国三发动机维修快速入门(上)
威海交运集团二分公司
国三电控柴油机维修快速入门
二〇一一年
五月
目录
一、常见主要维修机型简介 (3)
二、各机型诊断仪的使用 (4)
三、玉柴高压共轨机型 (7)
四、玉柴单体泵机型 (10)
五、潍柴高压共轨机型 (11)
六、索菲姆高压共轨机型 (17)
七、江淮高压共轨机型 (20)
八、朝柴高压共轨机型 (21)
九、威特单体泵系统 (26)
十、德尔福高压共轨系统 (31)
十一、各系统基础数据 (36)
十二、经典故障案例分析 (39)
一、常见主要维修机型简介
1、玉柴
2、潍柴
3、朝柴
4、江淮
5、索菲姆
注：锡柴、日野、康明斯、大柴及电装等本地区不常见发动机和电控系统本文不做探讨。
二、各机型诊断仪的使用
1、玉柴共轨系统
玉柴共轨系统采用笔记本诊断软件+适配器与汽车ECU连接的方式进行故障诊断。诊断软件启动画面及适配器外形如下：
进行连接的时候，红色线的插针要插到24伏或12伏的插孔上。黄色线的插针要插到22伏或11伏左右的插孔上。白色线接地即可。
注意：：连接的时候，先连接红色与白色的插针，看到诊断仪的“电源”灯亮明灯后，然后插入黄色插针，注意
最后把诊断仪的串口接到笔记本电脑。
2、德尔福、衡阳单体泵系统
该系统的诊断仪有个白色方形的盒子，用USB接口连接到笔记本电脑，接口是带了插针的两根导线，分别连接车辆诊断仪接口2根都是2伏左右的插孔。
如果连接不上，颠倒两个针脚连接即可。
3、威特单体泵系统
该系统的诊断仪就是一个串口的三根导线，中间不需要适配器。连接的时候，对应与串口2号孔的导线连接诊断仪的“-9伏”线。对应与串口3号线的导线连接诊断仪的信号线，该线没有电压。对应于串口5号线的导线连接诊断仪的地线。
4、潍柴高压共轨系统
潍柴诊断仪采用X-431诊断仪开发，使用较为方便，但功能较少，对数据的分析没有玉柴诊断仪实用。
5、依维柯高压共轨系统
依维柯采用的同样是X-431诊断仪，可以读取、清除故障码，读取数据流，但是无法保存数据流做进一步
分析。
6、江淮底盘系统
江淮底盘装配多种发动机，厂家使用金德KT600诊断仪，兼容性较强，但系统缓慢，数据可分析性不强。
诊断仪截图如下：
7、诊断插头找不到怎么办
对于共轨系统，其诊断插头共三根线，分别是信号线、电源线以及接地线。信号线来自电脑，电源线和接地线可以从电瓶或其他地方引取。
博世共轨EDC7系统，即玉柴6J/6L/6M以及潍柴所有机型的诊断信号线是ECU的1.89号针脚。只要从发动机ECU上找到1.89号线，然后再接出电源线和地线，即可做成诊断插头。
博世共轨EDC16系统，即玉柴4FA、朝柴4102系列及江淮4DA1系列，其信号针脚为K25。只要从发动机ECU上找到K25号线，然后再接出电源线和地线，即可做成诊断插头。
德尔福共轨系统为231号针脚。
衡阳单体泵系统为A3、A4号针脚，无需电源线与地线。
威特单体泵系统较为特殊，采用串行通讯，ECU针脚为32、33、34。
三、玉柴高压共轨机型
玉柴高压共轨机型主要采用博世共轨系统，常见的有4D、4FA、6J、6L及6M等，仅4F一款机型采用德尔福共轨系统，且由于故障率居高不下，已被装配博世共轨系统的4FA机型取代。
玉柴博世共轨机型质量比较稳定。目前故障主要集中在喷油器损坏和柴油滤清器堵塞（线路故障一般是由整车厂家的线束质量造成）。喷油器损坏主要是因柴油质量不达标造成的人为损坏；柴油滤清器堵塞多发在冬季寒冷天气，柴油结腊堵塞滤芯以及有的客户不舍得花钱保养，十万八万公里不更换柴滤，滤清器太脏造成堵塞。
1、喷油器故障
喷油器损坏一般伴随着发动机怠速抖动、功率不足以及加速时冒黑烟的故
障，这个与非电控柴油机的诊断方法基本一致。
高压共轨系统高压部分压力最高可达1600bar，因此不能采用松开高压油管
的断缸法判断哪个喷油器损坏。
对于4FA喷油器外置的机型，最直接的方法是通过观察喷油器的回油量来判断喷油器的好坏。性能良好的喷油器，在发动机启动且怠速运转时，回油程滴状，回油量很小。损坏的喷油器，回油量相对较大。发动机启动后如果有喷油器的回油可以连成线状直流，就可以判断该喷油器损坏。另一种方法是分别拔掉各缸喷油器的接插件观察发动机的运行状态，根据维修非电控柴油机的经验来判断喷油器的好坏。
对于6J、6M及6L等喷油器内置的机型，喷油器回油管安装位置较为别扭，拆装不易，如果采用观察回
油量的方法，会耗费很多时间，且由于喷油器在气门室罩盖内，也不
能采用插拔接插件的方法。所以，对于这种机型，就需要用到诊断仪。
玉柴博世共轨诊断仪具备电脑断缸的功能，可以通过诊断软件
停止一个缸或者任意几个缸工作，通过发动机的声音及振动情况分析
喷油器的好坏。这种方法省时省力，且判断准确。
2、柴油滤清器故障
电控柴油机，尤其是高压共轨电控柴油机对柴油中的水分和杂质十分敏感，
所以采用了过滤效果很好的双级柴油滤清器：柴油滤清器和油水分离器。潍柴WP12
双级进口滤清器
双级滤清器过滤性能要求如表1：
表1
图3
由表1可以看出共轨系统燃油过滤系统对杂质的过滤能力较强，火柴头部的直径约为3.3毫米，相比而言直径10微米的杂质几乎无法用肉眼分辨(图3)，但是共轨系统对3～5μ的杂质过滤可达到99.6%（欧Ⅱ柴油机精滤器过滤精度20～30μ）。高效率的过滤能力一方面保护了系统的精密部件，但另一方面，由于柴油的质量问题（含杂质及水分较多）导致了柴油滤清器极易堵塞，造成系统供油不畅，引起发动机轨压过低报警、启动困难或无法启动、加速熄火等故障。
柴油滤清器堵塞故障在冬季是高发季节，冬季气温低，不达标的柴油容易结腊或者水分结冰，堵塞滤清器。
对于柴油滤清器堵塞造成的发动机故障，一般通过非电控柴油机的维修经验既可以找到故障并解决。但我们为了诊断迅速，判断准确，一般用诊断仪读取该车启动时刻的数据流，重点观察启动时的“实际轨压”建立的速度，如果轨压建立缓慢，且其他数据参数正常，则可以判断低压油路故障，一般问题就出在双级滤清器。
四、玉柴单体泵机型
玉柴单体泵机型主要采用南岳衡阳单体泵系统、成都威特单体泵系统以及德尔福单体泵系统。主要机型有4E、4D、6J以及6L等。
相对高压共轨系统，单体泵系统对燃油品质的要求较低，一般质量的燃油不会造成系统的损坏。但目前大量应用的都是国产的衡阳和威特单体泵系统，其系统整体质量较进口系统有一定差距，故障率较高。
1、南岳衡阳单体泵系统
玉柴4D系列主要装配南岳衡阳单体泵系统。该系统曾出现过单体泵凸轮轴与单体泵齿轮接合部分断裂的
故障，因此厂家加粗了凸轮轴并取消了固定齿轮用的键槽，以加强轴的强度。
但在使用中又出现新的故障：由于没有键槽，造成单体泵齿轮与单体泵凸轮轴
无法固定，当发动机高负荷运转时易造成单体泵齿轮与单体泵凸轮轴相对转动，造成
发动机正时错乱，引起发动机故障。
2、成都威特单体泵系统
玉柴4E系列主要装配成都威特单体泵系统。该系统故障最多的是线束损坏。由于单体泵系统主要装配在
低端发动机上，为节约成本在用料上是能省则省。线束在使
用中很快老化变硬，在车辆振动中易磨损或断裂，造成系统
故障。对此类故障只能通过排查线路，找到故障点后予以修
复。
另一类故障就是单体泵发生机械故障，导致不喷油或者喷油不正常。此类故障一般伴随着非电控柴油机类似的缺缸、无力、冒黑烟等故障，较易查找。但更换单体泵后需要用诊断仪对新泵进行冷态磨合。
五、潍柴高压共轨机型
目前潍柴全部电控机型均采用博世高压共轨电控系统，其机型系列如下图所示。其中常见的有WP10和
WP12系列。
1、柴油机不能起动
1.1起动机不工作
国三起动机一般由ECU控制，主要是对空档的检查。然后ECU输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后，电瓶带动起动机起动。
所以检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。
检查是否挂在空档位置；检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）；检查空档开关及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）；检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机；起动机继电器及接线是否完好；检查起动机是否已烧坏；点火开关及起动开关是否已坏。
1.2轨压无法建立
共轨系统对燃油油路要求过高，低压油路（油箱粗滤精滤、回油）、高压油路（高压油泵、共轨高压油管、喷油器）都要保证密封。任何一个环节出了问题，轨压都不能正常建立，提示要对整个燃油油路高度重视。
