尼斯轨道交通图NICE_NOCTAMBUS_2013prot

曼谷攻略(必看必看)

曼谷市区知名或好玩的地方推荐 1. 考山路：考山路是背包客的聚集地，在这里有来自世界各地的背包客，晚上的考山路非常热闹，酒吧，小吃，地摊一应俱全．很多欧美国家的背包客晚上都在这里聚集，你会感觉就像在洋人街．建议在考山路附近住一晚，感受一下这里的热闹．考山路离大皇宫很近,如果当晚你住在考山路附近，第二天早上，可以步行到大皇宫．走路十分钟左右．(注意,因为不同地区的人对考山路的翻译不同,港台地区称为:拷桑路.在地图上有标注) 2. 大皇宫，玉佛寺，卧佛寺：这三个算是曼谷最重要的景点，大皇宫和玉佛寺是连在一起的．是套票，现在的价格是500B，折合人民币100元．卧佛寺就在大皇宫旁边，是单独收费的．大皇宫是中国旅行团必玩的地方. 所以里面中国人非常多，完全是人挤人．大皇宫外面的很多商贩都会讲中文，人家专门学中文就是为了做中国人的生意．但我个人觉得大皇宫附近的商贩都不是很老实，卖的东西偏贵，还有些想骗你去其他地方玩．所以大家购物最好不要在大皇宫附近．也不要轻信那附近的商贩．有人觉得大皇宫太多中国人，没意思．其实这个嘛，看个人想法．假如你对泰式建筑和皇宫建筑比较感兴趣的话，还是可以进去一看的．大皇宫虽然没有中国故宫那么大，但里面的建筑绝对可以用金壁辉煌，豪华绝伦来形容．无论是美观，雄壮，豪华程度都完胜中国故宫．我个人觉得还是值得花钱一看的．注：进入大皇宫必须穿长裤或长裙，衣服必须是有袖的．如果你没有，可以在大皇宫门外的店铺租衣服．但最好自带！ 注意：大皇宫属于政府性质的景点，门票只能到大皇宫里面买

3. 暹罗广场(Siam Center):暹罗广场附近是曼谷的繁华区域，高楼耸立，各大商场林立其中，是购物的好去处．但无论你是否购物，都可以去看一下曼谷最繁华的地段．附近的商圈主要有: Siam center , Siam Discovery, Siam Paragon, MBK Center…..都可以说是女人的最爱啊… 4. 四面佛: Erawan Shrine (门票：免费,开放时间: 7:00-23:00) 在曼谷有很多四面佛，但真正最正宗的是在BTS ChitLom站附近.如果你在暹罗广场逛完了商场，可以在Siam 站乘坐BTS到ChitLom站，很方便的．当然也可以步行前往．据说四面佛非常灵验，非常多的人去拜。如果你许的愿望实现了，必须在两年之内返回曼谷还愿．(很多港台明星每年都去拜哦.) 拜四面佛方法 : 在最里面买香20B有4束香4圈鲜花1根蜡烛从正面开始顺时针算,第一面正面是功名(官位学业事业等),第二面是姻缘(婚姻感情人缘),第三面财富(正财横财财禄),第四面健康(治病平安亲人健康家内和谐). 四面佛四面亦代表慈、悲、喜、舍。凡是信众祈求升天必须勤修这四种功德据说四面佛喜欢兰花，故通常用兰花去敬拜，分别以顺时针次序祭拜该神四面。四面佛的四个面都一定要供奉，而且每一面不可以不同或者有所偏颇。若果当偏门行业，钱财重于事业，就要逆时针方向供奉祈求。而信众许下的还神的诺言，一定要清楚仔细，言出必行，意志又一定要坚定。每一面放一束香(3根),一圈鲜花,在自己最想祈求的那一面放蜡烛

城市轨道交通规划设计—地铁篇.

城市轨道交通规划设计—地铁篇

目录 第一章综述 (3) 第二章地铁线路网规划 (3) 2.1 线网合理规模论证问题研究 (3) 2.2 线网空间形态与构架问题研究 (5) 2.3 关于地铁线网与城市其它交通方式的衔接 (8) 第三章地铁站站址规划 (9) 3.1车站开挖对地标建筑物的影响 (9) 3.2车站开挖对地下建筑物的影响 (10) 3.3车站开挖对地下管线的影响 (11) 3.4车站开挖对地面交通和周围环境的影响 (12) 3.5地铁车站开挖方法受多因素影响时的选择 (13) 3.6小结 (13) 第四章发展与展望 (13)

第一章综述 近年来, 我国城市地铁建设又出现了一个新的勃发之机,不仅北京、上海、广州等特大城市加速地铁建设, 一些百万以上人口规模的大城市如西安等也在积极筹划和兴建地铁, 无疑,这是我国城市交通加速现代化进程的一个好兆头。 地铁是城市综合交通体系中的一个子系统,其内在组成结构及外部运行环境都是决定系统整体效能的关键因素。地铁网络总体布局规划的任务一方面是要研究其内在结构,另一方面是要研究它与城市综合交通体系中其它子系统(如道路及地面常规公共客运等)的协调关系,乃至与城市形态和土地使用布局的协调关系。不言而喻,如果没有地铁线网的总体布局规划作为线路建设的依据,将来形成的地铁系统很难保证有较理想的运行效能。在地铁线网规划中如何确定线网合理规模、线网空间构架形态以及与其它交通方式的衔接关系是线网规划理论中尚待探讨的问题, 同时也是涉及规划方法的问题。 第二章地铁线路网规划 2.1 线网合理规模论证问题研究 线网规模(线网营运总里程)取决于城市规模、城市形态以及社会经济发展水平等诸多因素,换言之,一个城市地铁线网的总体规模无疑应当与上述客观条件相匹配,否则无法保证线网运营的整体社会经济效益。编制线网总体布局规划时,往往只注意线网覆盖面及线网的具体构架,而不作合理规模的论证,这是当前我国城市地铁网规划中普遍存在的一个问题。从国外的情况看,伦敦、巴黎、东京以及莫斯科等

