铁路专业毕业论文04410
山东职业学院
毕业设计（论文）
题目：DK-1型电空制动机
常见故障的处理方法
系别：轨道交通学院
专业：铁道机车车辆
班级：机车一班
学生姓名：王晨
指导教师：庞继伟
完成日期：2013年12月
摘要
有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机），是铁道机车车辆的重要组成部分。随着社会的发展和科学技术的进步，制动机由原始的手动制动机、直通式制动机，发展到近代性能较完善的自动空气制动机、电空制动机等。与此同时，伴随着铁道牵引动力的革命，制动技术也得到飞跃发展，再生制动、电阻制动、加馈电阻制动和液力制动以及其强大的制动功率、较好的高速性能以及很高的经济性得到较为广泛的应用。
DK-1型电空制动机是以电信号作为控制指令，以压力空气作为动力源的制动机。DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风-制动机缓解-制动管排风-制动机制动”。DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构，具有以下特点：双端（或单端）的操纵。在双端操纵的六轴SS3、SS7E、SS9型电力机车上设置一套完整的双端操纵制动机系统；而在八轴两节式SS4改型电力机车上设置两套完整的单端操纵制动机系统，每节机车可以单独使用，而且通过重联装置使两节机车重联运行。
DK-1型电空制动机结构简单、性能稳定、工作可靠，具有多重性的安全措施，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。
关键词：DK-1型电空制动机组成和工作原理故障应急处理
1．引言
DK-1型电空制动机是我国铁路电力机车的主型制动机，关于DK-1型电空制动机故障的分析和处理，是一个较为复杂而又十分严谨的过程。一般包括分析过程和处理过程，其中分析过程是关键，只有及时、准确地分析、判断出故障点，才能实施处理；而处理过程则是故障分析与处理的结局，故障处理的成功与否直接关系到DK-1型电控制动机能否重新恢复正常工作，进而保证列车正常运行。因此，在分析、处理故障时，应充分运用所学知识进行逻辑推理和判断，及时、准确地找出故障点，加以有效的处理，才能顺利地完成分析和处理故障的任务。
2． DK-1电空制动机组成
DK-1型电空制动机由电气线路和空气管路两部分组成。根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为电空制动屏柜部分、操作台部分及空气管路部分。
电空制动控制器（俗称大闸）：操纵部件，用来控制全列车的制动与缓解。
空气制动阀（俗称小闸）：操纵部件，电空位操作时，用来单独控制机车的制动与缓解，与列车的制动缓解无关。通过其上的电-空转换拨杆转换后，可以操纵全列车的制动与缓解。另外手把下压可单独缓解机车的制动压力。
压力表：设置两块双针压力表，其一显示总风缸、均衡风缸压力，其二显示制动管和制动缸的压力。
操纵台：操作台部分主要包括司机操纵台和学习司机操纵台。
司机操纵台：在司机操纵台上设有电空制动控制器、空气制动阀、压力表、充气及消除按钮。
学习司机操纵台：学习司机操纵台设有紧急停车按钮盒紧急放风阀（手动放风塞门）。
紧急停车按钮：设在学习司机操纵台仪表架上，当学习司机发现有危及行车安全和人身安全的情况，又来不及通告司机时，可以直接按下紧急停车按钮，全列车紧急制动停车。
紧急放风阀（121或122）：设在司机室右侧壁附近的制定管支架上。当制动机失效时，可以手动紧急放风阀直接排放制动管内烦人压力空气，使列车紧急制动停车。
电空制动屏柜：电空制动屏柜又称制动屏柜、气阀柜，主要安装有下列部件：
紧急阀：在列车制动管压力快速下降时动作，加速列车制动管的排风，同时接通保护
电路动作，起断钩保护作用。
压力开关：气动电器。它在均衡风缸压力变化时进行电路的转换。
转换阀：它是一种手动操纵阀，通过它进行空气管路转换。
电子时间继电器及中间继电器：用于实现电路的相关连锁和自动控制。
电空阀：中间控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，用以连通或切断相应气路，实现DK-1型电空制动机电气线路与空气管路的连锁作用。
调压阀：用来调整来自总风缸的压力空气，并稳定供给启动部件用风。
双阀口式中继阀：根据均衡风缸的压力变化来控制列车制动管的压力变化，从而完成列车的制动、缓解与保压作用。
总风遮断阀：用来控制双阀口式中继阀的充风风原，以适应不同运行工况的要求。因此，也可以将双阀口式中继阀和总风遮断阀统称中继阀。
分配阀：根据制动管压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、缓解与保压作用。
电动放风阀：它主要接受电空制动控制器和自停装置的控制，直接将列车制动管的压力空气快速排入大气，使列车产生紧急制动作用力。
空气管路：空气管路性能的好坏决定着制动机能否正常、可靠地工作。空气管路主要包括：管道滤尘器、截断塞门、管路及管路连接件等。
3. DK-1电空制动机作用原理
DK-1型电空制动机的作用原理是针对电空制动控制器（大闸）、空气制动阀（小闸）手柄置于不同位置（由操纵列车或司机的实际运行情况而定）的操纵，来确定对机车、车辆实施制动、缓解与保压的时候制动机所属各主要部件的关系和作用规律。
3.1 “电空位”操纵
（1）操作前的准备
1)控制电源柜上的电空制动自动开关14DZ和K7扳钮打向闭合位。
2)电空制动屏
转换阀154在列车管压力为500KPa时，打向货车位；在列车管压力为600Kpa时，打向客车位。
转换阀153打向正常位
开关板502上的三个钮子开关463QS、464QS、465QS应朝下，处闭合位，开关463QS 因目前尚未使用适应阶段缓解的车辆制动机，处不补风位，开关464QS、465QS则在相应
的电路故障或段内另有规定时，可分别处切除位。
调整调压阀55使其输出压力为500Kpa或600Kpa。列车管（以司机台列车管压力表显示值为准）
3)机车上与制动机系统有关的塞门除无火塞门155和分配阀缓解塞门156、121、122关闭外，均应开通。
4)空气制动阀上的电空转换扳键均处电空位。电空控制器、空气制动阀手把在运转位。
5)调整空气制动阀下方调压阀53，使其输出压力为300Kpa（以司机台制动缸压力表显示值为准）
机车均完成上述各项准备工作、且风源系统工作正常，即可用电空位操作。对制动机进行规定的机能检查试验。
（2）操作中的注意事项
1）操作电空制动控制器可对全列车进行制动和缓解；操纵空气制动阀可对机车进行单独制动和缓解。
2）电空制动控制器紧急制动后，必须停留15S以上回运转位（或过充位）才能缓解全列车
3）电空制动控制器在运转位（或过充位、中立位、制动位）时，由于其他原因引起紧急制动作用后，需经15S以上，手把移至重联位（或紧急位）再回运转位（或过充位）才能缓解列车。
上述2）或3）项操作，在运行中应严格执行《机车操作规程》，在列车停稳后检查引起紧急制动的原因并做出相应处理才能进行缓解。
3.2 “空气位”操纵
（1）操作前的准备
1）将机车空气制动阀上的电空转换扳键移至空气位，并将手把移至缓解位。
2）调整机车空气制动阀下方调压阀53使其输出压力为列车管定压（以司机台列车管压力表显示值为准）。
3）将机车电空制动屏上的转换阀153由正常位转向空气位。
上述第3）项操作，在一般的机能检查时可不必进行，但在运行途中，必须转向空气位，以便空气位操作准确。
（2）操作中的注意事项
1）操纵空气制动阀可对全列车进行制动和缓解，不能单独增加机车制动机，单缓机