货物配积载
海上货物运输评估项目指导书
评估项目一杂货船的配载
题卡号：
编码：
题目：编制杂货船的配积载计划
评估时间： 180分钟
评估方式：实操
评估项目“货物积载与系固——杂货船配积载”答题卷
姓名: 学号：得分:
一、核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应
1.计算航次净载重量NDW，查取航次装货重量，并判别能否承运？
结论：
2.查取货物总体积及船舶总舱容，并判别能否承运？
结论：
3.船舶其他装载能力是否满足要求？
结论：
二、确定航次货重在各货舱、各层舱的分配控制数
各货舱配货重量核算表表- 1
港
各舱实际装货重量(t)
各层舱配货重量核查表表- 2
舱层及离港港别
二层舱
离港离港离港
实配重量(t)/所占百分比(%)///
三、确定货物的舱位和货位（货物配舱）
货物配舱的基本要求：（供参考，评估员按正式积载图评分）
1.为满足稳性、纵强度和吃水差的要求，各舱实配货物重量应在上、下限范围内，上、下层舱配货重量比应保持在30% 35%:65% 70%；
2.合理确定不同货物的舱位和货位；
3.忌装货物之间应进行妥善隔离；
4.无重货压轻货，易碎品受压现象；
5.各舱室实际配货体积至少需小于该舱舱容20m3；
6.满足装卸顺序要求，先卸港货不被后卸港货堵住；
7.各卸港货物的装载左右均衡，船舶无初始横倾角；
四、对初配方案进行全面核查
舱别项目
No.1No.2No.3No.4No.5合计
(m3)二层舱底舱二层
舱
底舱二层舱底舱二层
舱
底舱贵重舱二层舱底舱
货舱容积(m3)10308041789326016303830131230902591461112619591配货体积(m3)
五、离始发港状态下船舶的稳性、纵向受力和吃水差的核查与调整
说明：操作级评估仅限于表-5中非*列的计算和查表，以及下列3中稳性校核。
船舶载荷力矩计算表表- 5
项目重量
P i
(t)
重心
高度
Z i
(m)
重心距舯距离
X i(m)
垂向重
量力矩
P i Z i
(t m)
纵向重量力矩
P i X i(t m)*
载荷对
舯弯矩
|P i X i|
(t m)*
自由液
面倾侧
力矩i x
(t m)
备注舯前+舯后-舯前+舯后-
续表- 5垂向重
量力矩P i Z i (t m)纵向重量力矩
P i X i(t m)*
载荷对
舯弯矩
|P i X i|
(t m)*
自由液
面倾侧
力矩i x
(t m)*
常见货物积载因素
常见货物积载因素 ACETATE OF LIME 醋酸石灰 BAGS:2.26 ACETONE 丙酮 DRUMS:1.78-1.92 ACETYLDEHYDE 乙醛 DRUMS:1.98 ALCOHOL酒精 CASKS:2.12-2.15 DRUMS 1.98-2.21 ALCOHOL AMYL戊醇 DRUMS:1.70 (COMB. LIQ. DANGEROUS V APOURS) ALCOHOL BUTYL丁醇 DRUMS:1.98 (COMB. LIQ. DANGEROUS V APOURS) ALCOHOL ETHYL乙醇 DRUMS:1.98 ALCOHOL METHYL甲醇 DRUMS:1.98 ALCOHOL ZECTIFIED精馏酒精 DRUMS:1.81 ALUM明矾 KEGS:1.64-1.70 ALUMINA矾土 BULK:0.51-0.68 ALUMINUIM SULPHAT硫酸铝 DRUMS:1.42, BARRELS:1.70 ALUMINUIM CHLORIDE氯化铝 BARRELS:1.33-1.53, CARBOY:2.12 ALUMINIUM铝 INGOT:0.82 ALUMINIUM FLOURIDE氟化铝 BAG GUNNY:1.93-2.04 ALUMINIUM FOIL铝箔 CASES:1.36-1.44 ALUMINIUM HYDROXIDE氢氧化铝 BAGS:1.13-1.25, CASES:1.53-1.59 ALUMINIUM INGOTS铝锭 CASES:0.51-0.56 ALUMINIUM PASTE银粉浆 DRUMS TRON:1.20-1.50 ALUMITE明矾石 BULK:0.99-1.08 AMBLYGO NITE磷铝石 BULK:0.85 AMBOYNA WOOD思巴楠木 BULK:1.47
车辆积载教案
一、授课内容 第十四章第三节车辆积载 二、授课时间 2012年5月25日（星期五）第1、2节 三、授课学时 2个学时 四、授课类型 理论课 五、教学目标 1.知识目标：掌握吨位利用率的计算方法；理解车辆亏载的原因；掌握提高车辆积载的办法以及车辆积载的原则。 2.技能目标：提高学生分析问题和解决问题的能力。 3.情感目标：通过小组讨论，培养学生团队协作和大胆创新精神。 六、教学重点 提高车辆运输生产率，提高车辆吨位利用率，就必须理解和掌握影响车辆亏载原因以及积载的具体方法。 七、教学难点 提高吨位利用率，选择合理的积载方法需要考虑车厢尺寸、货物性质及包装规格等因素，积载方法的选择、利用具有一定难度。所以掌握车辆积载的具体方法是本节难点。
