侧,南临新加坡海峡的北侧,是亚太地区最大的转口港,也是世界最大的集装箱港口之一。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道,战略地位十分重要。目前已发展成为国际著名的转口港。 3、香港(中国) 维多利亚港是位于香港的香港岛和九龙半岛之间的港口和海域,是中国的第一大、世界第三大海港,仅次于美国的旧金山和巴西的里约热内卢。维多利亚港水面宽阔,景色迷人,海港的西北部有世界最大的集装箱运输中心之一的“葵涌货柜码头”。 4、安特卫普(比利时) 比利时最大的海港,欧洲第三大港,是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。安特卫普港连同城市于16世纪就成为欧洲十分繁荣的商业港口城市,比利时全国海上贸易的70%通过该港完成。安特卫普港以港区工业高度集中而著称。 5、休斯顿(美国) 美国南方第一大城,休斯顿港口系人工港。全美最大的石油工业中心和第三大港。位于德克萨斯州东南沿海,加尔维斯顿湾西北岸平原上,通过长80公里的通海运河与墨西哥湾相连。 6、高雄(中国) 高雄港,中国台湾省内最大的海港。位于台湾省高雄市。大型综合性港口,有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段,是当今世界集装箱运输的大港之一。 7、马赛(法国) 马赛是法国的第二大城市和最大海港,该市三面被石灰岩山丘所环抱,景色秀丽,气候宜人。马赛东南濒地中海,水深港阔,无急流险滩,万吨级轮可畅通无阻;西部有罗纳河及平坦河谷与北欧联系,地理位置得天独厚。

全球前十大港口排名

全球前十大港口排名、全国前十大港口排名(最新版) 近日,上海国际航运研究中心发布2014年第二季度《全球港口发展报告》。其中对2014年上半年货物吞吐量、集装箱吞吐量的全球和全国前十名的港口进行了排名,大家快来先睹为快吧。 2014年上半年货物吞吐量全球前十大港口排名(万吨) 2014年上半年中国沿海规模以上港口前十名(万吨)

2014年上半年集装箱吞吐量全球前十大港口排名(万TEU) 2014年上半年中国沿海集装箱前十大港口排名(万TEU) 2014年全球10大港口货物吞吐量统计排名:中国港口包揽八席(2015-03-12 16:41:34) 标签:财经分类:【财经资讯·经济评析】

在全球港口货物吞吐量排行榜中,中国港口“军团”延续近年趋势,继续傲视天下。近日,中港网(https://www.360docs.net/doc/3410298790.html,)发布的2014年全球10大港口货物吞吐量统计排名显示,除第三名和第九名外,中国港口包揽其余全部座次,中国港口所完成的货物吞吐量在全球十大货港中所占的比重,2014年进一步提升到81.51%,分量继续加重。 2014年,全球港口货物吞吐量前10大港口排名顺序依次为,宁波-舟山港、上海港、新加坡港、天津港、唐山港、广州港、苏州港、青岛港、鹿特丹港、大连港。进入十大港口之列的中国港口数量为8个。不过,值得注意的是,澳大利亚的黑德兰港近两年高速增长,2014年排名第十一位,逼近排名第十位的大连港,差距不过一两百万吨。 从排序上看,与2013年相比,前4名的宁波-舟山港、上海港、新加坡港、天津港排位无变化;唐山港从2013年的第八名跃升3位,跻身世界前五。因为唐山港的超越,广州港、苏州港、青岛港在2014年各向下滑落一位,分列第六至第八名,各自回到2012年的座次排名。 据中港网数据显示,2012年排名第五位的荷兰鹿特丹港在2013年被中国港口挤至第九位后,2014后仍居第九位,但第十名中国大连港与其差距从2013年的3300万吨,缩小到2014年的2136万吨,2014年,两港的增长率分别为1.0%和3.9%,增速更高的大连港,未来将向鹿特丹港发起挑战。据报道,欧洲最大的港口鹿特丹港2014年吞吐量达4.45亿吨,较2013年上升1%。鹿特丹港集装箱吞吐量为1220万TEU,较2013年提升5.8%。 2014年,唐山港仍是最大的赢家。据https://www.360docs.net/doc/3410298790.html,数据显示,唐山港在2012年排名第十,2013年前进两位,超过鹿特丹港和大连港,排名第八,2014年再一举超过青岛港、苏州港和广州港,前进三位,名列第五。唐山港在前几年高速增长后,2014年港口货物吞吐量增速达到12.2%,仍然名列全球十大港口货物吞吐量增幅之首。增幅最低的为上海港,全年增长-2.6%,其次为鹿特丹港,为1.0%。 排名世界第一的宁波-舟山港2014年完成货物吞吐量8.7亿吨,尽管其基数大,但在2014年仍保持了较快增长速度,达到7.9%,远高于十大港口平均增速水平。宁波-舟山港在2012年以7.44亿吨的战绩,超越上海港全港的吞吐量,首次登上全球第一大港口宝座。从最近

