盾构隧道急曲线段施工数值模拟分析
盾构隧道急曲线段施工数值模拟分析
发表时间：2019-06-20T09:39:48.747Z 来源：《防护工程》2019年第6期作者：杜亭萱
[导读] 本文利用有限元软件对隧道后靠土体的稳定性进行了估算，并且对周边建筑物的沉降进行了分析，为其他类似项目提供参考。上海市地下空间设计研究总院有限公司 200020
摘要：本文采用数值模拟的方法，对大直径急曲线隧道施工过程进行了数值模拟分析。本工程的最大难点是大直径盾构隧道在S曲线小半径急转弯处运行，平面曲线最小半径仅为500m。在掘进曲线段过程中，内、外千斤顶的受力有一定的差别，盾构推力通过管片传递到盾构后靠土体，可能引起后靠土层的失稳。本文利用有限元软件对隧道后靠土体的稳定性进行了估算，并且对周边建筑物的沉降进行了分析，为其他类似项目提供参考。
关键词：大直径盾构隧道；后靠土体稳定性；周边建筑沉降
1工程概况
1.1项目总体情况
该工程I标段隧道长约8km，其中盾构段约6km，主线设工作井3座，在这三个工作井之间的隧道直线段占本区间隧道长度仅为20%。东西盾构隧道采用单管圆形隧道，管片外径为15m，管片厚度为650mm。盾构隧道最小曲线半径为500m。
1.2工程地质与水文条件
根据岩土勘察报告，场地90m以内分布的土层自上而下的土层分别为①层为填土，②1层~⑤3层为全新世Q4沉积层，⑥层~⑨层为上更新世Q3沉积层。地下水主要有赋存浅层中的潜水，⑤1、⑤2层中的微承压水和⑦层、⑨层中的承压水。盾构主要穿越地层为：⑤1粉质黏土、⑤3-1粉质黏土夹粉砂、⑥粉质黏土、⑦1粉砂、⑦2粉细砂、⑧1-1黏土等。
1.3周边环境情况
在分析区段内，区间隧道的转弯半径只有500m。且周边环境较为敏感，沿线建筑众多，下穿别墅区、公寓及政府管理中心。这些建筑均采用浅基础形式。
2盾构隧道施工有限元模拟
2.1土体本构模型
为了更加精确的模拟施工过程，土体采用修正摩尔库伦模型（Modified Mohr-Coulomb）。该模型与硬化土模型（Hardening Soil）相似，是由弹塑性模型和非线性弹性模型组合而成，较为适用于淤泥和砂土。相对于摩尔库伦模型，这个材料模型更加详细，弹性模量可根据加载和卸载设置为不同的值。修正摩尔库模型可以模拟不受剪切破坏或压缩屈服影响的双硬化行为。
2.2 基本参数
2.2.1模型介绍
本次分析的分析区段选在盾构从1号工作井出发后的一段共计300m。此阶段为整个急曲线盾构过程中覆土最浅的地方，较其他区段更为不利。然而，在此区敏感性建筑较少，因此，在荷载选择上，将较为敏感的建筑物分配到此区段，观察建筑基础沉降，以获得最不利情况下的沉降值和倾斜值。
所建的三维模型包含隧道管片结构，隧道周围同步注浆浆液，盾构机壳以及周围土体。在此区段内，隧道主要位于⑤1粉质黏土层。
2.2.2模型假定
模型假定：
◆盾构机楔形量不考虑，假定盾尾脱离管片后，在盾构机尾部形成均匀环形盾尾间隙。
◆假定同步注浆过程中，浆液完全填充盾尾间隙，并对周围地层施加与注浆力相等的径向均匀压力。
◆忽略浆液和土体之间的渗透作用，认为浆液充填盾尾间隙后对土体产生挤压效应；不考虑浆液性能和土体变形的时效性，土体变形在浆液填充满整个间隙之后瞬时发生[1]。
◆采用水土合算的计算方法，不考虑水的渗流作用。
◆土体本身的变形与时间无关，即不考虑土体的固结作用。
◆忽略浆液重度对掘进力和同步注浆力的影响。
◆忽略隧道衬砌管片之间的螺栓连接。
2.2.3材料参数
（1）盾构机壳
盾构机壳采用壳单元，为弹性材料。根据盾构机基本参数，盾构机弹性模量为210GPa，考虑到盾构机壳有许多钢支撑，盾构机壳刚度非常大，在掘进过程中，盾构机壳不会产生超过衬砌产生的变形。考虑如上因素，在模型中，假定盾构机壳刚度不低于衬砌刚度。（2）隧道衬砌
盾构衬砌是由多个混凝土管片拼装而成的，各相邻管片之间通过螺栓连接。由于环向接头的存在，环向接头的抗弯能力比无接头处的位置处削弱很多，因此管片的力学性能与刚度均匀的情况下相比，有很大差别。在分析中采用等效刚度模型模拟管片，考虑管片接头的存在使管片环整体刚度降低，折减系数为η（η<1），即假设管片为刚度为ηEI的圆环。国外做了大量的管片接头试验，根据其研究成果，本次参数η大致取值为0.6~0.8[2]。
（3）注浆材料
当拼好的管片从盾尾脱离出来时，因为在开挖面和管片之间存在间隙，土体失去支撑，将会坍落于管片上，造成较大的地层变形，对地面上方的建筑会产生破坏性的影响，因此，需要采用同步注浆的方法，在盾构机一边前进的同时，在盾尾不断注浆以填充此间隙，通过不断加压，使注浆材料在充入间隙后，没有达到与土体相同强度前，能保持一定的压力，从而控制地面沉降[3]。根据注浆试验，注浆材料早期抗剪强度为1kpa，注浆材料采用摩尔库伦模型，使用实体单元模拟。
隧道盾构法施工的成本分析与降低成本措施
隧道盾构法施工的成本分析与降低成本措施 摘要：盾构方法作为一种新型的隧道施工方法，由于其先进的施工工艺以及完 善的施工盾构方法，在一定程度上能够使用其在地下空间的应用和开发过程中占 据重要的现实地位，并被广泛应用于城市地铁的构建、越江通道的构建以及城市 地下管道等工程建设中，与此同时，其盾构方法的造价相对较高，使得这种施工 方法难以得到进一步的推广和应用。本文通过对盾构施工方法的费用成本以及现 有的技术水平进行详细的分析，并提出针对性的解决对策。 关键词：隧道；盾构施工方法；成本分析；降低成本 现代城市的发展和建设过程中，城市地下空间的建设和开发已经成为重要的构成部分， 而盾构隧道的施工工艺以及不断完善的构建技术，使得其在地下空间的开发过程中取得了一 定的的成果，并被逐渐广泛应用和推广。在我国各大城市的建设过程中，通常使用的是盾构 隧道的施工方法。本文对盾构隧道施工方法的成本构成与降低成本的主要措施进行详细分析。 一、盾构隧道施工成本的总体概述 （一）盾构隧道施工成本的定义 盾构隧道的施工成本主要值得是建筑工程的施工单位以施工项目作为成本核算对象，在 具体施工过程中所消耗所有费用的合计。 （二）盾构隧道施工成本的构成因素 按照经济性的成本分析法而言，项目工程的和施工成本是由直接成本与间接成本两个方 面所构成。直接成本指的是：在具体施工过程中，由于资源耗费所构成的工程项目实际载体，或者是有助于形成工程项目的实际支出，其中主要包括了人员施工费、施工材料费以及机械 设备的使用等其他费用。间接费用指的是：施工单位内部为工程项目为主体的组织和管理工 程的总体施工费用，其中包括；所有管理人员的奖金、工资以及其他福利待遇等；工程项目 施工过程中所有使用机械设备的折旧累积、修理、材料消耗以及低值消耗用品的全部费用； 工程项目在具体施工过程中所有的间接费用：办公室取暖费、差旅费以及办公等其他费用等。 其中影响盾构隧道施工成本的主要原因具体包括管理措施以及技术措施两个方面。技术 措施主要包括：施工设计具体方法的合理性与施工材料的选择、施工设备的选取以及工期成 本管理等其他方面。施工管理的主要措施涵盖了成本管理、施工进度、施工质量以及施工其 他管理工作等。 二、降低成本的措施分析 盾构隧道施工方法的成本控制主要是通过各种控制手段，不断降低在施工过程中的项目 成本。控制施工成本主要要求成本需要伴随工程项目的施工进度以及各个阶段持续进行的一 个过程，在此过程中，不能够出现疏忽的情况，而是应该使得施工项目的实际成本控制在合 理规定范围之内。由于盾构施工方法具有一次性的特点，不能够像企业的生产顺序具有可循 环性，因此，建筑工程的施工项目需要在每一施工阶段进行合理的成本控制，成本的结算和 控制需要与施工阶段的过程同步进行，在时间方面能够保持一致，降低盾构隧道的施工成本 的有效途径，应该是将开源与节约两个方面相结合，以达到降低盾构方法施工成本的最终目的。想要合理控制施工成本，需要遵循以下几个方面。 （一）责任成本的合理控制 责任成本是一项财务成本的发展和持续，建立完善的工程责任核算体系，是有效实现施 工成本控制的关键环节，同时也是工程施工成本的首要工作。为了能够确保项目工程的成本 进一步准确和真实，需要确保项目相关负责人的利益，并合理确定施工项目的责任范围。在 具体实施项目工程的承包期间，需要科学的计算和预测工程项目的承包指数。与此同时，预 算项目工程的承包指数也是项目工程成本控制的关键环节。 （二）优秀人员的合理配置 项目经理通常是项目成本管控的首要负责人，全面而又合理的组织项目部门的成本管控 工作，并及时掌握项目工程的盈亏状况，采取及时有效的措施具有重要的现实意义。工程技 术部门是整个项目工程的施工技术以及整体进度的责任部门，应该在一定程度上有效控制施
隧道施工进度控制及盾构法施工成本控制
隧道施工进度控制及盾构法施工成本控制 盾构法施工,因其先进的施工工艺和不断完善的施工技术, 使得其在城市地下空间的开发中取得了巨大成功。但因其造价高昂, 其进一步推广受到限制。因此,如何合理地控制盾构隧道的建设成本、降低工程造价,已成为当前地下空间开发必须认真研究的课题。2.隧道盾构法施工技术的特点及发展前景. 盾构法施工原理是:尽可能在不扰动围岩的前提下完成施工,从而最大限度地减少对地面建筑物及地基内埋设物的影响。该施工技术有以下特点: 1.可在盾构设备掩护下安全地进行地下开挖与衬砌作业; 2.施工时可不影响地面交通及河道航运; 3.施工时的噪音和震动引起的公害小; 4.其机械化与自动化的程度高,劳动强度低; 5.多车道的隧道分期施工、分期运营,可减少一次性投资; 6.施工精度要求高; 7.盾构机设备施工过程中不可后退。 在国外,盾构隧道施工技术已发展细化为大量、复杂的施工技术, 但我国必须根据国情引进、吸收国外这些新型技术。就目前我国盾构技术现状而言,一些问题的解决、新技术的开发将成为当务之急,主要有以下几点:①盾构机的国产化问题;②长距离盾构掘进施工技术;③大直径或异型盾构施工技术;④复杂地层盾构机适应性;⑤管片技术。盾构技术的发展日新月异,新技术层出不穷,而新技术能否得到应用的决定性因素就是造价问题,即经济性问题。 3.隧道盾构法施工的成本构成与主要影响因素 隧道盾构法施工成本的涵义 隧道盾构法施工成本是:指建筑施工企业以工程项目为成本核算对象,在施工过程中所耗费的全部生产费用的总和，包括设备费、材料费、人工费、管理费等。3.2隧道盾构法施工成本的构成及影响因素 按成本的经济性,项目的成本由直接和间接成本两部分构成。直接成本:施工过程中,耗费构成的工程实体,或有助于形成工程的各项支出,包括人工费、材料费、机械使用费和其它直接费用。间接费用: 企业内部各工程项目部为组织和管理工程施工所发生的全部支出,包括:①管理人员的工资、奖金及福利;②工程项目部所使用的固定资产折旧费及修理、物料消耗和低值易耗品费用;③工程项目部的水电取暖费、办公费、差旅费及其它费用等。影响隧道盾构法施工成本的因素有技术措施和管理措施两方面。技术措施包括盾构掘进施工方法合理与否、施工材料的选用、盾构设备的选型、工期筹划、成本管理及其它方面等。施工管理措施包括成本管理、进度管理、质量管理和施工管理等。本文主要从以上几项技术措施和成本管理等方面来进行探讨。 隧道盾构法施工成本的技术措施 就技术措施方面,本文主要是以盾构隧道法施工的各项成本费用构成为出发点而进行分析研究的,并且,还可发现构成费用的主体有这几大项:管片预制、盾构设备、掘进劳务费、材料消耗、水电费、渣土运输处理及附属项目（包括端头加固、联络通道施工等）。
关于地铁盾构隧道工程测量技术分析 张德明
