高速公路施工组织

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第一章工程概况

1.1.工程概况

龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段起自莱西境内沈海高速，经莱阳市、即墨市至路线终点城阳区，接青新联络线。本合同段位于即墨市辖范围内，段落内路线起自俞家屯东，在龙泉镇东与S203相交（该处设有龙泉互通立交），路线向南途经北窝洛子东、西塔子夼西，在东九六夼村北跨过即墨鹤山路（该处设有即墨东互通立交），经石龙庄东到达本合同段终点。路线所经区域为人口较为稠密，地区经济发展水平相对较高的地区，是龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段的重要组成部分。

1.2、合同范围及主要工程数量

1.2.1.合同范围

龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段起讫桩号为K129+750-K140+150，主线总长度为10.4公里，合同段内共设有互通立交两处，分别为龙泉互通立交和即墨东互通立交，设有即墨停车区1处。全线共有分离立交桥4座，匝道桥3座，中桥1座，通道桥（小桥）11座，天桥6座，盖板涵27道、圆管涵19道、箱涵1道。

1.2.2.技术标准

全线采用高速公路标准建设，设计车速为120公路/小时。正常路拱横坡为2%，土路肩横坡为4%。路基横断面型式为:

路基断面技术指标表

路基设计洪水频率为1/100，

路基排水设计降雨频率为1/15。

路面设计：除收费站及停车区为水泥混凝土路面外，主线及互通匝道路面结构采用沥青混凝土路面。沥青混凝土路面设计年限为15年，路床顶面土基设计弯沉值为232（0.01mm），路面顶面设计弯沉值为19.6（0.01mm）。

桥涵设计荷载为：公路-Ⅰ级。桥涵抗震设防裂度为6度，设计洪水频率为1/100。

1.2.3.主要工程数量

1.2.3.1.路基

1.2.3.2.路面

1.2.3.3.桥梁

1.2.3.4 涵洞

1.3.施工环境

1.3.1.地形与地质

路线所经区域主要为半岛内陆地带，整体地势起伏不一，上部无明显隔水

层。而区域内降水季节严重不均，夏季为丰水期，从而导致地下水水位随季节变化严重不均。路线经过地区不良地质主要有断裂构造、溶蚀、软弱土、矿坑、矿渣堆等。

1.3.

2.水文与气象

路线所经区域地表径流直接受大气降水的控制，其分布与降水呈一致性，降水受地形和季节影响明显，受季风影响，降水量分布不均，年际间变幅大，不同地形部位差异明显，年降水量一般为610.6～905.4毫米之间。降水年内分布不均，冬季少，夏季多，汛期（七、八月）雨量最为集中，占年降雨量的70～75%。

第二章方案编制依据及原则

2.1.本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据

2.1.1.施工设计图纸及施工图设计技术交底报告

2.1.2.施工合同

2.1.

3.工程量清单

2.1.4.本合同段招标、投标文件

2.1.5.龙口至青岛高速公路莱西至城阳段项目工程建设管理手册

2.1.6.山东省高速公路施工标准化管理指南

2.1.7.《公路工程检验评定标准》（JTG F80/1—2004）

2.1.8.《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）

2.1.9.《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）

2.1.10.《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）

2.1.11.《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）

2.1.12.《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）

2.1.1

3.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）

2.1.14.《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017-96）

2.2.编制范围

龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段内路基、路面、桥涵、排水防护、绿化交通等工程。

2.3.编制原则

2.3.1严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，使施工进度计划能够正确指导施工，确保工程质量优良。

2.3.2坚持实事求是的原则。在制定施工进度计划中，充分发挥技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本工程建设任务。

2.3.3实现质量和造价的最佳组合。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、

优质、安全、高效地完成所有的工程项目。

2.3.4在各项工序施工中，积极采用能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料，发挥科技在路桥施工中的先导作用。