★检查油箱油位是否过低
★检查手油泵是否工作正常
★检查低压油路是否有气，并排空气（有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查）。排气方法：主要排粗滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止。
★低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高压油路有空气，也需要排出高压油路的空气。排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止！（不建议拆卸高压油管接头）。
★检查高压油路有无泄漏。
★检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯。
检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可判定滤芯堵塞。
★检查轨压传感器初始电压值是否在500mv左右，或设定轨压是否为300－500bar（用诊断工具），若不正常首先检查接插件是否牢靠。若无检查设备，可以拔掉轨压传感器尝试再起动。
★检查流量计量阀是否完好，拔掉接插件尝试再起动。
1.3线束故障
喷油器线束、传感器线束、整车线束接插件未插好或者线束断路或短路。检查接插件的安装，用万用表按照线路图的指针定义检查线路的通断。
1.4曲轴信号和凸轮轴信号丧失
柴油机上安装两个转速传感器，分别在飞轮壳和高压油泵的外侧。功能分别为：曲轴位置传感器和判缸传感器。电控机的喷油正时取决于这两个传达室感器。出现柴油机不能起动情况，两个信号全部丢失。
★两信号全部丢失可能的原因：
①传感器损坏，线束短路或断路
②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或过小（一般为1±0.5mm)
③排除方法：检查传感器是否损坏，线束是否连接良好，传感器是否松动等
④拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关工艺文件执行，以确保信号同步
2、柴油机起动困难
2.1柴油机较长时间没有运转:回油管要伸在柴油液而下
2.2低压管路有少量空气:排气
2.3曲轴转速信号、凸轮轴信号太弱，同步判断时间较长：重新调整
2.4环境温度太低,预热装置失效:更换预热装置
2.5柴油、机油品质太差未达标:更换标准油品
2.6起动机或飞轮齿圈打齿:更换起动机和飞轮齿圈
2.7活塞环、缸套磨损或气门密封不严:更换活塞环、缸套或气门座、气门
2.8排气制动蝶阀卡死,导致排气不畅:更换蝶阀
3、柴油机功率不足
跛行回家：发动机带故障运行的一种模式。ECU检测到发动机出现了故障，但不会立即停车，而是会限制发动机的功率，使发动机的转速只能增加到1500转，司机能将车开到就近的维修站进行维修。
3.1喷油器出现故障
喷油器出现故障,一般分为机械故障和接线故障
机械故障为:针阀卡死，由于柴油中污物较多或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内。（注意：ECU可能不报错！）。
接线故障为：线束由于振动、磨损等原因，连接线开或直接搭在缸盖上与地短接。ECU会报错。
★怠速不稳，听发动机声音异常
★利用断缸法或高压油管触感法判断（诊断工具做加速测试判断）
★故障诊断仪一般都有对喷油器激发测试的功能
3.2同步信号出错
出现该问题时,一般是一个传感器的信号失效.可以查看闪码表查找具体原因,排除方法同1.4。
3.3水温、机油温、进行温度过高
水温、机油温、进气温度过高时，ECU会进入过热保护功能，限制发动机功率
★造成水温高的原因及排除方法
●水箱水面过低：检查有无漏水处，加水
●水箱堵塞：检查水箱，清理或修复
●水泵皮带松弛：按规定调整张紧力
●水泵垫片损坏，水泵叶轮磨损：检查并修复或更换
●节温器故障：更换
●水管密封件损坏，漏入空气：检查水管、接头、垫片等，更换损坏件
★机油温过高的原因及排除方法
●油底壳油面低或缸油：检查油面及漏油处，修复并加油
●水温高：检查上述造成水温高的原因并排除之
●机油冷却器流通不畅：检查并清理
★进气温度过高的原因及排除方法
●检查中冷器的散热能力
3.4流量计量单元故障
流量计量单元是控制轨压的执行机构，安装在高压油泵上，它出现问题后，高压油泵会以最大的能力向共轨管供油，此时共轨管上的泄压阀一般会打开，柴油机会有“咔咔”的噪音。轨压传感器出现问题也会有类似的现象。
3.5燃油管路泄漏引起轨压异常波动
在车运行过程中,会出现车速不稳,车有向前一窜一窜的现象出现
排除方法:首先断电一分钟重新起动,若问题仍然存在则检查燃油管路密封性并排除。
3.6传感器故障
进气压力传感器是ECU用来估算进气量的传感器(安装在进气管上),水温传感器是用来判断柴油机热负荷的传感器(安装在出水管上),轨压传感器是用来检测共轨管的燃油压力(安装在共轨管上)
★排除方法:检查进气温度压力、水温、轨压传感器，接插件是否牢靠
4、柴油机始终运行在1000转
此时油门失效：ECU通过踏板电位计给出的信号来判断负荷，当踏板出故障时，出于安全考虑，ECU会控制柴油机会自动回到1000转的怠速。
★电子油门踏线松脱或接错，重新拔插或检查油门接线是否正确，重新接线
★电子油门接插件进水，用工具把接插件吹干再起动（注意：更换油门时，需要同一型号的油门）。
5、柴油机怠速游车
柴油机游车的原因及排除方法
★喷油器工作不正常：检查各缸罢工油器及线束
★具有车速传感器的整车，停车时有车速信号输入：检查车速表及车速传感器信号及接线
★燃油质量差含水或蜡质：清洗燃油系统，更换燃油滤清器
★燃油低压油路漏入空气：检查油管及接头密封性，排除空气
★喷油嘴雾化不稳定：检查并修复
六、索菲姆高压共轨机型
BOSCH公司为SOFIM共轨发动机柴油喷射系统设计的是一种被称为“EDC16”的电控系统（注：EDC 是Engine Diesel Control的缩写）。该系统普遍适用于SOFIM-8140.43B/S/S3/N四种共轨发动机，可以在1350bar 的高压情况下稳定运行，其精确的控制使发动机的性能得到了优化，并有效地控制了排放和油耗。所以，EDC16系统的设计意味着更低的噪音、更小的油耗、更少的有害排放物。
发动机型号8140.43S8140.43N8140.43
8140.43N发动机外形
索菲姆发动机目前故障率很低，出现最多的故障一个是曲轴前后油封漏油，另一个是高压油泵密封圈损坏导致高压油泵漏油。
以上是高压油泵及其漏油部位示意图。
目前，依维柯厂家只提供高压油泵内21只密封圈的其中6只，所以，拆解后如果是这6只之外的密封圈损坏，只能找其它密封圈代替，能不能修好只能看运气。
索菲姆发动机高压油泵不带机械输油泵，其电动燃油泵安装在车架上，电动燃油泵的一侧，通过一个粗滤器连通燃油箱，另一侧连通柴油滤清器。它是一种带旁通管路的、旋转式的、容积可测量的电动泵。外形如下图所示。
电动燃油泵技术参数：
燃油滤清器及燃油滤清器底座：
七、江淮高压共轨机型
江淮4DA1发动机采用了博世高压共轨系统，螺旋进气道、缩口燃烧室和直喷技术，燃烧更加充分，降低
了油耗，排放达到欧Ⅲ标准。具有发动机体积小、重量轻以及噪音低等显著特点。
选用德国博世公司原装进口双级集成化燃油滤清器，更适合高寒地区使用，优于国内其他轻卡使用的配套产品。并在滤清器上加装了电加热装置，燃油经过加热可降低粘稠度，有利于燃油供给。
油水分离器位置传感器用于检测燃油滤清器内的含水量；当含水量达到一定程度时
ECU将控制发动机运转。安装在燃油滤清器的底部。接线端子：1-12+、2-信号端；3-搭铁。
当油水分离器传感器故障灯常亮时，说明要拔下水位传感器，将放水开关旋转直一半
即可将燃油滤清器内的水放干净，如遇到发动机跑一段时间就熄火，属于供油不畅所导致，
则应检查水位传感器的针脚是否短路或断路的现象如遇到系统始终报油水分离器传感器故障
代码，可红色和蓝色线进行对调。
高压泵压缩燃油至一个最高达1450bar的系统压力．之后燃油通过高压管进入管状的
高压燃油蓄压器（轨道）。
燃油油量计量阀主要用于调整燃油供给量和燃油压力值，其调整量受ECU控制，计量元件在控制线圈没
有通电时，进油计量比例阀是关闭的，切断向高压油泵柱塞
元件供油，ECU通过脉冲信号改变计量元件进油截面积而增
大或减小油量提示：如果遇到喷油泵出油管不出油，怀疑是
传感器问题，可以将计量单元传感器拆下检查并用柴油清洗
干净或是将密封圈取下，在装上去看是否出油，正常情况下
