深圳汽车轻量化项目申报材料

深圳汽车轻量化项目

申报材料

投资分析/实施方案

报告说明—

汽车轻量化这一概念最先起源于赛车运动，它的优势其实不难理解，

重量轻了，可以带来更好的操控性，发动机输出的动力能够产生更高的加

速度。由于车辆轻，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离更短。

该轻量化铝合金汽车零件项目计划总投资2687.60万元，其中：固定

资产投资2067.49万元，占项目总投资的76.93%；流动资金620.11万元，占项目总投资的23.07%。

达产年营业收入5235.00万元，总成本费用4032.40万元，税金及附

加52.80万元，利润总额1202.60万元，利税总额1421.28万元，税后净

利润901.95万元，达产年纳税总额519.33万元；达产年投资利润率

44.75%，投资利税率52.88%，投资回报率33.56%，全部投资回收期4.48年，提供就业职位82个。

调研数据显示，2017年款普通品牌车型中，铝合金零部件在转向节、

羊角中的渗透率为21%，控制臂为3%，副车架和制动钳壳体上还没有应用。由此可见，当前铝合金在普通乘用车品牌中的渗透率还在绝对低位（增长

空间广阔）！

目录

第一章项目基本情况

第二章建设单位基本信息第三章项目建设必要性分析第四章项目市场分析

第五章项目建设方案

第六章项目选址说明

第七章项目工程设计

第八章工艺方案说明

第九章环境保护

第十章企业卫生

第十一章项目风险评价分析第十二章节能概况

第十三章项目进度方案

第十四章投资可行性分析

第十五章经济评价

第十六章综合评价说明

第十七章项目招投标方案

第一章项目基本情况

一、项目提出的理由

我国新能源汽车销量快速增长。当前我国的新能源汽车发展主要由政

策扶持，得到了飞速的发展。2016年，我国新能源汽车销量为50.7万辆，同比增长53%。截止2017年11月，新能源汽车11月当月销量11.9万辆，同比增长106.7%。

铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，其物理性质表

现为密度低、强度高、塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、

导热性和抗蚀性，工业上广泛使用。

二、项目概况

（一）项目名称

深圳汽车轻量化项目

（二）项目选址

xx经济示范中心

深圳，简称深，别称鹏城，是广东省副省级市、计划单列市、超大城市，国务院批复确定的中国经济特区、全国性经济中心城市和国际化城市。截至2018年末，全市下辖9个区，总面积1997.47平方千米，建成区面积927.96平方千米，常住人口1302.66万人，城镇人口1302.66万人，城镇

化率100%，是中国第一个全部城镇化的城市。深圳地处中国华南地区、广

东南部、珠江口东岸，东临大亚湾和大鹏湾，西濒珠江口和伶仃洋，南隔

深圳河与香港相连，是粤港澳大湾区四大中心城市之一、国家物流枢纽、

国际性综合交通枢纽、国际科技产业创新中心、中国三大全国性金融中心

之一，并全力建设中国特色社会主义先行示范区、综合性国家科学中心、

全球海洋中心城市。深圳水陆空铁口岸俱全，是中国拥有口岸数量最多、

出入境人员最多、车流量最大的口岸城市。深圳之名始见史籍于明朝永乐

八年（1410年），清朝初年建墟，1979年成立深圳市，1980年成为中国设立的第一个经济特区，中国改革开放的窗口和新兴移民城市，创造了举世

瞩目的深圳速度，被誉为中国硅谷。深圳在中国高新技术产业、金融服务、外贸出口、海洋运输、创意文化等多方面占有重要地位，也在中国的制度

创新、扩大开放等方面肩负着试验和示范的重要使命。2019年12月，位列2019中国城市创意指数榜第三名。2019年12月，荣登年度中国城市品牌

前10强。

场址应靠近交通运输主干道，具备便利的交通条件，有利于原料和产

成品的运输，同时，通讯便捷有利于及时反馈产品市场信息。

（三）项目用地规模

项目总用地面积8224.11平方米（折合约12.33亩）。

（四）项目用地控制指标

该工程规划建筑系数61.36%，建筑容积率1.10，建设区域绿化覆盖率6.67%，固定资产投资强度167.68万元/亩。

（五）土建工程指标

项目净用地面积8224.11平方米，建筑物基底占地面积5046.31平方米，总建筑面积9046.52平方米，其中：规划建设主体工程5767.54平方米，项目规划绿化面积603.36平方米。

（六）设备选型方案

项目计划购置设备共计35台（套），设备购置费846.90万元。

（七）节能分析

1、项目年用电量915448.87千瓦时，折合112.51吨标准煤。

2、项目年总用水量2378.47立方米，折合0.20吨标准煤。

3、“深圳汽车轻量化项目投资建设项目”，年用电量915448.87千瓦时，年总用水量2378.47立方米，项目年综合总耗能量（当量值）112.71吨标准煤/年。达产年综合节能量37.57吨标准煤/年，项目总节能率