2012-2020上海轨道交通详细规划

上海市轨交最新规划图 轨道交通2012-2020年详细规划图，部分站点名尚未确定。 规划背景及概况 (1) 上海城市轨道交通网络运营现状 目前，上海城市轨道交通已呈现网络化特征，网络效应初步显现。2007年随着―三线两段‖（6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营，1号线向北延伸3个车站，4号线实现环线运营）开通后，上海城市轨道交通网络运营线路总数达到8条，运营线路总长度达到235km，覆盖全市13个行政区域，形成了―一条环线、七条射线、九个换乘站、九站共线‖的网络运营格局。建成线路运营情况总体呈现出客流总量逐年增加、客流效益显著提高、运营服务水平逐步提升的特点。近年轨道交通在城市公共交通体系中发挥出了重要作用。 表1 上海轨道交通现状运营线路一览表 序号线路名称线路范围运营线路长度(km) 车站数（座） 1 轨道交通1号线莘庄—富锦路36.9 28 2 轨道交通2号线淞虹路—张江高科24.2 17 3 轨道交通3号线上海南站—江杨北路40.2 28 4 轨道交通4号线环线33.8 17 5 轨道交通5号线莘庄—闵行开发区16. 6 11 6 轨道交通6号线港城路—灵岩南路31.1 27 7 轨道交通8号线市光路—耀华路21.9 21

8 轨道交通9号线松江新城—宜山路30.5 12 合计235 161 (2) 2005年编制的近期建设规划 2005年4月，上海申通地铁集团有限公司组织编制了《上海市轨道交通近期规划》，至2012年，包括已运营的线路长度，上海将形成轨道交通网络规模约567km，见表2。在上述规划基础上，我院编制完成了《上海市城市快速轨道交通近期建设规划环境影响报告书》，并通过了国家环境保护部的审批。 表2 2012年形成的基本网络 线路起讫长度(km) 车站 (座) 1号线莘庄～富锦路37.8 28 2号线徐泾～浦东机场64.0 31 3号线上海南站～江杨北路40.7 29 4号线虹桥路～宝山路22.3 17 5号线莘庄～闵行开发区17.2 11 6号线港城路～济阳路33.1 28 7号线罗店～浦东博览中心45.0 33 8号线市光路～航天公园41.9 32 9号线松江新城～民生路46.3 23 10号线虹桥枢纽～新江湾城36.0 31 11号线北段嘉定～安亭～罗山路66.9 34 11号线南段龙阳路～临港新城59.5 12 12号线七莘路～上川路39.5 31 13号线一期华江路～南京西路16.3 14 合计567 354 (3) 新一轮近期规划的建设项目规模和构成 今年，在原有轨道交通网络规划的基础上，结合―支持城市重点地区开发建设、服务郊区及保障性住房建设、提升对外交通枢纽配套能力、继续支持浦东新区开发开放、完善和加密中心城轨道交通网络‖等原则。上海申通地铁集团有限公司又一次组织编制了近期建设规划，新一轮建设项目在2010-2020年期间共 13项，包括5条延伸线和8条新建线，线路总长合计约310km，车站189座，见表3。至此，2020年上海城市轨道交通网络总规模将达到约 877km，见图1。 表3新一轮近期建设规划建设项目（2010-2020年）

