模拟飞行座舱
模拟飞行座舱
仿真模拟飞行座舱近几年在国内变得异常火爆，模拟飞行体验也成为一种时尚，很多投资商、地产商也巧妙的租赁与购买飞行模拟器，用少量的投入，吸引大量客流来宣传自己的品牌，得到了几倍的利润回报。
国内优秀的幻视联创模拟飞行座舱它可以应用在各个领域，近期招商地产实景示范区开放，租赁了幻视联创模拟飞行座舱为整个活动带来了很大的人气，很多儿童与成年人都争相排队体验，从侧面提高活动的整个影响力。而蒙古族中学教室为向学生普及飞行知识，丰富学生课余生活，也与幻视联创合作，也在科技馆中建设了仿真模拟飞行座舱，受到了家长与学生的一致好评。同时哈尔滨航空学校为提高学生对飞行驾驶的认识，让学生不再停留在理论知识的范围，特邀幻视联创建设了飞行体验教室，让学生对飞行驾驶有个基本认识。
幻视联创模拟飞行座舱包括真实的飞行模拟舱、运动模拟系统、视景模拟系统、指挥台以及计算机系统，为您带来非凡的体验，其系统包括空气动力，气象，地理环境，飞行操控系统，飞行电子系统，地面飞行引导等，并通过外部硬件设备进行飞行仿真操控和飞行感官回馈，比如震动座椅系统。同时飞行环境全部由3D高级建模而成，所有地理位置与地图相对应，此外模拟飞行设备可满足两个人共同即使配合，可提高团队合作能力。
优秀的模拟飞行座舱使我们看到了我国飞行科技的未来，国内飞行模拟设备相比国外还有些差距，相信在不断的发展中，会出现更多的优秀飞行模拟器，带给我国航空事业突飞猛进的发展。北京今年规定高中生已经可以考取飞机驾照了，从国内对飞行大门的渐渐敞开与提倡，标志着我国飞行产业将会有非常美好的前景。随着国人对飞行的认识度逐渐提高，以飞行体验设备带动商业盈利将成为主流，以模拟飞行座舱来提高飞行技术将成为主要方式。
FSX 模拟飞行 小飞机导航教程 VOR GPS ILS NDB
微软模拟飞行小飞机基础导航教程 前言 欢迎阅读我的飞行模拟（导航）教程，这篇教程的是以“微软飞行模拟X”为基础制作的，所以阅读学习本教程前你需要先安装“微软飞行模拟X（有的人把它叫‘微软飞行模拟10’）”或者至少“微软飞行模拟2004（有的人把它叫‘微软飞行模拟9’）”。不了解这两个游戏的人可以到百度搜索，相信你很快会找到许多网站论坛，它们你对学习这款游戏很有帮助。论坛上有许多热心人士会解答你的问题（有的甚至是真飞行员），我也从中受益非浅。 如果你是90年以前出生的，一定对美国911的场景记忆犹新，当然部分90后也知道。对于我来说911却与一个游戏联系在一起——微软飞行模拟2002，原因是听说撞大楼的那些家伙用这款模拟游戏练习过（比2002更早的版本）。从2002年到现在我一直因工作、学习和电脑等原因而断断续续玩着这个游戏。一路玩下来发现国内喜欢玩这款游戏的人虽然不多，但还是有少部分人喜欢钻研它，尤其2005年以后。而今随着电脑配置越来越高，国内也在准备开放低空飞行，这类游戏会受到更多人关注。不过它可不是坐在电脑前三两个小时就能学得上手的游戏，说它是游戏因为它永远不能与真实飞行相比，说它难学因为它模拟出了现实飞行中部分情况，可以让没机会学开真飞机的人最大限度明白飞机是如何从甲地飞到乙地。游戏教程国内网上倒是可以搜出许多，有来自真飞行员、有来自游戏玩家、有的讲解得很深刻、有的讲解得很肤浅，但资料十分零散（至少我是这样觉得），而国外的英文资料则比我们丰富许多。所以我决定把我目前了解的知识都写下来，由于我的知识水平有限，时间仓促，错误在所难免，欢迎批评指正。我的邮件地址：silenthunter_chb@https://www.360docs.net/doc/376673477.html,。 2011年2月发表 2012年6月第1次更新
飞行模拟机训练中心安全管理体系的建立实施简易版
In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 飞行模拟机训练中心安全管理体系的建立实施简易 版
飞行模拟机训练中心安全管理体系 的建立实施简易版 温馨提示：本安全管理文件应用在平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 国际民航组织（ICAO）对安全的定义及含 义 与普通大众对安全的理解不同，ICAO对安 全的定义如下： Safety is the state in which the risk of harm to persons or property damage is reduced to，and maintained at or below， an acceptable level through a continuing process of hazard identification and risk
management。 （译文）安全是一种状态，即通过持续的危险识别和风险管理的过程，将人员伤害或财产损失的风险降至并保持在可接受的水平或以下①。 这个对“安全”下的定义是科学的、客观的。不安全事件在航空运营中是不可能被杜绝的。这也符合19世纪中期在美国空军服役的一名工程师——爱德华·墨菲（Edward A. Murphy）说的一句俚语，后来演变为“墨菲定律”（Murphys Law）。墨菲定律的原话是：“If there are two or more ways to do something，and one of those ways can
安24型飞机模拟飞行教程
安24型飞机模拟飞行教程 编写：Sino5322 由于教程是本人根据有限的资料整理而来，所以有些地方难免会有错误，特别是功能介绍和操作程序会与实际存在很多不同，飞友可根据所知所学给予指正，特别欢迎有安24实际飞行经历的老师给予批评指导。 安24型飞机为上单翼支线客机,装有两台АП24涡轮螺旋桨发动机，总功率为5100马力，飞行时速为456公里至470公里/每小时，巡航高度5700米至6000米,可载旅客48人，适用于支线短途运输。
