地下铁道、轻轨交通工程测量规范

地下铁道-习题库 带答案

一、填空题 1.地铁根据其功能、使用要求、设置位置的不同划分成车站、区间和车辆段三个部分。 2.地铁车站按与地面相对位置分为地下车站、地面车站和高架车站三类。 3.地铁车站按埋深分为浅埋车站、深埋车站两类。 4.地铁车站按运营性质分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站和终点站。 5.地铁车站按站台型式分为岛式站台、侧式站台和岛、侧式站台三类。 6.车站间换乘按乘客换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘和通道换乘三类。 7.车站间换乘按车站换乘形式分为“一”字形换乘、“L”形换乘、“T”形换乘、“十”字形换乘和“工”字形换乘。 1.地铁线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线、车场线。 2.辅助线按其性质可以分为折返线、存车线、渡线、联络线和车辆段出入线。 3.一般车站按纵向位置分为跨路口、偏路口一侧和两路口之间三种。 4.喇叭口依其形式分为对称喇叭口、单偏喇叭口、不规则喇叭口和缩短喇叭口四种。 5.路网基本结构形式从几何图形上考虑，主要归纳为放射形、放射形网状、放射形环状、棋盘式、棋盘加环线形式和对角线形等形式。 6.路网规模是由线路数量和线路总长度两部分组成。 1.地铁车站由车站主体、出入口及通道和通风道及地面通风亭等三大部分组成。 2.车站建筑由乘客使用空间、运营管理用房、技术设备用房和辅助用房组成。 3.车站规模主要指车站外形尺寸大小、层数和站房面积。 1.矿山法隧道复合式衬砌结构通常是由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成。 2.盾构法修建的隧道衬砌有预制装配式衬砌、预制装配式衬砌和模注钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌、挤压混凝土整体式衬砌三大类。 3.盾构法衬砌管片种类按材料可分为钢筋混凝土、钢、铸铁以及由几种材料组合而成的复合管片。 4.按管片螺栓手孔成型大小，可将管片分为箱型和平板形两类。 5.衬砌环内管片之间以及各衬砌环之间的连接方式，可分为柔性连接和刚性连接。 6.沉管隧道每节沉管的长度依据所在水域的地形、地质、航运、航道、施工方法等方面的要求确定。 7.沉管隧道沉管段连接在水下进行，一般有水中混凝土连接和水压压接两种方式。 8.顶进法施工一般分为顶入法、中继间法和顶拉法三种。 9.用矿山法修建的区间隧道衬砌内轮廓线尺寸应符合地下铁道建筑限界要求，还要考虑施工

见证取样监理细则

A.0.4 南邮通达学院教学及配套设施建设工程（一期）工程监理实施细则 （见证取样） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师（签字、执业印章）： 日期： 江苏省住房和城乡建设厅监制

目录 一、监理现场监督抽样依据 (1) 二、见证取样的材料、部位及方法监督 (2)

本工程根据国家标准《建设工程施工质量验收统一标准》监理规划和 监理细则，结合本工程建筑物和附属构筑物设施的进行的单位工程，分部、 分项工程施工质量验收规范标准编制该工程抽样监理方案。本工程施工质 量除受质检站监督管理外，在施工全过程中在建设单位和监理单位监督下， 由施工单位取样员现场取样，并送至经总监审批确认具备相应资质的检测 部门进行检测，并出具质量检测结果。 一、监理现场监督抽样依据： （一）建设工程质量法律、法规，管理实施质量标准 1、《建筑法》 2、《合同法》 3、《建筑工程监理规范》 4、《建筑工程施工质量统一验收规范》 5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 6、《砌体工程基础工程施工质量验收规范》 7、《混凝土工程施工质量验收规范》 8、《屋面工程质量验收规范》 9、《建筑装饰装修工程施工质量验收规范》 10、《铝合金门窗安装验收规程》 涉及结构安全的试块、试件及有关材料，按规定进行见证取样检测， 根据生产连续性和生产控制稳定情况，尚可以采用调整抽样方案。 二、见证取样的材料、部位及方法监督: 本工程所有见证取样必须由施工单位和监理单位有相关资质的人员共 同在现场随机取样，并实行封样、跟踪送检制度，杜绝一切弄虚作假的现 象。每次见证取样，监理人员必须做好见证取样试验台帐的登记。 第一节水泥取样 一、引用标准 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥 二、验收批 以同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥，散装不超过500t为一批，每批抽样不少于一次。

地铁地下车站施工

地下车站施工 地下铁道（地铁）工程，包括轻轨交通，已成为城市基础设施的重要组成部分。其结构由车站、区间隧道、高架桥梁等组成。 一、地铁车站形式与结构组成 （一）地铁车站形式分类 地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见下表。 地铁【轻轨交通）车站的分类

