重要地下车库设计中常见的几种柱网分析修订版
重要地下车库设计中常见的几种柱网分析修订
版
IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】
地下车库设计中，常见的几种柱网分析背景概述
地下车库设计中，常见柱网形式分别为以下几种：
1.大柱网?7.8x(7.97.8)m；
2.大小柱网?7.8x(6.14.8)m；
3.小柱网5.4x(6.1
4.8)m。
本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析：
大柱网?7.8x(7.97.8)m?柱子截面550x550
建筑面积：1508.13㎡
车位数：72辆
单车指标：20.95㎡/辆
注：柱子位置距车头1425mm，影响驾驶位车门开启
单向双次梁
顶板——主梁高1000，次梁高900，成本607.2元/㎡
负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.9元/㎡
注：
2.负一层楼板不考虑人防荷载。
井字梁
顶板——主梁高900，次梁高700，成本622元/㎡
负一层——主梁高550，次梁高450，成本336.8元/㎡?无梁楼盖
顶板——板厚300，成本467.1元/㎡
负一层——板厚150，成本289.7元/㎡
大小柱网?7.8x(6.14.8)m?柱子截面500x500
建筑面积：1508.13㎡
车位数：72辆
单车指标：20.95㎡/辆
单向梁
顶板——主梁高850，次梁高800，成本556.3元/㎡
负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.8元/㎡注：
2.负一层楼板不考虑人防荷载。
十字梁
顶板——主梁高850，次梁高700，成本572.8元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本317.8元/㎡注：
1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；
2.负一层楼板不考虑人防荷载。
无梁楼盖
顶板——板厚270，成本408元/㎡?
负一层?板厚150?成本283.2元/㎡
注：
1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；
2.负一层楼板不考虑人防荷载。
小柱网?5.4x(6.14.8)m?柱子截面400x400
建筑面积：1558.00㎡
车位数：72辆
单车指标：21.64㎡/辆
单向梁
顶板——主梁高700，次梁高650，成本511.3元/㎡?负一层——主梁高500，次梁高400，成本309.8元/㎡注：
1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；
2.负一层楼板不考虑人防荷载。
十字梁
顶板——主梁高700，次梁高600，成本518.4元/㎡
负一层——主梁高450，次梁高400，成本318.2元/㎡?注：
1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；
2.负一层楼板不考虑人防荷载。
无梁楼盖
顶板——板厚250，成本391.5元/㎡?
负一层——板厚150，成本280.8元/㎡
注：
1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；
2.负一层楼板不考虑人防荷载。
1、从单车位指标来看，大柱网与大小柱网指标为优（实际布置中应注意防火墙及人防墙的影响而适当增加柱距）；
2、各柱网形式中，无梁楼盖造价均最低（地下室变标高及局部降板时，应整体考虑结构形式以确定适当的层高）；
3.从整体经济性来看，采用小柱网无梁楼盖造价最低；
4.从地下室观感来看，大柱网视线通透，压抑感较小；
备注：本次成本测算，基坑支护、地基处理、施工降水等措施相关费用未考虑，应根据实际项目情况单独核算。
附车位布置注意事项：
根据《车库建筑设计规范》JGJ100-2015第4.1.1条，小型车标准车位尺寸为
2.4x5.3m5.1m。
此种情况需在防火分区及人防布置基本确认后优化。
注意图集中车位临墙及柱的尺寸控制区别。
地下车库设计规范及布置方法
地下车库设计规范 地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶,双车行驶。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行,双行。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于,双车道约为为宜。曲线坡道还应满
足小型车转弯半径不小于的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为,舒适内径约为～6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计 小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:,曲线坡道12%(1:。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于,曲线坡段水平长度不应小于,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡比直线缓坡可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于时,曲线坡道高差大于时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高应大于为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道
地下车库柱网的“大”与“小”