安24飞机机长23.53米，机高8.32米，翼展29.2米，机翼面积74.98平方米，舷展比11.37，平均空气动力弦长2.813米，螺旋桨直径3.9米，最大起飞重量21,000公斤，最大着落重量21,000公斤，客机最大商务载重5500公斤，最大燃油量3950公斤。单台发动机最大功率2550马力。使用起飞最大功率状态时准许使用时间为5分钟，使用额定功率状态时容许使用时间60分钟，巡航状态发动机使用时间不限。【发动机进气道喷水增推系统插件机没有模拟】 FSX中安24型飞机除一般飞行仪表外，还装有ГПК-52航向指示仪，GIK陀螺感应罗盘，АП-28Л自动驾驶仪，航空雷达，两部VOR和NDB无线电导航装置，KLN90B-GPS导航设备。VOR导航设备不提供径向线自动跟踪功能，ILS只能用于进近时辅助飞行员手动着落，不具备自动截获航向道和下滑道功能，安24型飞机没有自动油门全程需手动操作，这也许正是飞行的乐趣所在。 图示分别为NDB信标导航、KLN90B型GPS设备、陀螺感应罗盘 空速的限制 1、紧急下降速度(机动飞行受限)540km/h 2、平飞及下降460km/h 3、长时间飞行380km/ 4、收放起落架时380km/h 5、15°襟翼300km/h 6、38°襟翼250km/h 7、巡航高度5700-6000m 8、最大起飞、着落横风（与跑道成90度）12m/S 9、失速速度（38度襟翼时） 16吨17吨18吨19吨20吨21吨 135km/h139km/h143km/h147km/h151km/h154km/h 10、失速速度（15度襟翼时） 16吨17吨18吨19吨20吨21吨 151km/h156km/h161km/h165km/h169km/h173km/h
微软模拟飞行2004操作指南
Esc 终止任务或停止track回放 Ctrl - Q 在track回放中控制战机 Shift - Backspace（退格键）重置track编辑（取消所有前面的编辑命令） Alt - Backspace 编辑插入模式（不取消前面的编辑命令） Ctrl - S 声音开/关 Ctrl - 0 在任务录像中打开麦克风开始录音 Shift - 0 在任务录像中关闭麦克风结束录音 Alt - 0 开始或停止录像在指针所在位置 Ctrl - 9 在任务录像中开始录入字幕 Shift - 9 在任务录像中停止录入字幕 Ctrl - A 加快游戏速度 Alt - A 减慢游戏速度 Shift - A 重置为正常游戏速度 S 暂停/继续/开始 Ctrl - M 在多人联机时聊天 Shift - Return 在多人联机时复活 Alt - J 跳进所选AI战机座舱或离开当前战机座舱 Ctrl - Backspace 显示帧数 Ctrl - O 在暂停模式中保存一个回放点到track（未实现） Alt - O 返回到上一个回放点（未实现） Shift - O 跃至下一个回放点（未实现） Print Screen 截图（以0、1、2、3……编号顺序保存在ScreenShots文件夹） 飞行控制 Don Arro 抬高机头 Up Arro 压低机头 Left Arro 向左侧滚 Right Arro 向右侧滚 Ctrl - . (句号) 向上配平 Ctrl - ; (分号) 向下配平 Ctrl - , (逗号) 向左侧滚配平 Ctrl - / (斜杠) 向右侧滚配平 Z 左舵（飞行时），左转（滑行时） X 右舵（飞行时），右转（滑行时） Ctrl - Z 左舵配平 Ctrl - X 右舵配平 H 高度稳定模式开/关 Shift - M 重置当前警告声 Ctrl - L 机载灯光开/关
飞行模拟机训练中心安全管理体系的建立实施实用版
YF-ED-J8947 可按资料类型定义编号 飞行模拟机训练中心安全管理体系的建立实施实用 版 Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
飞行模拟机训练中心安全管理体系的建立实施实用版 提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 国际民航组织（ICAO）对安全的定义及含 义 与普通大众对安全的理解不同，ICAO对安 全的定义如下： Safety is the state in which the risk of harm to persons or property damage is reduced to，and maintained at or below， an acceptable level through a continuing
process of hazard identification and risk management。 （译文）安全是一种状态，即通过持续的危险识别和风险管理的过程，将人员伤害或财产损失的风险降至并保持在可接受的水平或以下①。 这个对“安全”下的定义是科学的、客观的。不安全事件在航空运营中是不可能被杜绝的。这也符合19世纪中期在美国空军服役的一名工程师——爱德华·墨菲（Edward A. Murphy）说的一句俚语，后来演变为“墨菲定律”（Murphys Law）。墨菲定律的原话是：“If there are two or more ways to do
微软模拟飞行2004飞行课程(中文版)1.7. 你的首次单飞
—by Rod Machado One of the greatest pleasures a flight instructor can have is to solo a student. Since you are my student, I have the great pleasure of soloing you in this lesson. This is the time in your training where you get to test your mettle in the metal as you take the Cessna 172 around the airport for a single traffic pattern circuit by yourself. Alone. Individually. Unaccompanied. Solo. Let's be clear about how solo works. You'll fly on your own, without any direct help from me, your instructor. It doesn't mean that you fly closer to the ground, as in flying "so low," nor does it mean you'll sing without musical accompaniment in the airplane, although you're certainly welcome to do so if you feel inspired. How you elect to amuse yourself when I'm not with you is your business. I'd like to offer for