不出油。
给ECU提供电源的继电器且由ECU控制。闭合点火
开关后，点火信号至ECU第K28号针脚，ECU控制K27吸
合主继电器，蓄电池通过K05号针脚为ECU提供工作电源。
八、朝柴高压共轨机型
使用BOSCH公司的高压共轨系统和成都威特公司的电控泵系统。保存了市场上102的品牌效应，保持原来产品零部件的通用性，增加了技术路线和功率代号，如CY4102-D3A。其中D代表单体泵路线；3是满足国3标准；A是功率代码。
其中，CY4102-C3A与CY4102-C3B为博世共轨四气门机型CY4102-D3A、CY4102-D3B与CY4102-D3C 为单体泵两气门机型，其它为博世共轨两气门机型。
BOSCH共轨系统传感器：
重要传感器介绍
①凸轮轴相位传感器作用：确定一缸压缩上止点；确定发动机各缸的位置；可以作为曲轴转速传感器的备用功能。
②曲轴转速传感器作用：精确计算曲轴位置，计算发动机转速、喷油时刻、喷油量；可作为凸轮轴传感器的备用DG6为可变磁阻式，安装于飞轮壳或齿轮室(曲轴/凸轮轴传感器同型号DG6，可互换使用)
主要BOSCH共轨部件
①高压泵型号：CP1H，供油压力1600bar
②喷油器型号：CRIN2，使用压力可达1600bar，可以实现5次喷射，是一种重载、长寿命的卡车用喷油器（寿命为50万公里）
③油轨型号：LWR2，激光焊接而成，配装RDS（油轨压力传感器）和DBV（泄压阀，具有跛行回家功能）
④电控单元ECU型号：EDC16UC40（24V），它是被设计来支持达到欧3排放水平，将来可以扩大其功能来支持达到欧4排放水平。
1、电控发动机不能起动及起动困难
柴油发动机能正常起动必须具备四个要素：①足够的喷油压力与喷油量；②足量的空气量；③正确的喷油时刻；④正常的气缸压缩压力。
其检查与排除方法如下：
(1)检查有无故障码，若有，应按故障码内容进行检查。
(2)检查起动时，发动机能否转动：
①当起动时，起动机不转，应按起动系统故障原因进行检查。首先检查蓄电池存电情况和极柱连接与接触情况；如果正常，则检查起动线路、熔断器及点火开关。如果起动时，起动机能转动而发动机不能转动时，为起动机与发动机啮合部分故障。
②当起动时，发动机转速正常，而就是发动机不起动，应对燃油喷射系统及进气系统分别进行检查。对于采用电控燃油喷射式发动机，其起动时不需踩加速踏板。如果起动时将加速踏板全踩下或反复踩加速踏板以求增加供油量往往会使发动机转速瞬时增高，从而导致发动机产生燃油消耗量增加的现象。
(3)脱开油门踏板线束，如此时发动机可以进入怠速运转，则说明故障为油门踏板出现了故障。
(4)外观检查：检查进气管路有无漏气。
(5)油路检查：检查油管的连接状态，进空气的现象及燃油的品质。
(6)线束检查：线束连接状态是否有松动现象或插接不牢固的现象。
(7)传感器的检查：检查传感器是否失效、线路松动或断裂及曲轴与凸轮轴的同步信号。
(8)检查喷油器有无控制信号：若无控制信号，应检查熔断器、线路和ECU；若有控制信号，则应检查喷油器的喷雾情况是否正常。
2、发动机动力不足、加速不良
发动机动力不足的现象是发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢上坡无力，加速踏板踩到底仍感到动力不足，转速提高不多，达不到最高转速。
发动机加速不良的现象是踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象或在加速过程中发动机有轻微的波动。
发动机动力不足、加速不良的原因有燃油系统油压过高或过低；喷油器喷油不良；传感器信号错误；喷油量过小；喷油正时不正确；气缸压缩压力低；排气管堵塞等。
3、发动机减速或自动熄火
发动机运行时放开加速踏板或在车辆行驶时自动熄火，其根本原因是发动机从非怠速至怠速时，怠速不易稳定，所以立即熄火。具体原因有油门踏板故障；曲轴位置传感器与凸轮轴传感器信号不同步；燃油油压故障；控制单元信号错误；喷油正时不正确等。应重点检查从非怠速至怠速时的数值变化情况。
4、跛行回家
在某些不正常的情况下，油门踏板传感器的失效、曲轴和凸轮轴传感器失效、蓄电池电压过高、进气压力传感器失效，发动机故障指示灯将点亮提醒，控制器（ECU）将受控发动机以较低的转速和较小的负荷运行，车
辆可以慢速的开到附近的维修站，这就是跛行回家功能。
5、发动机保护功能
①发动机保护——冷却水温高时的保护
冷却水高于95℃，诊断系统将限制发动机负荷不超过80%。
②发动机保护——冷却水温过高时的保护
冷却水高于110℃，诊断系统将停止发动机运行，在运行停止前故障指示MIL的红灯点亮，发动机在约1分钟之后停机。
③发动机保护——冷却水温低时的保护
冷却水低于60℃，诊断系统禁止发动机全负荷工作，允许最大负荷80%。为防止冷却水在60℃左右出现负荷的突变（80%突变为100%），只有司机松一脚油门后，诊断系统才允许发动机全负荷。
④发动机保护——喷射通道故障时的保护
当仅有一缸喷射通道出现故障时，诊断系统禁止发动机全负荷工作，允许最大负荷20%。
⑤发动机保护——喷射通道严重故障时的保护
当有2缸及以上喷射通道出现故障时，诊断系统将停止发动机运行，在运行停止前MIL的红灯点亮，发动机在约1分钟之后停机。
⑥冷却水温传感器冷起动默认值为：-15℃，工作默认值为：95℃。
6、配气正时的确定
凸轮轴与曲轴之间的配气正时并不是靠齿轮上的啮合记号来确定的。而是通过定位销来确定的。在曲轴减振器螺栓拧紧之前，曲轴齿轮可以在曲轴上随意转动。在拧紧曲轴减振器螺栓之前，必需将曲轴转至一缸上止点，同时用销子锁死凸轮轴齿轮。
方法是转动凸轮轴齿轮，用凸轮轴定位销（随机工具）穿过凸轮轴齿轮上的销孔，将凸轮轴定位销插入到齿轮室上对着的销孔上，将凸轮轴定死。然后转动曲轴，用飞轮定位销（随机工具）穿过飞轮壳后端下边的销孔，将飞轮定位销插入到飞轮上对着的销孔上，将曲轴定死。最后拧紧减振器螺栓，将曲轴齿轮压紧到曲轴上。拔掉两个定位销。
发动机的常见故障及处理
漯河职业技术学院毕业论文题目：发动机的常见故障及处理 系别：机电系 专业：汽车运用技术 年级： 11级汽运（三）班 姓名：龚书义 学号： 2011090503004 指导老师：郭贺洋
前言 电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。 (一)发动机概述及构造 发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林
发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置 发动机主要由两大机构和五大系统组成。两大机构指的是：配气机构和曲柄连杆机构，五大系统指的是燃油供给系、点火系、启动系、冷却系、润滑系。
发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数，发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。 气缸排列形式，指多气缸内燃机各个气缸排布的形式，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。目前主流发动机气缸排列形式：L：直列，V：V型排列 其它非主流气缸排列形式：W：W型排列，H：水平对置发动机， 直列发动机，一般缩写为L，比如L4就代表着直列4缸的意思。 直列布局是如今使用最为广泛的气缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的发动机上。这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖，同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单，好比气缸们站成了一列纵队。 具体来说，我们常见的大致有L3、L4、L5、L6型四款（数字代表气缸数量）。这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，当然也意
发动机常见故障分析与处理