27.89%，能源利用效果良好。

（八）环境保护

项目符合xx经济示范中心发展规划，符合xx经济示范中心产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。

（九）项目总投资及资金构成

项目预计总投资2687.60万元，其中：固定资产投资2067.49万元，

占项目总投资的76.93%；流动资金620.11万元，占项目总投资的23.07%。

（十）资金筹措

该项目现阶段投资均由企业自筹。

（十一）项目预期经济效益规划目标

预期达产年营业收入5235.00万元，总成本费用4032.40万元，税金

及附加52.80万元，利润总额1202.60万元，利税总额1421.28万元，税

后净利润901.95万元，达产年纳税总额519.33万元；达产年投资利润率44.75%，投资利税率52.88%，投资回报率33.56%，全部投资回收期4.48年，提供就业职位82个。

（十二）进度规划

本期工程项目建设期限规划12个月。

科学组织施工平行流水作业，交叉施工，使施工机械等资源发挥最大

的使用效率，做到现场施工有条不紊，忙而不乱。项目承办单位一定要做

好后勤供应和服务保障工作，确保不误前方施工。

三、项目评价

1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合xx经济示

范中心及xx经济示范中心轻量化铝合金汽车零件行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进xx经济示范中心轻量化铝合金汽车零件产业结构、技术

结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。

2、xxx投资公司为适应国内外市场需求，拟建“深圳汽车轻量化项目”，本期工程项目的建设能够有力促进xx经济示范中心经济发展，为社

会提供就业职位82个，达产年纳税总额519.33万元，可以促进xx经济示

范中心区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。

3、项目达产年投资利润率44.75%，投资利税率52.88%，全部投资回

报率33.56%，全部投资回收期4.48年，固定资产投资回收期4.48年（含

建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

到2020年，全市工业总量明显壮大，质量明显提升，信息化水平明显

提高。全面建成两化深度融合国家综合性示范区、国家级承接产业转移示

范区、长江中上游区域性现代制造中心、国家产业转型升级示范基地。

四、主要经济指标

主要经济指标一览表

第二章建设单位基本信息

一、项目承办单位基本情况

（一）公司名称

xxx有限公司

（二）公司简介

公司在发展中始终坚持以创新为源动力，不断投入巨资引入先进研发设备，更新思想观念，依托优秀的人才、完善的信息、现代科技技术等优势，不断加大新产品的研发力度，以实现公司的永续经营和品牌发展。公司是一家集研发、生产、销售为一体的高新技术企业，专注于产品，致力于产品的设计与开发，各种生产流水线工艺的自动化智能化改造，为客户设计开发各种产品生产线。

公司实行董事会领导下的总经理负责制，推行现代企业制度，建立了科学灵活的经营机制，完善了行之有效的管理制度。项目承办单位组织机构健全、管理完善，遵循社会主义市场经济运行机制，严格按照《中华人民共和国公司法》依法独立核算、自主开展生产经营活动；为了顺应国际

化经济发展的趋势，项目承办单位全面建立和实施计算机信息网络系统，建立起从产品开发、设计、生产、销售、核算、库存到售后服务的物流电子网络管理系统，使项目承办单位与全国各销售区域形成信息互通，有效提高工作效率，及时反馈市场信息，为项目承办单位的战略决策提供有利的支撑。公司是按照现代企业制度建立的有限责任公司，公司最高机构为股东大会，日常经营管理为总经理负责制，企业设有技术、质量、采购、销售、客户服务、生产、综合管理、后勤及财务等部门，公司致力于为市场提供品质优良的项目产品，凭借强大的技术支持和全新服务理念，不断为顾客提供系统的解决方案、优质的产品和贴心的服务。公司能源计量是企业实现科学管理的基础性工作，没有完善而准确的计量器具配置，就不能为企业能源消费的各个环节提供可靠的数据，能源计量工作也是评价一个企业管理水平的一项重要标志；项目承办单位依据ISO10012-1标准建立了完善的计量检测体系，并通过审核认证；随后又根据国家质检总局、国家发改委《关于加强能源计量工作的实施意见》以及xx省质监局《关于加强全省能源计量工作的通知》的文件精神，依据国家《用能单位能源计量器具配备和管理通则》（GB17176-2006）的要求配备了计量器具并实行量化管理；项目承办单位已经建立了“能源量化管理体系”并通过了当地质量技术监督局组织的评审认证，该体系的建立，进一步强化了项目承办单位对能源计量仪器（设备）的管理力度，实现了以量化管理促节能，提高了能源计量数据的真实性、准确性，凭借着不断完善的能源量化体系，实

