蓄电池维护中遇到的问题及措施

蓄电池维护中遇到的问题及解决方法

一.蓄电池的重要性

蓄电池是动车组启动的动力保证，保证了供电的连续性，保证了供电系统的安全性，

蓄电池时刻发挥着重要的安全保障作用，一个良好的蓄电池后备电源系统是应对灾难

的重要力量。台风、地震等自然灾害经常会损坏电源供电线路，重建这些线路往往需

要一段时间。而在灾难面前，动力中断就意味着信息的中断、光明的中断、甚至生命

的中断。此时蓄电池后备电源必须撑起应急系统的动力大梁，各级维护管理部门已经

开始从确保运行质量、生产安全和财产安全的角度来重视UPS、发电机等后备电源的

维护工作.

二.蓄电池检测的必要性

蓄电池使用寿命一般为8-20年，在这么长的使用过程中往往会出现：电池端电压不均匀、电池壳变形、电解液渗漏、容量不足等现象，为动车启动带来安全隐患。蓄电池

容量，是蓄电池充足电后放出电能大小的数值，因此蓄电池的容量反映了蓄电池的健

康状况。蓄电池长期浮充，造成活性物质钝化，电解液固化；蓄电池均充频繁，造成

电解液干涸、极板栅格腐蚀；大电流充电或过放电，造成极板变形、硫化。以上原因，导致电池容量降低甚至失效，给机车启动、通讯造成安全隐患。蓄电池由于长期频繁

使用，电解液比重不断增加，浮充电流加大，因此电极腐蚀更为迅速，电极腐蚀也会

消耗氧气从而使电解液变干，这是蓄电池特有的故障。

a.当电池的实际容量下降到其标称容量的90%以下时，电池便进入衰退期。

b. 当电池容量下降到标称容量的80%以下时，便进入急剧的衰退状态，这时电池已存在事故隐患。

c.当电池容量下降到标称的70%以下时，电池已达到报废状态。

三.目前蓄电池检测方法的不足

1). 无法检测后备电源（电池）启动电流是否达到机启动电流；

2). 无法估算后备电源（电池）带载时间是否满足机车启动；

3). 无法检测后备电源（电池）剩余容量；

4). 无法检测后备电源电气性能指标，电池放电P.V特性。定期日常维护中也缺乏有效检测手段（没有维护工具）进行维护测试。

5). 无法掌握运行使用中的镍镉电池容量及寿命，由多节电池组成的电池组往往由于电池节数多，放电电流大，找不到合适的手段进行放电测试。

6). 使用部门由于缺乏直流电源设备参数检测设备，无法检测设备电气性能指标，不但影响了工程验收，还给运行维护带来一定的困难。

7). 日常维护靠万用表检测浮充电压不能满足电池容量测试。

8) 定期加水不能保证电池容量符合设计要求。

四.蓄电池检测方案

1.日常维护——内阻测试单元（ZHCH525蓄电池内阻测试仪）

采用蓄电池内阻测试仪检测蓄电池单体电压、启动电流、电池内阻，通过蓄电池内阻对其容量进行分析，若容量低于标称值90%以下时，根据容量值，对其做放电实验，计算蓄电池容量，以判断蓄电池是否可以正常使用。

2.蓄电池组充放电检测设备(ZHCH518蓄电池充放电测试仪)

可以将单块电池串联成整组48V\380V 的各电压段。通过对整组电池进行充放电，查找落后单体，也可对整组电池激活。

3.活化诊治——活化诊治单元(ZHCH533蓄电池单体活化仪)

由于单体电池落后或各单体电压不均衡，引起的蓄电池组容量不足，将影响使用。此时，需要采用活化仪对单体蓄电池进行活化诊治，若诊治后，蓄电池容量低于标称容量的80%，建议退出系统。