世界港口的排名

世界港口的排名,经济数据 从世界港口排行榜看“竞争力” --------------------------------------------------------------------- 2007年对世界主要集装箱港口来说又是忙碌的一年,中国港口发展势头尤其强劲,集装箱吞吐量比2006年增长约21%。与此相反,英国和日本的集装箱港口只能勉强进入世界30强名单。 远东港口整体走强 2007年,世界30强集装箱港口的吞吐量为2.74亿TEU,约等于世界集装箱吞吐量4.84亿TEU的56%。 很显然,世界贸易钟摆已经偏向了远东地区。中国经济在过去的3年已经超过法国、英国和德国,成为世界第3大贸易强国,与日本的距离也近在咫尺。 世界港口业的发展轨迹与世界经济重心的转移休戚相关。亚洲港口在当今世界集装箱港口业界占据了霸主地位,1970年排名前20强集装箱港口中只有1个亚洲港口,即日本的横滨港,吞吐量为15万TEU。那时的20强排行榜上有7个北美港口、11个欧洲港口、2个大洋洲港口。而2007年排名前30强的集装箱港口中有20个位于亚洲,其中有8个是中国大陆港口。 中国目前是世界上港口集装箱吞吐量最多的国家,2007年,全国港口(不计香港与台湾港口,下同)吞吐总量达1.13亿TEU,有12个港口的吞吐量超过100万TEU,其中6个超过500万TEU,2个超过1500万TEU。 同时,在亚洲内部,新生力量也在不断涌现,如马来西亚丹戎帕拉帕斯港、泰国林查班港和印度贾瓦哈拉尔?尼赫鲁港,使得高雄、东京、横滨和釜山等传统海运门户大港正逐渐失去往昔的辉煌。

东边日出西边雨 2007年,上海港以超过20%的吞吐量增长速度达到2615万TEU,超过了香港,比去年排名提前一位。尽管又是发展迅速的一年,2007年上半年的表现并未使上海像许多分析家所预计的那样乐观。然而,随着中转运输贸易的快速成长,上海港继续保持2006年的增长势头。 因此,新加坡港处于超级大港顶峰的日子变得屈指可数了,但是,这个东南亚的首要中转港口正在为此而努力。2007年,新加坡港集装箱吞吐量为2790万TEU,比上年增长12.5%,而其持续成功的主要因素是有效地处理大量的中转货物的记录。 与世界上两个主要的集装箱港口的迅猛发展相反,像日本和美国这样有经济和金融压力的国家,意味着2007年它们的港口贸易总体上不尽如人意。 美国西海岸的港口尤其是这样。例如,洛杉矶和长滩两港吞吐量总共为1567万TEU,比2006年的1576万TEU下降了0.6%。这样的业绩导致两个港口在世界港口30强的排名都下滑了3位,目前分别为13位和15位。 与此相反,美国东海岸主要港口纽约/新泽西港(1970年世界第一大集装箱港,吞吐量93万TEU)却在集装箱处理贸易中进一步发展,吞吐量为540万TEU(同比增长6.1%)。然而,该港口在30强中的排名仍然下降了1位,为第19位。 在日本,东京港的集装箱吞吐量同比下降了3.8%(为382万TEU),而它在30强中的排名也下降了2位(25位);横滨港甚至彻底掉出了30强,它从2006年的第27位下滑到2007年的第31位。从总体上来说,日本港口生产效率不足,成本又高。同时,为了避免日本高昂的陆上运输成本,大多数港口的货物宁愿经过釜山和高雄等中转港口,用支线连接,甚至可以连接到苫小牧、仙台和千叶等地方小港口。 正在成为另一个以亚洲为基础的制造大国和经济强国的印度在国际贸易中的地位也在上升。2007年,印度的主要港口贾瓦哈拉尔.尼赫鲁港(JNP)业绩突出,集装箱吞吐量达到390万TEU,同比上升了26.3%。