（二）构造组成 1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。 2．车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。 3．出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。 4．通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。 二、施工方法（工艺）与选择条件 地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此，施工方法的决定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。主要有以下几种方法： 1、明挖法施工 2、盖挖法施工 盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。 三、地铁车站施工工艺流程 车站施工流程为围护结构→基坑土石方开挖→主体结构→土方回填。 （一）围护结构施工 地铁车站基坑所采用的围护结构形式很多，其施工方法、工艺和所用的施工机械也各异；主要有墙板式桩、钢板桩、板式钢管桩、预制砼板桩、灌注桩、SMW工法桩、地下连续墙、自立式水泥土挡墙／水泥土搅拌桩挡墙。 下面简要介绍地铁施工中常见的地下连续墙围护结构形式： 1、地下连续墙施工 1）地下连续墙施工组织安排 （1）施工安排原则 ①合理安排，缩短地下连续墙施工时间。

地铁和轻轨的区别

[基础知识]地铁和轻轨的区别 目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？ 其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。 套用我们教材上写的：“地铁实际上已经成为历史名词，如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、香港等地，已经称之为‘大容量铁路交通’（Mass Transit Rail）或者‘快速交通系统’（Rapid Transit System）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是差别在运量上，所以还是要称为轻轨）。” 此外，对于地铁和轻轨，从车辆上的认识还有一种误区，是认为：地铁车辆是采用第三轨供电而轻轨是采用接触网。其实，现在供电方式已经不能成为区别的标志，现在新建的很多地铁车辆也都采用了接触网，毕竟这种方式从安全性等各个方面都有第三轨不可比拟的优势。有人认为地铁肯定是建在地下的，而在地面行驶的则认为是轻轨；更有人认为轻轨铁路的钢轨重量要比地铁为轻，这些理解均是错误的。

监理见证取样细则

工程 见 证 取 样 监 理 细 则 项目监理部（章）： 专业监理工程师：________________ 总监理工程师：__________________ 日期：__________________

本工程根据国家标准《建设工程施工质量验收统一标准》监理规划和监理细则，结合本工程建筑物和附属构筑物设施的进行的单位工程，分部、分项工程施工质量验收规范标准编制该工程抽样监理方案。本工程施工质量除受质监站监督管理外，在施工全过程中在建设单位和监理单位监督下，由施工单位质量检查员现场取样，并送至经总监审批确认具备相应资质的检测部门进行检测，并出具质量检测结果。 一、监理现场监督抽样依据： （一）建设工程质量法律、法规，管理实施质量标准 1、《建筑法》 2、《合同法》 3、《建筑工程监理规范》GB50201-2001 4、《建筑工程施工质量统一验收规范》GB50201-2001 5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 6、《砌体工程基础工程施工质量验收规范》GB50203-2002 7、《混凝土工程施工质量验收规范》GB50204-2002 8、《屋面工程质量验收规范》GB50207－2002 9、《建筑装饰装修工程施工质量验收规范》GB50210-2002 10、《玻璃幕墙质量检验标准》JGJ/T139-2001 11、《铝合金门窗安装验收规程》DBJ15-30-2002 12、《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》GB50242－2002 13、《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303-2002 涉及结构安全的试块、试件及有关材料，按规定进行见证取样检测，根据

见证取样实施细则详解

见证取样细则 项目名称：祥营安置区U62-04地块 编制人：贺学斌 总监理工程师：杨爽 编制日期： 河南沪建工程监理有限公司

目录 一、编制依据 (1) 二、见证取样人员及职责 (1) 三、见证取样的程序 (1) 四、建筑物资进场见证抽取样品 (2) 五、本工程施工试验、检验试件成型及抽取的监理见证存样、送样项目： (2) 六、见证存样送样编制台帐和旁站日记 (3) 七、附录常用原材料及施工过程试验取样规定（见后附表） (3)

见证取样监理细则 见证取样和送检是指在建设单位或工程监理单位人员的见证下，由施工单位的现场试验人员对工程中涉及结构安全的试块、试件和材料在现场取样，并送至经过省级以上建设行政主管部门对其资质认可和质量技术监督部门对其计量认证的质量检测单位（以下简称“检测单位”）进行检测。 见证取样送检时工程建设中极为重要的环节，必须抓好，切实保证工程材料和工序质量。 一、编制依据 1、建设部《房屋建筑工程和市政基础设施工程实行见证取样和送检的规定》； 2、湖南省关于见证取样的有关规定。 二、见证取样人员及职责 工程项目总监对建筑工程项目相关见证取样及送样负全责。 本工程由项目总监挑选确认最少一名责任心强，了解建筑物资性能，明确需要复试的材料种类及抽样标准，代表批量等的监理人员。专门负责该建筑工程的建筑物资复试前的见证取样和送样，并负责对施工过程的试验和检验及试件的成型制作进行见证取样和送样。 监理见证取样及送样过程视为旁站监理过程，必须见证建筑材料和各种试件取样的真实性以保证整体建筑工程质量必须符合国家现行相关合格标准，消除隐性的工程质量缺陷。 见证人员和取样人员应对试样的代表性和真实性负责。 三、见证取样的程序 1、在施工过程中，见证人员应按照见证取样和送检计划，对施工现场的取样和送检进行见证，取样人员应在试样或其包装上作出标识、封志。标识和封志应标明工程名称、取样部位、取样日期、样品名称和样品数量，并由见证人员和取样人员签字。见证人员应制作见证记录，并将见证记录归入施工技术档案。 2、见证取样的试块、试件和材料送检时，应由送检单位填写委托单，委托单应有见证人员和送检人员签字。检测单位应检查委托单及试样上的标识和封志，确认无误后方可进行检测。 3、检测单位应严格按照有关管理规定和技术标准进行检测，出具公正、真实、准确

