油品储存损耗控制措施

油品储存损耗控制措施
油品储存损耗控制措施

油品储存损耗控制措施

摘要:油品的易于蒸发是石油及其产品的主要特征,从装,储容器等设备排出的混合气体是油品损耗的非常重要部分。其损耗多少通常取决于混合气中蒸气浓度C,排出的气体体积V,以及油气的密度。油品蒸发损耗量G的简单计算可用G=CVρ表示。由于油气密度由油品内在组成而定,人们无法改变,节约能源,减少因损耗对环境的污染一直是石油储运专业人员需要研究和解决的重要课题,现在己经有了许多成熟经验和可靠措施正在生产上付诸实施,这包括技术上、工艺上采取一定措施,油品管理上得到加强,操作技术不断提高,设备上得到改进等。

在生产实践中,降低油品损耗是大家共同的目的,但由于分析方法和考虑角度不同,因此编写方法上有所差异,但归纳起来不外包括以下几个方面:

1.健全规章制度

降低油品损耗必须从提高油品经营管理水平入手而建立一套行之有效的符合现代科学管理要求的规章制度,则是做好油品储运管理工作的基础。通常油库建立的基本规章制度有:岗位责任制度,交接班制度,巡回检查制度,油品质量管理制度,设备维护保养制度,安全生产制度,文明生产管理制度等,还有设备操作与检修规程,铁路机车运行管理规程,油品计量规程,罐区操作规程,收发油操作规程,以及泵房操作规程等。

2.加强设备维护保养,严格执行操作规程

加强设备维护保养,认真执行技术操作规程,是减少油品损耗的重要保证。这要从以下几方面着手:

(1)、所有油罐、机泵、管道、阀门、鹤管、卸油臂快速接头等连接部位,运转部位和静密封点部位都应连接牢固,做到严密、不渗、不漏、不跑气。

(2)、油罐上所有附件都应灵活好用严密不漏。量油孔、人孔用后及时盖严。呼吸阀定压合理,做到定期检查、清洗和校验。液压安全阀密封油高度合适,不足添油,脏了及时更换。

(3)、所有盛装油品的容器,包括油罐、油船、铁路罐车、油罐汽车、油桶等,设备技术状态应当完好,没有渗漏。发现问题应及时倒装处理。

(4)、接卸油品,必须卸净、刮净、倒净,尽量避免容器内油品粘附或残存油过多。

(5)、油品罐装要做到不超高•不超量、不超压、不跑油、不溢罐。

(6)、遵章守纪。防止并杜绝一切人为事故发生。

油品损耗相关概念

1 油品损耗相关概念 能源是实现人类可持续发展中相互关联的经济、社会和环境目标的核心。节约能源、降低石油及其产品损耗,是减排降耗的重要工作。石油及其产品是多种碳氢化合物的混合物,具有易燃、易爆、易挥发等特性,自然损耗贯穿商品流转的全部过程和每个操作环节,损耗水平的高低是衡量每个企业管理好坏和技术进步的重要标志。 据有关资料表明,油品损耗量约占总加工量的3%-5%,我国每年造成直接的经济损失平均高达300亿人民币。油品中的轻质成分蒸发会使油品品质降低,影响油品质量,甚至使合格油品变为不合格。如,汽油因蒸发损失造成起动性变差,抗爆性下降。油品蒸发散失到大气中,污染了大气环境,散失于大气中的油蒸汽达到一定浓度,会给局部地区造成潜在的火灾危险。 根据《中国石油化工总公司成品油计量管理标准》(Q/SH039-019-90)中规定,油品损耗是指油品在生产、储运、销售等环节中因自然蒸发、不可避免的滴洒渗漏、容器粘附或底部余油未卸尽以及人为因素而造成的油品数量损失。 在油品损耗管理中,为便于对油品发生的损耗进行定额考核,通常按照油品的流转环节将油品损耗分为运输环节、保管损耗、零售损耗。零售损耗是指零售商店、加油站在小批量付油过程和保管过程中发生的油品损失,一般包括卸油损耗、储存损耗、发油损耗。 2005年10月1日开始实行《中国石油化工股份有限公司销售企业加油站计量管理办法》规定,加油站实行“升进升出,并按照体积损益率对加油站的损耗进行考核。加油站进油时,以油库实发体积(油库流量计发油体积V1)为计量交接的依据,与油罐车实际测得的实际装入罐内的体积(V2)比较,其差量不应超过发货体积的0.3%:油品到加油站,计量人员和承运人员共同对进站油品的体积进行验收,计算后剔除温度变化的影响即为该车的实收数量。 2 油品损耗管理研究的现实意义- 石油从油田开采出来经加工成各种产品,直到用户手中,整个环节始终存在着油品损耗问题。石油及产品的损耗多少,是衡量企业管理水平好坏的重要标志。石油损耗的累计数量是惊人的,据有关资料介绍,在美国,原油从油井采出炼制加工到成品油销售全过程中,石油损耗量约占原油产量的3%。在我国,开采过程中

油品损溢管理办法正式版

Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.油品损溢管理办法正式版

油品损溢管理办法正式版 下载提示:此管理制度资料适用于通过共同创造,促进集体发展的明文规则,建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则,实现对自我,对组织的价值贡献。文档可以直接使用,也可根据实际需要修订后使用。 1 总则 本管理办法规定了公司及下属各分公司、油库、加油站的油品损耗及溢余管理相关内容及要求。 2 职责 2.1 公司成立数量管理领导小组,小组职责如下: 2.1.1 负责各环节油品超耗处理意见的审批; 2.1.2 负责对所属各单位发生油品超耗而不能说明合理理由的相关责任分公司和责任人进行责任追究。

2.2 公司数量管理领导小组下设办公室,简称数量办,职责如下: 2.2.1 负责对公司油品物流环节油品损溢数量真实性、准确性进行审核并分析原因,提出改进措施;对各环节油品超耗提出处理意见并报公司领导小组审批,对油品超耗不能说明合理理由的相关分公司和个人提出处理意见报公司领导小组审批;组织营销业务部、加油站管理部对物流环节超耗和溢余油品进行审核并提出处理建议; 2.2.2 负责拟定公司所属各分公司油库、加油站油品损溢控制指标、考核意见及公司一次运输外采油超耗索赔事宜报公司领导小组审批;