your consideration that great opera classic, "O Solo Mio." In this lesson your flying performance will be entirely up to you. I will, however, be talking with you via the radio, so I can, in a manner of speaking, air-wave to you. To make this lesson meaningful, I'll provide the directions on when and where to maneuver the airplane. All you have to do is apply the aviation knowledge you've already acquired. Since I'll be speaking with you via radio, I'll tell you when you're cleared for takeoff and give you headings and altitudes to fly that should bring you back for a landing. . . at the same airport from which you departed. I will take you to the left around the airport, in a rectangular traffic pattern, eventually aligning you with Runway 19 for landing. You'll start this lesson by holding in position on Runway 19 at Bremerton airport. You might hear the distant sound of a jackhammer before departure. Don't worry, no one is repairing the runway. It's only the sound of your heart beating, and this is quite normal. This is an exciting event and you should be excited. When we're ready, I'll have you release the brakes, apply power and accelerate. At 55 knots you'll rotate the nose to an initial climb attitude of 10 degrees (Figure 7-1). Thereafter, you'll make slight adjustments in pitch to give you a climb speed of 80 knots. At this point, if you wanted to bellow out a few words to "Please Release Me," this would be appropriate and no one would fault you. So have at it. You'll climb out at 80 knots on a heading of 190 degrees (Figure 7-2) to 1,500 feet, where you'll level off. Lesson 7: Your First Solo Fly This Lesson Now Figure 7-1
模拟飞行基本飞行动作
1 飞行的基本要素 时代发展到今天，我们对天上飞的飞机已经习以为常。但你真的知道飞机为什么能飞上天吗？如果你不完全了解其中的答案，不必惊慌，我们也不会从最原始的物理基本理论开始讲起，我们只是想帮你了解飞行中的几个关键的基本要素。 推力(Thrust)——推动飞机前进的力量。 阻力(Drag)——环境产生的阻碍物体运动的力量。推力必须要克服阻力，物体才能运动。 重力(Gravity)——地球作用于所有物体、朝向地心的永恒力量。 升力(Lift)——空气通过机翼推动飞机向上运动而产生的力量。 如果飞机获得足够的推力，就可以克服阻力并开始运动。当飞机获得一定的速度后，就会产生足够的升力作用于机翼，并使飞机克服重力而升空。很简单，是吧？这个过程在现实中要稍微复杂一些，但我们现在不必去理会它。 2 飞机的运动轴线 地面上的汽车只有两条平面运动轴线，前后和左右。但飞机有三条运动轴线，多了一个俯仰运动。现在甚至有人认为，飞机比汽车多两条运动轴线，即俯仰运动和滚动，这个问题我们在下文中讨论。 飞行员通过驾驶杆和方向舵踏板来控制飞机沿三条轴线运动。每种运动都有其特殊的称谓，你必须注意这一点，因为这是本节内容的基础。 飞机上的副翼(Ailerons)用于实现飞机的滚动动作，我们称之为“侧滚”(Rolling)。它们可让飞机向机头所指方向运动，从而完成转弯动作。要完成滚动动作，飞行员须根据其需要向左或右移动驾驶杆。 飞机机头沿左右轴线的水平运动我们称之为“偏转”或“侧转”(Yawing)，是通过方向舵来实现的。这种运动就像用方向盘控制汽车的运动一样，而实际上，当飞机在地面滑行时，方向舵的功能与汽车方向盘并无二致。方向舵偏左，飞机向左偏转；方向舵偏右，则飞机向右偏转。 飞机沿俯仰轴线的运动控制飞机的升降，我们称之为“俯仰运动”(P itching)。向后拉驾驶杆，飞机机头上仰；向前推驾驶杆，机头则下俯。 3 正负重力(——亦称“过载/负载”) 飞机高速变换方向时，重力(G-forces)就会发生作用。G是Gravitational的缩写，1G代表标准的地球引力。当你驾驶飞机做高速转弯时，你的身体会因为受到阻力的作用而无法随飞机一起运动，而且会向相反的方向运动。如果重力过大(即“过载”)，你会出现“黑视”现象(Blackout)，并最终导致失去知觉。受过训练的飞行员在特殊装备的帮助下能暂时忍受9G的过载，但那种感觉是非常难受的。 当你驾驶飞机高速俯冲时，你会感受到负载的影响。你的身体会离开座椅，感受到暂时的失重。如果速度非常快，你的大脑会迅速充血，最常见的现象就是脸部通红。人的身体忍受过载的能力要高于负载。
(整理)微软模拟飞行X的键盘操作具体方法介绍.