见证取样实施细则

目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、监理工作流程 (3) 四、监理控制要点、方法措施 (4) 五、材料成品质量要求及取样程序 (5) 1、主要材料检验项目 (5) 2、材料进场后见证取样频率和数量要求 (6) 3、见证取样操作程序： (8) 六、见证送样资料管理 (9) 七、本工程见证取样和送检的范围 (10) 八、见证取样的附属表格 (11)

见证取样监理实施细则 见证取样和送检是指在建设单位和工程监理单位人员的见证下，由施工单位的现场试验人员对工程中涉及安全的试块、试件和材料在现场取样，并送至经过省级以上建设行政主管部门对其资质认可和质量技术监督部门对其计量认证的质量检测单位。 见证取样送检是工程建设中极为重要的环节，必须抓好，切实保证工程材料和工艺质量。 一、工程概况 大同煤矿集团塔山电厂一期建设规模为2×600MW机组亚临界燃煤机组，已于2008 年10 月全部建成并投入商业运行。本期工程为塔山电厂二期扩建工程，建设规模为2×660MW 超临界直接空冷燃煤机组。资金来源为同煤集团独资。 本期工程准备2013年10月06日开工浇灌第一罐砼，2015年07月06日第一台机组投运，2015年10月06日第二台机组投运。第一台机组开工到投产工期为21个月，总工期为21+3=24个月。 建设单位：大同煤矿集团塔山发电有限责任公司 设计单位：华北电力设计院工程有限公司 监理单位：山西和祥建通工程项目管理有限公司 主要施工单位：山西省电力建设一公司（3#机组） 山西省电力建设二公司（4#机组） 河北建设勘察研究院（桩基工程） 福建龙净环保股份有限公司（脱硫EPC工程） 二、编制依据 1、本项目工程已批准的监理规划； 2、《建设工程监理规范》GB/T50319-2013； 3、《建筑工程施工质量验收统一标准》； 4、建设部《房屋建筑工程和市政基础设施工程实行见证取样和送检的规定》(建【2011】211号)； 5、《建筑工程质量检测见证员实用手册》； 6、大同煤矿集团塔山坑口电厂二期2×660MW燃煤机组工程施工图纸； 7、《工程建设标准强制性条文》电力工程部分；

地下铁道-习题

地下铁道-习题库 带答案 一、填空题 1.地铁根据其功能、使用要求、设置位置的不同划分成车站、区间和车辆段三个部分。 2.地铁车站按与地面相对位置分为地下车站、地面车站和高架车站三类。 3.地铁车站按埋深分为浅埋车站、深埋车站两类。 4.地铁车站按运营性质分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站和终点站。 5.地铁车站按站台型式分为岛式站台、侧式站台和岛、侧式站台三类。 6.车站间换乘按乘客换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘和通道换乘三类。 7.车站间换乘按车站换乘形式分为“一”字形换乘、“L”形换乘、“T”形换乘、“十”字形换乘和“工”字形换乘。 1.地铁线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线、车场线。 2.辅助线按其性质可以分为折返线、存车线、渡线、联络线和车辆段出入线。 3.一般车站按纵向位置分为跨路口、偏路口一侧和两路口之间三种。 4.喇叭口依其形式分为对称喇叭口、单偏喇叭口、不规则喇叭口和缩短喇叭口四种。 5.路网基本结构形式从几何图形上考虑，主要归纳为放射形、放射形网状、放射形环状、棋盘式、棋盘加环线形式和对角线形等形式。 6.路网规模是由线路数量和线路总长度两部分组成。

