地下室建筑设计总说明

一、工程设计的主要依据。

1、建设单位提供的设计委托书及设计要求。

2、福州市罗源县建设局提供的用地红线图、地形图。

3、建筑方案会审纪要。

4、建设工程设计合同。

5、国家及地方现行有关设计规范、法规、规定。

二、工程概况

1、工程名称：罗源县可湖坂沙搬迁安置工程﹤二期白水主村安置—地下室﹥

2、工程地点：福建省罗源县

3、建设单位：罗源县松山镇

4、工程规模：地下室建筑面积4034㎡

5、建筑工程等级：二级

6、主体结构合理使用年限：50年

7、建筑防火分类:一级

8、上部结构体系：现浇钢筋混凝土框架—剪刀墙及剪力墙结构体系

9、建筑设计标高：图中相对标高圽为相对于1、6号楼一层楼面±0.00标高确定，绝对高

程详总平面图。

10、程总平面图以米为单位，标高以米为单位；其余设计图纸以毫米为单位，施工放样按总平面标注垒标实施。施工图应在统一无误后方可施工。室内外交接处高差以施工图为准，具体以景观设计为准。道路、场地按总平面竖向坡度排向雨水井并接入雨水系统排放，雨水井位置详水施图。绿化环境设计若改变总平面布置应按《城市道路和建筑物无障碍设计规范》要求设置无障碍通道和停车位等设施，并应符合其他规范和规定，本设计图注标高楼层以建筑完成面为准；标注门窗洞为结构面层尺寸。

三、地下室防水设计：（防水等级为Ⅱ级）

1、地下室防水等级为Ⅱ级，变配电房及水泵房防水等级为Ⅰ级，防水措施采用自防水钢筋混凝土与高聚物改性沥青防水涂料（非焦油灯），地下室顶板和侧墙体防水层铺设在混凝土结构主体的迎水面上，底板防水层铺设在混凝土结构主体的背水面上，顶板防水混凝土抗渗等级为S6，底板、外墙、集水坑防水混凝土抗渗等级为S8，详细构造详地下建筑防水构造（02J301图集）及大样图。

2、地下室顶板防水做法：

详建施06.3大样

3、地下室底板，侧墙防水做法：

详建施06.4大样

4、下地下室坡道，及其藏水沟、挡水槛做法：

详建施05.，第1、2大样

集水坑具体平面位置定位详引进结施地下室底板平面布置图。

5、汽车库和非机动车库内上下部分沟沿相对标高为—4.800

室内带盖明沟200宽最小沟深150，纵向栈0.5%坡向集水坑。

集水坑做法详国标07FJ02第110页。

室内地面为20厚1：2.5水泥砂浆地面，其下部C15现浇混凝土向明沟栈1%坡最薄处不小于150厚。

8、各设备用房周边墙体基脚应用（C20）素混凝土现浇与墙同宽之反口，高度为200；

9、地下室的施工缝和穿墙管道的防水节点具体做法应严格遵守GB50108—2001《地下工程

防水技术规范》的规定；

10、地下消防水池池壁及消防电梯集水坑均为自防水钢筋混凝土砌筑，并在内壁做水泥基渗透结晶防水涂料层0.8厚，及20厚1：2.5水泥砂浆保护层。

11、发电机房处地下室顶板底板增加设置20厚防水砂浆涂料作为防水涂料保护层的防水措施；

12、本工程采用的防水材料的各种性能、质量标准应符合国家规定的标准。

13、地下室底版、顶板、侧壁结构自防水混凝土掺入5%Jx抗裂硅质防水剂，地下室外防水20厚1：2.5砂浆掺入5%抗裂硅质防水剂。

四、墙体：

1、采用190厚水泥多孔砖砌体，砌筑砂浆强度等级不应低于M5，砂浆宜采用石灰混合砂浆，严禁采用黄粘土作为掺和料。

2、各节点构造做法参闽03J21改性粉煤灰小型空心砌块（FAS）建筑构造；

3、所有墙柱之阳角均做1：2水泥砂浆护角线高1800。

4、砌块墙与钢筋混凝土柱及构造柱拉结参闽03J21改性粉煤灰小型空心砌块（FAS）建筑构造；

5、坡道等临空处设置防护栏杆或栏板高度不小于1.10米；

6、栏杆垂直杆件净距不大于0.11米，并应为儿童不易攀爬；

7、栏杆及楼梯栏杆高地面0.10高度内不留空；

8、内墙面（柱）装修；

内墙面做法为环保型水性水泥漆内墙涂料，踢脚参国标03J930—1—1/62

在染毒区与清洁区之间的隔墙墙面做法为无机硅酸盐墙面，染毒区

楼梯间墙面中等粉刷，踢脚参国标03J930—1—1/62

五、楼地面

1、本工程名功能房间楼地面做法：

停车库及发电机房、变配电房等地面做法均采用细石混凝土面层详国标03J930—1，4/30，

2、凡装有地漏或出水口的楼地面，均做百分之一的坡度坡向地漏或出水口；

3、各设备用房周边墙体基脚应用C20素混凝土观浇与墙同宽之反门，高度为200。

六、天棚

1、楼梯间天棚刮腻子、白色普通水泥漆两度；

2、各室内天棚刮腻子、白色普通水泥漆两度；

3、挑出墙面的雨蓬窗台线挑管遮阳板等构件凡未特别注明者，其上部粉1：2水泥砂浆，并找1%排水坡，其下部均粉1：2，水泥砂浆15，刷白色水性水泥涂料，并做滴水线30宽；

4、地下室停车库各顶板不应抹灰，顶棚做法详国标03J930—1，4/84，白争涂料罩面；

七、室外工程

另详小区总平面设计师

八、电梯

共4部电梯下至地下室，都是消防电梯；

电梯各项具体参数详上部各单体建施图纸要求，电梯基坑深度均为1.6米，除特殊注明外，消防电梯下部均做集水坑并在距地下室地板高1.5米处置700×700检修门。

九、门窗（门窗表另见附表）

1、门窗锚固：参闽03J21改性粉煤灰小型空心砌块（FAS）建筑构造中门窗固定方法。

2、木门油漆，面罩米色调和漆两度，磁漆一度；胶合板门不做帖板。

3、人防工程各防护设备的安装均详国标防空地下室内防护设备选用，具体见门窗表中标注。

十、其他

1、各防火分区间防火隔墙上开设的供车辆通告的洞口均设置特级防火卷帘（双轨双帘，耐火时间3H）；防火卷帘与梁板之间的空隙。在安装完毕后，用耐火极限不得小于3小时的材料封堵。