关于地铁盾构隧道工程测量技术分析张德明 发表时间：2018-04-08T17:00:21.050Z 来源：《基层建设》2017年第36期作者：张德明 [导读] 摘要：地铁工程的测量师建设与地下表面项目建筑的测量工作，关键是地下施工运营、地下勘察设计等每一个阶段的测量工作。 中国水利水电第八工程局有限公司湖南长沙 410000 摘要：地铁工程的测量师建设与地下表面项目建筑的测量工作，关键是地下施工运营、地下勘察设计等每一个阶段的测量工作。盾构隧道施工测量技术的任务就是在规定的时间之内与误差之内确保项目的正常实施，确保项目能够依照施工设计完成。本文结合笔者多年从事地铁建设工作的有关经验，以盾构隧道测量技术为对象，分别从盾构隧道概述、贯通误差介绍、贯通误差测量和盾构隧道测量程序这4个方面实施了探讨。 关键词：地铁盾构；隧道测量；误差；贯通 引言： 在城市轨道迅速发展的今天，尤其是在盾构法隧道机内台车狭小的空间里，既要满足施工过程中运输材料，又要经常性对盾构姿态实施人工测量。而盾构法施工中的测量工作，是保证项目施工安全、质量、高效的一项关键的保证工作。 1、盾构隧道概述 盾构法是隧道施工使用的一项综合性施工技术，它是把隧道的定向掘进、运输、衬砌、安装等各类工种组合成一体的施工技术。其工作深度能够很深，不受地面建筑与交通的影响，机械化与自动化程度非常高，是一种先进的土层隧道施工技术，普遍用于城市地下铁道，越江隧道等项目的施工中。盾构施工测量关键是控制盾构的部位与推进方向。运用洞内导线点测定盾构的部位，用激光全站仪或者激光定向仪指示推进方向，用千斤顶编组施以不一样的推力，实施纠偏，就是调整盾构的部位与推进方向。 盾构法隧道施工中，需要测量的关键工作包含下面几点。（1）地面控制措施：建设平面与地面高程控制网，（2）地面坐标接触测量，方向与高度到地面，修建地下统一坐标体系接地；（3）地下控制测量：包含地下平面与高程控制（4）测量隧道施工放样依据隧道设计，引导线与开挖与高程测量。 2、隧道工程贯通测量介绍 隧道贯通测量是检核测量工作质量，也是地铁隧道项目质量控制的重点，隧道贯通前约200米左右施工测量的次数要增加，并实施洞内控制导线的全线复测，直到确保隧道贯通。 隧道施工中与贯通后的测量是贯通测量，包含平面贯通测量与高程贯通测量。平面贯通测量是测定现实的横向与纵向贯通误差，测量方法随洞内控制的方式而异：对于使用中线法施工的隧道贯通以后，要从相向测量的2个方向各自向贯通面延伸中线，并各钉一临时桩，量取两桩之间的间距，就能得到隧道的现实横向贯通误差，两临时桩的里程之差就是隧道的现实纵向贯通误差；使用单导线作为洞内控制时，贯通以后在贯通面上钉一临时桩，从相向测量的2个方向各自向临时桩实施支导线测量，临时桩点的平面坐标要分别测取，把两组坐标的差值分别投影到贯通面上与隧道中线上，则贯通面上的投影就是横向贯通误差，在中线上的投影就是纵向贯通误差。其他种类的控制图形能根据现实状况设计适合的方法。 高程贯通测量是测定现实的竖向贯通误差，一般使用水准测量方法，从隧道两端洞口周围的水准点开始，各自向洞内实施，把贯通面上同一点的高程分别测出，即得到这点的两个高程之差。 3、对影响盾构隧道贯通误差来源的解决方案 3.1合理优化水平控制网，提高地面控制测量精度 对于地面控制测量引进的横向误差，相对有效的方法是对网形实施合理的优化。在项目控制网的技术设计中，第一要思考的是精度指标，第二才是网的费用指标。盾构隧道项目的控制网，是由业主提供的，而在业主提供的控制中，因为在布控时思考和随着四周环境的改变与应用的仪器不一样等，施工单位在应用业主供应的控制网时，通常都要对网点实施增设加密，产生有利的闭合检核条件，从而确保地面控制网的精度指标。 3.2应用几种测量方法，使竖井联系测量误差减小 盾构始发井与接收井处竖井联系测量，之前由于思考多是短边传递坐标方位角，在标准中联系测量为±20mm的允许误差。而盾构隧道设计要求隧道应为±50mm的最终贯通误差。这时竖井联系测量误差所占整个隧道的贯通误差的比例就相对大。所以，一定要提高竖井联系测量的精度，才可以更加有利于确保隧道内导线的精度。现在相对有效的方法是在竖井处的联系测量应用红外线铅垂仪竖井投点、吊钢丝测量联系三角形与增设陀螺定向。尽管几种方法的工作量与成本都比短边直接传递要大很多，可是几种方法都比短边直接传递的精度要高，更有利于确保隧道内导线传递的精度与隧道最后的贯通技术指标要求。 3.3使用不一样的方法，精测盾构隧道洞门钢环中心坐标 有关盾构隧道的始发井与接收井门洞，俗称之为进洞出洞。对于盾构进出洞洞门，现在长三角地区定义为：出洞为盾构始发井处洞门，进洞为盾构接收井处洞门，由于其关键是把竖井看作洞来说。其他区域对于隧道进出洞的定义或许有异，在这不作多述。 对于盾构进出洞洞门钢环中心坐标的测量，相对直接的方法是钢环分中法，可以相对快的把圆心测出洞门中心坐标找出。还能测量钢环圆弧上几个点的坐标实施拟合求出圆心坐标，用两种测量方法实施比较，既可以互相复核测量成果，也能提升洞门中心坐标成果的精度。 4、盾构隧道测量步骤 4.1 高程放样 在盾构隧道的断面测量中高程放样在部分需要测量的断面中的隧道管片中，放样出详细的部位，高程放样通常放置在离轨面一定距离的部位。盾构隧道施工中，在数据采集的时候，需要依据资料把需要测量的桩面放样出来，并标记清楚，把现实的高程记录下来，记录下来现实高程与路线方向和中桩的关系，最关键的是中桩的右侧、左侧与中桩的间距。 等测断面中桩或边桩放样完成后，在刚刚放样并标记的待测断面的中桩或边桩上放置全站仪，对中调平，进入全站仪里的测量流程，首先把工作名输入--文件名最好是测量日期，这样方便内业处理时要处理的断面在电脑上快速找到；之后设站，要注意每一个站名只可以测一个断面，像测K10+200右洞，则测站能设为Y10200；量取而且把仪器高度输入，接下来输入这点X、Y、Z坐标，X-指该点和中桩的偏移
地铁施工项目财务管理核算分析思路构建
地铁施工项目财务管理核算分析思路构建 摘要：地铁施工是一个综合性特别强的工程项目，囊括了大量的分部分项作业，通常涉及到巨额资金地投入，为了有效地控制资金链条，提高企业盈利能力，在地铁项目施工过程中，良好的财务管理核算方式将对工程建设提供稳定性的基础和保障，切实保障工程项目顺利完工。本文首先总结了财务管理核算在地铁施工项目中的重要意义，然后详细分析了当前财务核算模式的现状及问题，最后就如何构建财务管理核算新思路提出了自己的看法，旨在增强地铁施工项目的财务管理水平，从而进一步提高企业的经济效益。 关键词：地铁施工；财务管理；核算分析；思路构建 0绪论 随着我国整体经济的飞速发展，许多城市的私家车和人口数量与日俱增，地面交通已经不堪重负，城市交通系统正面临着极其严峻的考验和挑战。为了缓解城市化进程中的交通问题，我国许多城市开始致力于建设地下交通工具，大量的地铁工程开始施工建设，四通八达纵横交错的地铁网络已经逐渐形成。而地铁施工通常涉及到巨额资金地投入，为了有效地控制资