1.地铁车站由车站主体、出入口及通道和通风道及地面通风亭等三大部分组成。 2.车站建筑由乘客使用空间、运营管理用房、技术设备用房和辅助用房组成。 3.车站规模主要指车站外形尺寸大小、层数和站房面积。 1.矿山法隧道复合式衬砌结构通常是由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成。 2.盾构法修建的隧道衬砌有预制装配式衬砌、预制装配式衬砌和模注钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌、挤压混凝土整体式衬砌三大类。 3.盾构法衬砌管片种类按材料可分为钢筋混凝土、钢、铸铁以及由几种材料组合而成的复合管片。 4.按管片螺栓手孔成型大小，可将管片分为箱型和平板形两类。 5.衬砌环内管片之间以及各衬砌环之间的连接方式，可分为柔性连接和刚性连接。 6.沉管隧道每节沉管的长度依据所在水域的地形、地质、航运、航道、施工方法等方面的要求确定。 7.沉管隧道沉管段连接在水下进行，一般有水中混凝土连接和水压压接两种方式。 8.顶进法施工一般分为顶入法、中继间法和顶拉法三种。 9.用矿山法修建的区间隧道衬砌内轮廓线尺寸应符合地下铁道建筑限界要求，还要考虑施工 和测量误差、以及结构固有的变形量。 10.盾构隧道衬砌管片厚度应根据地层条件、隧道外径D的大小、埋置深度、管片材料、隧道用途、施工工艺、受荷载情况以及衬砌所受的施工荷载等因素计算确定。

动车组概论作业——轻轨与地铁的区别

动车组概论 题目地铁与轻轨的区别 班级 20**级机电本1班姓名 ** 学号 ****** 二〇一一年十一月

摘要：随着中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。有人以为，在地面以下行驶的叫地铁，在地面高架上行驶的就是轻轨；还有人以为，轻轨铁路的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢?关键词：轻轨；地铁；区别；高峰最大客流量；运载能力 1.地铁 1.1.地铁定义 车辆的轴重>15t,单方向输送能力在33万人次/h 以上的城市轨道交通系统。一般线路全封闭，在市区全部或大部分位于地下隧道内，可实现信号控制的自动化；具有容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占用城市用地，，但建设成本高。一般轨道交通系统在城市中心地段设置在地下挖掘的隧道里。称为地下铁路，简称地下铁或地铁。适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。列车编组6~8节，输送能力3万~6万人/h，运送速度32~40km/h，运行间隔2min. 供电类型：直流供电（通常有轨电车和地铁的电压是600V和750V，铁路使用1,500V和3,000V。过去车辆使用旋转变流器来将交流电转换为直流电。现在一般使用半导体整流器完成这个工作）。交流供电：中国、法国、英国、芬兰、丹麦、前苏联、前南斯拉夫、日本使用单相25kV50Hz电力供应，而美国通常使用单相12.5kV和 25kV60Hz的交流电。 1.2.地铁的优点 （1）运量大，单向高峰小时断面流量3万人次以上； （2）准时、安全、舒适； （3）快捷； （4）运输成本低； （5）污染小； （6）地下铁路大部分线路修在地下，能合理利用城市地下空间，保护城市景观。1.3.地铁的缺点 （1）造价高，如广州地铁1号线每公里造价高达7亿～9亿元； （2）建设周期长； （3）工程施工技术复杂，要求高；

见证取样监理细则

GD220206 XXXXXXX工程 见证取样 监理实施细则 编制： 审批： 广东创南工程管理有限公司 XXXXXXX工程监理部 20XX年X月X日

目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、见证取样送检的的规定及主要材料的取样方法： (3) 四、见证取样的管理制度 (10) 五、见证取样工作流程 (12)

一、工程概况 工程名称: 云埔工业区康南路及南岗西路（富贵路-康南路）道路拓宽改造工程 工程地点：广州市黄埔区云埔工业园区 业主单位：广州永和建设发展有限公司 设计单位：中国恩菲工程技术有限公司 监理单位：广东重工建设监理有限公司 施工单位：广州恒盛建设工程有限公司 云埔工业区康南路及南岗西路（富南路-康南路）道路拓宽工程；工程位于云埔工业区南岗片区范围内，包含康南路及南岗西路（富南路-康南路）共 2 条道路。康南路拓宽道路全长约2.625Km，起点南接规划南岗西路，终点接黄埔东路；道路线位呈南北走向，道路红线标准段宽度40m，为城市次干道，设计速度为50km/h，双向6 车道；南岗西（富南路-康南路）道路全长约800m，西起规划富南路，终点东至规划康南路；道路线位呈东西走向，道路红线标准段宽度40m，为城市次干道，设计速度为50km/h，双向6 车道。改造内容包括道路、桥梁、给排水、照明、电缆沟工程等（不含沥青路面工程、交通工程）。 二、编制依据 1.《建设工程监理规范（GB/T50319-2013》； 2.本工程的监理规划 3.本工程的施工图纸 4.已审批通过的施工组织设计 5.佛山市南海区建筑工程质量检测站办事指南 三、见证取样送检的的规定及主要材料的取样方法： 凡运到施工现场的原材料、半成品或构配件，必须有产品出厂合格证及技术说明书，并由