2、本工程所有的管线井洞的周边应预留钢筋，在管线安装施工结束后用厚度大于40的C20混凝土封闭；

3、所有管道井、通风井等内壁均用砌筑砂浆严密砌筑，并应随砌随抹。

4、防涝措施：在1、6号楼底部地下室处设置防涝砂袋的储存室；

5、每个人防单元均有一外用于存放占时安装设备的存储间。

6、本工程施工图与各专业设计图纸密切配合施工，注意预留预，预埋件，不得随意

，水的做法详见水施图

7、门窗过梁、圈梁做法见结施图。

8、两种材料的墙体交接处，在做饰面前均须加钉金属网，防止

9、本说明未尽事宜均按国家有关施工放验收规范执行。

十一、消防建筑设计

（一）设计依据及工程概述

1、中华人民共和国国家标准居民用建筑设计防火规范GBS0045-95及建筑设计防火规范；

2、国家现行的建筑设计规范。

（二）概述

工程性质：地下一层地下室，耐火等级一级，为现浇钢筋混凝土框架，剪力墙及剪力墙结构体系。

工程规模：地下室为地下一层地下室，分为型车停车库和设备用房两部分；停车库及部分非机动车库为常六级。

地下部分建筑面积为4034平方米。

（二）建筑设计

1、防火分区设置：（均设置火灾自动报警系统和自动灭火系统）

本层建筑面积为：4034㎡

共划分为3个防火分区；主要均不小于0.5米；

各防火分区间防火墙上开设的供车辆通行的洞口均设置防火卷帘（又轨又帘，耐火时间3H）

2、

3、

4、

5、

6、

地下室设计注意事项

1抗震要求地下室如果设计不当，对整体抗震性能会产生较大影响，根据南京市施工图审查要点，对于半地下室的埋深要求应大于地下室外地面以上的高度，才能不计其层数，总高度才能从室外地面算起。地下室的墙柱与上部结构的墙柱要协调统一。地下室顶板室内外板面标高变化处，当标高变化超过梁高范围时则形成错层，未采取措施不应作为上部结构的嵌固部位，规范明确规定作为上部结构嵌固部位的地下室楼层的顶楼盖应采用梁板结构，地下室顶板为无梁楼盖时不应作为上部结构嵌固部位。结构计算应往下算至满足嵌固端要求的地下室楼层或底板，但剪力墙底部加强区层数应从地面往上算，并应包括地下层。存在的常见问题如：半地下室埋深不够，房屋层数包括半地下室层已达8层，层数和总高度超过要求，违反GB50011-2001第7.1.2条。地下室抗震等级为三级，而上部结构为二级，按GB50011-2001第6.1.3条地下室也应为二级等问题。 2荷载取值与组合地下室外墙受弯及受剪计算时，土压力引起的效应为永久荷载效应，可变荷载效应控制的组合时，土压力的荷载分项系数取1.2；永久荷载效应控制的组合时，其荷载分项系数取1.35。对于地面活荷载，同样应乘侧压力系数，许多设计中计算不对。地下室底板的强度计算时，根据《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)第3.2.5条板、覆土的自重的荷载分项系数取1.0。抗浮计算时，板、覆土的自重的荷载分项系数应取为0.9。地下室外墙的土压力应为静止土压力，根据土性的不同分别采用不同的计算方法，粘性土采用水土合算，砂性土采用水土分算。如果地下室顶部没有房屋，是空旷场地，其荷载是否要考虑平时消防车荷载或大于消防车的可能荷载，实际中比较取起控制作用的荷载作为设计依据。另如某工程设计在-1.55m标高处一层平面是地下室顶板，活载只考虑4.5KN/m2，未计覆土荷载，消防车荷载。地下车库活载取值6.0KN/m2，不满足GB50009-2001第4.1.1条，未考虑消防车荷载，或者施工过程中和使用过程中可能出现的载重车荷载,与消防车荷载比较取大值。 3外墙计算模型地下室外墙配筋计算：有的工程外墙配筋计算中，凡外墙带扶壁柱的，不区别扶壁柱尺寸大小，一律按双向板计算配筋，而扶壁柱按地下室结构整体电算分析结果配筋，又未按外墙双向板传递荷载验算扶壁柱配筋。按外墙与扶壁柱变形协调的原理，其外墙竖向受力筋配筋不足、扶壁柱配筋偏少、外墙的水平分布筋有富余量。建议：除了垂直于外墙方向有钢筋混凝土内隔墙相连的外墙板块或外墙扶壁柱截面尺寸较大(如高层建筑外框架柱之间)外墙板块按双向板计算配筋外，其余的外墙宜按竖向单向板计算配筋为妥。竖向荷载(轴力)较小的外墙扶壁桩，其内外侧主筋也应予以适当加强。外墙的水平分布筋要根据扶壁柱截面尺寸大小，可适当另配外侧附加短水平负筋予以加强，外墙转角处也同此予以适当加强。地下室外墙计算时底部为固定支座(即底板作为外墙的嵌固端)，侧壁底部弯矩与相邻的底板弯矩大小一样，底板的抗弯能力不应小于侧壁，其厚度和配筋量应匹配，这方面问题在地下车道中最为典型，车道侧壁为悬臂构件，底板的抗弯能力不应小于侧壁底部。地下室底板标高变化处也经常发现类似问题：标高变化处仅设一梁，梁宽甚至小于底板厚度，梁内仅靠两侧箍筋传递板的支座弯矩难以满足要求。地面层开洞位置(如楼梯间)外墙顶部无楼板支撑，计算模型和配筋构造均应与实际相符。车道紧靠地下室外墙时，车道底板位于外墙中部，应注意外墙承受车道底板传来的水平集中力作用，该荷载经常遗漏。 4顶底板和楼梯

浅谈建筑风格设计与特殊创意(16页)