浅谈城市轨道交通综合联调之通信调试技术

浅谈城市轨道交通综合联调之通信调试技术 发表时间：2018-07-13T15:16:35.597Z 来源：《基层建设》2018年第16期作者：陈照王晓明 [导读] 摘要：综合联调是城市轨道交通进入试运行阶段的重要时期。 北京中铁建电气化设计研究院有限公司北京 100043 摘要：综合联调是城市轨道交通进入试运行阶段的重要时期。通信系统作为城市轨道交通中的基础专业，完成以通信系统为主调专业的联调是保障地铁顺利开通的关键。结合青岛地铁11号线以通信系统为主的联调实例，描述了通信系统综合联调的内容，主要包括以通信系统为主的联调项目，总结了青岛地铁11号线通信系统综合联调经验。 关键词：城市轨道交通；通信系统；综合联调；联调 前言：随着我国经济发展已到新的阶段，城市规模不断扩大，市民出行交通需求不断增长，城市轨道交通项目已然变成建设的“重头戏”。数据显示，我国目前已有多个城市开通轨道交通，其中北京、上海等城市里程数已超过500公里，国内轨道交通迎来快速发展、全面发展的大好时期。其中，通信系统作为城市轨道交通工程运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台，是各项功能实现的基础，是重中之重。 1 通信调试的前提条件 （1）通信各子系统设备已正常运行，所有功能符合技术规格书要求，且工作状况良好。 （2）时钟设备设置于控制中心本线通信设备室一级母钟设备，其中高稳晶振钟卡采用主备用方式，主、备钟卡能自动和手动倒换且可人工调整时间；沿线各车站、停车场、车辆段设置二级母钟及子钟。 （3）专用无线通信系统完成单体调试，完成中心集群交换系统、基站、直放站、无线调度台、车载台以及手持台的调试，并达到设计要求。 （4）PIS设备已正常运行，所有功能符合技术规格书要求，且工作状况良好。 2通信调试的内容及步骤 2.1 通信传输与关联系统的联调 （1）模拟光纤断裂引起的传输光纤环路中断： 中断某处尾纤链路，5分钟后恢复。观察记录各自系统的情况。 （2）模拟车站传输节点故障引起的传输光纤环路中断： 关闭某站传输节点的电源，5分钟后开启，观察各自系统的情况，并记录其间发生的事件。 （3）模拟运营中心传输节点故障引起的传输光纤环路中断： 关闭OCC控制中心传输节点，5分钟后开启，观察各自系统的情况，并记录其间发生的事件。 2.2 通信时钟与关联系统的联调 （1）正常工作时相关各系统情况： 手动改变中心主用钟卡时间，观察各系统时间是否可以同步到标准时间。 （2）中心主备钟卡切换： 手动改变中心备用钟卡时间，观察各系统时间是否可以同步到标准时间。 各系统确定完毕后，切换到主用钟卡工作状态，手动改变中心主用钟卡时间，观察各系统时间是否可以同步到标准时间。 （3）使用中心一级母钟晶振工作 断开中心一级母钟标准时间信号源GPS/北斗标准时间信号，使用中心一级母钟晶振工作，手动改变中心一级母钟时间信号，观察各系统时间是否可以与一级母钟时间同步。 各系统确定完毕后，重新接回中心一级母钟标准时间信号源GPS/北斗标准时间信号，观察各系统时间是否可以同步到标准时间。 （4）模拟中心一级母钟工作失效 人工关闭中心一级母钟电源，模拟中心一级母钟工作失效，手动改变各系统时间，5分钟后开启中心一级母钟电源，时钟系统恢复正常工作后，检查各相关系统是否能正常接收通信时间信号源，并可进行校准。 2.3 专用无线通信与信号、车辆联调 （1）专用无线通信系统和信号ATS系统之间的联调 信号ATS与专用无线通信系统之间传输和电客车有关信息，信号ATS系统每隔一段时间向专用无线通信系统发送一次信息包。数据包内容：电客车车组号、电客车车次号、归属调度、车站。具体调试内容如下： a.电客车由车辆段进入正线运营，电客车的控制权由车辆段调度台转换到行车调度台，专用无线通信系统的电客车车次号、电客车位置信息更改正确。 b.电客车由正线回到车辆段，电客车的控制权由行车调度台转换到车辆段调度台，专用无线通信系统取消电客车车次号，电客车位置信息显示正确。 c.电客车折返，专用无线通信系统的电客车位置信息改变。 d.电客车位置更改，专用无线通信系统的电客车位置信息更改正确。 e.电客车车次自动变更，专用无线通信系统的电客车车次号更改正确，电客车位置信息显示正确。 f.人工电客车车次号变更（ATS变更），通信无线系统的电客车车次号更改正确，电客车位置信息显示正确。 g.专用无线通信系统故障或信号ATS系统故障或断开专用无线通信系统与信号ATS系统之间的通信线路，专用无线通信系统调度台的电客车信息保持不变，直到故障恢复，信号ATS向专用无线通信系统发送新的电客车消息后更改。 （2）专用无线通信系统和车辆广播系统之间的联调 a.车辆段调度员通过车辆段调度台对车辆段范围内的任何一列电客车进行电客车广播，均能清楚听到调度员的广播内容。 b.车辆段调度员通过车辆段调度台对车辆段范围内的所有电客车进行电客车广播，均能清楚听到调度员的广播内容。