成品油公路运输协议书

编号:_______________本资料为word版本,可以直接编辑和打印,感谢您的下载 成品油公路运输协议书 甲方:___________________ 乙方:___________________ 日期:___________________ 说明:本合同资料适用于约定双方经过谈判、协商而共同承认、共同遵守的责任与 义务,同时阐述确定的时间内达成约定的承诺结果。文档可直接下载或修改,使用 时请详细阅读内容。

本协议由以下双方于2005年月日在河池市签订。 甲方:大厂工贸公司 住所: 法定代表人(或委托代理人):乙方:河池利达石油运输有限公司住所:河池市中山路181号法定代表人(或委托代理人):根据《中华人民共和国合同法》及有关法律规定,甲乙 双方就成品油公路运输事宜,达成如下一致协议: 第一条成品油范畴 本协议所指的成品油,包括:汽油、煤油、柴油、润滑油。 第二条运输期限 合同期限为壹年,即从2005年6月1日起至2006年5 月31日止。 第三条成品油运输数虽 甲方在中石化河池石油分公司金城江油库或中油肉联厂油库购进油品数虽为运输数虽。 第四条成品油起运和到达地点 起运地点:中石化河池石油分公司金城江油库或中油肉 联厂油库 到达地点:南丹大厂油库、铜坑矿厂、车河矿厂。其运 距按90公里计算。 第五条运输质虽及安全要求 乙方必须遵守交通部《道路危险货物运输管理规定》和甲方的

有关安全管理规定,保证油品质虽,确保油品按质按虽安全运达目的地。 第六条油品装、卸责任和办法 乙方必须遵守有关成品油装、卸的操作规程。油品运达 目的地后,甲方必须安排人员接卸,乙方承运人员要积极配合卸油,在有正当理由的情况下,甲乙双方工作人员没有进行接卸油品的,双方应该就当时情况作书面记录。如无正当理由甲方不得拒绝接卸油品,否则视为责任方违约。 第七条运输费用及结算方式 运输过程中发生的一切费用(含押运员费用)由乙方承担。甲方按运价80.00元/吨公里计算运费。 运费结算方式:每月底结算一次,由乙方将上月运输虽 列出清单并开具运输收费发票交甲方审核,5个工作日内甲方 将运费付至乙方指定账户。 第八条双方的权利义务 一、甲方的权利义务 1、权利:要求乙方按甲方的采购计划,按时、按质、按 虽把油品运输到目的地。油品起运后,甲方需要变更到站地点或收货人时,有权向乙方提出变更到站地点或收货人的要求。但必须按有关规定付给乙方相应的运杂费。 2、义务:甲方向乙方提供运输计划时,应提前2天通知乙方,并按乙方现有最小吨位的油罐车为一批H。否则,乙方将按实际出车

加油站数质量管理汇总

加油站数质量管理 加油站油品数质量管理是一项专业性、技术性很强的工作,同时,也是加油站安全管理的重要工作之一。对加油站实行数质量管理,就必须掌握加油站油品的基础知识及相关要求和规定,包括油品的接卸、验收、损耗及损耗管理、加油机校验等。 第一节、油品基础知识: 1、油品的特性:A.易燃易爆;B.易积聚静电荷和已蒸发扩散;C.易受热膨胀;D.易流淌沸溢和具有一定的毒性,但不溶于水。 2、压缩比:是指发动机汽缸工作室的容积与燃室容积之比值。压缩比高的汽车应使用高牌号汽油,反之,要选用低牌号汽油。 3、油品标号:汽油标号是指汽油中辛烷值指标。所谓的97好汽油,就是指汽油中含97%的异辛烷、3%的正庚烷。辛烷值是表示汽油抗爆性的指标,它是汽油最重要的质量指标。而柴油的标号是根据凝点划分的。一般划分为10号、5号、0号、﹣10号、﹣20号、﹣35号和﹣50号7个牌号。所选用柴油的凝点一般应小于使用温度5—7℃,冷滤点均等于使用温度。这是因为凝点是指柴油失去流动性的最高温,而冷滤点是指柴油中形成蜡结晶不能通过滤网的最高温度,同种柴油,冷滤点要高于凝点4—6℃,使用环境温度要比柴油凝点高5—7℃。例如0号柴油适用于最低气温在4℃以上的地区,﹣10号柴油适用于最低气温在﹣5℃以上地区。这样选用的柴油才能顺利使用。 4、实际胶质:实际胶质是评定汽油安定性,判定汽油在发动机中

生成胶质的倾向,判断汽油能否使用和能否继续储存的重要指标。当每100毫升汽油中,实际胶质大于5毫点时,会在燃烧过程中产生胶质、积碳,从而损坏发动机,导致发动机异响、怠速抖动、动力不足,甚至发动机无法起动。 5、闪点:闪点是表示汽油蒸发和安全性能的指标。闪点过低,则说明汽油中混有少许轻质油,发动机工作粗暴,并将对汽油贮存、运输、使用以及发生交通事故后的安全性带来极大的安全隐患。因此国家标准严格规定的闪点值为≥55℃。 6、汽、柴油发动机不同的工作原理,决定了不同的油品性能要求。 汽油发动机的工作原理是先将汽油和空气混合气吸入汽缸,经过压缩后由火花塞点燃,放出热量,使空气膨胀,产生压力,推动活塞下行做功。由此可概括出汽油应具有的性能为:良好的蒸发性能;良好的抗爆性能;良好的抗氧化安定性能;良好的抗腐蚀性能和良好的清洁性能。 而柴油发动机的结构特点与汽油机不尽相同,两者的工作原理也不一样。柴油的工作原理是先将新鲜空气吸入汽缸内并压缩,使压力、温度升高,接着将柴油以雾状喷入被压缩的高温空气中形成混合气,即着火燃烧,使气体急剧膨胀产生高压,推动活塞向下运动做功的。因此,柴油在性能上要求有:良好的蒸发和雾化性能;良好的燃烧性能;良好的安定性能;无腐蚀性及低磨损性能和良好的清洁性能。 影响柴油使用效果的两个主要因素是:柴油的粘度和十六烷值。柴油粘度的大小会直接影响对发动机的供油、雾化、与空气均匀混合