浅谈建筑风格设计与特殊创意摘要：设计风格“最贫乏而无益的，莫过于被现代性蛊惑纠缠，并且刻意忘记历史。古代文明留传给我们的浩瀚遗产乃是建筑与设计最堪彪炳的地方之一。这是古今之间的一种活生生的对话。但我们所要传达的讯息不应是描摹设计发展的历史，而是一种远为深切的领悟：只要我们可以想到的东西，没有什么是建造不出来的”。现代的建筑风格独特而富现代化格调的设计工程，仿佛已是城市的商标；综观过去多年来的城市改造工程，在种类和风格上均是多元化的，无论是古典、传统或是现代化的呈现、凭着设计者的敏锐的洞察力和丰富的创意，经过他们的一番塑造之后，房舍的每一处，都散发出独特的神韵。在发展设计事业的初期，设计者虽然把目标放在城市的住宅设计上，但对商业设计的市场从未忽视过，随着时代的发展，无论是办公室、酒店、餐厅、商场，还是住宅等各类工程在设计上是向往自由自在、我行我素的创意空间。随着设计业的蓬勃发展，设计者对每一个新的工程就是一项新的挑战，他们将会全力以赴去创造自己的新作品。设计是凭个人的主观感觉出发，具体来说，一位主观性强的人走进现场环境里，一眼便能够洞悉出它的利弊所在，知道其适当的处理手法，这就要他们拥有敏锐的洞察力，对周边事物有主观性的认识。再者，对周围事物不断观察可以训练自己的分析能力，随着观点与角度的转变，视野的拓宽，又可进一步激发设计灵感和创意，而且，经

常赏析别人的设计做到知已知彼也是十分重要的。众多的设计者认为现在的设计主流就是80年代的简约主义的复苏，设计师多随大流，因此设计出来的作品风格都十分接近，显得毫无个性，我主张不断注入新元素，推陈出新，不容许因循或抄袭，惟有这样才能创出佳作。但如果太拘泥于此，整个设计会不够饱满。所以，它必须借鉴装饰艺术和现代艺术装饰模式。建筑设计非常注意彰显不同区域的个性，同时，为了形成一种视觉上的连续，不至于由于风格的过于强烈而形成跳跃感，设计时也十分小心地遵循协调一致的原则，其间的尺度就显得相当微妙。对设计者们的最大感悟是，“最贫乏而无益的，莫过于被现代性蛊惑纠缠，并且刻意忘记历史。古代文明留传给我们的浩瀚遗产乃是建筑与设计最堪彪炳的地方之一。这是古今之间的一种活生生的对话。但我们所要传达的讯息不应是描摹设计发展的历史，而是一种远为深切的领悟：只要我们可以想到的东西，没有什么是建造不出来的。” 众多的设计者挟建筑师之名而投身于室内设计的范畴里，确实是一有利的条件。一个专业、优质的设计师，并不局限于对家具配搭上的安排，更重要的是懂得如何把整项装修工程联系起来，例如规划电器的位置、冷气机和风喉的装置等等，在懂得这些土木电工的知识之后，才能拟定出一个能得以实践的设计构思，否则，最后出来的效果便会跟原先的大相径庭，又或变得不切实际了。因此，具有建筑学知识背景对于室内设计工作确实有莫大的助益。谈及设计风格，明净简洁最为设计者所喜爱，并多以富有现代感

五级人防地下室设计总结

五级人防地下室设计总结 [摘要] 通过工程实例，总结了五级人防地下室设计的特点，并提出一些设计中的注意事项。 [关键词] 五级人防地下室 [Abstract] Through engineering examples, summarizes the civil air defence of the design characteristics of the basement category, the paper puts forward some matters needing attention in the design. [Key Words] category five civil air defence，basement 1、工程概况天津市中心妇产科医院迁址新建工程位于天津市南开区南开三纬路与南开三马路交口处。总建筑面积71510m，地上建筑面积62267m。门急诊住院综合楼面积为64806m，在E 、F轴交接处设有抗震缝，并沿该部位将建筑物分为A、B区，A区为19层局部20层的框架剪力墙结构，高度85.3米，带一层地下室（还包括部分裙房）。B区为裙房，3层框架结构，高度15.6米，带一层地下室，局部为常五级核6级防空地下室。人防区为个防护单元，设置为战时救护站，基础为钻孔灌注桩的柱下承台基础。下面就此工程的设计体会总结一下，并对五级人防地下室的结构设计加以介绍。 2、人防地下室结构设计的特点防空地下室结构设计的主要内容包含两方向：一是主体结构设计，包括顶板、外侧墙、底板等其它构件的结构设计，二是口部设计，包括出入口的防护和消波系统(防护设备)，其中出入口的防护包括防护密闭门的选用、门框墙、临空墙的计算、出入口通道的计算等几个方面，而消波系统则包含防爆破活门的选用和扩散室的设计。这些内容的结构设计与一般的结构设计有以下不同：1）结构设计的可靠性大大降低；2）考虑结构的动力效应；3）结构构件可考虑进入塑性工作状态，规范中采用允许延性比表示构件工作状态，如果结构构件具有较大允许延性比，则能较多的吸收动能，这对于抵抗核爆动荷载是十分有利的；4）材料设计强度可以提高。实验表明，在快速加载的情况下，材料力学性能发生比较明显的变化。主要表现为强度提高，但变形性能包括塑性性能等基本不变，这对结构工作起到有利作用。在设计中考虑材料强度综合调整系数来完成的；5）重视构造要求，人防设计的许多构造要求是与一般的建筑设计不同的，要求更为严格，故仅仅只考虑受力计算，不考虑构造措施是不合理的。根据上述的结构设计的特点，可以确定出防空地下空结构设计的—般原则：1）平战结合，取控制条件；2）只进行强度的验算，由于在核爆动荷载作用下，

地下室设计规范

地下室设计规范整理目录一、地下室设计 1、地下室范围控制 2、地下室构造埋置深度 3、地下室各层功能分配 4、地下室层高的确定 5、地下室防火分区、防烟分区划分的原则 6、地下室防水设计二、地下室汽车库设计 1、汽车库的建筑分类、防火分类、耐火等级 2、地下汽车库的防火分区及防烟分区 3、安全疏散 4、地下汽车库车位的经济排放 5、设计要点三、地下室设备用房设计 1、一般原则