亚洲主要港口排名及简介(7强)

亚洲主要港口排名及简介(7强) 摘要: 亚洲主要港口排名如下:1、新加坡港;2、日本的神户港;3、日本的横滨港;4、日本的大阪港;5、韩国的釜山港;6、中国的高雄港;7、中国的上海港。 1、新加坡港 新加坡港地处新加坡岛南端。该岛东西长42千米,南北宽22.5千米,既是新加坡的首都,也是天然良港。 优越的地理位置是新加坡港迅速发展的重要条件。随着世界航运业的繁荣和马六甲海峡航运的繁忙,新加坡的作用和地位越来越重要。新加坡港内有3.4千米的码头群,能同时容纳30多艘巨轮停靠。从新加坡港起航,有200多条航线通往世界各主要港口。新加坡港的管理非常现代化,采用的是最新的电子技术和机械。 新加坡港每周7天工作,每天24小时连续作业,港口年吞吐量超亿吨,其中原油和成品油进出口量每年有5000万吨,集装箱吞吐量也占有较大比重。新加坡港有6个港区,位于岛北岸仅有森巴旺码头区,其余5个港区位于岛的南岸,即裕廊港区、帕西班让港区、克佩耳港区、丹绒帕嘎集装箱码头区和特洛克亚逸港区。泊位总长1.35万米,其中10米以上深水泊位约1万米。码头装卸设施齐全,在锚地可进行货物倒载作业。在帕西班让港区和特洛克亚逸港区有专

门的倒载驳船码头。港口管理广泛应用计算机,管理水平先进。预计2004年港口货物吞吐量超过10亿吨,集装箱吞吐量超过2000万标准箱(TEU),居世界各港之首。 2、日本的神户港 神户港口始建于公元8世纪,20世纪60年代后规模不断扩大,迅速发展成为世界上重要商业海港之一。 提到神户,人们通常津津乐道的是神户港之外人工填海的壮举。关西国际机场完全是以人工填海构筑完成,在海中凸出,形如孤岛,其超现实的建筑外形如机翼轻飘状,与美丽的神户港形成了完美的呼应。 神户是日木第一大港。港口共分六个区域,第一、第二区域和其他区域之间被五个防波堤隔开。该港面积5 668万平方米,现有231个泊位。有货棚29栋,面积28万平方米,场地面积近30万平方米。驳船959艘,港口作业船46艘,集装箱装卸塔桥21台。 神户港在1995年的大地震灾难中损失严重,许多港口的设施受到了摧毁,更为严重的是大地震的灾难影响了许多日本人对恢复神户的“东方第一大港的信心”。

世界十大港口城市

世界十大港口城市 篇一:中国十大港口城市 中国十大港口城市 上海港上海港位于长江三角洲前缘,地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点,是我国沿海的主要枢纽港,我国对外开放,参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出,每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。据上海港务集团发布的统计数据显示,20XX年上海港货物吞吐量为7.36亿吨,同比增长1.1%;集装箱吞吐量报3252.9万Teu,同比增长2.5%,两者均能继续保持世界第一位置。 深圳港 深圳港位于广东省珠江三角洲南部,西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸,东部港区位于大鹏湾内。港口设计年综合通过能力3500万吨,其中集装箱140万标准箱。码头总长12965米,最大靠泊能力7.5万吨级,库场面积169.21万平方米,装卸机械约800台。20XX年深圳港累计完成货物吞吐量2.28亿吨,同比增长 2.16%,其中外贸货物吞吐量完成1.77亿吨,同比增长1.16%;集装箱吞吐量完成2294.13万标箱,同比增长1.64%。集装箱吞吐量连续10年保持全球第四位。 青岛港青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内,始建于1892年,是中