泰国曼谷到芭提雅交通全攻略

泰国曼谷到芭提雅交通全攻略 2015-07-15 来源：互联网点击数：11487 自助旅游，特别是到泰国这样的境外之地，一定要在出发前做好各项准备工作，了解当地的交通状况就是重中之重，否则不是被宰就是浪费大量的时间在找车站上，好不容易出趟国也未免太浪费了。去泰国首到的肯定是曼谷，离曼谷不远的芭提雅自然也是一个不错的选择。 曼谷往返芭提雅的交通如何从曼谷坐大巴到芭提雅芭堤雅汽车站就在芭提雅市中心，车站门口的TuTu车到市区任何地方（车资看自己的砍价能力了，大概50-100B吧）。芭堤雅位于曼谷东南147公里处，有高速公路连接。从曼谷前往芭堤雅十分方便，约2小时车程即可达，有三条路线可供选择：芭提雅交通攻略（曼谷到芭提雅）曼谷东线巴士总站空调巴士每天6:00至20:30，每半小时开出一班，末班车为22:00。芭堤雅的回程车从Beach Road的Regent Marina Hotel开出，由6:00至20:00，每半小时开一班，末班车为21:00。票价：单程90-128泰铢，往返180-240泰铢。 曼谷往芭提雅从汽车东站走比较方便，BTS坐到E7（Ekamai），从2号出口（Exit2）下来，走到路口就是Eastern Bus Terminal，里面第一个售票口就卖到Pattaya的票，直达的（Non-stop）的空调大巴票价134B，两个小时车程。到了芭提雅，下车从车站出来方向左手就是家Family Mart，向前走一点点就是Tourist Informaiton Center，那里就有免费的芭提雅地图拿。最好再拿些小册子，如The Pattaya Guide，Pattaya Export（半月一期）什么的，比较有帮助。还有其它地方的宣传杂志，What's on SAMUI（苏梅），What's on Chiang Mai（清迈）等等，当然也有What's on Pattaya（芭提雅）。里面地图、酒店、航班、购物……，各种信息很全。各个Tourist Information Center里面的资料是不同的，建议每遇到一个都进去看一眼，当然资料都是E文的。Ekkamai站从2号出口芭提雅交通攻略（曼谷到芭提雅） Eastern Bus Terminal芭提雅交通攻略（曼谷到芭提雅）从正门走进车站，大厅有很多售票处，右边大部分去Pattya 的117B芭提雅交通攻略（曼谷到芭提雅）巴士站内有行李寄放处，不论大小一天60b,服务人员会用手开单据给你，需先付费,如果超过原本预约寄放天数，回来领取再补差价即可，不会有逾时费用产生.芭提雅交通攻略（曼谷到芭提雅）曼谷北线巴士总站每天6:00至18:00，每小时开出一班。回程车自Regent Marina Hotel开出，自6:00至18:00，每小时开出一班。票价：单程134-150泰铢，往返200-270泰铢。 曼谷机场空调巴士机场开出的时间分别在9:00、12:00和19:00。(据番友分享曼谷素万纳普机场开出往芭提雅最晚一班车是22：00...详情查看：更新芭提雅和曼谷的信息)。回程巴士从Alcazar Unity开出，时间是6:30、13:00和18:00。票价：单程150铢。可向泰航驻机场办事处或芭堤雅的Royal Cliff酒店订位。 曼谷素旺纳普机场~芭堤雅（时刻表/票价）在机场1/F8号闸口有个counter大大?b字写住pattaya，票价134泰铢官网芭提雅交通攻略（曼谷到芭提雅） 信息来自十六番游记：更新芭提雅和曼谷的信息 番友@猪皮分享：素旺纳普机场到芭提雅最晚一班车是几点的？关于这个问题我发邮件问过素万那普机场那边那个Bell service到芭提雅的发车时间,就是那个200B包送到酒店门口的那个.在到大厅8号门.Last Bell service from that airport is18:00. However, there are other buses at19:00,20:00,21:00 and22:00 which are operated by another company. This service cannot reserve in advance you have to but ticket at counter.也就是说1800是他们的最后一班没错,但是后面还有4班是由别的公司运营的,但是其实对我们来说是一样的. 芭提雅交通攻略（曼谷到芭提雅）私营空调巴士曼谷办事处在New Petchaburi路的奥斯卡戏院对面，芭堤雅的开车点在Nipa Lodge酒店，每日3班车，单程票价180铢，由芭堤雅往机场为250铢。 [交通]芭提雅回廊曼问题 如何从曼谷坐火车到芭提雅芭堤雅火车站位于芭提雅市区的北部，火车站有旅游咨询处，介绍酒店和其他信息，工作人员英语都不错。车站外的TuTu到市区旅馆的价格一般不超过50泰株/人。曼谷到芭堤雅的火车只在周一至周五开行，每天一班，票价32铢。曼谷-芭堤雅：283次，6:55-10:35芭堤雅-曼谷：284次，14:21-18:25 芭提雅到曼谷芭提雅有两个Bus Terminal有车往泰国曼谷大的在North Pattaya Road上，称作Air Conditioned Bus Terminal to Bangkok，这里每天5:00～21:00有空调大巴发往曼谷汽车东站(Ekamai)和汽车北站(Mo chit)。还有车发往曼谷新机场(Suvarnabhumi Airport)，发车时间是6:009:0011:0013:0015:0017:0019:00，票价150B，车程两个小时足够。

重庆轨道交通线路图

这轨道图有效到2020年? 泸州大三学生做出首张最新重庆轨道17线1环示意图，制作相当精细，有英文站名 11月23日，市轨道集团的官方微博转发了一张“重庆轨道交通远期线路示意图”。 这张17线1环的图，最主要是根据市规划局刚刚公布的重庆市城乡总体规划（2007-2020）主城区轨道交通线网规划图（2011年修订），添加了这18条线路数百个具体站点，并标识出了这18条线的各种换乘关系。 这张绘制严密，制图工程浩大的线路走向图一出现，就被网友狂顶和转发。这也是迄今为止，不论官方或是民间，发布出来的最完整、最漂亮的重庆轨道17线1环示意图，能够让人对自家门前有没有轻轨地铁站有个清楚的了解。

在这张图出现之前，市轨道集团从未公布过17线1环线路图或示意图，官方公布的线路示意图还停留在“9线1环”阶段，规划部门公布的只有线路走向，基本上没有涉及站点，不直观。 因此，这张用已公布资料绘制而成的民间版的线路示意图，参考意义相当强。在2020年前，基本上都可以参考这张图来确定居家的地方，或者思考上班的地点，测算如何换乘。 谁能想到，这张被网友称为“神图”的线路图，竟然是出自一位大三学生之手，而且，他还不是重庆人。 线路图制作精细前所未有 这位网友网名为Mr~xun，他@给“重庆轨道集团官方微博”的这张“重庆轨道交通远期线路示意图”，制作之精确，工作量之大，确实让人叹为观止。 轨道集团官方微博11月23日转发了这张图。 这张图用18种颜色标识了每条线路，所有的站点一个不漏，重庆的两条江与轨道线路的关系很清晰，换乘车站和普通车站，以及火车站、汽车站等，都使用了易于辨识的标志，让人一目了然（如图），甚至还标注了铁路的走向。 更甚至，每个车站名字他都使用了中英文对照，光是汉译英就够累人的。 不是重庆人，画图耗时7天 这张比官方的规划图更直观的线路示意图，一出现在网上，就受到了很多网友的狂顶和转发。这张图上，轨道13次跨长江，10次跨嘉陵江。 是谁义务画了这么一张“神图”？晨报记者几经辗转，终于找到了这位画图者。他名叫张洵，泸州人，现在四川理工大学念大三，学的是景观设计专业。 “coreldraw画的，画了7天，工作量确实很大，下课后的所有时间都拿来画图了。”张洵昨天笑呵呵地接受了重庆晨报记者采访。