2、设备用房防火门等级 3、安全出口数量 4、层高控制 5、规范有关条文规定 6、建筑构造地下室设计就高层建筑设计而言，地下室设计是其不可分割的一部分，也是较为复杂而重要的一部分。地下室设计是否合理，直接影响工程造价乃至正常使用。地下室按性质分为：半地下室、地下室及多层地下室；按其使用功能分为：平战结合地下室，即人防工程和汽车库；商业用房，如地下商场、歌舞厅等，还有附建设备用房。我们重点讲三部分内容： 1、地下室设计 2、地下室车库设计 3、附建于地下室的设备用房设计一、地下室设计（一）地下室范围控制：（总体设计条件） 0.7H（地下室埋深）≥5.0m。深圳市个别工程最小退占地红线2～3.0m，地下室范围必须在占地红线内，但可出建筑红线。（二）地下室构造埋置深度：

地下室构造埋置深度其目的是满足建筑物稳定要求，根据新结构高规规定： a)H/18 桩基础 b)H/15 天然地基筏基（三）地下室各层功能划分：多层地下室，当为平战结合的功能时，设计者应根据功能不同合理划分地下室各层功能。例如：人防工程应放在最底层，这样只有顶板按抗核爆设计；设备用房，除规范4.1.2.2条及4.1.3条规定，锅炉房、变压器室及柴油发电机室放在地下一层外，其余均应考虑放在地下室最底层。（四）地下室层高的确定：确定地下室层高：地下室层高确定需要考虑众多的因素，设计中应具体分析，今天我们具体讲两种情况的地下室，即人防地下室，无人防地下室。 1、人防地下室人防地下室除需考虑与普通地下室功能相同的条件外，还应考虑人防的荷载，人防主出入口的位置，以及重力管线的走向等。对于平时是汽车库，战时为人防的地下室空间分配基本尺度见下图。 ①覆土层厚度的控制

浅谈建筑设计

浅谈建筑设计内容摘要：建筑一般是指建筑物和构筑物的通称。建筑设计一般包括建筑设计、结构设计和设备设计等方面。建筑设计一般有初步设计和施工图设计两个阶段。建筑设计在满足建筑功能要求的同时，还要采用合理的技术措施、具体有良好的经济效果、并考虑建筑美观和总体规划的要求。建筑设计必须在一定的基础上有依据的进行，空间尺度的要求、自然条件的影响和建筑规范的规定等。建筑装饰设计与建筑设计的关系十分密切，建筑设计是建筑装饰设计的基础，建筑装饰设计的建筑设计的继续、深化和发展。关键词：建筑设计；建筑设计要求；建筑装饰设计；建筑设计的依据。当今建筑设计的表现成为一种“多元化”的趋合计势。在“全球化”发展过程中，不同国家不同区域或不同时代的建筑设计的风格、要求和条件不同。与世界上其他优秀民族一样，我国在建筑设计方面有着悠久的历史，形成了独特的民族风格，为世人所瞩目和赞叹。正是在这一技术背景条件下，我国制定了一些建筑设计要求与基础条件，在这些基础要求、条件下，我国的建筑设计在不断的完善。一、现设计需求状况在当今市场竞争日益激烈的条件下，为了使自己的设计在市场占有率及各方面的优势地位，各企业不断开发和更新建筑设计技术，改进生产流程，加强企业管理，保持市场竞争中的地位。而设计是增强其竞争力的重要手段。设计在企业地位的提高，原因是经济的发展和人们对建筑方面的要求在不断的提高及设计所蕴含的巨大价值。设计给企业最大的价值是经济价值。通过设计的开展，企业获得了丰厚的利润和附加值，这使得设计在企业发展中必不可少。同时，设计的价值也在科技发展、行业整合与竞争加剧的过程中突显出来，并且设计可以把企业与消费者的距离拉近。二、建筑设计的一般方法建筑设计一般从平面设计入手，再进行剖面设计和立面设计，但是建筑物是

对地下车库排水设计的几点体会(精)

对地下车库排水设计的几点体会 1 车库雨水的排出地下车库的雨水主要指暴雨时通过进车坡道进入的雨水，在车库排水设计中尤为重要，笔者曾看到多个地下车库因坡道排水不畅而被淹，造成重大经济损失。1.1 排水沟的设计汽车库进车坡道应设置2道或2道以上的排水沟，首先室外地面坡道起点设一道，用来收集室外地坪流向坡道的雨水，积水可直接排至室外雨水井；另在坡道终点处设一道，并在其尽头设置敞开式集水坑和排水泵，积水用水泵排出。 1.2 集水坑排水泵的选择排水泵的流量计算：Q=ψqF 式中：ψ为径流系数；q为设计降雨强度（L/S·m2）；F为汇水面积（m2），应为车行坡道敞开面积及其侧墙面积之积，F=A+A1/2，其中A为坡道露天面积，A1为坡道侧墙面积。排水泵的扬程计算：H=Z+h+2 式中：Z为雨水管出口标高与集水坑运行最低水位的高差（m）；h为水泵进、出口管道水头损失(m)；2为出水口的自由水头(m)。水泵台数不应少于2台，互为备用。水泵的运行由池内水位自动控制，。 1.3 集水坑的有效容积计算集水坑的有效容积应满足排水泵5min的出水量。 2 车库冲洗废水和消防水的排出为了保持库内清洁，地面要经常用水冲洗，同时在汽车库发生火灾时应能及时排除消防喷淋水，因此停车库必须设置冲洗废水和消防水的排水系统。对于地下车库，也应设置集水坑和排水泵。排集水坑的容积应先按0.5h~1.0h地面冲洗排水计算，再按5min消防排水量进行校核，取其中大者作为集水坑的最小有效容积。 2.1 集水坑的有效容积地面冲洗废水量的计算：Ｑ冲=Khq冲F/1000t使式中：q冲为汽车库地面冲洗用水标准(l/m2)，一般取2l/m2~3l/m2；F为汽车库的面积(m2）（如有防火分区，应按每个防火分区的面积分别计算）；t使为使用时间，一般取6h~8h；Kh为时变化系数，取1.0；K为计算时间，一般取 0.5h~1.0h。消防排水量的计算：其容积应为5min室内消防用水量。集水坑的容积应是取其地面冲洗废水量与5min室内消防用水量的最大者。 2.2 集水坑排水泵的选择