国第二个外贸亿吨吞吐大港,也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。20XX年青岛港吞吐量超过4亿吨,集装箱吞吐量完成1450万标准箱。吞吐量同比增长9.5%。成为全国第五个过4亿吨的港口,稳居全球第七位。 宁波港宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成,是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。据宁波市港航管理局发布《20XX年度港航经济运行分析报告》显示,20XX年,宁波港完成货物吞吐量4.53亿吨,居中国内地港口第三位、世界前五位;完成集装箱吞吐量1567万Teu,箱量排名保持中国内地集装箱港口第三位、世界港口前六位。 广州港 广州港是中国第四大港口,吞吐量居世界第五位,历史悠久。20XX 年,广州港集团完成货物吞吐量3.158亿吨、集装箱吞吐量1220.7万标箱,同比去年增长6.5%和5.8%,分别为年度生产目标的100.3%和100.1%;总收入同比增长10.47%。 天津港 天津港地处渤海湾西端,位于海河下游及其入海口处,是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口。20XX年天津港完成货物吞吐量4.76亿吨,集装箱吞吐量1230万标准箱,同比分别增长5.3%和6.2%。20XX年全年完成营业收入251亿元,集团资产总额已超过1000亿元。 厦门港

世界十大港口详解

世界十大港口排行榜 .cn/article/36736-1.html 2010年7月 1、上海 上海港位于长江三角洲前缘,居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口,地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点,是我国沿海的主要枢纽港,我国对外开放,参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出,每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。上海港也是世界著名港口,2006年货物吞吐量位居世界第一,集装箱吞吐量世界第三。荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。 2、新加波 该港口位于新加坡岛南部沿海,西临马六甲海峡的东南侧,南临新加坡海峡的北侧,是亚太地区最大的转口港,也是世界最大的集装箱港口之一。该港是太平洋及印度洋之间的航运要道,战略地位十分重要。经济腹地自13世纪开始便是国际贸易港口,目前已发展成为国际著名的转口港。 3、香港(中国) 维多利亚港是位于香港的香港岛和九龙半岛之间的港口和海域,是中国的第一大、世界第三大海港,仅次于美国的旧金山和巴西的里约热内卢。维多利亚港水面宽阔,景色迷人,海港的西北部有世界最大的集装箱运输中心之一的“葵涌货柜码头”。 香港是世界上最大的、功能最多的自由港,主要特点是:贸易自由、经营自由、资本进出自由、货币兑换自由。这极大地促进了香港

的繁荣与发展。 作为国际枢纽大港,香港一直扮演着中国大陆国际转运港的角色。在转口运输方面,香港与内地的转口量占有很大部分,这是两地间特殊的经济关系及腹地相连的地理位置所决定的。 4、深圳 深圳港位于广东省珠江三角洲南部,珠江入海口伶仃洋东岸,毗邻香港。全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸,水深港阔,天然屏障良好,南距香港20海里,北至广州60海里,经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连,经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。东部港区位于大鹏湾内,湾内水深—12至—14米,海面开阔,风平浪静,是华南地区优良的天然港湾。 1980年建特区后,深圳港迅速崛起,建成蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田、黄田机场、沙鱼涌、内河8个港区 5、釜山(韩国) 釜山港位于韩国东南沿海,东南濒朝鲜海峡,西临洛东江,与日本对马岛相峙,是韩国最大的港口,也是世界第五大集装箱港。始建于1876年,在20世纪初由于京釜铁路的通车而迅速发展起来。它是韩国海陆空交通的枢纽,又是金融和商业中心,在韩国的对外贸易中发挥重要作用。造船、轮胎生产居韩国首位,水产品的出口在出口贸易中占有重要位置。港口距机场约28km。 6、洛杉矶长滩(美国)