发动机常见故障分析与处理 一、故障分类：发动机控制电路故障，发动机自身故障，其它外部故障。排除故障思路：原则上先排除控制电路故障——再排除发动机自身故障——后排除其它外部故障。 二、常见故障现象及分析处理（以下疏理的是针对不同故障现象可能的原因，编者尽量按照排查故障的思路流程按照顺序罗列，考虑到不同检修人员的技术能力和对不同大机的熟悉程度等因素，仅为检修人员提供参考的流程）： 1、启动困难或不能启动。（电气控制的原因见电气故障，这里不再叙述） 原因分析及处理：（前五项为操作人员自己可查，后面的需要经过发动机专业培训的人员进行检查） A、环境温度过低。处理：对燃油箱安装预热装置；更换燃油；检查预热火花塞状况。 B、电瓶无电或电瓶损坏。处理：给电瓶充电或更换新电瓶。 C、启动电机故障。原因：启动电机无动作，检查启动电机是否得电，如不得电，则检查或检查外部控制电路是否有电压进入，如得电，检查启动电机连线是否松动或锈蚀（电压标准：24V的电压测量应不低于22.18v）。启动电机仍然无动作，判断启动电机损坏。处理：启动电机一般损坏的原因可能是电磁阀损坏或电机碳刷磨损，修理或更换启动电机。现场临时应急处理启动电机损坏故障方法：手动拉起停机电磁阀开启；采用连接线或长螺丝刀连接启动电机的电磁离合器控制线桩头和电源线桩头2~3秒，带动发动机启动后立即断开（此方法操作不当对发动机有一定的伤害，为应急情况下使用）。 C、燃油不足导致无法吸上燃油或燃油质量及燃油供油管路问题。处理：⑴、检查油位并检查油箱排气孔是否堵塞造成吸油不到位。⑵、检查管路有否漏气情况。 ⑶、检查管路有无脏污。⑷、燃油滤芯的密封圈是否损伤，配合是否正确。⑸、燃油软管是否有损伤、老化和折叠现象。⑹、柴油管中空心螺丝的铜垫是否变形。 ⑺、柴油滤芯是否脏污。
SIS基本知识
火力发电厂厂级监控信息系统 SIS 北京华电天仁电力控制技术有限公司
目录 1 SIS的基本概念 (1) 1.1 SIS的产生背景 (1) 1.2 SIS定义 (2) 1.3 SIS能为发电企业带来什么 (3) 1.4 SIS应用概况 (4) 2 SIS在火电厂自动化信息化系统中的位置 (5) 3 SIS主要功能 (8) 3.1 生产过程信息采集、处理和监视 (9) 3.2 经济指标、性能计算分析和操作指导 (10) 3.2.1 机组级性能计算和分析 (10) 3.2.2 厂级性能计算和分析 (10) 3.2.3 机组经济性指标分析 (11) 3.2.4 运行优化曲线和设备操作指导 (11) 3.3 运行调度 (11) 3.3.1 机组级运行调度 (11) 3.3.2 厂级运行调度 (11) 3.3.3 系统监控方式 (12) 3.4 优化运行控制 (12) 3.5 设备状态监测和故障诊断 (13) 3.5.1 设备状态监测 (13) 3.5.2 机组运行故障诊断 (13) 3.5.3 机组寿命管理 (13) 3.5.4 汽轮发电机组振动监测数据管理 (13) 3.5.5 金属状态检测监督 (13) 3.6 机组在线性能试验 (14) 3.7 其它功能 (14) 3.7.1 发电厂远程技术服务网络的连接 (14) 3.7.2 机组仿真系统的连接 (14) 3.8 应用功能集成原则 (14)
1 SIS的基本概念 1.1 SIS的产生背景 为了迎接新技术革命的挑战，20世纪80年代以来，人们把推进企业的信息化和管理的现代化作为推进企业升级、增强其核心竞争力的重要手段。当前，我国电力工业正处于新的跨跃式发展时期，同时，也面临着前所未有的挑战，主要表现在： ①电力体制改革使电力企业逐步走向市场化、国际化，电力企业必须面对市场化的竞争。 ②对电力生产供应的质量与安全性提出了更高的要求。特别是在电力供应相对短缺的形势下，如何进一步降低设备故障率，减少非计划停运，保证电能供应质量，对国计民生有着重要的意义。 ③我国作为一个资源相对匮乏的国家，实施可持续发展战略是我国的必然选择。与发达国家供电煤耗率相比（200MW以上机组320g/kW.h），我国供电煤耗有着很大差距（相差40g/kW.h以上）。因此，降低我国发电煤耗、减少污染排放、节源水资源，具有重要的意义。 ④长期以来电力企业形成的计划经济经营管理模式需要经历不断的改革与创新，包括引入先进的管理理念、管理模式和管理技术，并建立起与之相适应的管理队伍。 1996年，原电力工业部颁发的《电力工业信息化九五计划与2010年建设纲要》指出，电力工业信息化的指导思想是：⑴加速实现电力工业信息化，推动电力工业经济增长由粗放型向集约形方向转变。⑵以经济效益为中心，运用现代化手段为电力工业从规划、建设、生产、交换到消费等全过程的经营活动提供优质服务，为电力工业的科学决策提供服务。⑶以市场需求为导向，适应电力工业体制改革的需要，逐步为完善和发展中国电力市场经济体制提供必要的技术基础。《纲要》为我国电力工业的信息化进程指明了方向。 从20世纪80年代开始，DCS的普及和MIS的广泛应用，使发电企业的信息化水平大幅度提高，缩小了与世界先进国家之间在电力企业生产管理和运行水
02 发动机维修的基础知识-发动机构造与维修教案
1、汽车维护分类 2、汽车维修分类 五、汽车故障诊断的基本概念 1. 定义 汽车故障诊断是指在不解体（或仅拆下个别小件）的情况下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因的汽车应用技术。 汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。 2. 汽车故障诊断方法
（三）钳子 钳子种类很多，汽车修理常用锂鱼钳和尖嘴钳两种。 1、鲤鱼钳：用手夹持扁的或圆柱形零件，带刃口的可以切断金属。 使用时，擦净钳子上的油污，以免工作时打滑。夹牢零件后，再弯曲或扭切；夹持大零件时，将钳口放大。不能用钳子拧转螺栓或螺母。 2、尖嘴钳：用于在狭小地方夹持零件。 （四）扳手 用于折装有棱角的螺栓和螺母。汽车修理常用的有开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活络扳手、扭力扳手、管子扳手和特种扳手。 1、开口扳手：开口宽度6~24毫米范围内有6件、8件两种。适用于折装一般标准规格的螺栓和螺母。 2、梅花扳手：适用于折装5~27毫米范围的螺栓或螺母。每套梅花扳手有6件和8件两种。 3、套筒扳手：每套有13件、17件、24件三种。适用于折装某些螺栓和螺母由于位置所限，普通扳手不能工作的地方。折装螺栓或螺母时，可根据需要选用不同的套筒和手柄。 4、活络扳手：此扳手的开度可以自由调节，适用于不规则的螺栓或螺母。 使用时，应将钳口调整到与螺栓或螺母的对边距离同宽，并使其贴紧，让扳手可动钳口承受推力，固定钳口承受拉力。 扳手长度有100毫米、150毫米、200毫米、250毫米、300毫米、375毫米、450毫米、600毫米几种。 5、扭力扳手：用以配合套筒拧紧螺栓或螺母。在汽车修理中扭力扳手是不可缺少的，如气缸盖螺栓、曲轴轴承螺栓等的紧固都须使用扭力扳手。汽车修理使用的扭力扳手，其扭矩为2881牛顿米。 6、特种扳手：或称棘轮扳手，应配合套筒扳手使用。一般用于螺栓或螺母在狭窄的地方拧紧或拆卸，它可以不变更扳手角度就能折卸或装配螺栓或螺母。 二、专用工具 汽车修理常用的专用工具有火花塞套筒、活塞环装卸钳、气门弹簧装卸钳、黄油枪、千斤项等。 （一）火花塞套筒 火花塞套筒用于拆装发动机火花塞。套筒内六角对边尺寸为
汽车维修基础知识
一、发动机维修基础知识 1.汽车维护基础知识 1)汽车维护分类 汽车维护分为日常维护、一级维护、二级维护。 2)汽车各类维护作业的中心内容 (1)日常维护的中心内容:驾驶员负责执行日常性车辆维护作业，其作业中心内容是清洁、补给和安全检视，其主要内容如下。 ①坚持“三检”。即在出车前、行车中、收车后，对汽车制动、转向、传动、悬挂、灯光、信号等部位和发动机进行检视、校紧，以确保行车安全。 ②保持“四清”。即保持发动机外表面、空气滤清器、燃油滤清器和蓄电池的清洁。 ③防止“四漏”。即对润滑油(脂)、燃油、冷却液、各种工质、轮胎气压进行检视并視情补給,防止出现漏水、漏油、漏气、漏电等情况。 ④对汽车外观进行清洁，保持车容整洁。 驾驶员每次出车前都要按照日常维护的内容对车辆进行认真检查，以减少发生运行性故障，保证安全、及时、可靠地将客、货运送到目的地，完成运输任务。(2)一级维护作业的中心内容:由维修企业负责执行。其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。 (3)二级维护作业的中心内容:由维修企业负责执行。其作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向节臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用，容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查高速发动机工作状况和排气污染控制装置等。 2.汽车修理基础知识 1)汽车修理分类及送修标志 (1)汽车修理分类。 汽车修理按作业范围可分为汽车大修、总成大修、汽车小修和零件修理4类。①汽车大修:新车或经过大修后的汽车在行驶一定里程或时间后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换汽车零部件的方法，完全或接近完全恢复车辆技术性能的恢复性修理。 ②总成大修:汽车的总成经过一定使用里程或时间后，用修理或更换总成零部件包括基础件的方法，恢复其完好技术性能的恢复性修理。 ③汽车小修:用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性