模拟器命令按键 显示/隐藏ATC窗口` (重音符号) 退出FS Ctrl + C 立即退出FS Ctrl + break 显示帧数等信息Shift + Z (多按几次) 全屏模式切换 Alt + Enter 摇杆启用开关 Ctrl + K 显示/隐藏膝板 F10 (多按几次) 显示菜单 Alt 暂停 P 重置当前飞行 Ctrl + ; (分号) 保存飞行 ; (分号) 选择第一项 1 选择第二项 2 选择第三项
3 选择第四项 4 减小 - (减号) 慢慢减小 Shift+ - (减号) 增大 = (等号) 慢慢增大 Shift+ = (等号) 声音开关 Q 时间压缩选择R (+或–) 自动驾驶命令空速保持开关Ctrl + R 空速选择 Ctrl + Shift + R 高度保持开关Ctrl+ Z 高度选择 Ctrl + Shift + Z 进近模式开关Ctrl + A 姿态保持开关Ctrl + T
自动油门预位 Shift + R 起飞/复飞推力 Ctrl + Shift + G 反向进近模式开关Ctrl + B 飞行指引针开关 Ctrl + F 航向保持开关 Ctrl + H 航向选择 Ctrl + Shift + H 进近航向道保持开关Ctrl + O 马赫保持开关 Ctrl + M 自动驾驶主开关 Z Nav 1保持开关 Ctrl + N 平直飞行开关 Ctrl + V 偏航阻尼器开关 Ctrl + D 操纵面命令 副翼向左配平 Ctrl + NP 4 副翼向右配平 Ctrl + NP 6
左倾(副翼) NP 4 右倾(副翼) NP 6 将副翼和尾舵回中NP 5 升降舵向下配平NP 7 升降舵向右配平NP 1 襟翼完全放下 F8 襟翼放下一档 F7 襟翼完全收起 F5 襟翼收起一挡 F6 下倾(升降舵) NP 8 上倾(升降舵) NP 2 尾舵向左配平 Ctrl + NP 0 尾舵向右配平 Ctrl + NP Enter 使用尾舵向左偏航NP 0
飞行模拟机训练中心安全管理体系的建立实施标准范本
安全管理编号：LX-FS-A39018 飞行模拟机训练中心安全管理体系的建立实施标准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
飞行模拟机训练中心安全管理体系的建立实施标准范本 使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 国际民航组织（ICAO）对安全的定义及含义 与普通大众对安全的理解不同，ICAO对安全的定义如下： Safety is the state in which the risk of harm to persons or property damage is reduced to，and maintained at or below，an acceptable level through a continuing process of hazard identification and risk management。
1979~2014微软模拟飞行历史
Microsoft Flight Simulator微软模拟飞行，刚开始只是一个计算机图形，作者Bruce Artwick在1976年编写一个关于飞行模拟的3D演示图形。当杂志编辑告诉Artwick有用户感兴趣想购买他的方案，Artwick于是成立subLOGIC Corporation去实现商品化这个想法。起初，新公司通过邮购销售飞行模拟程序，但到1979年1月随着发布Apple II版本后，其他系统的版本接踵而来，并演化成长期的飞行模拟系列。 目录 1 SubLOGIC flight simulators 1.1 第一代(Apple II 和TRS-80) 1.2 第二代(Apple II, Commodore 64, 和Atari 800) 1.3 第三代(Amiga, Atari ST, 和Macintosh) 2 微软模拟飞行 2.1 Flight Simulator 1.0 2.2 Flight Simulator 2.0 2.3 Flight Simulator 3.0 2.4 Flight Simulator 4.0 2.5 Flight Simulator 5.0 2.6 Flight Simulator 5.1 2.7 Flight Simulator for Windows 95 2.8 Flight Simulator 98 2.9 Flight Simulator 2000 2.10 Flight Simulator 2002 2.11 Flight Simulator 2004: A Century of Flight 2.12 Flight Simulator X 2.13 Flight Simulator X: Acceleration 2.14 Microsoft Flight 2.15 Lockheed Martin Prepar3D
飞行模拟机训练中心安全管理体系的建立实施