世界十大港口

1、鹿特丹港(荷兰) 鹿特丹是荷兰第二大城 市,世界最大的港口,位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。整座城市展布在 马斯河两岸,距北海约25公里,有新水道与北海相连。鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口,素有“欧洲门户”之称。 鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口,西依北海,东溯莱茵河、多瑙河,可通至里海,有“欧洲门户”之称。港区面积约100平方公里,码头总长 42公里,吃水最深处达22 米,可停泊54.5 万吨的特大油轮。港区基础设施归鹿特丹市政 府所有,日常港务管理由鹿特丹港务局负责, 各类公司承租港区基础设施发展业务。二战 后,随着欧洲经济复兴和共同市场的建立,鹿 特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展: 1961年,吞吐量首次超过纽约港(1.8亿吨), 成为世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年,吞吐量达3.2亿吨,创最高记录。目前,鹿特丹年进港轮船3万多艘,驶往欧洲各国 的内河船只12万多艘。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头,年运输 量达640万标准箱,居世界第四位。鹿特丹港就业人口7万余人,占全国 就业人口的1.4%,货运量占全国的78%,总产值达120亿荷盾,约占荷国 民生产总值的2.5%。 鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库 和货物分拨中心进行储运和再加工,提高货物的附加值,然后通过公路、 铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。 鹿特丹港区是该市的主体,占地100多平方 公里,港口水域277.1平方公里,水深6.7~21 米,航道无闸,冬季不冻,泥沙不淤,常年不受 风浪侵袭,最大可泊54.4万吨超级油轮。海轮 码头总长56公里,河船码头总长33.6公里,实 行杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、 集装箱专业化装卸,同时可供600多艘千吨船和30多万艘内河船舶,年吞吐货物3亿吨左右。港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路与国内外交通网相连。进港原油除经莱匣河转运外, 还铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及德国、比利时。大宗过境货运占货

中国10大港口简介

中国十大港口简介 1.上海港 上海港控江襟海,地处长三角水网地带,水路交通十分发达。目前,上海市内河港区共有3250个泊位,最大靠泊能力为2000吨级。党的十一届三中全会以后,上海港的发展步入?了快车道。上个世纪90年代新建了罗径、外高桥一期、外高桥二期等新港区。港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。1996年1月,上海国际航运中心建设正式启动。2002年6月,洋山深水港区开工建设,上海港又开始从河口港向真正的海港跨越。2003年完成货物吞吐量3.16亿吨。完成集装箱吞吐量1128.2万标准箱,是我国大陆首个突破1000万TEU大关的港口。2004年货物吞吐量和集装箱吞吐量快速增长,分别完成3.79亿吨和1455万标准箱,分列世界港口第二位和第三位。上海港2005年的货物吞吐量达4.43亿吨,完成的集装箱吞吐量达到1809万标准箱,比上年增长24.2%,继续稳居世界第三位。 2.宁波港 宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成,是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位191座,其中万吨级以上深水泊位39座。最大的有25万吨级原油码头,20万吨级(可兼靠30万吨船)的卸矿码头,第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位;已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。2005年宁波港实现吞吐量26864万吨。 3.天津港 天津港地处渤海湾西端,是我国华北西北和京津地区的重要水路交通枢纽。拥有各类泊位140余个,其中公共泊位76个,岸线总长14.5公里,万吨级以上泊位55个。2003年,天津港货物吞吐量完成1.62亿吨,实现一年净增3000万吨的历史性突破,吞吐量在中国北方居第一位。天津港是中国大陆最早开展国际集装箱运输业务的港口。1973年9月,天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。1980年,天津港建成中国第一个集装箱码头。2004年,集装箱吞吐量完成381.6万标准箱。2004年,货物吞吐总量达到2亿吨,实现一年净增4000万吨的跨越式发展。2005年天津港实现吞吐量24144万吨。 4.广州港 广州港地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心。港区分为虎门港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区。广州港国际海运通达80多个国家和地区的300多个港口,并与国内100多个港口通航,是中国华南地区最大的对外贸易口岸,主要从事石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、集装箱等货物装卸?(包括码头、锚地过驳)?和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理;代办中转、代理客运;国内外船舶进出港引航、水路货物和旅

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