导读 随着我国汽车保有量逐年增加，地面停车已难以满足住宅社区的需求，在不影响地面建筑密度及绿化率的前提下，全地下车库成为目前住宅项目的“标配”。但地下车库的建安成本较高，可售车位的利润点较低，如何在地产行业的白银时代合理优化结构体系，降低建安成本成为结构工程师思考的课题之一。 本文将对地下车库柱网尺寸进行精细化研究分析，以期探索出结构体系合理、经济性较高的地下车库柱网形式。 一、柱网形式简介 1、大柱网 作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。三个2400mm*5300mm 的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。 ▲双向大柱网
2、大小柱网 在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。 大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm 的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm 的车道进深和5050mm的车身进深。 ▲大小柱网 3、小柱网 在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个 2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm的车身进深。
▲小柱网 4、改进型小柱网 小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm不变，将车道进深加大至6900mm（每侧各推进500mm），车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm）。 ▲改进型小柱网
地下车库的柱网设计
地下车库的柱网设计 谭玉阶 （深圳市汇宇建筑工程设计事务所） 提要：根据汽车库内汽车运行、停靠、进出的规律和公式，重点以“上海SH760A”小轿车的规格尺度为例，通过图例分解，了解汽车运行的轨迹，通过计算分析，掌握准确的具体数据，求得合理的柱距，以及在特殊情况下提供一般处理的方法，以便为汽车库建筑设计提供方便和参考。 关键词：汽车库柱网设计环行轨迹通道宽度停车带柱网 高层建筑由于基础的埋深和嵌固要求，必须低于室外地坪一定深度，就是多层建筑也需要一定面积的地下室和人防设施，另外地上空间有限，为增加使用面积，也必须向地下发展，因此种种原因，地下建筑必不可少，也越来越多，并向大面积和深度发展，而且使用性质也逐渐增多，就当前情况来讲，地下车库居多，几乎处处都能遇到。 地下车库有一层、两层或更多层，地面层以上还可能连有塔楼和裙房，另外地下车库有一般停车库和机械停车库，而地下室的柱网设计又受到上面层的剪力墙或转换柱位等限制，不能随意发挥，这些被约束的场所，主要由结构需要而定，这里暂且不谈，本文仅就一般性停车库和不受上部结构约束的特定情况下，论述柱网布置的一般要求和寻求合 理的柱网设计。 一、一次性出车 汽车的停车方式有平行式、斜列式和垂直式三种方式。其中斜列式有倾角300、450、600之分，另外停车又有前进停车和后退停车之分，一般最常见的是垂直的后退停车方式，由于它占地少，出车方便而常被采用，设计中也基本上以其为重点来考虑，如果这个问题彻底搞清楚了，其它问题也就迎刃而解了。 所谓一次性出车，就是出车时不要来回倒车，一次开出去，“汽车库建筑设计规范”（以下简称规范）明确指出“应满足一次进出停车位要求”。一般情况下，停车时要求不太急，来回倒几下问题不大，另外司机的技术有所不同，差的不免要来回倒几次才停好，要真正一次就好位的，技术就要求较高，一般较难作到，而出车时，情况不太一样，只要顾到前面和侧面，往往容易很多，但要真正满足一次性出车要求，除提高开车技术外，柱网的布置是关键，另外地下室周边侧墙和中间隔墙的设置位置也很重要。 二、汽车环行的轨迹规律 汽车环行或拐弯时，有其特定的规律。每种车型由于前轮的最大偏转角有个限度，从而注定了其最小转弯半径r1，另外后轮不能偏转，从而也就决定了其拐弯旋转的圆心就在后轴的延长线上，知道了半径和圆心的方位，就能定出圆心，从而就可轻易求出车身每个部位在环行时所走的轨迹，不论前进或后退都一样，如同拉磨的牛（马）套，只要固定在横杆上的部件不变，其所有轨迹就是围绕磨心作圆周运动，理解并掌握了这种特定的运行规律，相关问题也就好解决了，见图1。 图1. 汽车环行平面 a—汽车长度 b—汽车宽度 d—前悬尺寸 e—后悬尺寸—轴距 m—后轮距 n—前轮距 W=R0-r2 R0=R+X R= Re=
地下停车场设计规范
地下车库设计规范 地下车库得汽车坡道，就是地下车库重要组成部分,就是连接地下车库室外与室内,地上与地下得竖向交通枢纽.合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1、总平面设计 地下车库在总平面中得位置，应以方便进出，与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道得位置应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道得数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于50０辆时不应少于三个,如条件允许,小于1００辆大于５0辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2、平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等，见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度，《汽车库建筑设计规范》（下简称《汽设规》）规定，小型车（如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3、5ｍ，双车行驶6、0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（下简称《汽防规》)规定,汽车坡道得疏散宽度单行4、0m,双行7、0ｍ。因此,汽车坡道最小宽度，取上限,单车道不小于４、0m,双车道约为9、0ｍ为宜.曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6、0m得要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4、0ｍ,舒适内径约为5、5~６m.