总结分析发动机缺火故障的检修及原因
总结分析发动机缺火故障的检修及原因 在检修发动机故障时，特别是检修发动机怠速抖动或废气排放超标的故障时，维修人员经常会遇到故障诊断仪提示发动机缺火，对此我们应该有正确的认识。发动机缺火后，高浓度的碳氢化合物会进入排气系统，造成尾气排放超标。高浓度的碳氢化合物还会使三元催化器的温度升高，严重时会使三元催化器损坏。下面以丰田车系为例，对发动机缺火故障进行分析。 (1)发动机缺火的监测 为了防止尾气排放超标和三元催化器热损坏，发动机控制单元使用曲轴位置传感器监测发动机转动时速率的偏差来确定缺火，用凸轮轴位置传感器识别缺火的气缸。当发动机缺火率超过了门限值并有可能导致排放超标时，发动机控制单元开始统计发动机缺火次数。 (2)发动机缺火的分类 发动机缺火可简单分为两种情况，一种是完全缺火也就是没有燃烧，另一种是部分缺火，也就是燃烧不稳定。OBDⅡ定义了A、B、C三种发动机缺火水平。 ①A型缺火是最严重的缺火，接近损坏三元催化器。如果检测到，发动机故障警告灯会闪烁，提醒驾驶者立即修理，并按第一次行程逻辑存储故障码和数据帧。发动机诊断系统通过统计发动机曲轴200转中的缺火次数来鉴别A型缺火。 ②B型缺火出现时，废气中有害物质的排放量会增加1.5倍以上。 ③C型缺火是程度最轻的缺火，会导致汽车废气排放不达标。
发动机诊断系统通过统计发动机曲轴1000转中的缺火次数来鉴别B、C型缺火，B、C型缺火在两次行程中连续发生，发动机控制单元会存储故障码并点亮发动机故障灯。空燃比正确、点火充足以及机械状况好的发动机就不会发生缺火，如果有任何一方面出现问题，燃烧就会过早结束，从而产生缺火。 (3)发动机缺火的检修 在排除发动机缺火故障的过程中，需要特别注意3点，即缸压、点火以及喷油。 ①缸压：利用缸压表可以很容易进行检测，在这里不再赘述，但要考虑到，气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来，也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。 ②点火：对于发动机缺火的检修，有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括CAN 数据提供的信号)。建议尽量使用仪器检测(图1)，例如可以用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性，能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性；用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间，同时能够分析出火花塞的好坏；用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接；用兆欧表检测火花塞的电阻；用万用表检测高压线的阻值。 图1 ③喷油：一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况，二是用示波器检查节气门位置传感器TPS与喷油器的同步，检查TPS与氧传感器的同步，再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂，检查喷油器和氧传感器的变化)，最后检查喷油器的单独波形，分析喷油器的好坏与喷油时间的长短(与标准波形进行对比)，最后要考虑使用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等。 很多维修站喜欢用换件的方法来检查缺火故障，虽然笔者不推荐这样做，但是有时这样做也能够快速排除故障。如果采用换件法进行检查，建议使用下列的换件方法。例如1缸失火，我们可以将2缸的缸线和1缸对换，将3缸喷油器和它调换，火花塞可以与4缸互相调换，这样更换后我们再试车，直到故障再次发生。如果故障成了2缸失火，则是缸线的问题，如是3缸失火则是喷油器的问题，以此类推。如果故障没有转移，则考虑机械故障或其他元件故障。 其实，发动机缺火的故障检修并不复杂，通常是点火系统的故障较多，有时故障点也会出现在机械方面或发动机电控方面。下面，笔者结合2个具体的故障案例来简要说明缺火故障的检修。 案例1
日产天籁发动机维修手册
日产天籁发动机维修手册 Prepared on 22 November 2020
日产天籁发动机维修手册 （一）机械系统 一．概述 1. VQ35DE 3.5升的VQ35DE发动机额定功率为170KW/5600rpm，最大扭矩333Nm/2800rpm，具有良好的加速性与车辆的驾驶性。该发动机必须使用至少95号的高质量无铅汽油，如果没有高质量无铅汽油，91号以上的常规无铅汽油也可以使用，但发动机性能会有所下降。为了获得最佳发动机性能和最佳驾驶性，推荐使用高质量的无铅汽油。 NOx废气排放已经通过ECM，根据传感器信号和ECU内部数据图，可以得到严格控制，因此VQ35DE发动机取消了早期A33车VQ30DE发动机所采用的EGR阀。 2. 发动机布置和机械特性： VQ35DE是顶置双凸轮轴、24气门发动机，是以新款350Z的发动机为基础的，作了一些改进，以使发动机扭矩输出平滑；在低速时也有较大的扭矩输出，以适应变速箱性能及前轮驱动的结构。
3.5升的VQ35DE发动机特点是铝缸体、铝缸盖。曲轴轴颈和凸轮轴凸缘是经过精细加工，这样可减小摩擦系数；活塞表面通过镀钼以降低摩擦；连杆呈锥形设计，在小端（连接活塞端）变窄以减小重量；连杆轴承盖与连杆主体之间的连接是通过螺栓拧入连杆主体的螺孔中，不再需要螺帽，这种设计可减轻重量，与QR系列发动机一样。 3. 缸盖 VQ35DE发动机采用铝缸盖，采用无调整垫片的挺柱，使发动机零件数减少。 气门挺柱由耐磨钢制成，因此不是常规维护项目，不需要经常调整。气门锁片由铝合金制成，可以减轻重量。挺柱的侧面呈桶形状，类似第1道活塞环的结构，以便于将其从缸盖中取出。 有一系列不同尺寸的气门挺柱可供选择，气门间隙的调整是通过更换合适高度尺寸的挺柱来完成的。因为发动机前端盖需拆下，才能对正时链轮进行操作，所以其工作量较大且较专业。在更换气门挺柱时，下列零件必须拆下： 驱动皮带曲轴皮带轮油底壳 正时链盖正时链 进气集气管气门室盖 凸轮轴气门挺柱 重装所拆件，并检查气门间隙。 4. C-VTC连续可变进气正时控制
汽车维修保养基本知识
汽车保养基本知识 润滑油, 机油, 换油期, 保养 一、润滑油作用 “机油”是保证发动机正常运转的必需润滑剂，其具体作用是润滑金属件，减少机件间的摩擦，将发动机在做功时产生的巨大热量带走，清洗经磨损后产生的细微金属碎屑，还有密封、减震、防锈等作用，所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命。 对润滑油总的要求是： 1、减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益； 2、冷却，要求随时将摩擦热排出机外； 3、密封，要求防泄漏、防尘、防漏气； 4、抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀； 5、清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除； 6、应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震； 7、动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。 二、如何确定换油期？ 有用户问：汽车制造商推荐的润滑油更换周期是10,000公里。但实际上我的行程一般都很短，要一年的时间才能达到10,000公里。请问，我应该在什么时候更换润滑油？是不是