油品储存损耗控制措施

油品储存损耗控制措施 摘要:油品的易于蒸发是石油及其产品的主要特征,从装,储容器等设备排出的混合气体是油品损耗的非常重要部分。其损耗多少通常取决于混合气中蒸气浓度C,排出的气体体积V,以及油气的密度。油品蒸发损耗量G的简单计算可用G=CVρ表示。由于油气密度由油品内在组成而定,人们无法改变,节约能源,减少因损耗对环境的污染一直是石油储运专业人员需要研究和解决的重要课题,现在己经有了许多成熟经验和可靠措施正在生产上付诸实施,这包括技术上、工艺上采取一定措施,油品管理上得到加强,操作技术不断提高,设备上得到改进等。 在生产实践中,降低油品损耗是大家共同的目的,但由于分析方法和考虑角度不同,因此编写方法上有所差异,但归纳起来不外包括以下几个方面: 1.健全规章制度 降低油品损耗必须从提高油品经营管理水平入手而建立一套行之有效的符合现代科学管理要求的规章制度,则是做好油品储运管理工作的基础。通常油库建立的基本规章制度有:岗位责任制度,交接班制度,巡回检查制度,油品质量管理制度,设备维护保养制度,安全生产制度,文明生产管理制度等,还有设备操作与检修规程,铁路机车运行管理规程,油品计量规程,罐区操作规程,收发油操作规程,以及泵房操作规程等。 2.加强设备维护保养,严格执行操作规程 加强设备维护保养,认真执行技术操作规程,是减少油品损耗的重要保证。这要从以下几方面着手: (1)、所有油罐、机泵、管道、阀门、鹤管、卸油臂快速接头等连接部位,运转部位和静密封点部位都应连接牢固,做到严密、不渗、不漏、不跑气。 (2)、油罐上所有附件都应灵活好用严密不漏。量油孔、人孔用后及时盖严。呼吸阀定压合理,做到定期检查、清洗和校验。液压安全阀密封油高度合适,不足添油,脏了及时更换。 (3)、所有盛装油品的容器,包括油罐、油船、铁路罐车、油罐汽车、油桶等,设备技术状态应当完好,没有渗漏。发现问题应及时倒装处理。 (4)、接卸油品,必须卸净、刮净、倒净,尽量避免容器内油品粘附或残存油过多。 (5)、油品罐装要做到不超高•不超量、不超压、不跑油、不溢罐。 (6)、遵章守纪。防止并杜绝一切人为事故发生。

油品损溢管理规定

油品损溢管理规定 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020

油品损溢管理办法 1 总则 本管理办法规定了公司及下属各分公司、油库、加油站的油品损耗及溢余管理相关内容及要求。 2 职责 公司成立数量管理领导小组,小组职责如下: 2.1.1负责各环节油品超耗处理意见的审批; 2.1.2负责对所属各单位发生油品超耗而不能说明合理理由的相关责任分公司和责任人进行责任追究。 公司数量管理领导小组下设办公室,简称数量办,职责如下: 2.2.1 负责对公司油品物流环节油品损溢数量真实性、准确性进行审核并分析原因,提出改进措施;对各环节油品超耗提出处理意见并报公司领导小组审批,对油品超耗不能说明合理理由的相关分公司和个人提出处理意见报公司领导小组审批;组织营销业务部、加油站管理部对物流环节超耗和溢余油品进行审核并提出处理建议; 2.2.2 负责拟定公司所属各分公司油库、加油站油品损溢控制指标、考核意见及公司一次运输外采油超耗索赔事宜报公司领导小组审批; 2.2.3 负责定期(月度)统计分析公司各环节油品损溢数据,

对异常情况和问题提出控制措施。 2.2.4 负责协助营销业务部与发货方或承运商协调处理二次运输超耗索赔事宜,定期向公司领导汇报超耗索赔情况; 2.2.2 负责储运安全部办理一次运输统配资源超耗索赔; 2.2.3 负责按照公司下达的物流环节油品损溢控制指标,定期对分公司各油库的指标完成情况进行检查和考核,发现异常情况及时进行调查处理。 储运安全部职责 2.3.1负责研究制定公司油品损溢管理制度和各环节损耗标准; 2.3.2负责组织相关处室和单位对油品损耗管理进行课题研究,推广降耗技术,制定实施降耗措施; 2.3.3 负责协助营销业务部公司一次运输统配资源超耗索赔事宜; 2.3.2负责定期向公司领导汇报一次运输超耗索赔情况。 分公司职责 2.4.1对油库各环节油品损溢数量的真实性、准确性负责,对本分公司油库油品损溢原因进行分析并作出说明; 2.4.2 负责按照相关规定及时、准确、完整的提供运输超耗索赔资料,并按规定及时上报公司储运安全部; 2.4.3负责配合公司储运安全部、营销业务部、资产财务部检查本油库油品收、发、存过程中的数量差异原因;

加油站风险防控与预防措施(正式)

编订:__________________ 单位:__________________ 时间:__________________ 加油站风险防控与预防措 施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号:KG-AO-6674-27 加油站风险防控与预防措施(正式) 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 加油站是油品销售的经营场所,由于油品具有易燃、易爆、易挥发、易产生静电且有毒又有腐蚀性等特性,其危险度较高;因此,加强加油站生产风险控制管理工作,做好质量、计量、事故隐患的风险控制,是加油站日常经营管理工作中的重要环节,也是加油站安全运行无责任事故的重要保障。根据事故成因理论,有效控制人的不安全行为、减少物的不安全状态以及完善各项HSE管理制度是确保加油站正常运行管理工作的重中之重,也是降低加油站经营风险的过程之一。然而加油站工艺流程相对简单,在执行GB50156-2012《汽车加油加气站设计与施工规范》和《中国石油加油加气站建设标准》以及《中国石油加油站细节管理手册》规定的技术设施、设备基础上,物的本质安全风险已经得到有效控制;中国石油在推