金链条，提高企业盈利能力，在地铁项目施工过程中，企业要加强对财务账目的管理核算力度，切实保障工程项目顺利完工。本文从地铁施工项目财务管理核算的现实意义及存在的问题两方面着手，并就如何完善地铁施工项目财务管理核算构建了新型的思路想法，具有一定的参考作用。 一、财务管理核算在地铁施工项目中的重要意义 地铁施工财务资金投入相对比较分散，工程造价成本难以有效控制，因此加强财务管理核算的力度对于地铁施工项目本身而言具有十分重要意义，具体表现在以下三个方面： （一）控制资金投入，降低工程成本 地铁工程作为建设周期长、技术含量高、施工投资巨大、市场环境为供大于求的市政施工项目，其招投标程序和工程造价控制存在施工企业之间非理性竞争及招标单位压价的双重制约，目前我国绝大多数城市地铁陷于低价中标的困境。为了维持并扩展地铁施工企业的利润空间，施工企业必须加强财务管理核算力度，全面弄清每一笔财务资金的具体走向，从而有效地控制资金投入，降低工程成本。例如广州地铁1号线的建设成本为每公里6.6亿元，通过加强财务管理核算之后，2号线的建设成本降为每公里5.2亿元。
隧道盾构施工成本分析
隧道盾构法施工成本价格分析 禹化才 中铁十六局集团第六工程有限公司 摘 要此文结合工程项目投标与施工现场实际经验，分析了影响盾构法施工成本的主要因素。以中风化岩层、微风化岩层地质条件为例，对隧道盾构法施工成本的构成及水平进行分析，从盾构相关费用、盾构机掘进费用、钢筋混凝土管片和盾构机安装、拆除、转场等几个方面分析了隧道盾构法施工成本的合理构成。在激烈的市场竞争中，特别是实施无标底招标方式中进行合理报价以及对相关工程的造价管理具有一定的借鉴意义。 关键词隧道 盾构法 施工成本 分析 1前言 我国地下工程施工领域引入盾构法以来，该方法以其速度、安全及环保等方面的优点，受到了很多业主的“青睐”，采用盾构法施工的项目越来越多，传统的矿山法变成辅助性的工法逐渐淡出地下工程施工领域，这使国内很多承包商看好盾构法施工前景，千方百计地想在盾构法施工市场中占有一席之地。由于部分地区实施无标底招标，以合理低价选择承包商，使盾构法施工造价一味走低，部分地区的盾构法施工隧道价格甚至已经低于成本价，不同程度地扰乱了市场秩序。 造成盾构法施工成本价格偏低的主要原因，除部分施工企业为挤占市场而采取了低价策略外，还有以下两点： （1）国家及各省市颁布的定额差距大，保留的余地多，没有统一的原则。如盾构机折旧费用的计算与分摊，见表1。 （2）无盾构施工经验的企业对盾构法施工的实际成本内容考虑不周全，报价带有盲目性。 因此，合理分析、确定盾构法隧道施工的成本价格，不仅对于规范市场秩序，
而且对于指导各单位的投标实际均有重要的现实意义。 表1 盾构机折旧费用的计算与分摊 序号定额名称盾构机折旧计算 1 2001年《全国统一市政工程预算定额》按国产盾构机编制，使用进口盾构机按实际换算 2 2000年 《南京地铁工程单位估价表（试行）》 不包含折旧费，按实际计算 3 2001年 《广州地铁工程主要项目综合成本指导价》 每掘进1m包含10000元折旧费 4 2000年 《上海市市政工程预算定额》 按国产盾构机编制 2影响隧道盾构法施工成本的主要因素 以下因素对于隧道盾构法施工的成本具有直接的影响。 （1）隧道直径、钢筋混凝土管片厚度、混凝土标号及配筋数量。工程成本随隧道直径、管片厚度、混凝土标号及配筋数量的增大而增大。 （2）盾构机的选型，包括盾构机价格与类型两个内容。盾构机价格直接影响设备折旧水平；而盾构机类型直接影响其造价。如泥水平衡盾构机与土压平衡盾构机比较，前者造价高。 （3）工程地质条件。淤泥层、松散砂层且具有强度较高承压水的地层适用于泥水平衡盾构机，由于该设备价格高、泥浆处理系统庞大，故施工成本较高；其余地层适用于土压平衡盾构机，土压平衡盾构机施工中砂层价格较低，中风化岩层、微风化岩层价格较高，但与泥水平衡盾构机比较综合指标可以低15%左右。 表2定性给出了不同地质条件下使用不同类型盾构机的经济比较。 表2 不同地质条件下不同类型盾构机的经济比较 盾构机类型适用地质条件经济指标泥水平衡盾构机承压水强度高淤泥层、松散砂层高 改良型土压平衡盾构机承压水强度低淤泥层、松散砂层低 淤泥层、砂层、粘土层低土压平衡盾构机 中风化岩层、微风化岩层中
关于预制混凝土盾构管片成本控制的对策分析
关于预制混凝土盾构管片成本控制的对策分析 陈建平 中铁二十四局集团福建铁路建设集团有限公司 摘要：近几年我国为改善大中城市的交通状况掀起了一波城市轨道交通建设的高潮，预制混凝土盾构管片厂也如雨后春笋般出现。但近日，国家发改委对外发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（草案）。新的意见大幅提高了申报城市轻轨的标准，接下来全国轨道交通建设将放缓，意味着城市的轨道交通建设将告别之前的无序建设，转向科学的、有规划的建设。管片厂也面临严峻的考验，行业内竞争加大，利润缩减。为提高管片生产企业核心竞争力，就必须加强管片生产成本控制。本文将就预制混凝土盾构管片成本控制的对策进行详细的分析和概述。 关键字：混凝土盾构管片,成本控制 1盾构管片的介绍 1.1定义 盾构施工的主要装配构件，是隧道的最外层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。 1.2类型 管片是隧道预制衬砌环的基本单元。管片的类型主要有钢筋混凝土管片、纤维混凝土管片、钢管片、铸铁管片、复合管片等。 1.3生产管片所需的主要材料 生产管片所需的主要材料包括：钢筋、混凝土、预埋件。 2关于预制混凝土盾构管片成本控制的对策分析 对预制混凝土盾构管片成本控制可以从开始建厂开始的厂房选址、厂房及堆场大小的控制、生产线及模具数量的选择、生产过程的控制等方面进行成本控制，本文主要阐述生产过程中的成本控制。 2.1生产计划控制