地下铁道工程施工及验收

地下铁道工程施工及验收 3．1 一般要求 《地下铁道工程施工及验收规范》 GB 50299—99 3．1．3支护桩及腰梁、横撑、锚杆等，必须经过计算，并按设计要求施工。 5．1．2隧道基坑必须保持地下水位稳定在基底0.5m以下。 5．1．3隧道基坑土石方需要爆破时，必须事先编制爆破方案，报城市主管部门批准，经公安部门同意后方可实施。 5．2．1隧道基坑开挖范围内各种管线，施工前应调查清楚，经有关单位同意后方可确定拆迁、改移或采取悬吊措施。 6．1．2盖挖逆筑法施工，必须保持围护墙内土层的地下水位稳定在基底 0.5m以下。 6．1．5隧道结构围护墙和支承柱，在底板未封闭前，必须验算其承载力和稳定性，必要时应采取加强措施。 7．1． 2 隧道喷锚暗挖施工应充分利用围岩自承作用，开挖后及时施工初期支护结构并适时闭合，当开挖面围岩稳定时间不能满足初期支护结构施工时，应采取预加固措施。 7．2．4竖井与通道、通道与正洞连接处，应采取加固措施。 10．1．5路基采用土工布做渗滤和隔离层时，应根据设计选用材料，其铺设应符合下列规定：

1 铺设前应平整地基，不得有带尖角的杂物； 2 铺设应沿长度方向进行； 3 两幅隔离层应采用焊缝连接。两幅渗滤层搭接，在平面上后幅应压前幅，在斜坡和直墙上应上幅压下幅，其搭接长度不得小于300mm； 4 铺设完毕后应及时摊铺填料，并在300mm范围内不得采用机械碾压。 11．1．4钢筋混凝土高架桥施工时，应采取措施减少对城市正常生活秩序和交通干扰。 12．2．2吊顶的吊挂件不得与设备管道及检修通道的吊挂件合用，也不得吊挂在管道或其他设备上。设备管道不得架设在吊顶龙骨上。 19．1．6消火栓安装位置应正确，启闭灵活，关闭严密，密封填料完好。 3．2 基础防护工程 《地下铁道工程施工及验收规范》 GB 50299--99 3．2．7沉桩过程中，应随时检测校正桩的垂直度。钢桩沉设贯入度每击20次不应小于l0mm。 3．6．3护筒设置位置应正确、稳定，与孔壁之间应用粘土填实。其埋置深度，粘土层不应小于1.0m，砂质或杂填土层不应小于1.5m。 3．6．7成孔施工中如发现斜孔、弯孔、缩孔、塌孔或沿护筒周围冒浆及地面沉陷等现象时，应及时采取措施处理后方可继续施工。

砼见证取样细则

目录 一工程概况 (2) 二编制依据 (2) 三商品混凝土进场质量控制 .............................. 四商品混凝土现场试验质量控制 .......................... 五见证取样送样制度 .................................... 六现场标准养护室的管理 ................................ 七混凝土浇筑过程旁站监理要求 .......................... 八旁站监理人员的主要职责 .............................. 九材料管理及见证取样用表格式、旁站记录表格（见附表） .. 一工程概况 1. 工程名称：昆明新机场航站区工程J-1 合同段工程 2. 建设单位：昆明机场集团公司 3. 设计单位：北京市建筑设计研究院 4. 建设地点：昆明市官渡区大板桥镇 5. 建设规模： (1) 建筑面积：约51万平方米。 (2) 建筑层数：地上5层，地下3层。 (3) 建筑高度：地上70米。 (4) 主体建筑结构形式：钢筋混凝土-钢框架混合结构体系。 使用功能：作为首期建设的航站区工程，其土建工程按2020年需求量一次建成。满足旅客吞吐量3800万人，航站楼南北长约850米，东西宽约1120米，由前中心区中央大厅、后中心区、中央指廊和东西指廊组成，前中心区地下三层、地上三层，其他区域地下一层，地上二－三层，地下层包括行李传送通道和预留的APM捷运通道，建筑面积约51万平方米。昆明机场将建设成为“节约型、环保型、科技型、人性化的现代机场示范工程。” 二编制依据 1 建设监理合同、施工合同及招、投标文件 2 监理规划 3 施工图纸、技术说明及设计变更等 4 经审批的施工组织设计 5 执行标准、规范（不限于下列规范、标准） ①《建筑工程质量验收统一标准》（GB50300－2001） ②《建设工程监理规范》（GB50319－2000） ③《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002） ④《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) ⑤《普通混凝土力学性能试验方法标准》GB/T50081-2002 ⑥《普通混凝土拌和物性能试验方法标准》GB/T50080-2002 ⑦《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-87 ⑧《混凝土掺加粉煤灰技术规程》GBJ01-10-93 以及国家,建设部,及本市的有关工程法律,法规,规范标准和监理公司的质 量管理体系文件 三商品混凝土进场质量控制