加油站油品损耗及防控

加油站油品损耗及防控 加油站油品损耗管理是成品油零售工作的一项重要管理内容,也是成品油销售行业长效管理中不可缺少的一环。 部分加油站亏损得不到有效的控制,特别是推行“升进升出”以来,不少加油站油品损耗更加的突出和明显。是管理的漏洞,还是收发存环节出了问题?现就加油站油品损耗管理谈几点粗浅的认识。 一、液位仪的利用 目前我们加油站均安装了液位仪,是给加油站在进油销售环节过程中起到直观的监控作用,而通过液位仪的控制台,我们可以知道各个油罐的油品参数: 油高、油品体积、空容量、油温、水高,一目了然。如果前庭主管能够充分的利用好,那样每天的交接班就会更加的省事,大大提高了工作效率。前提是前庭主管必须每周进行一次手工计量,手工计量的参数与液位仪中的参数不得有较大偏差。当然,我并不是反对手工计量,从提高工作效率,和减轻前庭主管的工作压力,我更提倡使用液位仪的运用。现在平均一个加油站都有三名前庭主管,由于接触计量的先后,业务水平的高低,在实际每天的手工计量中因采集参数的不准确就会造成人为的误差,往往会出现库存忽高忽底的现象,导致异常盈亏。给计量的管理也造成混乱。如果利用液位仪来进行每天的油品交接,只要不将参数抄录错误,就会避免这些误差。 二、标准密度 目前各站每天油品交接时,都要将每个罐内油品的视温、视密采集出来,即费时又费力。其实,我们知道标准密度它是指在标准温度20 摄氏度下油品的密度,如果没有另一种油品混合,它的密度是不会发生变化的。所以,加油站在做油品交接时,如果该罐当天没有进油就可以以进油时的标准密度为准,如果进油就必须重新取样做标准密度。很多加油站都通过加油机取样做密度,其实这是很不科学的,从加油机取出的一升油样,很可能就是胶管内存余油品,并不能代表整个油罐内油品的综合密度。因标准密度的差异,导致每天不能反映出真实的库存油品。所以,必须从计量口处在罐存油品的处取样,方能代表油品的综合密度。反映真实的库存。

油品损溢管理办法1

陕西延长中立新能源股份有限公司 油品损溢管理办法 1 总则 本管理办法规定了公司及下属各分公司、油库、加油站的油品损耗及溢余管理相关内容及要求。 2 职责 2.1公司成立数量管理领导小组,小组职责如下: 2.1.1负责各环节油品超耗处理意见的审批; 2.1.2负责对所属各单位发生油品超耗而不能说明合理理由的相关责任分公司和责任人进行责任追究。 2.2公司数量管理领导小组下设办公室,简称数量办,职责如下: 2.2.1 负责对公司油品物流环节油品损溢数量真实性、准确性进行审核并分析原因,提出改进措施;对各环节油品超耗提出处理意见并报公司领导小组审批,对油品超耗不能说明合理理由的相关分公司和个人提出处理意见报公司领导小组审批;组织营销业务部、加油站管理部对物流环节超耗和溢余油品进行审核并提出处理建议; 2.2.2 负责拟定公司所属各分公司油库、加油站油品损溢控制指标、考核意见及公司一次运输外采油超耗索赔事宜报公司领导小组审批; 2.2.3 负责定期(月度)统计分析公司各环节油品损溢数据,

对异常情况和问题提出控制措施。 2.2.4 负责协助营销业务部与发货方或承运商协调处理二次运输超耗索赔事宜,定期向公司领导汇报超耗索赔情况; 2.2.2 负责储运安全部办理一次运输统配资源超耗索赔; 2.2.3 负责按照公司下达的物流环节油品损溢控制指标,定期对分公司各油库的指标完成情况进行检查和考核,发现异常情况及时进行调查处理。 2.3 储运安全部职责 2.3.1负责研究制定公司油品损溢管理制度和各环节损耗标准; 2.3.2负责组织相关处室和单位对油品损耗管理进行课题研究,推广降耗技术,制定实施降耗措施; 2.3.3 负责协助营销业务部公司一次运输统配资源超耗索赔事宜; 2.3.2负责定期向公司领导汇报一次运输超耗索赔情况。 2.4 分公司职责 2.4.1对油库各环节油品损溢数量的真实性、准确性负责,对本分公司油库油品损溢原因进行分析并作出说明; 2.4.2 负责按照相关规定及时、准确、完整的提供运输超耗索赔资料,并按规定及时上报公司储运安全部; 2.4.3负责配合公司储运安全部、营销业务部、资产财务部检查本油库油品收、发、存过程中的数量差异原因;

成品油的损耗

成品油损耗 目前,我国石油销售企业经营成品油的方式主要是采用自有自营的加油站连锁经营模式,统一品牌,统一经营,统一管理,统一调配油品。成品油从炼油厂经过一次配送到达油库,然后从油库经过二次配送批发给客户或配送到加油站,再由加油站零售给客户,整个流转过程涉及的环节较多。其中,从炼油厂配送到油库涉及进、运、收三个环节,从油库配送到加油站然后销售给客户涉及进、运、收、发四个环节。成品油的损耗基本上在这些环节都会发生。 正常损耗 “小呼吸”和“大呼吸” 正常损耗包括蒸发损耗和残漏损耗。蒸发损耗指油品在气密性良好的容器内按规定的操作规程进行装卸、存储、输转等作业或按规定的方法零售时,由于石油产品表面气化而造成数量减少的现象。残漏损耗是指在保管、运输、销售中由于车、船等容器内壁黏附,容器内少量余油不能卸尽和难免的微量渗漏而造成数量上损失的现象。蒸发损耗是造成油品正常损耗的主要原因。 正常损耗按工作环节划分包括保管损耗、运输损耗、零售损耗。 保管损耗 是指油品从入库到出库整个保管过程中发生的损耗。包括储存、输转、灌桶、装、卸等5项损耗。 1)储存损耗:是指单个油罐在不进行收发作业时,因油罐“小呼吸”而发生的油品损失。储存油罐白天受热,罐内温度升高,油料蒸发速度加快,油蒸气压力也随之增高,当气体压力增加到油罐呼吸阀极限时就要放出气体。夜间气温下降,油和油蒸气体积收缩,罐内又要吸进空气。这种排出石油蒸气和吸入空气的过程叫“小呼吸”损失。 所造成的损失由于罐顶有孔眼不严密或在两个孔眼间存在着高差情况下,由于混合气密度比空气密度大,致使罐内混合气从低处排入大气,外界空气从高处孔眼流入罐内。这种由于孔眼位差和气体密度的不同,引起气体自然对流所造成的损失叫自然通风损失。 2)输转损耗:是指油品从某一油罐输往另一油罐时,因油罐“大呼吸”而产生的损失。当向油罐注入油料时,由于罐内液体体积增加,罐内气体压力增加,当压力增至呼吸阀压力极限时,呼吸阀自动开启排气。当从油罐输出油料时,罐内液体体积减少,罐内气体压力降低,当压力降至呼吸阀负压极限时,吸进空气。这种由于输转油料致使油罐排除油蒸气和吸入空气所导致的损失叫“大呼吸”损失。 3)灌桶损耗:是指灌桶过程中油品的挥发损失。