所谓计划，指的是在科学预测的基础上实现组织目标对未来一定时期内的工作做出安排的活动，它包括对组织所拥有的和可能拥有的人力、物力、财力所进行的设计和谋划，找到一条合适的实现组织目标的途径。对应到工作中的计划，就是管理者在特定时间段内为实现特定目标的体系，对所完成得特定目标体系，而展开的经营活动所做出的统筹性策划安排。 库存是为了满足未来需求而暂时闲置的有价值的资源，库存一方面保障了企业供应链的正常运行，另一方面又占用了企业的大量资金，增加了供应链成本。企业库存越多带来的资金周转上的压力，造成企业生产成本压力。 在管片生产过程中，管片厂需要根据盾构施工现场的工筹下生产计划，生产计划必须根据盾构施工现场的状况经常更新，防止管片积压，库存不合理，造成企业生产成本增加。 在下达管片生产计划时必须合理安排计划，尽量避免一个月生产多种类型的管片，因为每种类型的管片配筋不同，下料长度尺寸也不同，当一种类型转成另一种类型的时候需要一个衔接过程，转型时钢筋下料、备料需要一个过程，这就影响了生产效率。因此，在生产过程中合理、科学的安排生产计划对控制管片厂的生产成本有着至关重要的影响。 2.2 人工成本控制 控制人工成本首先要明确区分人工工资与人工成本，两者的区别在于生产效率。我们要做到支付更高工资的同时，使人工成本最低。即使工资在增长，但如果总体生产效率上升幅度大于工资增长，总人工成本相对总产值的比例也下降了。为达到这种效应，管片厂可以和班组签订计件工资合同，激发钢筋下料班、电焊班、浇捣班员工的积极性，从而达到双赢，也避免了因工资低导致人员流动性大，留住老员工的成本远比培养一个新员工的成本低，也保证了生产安全。 2.3材料成本控制 预制混凝土盾构管片要控制成本必须抓住“材料成本”，提高生产估量的准确性，降低材料消耗、杜绝浪费、减少库存积压等方面，做到精心打算，达到节约成本，提高经济效益。 2.3.1运用材料ABC分类法管理库存 结合预制混凝土盾构管片生产要点，把生产所需的材料分为A、B、C类，A 类物资：占用资金大、需求量大或是备货难度大的材料，要求严格控制，必须按照设计施工图、配合比逐项计算、审核，做到规格、型号、数量的完全准确。比如钢筋、生产混凝土所需的原材料。C类物资：占用资金少，需用量少、比较次
浅析大直径泥水盾构的施工成本及控制
建筑与预算 CONSTRUCTION AND BUDGET 2018年第1期 DOI:10.13993/https://www.360docs.net/doc/343992714.html,ki.jzyys.2018.01.004 中图分类号：U455.43 文献标志码：B 文章编号：1673-0402（2018）01-0015-03 收稿日期：2017-09-07 作者简介：曹方方（1986-），女，本科，经济师，主要从事经济管理工作。 穿越城市地下铁路的隧道施工中，大直径的盾构法施工因其施工速度快、安全性高、环保、避开征拆难度等诸多优点，越来越多地受到设计、业主、施工各单位的青睐，而对于施工单位来说，大直径盾构施工除了关注工期、安全、质量等优势，如何把大直径泥水盾构的施工效益最大化，合理控制泥水盾构隧道的施工成本、降低工程造价，也是必须关注和研究的课题。 1大直径泥水盾构施工特点 盾构机选型是工程成败与否的关键，对于具有强度较高承压水的地层、淤泥层、松散砂层地质且具有城市施工特点的大直径地下铁路隧道、公路隧道、市政管廊工程，大直径的泥水平衡盾构机尽显优势。泥水平衡盾构机采用泥水加压，通过泥浆对掌子面起到支撑作用，保持开挖面的稳定。施工过程中，通过水压输送泥浆，经过泥水处理系统，分离出符合环保 要求和便于运输的弃土，保证掘进效率，安全性能高，对外界环境影响较小。但又因其自身构造因素，工序繁多，相关配合的人员、材料、设备随之增多，施工精度和配合度要求高，尤其是其独特的泥水处理系统，不仅增加了工序，同时加大了施工和技术难度，泥浆池的修建、泥浆外运、地上泥水分离设备的隔音设施、文明施工、分包管理等成本控制的关键控制点也有所增加［1］。 2大直径泥水盾构施工成本分析 盾构施工成本要素包含人工成本、材料成本、机械使用成本、管理费、规费和税金等。人、材、机的成本消耗包括施工工人的工资、奖金、福利津贴等；消耗的原材料、辅助材料、构配件等费用；周转材料的摊销或租赁费；盾构机、后配套、小型机械的折旧费或租赁费等。大直径泥水盾构施工成本的主要影响因素包括盾构机和泥水分离设备的机械使用、 浅析大直径泥水盾构的施工成本及控制 曹方方 （中铁十六局集团有限公司，北京100124） 摘要：泥水平衡盾构机适用于具有强度较高承压水的地层、淤泥层、松散砂层地质，由于增加泥水处理系统，该设备价格和施工成本较高；但又因其施工工艺日趋成熟、安全性高、避开城市导行、征拆难度等诸多优点，其在城市大直径的地下铁路隧道、公路隧道、市政管廊工程中得到了广泛的应用。文章通过对大直径泥水盾构的施工成本进行分析，对其成本的控制具有一定的参考意义。关键词：盾构机；泥水处理系统；钢筋混凝土
隧道施工的成本控制管理措施