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响，所以应尽量多采用直线坡道，少采用曲线坡道．混合坡道中，直线与曲线相接部分一定要就是相切得关系，不应有折线。 3、剖面设计 小型车汽车坡道得最大坡度《汽设规》规定，直线坡道15%(１:6、6７),曲线坡道12％（1:8、33)。当汽车坡道得纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设相当于正常坡道1／2得缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3、6ｍ,曲线坡段水平长度不应小于2、４m,且曲线半径不应小于２0m。大于10%得坡道设缓坡，就是为了防止汽车得车头、车尾与车底擦地。缓坡坡度一定要保证就是与它相连接得正常坡度得1/2(６％~7、5%)，而不就是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用，一就是因为曲线缓坡(2、4m)比直线缓坡（３、６ｍ）可以更短，二就是曲线缓坡更平滑，更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于０、７２m时，曲线坡道高差大于1、０8m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时，汽车坡道得舒适坡度应设计在8％~1０％之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6％得超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,就是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2、2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻，汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口，所以此时设计净高应大于2、5m为宜。汽车坡道应有良好得排水措施,通过实践，汽车坡道如设三道截水沟
地下车库经济型柱网
地下车库经济型柱网 成本比选设计，地下车库经济型柱网可以节约6,513,750元通过我们的成本比选住宅设计，10万平米小区，地下车库经济型柱网可以节约6,513,750元。 地下车库作为建筑物的附属建筑,已成为建筑物必不可少的配套设施。地下车库造价较高，但受市场的影响，售价并不高，一般情况下均为亏本销售。但若不做或少做，则又满足不了政府相关部门的规划要求。于是，怎样在满足车位数量及停车位尺寸的相关要求的情况下，尽量减少地下车库的面积，或者在相同地下面积的情况下尽量多排车位，是每一个开发商所追求的目标。 地下停车库的面积大小，还直接影响到人防面积的大小，故尽量减少其面积，对控制成本有着非常积极的意义。 一般来说，高层住宅的结构设计采用剪力墙直接落地的方式处理，由于高层住宅各房间的尺寸限制，在上部落地剪力墙间做停车位不是一种经济的做法。通常，上部落地剪力墙间的空间作为设备用房、人防、自行车库房、物业管理用房等，汽车库一般采用独立车库方式来解决。 住宅区的地下车库一般都是按停微型车（微型客车、微型货车、超微型轿车）、小型车（小轿车、6400系列以下的轻型客车、1040系列以下的轻型货车来设计，故本文只对独立地下微型及小型车停车库进行分析。 按中华人民共和国行业标准《汽车库建筑设计规范》JGJ 100－98，设计规范要求的小型车不同停车方式所占用的单车位及通车道所需尺寸，不难看出垂直式后退停车所占用的停车面积最小。故一般情况下，独立地下车库都采用该种停车方式。 以每停车单元停车6部计算，一般的设计柱距为 8.1米x 8.1米，柱断面按600毫米x600毫米计算,每停车单元停车6部，每车位所占停车面积为（4.05+ 8.1+
地下车库柱网的“大”与“小”
本文将对地下车库柱网尺寸进行精细化研究分析，以期探索出结构体系合理、经济性较高的地下车库柱网形式。 一、柱网形式简介 1、大柱网 作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。三个2400mm*5300mm 的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。 ▲双向大柱网
2、大小柱网 在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。 大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深。 ▲大小柱网 3、小柱网 在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个 2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm 的车身进深。
▲小柱网 4、改进型小柱网 小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm不变，将车道进深加大至6900mm（每侧各推进500mm），车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm）。 ▲改进型小柱网
二、不同柱网形式的异同 1. 不同柱网形式对单车位建筑面积的影响 单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网形式采用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400 柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。 2. 停车舒适性分析 不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般，改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。
地下车库尺寸设计
地下车库尺寸设计 Final revision by standardization team on December 10, 2020.