加油站损耗管理讲义

加油站损耗管理 课程安排 一. 损耗管理原则及意义 二. 损耗分类 三. 损耗管理 四. 虚假损耗处理 五. 损耗分析

第一节损耗管理原则及意义 1.损耗的概念 2.损耗管理的办法 3.损耗处理的原则 4.损耗管理的意义 1、损耗:蒸发损耗和残漏损耗的总称。前者是由于石油产品表面汽化而造成数量减少的现象;后者指在保管、运输、销售中,由于车、船的容器内壁的粘附,容器内少量余油不能卸净难以避免的洒滴,微量渗漏造成数量的损失的现象。 损耗量:由于损耗而减少的数量。 油品在进销存的作业环节中,由于种种原因而减少的这部分量叫损耗。所以损耗量的计算是作业环节前的量减去作业环节后的量。这个量越大,损耗就越大,这个量越小,损耗就越小,这个量为负时,叫溢余。 超耗:超过定额损耗的那部分损耗就叫超耗。 2、油品损耗管理的办法: 分环节实行定额管理。没有定额就没有规矩,关键是制订合理的定额损耗标准 3、油品损耗处理的原则:一切损耗处理必须实事求是,不得弄虚作假,不得把损耗转嫁给用户,出库(站)前的一

切损耗均由油库(站)负责。定额损耗必须经过批复后方可核销。 4、损耗管理的意义: 树立正确的损耗管理理念;加强经营管理,减少经营环节的损耗,提高经营效益;强化监管,防止经营过程中的不当行为。 第二节损耗分类 1.按损耗原因分 2.按损耗环节分 3.按损耗性质分 1.按损耗原因分 油品的损耗按其原因可分为蒸发损耗、跑冒滴漏损耗和油品混油、变质损耗。 蒸发损耗不但使油品数量减少,造成安全隐患,而且还会使油品的质量下降,甚至变质造成不合格。加油站在收发油过程中,均会造成蒸发损耗。 跑冒滴漏损耗不会使质量变化,但会使数量减少,严重时会带来较大的安全隐患,因油罐漏油而发生的火灾事故也时有发生,对于高龄油罐来说尤其应注意,要强调每天计量。当发现损耗异常时要立即检查原因,这是十分重要的,应做到“查原因,不过夜”。

加油站油品管理

加油站油品管理 一、加油站油品管理1、卸油十六步一、引导将车子引导到卸油处二、检查1、安全提示:严禁烟火;严打手机;熄火卸油;2、加油场地安全:是否有闲杂人员;是否有违章作业;是否存在动火作业;3、油罐车安全:油罐车是否熄火;油罐车是否带有阻火帽;油罐车是否佩戴有灭火器;油罐车自身的静电接地是否符合要求;油罐车卸油口是否有滴漏现象;4、油罐区安全:是否有火种;通气管是否通畅;附件是否完好;各种管线是否有渗漏;计量口是否密闭;静电接地是否有;三、静电接地、消防器材检查静电接地是否有效;保证静电接地接在油罐车的有效部位消防器材种类:35kg推车式干粉灭火器1个;灭火毯2块消防沙和消防锹摆放位置:35kg推车式干粉灭火器放在上风口,油罐8—10米的有效距离;灭火毯1块放在卸油口,1块跟随计量员上车;确保灭火器和灭火毯全部处于临战状态;四、验单核对出库单,同时提醒司机不要远离现场;五、质量验收检查项目:油品色泽、气味、有无积水、有无杂质、品种与出库单是否一致;六、数量验收测量油罐车油高、水高、油温,计量油品实际数量和损耗情况;七、连接管线核对连接是否正确;检察管线;按照流程连接,保证接头紧密结合;卸油管自然弯曲;八、确认储油罐空容量通过液位仪或人工测量确定空容量;如果需分罐装卸需要计量装卸数量,并告知司机;九、检查计量口检查计量口是否密闭良好;十、开始卸油提醒司机缓慢开启油阀门;计量员和司机不得远离现场,并集中精神监视卸油情况;十一、卸油完毕检查是否卸净;十二、拆卸管线拆卸管线之前,必须先关闭卸油阀门,并先拆卸油罐车一端,控净管内余油,并盖好卸油帽,最后整理好静电接地;十三、核对数量核对数量,填写入库单;十四、引导罐车离站先检查罐车周围是否存在障碍物,并清理;引导车辆安全离开;十五、清理现场清洁现场油污和垃圾,将消防器材整理后放回原位;