飞行模拟机训练中心安全管理体系的建立实施 图：1.1 在这个系统简图中，管理作为平台，其他部分都是在管理下运行的。系统运行时，风险来自于： ·设备和环境对人员（训练人员和维护人员）的伤害； ·人员和环境对设备的损坏； ·环境（内、外环境）对人员和设备的伤害和损坏；
·管理本身对于设备和人员的伤害和损坏。这一条最容易忽略，因为“只缘身在此山中”。 在实施风险管理过程中，要从系统的角度分析真正的危险源，并以此制定正确的措施。 （2）树立“持续安全”理念，在安全管理体系中始终把风险管理形成闭环管理，遵循： ·事前/事后查明安全危害。 ·保证实施和维持可接受的水平所必需的补救措施。
·对达到的安全水平进行持续监督和定期评估。 “识别-评价-控制-监控-评估”的顺序能够清晰地辨别出风险源以及措施的有效性，做到“有头有尾”，而不是“虎头蛇尾”。 （3）管理规章和工作流程的可执行性和效率。 在安全管理体系中制定的管理规章和工作流程不仅要正确（正确与否有待实践的检验），而且要有可执行性和效率。制定清晰明了、“简约而不简单”，人性化的规章和流程。
（4）构建良好的安全文化。 “从上而下”推动实施的安全管理体系必须需要“自下而上”的配合。通过人本管理充分发挥基层人员的积极性和创造力。 对于飞行模拟机训练中心来说，它的运行环境相对稳定，所以完善规章、工作流程和建设良好安全文化，调动员工积极性是安全管理体系的建立和实施过程中的重点。通过安全管理体系的实施一定会持续地将风险控制在可以接受的安全水平，保障飞行训练中心安全地运营。 引注说明： ①、④：李家祥局长在2009年初在民航工作会议上的讲话。
模拟飞行基础教程(5)VOR导航及ILS进场
模拟飞行基础教程（5） VOR导航及ILS进场 2012年11月23日 10:13 一、VOR简介 VOR是甚高频全方向无线电信标台的简称，由地面基站向360方向每个方向发射一道无线电波，每束无线电波即称为VOR的幅向，延某束波穿过VOR的直线就是VOR的一条径向线。 利用VOR导航主要是以径向线为参考进行导航的方式。 二、机载VOR设备 图片中列出了三种常见的VOR设备。 红色框中是甚高频接收机，相当于收音机的调频，所不同的是操作方式。这里首先要在右边的备用频率中选好频率，然后按中间的转换键将备用频率与活动频率转换。 蓝色框中的是无线电测距仪，需要注意的是并不是所有的VOR都具有测距功能，所以该仪器主要用来估算过台时间，和做DME弧飞行。测距仪测出的是飞机到VOR的直线距离，所以用该仪器估算过台时间时会大于实际值。 绿色框内是VOR指示器，其中上面那个指示NAV1频率所示的VOR的状态，同时兼有指示ILS功能；下面那个显示NAV2接收的VOR状态，换句话说只有NAV1可以用
来接收ILS（仪表着陆系统）频率。VOR指示器旁边还有个OBS钮，这是用来选择您所要飞的VOR幅向的，比如您将230转到指示器 12点方向，此时纵杆显示的就是方向为230度的径向线与您的相对位置关系了，当纵杆向左偏，就说明径向线在您左边，您应该向左转截获；反之亦然。纵杆下面还有一个小三角，这是提示您是在向VOR台飞行还是背台飞行。三角朝上说明是向台，反之则为背台。 三、利用VOR飞行 1、航前准备 今天我们从首都国际机场36R跑道起飞，之后沿30度径向线飞向怀柔VOR （113.6MHz），然后从怀柔转向，背台飞210度径向线回首都国际机场，使用ILS进场方式降落在18L跑道（ILS频率：109.3MHz）。 首先说下怎么得到VOR频率。打开FS中的地图。VOR会用如下图所示的标志表示。 单击这个标志，通常会有如下窗口，选择属性为VOR的项目，并点OK。
微软模拟飞行FSX塞斯纳c172仪表自动本场五边飞行教程..
Cessna仪表自动本场五边飞行教程 FSXCN-1205 王达 各位飞友,大家好!很高兴再次和大家一起探讨飞行技术。上一次课我们学习了目视手动本场五边飞行,不知大家在训练中摔坏了多少可怜的飞机,呵呵,言归正传,我们今天的课程,是仪表自动本场五边飞行。 在我们开始飞行之前,我们来了解一下什么是仪表飞行、什么是自动飞行。仪表飞行规范(IFR)和目视飞行规范(VFR)相对应,所谓仪表飞行,就是利用地面的无线电设备和机载的电子设备,对飞机进行导航的飞行。显然,在真实世界中,仪表飞行多用于目的地明确的航线飞行,而目视飞行多用于救援、灭火、农业、航拍。 简单介绍一下我们这次飞行，我们这次飞行即将在我家乡的长春龙嘉国际机场（ZYCC）展开，需要注意的是，我的FSX中安装了中国机场包，所以您游戏中的ZYCC可能还是长春以前的大房身机场，不过没关系，飞行都是一样的。今天的飞行依然是本场五边飞行，不过这次使用的是仪表飞行，通过仪表飞行规则进行本场五边飞行非常简单，需要涉及的频率只有一个，那就是降落跑道的ILS频率。这个频率可以在“地图”中，点击那个绿色的大箭头，然后就可以看到啦，这个频率一般在100-120MHz之间。一定要把它记下来。 什么是ILS呢？ILS，是Instrument Landing System的缩写，即“仪表着陆系统”，具体的定义我们可以去查有关资料，它的作用，就是在跑道的延长线上建立一个虚拟的通道，并且通过仪表指引你或你的自动驾驶仪，让你通过这个通道安全地落到地上。 相信大家等不及了，那我们就开始吧！这次选择在夜晚进行飞行，也正是为了让大家体会到仪表飞行的强大功能。