汽车库设计 按规范停放小型汽车的车库若全部按最小考虑。 1.库内车道：车库内的通车道净距6000，柱子按600考虑。库内通车道轴线间柱距6600。 通车道净距要求6000，这条主要是汽车库消防规范6.0.12条的条文说明上要求的。 按汽车库规范则通车道净距5500即可。 6.0.12汽车库的车道应满足一次出车的要求。。。。。 以前设计我都按轴线间柱距6000，柱子500，这样通车道净距就是5500。这样更经济。有个工程最后改成净距6000。从此以后就都按净距6000设计。最近做了一个工程跟厦门院配合也请教他们这个问题。他们也是一直按5500考虑， 那么大的设计院也从来没有人提过或者被审查提过此问题。跟他们讨论后，一致认为今后尽量按净距6000设计。 2.车位：小型汽车1800X4800，加汽车与旁边的距离，车位最小2400X5300。 车位有靠墙的那边另加300，即一边靠墙车位2700X5300。两边靠墙的加600，即 3000X5300。 这条往往被设计人员所忽略。应该引起足够的重视，否则车位统计会出错。 一边靠墙车位：
两边靠墙车位： c:\iknow\docshare\data\cur_work\_blank 有时候确实没办法就停放微型车。 微型车位2200X4000. 3.柱距：3X2400=7200再加柱子600，则柱距7800最经济。另一个方向的柱距只要满足车位5300即可。 其实柱距的确定有好几个方向。文字不好表达清楚，下面发几张图纸供参考。 发一最近做的工程做参考。
标准地下车库及停车位尺寸
地下标准停车位面积计算整理 4.1 一般规定 4.1.1 公用汽车库中汽车设计车型的外廓尺寸可按表4.1.1的规定采用。 汽车设计车型外廓尺寸表４．１．１ 注：专用汽车库可按所停放的汽车外廓尺寸进行设计。括号内尺寸用于中型货车。 4.1.2 汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全和与柱网相协调，并应满足一次进出停车位要求。 4.1.3 汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式（有倾角30°、45°、60°）和垂直式（图4.1.3），或混合采用此三种停车方式。 4.1.4 汽车库内汽车与汽车、墙、柱、护栏之间的最小净距应符合表4.1.4的规定。
图4.1.3 汽车停车方式 注：图中Ｗｕ——停车带宽度Ｌｇ——汽车长度 Ｗｅ——垂直于通车道的停车位尺寸Ｓｉ——汽车间净距 Ｗｄ——通车道宽度Ｑｔ——汽车倾斜角度 Ｌｔ——平行于通车道的停车位尺寸 汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距表４．１．４
注：纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向，净距是指最近距离，当墙、柱外有突出物时，应从其凸出部分外缘算起 规划停车位尺寸的时候，可以参考以下尺寸标准： 1、大车停车位：大车停车位宽4米，长度7米到10米，视车型定。 2、小车停车位：小车停车车位，宽度2.2米到2.5米，长度5米。 3、旁边道路小车：单面停车5米宽，双面6米，大车8米。
一般的车位面积为16平方米左右，在建筑技术规则中,对室内停车位的法定尺寸标准是：平面车位的标准长宽应为6米、2.5米，但也可以设置小车位, 长宽为5.5米、2.5米;而机械式车位的尺寸最小不能小于长宽高各为5.5米、2.2米及1.8米(机栻车位的标准尺寸是以外缘为准），所以实际使用时必须扣掉机械的宽度,尺寸相对缩小一些,但是高度不得低于 1.8米。
停车场地下车库设计规范标准[详]
停车场地下车库设计规范 地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶 3.5m,双车行驶 6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行 4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～
6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计 小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于 3.6m,曲线坡段水平长度不应小于 2.4m,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于 2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高应大于2.5m为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示:
地下车库的设计规范
▌一、停车位指标 停车位的确定为停车场建筑面积进行估算提出一定依据，小型车每车位约30～40㎡。以上指标均包括--停靠位和车道以及墙、柱等建筑构件面积。 实际工程统计表明，地下停车库平均每车位约37～47㎡，室外停车场平均每车位约27～37㎡。 【案例】恒大停车位尺寸要求 中高端/中端楼盘：一个车位保证满足2400mm×5300mm。 高端楼盘：一个车位保证满足2700mm×5700mm（在人行出入口附近考虑5%数量的2700mm ×6000mm车位）。 ▌二、防火设计 1.防火分区 大型高层建筑的地下车库往往规模较大，为了将火势控制在发生范围内，避免向外蔓延，需将地下车库按一定面积划分为防火分区。 《规范》规定地下车库不设自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积为2000㎡，设有自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积可增加一倍，为4000㎡。 