通信技术在城市轨道交通中的应用研究

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/3a16832305.html, 通信技术在城市轨道交通中的应用研究 作者：李祥 来源：《科学与信息化》2020年第11期 摘要随着我国经济的快速发展，城市化进程在不断加快，城市面临的人口压力也在与日俱增，给城市交通带来了很大的压力。当前，在城市轨道交通中，轻轨和地铁是两种主要的组成部分，其对节能能源和缓解交通压力带来了不可磨灭的贡献。而通信技术在城市轨道交通安全、稳定运营中发挥了重要作用，基于此，文章就5G通信技术在城市轨道中的应用进行了探讨。 关键词 5G通信技术;城市轨道;应用 1 5G 介绍 随着移动通信需求的不断增长，新一代移动通信系统——5G 将在未来几年内逐渐商用。届时，5G依据以往发展的规律会在多个方面的性能有所突破，特别是频谱利用率和能效将有较大提升，使得在传输速率和资源利用率方面会提高 1个数量级甚至更高。另外，5G将在传输延时、可靠性、安全性、覆盖能力等方面获得较大的性能提升。5G移动通信系统的应用领域也将进一步扩展，将增加端对端（D2D，Device-to-Device）通信功能，同时增强对海量传感设备及机器对机器（M2M，Machine-to-Machine）通信的支撑能力，从而促进未来万物互联目标的实现。5G不仅让用户的体验更好，而且能够满足更多行业、不同应用领域的特定需求[1]。 2 5G技术特点 （1）5G技术更加注重用户体验，同时不断推动技术创新。总体来说，网络流量、传输时延、虚拟现实、3D应用、交互式游戏等成为评价5G技术应用效果的重要技术指标。 （2）同传统移动通信技术有所不同，5G不再将点对点的信道传输、物理层作为核心技术，而是从多点传输、多用户、多天线、多小区组网作为重点技术，在技术架构上寻求功能提升和创新突破，力求带给用户不同寻常的通信体验。 （3）在5G网络中将会使用更多的高频段频谱资源，但是高频段无线电波传输能力较 弱，无线与有线相结合的信号传输网络将会广泛应用。 （4）5G无线网络具备“软”配置能力，这决定了其未来将会成为主流发展趋势。通信运营商可根据客户需求变化灵活调整网络资源，最大程度压缩网络运营成本。

去曼谷旅游必去的十个景点.doc

去曼谷旅游必去的十个景点 很多人会选择去泰国旅游，那么在泰国曼谷旅游必去的十个景点在哪里呢?想必是不少出国人士比较关心的问题。和一起来看看去曼谷旅游必去的十个景点，欢迎阅读。 去曼谷旅游必去的十个景点 1.玉佛寺和宏伟的宫殿集群(Wat Pra Kaew and Grand Palace Complex) 在湄南河的人工岛屿拉塔那古辛岛上，坐落着玉佛寺和皇家宫殿集群。玉佛寺内，这尊神圣的佛像所在的大殿内金碧辉煌，墙壁上都绘有精妙绝伦的壁画，也就是泰国对《罗摩衍那》的诠释。1882年，英国建筑师们设计了这座气宇轩昂的大殿，融合了文艺复兴时期建筑和泰国建筑的精华。另外，需要注意，参观这里时禁忌着装暴露。 2. 卧佛寺(Wat Po) 卧佛寺以150英尺的卧佛而著称，这个寺内供奉着众多佛像，数量居国内首位。如果有游客想要学习泰国的传统按摩的话，卧佛寺是首选之地。 3. 国家博物馆(National Museum) 位于那帕达路的国家博物馆，展品数量之多，位居全国首位。博物馆中陈列有很多历史文物，包括佛像、纺织品、陶瓷、乐器和武器。每周二至周四在上9:30有外语导游讲解。 4. 都实皇家公园(Dusit Palace Park) 都实皇家公园里有很多宫殿，包括久负盛名的Vimarnmaek Teak Mansion——世界上最大的柚木建筑，里面收集了很多皇家古董器具。都实宫公园是由泰国第一位到访欧洲的泰国国王拉玛五世打造的皇家建筑群，独特的欧式建筑风格仿佛将欧洲的城堡搬到这座佛国之都。泰国王室曾经生活于此，而现在大多数建筑则成为皇室生活与收藏品的博物馆。这

里著名的景点包括朱拉隆功大帝雕像、旧国会大厦、杜喜宫和五世皇行宫。 5.黎明寺(Wat Aroon) 19世纪建造的黎明寺坐落于湄南河西岸，这座寺庙的主塔外墙是由中国的瓷器碎片镶嵌而成的马赛克装饰的，造型极其壮观。 6.金佛寺与唐人街(Wat Traimit, Chinatown) 建于1782年的曼谷唐人街，坐落在狭窄的小巷中，巷子两旁的道路和集市令人难以置信的拥堵。金佛寺里有一尊10英尺高的金色佛像。唐人街西北部的帕胡拉是印度人社区。 7.鲁比尼公园(Lumphini Park) 以佛陀出生地命名的鲁比尼公园，是曼谷市中心唯一的一块绿地—那里有人工湖和草坪。每天清晨都有人在那里打太极，傍晚十分会有人在那里跳健身操，夜晚妓女会在这里招揽生意。 8.杰姆·汤普森之家(J im Thompson’s House) 这座花园式的传统木质庭院，曾经是美国间谍汤普森的家。汤普森是泰国丝绸工业的创始者，他于1967年在马来西亚神秘消失。这栋建筑主要收集了一些古董和私人物品。 9. Mahariamman寺 这座建于19世纪60年代的印度风格寺庙也向非印度教徒开放。Mahariamman寺庙附近的加德满都画廊会定期举行摄影展。 开放时间：每日早上6:00—下午8:00 10.Tha Pra Chan集市 沿河而设的河滨集市出售各种宗教护身符和雕刻品，其中包括预示着人类的生息繁衍的木质男性生殖器和巨大的黄铜雕塑。河边有几个能够观赏到码头美丽景色的餐馆，在那里你可以一边欣赏美景，一边品味当地特色小吃。