浅谈建筑设计风格

目录摘要 (2) 关键词 (2) Abstract (2) Key words (2) 一、东方建筑风格 (2) （一）古东方建筑艺术风格 (2) （二）中国古建筑艺术风格 (3) （三）伊斯兰建筑艺术风格 (4) 二、西方建筑风格 (4) （一）古西方建筑艺术风格 (4) （二）宗教与君权的纪念碑 (5) 三、当代建筑风格 (6) （一）统一与变化中的新建筑 (6) （二）当代建筑风格 (6) （三）中国近现代建筑风格 (6) 四、建筑风格艺术分析 (7) 参考文献： (7)

浅谈建筑设计风格学生姓名:任晓含学号:20125172287 美术学院艺术设计专业指导教师:甘露职称:讲师摘要:随着经济的发展及人们对社会文化及物质精神方面的高素质要求,建筑艺术文化也逐渐被人们所关注。别具一格的建筑外观,丰富内涵的室内装饰正一步步深入人们内心,潜入社会生活,与此同时,建筑的设计风格也逐渐丰富多彩。翻开世界建筑风格史,如果用精炼的方式概括五千年以来的建筑艺术风格,那么,古希腊的庙宇,哥特式大教堂,文艺复兴教堂,现代钢筋混泥土立方体建筑和中国古代建筑中的大屋顶便为其最具有代表性的建筑样式,现今世界较为普遍的建筑风格当为钢筋混泥土建筑风格。只有充分掌握各个风格才能就其发展创新出更为符合社会潮流的建筑风格,丰富其建筑形式,为人类提供视觉享受。关键词：古埃及建筑;哥特式建筑;现代主义建筑;新中式建筑;风格美Abstract：With the development of economy and the people in both material and spiritual aspects of social culture and the high quality requirements, architectural art and culture also gradually attention by people.Unique architectural appearance, rich connotation of interior decoration is deep inside people step by step, into the social life, at the same time, the design style of architecture is increasingly rich and colorful.Opened the history of world architecture style, if with a refined way, summarized the building art style since five thousand, so, the ancient Greek temples, gothic cathedrals, the Renaissance church, modern reinforced concrete cube construction and DaWuDing in ancient Chinese architecture is the most representative architecture style, now the world common architectural style as for reinforced concrete building style.Only can fully grasp the style with respect to its development innovation out more architectural style conforming to the trend of the society, enrich its architectural form, for human visual enjoyment. Key words:the ancient egyptian building；gothic architecture；modern architecture；new chinese style building；style beauty 一、东方建筑风格 (一)古东方建筑术风格 1.古埃及建筑艺术风格古埃及建筑在艺术象征,空间设置和功能安排等方面,有着深刻的文化印迹和浓厚的宗教意涵,反映了古埃及独特的人文传统和奇异的精神理念。因其独特的地理因素,其建筑艺术风格体现出了永恒和静态,如正方形,三角形一些稳固的几何形态就经常被运用到建筑上来。其最具代表性的当属于建于公元前2613~公元前2449年屹立于尼罗河畔的巨大金字塔。230万块重2.5吨的巨石砌成了这座高达146.4米的建筑，且金字塔的东南角仅比西北角高1.5厘米，而胡夫金字塔的边长达230.6米，再加上建筑材料使用光滑的大块花岗石板铺设地面，使得金字塔整体未经风化，其内部保存较为完整。金字塔内部拥有富有表现力的巨大雕像，两旁树立着精美雕像的漂亮

地下车库坡道设计要点总结

地下车库的汽车坡道地下车库的汽车坡道，是地下车库重要组成部分，是连接地下车库室外和室内，地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道，做好汽车坡道设计，在整个地下车库设计中非常重要。 1. 总平面设计地下车库在总平面中的位置，应以方便进出，与人行道严格分离，远离场地主干道为原则，汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个，当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个，如条件允许，小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2. 平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道（二层以上）等，见下图：出入口汽车坡道最小净宽度，《汽车库建筑设计规范》（下简称《汽设规》）规定，小型车（如无特殊说明下均以小型车为例），单车行驶3.5m，双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（下简称《汽防规》）规定，汽车坡道的疏散宽度单行 4.0m，双行7.0m。因此，汽车坡道最小宽度，取上限，单车道不小于4.0m，双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于 6.0m的要求。通过计算得知，曲线坡道内径最小约为 4.0m，舒适内径约为5.5 ?6m。平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响，所以应尽量多采用直线坡道，少采用曲线坡道。混合坡道中，直线和曲线相接部分一定要是相切的关系，不应有折线。 3. 剖面设计小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定，直线坡道15%（1:6.67），曲线坡道12% （1:8.33）。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于 3.6m，曲线坡段水平长度不应小于 2.4m，且曲线半径不应小于 20m。大于10%的坡道设缓坡，是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2（6%?7.5%），而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用，一是因为曲线缓坡（2.4m）比直线缓坡（3.6m）可以更短，二是曲线缓坡更平滑，更舒适。通过计算得知，当直线坡道高差大于0.72m时，曲线坡道高差大于1.08m时，设计缓坡距离会更短，更经济。当条件允许时，汽车坡道的舒适坡度应设计在8%?10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%?6%的超高坡度，利用汽车重力平衡向心力，增加舒适性。超高设计要明确外环高，内环低，是由外环坡向内环。汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于 2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻，汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口，所以此时设计净高应大于2.5m为宜。汽车坡道应有良好的排水措施，通过实践，汽车坡道如设三道截水沟效果非常好，如下图所示: 在坡道开始站设一道截水沟，在设计0.1m?0.15m高反坡段，有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟，把开口部位的雨水排出，坡道末端设一道截水沟，把

地下室设计规范

目录一、地下室设计 1、地下室范围控制 2、地下室构造埋置深度 3、地下室各层功能分配 4、地下室层高的确定 5、地下室防火分区、防烟分区划分的原则 6、地下室防水设计二、地下室汽车库设计 1、汽车库的建筑分类、防火分类、耐火等级 2、地下汽车库的防火分区及防烟分区 3、安全疏散 4、地下汽车库车位的经济排放 5、设计要点三、地下室设备用房设计 1、一般原则 2、设备用房防火门等级 3、安全出口数量 4、层高控制 5、规范有关条文规定 6、建筑构造