各防火分区以防火墙进行分隔，当必须在防火墙上开设门、窗、洞口时，应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。 2.安全疏散 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对地下车库的安全疏散做了如下规定： （1）地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置。这是因为不论平时还是在火灾情况下，都应做到人、车分流，各行其道，避免造成交通事故，不影响人员的安全疏散。 （2）地下车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，目的是能够吸效地进行双向疏散。但若不加区别地多设出口，会增加车库的建筑面积及投资。因此，符合下列条件之一的可设一个出口。 a.同一时间车库人数不超过25人。 b.IV类汽车库，即停车数不超过50辆的汽车库。 c.当地下车库规模较大，划分为两个以上的防火分区，且相邻防火分区之间的防火墙上设有防火门时，每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口。
【地库设计】地下车库设计要点分析(含案例分析)
地下车库设计要点分析（含案例分析） 一、停车位指标 停车位的确定为停车场建筑面积进行估算提出一定依据,小型车每车位约30～40㎡.以上指标均包括停靠位和车道以及墙、柱等建筑构件面积. 实际工程统计表明,地下停车库平均每车位约37～47㎡,室外停车场平均每车位约27～37㎡. 【案例】恒大停车位尺寸要求 中高端/中端楼盘：一个车位保证满足2400mm×5300mm. 高端楼盘：一个车位保证满足2700mm×5700mm（在人行出入口 附近考虑5%数量的2700mm×6000mm车位）. 二、防火设计 1.防火分区 大型高层建筑的地下车库往往规模较大,为了将火势控制在发生范围内,避免向外蔓延,需将地下车库按一定面积划分为防火分区.
《规范》规定地下车库不设自动灭火系统时,其防火分区最大建筑面积为2000㎡,设有自动灭火系统时,其防火分区最大建筑面积可增加一倍,为4000㎡. 各防火分区以防火墙进行分隔,当必须在防火墙上开设门、窗、洞口时,应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘. 2.安全疏散 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对地下车库的安全疏散做了如下规定： （1）地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置.这是因为不论平时还是在火灾情况下,都应做到人、车分流,各行其道,避免造成交通事故,不影响人员的安全疏散. （2）地下车库的每个防火分区内,其人员安全出口不应少于两个,目的是能够吸效地进行双向疏散.但若不加区别地多设出口,会增加车库的建筑面积及投资.因此,符合下列条件之一的可设一个出口. a.同一时间车库人数不超过25人.
b.IV类汽车库,即停车数不超过50辆的汽车库. c.当地下车库规模较大,划分为两个以上的防火分区,且相邻防火分区之间的防火墙上设有防火门时,每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口. （3）地下车库室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间,其与室内最远工作点的距离不应超过45m.当设有自动灭火系统时,其距离不应超过60m.单层或设在建筑物首层的汽车库,室内最远工作点至室外出口的距离不应超过60m. （4）地下车库的汽车疏散出口不应少于两个,但符合下列要求的可设一个. a.IV类汽车库,即停放车辆不超过50辆的地下车库可设置一个单车道出口. b.汽车疏散坡道为双车道,且停车数少于100辆的地下车库,仅需设一个双车道出口即可. 当地下车库规模较大而用地狭窄需要设置多层地下车库时,可按照本条规定,根据本层地下车库所担负的车辆疏散是否超过50或100辆,来确定汽车出口数.例如3层地下车库,地下一层为60辆,
地下车库设计规范
地下车库设计规范 悬赏分：0 |解决时间：2010-10-19 22:47 |提问者：dongyacong 最佳答案 地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地 上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道 为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计
小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的 1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高应大于2.5m为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示: 在坡道开始站设一道截水沟,在设计0.1m～0.15m高反坡段,有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟,把开口部位的雨水排出,坡道末端设一道截水沟,把其它溅进或汽车带进的雨水排出。 4.汽车坡道做法设计 汽车坡道的做法在图集88J1-1(工程做法)和88J9-2(室外工程)中有很多种,从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环氧防滑涂料坡道等几种。