在里程数达到 10,000公里前就该更换润滑油？ 在这种情况下一般应该适当提前更换润滑油，而不要等到里程数满10,000公里后再更换。这是因为，行程短，汽车起停频繁，相对而言发动机的温度较低，凝结水和未燃物会进入机油箱。所以，频繁起停对汽车的危害最大，润滑油需要承担的负荷也最重。而且，冷态启动阶段发动机的磨损最重。为了保证合理的润滑油更换周期，汽车制造商一般以两种单位给出润滑油更换周期：汽车每跑够一定的里程数或每过一定的时间就应该更换润滑油。 另外，一般汽车制造商在车辆保养手册中均列出了常规保养和苛刻保养两种条件，如果您的车辆经常处于以下苛刻情况，换油期应比常规的缩短一半： 1.频繁的短程行驶，行驶里程在8公里以下； 2.在泥泞或多尘的条件下行驶； 3.长时间的怠速或频繁的停车起步； 4.炎热天气； 5.在盐路（或相似材料）的地区行驶； 6.在粗糙路面或山路上行驶； 7.拖车或车顶部有托运架。 三、更换润滑油时，是不是要同时更换过滤器？ 对，更换润滑油时同时要更换过滤器。尽管过滤器看上去还很好，但实际上它已经将大量的沉积物和磨损金属吸附在上
高压电器的基本知识
类：游戏人生权限: 公开 高压电器是电力系统中使用比较广泛的一种设备，但在我国由于缺乏明确的标准化定义，因此各种场合使用的这一术语，其含义有一定的出入。这儿介绍的是高等教科书中介绍的并为多数人认同的概念。 高压电器概述 高压电器是电力系统中使用比较广泛的一种设备，但在我国由于缺乏明确的标准化定义，因此各种场合使用的这一术语，其含义有一定的出入。这儿介绍的是高等教科书中介绍的并为多数人认同的概念。 1、高压电器定义 国际上公认的高低压电器的分界线交流是1kV（直流则为1500V）。为交流1kV以上为高压电器，1kV及以下为低压电器。高压电器是在高压线路中用来实现关合、开断、保护、控制、调节、量测的设备。一般的高压电器包括开关电器、量测电器和限流、限压电器。但有时也把变压器列入高压电器（如电机工程学会中高压电器分专委会）。 西安高压电器研究所是1958年在规划的西安开关整流器厂中央试验室基础上由一机部批准成立的，因该所当时明确为西安建设中的开关、电瓷、电容、绝缘和变压器厂开展研究开发、试验服务，涉及开关、变压器、保护电器、量测电器等各专业，因此定名为高压电器研究所，该名称一直延续至今。 2、高压电器分类及功能 2.1开关电器 主要用来关合与开断正常电路和故障电路，或用来隔离电源、实现安全接地的一种高压电器设备。 1）高压断路器：不仅能关合、开断正常的负荷电流（包括空变、空线、空缆等），也用来开合故障电流，且当发生短路故障（或其它异常运行状态、欠压、过流等）时可以实现自动分闸、自动重合闸。因此高压断路器是一种多功能的自动开关。 2）熔断器：俗称保险。当负荷电流过载到一定值，或出现故障电流时能自动熔断而开断。分为限流熔断器及喷射式熔断器。 3）负荷开关：能开合负荷电流（含容性、感性负载电流），有时能关合短路电流但不能开断短路电流。 4）接触器：只有一个休止位置，非手动操作就能关合、开断及承载正常电
汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法
●汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法。发动机无法启动或者是发动机不运转，以及发动机运转但不工作。解决：可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯的方法来做个初步判断。现象1：如果喇叭声音嘶哑而发动机不运转，此时应该检查蓄电池。当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时，就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力不足时，补充蒸馏水，也可用纯净水应急。如果是免维护电池电力不足，只能用跨接的方法请其他车辆上的蓄电池帮忙了。此时一定要注意随车携带发动机的电缆线，在借用其他车辆蓄电池电量时，电池的正极连正极，负极连负极。注意被借方车辆发动机一定要先启动。现象2：喇叭及点亮大灯都无异常，但汽车会发出"哞呀、哞呀"的声音。如果用钳子夹住接头，轻轻向左右转动一下，接头处发出"咕吱、咕吱"的移动声音，则可进一步断定为接头接触不良。此时可以选择用砂纸清理接头圆柱。当没有砂纸时，可以用钳子夹住左右轻轻转动来清理圆柱。现象3：喇叭良好，而发动机不运转，可以考虑发动机是否通电。如果发动机本身出现故障，如电磁开关失效等，就必须采用拆下发动机，更换零部件的措施了。小技巧如果发动机也未卡死，
可以考虑利用外力启动的方法，具体操作要点：将排挡杆推到次高挡(如 4 挡车型， 3 挡)，用左脚踏离合器踏板，右脚踩在油门踏板，松开制动，打开发动机开关。当汽车具有一定的惯性后，快速地抬起离合器踏板。其难点在于要在右脚不离开油门踏板的情况下控制车速，因此要学会用手刹来控制。发动机在运转过程中，发出难闻的味道。解决：车辆使用一段时间后，一些橡胶密封件老化，机油就会从密封件中泄漏，滴在排气歧管上，随着排气歧管温度升高，机油在短时间内蒸发，就会发出油烧焦的气味。只需更换密封件即可。当尾气发出异味时，其主要原因是混合气过浓，往往要考虑油路、排气管、消音器等出现故障，有时由于排气管和消音器的结合部位发生松动而漏气，综合症状是消音器周围发出"叭哩、叭哩"的异响。离合器片瞬间打滑而发出的异味非常难闻，主要是离合器片负荷过大造成的。发动机水温过高，甚至超过红线。解决：冷却水不足造成的发动机过热。此时记住千万不要立即加冷水（防止变形开裂）。首先将车开放到通风、阴凉的地方。然后打开发动机罩，等待冷却水水温下降。漏水也可能造成发动机过热。在防冻液壶上安装着许多细小的管子，有可能是胶管松动或者破损造成漏水。紧急时可以用胶布缠上破损
发动机基础知识
这次的培训主要是按照以下的流程来讲解: 发动机的历史 发动机的分类 发动机的构造和原理 发动机的装配 发动机电气知识讲解 发动机的维修和保养
一、柴油机的历史 18世纪后半期，欧洲各国在迎来巨大转折期的产业革命时，诞生了世界首辆汽车。第1辆汽车是蒸气汽车。但是，对于持续扩大的产业，蒸气 机已无法适应，渐渐地在汽车和汽油发动车等的发动机内部，在燃烧后产 生动力，再转移到为内燃机。其中便诞生了具有良好热効率的柴油发动机。 说到柴油发动机，不得不提到『鲁道夫?迪赛尔』，这是个重 要的人物。他是柴油发动机的发明者，并确立了基本原理，被称为柴油机 之父。柴油发动机就是用他的名字命名的 (1858^1913)传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好 柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自 燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。 由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。 但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要 鲁道夬■迪赛尔
求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。 由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。 高速柴油发动机的新发展：排放已经达到欧洲III号的标准传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机（转速较低），噪声、振动较高，炭烟与颗粒（PM）排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。但随着近年来柴油机技术的进步，特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与C02排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，排放已经达到欧洲III 号标准的柴油机，成为“绿色发动机” ，目前国三型号的柴油机已经开始在我国全面推广。
汽车发动机的常见故障维修分析(最新版)
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 汽车发动机的常见故障维修分析 (最新版)