地下室设计就高层建筑设计而言，地下室设计是其不可分割的一部分，也是较为复杂而重要的一部分。地下室设计是否合理，直接影响工程造价乃至正常使用。地下室按性质分为：半地下室、地下室及多层地下室；按其使用功能分为：平战结合地下室，即人防工程和汽车库；商业用房，如地下商场、歌舞厅等，还有附建设备用房。我们重点讲三部分内容： 1、地下室设计 2、地下室车库设计 3、附建于地下室的设备用房设计一、地下室设计（一）地下室范围控制：（总体设计条件） 0.7H（地下室埋深）≥5.0m。深圳市个别工程最小退占地红线2～3.0m，地下室范围必须在占地红线内，但可出建筑红线。（二）地下室构造埋置深度：地下室构造埋置深度其目的是满足建筑物稳定要求，根据新结构高规规定： a)H/18 桩基础 b)H/15 天然地基筏基（三）地下室各层功能划分：多层地下室，当为平战结合的功能时，设计者应根据功能不同合理划分地下室各层功能。例如：人防工程应放在最底层，这样只有顶板按抗核爆设计；设备用房，除规范4.1.2.2条及4.1.3条规定，锅炉房、变压器室及柴油发电机室放在地下一层外，其余均应考虑放在地下室最底层。（四）地下室层高的确定：确定地下室层高：地下室层高确定需要考虑众多的因素，设计中应具体分析，今天我们具体讲两种情况的地下室，即人防地下室，无人防地下室。 1、人防地下室人防地下室除需考虑与普通地下室功能相同的条件外，还应考虑人防的荷载，人防主出入口的位置，以及重力管线的走向等。对于平时是汽车库，战时为人防的地下室空间分配基本尺度见下图。

建筑设计的十二种风格

从古典到当代，建筑设计的十二种风格作者Julia Daudén | 译者Laurene Cen 历史的教学方式通常是线性的。这种教学方式往往忽略了宏大的历史叙事，而且主要关注西方世界。然而，我们也知道，去理解一种现象如何引起另一种现象，可以帮助我们创建一个关于人类发展的广泛概述。在建筑史上，理解随着时间流逝而出现的设计运动和建筑风格是很有趣的，更确切地说，是去了解它们的连续性或断绝对迄今为止所产生的建筑所带来的影响。因此，我们在这里呈现了历史上几个最具影响力的建筑风格和运动，以及它们的特点和独特风格。古典主义古典主义建筑建于公元前7世纪到4世纪的古希腊。它最著名的是用石头建造的大型宗教神殿，通过柱式、对称、几何和透视的原则来设计。表达古典主义风格最显著的特征是古希腊的三种“建筑柱式”：多立克（Doric）、爱奥尼（Ionic）和科斯林（Corinthian）。帕特农神庙是古典建筑中最伟大的作品。该神庙建于公元前5世纪的雅典卫城，它展示了引人注目的特点：建筑体积建造在基座之上，基座支撑着一系列的圆柱和柱头上的体量，接着再支撑一个山花。罗马式建筑这种建筑风格是欧洲在6世纪到9世纪之间发展起来的，改风格与它的历史背景有着很大的关系。在欧洲各国处于战争状态、担心受到敌军入侵的时期，这些建筑受到古罗马共和国的启发，以厚重而坚固的墙壁和半圆形拱门的最小开窗方式为特色。这种风格的主要范例是在该时期建造的教堂，其中最重要的作品之一是西班牙的圣地亚哥-德孔波斯特拉主教座堂（Santiago de Compostela Cathedral）。它是在十字军东征期间建造的，是这种风格最伟大的作品。

地下车库坡道设计要点总结

地下车库的汽车坡道地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于 20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高应大于2.5m为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示: 在坡道开始站设一道截水沟,在设计0.1m～0.15m高反坡段,有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟,把开口部位的雨水排出,坡道末端设一道截水沟,把其它溅进或汽车带进的雨水排出。 4.汽车坡道做法设计汽车坡道的做法在图集88J1-1(工程做法)和88J9-2(室外工程)中有很多种,从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环氧防滑涂料坡道等几种。

《住宅设计规范》学习心得

《住宅设计规范》学习心得新的住宅建筑设计规范出台了，拟定于2012年8月1日起实施，根据集团内部商议结论，现阶段在建项目不按照新规范实施，拟建项目需按照新规范实施。下面为对比新老规范，并结合其他方面收集到的资料，整理的新规范改动的内容，并且增加了自己的理解。一．总则部分： 1.第1、2条：以前的条文提到的适用范围是“城市”，现在改为“城镇”，适用的范围大大扩大了。老规范的适用范围是：全国城市新建、扩建的住宅设计；新规范的适用范围扩大到：全国城镇新建、改建和扩建住宅的建筑设计。（此处包含了现阶段的新民居及城中村改造项目） 2.老规范里1.03条对住宅按层数划分类型的条文取消，整本规范不再有低层、多层、高层住宅的提法，统统用多少层多少层住宅代替。二．术语部分： 1．术语内容有很大的调整，取消了5个术语，增加6个。标准层、吊柜、单元式高层住宅、塔楼式高层住宅和通廊式高层住宅这5个术语取消。增加了凸窗、架空层、联系廊、住宅单元、附建公共用房和设备层这6个术语。 2.部分保留术语内容有改动。套型：以前的定义是“按不同使用面积、居住空间组成的成套住宅类型”，现在的定义是“由居住空间和厨房、卫生间等共同组成的基本住宅单元”。（此处套型分为了卧室、起居室、厨房、卫生间四大要素）阳台：以前的定义是“供使用者进行室外活动、晾晒衣物等的空间”，现在的定义是“附设于建筑物外墙设有栏杆或栏板，可供人活动的空间”。跃层住宅：以前的定义是：“套内空间跨跃两楼层及以上的住宅”，现在的定义是“套内空间跨越两个楼板且设有套内楼梯的住宅”，层数限制更严格。 3.术语的条文部分为一直争议的公寓给出了明确的说明：公寓一般指为特定人群提供独立或者半独立居住使用的建筑，通常以栋为单位配套相应的公共服务设施。公寓不属于住宅建筑的范围，属于公共建筑。