汽车坡道面层的主要做用是防滑,防滑做法不外乎三种情况:(1) 材质本身外麻面,利用材质的凹凸不平达到防滑效果,如麻矿场砖面层、毛面花岗石面层,环氧防滑涂料等面层,防滑效果一般;(2) 材质本身平滑,设计中 通过特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等防滑效果中等;(3) 材质本身平滑,设计施工中做出宽度和深度不同的凹槽,以此达到防滑效果,如凹线细石混凝土坡道,开凹槽花岗石坡道等防滑效果好。实践中这三种面层做法的防滑效果越好的,其舒适性越差,使用时做凹槽的坡道噪声很大,行车时的振动也很利害,不很舒服。前两种做法在雨雪天气,特别是冬天汽车坡道上有积雪时,行车有打滑现象,地下车 库的有安全隐患。目前很多汽车坡道在开口部位加阳光板罩棚等屋盖措施,可有效避免有雪残留在汽车坡道上,所以设计中如果汽车坡道开口部位有盖时,应采用前两种做法,最好是第一种做法;当开口无盖时,应采用由凹槽的第三种做法。如果开口无盖也采用前两种做法,需要车库值班人员及时清理积雪。 这种做法用于人行坡道还可以用于汽车坡道很不可取。噪声大,振动大不说,凸出的尖角很快就有很多被汽车压坏,减弱防滑效果。这样的做法在设计中不宜采用。正确的做法如上图2所示,横向做出凹槽。凹槽的间距不宜过密。实践中凹槽间距100～170mm,深度60～70mm为宜。
新型大跨度车库板最经济型柱网可以节约总造价三千万元
新型大跨度车库板最经济型柱网可以节约造价31,756,500.00元 相同车位数量，使用新型车库板可节省车库面积15878.25㎡ 地下车库作为建筑物的附属建筑,已成为建筑物必不可少的配套设施。地下车库造价较高，但受市场和区域的影响，售价高低不同，一般情况下均为亏本销售。但若不做或少做，则又满足不了政府相关部门的规划要求。于是，怎样在满足车位数量及停车位尺寸的相关要求的情况下，尽量减少地下车库的面积，或者在相同地下面积的情况下尽量多排车位，是每一个开发商所追求的目标。本文详细把新型大跨度槽型车库板、双T车库板结构与常用现浇井字梁、叠合梁、空心楼盖、蜂巢芯、密肋梁、模壳等结构形式的地下车库作经济分析和车位布置对比。 地下停车库的面积大小，还直接影响到人防面积的大小，故尽量减少其面积，对控制成本有着非常积极的意义。一般来说，高层住宅的结构设计采用剪力墙直接落地的方式处理，由于高层住宅各房间的尺寸限制，在上部落地剪力墙间做停车位不是一种经济的做法。通常，上部落地剪力墙间的空间作为设备用房、人防、自行车库房、物业管理用房等。汽车库一般采用独立车库方式来解决，即在楼与楼之间或广场地下等独立建设车库。 住宅区的地下车库一般都是按停微型车、小型车来设计，故本文只对独立地下微型车库及小型车停车库进行分析。 按中华人民共和国行业标准《汽车库建筑设计规范》JGJ 100－98，设计规范要求的小型车不同停车方式所占用的单车位及通车道所需尺寸，不难看出垂直式后退停车所占用的停车面积最小。故一般情况下，独立地下车库都采用垂直停车方式。 以每停车单元停车6部计算，一般的设计柱距为8.1米x8.1米，柱断面按600毫米x600毫米计算, 每停车单元停车6部，每车位所占停车面积为（4.05+8.1+4.05）x8.1/6=21.87平方米(包括停车位之间的车道面积。 首先，我们来看一看每一停车位所需的最小面积是多少。两种结构车库车位排列方案： 1.现浇井字梁、叠合梁、空心楼盖、密肋梁、模壳等结构形式的地下车库一般柱网为 8.1mx8.1m,8.4mx8.4m,9mx9m等，但最经济也最常用的柱网是8.1x8.1米和8.4x8.4米，本文以8.1x8.1米的柱网为例。 2.大跨度槽型车库板（U形板）、双T车库板跨度为16.8米（根据使用功能不同，设计荷载20~70kN/
地下车库柱网的大小分析
地下车库柱网的“大”与“小” 的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。三个17.8m*8.0m、大柱网作为常规 尺寸，（净7800mm的极致柱距结构柱截面尺寸，2400mm*5300mm 的标准停车位，加上600mm造就了）8100mm5500mm）。的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（距为7200mm 的柱网尺寸。 双向大柱网▲?2、大小柱网在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结 构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。（净距7800mm的柱距的标准停车位的前提下，大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm保持5050mm的车道进深和）及7200mm5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm为的车身进深。?大小柱网▲、小柱网3． 的标准2400mm*5300mm在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个），将原柱网进深更改的柱距（净距为4800mm5200mm停车位的小柱网形式。小柱网采用5100mm的车身进深。为5900mm的车道进深和?小柱网▲4、 改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式（每6900mm5200mm不变，将车道进深加大至的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持500mm），车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进侧各推进500mm）。 ▲?改进型小柱网 1.?不同柱网形式对单车位建筑面积的影响 单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网形式采用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。 2.?停车舒适性分析 不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般，改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。 ▲?大柱网