试述通信技术在城市轨道交通中的应用

试述通信技术在城市轨道交通中的应用 摘要：通信技术在城市轨道交通中发挥着至关重要的作用，在轨道交通日益普遍的 今天，需要正确认识通信技术在整个交通系统中的定位，以期实现通信技术在轨道交通系统中实现最大的价值，促进轨道交通更良好的发展。 关键词：城市轨道交通;传输系统;通信技术 前言 21世纪科学技术的飞速发展和城市化进程的不断加快，城市交通的压力剧增，而轨 道交通的出现有效缓解了地面交通压力，实现了短途的快捷运输。在轨道交通系统中，城市轨道交通通信系统是直接服务于轨道交通运营和管理的，不仅是轨道交通正常运转的保障，也是其他重要系统的传输通道。轨道交通通信系统在提高轨道列车的工作效率和自动化程度上发挥着重要作用，使各部门之间得以密切联系，在很大程度上使列车安全快速的运行的得到了保证。城市轨道通信系统包括众多的子系统，主要有传输系统、电源系统、专用电话系统、公话电话系统等。各子系统之间的密切配合实现了整个大系统的正常运行。未来，城市轨道交通通信系统将以促进城市轨道交通健康发展、优化轨道交通服务为目标，主要从宽带化、新系统的开发及应用两个方面出发进行创新发展。 一、我国城市轨道交通通信系统技术的应用及研究现状 城市轨道交通通信系统的正常运行是实现轨道列车正常、快速、安全、准点以及高效率运行的重要保障。目前，我国城市轨道交通通信系统在城市轨道交通的各方面得到了有效的应用，达到了城市交通系统和交通通信系统的高度契合。轨道交通通信系统由众多子系统组成，除了主要的传输系统、电源系统、专用电话系统、公话电话系统，还包括广播系统、闭路电视系统、时钟系统、数据通信系统、报警系统、自动售票系统、管理系统、综合布线系统、报警系统等。这些子系统覆盖在城市轨道交通系统的各个方面、各个工作层次，全方位地为城市轨道交通系统服务。其中，传输系统是所有子系统中的核心和骨干，承担着及时、高效地传递各种重任，是其他子系统正常工作的前提。随着城市化进程的加快，城市轨道交通的发展也出现了变化，不仅发展方向越来越多样化，还出现了大中运量并存、市郊线同在的局面，这无疑为城市轨道交通系统尤其是交通通信系统提出了挑战。为了适应城市发展的要求，为城市化建设服务，就需要从研究创新交通通信技术出发，进一步提升我国城市轨道交通的整体技术水平。 二、通信技术在城市轨道交通中的应用 2.1 WLAN局域网

上海城市轨道交通规划

上海城市轨道交通规划 自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。 回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。 步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。首都北京现有地

铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。全长27.7公里的地铁五号线已动工。北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。 上海地铁发展简史 早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。 1958年8月，上海市地下铁道筹建处成立，以“平战结合”的功能要求，对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1959年8月，上海警备区领导机关提出：上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，地铁尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处组织科研、大专院校和设计单位，对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案的研究。对深埋方案探索后认为:如将地铁置于地下300～350米的基岩层，对功能要求、工程技术和建设经济均不合理。 1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。 1963年3月，上海市城市建设局隧道处继续在浦东塘桥用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成25.2米和37.8米的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。 1964年11月，上海市委决定结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。至1967年7月，完成一井一站和600米区间的两条隧道后，因“文化大革命”中止。11年后，地铁试验工程才得以继续，1978年，漕溪路段试验工程批准开工，在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。至1983年底，完成一井一站和圆形隧道913米、矩形隧道274米。试验成果:盾构掘进的轴线误差和地表沉陷都可控制在允许的范围之内；隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌可满足地铁隧道结构要求，防水达到同期国际标准；初步掌握槽壁地下连续墙的设计与施工技术。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道)，与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通一号线的正式路线使用。 十一届三中全会后，随着改革开放形势的发展，市区“乘车难”的矛盾日渐突出。1983年初，市基本建设委员会、市科学技术委员会组织有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨交通工程。4月，市计委向市政府上报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》，建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线，穿越市区的中段为地下铁道。8月，市政府批准项目建议书，并成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组，组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。 1985年3月，上海市地铁公司成立，接替上海市南北快速有轨交通线项目筹备组的地铁工程项目可行性研究。1986年7月，市政府向国务院上报建设新龙华至新客站地下铁道的请示报告。8月，国务院批准立项。1988年2月，国务院批准工程可行性研究报告，同时成立上海市地铁工程建设指挥部，组织实施工程建设，由上海市市政工程管理局副局长石礼安兼任指挥。

【实用】曼谷轻轨路线图

【实用】曼谷轻轨路线图 好啦，又是一非常实用的地图啦，在曼谷，基本上人们都会选择坐轻轨出行的哦。最重要的是，曼谷很多的景区就分布在轻轨站附近哦！去曼谷，你不坐轻轨试试，那可就白去了 首先BTS就是轻轨站啦，记得去找有这样字样的标牌就对了 下边是总地图

看好自己要到哪个站，那个站的圈圈里写着什么数字就是多少钱了。 曼谷的轻轨只有两条干线：东-北向（W-N）称为素坤逸线（sukhumvit），上图淡绿色的线,经过素坤逸区；西-南向（W-S）称为四隆线（SILOM），上图深绿色的线.经过四隆区。素坤逸区和四隆区是曼谷著名的商业区。同样颜色就表示同一个方向.