现了对各计量数据进行日统计、周分析、月汇总、年总结，通过能源计量

数据的有效采集、处理、分析、控制，真实反映了项目承办单位能源消费

的实际状态，为节能降耗、保护环境、提高企业的市场竞争力，做出了积

极的贡献，从而大大提高了项目承办单位的能源综合管理水平。

二、公司经济效益分析

上一年度，xxx投资公司实现营业收入2890.15万元，同比增长25.87%（594.05万元）。其中，主营业业务轻量化铝合金汽车零件生产及销售收入为2320.00万元，占营业总收入的80.27%。

上年度营收情况一览表

根据初步统计测算，公司实现利润总额787.61万元，较去年同期相比增长147.68万元，增长率23.08%；实现净利润590.71万元，较去年同期相比增长82.81万元，增长率16.30%。

上年度主要经济指标

第三章项目建设必要性分析

一、轻量化铝合金汽车零件项目背景分析

调研数据显示，2017年款普通品牌车型中，铝合金零部件在转向节、羊角中的渗透率为21%，控制臂为3%，副车架和制动钳壳体上还

没有应用。由此可见，当前铝合金在普通乘用车品牌中的渗透率还在

绝对低位（增长空间广阔）！

相对而言，铝合金零部件在豪华车型中的渗透率就显得比较高。2017年款豪华品牌车型中，铝合金零部件在转向节中的渗透率为93%，控制臂为48%，副车架为32%，制动钳壳体为27%。