重要地下车库设计中常见的几种柱网分析修订版
重要地下车库设计中常见的几种柱网分析修订 版 IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】
地下车库设计中，常见的几种柱网分析背景概述 地下车库设计中，常见柱网形式分别为以下几种： 1.大柱网?7.8x(7.97.8)m； 2.大小柱网?7.8x(6.14.8)m； 3.小柱网5.4x(6.1 4.8)m。 本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析： 大柱网?7.8x(7.97.8)m?柱子截面550x550 建筑面积：1508.13㎡ 车位数：72辆 单车指标：20.95㎡/辆 注：柱子位置距车头1425mm，影响驾驶位车门开启 单向双次梁 顶板——主梁高1000，次梁高900，成本607.2元/㎡ 负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.9元/㎡ 注：
2.负一层楼板不考虑人防荷载。 井字梁 顶板——主梁高900，次梁高700，成本622元/㎡ 负一层——主梁高550，次梁高450，成本336.8元/㎡?无梁楼盖 顶板——板厚300，成本467.1元/㎡ 负一层——板厚150，成本289.7元/㎡ 大小柱网?7.8x(6.14.8)m?柱子截面500x500 建筑面积：1508.13㎡ 车位数：72辆 单车指标：20.95㎡/辆 单向梁 顶板——主梁高850，次梁高800，成本556.3元/㎡ 负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.8元/㎡注：
2.负一层楼板不考虑人防荷载。 十字梁 顶板——主梁高850，次梁高700，成本572.8元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本317.8元/㎡注： 1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）； 2.负一层楼板不考虑人防荷载。 无梁楼盖 顶板——板厚270，成本408元/㎡? 负一层?板厚150?成本283.2元/㎡ 注： 1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）； 2.负一层楼板不考虑人防荷载。 小柱网?5.4x(6.14.8)m?柱子截面400x400 建筑面积：1558.00㎡
地面及地下停车库相关规范
地面及地下停车库相关规范 (总3页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
关于停车位的专题研究 本案停车位设计的相关国家规范依据： （1）《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98； （2）《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97； （3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（房屋建筑部分）； 一、关于停车位数目计算 根据1-2 JGJ100-98要求： （1）地面停车场用地面积，每个停车位宜为25-30m2/辆； （2）停车楼和地下停车库车均面积为30—35m2/辆，本案地下停车位面积为35m2/辆； （3）摩托车停车场用地面积，每个停车位宜为辆，自行车停车场用地面积,每个停车位宜为辆。 注：计算地下停车车位数以前，已将地下面积的10%扣除，用于做通风、储藏等辅助功能。 二、地面机动车停车带、停车位、通车道宽度（垂直式）
三、自行车（摩托车）停车场停车位、通车道尺寸 （1）自行车车位，单侧停车通道米，双侧停车通道米； （2）自行车停车场出入口不小于3米停车带一般控制在15-20米，超过300辆自行车需要两个出入口每个出入口宽度满足米要求，不超过300辆自行车需要一个出入口最小宽度要求米 四、关于地下停车库的疏散出口 根据1-2 JGJ100-98要求： （1）各汽车出入口之间的净距应大于15m； （2）当需设置办理车辆出入口手续的出入口时应设候车道。候车道的宽度不应小于3m，长度按每辆车5m计，不应少于2辆的长度； （3）车辆出入口距离城市道路红线不应小于，并在距出入口区域内2m处作视点的120°范围内至区域外以上不应有遮挡视线障碍物。 五、地下停车库通车道的最大坡度（斜坡道） 直线坡道曲线坡道 ％高：长％高：长JGJ100-98151：121： 缓坡段水平长度不小于，坡度为坡道的1/2。
地下车库柱网的大小分析