微软模拟飞行10攻略基本操作指南
模拟飞行指令 暂停P or BREAK（BREAK） 全屏模式ALT + ENTER（回车键） 菜单显示/隐藏ALT ATC菜单显示/隐藏`ACCENT（`重点符号） or SCROLL LOCK （SCROLL LOCK键）膝板显示/隐藏SHIFT+F10 声音开/关Q 重置当前飞行CTRL+; (分号) 保存飞行; (分号) 退出飞行模拟CTRL+C 立即退出飞行模拟CTRL+BREAK（BREAK键） 摇杆（禁用/使用）CTRL+K 全球坐标/帧频SHIFT+Z 选择第一个1 选择第二个2 选择第三个3 选择第四个4 选择时间压缩R 空投物资SHIFT+D 请求加油车SHIFT+F 航空器标签显示/隐藏CTRL+SHIFT+L 飞行技巧显示/隐藏CTRL+SHIFT+X 增大选择= (等号) 缓慢增大选择SHIFT+= (等号) 缓慢减小选择SHIFT+- (减号) 减小选择- (减号) 捕获截图V 登机桥廊对接/分离CTRL+J 结束飞行ESC 飞机控制指令 副翼左倾斜数字键盘4 副翼右倾斜数字键盘6 副翼左配平CTRL+数字键盘4 副翼右配平CTRL+数字键盘6 垂直尾翼左偏航数字键盘0 垂直尾翼右偏航数字键盘ENTER（回车键） 垂直尾翼左配平CTRL+数字键盘0 垂直尾翼右配平CTRL+数字键盘ENTER（回车键） 副翼或垂直尾翼居中数字键盘5 水平升降舵向下数字键盘8
水平升降舵向上数字键盘2 升降舵向下配平数字键盘7 升降舵向上配平数字键盘1 襟翼完全收起F5 襟翼缓慢收起F6 襟翼缓慢伸出F7 襟翼完全伸出F8 扰流板/减速板开/关/ (正斜线) 扰流板预位SHIFT+/ (正斜线) 水舵收/放CTRL+W 发动机控制指令 对于多引擎飞机上，除非你先按下E+引擎号(1-4)选择单个引擎，否则你的操作将对所有引擎生效。要恢复对所有引擎的控制，先按住E，然后快速连续地按下所有引擎号(E, 1, 2,…等等) 选择引擎E+引擎编号(1-4) 选择所有引擎E+1+2+3+4 自动启动引擎CTRL+E 切断节流阀(节流阀就是油门) F1 反冲力(涡扇发动机/喷气发动机) F2 (按住且保持) 降低节流阀F2 or数字键盘3 增加节流阀F3 or数字键盘9 节流阀最大F4 螺旋桨低转速CTRL+F1 降低螺旋桨转速CTRL+F2 增大螺旋桨转速CTRL+F3 螺旋桨高转速CTRL+F4 油气混合比设置为慢车低油状态CTRL+SHIFT+F1 减小油气混合比CTRL+SHIFT+F2 增大油气混合比CTRL+SHIFT+F3 油气混合比设置为高油量状态CTRL+SHIFT+F4 引擎除冰开/关H 磁电机选择M 选择主用电池组或者交流发电机SHIFT+M 选择喷气发动机启动器J 直升机旋翼离合器开/关SHIFT+. (句点) 直升机旋翼调节器开/关SHIFT+, (逗点) 直升机旋翼制动器开/关SHIFT+B 增加选择项目= (等号)
apm飞控较为详细的入门教程
apm飞控较为详细的入门教程 超详细的APM飞控介绍教程,赶紧收了,不错。 APM飞控详细入门教程 目录 一、硬件安装 (1) 二、地面站调试软件Mission Planner安装 (1) 三、认识Misson Planner的界面 (2) 四、固件安装 (3) 五、遥控校准 (6) 六、加速度校准 (8) 七、罗盘校准 (16) 八、解锁需知（重要） (18) 九、飞行模式配置 (18)
十、失控保护 (19) 十一、命令行的使用 (20) 十二、APM飞行模式注解 (23) 十三、APM接口定义说明 (25) 十四、apm pid 调参的通俗理解 (26) 十五、arduino的编译下载最新固件 (28) 俺是收集整理的哦，原作和原文来源 感谢yl494706588 最近发现很多模友在看了泡泡老师的视频有很多细节没有看懂在群上提问，为了能使刚用上apm的模友一步到位，再来一个文字教程帮助你们快速使用。在此也感谢apm2.8交流群中的冷风群主提供的教程~废话不多说了 一、硬件安装 1、通过USB接口供电时，如果USB数据处于连接状态，APM会切断数传接口的通讯功能，所以请不要同时使用数传和USB线连接调试APM，USB接口的优先级高于数传接口，仅有供电功能的USB线不在此限；
条件允许请尽量使用一个减震平台来安装APM主板； 3、APM板载的高精气压计对温度的变化非常敏感，所以请尽量在气压计上覆盖一块黑色海绵用来遮光，以避免阳光直射的室外飞行环境下，光照热辐射对气压计的影响。另外覆盖海绵，也可以避免飞行器自身气流对气压计的干扰。使用建议 对于初次使用APM自驾仪的用户来说，建议你分步骤完成APM的入门使用： 1、首先安装地面站控制软件及驱动，熟悉地面站界面的各个菜单功能； 2、仅连接USB线学会固件的下载； 3、连接接收机和USB线完成APM的遥控校准、加速度校准和罗盘校准； 4、完成各类参数的设定； 5、组装飞机，完成各类安全检查后试飞； 6、PID参数调整； 7、APM各类高阶应用 二、地面站调试软件Mission Planner安装 首先，MissionPlanner的安装运行需要微软的Net Framework 4.0组件，所以在安装Mission Planner之前请先下载Net Flamework 4.0并安装安装完NetFramework后开始下载Mission Planner安装程序包，最新版本的Mission Planner可以点击此处下载,下载页面中每个版本都提供了MSI版和ZIP版可供选择。MSI为应用程序安装包版，安装过程中会同时安装APM 的USB驱动，安装后插上APM的USB线即可使用。ZIP版为绿色免安装版，解压缩即可使用，但是连接APM后需要你手动安装APM的USB驱动程序，驱动程序在解压后的Driver文件夹中。