另一方面，随着国民消费升级的进行，国产豪华车型在中国乘用

车市场的份额越来越高，其对相关整车厂双积分计算的贡献也将越来

越大。

众所周知，高配的豪华车型的油耗普遍偏高，因此未来相关整车

厂有更大的动力去实施轻量化以满足双积分要求，铝合金零部件的份

额有望继续扩大。

从实际的用量来看，数据显示当前国产车单车铝合金用量仅为

111kg，与美国的186kg相比，有67%的提升空间。与此同时，美国市

场的单车铝合金用量还在不断的提高过程中，主要驱动力与中国市场

的类似。

通过对比主要轻量化驱动力，中国的油价始终高于美国，且中国

新能源汽车销量增速远高于美国。因此，铝合金轻量化应用在中国的

增速会高于美国，未来国内单车用铝量将趋近美国水平。

在铝合金渗透率已经较高的动力总成（如发动机缸体、缸盖、油

底壳）和电机（如各种电机壳体）、电子领域，相关零部件供应商仍

可以从乘用车市场的增长，尤其是新能源汽车市场的快速增长中获取

可观的红利。

回顾汽车轻量化市场的发展，2011年以来，全部铝合金汽车零部

件市场的CAGR约为10%。随着轻量化的广泛实施后，单车铝合金用量

在2020年前将快速提升，到2025年与国际主流车企当前的水平相仿，即在3~8年内增加33~67kg。

按国内乘用车销量CAGR=5%，当前铝合金零部件单价范围为20~50

元/kg，产品单价年降2%（考虑到市场实际情况，下同）计算，到

2025年，铝合金汽车零部件的总市场容量将达629万吨，年总产值将

高达1439亿元。

转向节是汽车底盘的最重要的零部件之一，能够使汽车稳定行驶

并灵敏传递行驶方向，近似于人的手腕脚腕。转向节的主要功用是传

递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。

在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很

高的疲劳强度。

虽然铝合金的疲劳强度不如球墨铸铁，然而经过合理CAE后的铝

合金转向节，通过几何尺寸上的优化，完全可以满足承受载荷的要求。传统上转向节由球墨铸铁材料经过铸造、机加工工艺制成。每个安装

有独立悬挂的车轮均对应1个转向节，A级SUV的每个转向节重约为

5kg。平均每应用一个铝合金转向节，车重可以降低2kg左右。转向节

铝合金轻量化的全周期边际投入产出比（生命周期油费降低/零部件成

本上升）为33.3，是性价比最高的轻量化领域之一。

近年多数豪华品牌已经在多个车型上应用铸铝材质的转向节以减

轻簧下质量。在调研的豪华品牌车型中，铝合金转向节的渗透率达到

了93%。普通品牌车型铝合金转向节的渗透率仅有21%，近年却有许多

车型正逐渐切换为铝合金转向节。结合豪华、普通品牌对应的市场份

额，推测2017年中国市场配有铝合金转向节的乘用车约为615万辆，

市场总份额26%左右，对应市场容量约为40亿元。

二、轻量化铝合金汽车零件项目建设必要性分析

汽车轻量化这一概念最先起源于赛车运动，它的优势其实不难理解，重量轻了，可以带来更好的操控性，发动机输出的动力能够产生

更高的加速度。由于车辆轻，起步时加速性能更好，刹车时的制动距

离更短。

汽车轻量化绝非是简单地将其小型化。首先应保持汽车原有的性

能不受影响，既要有目标地减轻汽车自身的重量，又要保证汽车行驶

的安全性、耐撞性、抗振性及舒适性，同时汽车本身的造价不被提高，以免给客户造成经济上的压力。实验证明，汽车质量降低一半，燃料

消耗也会降低将近一半。由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经

成为世界汽车发展的潮流。

汽车轻量化技术目的。采用现代设计方法和有效手段对汽车产品

进行优化设计，或使用新材料在确保汽车综合性能指标的前提下，尽

可能降低汽车产品自身重量，以达到减重、降耗、环保、安全的综合

指标。

经过十余年的快速发展，汽车保有量持续上升。2010-2016年我国

汽车保有和产量快速上升。2016年国内汽车产量2819万台，同比增长13.5%，汽车产量仍处于逐步上涨趋势中。另2017年8月末我国民用

汽车保有量达到2.05亿辆，汽车千人保有量为144辆/千人，与发达

国家每千人汽车保有量500辆左右相比，国内汽车保有仍会持续上升。

伴随汽车保有量的增多，汽车排放污染引起注意。机动车大多是

以汽油发动机和柴油发动机为动力，这两类发动机均直接排放细颗粒物，其中汽油机排放的颗粒物相对较少，而柴油机排放量多，是城市PM2.5污染的主要排放源之一。北京市环保局发布的PM2.5来源解析报告显示，在雾霾所有来源中，区域传输贡献占28%~36%，本地污染贡献，其中机动车污染占到31%，为主要来源。

各国为控制汽车排放量，纷纷提出汽车能耗和排放目标。到2020年，除美国之外的全球主要的汽车生产与消费国家和地区对乘用车燃

油油耗的要求都将严格限制在5L/100km以下的水平，而且碳排放也更

为严格（国内在2020将采用国Ⅵ的排放标准）。

汽车轻量化将成节能减排主攻方向。汽车行业的节能减排主要是

指通过汽车制造商一些技术措施配合相应的国家政策，建立起完善的

机制等来减少能源浪费和降低废气排放。主要技术措施为汽车轻量化

技术、发动机关键技术、改善油品品质和排放控制技术。其中，发动

机技术与油品改善需要较长时间技术积累才能提升，而轻量化技术是

目前最容易实现的技术，将成为减排主攻方向。

汽车排放与汽车重量高度相关。在保证汽车强度和安全性能的前

提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少

燃料消耗，降低汽车尾气排放。汽车整备质量降低100Kg，汽车每百公里油耗将减少0.3~0.6L，汽车重量减低1%，油耗可减低0.7%，减排效果明显。

第四章项目市场分析

一、轻量化铝合金汽车零件行业分析

我国新能源汽车销量快速增长。当前我国的新能源汽车发展主要

由政策扶持，得到了飞速的发展。2016年，我国新能源汽车销量为

50.7万辆，同比增长53%。截止2017年11月，新能源汽车11月当月

销量11.9万辆，同比增长106.7%。

新能源汽车销量前景广阔。到2020年，我国将形成新能源汽车

200万辆的年产销量规模，平均年复合增长率达到41%，市场前景广阔；

预计2020年我国新能源汽车产量将达到242万辆，CAGR达到46.88%；2020年新能源汽车车型将达244款，较2016年55款增增加189款。

迫于环境的压力部分国家出台禁售燃油车时间表。荷兰、德国、

法国和英国等在内等多个国家都给出了禁售燃油汽车的时间表，新能

源汽车的发展已经势不可挡。国际上已经有多个国家表态将在不久的

将来全面禁售燃油车从。目前工信部也启动了停止生产销售传统能源

汽车时间表的相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表。这也

是工信部针对燃油汽车禁售的首度表态。

虽然新能源汽车销量在各个国家持续走高，但是“里程焦虑”一

直成为消费者购买新能源汽车的关键阻碍。在目前的锂电池技术限制下，如果是低价位电动车，续航只有100多公里；而续航里程大的，

则价格较高，如特斯拉的续航达480公里，价格达约70万元，远超普

通消费者的购买能力。普通新能源汽车续航能力350公里以上，才能

显著消除消费者的焦虑。

新能源汽车电池能量密度短期内较难提升。电池厂商欲通过提升

动力电池密度提升从而提升电池里程数，目前，松下、三星、LG、CATL等第一梯队动力电池厂商，电池能量密度在240-250Wh/kg区间，