精心整理 精心整理 隧道施工的成本控制管理措施 作者：赵昱茗 (2017年7月28日) 隧道施工管理作为一项日常管理的重要工作，施工过程中对施工材料、机械设备、混凝土使用等成本的控制，是实现隧道施工的质量和社会效益的保障之一。因此，要从施工方法到施工的各项内容，进行科学的控制，提高材料的利用率，减少因成本造成的误工现象。全方位实施网络管理。要求各工区长每天下午五点前将以下内容进行汇总及每班掘进情况现场图片，(在图片中须用卷尺显示当班进尺)?发往公司办公室或生产主管。使公司领导随时撑握各工区施工进展、工程质量、工 ?1??1.1?1.2?1.3?射、 2??2.1?验、任。2.2?保证施与此同时，程车辆继续往前行走，需要错车的车辆在错车到处等待错车，并主动的关闭车的前大灯，让对面的车辆先行通过。 2.3?增强机械设备的管理工作??隧道施工用到的通风机械、空压机械、搅拌机、罐装车、挖掘机等等产生的费用是隧道施工过程，作为工程机械费用的主体部分，要对机械费用进行合理的控制，从而减少隧道施工的成本。空压机、通风设备的管理是工区管理的重要内容，开工之后要对空压机、通风机械等实行严格的管理考核，可以根据隧道施工的要求，进行严格的控制，空压机和通风设备的开关，落实专人负责制；加强对使用过程的管理和控制，特别是对风水管的安装，不能出现漏风、漏水的现象。为了实现对控制搅拌站的成本控制，工区可以对每周混凝土使用量等进行全面的准确统计，并在每周的陈本研讨会上进行分析和总结，对电的使用不正常的现象进行原因的分析，并给出切实有效的解决措施，以减少工区的后期施工不必要的浪费，有效的提高材料的利用率，降低施工的成本。隧道施工的装载运输设备，主要包括挖掘机、装载车、罐装车等，工区对挖掘机和装载
地铁盾构的选型和使用
地铁盾构的选型及现场管理和使用 一、概述 1、概念 盾构是一种用于隧道暗挖施工，具有金属外壳，壳内装有主机和辅助设备，既能支承地层的压力，又能在地层中整体掘进，进行土体开挖，碴土排运和管片安装等作业，使隧道一次成形的机械。 盾构是相对复杂的集机、电、液、传感、信息技术于一体的隧道施工专用工程机械，主要用于地铁、铁路、公路、市政、水电等工程。 盾构的工作原理就是一个钢结构组件依靠外壳支承，沿隧道轴线一边对土壤进行切削一边向前推进，在盾壳的保护下完成掘进、排碴、衬砌工作，最终贯通隧道。 盾构施工主要由稳定开挖面、掘进及排土、管片衬砌和壁后注浆三大要素组成。 盾构是根据工程地质、水文地质、地貌、地面建筑物及地下管线和构筑物等具体特征来“量身定做”的一种非标设备。盾构不同于常规设备，其核心技术不仅仅是设备本身的机电工业设计，还在于设备通过不同的设计如何满足工程地质施工的需求。因此，盾构的选型正确与否决定着盾构施工的成败。
2、盾构的类型 盾构的类型是指与特定的施工环境、基础地质、工程地质和水文地质特征相匹配的盾构种类。 一般掘进机的类型分为软土盾构、硬岩掘进机（TBM）、复合盾构三种。软土盾构的特点是仅安装切削软土用的切刀和括刀，无需开岩的滚刀。TBM主要用于山岭隧道。复合盾构是指既适用于软土，又适应于硬岩的一类盾构，主要用于复杂地层的施工。地铁盾构就是一种复合盾构。主要特点是刀盘既安装用于软土切削的切刀和括刀，又安装破碎岩石的滚刀，或安装破碎砂卵石和漂石的撕裂刀。 复合盾构分为土压平衡盾构和泥水加压平衡盾构。 3、盾构的组成 地铁施工可供选择的复合盾构机机型只有两种，即土压平衡盾构机或泥水平衡盾构机。 一台盾构按外观结构形式分为刀盘部分、前盾、中盾、尾盾、后配套部分和辅助设备（管片和砂浆运输设备、泥水站等）。 土压平衡盾构由以下十一部分组成：⑴、刀盘（分为面板式、辐条式、复合式三种），⑵刀盘驱动（分为电机和液压两种），⑶刀盘支承（主轴承），⑷膨润土添加系统和泡沫系统，⑸螺旋输送机，⑹皮带输送机，⑺同步注浆系统，⑻盾尾密封系统，⑼管片安装机，⑽数据采集系统，⑾导向系
地铁盾构施工材料成本控制策略
地铁盾构施工材料成本控制策略 【摘要】从地铁盾构施工物资管理的材料消耗定额、采购、验收、库存、消耗、以租代购、周转材料维护、进口配件国产化等方面入手，阐述了地铁盾构施工材料成本控制策略。 【关键词】地铁盾构；施工；材料成本；控制 目前，地铁盾构建筑市场竞争日趋激烈，工程中标价越来越低，但工程质量要求却越来越高。我集团公司也正大力推行责任成本管理，其目的就是通过加强成本控制，实现效益最大化。物资部门作为成本控制的关键部门，如何进一步加强管理，降低材料费支出已成为建筑企业内部管理的重要内容。理清物资成本管理的各个关键环节，实施监控，是控制材料成本的关键。 1 确定材料消耗定额 开工之初，确定材料消耗定额是控制材料成本的首要工作，是工程进行中进行材料消耗核算的依据。确定消耗定额的重点是针对工程中使用数量大和容易超耗的材料。比如盾构施工中盾尾脂的消耗量非常大，由于受多种因素的影响较难控制，那就要分不同地质条件，确定不同品牌盾尾脂的大致消耗量即消耗定额，以达到控制用量的目的。 2 规范采购行为 简化采购渠道 物资采购活动中，多一道环节就多一笔费用，所以每类材料都是否做到了简化采购渠道，是衡量物资采购工作做得好坏的标准。我集团公司在广州先后进行的四个盾构项目所需用的管片背后同步注浆用散装水泥，尽管用量不大而且分散，每个月用量仅二、三百吨，但只要资金情况允许，都尽量直接从生产厂家购货，从采购环节上砍掉不必要的开支。 重视性价比 盾构施工会用到其他工程领域用不到的一些材料，比如盾尾脂、润滑脂、水玻璃等材料，这类材料品牌很多，使用效果也千差万别，在采购中不可一味地追求低价格而不顾使用效果。有些国际品牌的材料，尽管价格较高，但在单位工程消耗量少，且效果好；有些材料则恰恰相反。所以追求低成本、高回报，就要选择采购性价比高的材料。 物资招标采购中需注意的问题 物资招标采购目前在各建筑企业已较为普遍，但仍有两个方面的问题容易被忽视。招标可分为公开招标和选择性招标两种，目前由于各方面的限制，建筑企业普遍采用的是选择性招标，即招标公告没有对外公开，只是自行选择个别投标单位。那就产生第一方面的问题，即邀请的投标单位是否在该行业是优秀的所选的投标单位是否有代表性第二个问题
地铁盾构隧道施工组织影响因素分析