首先看轻轨线的交点Siam：是两条轻轨线的换乘站，也是公认的曼谷中心商业区，最繁华的地带。一出轻轨站就可以进入曼谷最奢华的商场Siam Paragon,周围还有Siam center 、Siam Discovery等潮人商场，对面就是Siam Square,传说中的暹罗广场，有很多潮店，特别适合潮男潮女闲逛淘宝。 东向的轻轨有14个站，分别是： E1-Chit Lom：距离暹罗广场最近的一个东站，周围是著名的爱侣湾酒店（Erawan Bangkok）,距离有求必应的四面佛也是很近的。还有著名的商场：amarin plaza,erawan Bangkok 和gaysorn plaza,其中gaysorn plaza的奢华程度不亚于Siam Paragon，Lv，Gucci，century 21的曼谷店就在这个商场里。 E2-Phloem Chit E3-Nana：晚上很热闹哦，红灯区之一。 E4-Asok:素坤逸区最著名的站，连着着地铁sukhumvit站。新建的机场主题商店terminal 21就在这个轻轨站的出站口，著名的避孕套餐厅cabbages&condoms也在这个站下，然后走到sukhumvit 12巷。晚上也是曼谷出名的红灯区，就在附近的巷子里。 E5-Phrom Phrong E6-Thong Lo E7-Ekkamai E8-Phra Khanong E9-On nut E10-Bang Chak E11-Punnawith

轨道交通线路设计基本材料

线路基本认识材料 一．线路专业背景及相关问题 地铁、轻轨交通、是国内外广泛采用的城市轨道交通形式。它具有大运量、快捷、准时、舒适、低污染的特点，对解决城市地面交通拥挤、堵塞问题和促进城市建设可持续发展起到了重要作用。 地铁线路专业的选线工作是地铁设计的“龙头”，是地铁建设的基础，是一项综合性的工作，其具有牵涉面广、复杂性强、劳动强度大、责任重大等特点。随着近年来国内地铁建设的新兴，地铁线路工作的重要性也被大家所认可，其工作质量的好坏直接关系到整个地铁设计质量及工程造价的高低。 线路设计是一项涉及多专业、多部门集体协调、研究的系列工程。如何组织实施则显得格外重要。 首先，要全面研究有关的线路资料，彻底了解所设计地铁在城市轨道交通系统中的走向、换乘关系、功能定位、站点分布；分析沿线工程地质和水文地质资料。 其次，对现场进行踏勘核对工作，掌握沿线道路、建筑物、交通、地下管线情况。落实规划线位的可实施性，找出控制线位的控制点，综合协调线位与站位的匹配。 最终提出优化线位、站位的可能性，拟定车站和区间的施工工法及结构类型。线路初步方案拟定后，经业主同意后，广泛与市规划、环保、交通管理、文物、园林、重要建筑物业主征求意见，进行协调。并根据协调意见对线路进行调整，以最终稳定线位及站位。当然以上工作不是一蹴而就，需要多次踏勘、多次协调后才能最终达到线路方案的稳定。 一个地铁工程的设计年限应分为初期、中期、远期三期。初期按建成通车后第3年要求进行，近期按第10年要求进行，远期按第25年要求设计。这里的要求主要是指客流的需要，也就是说必须满足规定年的客流运输任务。 二．认识线路 地铁线路按其在运营中的作用，应分为正线、辅助线和车场线。 1 正线 正线是指主要供载客列车运行的线路。 2 辅助线（有些地方又叫配线） 是为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路。辅助线的分类： （1）折返线 城市轨道交通线路中，全线各区段客流分布一般不均匀，通常需要列车根据要 求，在中途的车站改变列车运行方向。（也就是我们坐公交车时遇到的区间车， 它只在一个区间运行）。因此在这些车站需要设置折返线。折返线是供列车改变 运行线路的，除此之外，折返线还可以起到临时停放列车的作用。 （2）渡线 渡线也可满足列车改变行进方向或列车线路的需要。但一般是用于设置临时的

重庆轨道交通规划图18线

4条已运营轨道线路 1号线 朝天门——璧山，长约44公里 2号线 较场口——鱼洞，长约31公里 3号线 鱼洞——空港保税区，长约66公里6号线 茶园——北碚，长约56公里 支线：礼嘉——水土，长约26公里

4条在建轨道线路 4号线 新牌坊——龙兴，长约50公里 5号线 悦来——跳蹬，长约48公里 支线：歇台子——江津，长约55公里 10号线 兰花路——王家庄，长约45公里 环线 四公里—谢家湾—奥体中心—陈家坪—重庆西站—沙坪坝—重庆北站—五里店—四公里，长约51公里 10条远景规划线及站点 7号线 全线共设21个车站，途经车站为双福、九龙园区、石板南、石板北、苗木基地、白市驿南、白市驿、含谷、华新村、中柱村、周家店、微电园、西永、土主、团结村、回龙坝、永远村、歇马、曹家坝、科技园、状元碑。 8号线

全线共设19个车站。途经车站为界石、界石北、鹿角南、鹿角北、茶园、天文寺、刘家坪、广阳、望江、卧龙、干坝子、上石梁、王家沟、复盛、方元坝、和平村、贺家桥、御临、人民村。 9号线 全线共设26个站点。途经车站为天梨路、沙坪坝、小龙坎、土湾、半山路、化龙桥、李家坪、蚂蝗梁、观音桥、鲤鱼池、刘家台、江北城、五里店、海尔路、保税港、何家梁、上果路、上湾路、服装城大道、回兴、桐岩村、悦龙大道、中央公园、望乡台、花石沟。（特别说明：在海尔路与保税港站之间还将设一站点，目前暂未命名） 11号线 全线共设9个车站。途经车站为涂山、弹子石、弹子石北、大佛寺、鸡冠石、太平冲、五里坪、石坪、工业园区。 12号线 全线共设14个车站。途经车站为金凤南、白市驿、重庆西站、二郎、巴国城、双山公园、平安、重钢、九宫庙、外河坪北、李家沱、李家沱东、九公里、鹿角南。 13号线 全线共设16个车站。途经车站为虎溪、大学城、建新村、三岔河、黑松林、青木关、凤凰、土主、同兴、童家溪、断碑、向家岗、团石堡、天印村、石龙村、悦来。 14号线