现代主义建筑设计风格

浅谈现代主义建筑设计风格摘要：当代生活强调建筑与工业的结合, 强调建筑必须走向工业化的脚步, 这样建筑可保障质与量让建筑服务于工业化与商业化的社会。这样同时强调技术在建筑中有决定性的作用, 在建筑与艺术之间, 由技术决定了艺术的意涵,也决定了建筑形式呈现。关键词：现代主义，建筑设计，建筑形式 abstract: the contemporary life emphasizes building and industrial union, emphasizes building must to the steps of industrialization, so building can guarantee the quality and quantity let building services in industrialization and commercialization of society. this also stressed that technology in architectural has decisive role, in between architecture and art, the technology to the meaning of art, also determines the building representation. keywords: modern socialist, building design, architecture form 中图分类号：s611文献标识码：a 文章编号：前言总体来说,在第一次世界大战结束之后, 欧洲的政治、经济和社会思想状况对于建筑学的领域有着极大的影响。而其中第一个影响是因为战后欧洲各国的经济拮据, 促进了讲求实效的倾向,这点在建筑的发展上则抑制了建筑师追求复古主义做法。第二个影响是工

地下车库建筑设计总结

地下车库设计总结 2011-11-19 19:24:27| 分类：建筑专业|举报|字号订阅地下车库建筑设置原则：不应与托儿所、幼儿园、养老院组合建造；当病房楼设地下车库时，应与病房楼有完全的防火分隔，汽车库出入口必须与病房楼的人员出入完全分开。一、地下车库建筑分类特大型：>500辆（I类：>300辆）大型：301～500辆（II类：151~300辆）中型：51～300辆（III类：51~150辆）小型：<50辆（IV类：<=50辆）二、地下车库建筑消防分区设计原则 1、每个防火分区最大允许建筑面积不应大于2000平方米，加自动喷淋可增加一倍。 2、设备尽量集中布置，划为一个独立防火分区（因设备和地下车库防火分区面积不一致）。

3、地下车库与人防结合时，应先划分平时消防分区部分，然后由人防部门划分。 4、立体机械停车库，停车数量>50辆时，设防火隔墙进行分隔。 5、地下车库坡道二侧应用防火卷帘与停车区隔开，不同防火分区间应用防火卷帘或甲级防火门隔开。 6、当地下车库贴近上部建筑时，车库的敞开部位（门、窗和洞口）和出入口上方建筑物有外窗的，在车库洞口处应设1.0米宽的防火挑檐或开口部位上沿至上层窗洞口的下沿之间的窗间墙不应小于1.2米。三、地下汽车库的疏散（一）人员疏散 1、汽车坡道不能作为人员安全疏散口。每个防火分区至少二部楼梯作为人员安全疏散口，分区之间楼梯不能借用。但同一时间的人数不超过25人或IV类汽车库时，可设一个人员安全出口。 2、地下车库的室内楼梯应为封闭楼梯间，封闭楼梯间应为乙级防火门，当楼梯不能自然采光时，应设防烟楼梯间。 3、人员疏散距离45m，设喷淋时为60m，每个防火分区疏散距离可借用，疏散口不能借用（以车道为疏散走道，折线计算）。

【结构设计】地下室结构设计要点和易错总结

地下室结构设计要点和易错总结 1、暗梁当楼面梁使用. 这是最常见的错误.暗梁之所以不能当楼面梁是因为其刚度不够,荷载不能按自己设想的方式传递,即楼面荷载-板-暗梁-柱的传递方式几乎是不可能的.这样将大大低估板的内力.根据内力按最短距离传递的原则,用暗梁代替梁只有在板受集中力时, 在集中力处沿板的最短方向（双向板沿两个垂直方向）设置暗梁,可以认为集中力由暗梁承受以满足抗弯强度和裂缝要求,此时板的计算跨度绝对不能按支承于暗梁来考虑.但很多时候,这种做法也没有必要,直接加大板的受力钢筋即可,除非因抗剪（冲切）需要箍筋而使用暗梁. 2、与上一个问题相对应的是,在刚度发生较大突变（增加）处,应视为梁. 典型的问题是不同高程的板之间出现的错台,错台本身平面外刚度比较大,而板的平面外刚度较小,不管你是否愿意,板上的荷载都要传递到错台上,因此应当按梁来设计,尤其是抗剪钢筋应满足要求.地下通道、车站遇到的这种情况较多,其荷载又比较大,但大多数人对错台的处理却非常草率,这很令人担忧.

3、框架结构形成事实上的铰接. 最常见的是梁刚度比柱大的多,使柱对梁的约束作用较弱,形成事实上的铰.这样减少了超静定次数,于抗震不利,也难以形成“强柱弱梁”.日本坂神地震时,地铁车站柱的破坏相当严重,也提醒我们不能忽视这个问题. 地铁车站顶底板可看作筏板,其梁的刚度当然大于柱,但中板处不宜将梁的刚度做得较大. 另外,地下工程如通道、涵洞、地铁车站等,有时不小心也容易作成刚度较大的顶底板和刚度较小的侧墙,这样横剖面就形成铰接的四边形,两侧墙土压力相差较大时很容易失稳,也不利于抗震. 4、板墙受力钢筋置于分布钢筋的内侧. 很多人总把分布钢筋想象成类似梁的箍筋,因此配筋不小心就这样倒置.分布钢筋的作用在于固定受力钢筋位置,传递受力及防止温度收缩裂缝,它不需要象梁柱箍筋那样外包以防止钢筋受压向外鼓出,更重要的是,板墙截面高度较小,为增加有效高度发挥受力筋作用,一般情况下应当外置受力钢筋.某些特殊情况,如地下连续墙,由于施工方便原因可牺牲板有效高度,将受力钢筋内置. 5、在紧靠柱的位置框架梁上搭梁.