汽车发动机的常见故障维修分析(最新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 汽车是人类进入工业化社会的主要代表特征之一，在社会经济快速发展的今天，汽车的保有量逐年攀升。随着汽车普及，汽车发动机成为汽车运行中故障频率最高的部位。发动机是汽车的核心部件，是汽车的动力源泉，因此确保汽车发动机正常稳定的工作是汽车行业发展的必要手段之一，而在低碳环保化的今天，低故障率的汽车还能够为国家的环保建设做出一定的贡献。 汽车发动机简介 发动机是汽车的动力提供装置，其主要工作系统包括燃料供应、点火启动以及冷却润滑等系统，主要的工作结构为曲柄连杆机构与配气机构。燃料供应系统主要包括与燃油供应的主要装置，如油箱油表、油管油泵等；点火启动系统主要包括火花塞、蓄电池、点火开关等部件；冷却润滑即维护发动机正常工作的润滑系统、冷却系统等，而机构则主要完成各个系统之间的衔接与能量传递。 汽车发动机常见故障原因分析
(完整版)汽车维修基础知识(学汽车专业者必知)
汽车维修基础知识（学汽车专业者必知） 当人坐在汽车中准备启程时，却发现发动机无法启动，这是令人十分懊恼的事。可是有的时候，发动机不能启动，只是由于一些小毛病造成的，如果了解这些原因，了解这些汽车修理基础知识就能尽快地解决基本问题，本文只是最基础的汽车修理知识，希望您能把这些汽车修理知识掌握，以防自己的爱车出小问题的时 候能自己修理。 汽车修理基础知识： 首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样，可以把受潮机件晾干，然后再发动。 其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火花塞即可。 第三，检查蓄电池电压是否足够。有的时候，停车忘记关灯，时间长了，就可能耗尽电源。如果是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽，当行驶到一定速度时，松开离合，拧动点火开关，汽车就能自然启动，如果是发电机有问题，此法不能奏效。 换挡时发动机熄火 行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查以下问题： 首先看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。 其次，如果怠速正常，则可能是化油器器被堵塞，需要到专业修理站清洗化油器。 高速行驶时方向盘震颤 汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点： 1、前轮定位角失准，前束过大。 2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。
3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。 4、传动系统零部件安装松动。 5、传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。 6、减振器故障 高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速挡，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡。 转向沉重 转向沉重的原因较多，但通常有以下几点： 一、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。 二、助力转向液不足，需添加助力转向液。 三、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。 行驶时跑偏 检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶，看汽车是否走直线。如果不走直线，就是跑偏。 首先跑偏可能是因为左右轮胎气压不一致造成的，需给不足的轮胎充气。 其次可能是前轮定位不准。前轮外倾角、主销角或主销内角不等，前束太小或负前束都会造成跑偏，必须到专业维修站检测。 汽车维修经典案例 冷却液选择须谨慎 一辆北京BJ2021(切诺基)吉普，发动机出现少数缸不工作的现象，对汽车电路进行检查，未发现异常。检查配气机构，发现有一推力杆始终不动，原来是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱，发现机油内有乳化物将挺柱的油孔堵塞。对机油进行检查，发现机油已经严重变质。
水电设备状态检修
仅供参考[整理] 安全管理文书 水电设备状态检修 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共10 页
水电设备状态检修 1水电设备实行状态检修的必要性 长期以来，我国水力发电设备检修一直沿用以预防为主的计划检修模式，这在计划经济体制下，尤其是在电力系统缺电的情况下，尽量避免发电设备被迫停机，保证向用户不间断供电，减少拉闸限电次数，曾起到了一定的积极作用，然而，这种检修方式的时间间隔、工期、检修项目等基本是建立在传统经验的基础上，千篇一律，对设备的实际状况考虑较少，工作具有一定的盲目性，存在着检修周期短、工期长、费用高、项目针对性少的问题，已越来越不适应技术水平已大大提高了的水电设备，已越来越不适应大电网、高电压、大机组、高参数、高自动化的电力系统，已越来越不适应市场经济体制改革和电力体制改革的要求。 目前，华中电网主要水电厂正在开展"达标"、"创一流"活动，创建一流水电厂的基础就是"无人值班"（少人值守），要实现"无人值班"（少人值守），必须加强水电厂的技术改造，努力提高设备安全运行水平，努力提高机组和全厂自动化程度，努力提高人员素质。 随着设备健康水平的不断提高，设备状况越来越好，如果继续执行计划检修，就有可能在机组状况尚好的情况下，盲目大拆大换，既浪费人力、物力、财力，又降低了机组的可用率，在某些情况下甚至还会损害机组的健康水平，特别是进口设备，大都质量良好，质量保证期较长，其安装工艺和精度都有一定的要求，有些厂家在产品说明书中还注明，有些部件不得随意拆卸，如果非要拆卸必须有厂家代表在场指导，否则，质量难以保证，有些部件虽可拆卸，但拆卸次数有限，如隔河岩水电厂发电机和水轮机的连接或装配螺丝，一般只允许拆卸3-4次，有些密封 第 2 页共 10 页
33个汽车常见维修保养方面的知识大全
33个汽车常见维修保养方面的知识大全 1、排气管冒黑烟 故障判定：真故障。 原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修;熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔;空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。 2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾 故障判定：真故障。 原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油面是否过高;气缸与活塞间隙是否过大;活塞环是否装反;进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏;气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。 3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了 故障判定：假故障。 原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。 4、发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感 故障判定：使用类故障。 原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。处理方法：拆下底护板，压平校正即可。 5、车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定 故障判定：真故障。
机械维修基础知识完整版
机械维修基础知识集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]