地下铁道工程施工验收规范

地下铁道工程施工验收规范 井点降水应使地下水位保持在基底以下0.5米，停止降水时，必须验算涌水量和明挖隧道结构的抗浮稳定性，当不能满足要求时不能停泵。 降水井点布设应符合下列规定; 1( 井点距基坑边缘不应小于1.5米，距暗挖隧道结构不应小于2米; 2( 井点应沿基坑或暗挖隧道布设，并应成封闭形，当不能封闭时应延长1倍以上的基坑或暗挖隧道横断面宽度; 3( 暗挖隧道如地面无条件布设井点时，可在隧道内设置水平井点或采取其它隔水措施; 4( 井点间距应根据计算确定，当基坑较宽满足不了降水深度时，应在基坑内增设井点。 2.1.6 井点施工前应复测基坑(暗挖隧道)平面位置测放井点孔位;清除地面，地下 障碍物并将保留的地下管线挖露出来，平整场地并挖设泥浆坑。 2.1.7 井点钻孔应符合下列规定; 1 钻孔的空口处应设置护筒; 2 孔径应比管径大200-300毫米 3 孔径应垂直、上下一致，孔底比管底深0.5-1.0米 4 钻进中应取土样并做好记录 2.1.8 分节组装的井点管径应一致。钢管井点管的滤管应采用穿孔钢管，空隙率不 应小于25%，外壁垫筋缠镀锌铅丝后并包上工布滤网。 管井井点管采用无砂混凝土管时，其空隙率不应小于20%,并外壁应垫筋、缠丝、

包土工布滤网。 2.1.9 井点管沉设应符合下列规定; 1 沉设前应先配管; 2 沉设位置应居中，垂直、管井的滤管应置于含水层中; 3 分节沉设时，各节应同心并连接严密; 4 管井井点管应高出地面300-500毫米，井点管就为固定后，管上口应临时封 闭。 2.1.10. 滤料应洁净，其规格为含水层筛分粒径的5-10倍，投放时应符合下列 规定; 1 滤料投放前应清空稀释泥浆; 2 滤料应沿井管周围均匀投放，投放量不得小于计算量的95%; 3 滤料填至井口下1米左右时应用粘性图填实夯平， 2.1.11 井点管沉设后，应检查渗水性功能，当投放滤管口有泥浆水冒出或向 管内灌水能很快的下渗时方为合格。 2.1.12 排水管路断面应根据排水流量确定并连接严密，排出的水经过尘沙处理 后，方可排入市政管道。 2.1.13 降水井点泵组应搭设防雨设施、寒冷地区冬季施工时，对泵组和管路系 统应采取防冻措施。 2.1.14 降水施工应有防止降水区域内建筑物和构筑物产生沉降和水平位移的措施，当采用回灌措施时应化验水质，不得污染地下水。 2.1.15 土洞发育地区采用井点降水时，应有防止引起临近地面塌陷的措施。