地铁盾构隧道施工组织影响因素分析 摘要：盾构施工具有安全性好、效率高、环保等多项优点，因此，在隧道施工领域被广泛应用。本文从地铁盾构隧道施工组织的概述出发，对地铁盾构隧道施工组织的影响因素进行了总结归纳，并对这些影响因素进行了详细的比较分析和探讨。 关键词：地铁隧道；盾构法；施工组织；影响因素分析 随着我国社会经济的迅速发展和城市现代化建设进程的不断加快，地铁的建设如雨后春笋，层出不穷。盾构隧道作为地铁建设中的一种主要施工组织形式，合理确定、详细分析其施工组织的影响因素，是科学掌握盾构隧道施工组织规律，充分发挥盾构施工速度快、质量优、安全性好等优势的重要前提条件。 1 地铁盾构隧道施工组织概述 盾构法作为暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，其作业原理为：将盾构机械于地中推进，通过盾构外壳与管片支撑四周围岩，进而防止隧道内坍塌的发生。同时，在开挖面的前方用切削装置开挖土体，运用出土机将土体运送至洞外，依靠千斤顶在后部加压顶进，并拼接预制的混凝土管片。 盾构法被广泛应用于城市地下工程隧道的施工中，在我国，地铁区间隧道的施工大多采用盾构法。地铁隧道、管线隧道等长距离隧道建设，在采用盾构法施工中，长距离连续掘进在盾构机连续掘进能力、土建工期控制、检查井或车站等中间节点等因素的影响下受到制约与限制，难以实现。 盾构隧道施工是指利用盾构机开挖隧道，借此实现在软质地基或者破碎岩层中掘进隧洞的施工作业方法。盾构一方面是一种施工机具，另一方面，是一种强有力的临时支撑结构，利用尾部已经装设好的衬砌为支点向前推进，运用刀盘切割土体并在同时排土和拼接后面的预制混凝土衬砌块。 在满足地铁建设总工期和土建工期要求的前提条件下，综合考虑多种施工影响因素，合理安排盾构机数量、控制施工进度、避免盾构施工与车站施工、设备安装等的相互干扰，成为盾构施工组织编制中要考虑的关键问题。 2 盾构隧道施工组织主要影响因素分析 科学合理的盾构施工组织可以为准确确定盾构机数量提供参考，可以进一步比较盾构过站、折返起吊技术的经济性与合理性，进而保证地铁建设工程筹划的可行性。找到盾构隧道施工组织的主要影响因素，把握建设进程中的工作重点及
地铁盾构机施工的成本分析
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/343992714.html, 地铁盾构机施工的成本分析 作者：黄彬曾根莲 来源：《中国科技博览》2016年第14期 [摘要]盾构法施工是比较合理且经济的一种工法，在许多场合已成为首选方法。本文结合作者多年施工经验，对地铁盾构法施工具体成本构成进行分析，并提出一些成本控制措施。 [关键词]地铁盾构法施工成本分析 中图分类号：U455.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）14-0115-01 地铁盾构法施工是一种在地面下暗挖建造隧道的施工方法，作为一种新型的隧道施工工法，盾构法施工具有施工速度快、洞体质量比较稳定、对周围建筑物影响较小等特点。本文结合作者多年施工经验，对地铁盾构法施工具体成本构成进行分析，并提出一些成本控制措施。 一、地铁盾构机施工的成本构成 地铁盾构机施工成本要素包括直接成本、间接成本、税金。所谓施工成本是指在建设工程项目的施工过程中所发生的全部生产费用的总和，包括消耗的原材料、辅助材料、构配件等费用，周转材料的摊消费或租赁费，施工机械的使用费或租赁费，支付给生产工人的工资、奖金、工资性质的津贴等，以及进行施工组织与管理所发生的全部费用支出。建设工程项目施工成本由直接成本和间接成本组成。 1、直接成本 直接成本是指施工过程中耗费的构成工程实体或有助于工程实体形成的各项费用支出，是可以直接计入工程对象的费用，包括人工费、材料费、施工机械使用费和施工措施费等。 （1）投标成本：主要涉及前期编标、招投标费用。 （2）折旧费用（盾构、后配套、小型机械）。折旧费是指固定资产经过使用后，其价值会因为固定资产磨损而逐步以生产费用形式进入产品成本和费用，构成产品成本和期间费用的一部分，并从实现的收益中得到补偿的费用。 盾构项目的盾构机折旧费是根据隧道掘进延米来计提折旧的，一台盾构机的使用寿命为10000小时左右，价格高达4000万，折旧一般是6000-8000元/延米，后配套是1000元/延米，这部分费用基本是固定的，项目投标下来隧道掘进有多少延米就基本定下来了。 ①盾构机的大修费。
城市轨道交通盾构施工直接成本管控 徐学成
城市轨道交通盾构施工直接成本管控徐学成 发表时间：2019-06-18T11:24:23.187Z 来源：《基层建设》2019年第8期作者：徐学成 [导读] 摘要：随着国内城市交通压力增加，地铁作为快捷有效疏解交通流量的方式，在国内大中城市不断立项施工，其中盾构施工作为其中的重要组成部分，随着国内建筑企业施工水平的提升，参建单位越来越多，市场竞争愈发激烈，其土建造价高达4-8万元每延米，谁能成功控制施工成本，谁就可以生存下去，为此本文从盾构施工成本管控三个层面进行分析和探讨，如何更好的管控好盾构施工成本。 中铁建大桥工程局集团第二工程有限公司广东深圳 518083 摘要：随着国内城市交通压力增加，地铁作为快捷有效疏解交通流量的方式，在国内大中城市不断立项施工，其中盾构施工作为其中的重要组成部分，随着国内建筑企业施工水平的提升，参建单位越来越多，市场竞争愈发激烈，其土建造价高达4-8万元每延米，谁能成功控制施工成本，谁就可以生存下去，为此本文从盾构施工成本管控三个层面进行分析和探讨，如何更好的管控好盾构施工成本。 关键词：城市轨道交通；盾构施工；成本管控； 引言 近年来随着国内经济发展，城市化进程高速发展，大中城市交通拥堵成为常态，为此根据需要各城市陆续上马城市轨道交通工程，截至2019年01月，中国已开通地铁的城市有39个（含港台），在建地铁城市42个，作为城轨施工中重要组成部分的地下隧道盾构施工，其技术含量高，成本高，按照开挖直径、开挖方式、设计时速等区分，土建施工成本高达4-10万元每单线延长米。随着市场规模扩大，国内各施工单位施工水平提升，行业竞争日趋激烈，只有更好的控制施工成本，才能在竞争中生存下来。 1.盾构施工直接成本分析 盾构施工作为土建施工中比较接近工业化流水施工的一种施工方式，其成本管控有类似之处，有因地质原因存在单一性和独立性。现针对盾构施工成本管控要素进行分析如下： 盾构施工成本按照费用构成要素划分，由人工费、材料（包含工程设备）费、施工机具使用费、企业管理费、利润、规费和增值税组成，就成本施工单位可控性进行分析：从成本组成中不难发现作为不可竞争的规费、税金是施工单位无法调控的，管理费中企业管理费在管理模式既定的情况下基本固定，从施工管理中不易调整，本文暂不讨论。