加油站油品损溢分析

加油站油品损溢分析 根据内控体系建设的有关规定,加油站应每月做一次盘点,处理一次盈亏,盘盈归公,盘亏由站经理包赔。又据《加油站管理规范》规定,加油站的损耗率为汽油0.4%,柴油为0.28%,且是以年为单位。如果每月的盘点都按这个标准计算损耗的话,一年四季由于受温度的影响,就会产生大盈或大亏的现象。特别是在大亏季节,盘亏部分由加油站经理包赔,执行起来极其困难。站经理拒绝执行的理由是:大盈时,长溢油被公司收走,大亏时,则由站经理个人包赔,而成品油又是受温度影响较大的一种商品,按月做盘点,不能说明加油站的管理情况,站经理连以丰补歉的机会都没有。不按月盘点,不符合内控要求;按月盘点,按月处理盈亏,怎样处理,《加油站管理规范》又没有明确规定。于是,就出现了盘点时,“顿尺”和“缩尺”的现象,造成盘点数字不实。 要妥善解决好上述问题,笔者认为:在《加油站管理规范》中,应增添分地区、分季节计算加油站损耗标准的内容,最好能有一个章节专门讲述关于分地区、分季节的损溢处理办法,只有这样,才能把内控体系建设工作与《加油站管理规范》紧密结合起来,把按月盘点,按月处理盈亏的制度落实下去。 如何确定分地区、分季节的商品损耗率呢?办法可能有很多。这里只提出其中的一种,仅供参考。 在部分有代表性的地区选取部分加油站进行损耗率测算。 加油站选取条件有3:一是要有代表性,经测算的损耗率能够代表本地区的平均水平。二是所在加油站的站经理、计量保管员作风正派、责任心强。三是选取的加油站各项工作基础比较好,如储油罐容积表较准确,加油机误差在±0.15%左右,站经理和计量保管员业务能力比较过硬且持证上岗。 加油站损耗率的测算时间可以为一年,将每月的1日至20日作为一个测算期。测算的时间为每日清晨8时,测算期内的数据采集及测算由计量保管员或站经理进行,要做到按时准点测算。如遇到雷雨大风天气,可延时测算,但不能不测算或推算。数据采集不能间断。 在测算内容方面,所选取加油站的计量保管员要严格按照加油站入库和盘点流程,分汽油、柴油两个品种进行日测算和盘点,并详细记录好当日的损(溢)量、销售量、进货量,计算出损溢率;加油站经理要监督配合计量保管员做好从油库油品装车、押运、卸油前后油罐计量、汽车罐计量、加油机付出等数据的跟踪测算,并记录好每日的加油机运行状况及误差量。所在加油站主管部门也要指定专人记录好油库付油表的表差值和加油机的误差值。所有数据都要严格按照设定的表格认真填写,并在每月的21日由所在单位领导确认签字后,层层上报,平衡计算出各地区的汽、柴油损耗率作为本月各站盘点损耗率。 为使测算工作有组织、有计划、有步骤地进行,并能有效地为测算人员、测算工作解决实际问题,提供技术支持,参加测算的单位要成立相应的领导组织机

加油站损耗原因分析

加油站损耗原因分析 发布时间查看次数:570人次 1、罐车容积表的原因。 空高和容积表不相符,部分油罐车容积表不准确,误差15升以上的有:3458,3176,2647,请大家注意以上车辆,特别是3176的后仓误差39升,已经超过0.3%。 2、空高测量 这方面公司已经强调了很多,而且也非常的重视了这一方面的工作。但是普遍存在稳油时间不够。 然而这里要特别强调的是,有些时候,油罐车送油到加油站时正好是上班前,或者是晚上,站长和油管员都不在现场,加油工没有按照站长的要求测量空高,或者是晚上天太黑,加油工上去量了看不清,加油工计量没有经验等因素,使得这些时间接卸油时没有做到位。尤其是加油站发油量较大的站,经常是晚上来油,那么这样就有可乘之机。 防范措施: 加强加油站油品接卸的培训和管理工作。尽量不夜间收油。 3、停车位置 有的油罐车到油站后,空高变小了,有时候相差10多个MM,但是这绝对不是油库多发的油,而是加油站地面不平所造成的,(我们测量过)这种情况下如果空高正好的话,就少油了。有的驾驶员对油站的地形了如指掌。 防范措施: 在油站定点测量好颠倒测量,纪录每辆油罐车的真实空高,形成原始数据。以后每次来油就必须是这个空高。 4、油温测量

油罐车油温测量大多数没有达到规定时间。没有根据温差计算温补体积。只重视空高,不重视温度的现象普遍存在。 5、xx的检查 检查铅封是否完好,铅封方法是否正确,有没有封反了,铅封是否有效。有没有让驾驶员自己铅封的现象。不要听驾驶员胡说八道,什么铅封没有用等等。 6、发货环节 站长对加油机的计量误差要做到心中有数,一台负1.5一台负2.5,有的站就是用负1.5的,还找出很多理由。 7、保管环节 容积表不准,只能在接卸时不能反应真实数量,和油品亏损没有任何关系。特别是年平均损溢。 很多人都把加油站亏损的主要原因放在油品的温度上,即: “油罐车来油温度高,加油站油罐温度低,油品卸入油罐后温度逐渐变低造成了油品体积亏损”,对此我认为这只是亏损的一个因素,一年中只有在4~5个月这种情况比较明显,也就是气温较高的时候会出现这样的情况,根据实践经验可以看出,油罐内温度的变化很小,因为土壤有很好的保温性能。土壤里的油罐好像是个“保温瓶”,即保证温度基本不受气温的影响,同时也保证了油罐内油温的变化很小。对于发油和进油量比较大的加油站,油罐每天都有进油,甚至一天不止进一车油。这样就使油罐油温一直保持在与进油温度差不多的一个水平,最高的罐内温度也有30度左右,那么,这样看来,发油进油量大的加油站受油温发展趋势的影响就很小了

《加油站油品损耗控制与管理》

《加油站油品损耗控制与管理》 前言: 成品油是一种以液态形式存在的商品,它的流动性、易挥发性、易渗透性决定了它在运输、收发、储存等环节不可避免地出现损耗;从物流过程看,油品从生产到零售需要经历储存、收发、销售众多环节;从发生生损耗的原因看,有基于设备、设施和商品自身特点的系统因素,也有基于操作技能和道德操守的人为因素;从管理方式看,有以精确为导向的客观派,力求各环节责任明确,技术先进,管理规范,也有以效益为核心的保守派,讲究“肉烂在锅里”,相信自己,成本至上。加油站的油品损耗控制需要一个严密的管理程序:从油品装入罐车的一刻起,到注入顾客的油箱一刻止,整个过程每个环节都需要严加控制。 课程纲要: 一、进油环节:把好油品损耗控制的第一关 (一)进油环节亏损原因分析: 1、油库付油不足。 2、司机作弊、盗油。 3、接卸过程中,由于关系连接不密闭或是操作不慎造成的跑冒滴漏。 4、接卸油过程,未准确掌握卸油罐内的罐空容量,结果发生冒油事故。 5、接卸人员责任心欠缺或与司机串通偷油,给司机留下“罐底油”。 (二)控制措施: 1、油库付油不足。 2、司机作弊、盗油。 (1)加强铅封管理。 (2)确定行车路线。 (3) 掌握到站时间。 (4)突击检查GPS系统。 3、接卸过程控制。 4、杜绝接卸冒油事故。 5、串通偷油的控制。 二、储存环节:打好油品损耗控制的基础 (一)储运环节亏损原因分析: 1、油罐内液面过低造成的蒸发损耗。 2、油罐附属设备不严密。 3、罐内油品被盗。 4、自用油、回灌油管理漏洞造成了油品缺失。 (二)控制措施: 1、蒸发损耗。 2、油罐附属设备。