地铁与轻轨区别

一．城市公共交通：指在城市及其郊区范围内，为方便公众的出行和物 资的运送，利用各种运输工具按一定线路输送旅客和物资的运输系统。 如铁路、公路、航空、水运等。狭义指：城市定线运营的公共汽车及铁 路等交通。 公共交通系统由道路、交通工具、站点设施等物理要素构成。 按照路权的使用性质可以分为道路交通（共用路权）和轨道交通（专用路权） 二．城市轨道交通分类：按导向方式：可分为轮轨导向系统与导向轮导向系统。按支撑方式又划分为：轮轨、胶轮混凝土、特殊系统。按客运能力大小分为：特大运量的城市快速铁路、大运量的地下铁道、中运量的轻轨交通系统、小运量的独轨(单轨)交通。轮轨系统又划分为：双轨系统与独轨（单轨）系统 三、独轨（单轨）交通(Mono-Rail Transport)定义(Definition)：单 轨是指以单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通系统。 依据对车体的支撑方式可分为： 悬挂式(Suspended Type)和 跨座式 （Straddle Type） 四．城市交通存在的问题(1) 城市化发展迅速(2) 城市布局与规划不合理(3)土地开发面积迅速扩大(4)公共交通结构不当(5)城市自行车拥有量增加(6) 交通设施缺少停车场 五、我国城市公共交通问题的具体表现(1) 交通阻塞，行车速度慢(2) 交通秩序混乱，交通事故多(3) 耗能多，污染严重 六、引起城市交通阻塞的原因(1) 道路面积少(2) 人口密集、客流量大(3) 缺乏科学的现代化交通管理 七、在改善城市交通问题上，影响因素是多方面的，但就公共交通而言，矛盾的主要方面是怎样合理发展大、中、低运量的快速轨道交通系统，形成大、中、低运能交通工具并存，结构合理的公共交通网络体系。 八、地铁与轻轨的异同点 相同点：地铁和轻轨都是利用轨道作为车辆导向运输方式，以钢轮和钢轨为走行系统的交通方式。地铁和轻轨交通客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、方便舒适，世界上又称之为“绿色交通” 不同点： 1、钢轨承受荷重区别：地铁一般60kg/m ;轻轨一般50kg/m； 2、运输量区别：地铁为特大容量公交工具，单向高峰小时可载运30000～90000人次；轻轨为大容量交通工具，其单向高峰小时载运10000～30000人次； 3、地铁线以地下线为主，在市郊结合部或郊区才考虑地面和高架线路；轻轨以地面和高架线路为主，在繁华市区不得已才采用地下线路； 4、地铁正线最小曲率半径为300～600m，最大坡度30‰；轻轨最小曲率半径为100m，最大坡度可达30‰； 5、地铁列车最高速度120m/h,运营速度30~40km/h;轻轨最大行驶速度45m/h,运营速度25～30km/h; 6 、地铁车身长达23m，车身重，编组一般为6～8节；轻轨车身短为7.5m，车身轻，爬坡快，编组一般为1～4节。 九、地铁定义 (Definition)(Definition) 辆的轴重>15t,>15t,单方向输送能力在33万人次/h 以上的城市轨道交通系统。 般线路全封闭，在市区全部或大部分位于地下隧道内，可实现信号控制的自动化；具有容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占用城市用地，，但建设成本高。一般轨道交通系统在城市中心地段设置在地下挖掘的隧道里。称为地下铁路，简称地下铁或地铁。适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。 车编组6~8节，输送能力3万~6万人/h，运送速度32~40km/h，运行间隔2min. 供电类型：直流供电（通常有轨电车和地铁的电压是600V和750V，铁路使用1,500V和3,000V。过去车辆使用旋转变流器来将交流电转换为直流电。现在一般使用半导体整流器完成这个工作）。交流供电：中国、法国、英国、芬兰、丹麦、前苏联、前南斯拉夫、日本使用单相25kV50Hz电力供应，而美国通常使用单相12.5kV和25kV60Hz的交流电。 十、轻轨定义（Definition）?由有轨电车基础上发展起来的，介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交通系统?比地铁的轴重轻，约10t。?列车编组一般不超过4辆，运送能力5,000~3万人/h ，运送速度25~35km/h，最低水平接近有轨电车，最高水平接近地铁。?新型有轨电车. ?Light Rail

轻轨和地铁的区别

按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车，有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis地铁列车宽度达到3.2米；6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A型地铁列车最大载客量达到3280人。B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。对于两者的区别，有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。国内外众多城市已用“轨道交通”代替“地铁”这一传统称呼，例如上海就将城市轨道交通系统统一命名为“轨道交通XX号线”。 其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上，二者的主要区别是单向最大高峰每小时客流量的区别。地铁的铁路能适应的单向最大高峰客流量每小时为 3 万-6 万人次，轻轨铁路能适应单向最大高峰客流量为每小时1-3 万人次。轻轨与地铁的钢轨无轻重之分。大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为每辆310 人，超员为410 人，编组采用每列 6 辆；中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量为202 人，超员224 人，编组采用每列2-4 辆，轻轨铁路可以根据地形的变化而灵活变更运行轨道，有的建在地面，有的驶入地下，有的建成高架，具有投资省、见效快、适用范围广等优点。 地铁、轻轨和在地面、地下行驶没有任何关系。新加坡的地铁70％都是建在地上的，而德国汉纳威的轻轨却建在地下。 地铁属于“重轨”，而轻轨属于“轻轨”，这是两个完全不同的概念,两者区别在于运载量，地铁的运载能力比轻轨高一倍以上。 高架地铁不是轻轨，地铁上高架或地面是为了降低建设成本。轻轨也可以在地下行驶，更可以选择地面和高架的形式．如６号线． 轨道交通专家指出，国际上将每小时单向截面运载量大于3万人次的城市轨道交通称为"地铁(Metro)"，将小于3万人次的轨道交通称为"轻轨(Light Rail) "，并将小于1万人次的大街轻轨称为"有轨电车(Railroad Car)"。(也有标准将4万人以上的称为地铁) 上海轨道交通，根据运载量和车速，依此划分为：市域快速地铁、地铁和轻

见证取样实施细则

. 目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、监理工作流程 (3) 四、监理控制要点、方法措施 (5) 五、材料成品质量要求及取样程 序 (6) 1、主要材料检验项目 (6) 2、材料进场后见证取样频率和数量要求 (8) 3、见证取样操作程序： (10) 六、见证送样资料管理 ............................................................................. 12 七、本工程见证取样和送检的范围 ............................................................ 13