通信技术在城市轨道交通中的应用

上海海运学院 硕士学位论文 通信技术在城市轨道交通中的应用 姓名：钟治国 申请学位级别：硕士 专业：交通运输工程 指导教师：赵刚 2003.3.1

摘要 ｌ ｛城市轨道交通在现代城市公共交通中的地位日益显著。但如何保障轨道交通的安全、、可靠运行是一个复杂的信息运用和管理过程。轨道交通运输是一个完整的大系统。它的各个部分都离不开通信技术的应用，通信在轨道运输中起着神经系统和网络的作用。 但是，作为在运输中起神经和网络作用的通信技术，在通信业界和学术界争论比较激烈，目前也没有统一的规范和标准。为此，笔者根据担任上海莘闵轨道交通线和明珠轨道交通线通信系统总承包负责人期间的经验，以及在工程实施过程中与设计、建设、监理等各方面技术专家的研究和探讨，提出了一整套为满足城市轨道交通安全可靠运行通信系统应达到的目标、系统组成原则以及应采用的技术。ｙ本论文反映的主要研究成果体现在以下几个方面： １、完整、系统地提出了城市轨道交通通信系统包含的主要内容：传输、公务、无线、专用、监控、广播、时钟、电源、乘客导乘及信息服务等，并提出各予系统的基本功能和要求以及与自动售检票、ＦＡＳ、ＳＣＡＤＡ、火灾自动报警等的技术接口。 ２、针对ＳＤＨ、ＡＴＭ、ＯＴＮ和宽带ＩＰ技术，就骨干网采用何种形式的传输技术、特点进行了充分的论述和分析研究。围绕传输网这一主线，提出了涉及其他各通信子系统接口需求和技术要求，在技术上如何容纳接入各子系统的全部信息，符合国际标准和互相兼容。 ３、网络总体方案的选择比较：针对城市轨道交通的建设投资大，Ｉｊ，］－Ｉ＇ｌｌ跨越长，分线、分期施工建设的特点，将城市整个通信网分成骨干网和专线网。在骨干网中如何将各专线网的一个或多个骨干节点组合，实现跨线的业务传输。 在本论文中反映的主要研究结论是： 为了确保城市轨道交通列车运行的安全、可靠、准点、高密度和高效率，实现列车运营的集中统一指挥，城市轨道交通系统必须配备专用的、完整的、独立的通信系统。 城市轨道交通通信技术的应用，应围绕ＳＤＨ传输技术这一主线，汇接容纳各通信子系统的信息数据流（话音、视频、图像），选择合理的ＳＤＨ传输组网方式和ＳＤＨ传输形式。经过实际工程的检验，证明了作者所提出的观点是正确的。 关键词：城市轨遭皇始，通信爱菜，功能妻秉，接口授莱：组河舅式

泰国旅游攻略(个人经验)

在此先說明一下，Siam有兩大重點區，一區是Central World、Big C、Super Rich、Gaysorn Plaza和四面佛一帶，我稱這一區為Siam東區。 而另一區是Siam Paragon、Siam Center、Discover、MBK、Siam Square(全都是逛街的點)，而這一區稱之為Siam西區。 所以換完了錢，我就會直奔Siam西區，我覺得撘公車前往最方便，因為到最近的捷運站–Chit Lom站還有一段距離，而且往Siam西區方向的道路只有公車專用道，想搭Taxi也必須走一段路。 Big C前有公車站牌，想搭公車的朋友可以來這裡等，往Siam西區只有兩站，你可以搭乘73、54、204...公車，車來的很快，幾乎一兩分鐘就有一班可坐，五分鐘內就可以抵達。 SIAM PARAGON 到了Siam西區，就可以開始逛街了，我們採逆時鐘方向，從Siam Paragon開始逛起，直到Siam Square結束。Siam Paragon是一間令人大開眼界的頂級購物商城，從建築物本身到陳列的商品，到處都有濃厚的設計味道，而且都帶有頂級的感覺，這間百貨公司很適合走馬看花，你大可一樣東西都不買，但卻可以看的過癮，你可以近距離凝視超級跑車，還有很多泰國及歐美頂尖設計師的品牌商品，家俱，文具…包羅萬象，越往上走驚喜越大。如果你想體驗一下，在曼谷的頂級電影院看場電影的話，我會建議你來Siam Paragon的電影院，這裡的豪華指數最高，雖然票價沒有以前那麼便宜，但我覺得還是很值得喔！ 另外Siam Paragon還有個地方要特別推薦，那就是一樓的美食街，食物種類繁多，你想得到的泰國小吃這裡幾乎都有，不但價格便宜而且相當美味，付錢的方法也很先進，你要先去櫃檯買一張儲值卡(自己決定預算) ，然後看中哪一攤，就拿卡片過卡扣錢，中午可以先在這裡吃頓午餐，吃飽之後，有空的話也可以去樓下的海洋世界參觀Siam Ocean World，不過Jacky沒去過，不知道跟野柳的比哪個比較好玩？有去過的朋友可以分享一下~ 最大夜市,Asiatique 曼谷潮人購物點~Terminal 21 Shopping Mall 盡享購物樂燕窩專門店 四面神Siam Paragon購物城全新5D立體電影(包入場)曼谷夜市Asiatique The Riverfront Patpong夜市 這是曼谷最有名的”觀光”夜市，之所以特別標明”觀光”，是因為這是針對觀光客而生的夜市，而消費者百分之九十九也都是外國觀光客。 Patpong夜市是沿著Silom大馬路一側所發展出的夜市，紅磚道的兩旁設立了無數的攤販，賣的商品有觀光客會感興趣的衣服、包包、鞋子、銀飾、工藝品、盜