微软模拟飞行2004键盘操作方法
微软模拟飞行2004键盘操作方法 系统开关 显示/隐藏ATC窗口` (重音符号) 退出FS Ctrl C 立即退出FS Ctrl break 显示帧数等信息Shift Z (多按几次) 全屏模式切换Alt Enter 摇杆启用开关Ctrl K 显示/隐藏膝板F10 (多按几次) 显示菜单Alt 暂停P 重置当前飞行Ctrl ; (分号) 保存飞行; (分号) 选择第一项 1 选择第二项 2 选择第三项 3 选择第四项 4 减小- (减号) 慢慢减小Shift - (减号) 增大= (等号) 慢慢增大Shift = (等号) 声音开关Q 时间压缩选择R ( 或–) 自动驾驶命令 空速保持开关Ctrl R 空速选择Ctrl Shift R 高度保持开关Ctrl Z 高度选择Ctrl Shift Z 进近模式开关Ctrl A 姿态保持开关Ctrl T 自动油门预位Shift R 起飞/复飞推力Ctrl Shift G 反向进近模式开关Ctrl B 飞行指引针开关Ctrl F 航向保持开关Ctrl H 航向选择Ctrl Shift H 进近航向道保持开关Ctrl O 马赫保持开关Ctrl M 自动驾驶主开关Z 保持开关Ctrl N 平直飞行开关Ctrl V 偏航阻尼器开关Ctrl D 操纵面命令 副翼向左配平Ctrl NP 4 副翼向右配平Ctrl NP 6 左倾(副翼) NP 4 右倾(副翼) NP 6 将副翼和尾舵回中NP 5 升降舵向下配平NP 7 升降舵向右配平NP 1 襟翼完全放下F8 襟翼放下一档F7 襟翼完全收起F5 襟翼收起一挡F6 下倾(升降舵) NP 8 上倾(升降舵) NP 2 尾舵向左配平Ctrl NP 0 尾舵向右配平Ctrl NP Enter 使用尾舵向左偏航NP 0 使用尾舵向右偏航NP Enter 扰流板预位Shift / (除号) 扰流板/减速板开关/ (除号) 水舵收/放Shift W 引擎命令 对于多引擎飞行器，除非你 先按下E 引擎号(1-4)选择单 个引擎，否则你的操作将对 所有引擎生效。要恢复对所 有引擎的控制，先按住E，然 后快速连续地按下所有引擎 号(E, 1, 2,…) 引擎除冰开关H 自动启动引擎Ctrl E 化油器加热/引擎除冰H 引擎选择 E 启动器选择J 磁电机选择M 增大混合比Ctrl Shift F3 减小混合比Ctrl Shift F2 混合比设置为慢车低油状态 Ctrl Shift F1 混合比设置为高油量状态 Ctrl Shift F4 降低螺旋桨转速Ctrl F2 增大螺旋桨转速Ctrl F3 螺旋桨高转速Ctrl F4 螺旋桨低转速Ctrl F1 重新加热/加力燃烧室开关 Shift F4 反向推力F2 (按住) (直升机)转子制动器开关 Shift B (直升机)转子离合器开关 Shirt . (句点) (直升机)转子自动调节器开 关Shift ‘ (单引号) 油门最小F1 减小油门F2 or NP 3 油门最大F4 增大油门F3 or NP 9 一般驾驶命令 手刹开关Ctrl . (句点) 左刹车F11 右刹车F12 刹车。(句点) 整流罩鱼鳞片关一档Ctrl Shift C 整流罩鱼鳞片开一档Ctrl Shift V 人工方式放起落架Ctrl G 起落架收起/放下G 后推开始/停止Shift P (按1 或2使尾部向右或者向左) 座位降低Shift Backspace 座位升高Shift Enter 选择出口Shift E (按1-4打 开/关闭) 拉烟开关I
飞行模拟器飞行仿真技术由此开始
随着计算机和软件技术的发展，飞行模拟器的性能不断提高，已经成为保障飞行安全、大幅度提高飞行人员及机组人员的技能、缩短飞行人员训练周期、降低训练成本，以及提高训练效率的不可缺少的重要训练装备。飞行训练基地采用飞行模拟器，不仅可以提高飞行员训练水平，促进航空安全指标提升，确保飞行自主训练工作顺利实施，而且今后在飞行模拟训练上将拥有更大的自主性、自控权，并可根据飞行员的特点，有针对性地展开飞行训练，进一步提高各种训练强度。 1.定义 通俗定义：飞行模拟机就是通过电子计算机的建模运算以在地面上最大程度逼近飞机真实飞行状态，从而给飞行员营造一种全方位、多知觉、多飞行状况的真实操纵感。 严格定义：是指用于驾驶员飞行训练的航空器飞行模拟机。它是按特定机型、型号以及系列的航空器座舱一比一对应复制的，它包括表现航空器在地面和空中运行所必需的设备和支持这些设备运行的计算机程序、提供座舱外景像的视景系统以及能够提供动感的运动系统。 