八、见证取样的附属表格 (14) 专业资料 . 见证取样监理实施细则 见证取样和送检是指在建设单位和工程监理单位人员的见证下，由施工单位的现场试验人员对工程中涉及安全的试块、试件和材料在现场取样，并送至经过省级以上建设行政主管部门对其资质认可和质量技术监督部门对其计量认证的质量检测单位。 见证取样送检是工程建设中极为重要的环节，必须抓好，切实保证工程材料和工艺质量。 一、工程概况 大同煤矿集团塔山电厂一期建设规模为2×600MW机组亚临界燃煤机组，已于2008 年10 月全部建成并投入商业运行。本期工程为塔山电厂二期扩建工程，建设规模为2×660MW超临界直接空冷燃煤机组。资金来源为同煤集团独资。 本期工程准备2013年10月06日开工浇灌第一罐砼，2015年07月06日第一台机组投运，2015年10月06日第二台机组投运。第一台机组开工到投产工期为21个月，总工期为21+3=24个月。 建设单位：大同煤矿集团塔山发电有限责任公司

地下铁道车站设计参考

1.设计依据、设计范围、原则及采用标准 1.1设计依据 1．沈阳市地铁建设指挥部与铁道第三勘察设计院签定的《沈阳市地铁一号线工程Ⅰ标段初步设计合同》，2003年9月； 2．《沈阳市地铁一号线一期工程总体设计》最终版，铁道第三勘察设计院，2005年2月； 3．《沈阳市地铁一号线工程总体设计咨询审查意见》，中国国际工程咨询公司，2003年7月； 4．《地铁设计规范》（GB50157-2003）及国家或行业颁发的现行其它相关各专业的设计规范等。 1.2设计范围 洪湖北街站设计范围包括自车站起点里程CK4+000.38至车站终点里程CK4+168.08总长167.7米之间的站厅、站台、出入口通道、风道及地面设备用房的建筑设计部分。 1.3设计原则及采用标准 1.3.1设计原则 （1）车站的总体设计符合沈阳市城市总体规划要求，妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线改移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民的影响。 （2）合理组织客流，减少交叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站。车站的集散厅、站台、出入口、楼梯和通道、自动扶梯、售检票机（口）等部位的通过能力应相互匹配。 （3）车站建筑设计，应简洁、明快、大方易于识别，并应体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。平面布置应保证环控、供电、通信、信号、给排水、售检票、楼（扶）梯等各设备系统的使用功能，力求紧凑、合理，方便乘客使用和运营管理。 （4）本站处在城市道路下，应满足主体结构上覆土厚度及城市市政管线要求。 （5）车站的规模及通过能力应满足远期（2035年）设计客流量的需要。远期设计客流量为远期预测高峰小时客流量乘以超高峰系数（1.1~1.4）。 （6）地下车站及车站出入口通道、风道设计应符合相应的人防要求。 （7）车站应具有对火灾、水淹和地震灾害的防范设施，防火灾应贯彻“预防为主、防消结合”的原则。 （8）车站设计，除执行初步设计技术要求外，还应执行国家及沈阳市的有关规范、规定。 （9）车站的人防防护等级为6级，除满足地铁的运营要求外，还应符合设防的有关规定。 1.3.2设计所遵循的规范标准 （1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）。 （2）《建筑设计防火规范》（2001年版）（GBJ16-87）。 （3）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）。 （4）国家、地方的建筑设计有关规程、规范及有关技术标准。 1.3.3主要技术标准 本站设计执行《沈阳市地铁1号线工程初步设计技术要求》中的有关章、节的规定和其它相关专业规程、规范中有关的技术标准。 （1）车站站厅 设备管理用房装修后净高：≥2400mm 公共区装饰后地面至吊顶底面：≥3000mm 公共区地坪装饰面厚度：150mm 吊顶内预留管线高度：≥300mm （2）车站站台 侧站台宽度：b≥2.5m 站台计算长度118000mm

城市地下铁道安全施工控制措施正式版

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.城市地下铁道安全施工控制措施正式版

城市地下铁道安全施工控制措施正式 版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 前言： 城市地铁施工工法多，难度大、技术含量高，制定特殊工程的安全技术交底，抓好特殊工法和可能存在安全隐患的关键部位、环节的安全施工是地铁施工建设工作的重点，为此，城市地铁施工要精心组织，周密安排，尤其要认真分析、总结一些城市已经出现的问题和教训，一是施工单位必须严格执行地铁施工验收标准，对影响周边建筑物与气、水、通讯管线安全的情况要预先进行考虑清楚、研究，对可能影响结构稳定性和施工安全的

重要施工工艺和专项施工方案要由当地主管部门组织专家论证、审查。二是施工单位要制定详细的监测方案，对施工过程严密监控，同时制定并检查落实突发时间的应急抢险预案，组织抢险队伍，储备抢险物资，做到第一时间内发现、报告、处理险情。 建立健全企业安全生产责任制，安全操作规程、特种设备管理、安全生产培训、安全生产检查和突发事件处理等规章制度。要加强重点岗位从业人员及各类操作维修人员的业务技能和安全教育培训，实行持证上岗制度要明确各级领导和每个岗位、每个职工的安全生产责任，形成职责清晰，层次分明、衔接紧密、覆盖全面