从建筑设计角度浅议居住区地下室空间的开发与利用_张维

116 从建筑设计角度浅议居住区地下室空间的开发与利用 Discussion on Development and Utilization of Underground Space in Residential Communities Design 撰文张维北京中联环建文建筑设计有限公司随着地产开发市场和建筑设计市场不断追求精益化，对于一个建设项目的关注点已从一味追求品质或一味追求售价，开始向成本与综合收益上转移，地下室空间也逐渐从单纯的沉没成本变成开发商创造利润和控制成本的重要因素，从而地下室空间的开发与利用变得越来越重要。这里从建筑设计角度出发，以居住区为例，讨论地下室空间的开发与利用。 1地下室空间的开发原则地下室空间的开发原则可以简单总结为四个字：少建、多卖。地下室空间与地上空间相比，建设成本高，销售价值低，所以绝大部分的居住区项目从成本角度出发都会要求尽量控制地下室规模，减少初期的成本投入。这些成本除土建成本外，一些省市还会包含地下室面积带来的土地出让金成本。但是从另外一个角度来看，地下室空间虽然销售价值会低于地上空间，仍具有一定的销售价值，特别是地上销售单价较高的地区，如北京、上海，即使是以地上单价的一半或1/3进行销售，仍然高于其建设所需的土建成本，所以适当挖掘地下室空间的销售潜力是目前很多项目的研究重点。 2“少建” 关于地下室“少建”的问题，我们暂不考虑地下室的销售价值问题，只讨论如何最大化地降低开发商的成本付出。 2.1 优化楼座地下室层数，将非收益地下空间面积控制在最低地下室面积可以简单分为两部分：单建地下停车库和楼座地下室。其中楼座地下室是开发商最不愿意面对的，为了降低其所产生的建设成本，有以下两方面问题需要控制：1）在结构合理的前提下，最小化楼座地下室面积；2）在结构合理的前提下，最小化楼座地下室挖深。为了实现这两个目的，大量项目会考虑尽量将单建地下停车库与楼座地下室脱开进行设计，在停车数量要求较高的项目中，至少可以让楼座与周边的楼座脱开，并留够一定的施工距离，一般在3m以上，以满足楼座地下室可以与单建地下停车库不同期施工，并缓解基础对楼座地下室挖深的要求（图1，2）。从成本角度，这种作法有以下三大优势。（1）节省建设成本。常见的1层普通停车框架结构的单建地下停车库按3.6m层高、1.8m覆土和0.3m的室内外高差来计算，如果楼座地下室与单建地下停车库底板做成一平，那么楼座地下室的总层高将有5.7m，基本相当于两层标准层的层高。根据《高层建筑结构设计规范》，当设防烈度为7度或7度以上时，对于天然地基，高层建筑的基础埋深不宜小于建筑物高度的1/12。推算下来，当建筑高度在75m以下时，楼座地下室总层高5.7m，从结构角度来看是偏浪费的。一旦楼座地下室与单建地下室脱开，两者的挖深可以独立考虑。但这种作法并不一定节省建设成本，因为在节省楼座地下室挖深的同时，会增加大量的挡土墙，所以对于建设成本的核算一定要通盘考虑。（2）节省融资成本。这种作法可以缩短脱开部分楼座的施工周期，将销售节点提前，同时可以将单建地下停车库的建成节点置后，减少销售前期大量的成本投入与资金占压，从而大幅提前现金回流，大大降低融资成本。（3）节省土地出让金。北京地区五环附近的土地出让金已经全面进入5万时代，楼座地下室如果要考虑销售，需要补交土地出入金，如果按地上单价的1/3计算，也是1万多元的单价，已经远高于建设成本带来的影响，所以在成本的考量上，土地出让金往往会比建设成本更让开发商感到压力，同时也让压缩地下空间面积的意义更加充分。当然并不是所有的楼座地下室与单建地下停车库脱开设计都是最优选择，当楼座与单建地下停车库没有脱开，甚至楼座被单建地下停车库完全包围时，从建设成本角度上，适当放松楼座地下室底板挖深，与单建地下停车库底板做平反而成本较低。在降低成本的同时，很多项目同样需要兼顾居住品质，单建地下停车库与楼座地下室之间使用通道连接，可以解决住户从车库入户的问题。图1 某项目地下室平面示意图2 地下停车库与楼座地下室连接示意设计与研究 Design & Research

地下室和半地下室设计规范及说明《住宅设计规范 GB50096-2011》

《住宅设计规范GB50096-2011》地下室和半地下室设计规范及说明 6．9．1 卧室、起居室（厅）、厨房不应布置在地下室；当布置在半地下室时，必须对采光、通风、日照、防潮、排水及安全防护采取措施，并不得降低各项指标要求。 6．9．2 除卧室、起居室（厅）、厨房以外的其他功能房间可布置在地下室，当布置在地下室时，应对采光、通风、防潮、排水及安全防护采取措施。 6．9．3 住宅的地下室、半地下室做自行车库和设备用房时，其净高不应低于2．00m。 6. 9．4 当住宅的地上架空层及半地下室做机动车停车位时，其净高不应低于2．20m。 6．9．5 地上住宅楼、电梯间宜与地下车库连通，并宜采取安全防盗措施。 6．9．6 直通住宅单元的地下楼、电梯间入口处应设置乙级防火门，严禁利用楼、电梯间为地下车库进行自然通风。 6．9．7 地下室、半地下室应采取防水、防潮及通风措施，采光井应采取排水措施。【说明】 6．9．1 住宅建筑中的地下室由于通风、采光、日照、防潮、排水等条件差，对居住者健

康不利，故规定住宅建筑中的卧室、起居室、厨房不应布置在地下室。但半地下室有对外开启的窗户，条件相对较好，若采取采光、通风、日照、防潮、排水、安全防护措施，可布置卧室、起居室(厅)、厨房。 6．9．2 住宅建筑中地下室及半地下室可以布置其他如贮藏间、卫生间、娱乐室等房间。 6．9．3 住宅的地下车库和设备用房，其净高至少应与公共走廊净高相等，所以不能低于2．00m。 6．9．4 当住宅地上架空层及半地下室做机动车停车位时，应符合行业标准《汽车库建筑设计规范》JGJ 100的相关规定。考虑到住宅的空间特性，以及住宅周围以停放的小型汽车为主，本条规定参照了《汽车库建筑设计规范》JGJ 100中对小型汽车的净空的规定。 6．9．5 考虑到住户使用方便，便于搬运家具等大件物品，地上住宅楼、电梯宜与地下车库相连通。此外，目前从地下室进入住户层的门安全监控不够健全，存在安全隐患，因此要求采取防盗措施。 6．9．6 地下车库在通风、采光方面条件差，且集中存放的汽车中储存有大量汽油，本身易燃、易爆，故规定要设置防火门。且汽车库中存在的汽车尾气等有害气体可能超标，如果利用楼、电梯间为地下车库自然通风，将严重污染住宅室内环境，必须加以限制。 6．9．7 住宅的地下室包括车库，储存间，一般含有污水和采暖系统的干管，采取防水措