2.工作原理 为达到模拟飞行目的，研制者需要对模拟目标飞机飞行全过程涉及的各种动态特性建立数学模型，预编好程序并嵌入计算机运行，程序在接收到操作人员（一般为受训飞行员）的操纵信号后实现接近真实飞行的响应。具体来讲，飞行模拟机一般由仿真控制台（飞行员驾驶舱）、仿真计算机、仿真环境、飞行员共四部分组成的一个封闭反馈系统，如上图所示。其研制核心和难点在于仿真计算机，该部分的飞行动力学数学模型、系统模型、仿真环境模型、外干扰模型在经计算机求解后，通过运动系统、视景系统、音响系统给飞行员营造一种多维感知信息 的仿真环境，从而让飞行员感觉到自己犹如在空中真实操纵“飞机”一样。各主要系统简述如下： 模拟座舱：应根据需求选择其布局与特定型号飞机或组类飞机一样。模拟座舱内的仪表系统实时指示或显示各种飞行参数和系统参数。
模拟飞行基础教程(飞机仪表盘)
（1）姿态仪。该仪表用于反映飞机的姿态变化（如俯仰角度及倾斜角度）。在姿态仪中蓝色代表天，深色代表地面，中间的白线代表地平线。当飞机上仰时，姿态仪中的小飞机（橘红色）向上移动，当小飞机处于人工地平线上方时，代表飞机的仰角为正，蓝色部分的小黑线表示俯仰角度，依次为5度、10度……当飞机向左倾斜时，小飞机会相对人工地平线左倾相同角度，姿态仪最上方的橘红色三角形指示位置即为倾斜角度（最中央白线为0度，向外依次表示5度、10度、15度、30度）。 （2）速度表。该表显示的是指示空速，指示空速是由吹入动压空的气流压强和静压孔测得静态空气压强的差值得出的，当飞机处于标准海平面气压中指示空速就等于真空速。指示空速的单位是节。此外讲解以下几个速度的不同： 1）指示空速（如上） 2）真空速：飞机相对周围气体的速度，粗略数据可由指示空速换算得来。3）地速：飞机相对地面的速度，可由真空速加上风速得出。 4）马赫数：真空速与相应条件下音速的比值。 再来了解下速度表上各速度的标示： 1）最外圈白色范围表示进行襟翼操纵的速度范围，其中注意襟翼操纵范围的最小值也就是飞机在着陆形态下的最小可操纵速度Vso。 2）绿色部分表示在不放襟翼（或称光洁形态）时的操纵范围，其最小值就是飞机在光洁形态下的最小操纵速度Vs。
3）黄色部分表示超过正常巡航/操纵范围的速度，其与绿色部分大交点也就是正常巡航最大速度，称为Vno 4）最后的红色部分表示飞机结构设计的极限速度Vne，在所有飞行中都不应超过该速度。 最后发现忘了说一点，速度表的单位是节！ （3）高度表。飞机上主要用的是气压高度表，该高度表通过测量飞机所在高度的气压与海平面气压的差值得出高度。需要注意的是在飞行中需要依情况转换高度表修正值（海平面气压状态），例如当机场处修正海平面气压为29.83英寸汞柱时，就需转动高度表左下方的旋钮时表盘右侧的气压值窗口的示数达到29.83。在转换高度之上（美国是18000英尺，中国一般是9800英尺，若由于实际情况变化会予以通告）高度表应拨为标准海平面气压29.92英寸汞柱。在转换高度以下应拨为当地的机场气压或修正海平面气压（具体哪一个随地区和法规变化）。游戏中高度表可按B键自动拨正。 接下来说表盘本身，高度表有两个指针，一个较短称为千英尺指针，它所指的示数应乘以1000后阅读；另一个较长称为百英尺指针，它所指的示数应乘以100阅读。一般来说高度表的阅读是找到千英尺指针逆时针方向的第一个大格（标了号的），用这个值乘以1000，再加上百英尺指针读数乘以100的数值就是高度表示数了。注意该表单位为英尺。 （4）转弯侧滑仪。该表反映了飞机转弯的角速度和侧滑程度。表的上部分的小飞机反映飞机转弯的角速度，当飞机开始转弯时小飞机会倾斜，其倾斜程度反映角速度，倾斜越陡角速度越大。在L和R附近各有一条小白线，这条线表示飞机正以标准角速度（3度/s，注意是度不是弧度！）转弯。 表的下部分的小球表示飞机的侧滑程度，当飞机的向心力不足或过大时就会出现侧滑，若飞机发生左侧滑，小球就会向右侧滚，反之亦然。发生侧滑时，应当向小球滚动方向偏转方向舵使小球保持在中央（某些地方称之为踩球）。 （5）磁罗盘该罗盘指示了飞机所对的方向。罗盘上每一个刻度表示1度，NSEW 表示相应的方位。小飞机机头所对的方向就是飞机所对的方向。 （6）升降速率表。该表反映了飞机上升或下降的快慢。表上的示数应乘以100阅读，单位为英尺/分。仪表上半部分表示上升率，下半部分表示下降率。在+-1000英尺/分以内的每个刻度的分度值为100。 以上6个仪表就是所说的六大仪表。 （7）发动机转速表，单位是百转/分，红色部分不得超过。 2、平直飞行。 平直飞行是最基本的飞行动作，但要做到完美还是需要很多练习。首先假设你有办法让飞机升空（可以按Y键再按F4键，到合适高度再按Y键以达到练习高度），并假设你可以操纵飞机（补充一个操作，增大发动机转速按F3键，降低按F2键，收慢车按F1键，将转速增到最大按F4键）。此时你需要： 1）稳定一个合适的发动机转速； 2）操纵副翼（意味着要同时使用方向舵消除偏航）让飞机处于水平状态，航向没有任何偏转； 3）操纵升降舵使飞机的升降速率为零。 这样你的飞机就处于了直线飞行状态。如果还要加大难度就是让飞机的仰角为零，同时保持飞机直线飞行（这需要及时调整发动机转速）。