3、防止罐内油品被盗。 4、自用油控制。 (1)计量检测检测用油回罐。 (2)发电自用油。 三、销售环节:把握油品损耗控制的关键点 (一)销售环节亏损原因分析: 1、油枪发油时超出规定误差范围、多付油; 2、供油管线、法兰等设备漏油; (二)控制措施。 1、油枪发油时超出规定误差范围多付油的损耗控制。 2、供油管线、法兰等设备,发生漏油的地方主要是加油机底座管线接至油枪接口之间的各个部位。 3、其他。

油品损溢管理办法规定样本

油品损溢管理办法规定

油品损溢管理办法 1 总则 本管理办法规定了公司及下属各分公司、油库、加油站的油品损耗及溢余管理相关内容及要求。 2 职责 公司成立数量管理领导小组,小组职责如下: 负责各环节油品超耗处理意见的审批; 负责对所属各单位发生油品超耗而不能说明合理理由的相关责任分公司和责任人进行责任追究。 公司数量管理领导小组下设办公室,简称数量办,职责如下: 负责对公司油品物流环节油品损溢数量真实性、准确性进行审核并分析原因,提出改进措施;对各环节油品超耗提出处理意见并报公司领导小组审批,对油品超耗不能说明合理理由的相关分公司和个人提出处理意见报公司领导小组审批;组织营销业务部、加油站管理部对物流环节超耗和溢余油品进行审核并提出处理建议; 负责拟定公司所属各分公司油库、加油站油品损溢控制指标、考核意见及公司一次运输外采油超耗索赔事宜报公司领导小组审批; 负责定期(月度)统计分析公司各环节油品损溢数据,对异常情况和问题提出控制措施。 负责协助营销业务部与发货方或承运商协调处理二次运输超耗索赔事宜,定期向公司领导汇报超耗索赔情况;

负责储运安全部办理一次运输统配资源超耗索赔; 负责按照公司下达的物流环节油品损溢控制指标,定期对分公司各油库的指标完成情况进行检查和考核,发现异常情况及时进行调查处理。 储运安全部职责 负责研究制定公司油品损溢管理制度和各环节损耗标准; 负责组织相关处室和单位对油品损耗管理进行课题研究,推广降耗技术,制定实施降耗措施; 负责协助营销业务部公司一次运输统配资源超耗索赔事宜; 负责定期向公司领导汇报一次运输超耗索赔情况。 分公司职责 对油库各环节油品损溢数量的真实性、准确性负责,对本分公司油库油品损溢原因进行分析并作出说明; 负责按照相关规定及时、准确、完整的提供运输超耗索赔资料,并按规定及时上报公司储运安全部; 负责配合公司储运安全部、营销业务部、资产财务部检查本油库油品收、发、存过程中的数量差异原因; 负责按规定程序将油库各环节损溢上报公司储运安全部办理逐级审批和处理。 3 管理内容及要求 损溢核销处理权限 物流环节定耗由公司资产财务部、营销业务部、储运安全部

油品损溢管理办法

油品损溢管理办法 1 总则 本管理办法规定了公司及下属各分公司、油库、加油站的油品损耗及溢余管理相关内容及要求。 2 职责 2.1公司成立数量管理领导小组,小组职责如下: 2.1.1负责各环节油品超耗处理意见的审批; 2.1.2负责对所属各单位发生油品超耗而不能说明合理理由的相关责任分公司和责任人进行责任追究。 2.2公司数量管理领导小组下设办公室,简称数量办,职责如下: 2.2.1 负责对公司油品物流环节油品损溢数量真实性、准确性进行审核并分析原因,提出改进措施;对各环节油品超耗提出处理意见并报公司领导小组审批,对油品超耗不能说明合理理由的相关分公司和个人提出处理意见报公司领导小组审批;组织营销业务部、加油站管理部对物流环节超耗和溢余油品进行审核并提出处理建议; 2.2.2 负责拟定公司所属各分公司油库、加油站油品损溢控制指标、考核意见及公司一次运输外采油超耗索赔事宜报公司领导小组审批; 2.2.3 负责定期(月度)统计分析公司各环节油品损溢数据,对异常情况和问题提出控制措施。

2.2.4 负责协助营销业务部与发货方或承运商协调处理二次运输超耗索赔事宜,定期向公司领导汇报超耗索赔情况; 2.2.2 负责储运安全部办理一次运输统配资源超耗索赔; 2.2.3 负责按照公司下达的物流环节油品损溢控制指标,定期对分公司各油库的指标完成情况进行检查和考核,发现异常情况及时进行调查处理。 2.3 储运安全部职责 2.3.1负责研究制定公司油品损溢管理制度和各环节损耗标准; 2.3.2负责组织相关处室和单位对油品损耗管理进行课题研究,推广降耗技术,制定实施降耗措施; 2.3.3 负责协助营销业务部公司一次运输统配资源超耗索赔事宜; 2.3.2负责定期向公司领导汇报一次运输超耗索赔情况。 2.4 分公司职责 2.4.1对油库各环节油品损溢数量的真实性、准确性负责,对本分公司油库油品损溢原因进行分析并作出说明; 2.4.2 负责按照相关规定及时、准确、完整的提供运输超耗索赔资料,并按规定及时上报公司储运安全部; 2.4.3负责配合公司储运安全部、营销业务部、资产财务部检查本油库油品收、发、存过程中的数量差异原因; 2.4.4负责按规定程序将油库各环节损溢上报公司储运安全