1、什么叫机械的故障在结构上主要表现在哪些方面答：机械的故障，是指机械的各项技术指标（包括经济指标）偏离了它的正常状况。如某些零件或部件损坏，致使工作能力丧失；发动机功率降低；传动系统失去平衡和噪声增大；工作机构的工作能力下降；燃料和润滑油的消耗增加等，当其超出了规定的指标时，均属于机械的故障。机械的故障表现在它的结构上主要是它的零件损坏和零件之间相互关系的破坏。如零件的断裂、变形，配合件的间隙增大或过盈丧失，固定和紧固装置的松动和失效等。 2、按故障发生的时间性分类，故障可分为哪两类答：按故障发生的时间性分，故障可分为突发性故障和渐进性故障。（1）突发性故障主要是由各种不利因素和外界影响共同作用的结果，其发生特点是具有偶然性，一般与机床使用时间无关，因而是难以预测的。但它一般容易排除，因此通常不影响机床的寿命。（2）渐进性故障主要是由产品参数的劣化过程（磨损、腐蚀、疲劳、老化）逐渐发展而形成的。其特点是发生的概率与使用时间有关，且只是在产品的有效寿命的后期才表现出来。渐进性故障一经发生，就标志着产品寿命的终结。因而它往往是机械进行大修的标志。由于这种故障是逐渐发展的，因此，通常是可以进行预测的。 3、按故障显现的情况分类，故障可分为哪两大类答：按故障显现的情况分类，故障可分为功能故障和潜在故障。（1）功能故障机械产品丧失了工作能力或工作能力明显降低，亦即丧失了它应有的功能，因此称为功能故障。这类故障可以通过操作者的感受或测定其输出参数而判断出来。关键的零件坏了，机械根工不能工作，属于功能故障；生产率达不到规定指标，也与功能故障有关。这种故障是实际存在的，因而也称实际故障。（2）潜在故障和渐进性故障相联系，当故障在逐渐发展中，但尚未在功能方面表现出来，而同时又接近萌发的阶段，当这种情况能够诊断出来时，即认为是一种故障现象，并称为潜在故障。例如，零件在疲劳破坏过程中，其裂纹的深度是逐渐扩展的，同时其深度又是可以探测的。当探测到裂纹扩展的深度已接近允许的临界值时，便认为是存在潜在故障，必须按实际故障一样来处理。探明了机械的潜在故障，就有可能在机械达到功能故障之前进行排除，这有利于保持机械完好状态，避免由于发生功能故障而可能带来的不利后果，这在机械的使用维修实际中具有重要意义。 4、按故障发生的原因不同，故障可分为哪两类答：根据故障发生的原因不同，故障可分为人为故障和自然故障。（1）人为故障机械在制造和修理时使用了不合格的零件或违反了装配技术条件；在使用中没有遵守操作技术规程；没有执行规定的保养维护制度以及在运输、保管中不当等原因，而使机械过早地丧失了它的应有的功能，这种故障即称为人为故障。（2）自然故障机械设备在使用和保有期内，由于受外部和内部各种不
汽轮机辅机检修基础理论知识模拟27
[模拟] 汽轮机辅机检修基础理论知识模拟27 判断题 第1题： 维护工作中所需用少量的润滑油和日常需要的油壶、油枪可以存放在设备附近，方便随时使用。( ) A.正确 B.错误 参考答案：B 第2题： 油管道的法兰和阀门，以及轴承、调速系统等如有漏油现象，应立即用油盘接住，并及时用棉纱擦拭干净。( ) A.正确 B.错误 参考答案：B 第3题： 光谱定性分析复查的目的是鉴别合金钢和非合金钢以及包含哪几种元素的合金钢，以防材料误用。( ) A.正确 B.错误 参考答案：A 第4题： 弯管的外侧壁厚减薄和弯曲段失圆是弯管工艺的必然结果，问题在于控制其不超标。( ) A.正确 B.错误 参考答案：A
第5题： 焊缝的凸起高度越大，表示越有加强作用，因此焊的质量愈好。( ) A.正确 B.错误 参考答案：B 第6题： 水平蒸汽管和水平水管的坡向相反。( ) A.正确 B.错误 参考答案：A 第7题： 凝汽器铜管内表面镀膜结束后，应将凝汽器内冲洗干净并吹干，以加强膜的黏合力。( ) A.正确 B.错误 参考答案：A 第8题： 除氧器水箱的安装位置应保证纵横中心线标高等符合图纸要求。( ) A.正确 B.错误 参考答案：A 第9题： 浮子式疏水器安装前浮筒应拆下，称重后全部浸入水中24h，再称重。浮筒应严密不漏。( ) A.正确 B.错误
参考答案：A 第10题： 工作票签发人、工作许可人、工作负责人对工作的安全负有责任。( ) A.正确 B.错误 参考答案：A 第11题： 工作负责人应对工作许可人正确说明哪些设备有压力、高温和有爆炸危险。( ) A.正确 B.错误 参考答案：B 第12题： 检修工作结束前，如必须改变设备的隔离方式，必须重新签发工作票。 ( ) A.正确 B.错误 参考答案：A 第13题： 先停设备、后报调度补批非计划检修，则不应定为事故。( ) A.正确 B.错误 参考答案：B 第14题： 大修后，应在30天内写出大修总结报告。( )
发动机常见故障处理方法讲解
卡特发动机常见故障故障方法—活塞敲缸 卡特发动机常见问题处理方法—活塞敲缸 卡特，卡特发动机，卡特故障，卡特维修，卡特发动机故障，卡特发动机维修，卡特维修方 法，卡特故障维修，卡特活塞敲缸，活塞敲缸 活塞敲缸是卡特发动机的常见问题之一，尤其是铝合金活塞，在发动机冷态时，配合间 隙大，容易出现敲缸现象，因此在活塞的设计中出现了活塞销偏置技术，该技术可以明显减 弱活塞敲缸现象。 在卡特发动机的维修过程中，如果选用了劣质的配件，配合间隙过差，磨损严重，也是出现 出现活塞敲缸的主要原因。 如果您是卡特发动机的车主，若果出现以下现象，说明可能是活塞敲缸响： 柴油机怠速时，在气缸的上部发出“嘎嘎”的敲击声。冷车时响声明显，热车时响声减弱或 消失。该缸断油后，响声减弱或消失。 若出现以上现象，则有可能是以下原因造成的： 活塞与气缸壁间隙过大，活塞在气缸内摆动导致撞击汽缸壁而发出响；活塞销与连杆衬 套装配过紧；活塞顶碰到气缸衬垫；连杆变形。
活塞敲缸的诊断方法： （1）柴油机初启动时，低温运转，发出有节奏的“嘎嘎嘎”金属敲击声，将柴油机转速控 制在最明显的范围内，然后缓慢加速至中速及中速以上若响声减弱或消失，可初步诊断为活 塞敲缸响。 （2）将柴油机转速控制在声响最明显的范围内，然后逐缸断油，若某缸断油后响声减弱或 消失说明此缸响。若柴油机温度升高后其响声减弱至消失，即可断定活塞裙部与气缸壁间隙 过大。为进一步证实其诊断结论可将该缸喷油器拆下，向气缸内注入少量润滑油（20~25mL）， 慢慢转动柴油机，使润滑油付于汽缸壁与活塞之间，立即装上喷油器启动柴油机查听，其敲 击声减轻或消失，运转短暂时间后又出现敲击声，则说明该汽缸与活塞间隙确实过大。 （3）若柴油机温度低时不响，待温度上升后，在中速时，发出极速而有节奏的“嘎嘎”的 明显响声，温度越高，响声越大，并易分出前中后部位，做断油试验时，其声音没有多大变 化，即可诊断为连杆轴颈与主轴颈不平行或连杆衬套轴向偏斜、连杆弯曲引起的活塞敲缸响。
电气试验工基础知识模拟31
[模拟] 电气试验工基础知识模拟31 判断题 第1题： 与少油断路器相比，对相同电压级和开断电流相近的断路器，SF6的串联断口数要少。( ) A.正确 B.错误 参考答案：A 第2题： SF6设备在充入SF6气体24h后进行气体湿度测量。( ) A.正确 B.错误 参考答案：A 第3题： SF6设备单个隔室的年泄漏量应小于5%。( ) A.正确 B.错误 参考答案：B 第4题： SF6断路器和组合电器里SF6气体中的水分将对设备起腐蚀和破坏绝缘的作用。( ) A.正确 B.错误 参考答案：A 第5题： 纯净的SF6气体是有毒的。( ) A.正确 B.错误 参考答案：B 第6题： 电气设备安装后，如有厂家的出厂试验合格证明，即可投入正式运行。 ( ) A.正确 B.错误 参考答案：B
第7题： 运行后的SF6断路器灭弧室内的吸附剂不可进行烘燥处理，不得随意乱放和任意处理。( ) A.正确 B.错误 参考答案：A 第8题： 所谓状态检修是根据设备的(健康状态)来安排维修计划，实施设备维修。 ( ) A.正确 B.错误 参考答案：A 第9题： SF6气体的缺点是电气性能受电场均匀程度及水分、杂质影响特别大。( ) A.正确 B.错误 参考答案：A 第10题： SF6气体到了临界温度或临界压力都会被液化。( ) A.正确 B.错误 参考答案：B 第11题： SF6气体的工作压力越高被液化的温度越高，所以SR断路器中气体的工作压力不能太高。单压式SF6断路器中SF6气体的工作压力一般都在0.4～0.6MPa之间。( ) A.正确 B.错误 参考答案：A 第12题： SF6气体具有优良的灭弧性能和绝缘性能的原因之一是它具有负电性，即SF6分子捕捉自由电子形成负离子后再与正离子结合，造成空间带电粒子的迅速减少，从而使电弧间隙介质迅速恢复和提高击穿电压。( ) A.正确 B.错误 参考答案：A