地下车库柱网的“大”与“小” 1、大柱网作为常规尺寸，*的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。三个2400mm*5300mm 的标准停车位，加上600mm吉构柱截面尺寸，造就了7800mm勺极致柱距（净距为7200mm。 5500mm勺车道净宽和两侧各1250mm勺车道退线，形成8000m（8100mm的柱网尺寸。 ▲?双向大柱网 2、大小柱网 在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。 大小柱网是在满足三个2400mm*5300mtt标准停车位的前提下，保持7800mnt勺柱距（净距为7200mm及5500mn车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm勺车道进深和5050mm 的车身进深。 ▲ ?大小柱网 3、小柱网 在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300m的标准
停车位的小柱网形式。小柱网采用5200mm勺柱距（净距为4800mm，将原柱网进深更改为5900mm勺车道进深和5100mm勺车身进深。 ▲ ?小柱网 4、改进型小柱网 小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式 的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mn不变，将车道进深加大至6900m（每侧各推进500mm，车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm。 ▲ ?改进型小柱网 1.?不同柱网形式对单车位建筑面积的影响 单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网 形式采用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。 2.?停车舒适性分析 不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般，改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。 ▲ ?大柱网 ▲ ?大小柱网
重要地下车库设计中常见的几种柱网分析完整版
重要地下车库设计中常见的几种柱网分析 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
地下车库设计中，常见的几种柱网分析 背景概述 地下车库设计中，常见柱网形式分别为以下几种： 1.大柱网 m； 2.大小柱网 m； 3.小柱网 m 。 本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析：大柱网 m 柱子截面550x550 建筑面积：㎡ 车位数：72辆 单车指标：㎡/辆 注：柱子位置距车头1425mm，影响驾驶位车门开启 单向双次梁 顶板——主梁高1000，次梁高900，成本元/㎡ 负一层——主梁高600，次梁高500，成本元/㎡ 注： 1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/m2）； 2.负一层楼板不考虑人防荷载。 井字梁 顶板——主梁高900，次梁高700，成本622元/㎡ 负一层——主梁高550，次梁高450，成本元/㎡ 无梁楼盖 顶板——板厚300，成本元/㎡ 负一层——板厚150，成本元/㎡ 大小柱网 m 柱子截面500x500 建筑面积：㎡ 车位数：72辆 单车指标：㎡/辆 单向梁 顶板——主梁高850，次梁高800，成本元/㎡ 负一层——主梁高600，次梁高500，成本元/㎡ 注： 1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）； 2.负一层楼板不考虑人防荷载。 十字梁 顶板——主梁高850，次梁高700，成本元/㎡ 负一层——主梁高500，次梁高400，成本元/㎡ 注： 1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；
2.负一层楼板不考虑人防荷载。 无梁楼盖 顶板——板厚270，成本408元/㎡ 负一层板厚150 成本元/㎡ 注： 1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）； 2.负一层楼板不考虑人防荷载。 小柱网 m 柱子截面400x400 建筑面积：㎡ 车位数：72辆 单车指标：㎡/辆 单向梁 顶板——主梁高700，次梁高650，成本元/㎡ 负一层——主梁高500，次梁高400，成本元/㎡ 注： 1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）； 2.负一层楼板不考虑人防荷载。 十字梁 顶板——主梁高700，次梁高600，成本元/㎡ 负一层——主梁高450，次梁高400，成本元/㎡ 注： 1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）； 2.负一层楼板不考虑人防荷载。 无梁楼盖 顶板——板厚250，成本元/㎡ 负一层——板厚150，成本元/㎡ 注： 1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）； 2.负一层楼板不考虑人防荷载。 1、从单车位指标来看，大柱网与大小柱网指标为优（实际布置中应注意防火墙及人防墙的影响而适当增加柱距）； 2、各柱网形式中，无梁楼盖造价均最低（地下室变标高及局部降板时，应整体考虑结构形式以确定适当的层高）； 3.从整体经济性来看，采用小柱网无梁楼盖造价最低； 4.从地下室观感来看，大柱网视线通透，压抑感较小； 备注：本次成本测算，基坑支护、地基处理、施工降水等措施相关费用未考虑，应根据实际项目情况单独核算。 附车位布置注意事项：