油品损耗分类

成品油正常损耗及非正常损耗原因分析正文目录 成品油在运输、储存、零售等环节中的损耗,可以划分为正常损耗和非正常损耗。 正常损耗:“小呼吸”和“大呼吸” 正常损耗包括蒸发损耗和残漏损耗。蒸发损耗指油品在气密性良好的容器内按规定的操作规程进行装卸、存储、输转等作业或按规定的方法零售时,由于石油产品表面气化而造成数量减少的现象。残漏损耗是指在保管、运输、销售中由于车、船等容器内壁黏附,容器内少量余油不能卸尽和难免的微量渗漏而造成数量上损失的现象。蒸发损耗是造成油品正常损耗的主要原因。 正常损耗按工作环节划分包括保管损耗、运输损耗、零售损耗。 保管损耗是指油品从入库到出库整个保管过程中发生的损耗。包括储存、输转、灌桶、装、卸等5项损耗。 储存损耗是指单个油罐在不进行收发作业时,因油罐“小呼吸”而发生的油品损失。储存油罐白天受热,罐内温度升高,油料蒸发速度加快,油蒸气压力也随之增高,当气体压力增加到油罐呼吸阀极限时就要放出气体。夜间气温下降,油和油蒸气体积收缩,罐内又要吸进空气。这种排出石油蒸气和吸入空气的过程叫“小呼吸”损失。 所造成的损失由于罐顶有孔眼不严密或在两个孔眼间存在着高差情况下,由于混合气密度比空气密度大,致使罐内混合气从低处排入大气,外界空气从高处孔眼流入罐内。这种由于孔眼位差和气体密度的不同,引起气体自然对流所造成的损失叫自然通风损失。 输转损耗是指油品从某一油罐输往另一油罐时,因油罐“大呼吸”而产生的损失。当向油罐注入油料时,由于罐内液体体积增加,罐内气体压力增加,当压力增至呼吸阀压力极限时,呼吸阀自动开启排气。当从油罐输出油料时,罐内液体体积减少,罐内气体压力降低,当压力降至呼吸阀负压极限时,吸进空气。这种由于输转油料致使油罐排除油蒸气和吸入空气所导致的损失叫“大呼吸”损失。 灌桶损耗是指灌桶过程中油品的挥发损失。 装卸油品损耗指油品从油罐装入铁路罐车、油船、汽油罐等运输容器内或将油品从运输容器内卸入油罐时,因油罐“大呼吸”及运输容器内油品挥发和黏附而

加油站油品不可控因素损耗及标准

1、装车环节。汽油装车过程中标准装车损耗量为0.08%;柴油为0.01%。则油品装车损耗量等于原发公斤数*装车标准损耗率(0.08%/0.01%)。 例:我站购进汽油263846公斤,汽油装车标准损耗率为0.08%,装车过程发生损耗为( 211)公斤。 2、运输环节。对于公路运输油品,50千米以下按照运输损耗率标准0.01%执行,为规范统一,汽柴油运输损耗率公司均按照上级要求统一按照0.1%进行计算。运输损耗=原发公斤数*运输标准损耗率(0.1%)。 例:我站购进汽油263846公斤,按照公司规定的定额损耗率0.1%计算,本月我站的运输定额损耗数量应为(264)公斤。

3、卸车环节。汽油卸车过程中标准卸车损耗量为0.2%;柴油为0.05%。则油品卸车损耗量等于原发公斤数*卸车标准损耗率(0.2%/0.05%)。 例:本月份共计卸油33次,共计263846公斤,加油站汽油卸油标准损耗率为0.2%,卸油损耗量为(528)公斤。 4、储存损耗。油品储存过程中标准储存损耗率为0.01%;则油品储存损耗量等于月累计油品储存量*标准储存损耗率0.01. 例:8月份,我站汽油日累计储存量为882462公斤,按照油品标准储存损耗率0.01%计算,本月累计储存损耗约为(88)公斤。 5、销售损耗。加油站销售过程中产生的油品损耗等于加油机销售量*加油站付油误差率。 例:8月份,我站共计销售汽油254123 公斤,我站加油机小流量付油误差率为0.3% 我站因小流量误差率约造成油品亏损(762.369)公斤。 6、其他损耗。加油站其他损耗指加油站运输超耗司机施打欠条损耗数量、标准密度调整损耗、外采油密度差损耗、地罐交接产生的VT销售损耗、清罐、倒罐等损耗。 由以上油品损耗环节我们可以看出,要想准确的计算加油站油品管理损耗,须将以上不可控因素损耗剔除,计算公式如下:油品管理损耗=盘点损耗量-装车损耗量-运输损耗量-卸车损耗量-储存损耗量-销

油库、加油站偷油预防措施示范文本

油库、加油站偷油预防措 施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

油库、加油站偷油预防措施示范文本使用指引:此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 本人在加油站和储油库工作近10年,主要从事计量和 安全管理工作,以下为本人对储油库、加油站亏油的原因 及本人的看法: 成品油具有易挥发的特性,油品在储运与经营过程 中,由于自然蒸发损耗和设备滴漏损耗造成的损失数量是 惊人的,油品损耗不仅直接影响到企业的经济效益,而且 还会对环境造成污染。储油库、加油站在油品运输、出、 入库过程中由于装、卸油使油品更易挥发,由于早晚气温 的差异使油品产生大小呼吸,也加剧了油品的挥发,相关 的损耗标准,各个地区都不一样,可参考相关资料。 成品油有正常挥发损耗、设备滴漏损耗和事故损耗等 客观原因,这些损耗大家都可以从相关资料上查阅,抛开

以上几种损耗,现在谈一下非正常损耗: 一、加油站出现非正常损耗的原因及分析: 是否存在非正常损耗:加油站加油机为每半年强制检定一次,不合格的时间缩短为三个月,主要有各区技术监督局衡加所人员去检定(要求正负误差千分之三),由各站站长配合其检定工作,按照目前中国的国情检定可能偏向于加油站,本人在自检本公司加油站时,遇到过远远大于千分之三的少发很普遍。 上级部门监盘加油站时出现的非正常损耗,原因及分析: 1、拆卸流量传感器,这样加油机只出油不显示出油量也没有累计数;预防措施:换内方螺丝,对角螺丝打眼上铅封。 2、从主板上拔出流量传感器的线束,换插上另外一个流量传感器,这样加油机也是只出油不显示出油量也不

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