这样施工单位可控的成本也就是人机投入、材料消耗。经统计，盾构施工作为高机械化、流水化的成熟规范施工，占总成本费用85%的是材料及人机投入：具体费用比例大概为主材（含刀具及五金配件和水电费）占比约50%，人机投入及周转材料摊销约占35%。现在专门针对人工、材料、机械三项成本管控逐一分析。 1.1人工费 盾构施工生产人员配置同始发端双台配置一般110-120人，单台80人左右，在此基础上人工单价基本稳定，决定人工成本的是掘进工期，正常掘进速度一般在7m~12m/天考虑，一般区间在800-1300m之间，4个月左右工期，考虑前期进场即退场准备6个月工期基本稳定在0.2万元/m左右，在正常班组作业中，基本人员在盾构机机械化水平恒定情况下，配置人员不会出现大幅波动，人员工资虽然随着经济发展在稳步提高，但是针对一年内施工盾构作业而言，年度工费单价波动不是决定性因素，综合判断，盾构施工中人工工费的决定性因素是盾构掘进工期，这完全取决于盾构施工工筹安排和盾构技术保证下的盾构掘进速度。 1.2施工机具使用费（含周转材料费用） 随着国内机械施工水平的提升，国产盾构机及后配套设备功能不断完善及提升，竞争下，设备采购价格不断下降，经统计普通车站盾构区间正常施工中，盾构机、后配套及周转材料延米摊销折旧0.8-1万元/m左右，在地质水文条件、穿越建筑物、区间洞径、设计时速明确条件下，盾构机选型和刀盘及刀具配置以及后配套设备工效匹配等，盾构施工过程在工程量既定也就是盾构工法区间工程量一定条件下，按照工程量法摊销折旧，此部分费用是固定不变的，但是施工中正常都是按照工作时间摊销折旧，这也决定了，此部分费用的关键影响因素是工期，同样的工程量谁能在最短的时间完成，谁的设备折旧和周转材料摊销成本最低。 1.3材料费 近两年随着人民日益提高生活水平要求，国家和地方对环水保要求也越来越高，盾构施工主材管片、商品砼、商品砂浆、钢筋、预制管片、防水材料、各类油脂、膨润土、泡沫剂、玻璃水等生产限产、停产，价格波动大，价格总体呈直线攀升，当前国内大部分执行钢筋、砼5-8%范围外材差调整合同约定，而相关费用约在1.5万元-3万元/m（含管片），此部分费用随着市场价格波动基本是在稳步上升中，市场价格不受施工方掌控，只能通过合理选择盾构机类型及盾径，降低掘进辅材损耗和同步注浆、二次注浆工程量，把控好施工管片拼装，减少错台，加强盾构防水施工，降低后续堵漏费用，降低耗材量以降低材料成本和质量消缺费用。 2.成本控制方法 通过以上分析可以看出，对盾构施工直接成本影响因素最大的是施工进度，怎么保证安全、质量的前提下，谁能够用最短工期、最低的耗材完成施工任务，谁就可以实现成本最低，创造效益，提高市场竞争力。施工阶段是成本发生的主要阶段，这个阶段的成本控制主要是通过确定成本目标并按计划成本组织施工，合理配置资源，对施工现场发生的各项成本费用进行有效控制,提高盾构施工速度降低盾构施工直接成本的方法思考如下： 2.1合理的施工筹划 既然盾构成本的管控进度是关键工序，那么施工筹划时，实施性施组及方案编制时，就要侧重盾构进度控制，盾构施工场地布置在车站主体结构施工时尽量一次到位，施工前期准备工作要在车站施工时考虑周全，合理预留盾构作业场地及预埋件，合理安排盾构始发场地及始发顺序，确保最少的盾构投入，最快的掘进产出。 2.2合理的设备选型 盾构辅助性耗材及掘进同步、二次注浆材料工程量控制是关键，在条件允许的前提下，选择最小开挖直径盾构机，减少盾构开挖与盾构管片回填空隙，降低同步注浆工程量和渣土外运量；选择铰接、驱动、刀盘开口、刀具适配的盾构机型，降低掘进辅助油料、油脂、刀具损耗；配置盾构掘进匹配的后配套编组和电瓶车、管片、渣车、浆液车以保证盾构正常掘进材料运输需要；技术创新，通过各类适应性地层作业工法、设备改造，以达到最匹配的设备配置，确保盾构掘进速度。 2.3合理的施工分包 盾构施工中必备的安全附属工程，如端头加固、区间建筑物保护加固、降水、区间联络通道（冷冻法）等市场专业化水平较高施工内
盾构法施工隧道岩土工程勘察要点
盾构法施工隧道岩土工程勘察要点 盾构法是一种新型机械化开挖隧道的方法，与传统的工法相比，盾构法是一种地质适应能力很差的工法，其施工工艺的重点在于使机械与岩土能够很好地相互作用，即盾构机要做到“吃得下、排的出和稳得住”。因此，盾构机的选型设计和施工参数设定必须与地质条件相适应。这就给岩土工程勘察提出了较高的要求，岩土工程勘察不仅要针对盾构机选型、设计、盾构机掘进参数设定的专门要求，查明相关工程地质条件，还要对盾构法相关的岩土工程问题进行专门研究，并提出应对措施和建议。 1．工程场地条件调查要点 主要查明地上地下建构筑物，重点关注地下管线、人防工程，特别是线路隧道范围内可能出现的锚索、废弃的基础桩等障碍物，这些将严重影响隧道轴线和盾构始发、接收井位置的选择，对盾构法施工也会带来麻烦，要尽量避开。 对于地面上的建筑物，包括地表水体、街道和既有轨道线路（含铁路），要做详细的调查，并进行环境风险评估。这样施工单位能做好相应的施工组织。并为合理正确地选择盾构掘进参数提供依据。 2．岩土类型勘察要点 准确查明土层性质不仅决定了盾构机选型的和设计，还对对地铁工程选择合适的施工参数尤为重要。由于盾构隧道穿越的范围较大，要查明岩土的分布特征，尤其要认真分析岩土的成因，根据岩土的成因分析盾构施工过程中可能遇到的岩土工程问题。 2.1 粘性土地层 对于盾构法而言，粘性土是比较理想的岩土层，但是在勘察时需要注意以下几种粘性土：粘粒含量高的高塑性的粘性土地层，这种地层容易导致刀盘结泥饼；高灵敏度的软土，土层易扰动，上覆地层变形较大，如果超挖还会导致地面塌方。强度很低的软土，盾构机姿态不好控制，盾构机蛇形行走。 另外，需要特别指出的是，粘土地层要注意其是否含有膨胀性矿物。如果土层具有膨胀性，在盾构机开挖的过程中，地层遇水膨胀，易导致刀盘或盾体被卡住的问题。在南宁和合肥地铁建设勘察时就发现了膨胀性岩土。 2.2 砾砂类地层