八、教学方法 为了突出重点，突破难点，使学生达到预设的教学目标，主要采取课堂讲授、案例分析、学生讨论等教学方法。 九、教学过程 教学过程分为以下四个环节： （一）导入新课 大家平常出去旅游或者假期回家，都得整理行李，使行李箱能够整齐地装纳行李。其实把行李装进行李箱的过程就是我们今天要讲的课程----积载，只不过我们讲的是车辆积载，但是道理都是一样。大家请翻到课本第332页第三节车辆积载。 我们先看几个图片直观地了解一下----积载。 积载是指对货物在运输工具上的配置与堆装方式作出合理安排。 （二）教学内容 1.车辆运载特性 （1）车辆运输市场率 车辆运输生产率是车辆在运输生产活动中的效率，它是综合反映车辆在时间、速度、里程、载质量和拖挂等5个方面利用情况的指标。（时间利用程度、速度利用程度、里程
利用程度、载质量利用程度、拖挂利用程度） 所以说车辆运输生产率一个综合性指标，是一系列效率指标的综合表现。 我们在上节课车辆调度中讲了其中一个重要的指标----行程利用率，今天要讲的另一个重要指标是----吨位利用率，即载质量利用程度。 如果车辆按核定吨位满载运行时，就表示车辆的载运能力得到充分利用，即吨位利用率得到百分之百。 为了提高运输生产率，使车辆容量得到充分利用，配送运输车辆的吨位利用率应该保持在100%，即按照车辆核定吨位装足货物。既不要亏载，造成载重能力浪费，也不要超载或超限。超载一方面会加速车辆的磨损，减短车辆寿命，另一方面容易使车辆发生事故，可能给企业、货主造成重大损失。（所以我们不主张图片中的超载，我们只是借鉴其中的积载方法） 吨位利用率= 载运行程载质量= （总行程×核定吨位） 是指载重运行的全部车辆在满载时能够完成的运输工作量（吨公里） 通过案例分析进一步理解吨位利用率的计算公式 九月份，A 车(核定吨位为5吨)，总行程为6400公里， 实际完成周转量 载运行程载质量 ×100%
货物积载与系固论B卷及参考答案
春航海技术本科 《货物积载与系固》B卷 姓名：成绩： 一、单项选择题（每题2分共90分） 1. 商船水尺读数表示： A. 水面至水底深度 B. 水面到船底深度 C. 水底至船底深度 D. 水线到甲板的高度 2. 当船舶排水量一定时，由淡水港进入海水港则： A. 吃水增加 B. 吃水减少 C. 吃水不变 D. 变化趋势不定 3. 船舶的总载重量DW一定时，船舶的NDW与______有 关。 A. 航线长短 B. 油水消耗定额 C. 船舶常数 D. A、B、C都是 4. 杂货船的航次净载重量NDW等于： A. 总载重量减去航次储备量及船舶常数 B. 排水量减去空船排水量 C. 排水量减去空船重量及航次储备量和船舶常数 D. A、C均对 5. 在货源充足且船舶吃水不受限制的条件下，当船舶的舱 容系数小于货物的平均积载因数时，则可达到： A. 满舱满载 B. 满舱不满载 C. 既不满舱又不 满载 D. 满载不满舱
6. 在使用静水力曲线图查取______曲线时，其计量长度应自船中处量起。 A. 重心距船中距离X g B. 漂心距船中距离X f C. 漂心距基线高度 D. 水线面面积系数C W 7. 船舶的浮心B是指船舶______。 A. 总重量的中心 B. 受风面积的中心 C. 水线面面积的中心 D. 水下排水体积形状的几何中心 8. 某轮在始发港开航时吃水d=10.00m，TPC=20.0t/cm，途中耗油水300t，中途港卸货1000t后又加装货物500.0t，其它因素不计，则该轮从中途港开出后吃水为______m。 A. 9.6 B. 9.9 C. 10.1 D. 10.4 9. F表示干舷，d表示型吃水，D表示型深，则它们之间的近似表达式是： A. D+F+d=0 B. d=F-D C. F=d-D D. F=D-d 10. 远洋油轮的载重线标志上最高一条载重线是： A. 热带载重线 B. 夏季载重线 C. 热带淡水载重线 D. 冬季载重线 11. 我国沿海航行船舶每年一月应使用______载重线。
体积配箍率与面积配箍率
配箍率 在混凝土结构中，配箍率是用来体现箍筋相对于混凝土的含量，分体积配箍率和面积配箍率。 １．概念： （１）面积配箍率ρ（sv）（括号内为角标，下同）：是指沿构件长度，在箍筋的一个间距S范围内，箍筋中发挥抗剪作用的各肢的全部截面面积与混凝土截面面积b·s的比值（b为构件宽，其与剪力方向垂直的，s为箍筋间距）。配箍率是影响混凝土构件抗剪承载力的主要因素。计算公式：ρ（sv）＝A（sv）／bs=nA（sv1）/bs 式中：n为发挥抗剪作用的箍筋肢数，A（sv1）为箍筋单肢截面面积，直接按圆形计算。 （２）体积配箍率ρ（v）：指单位体积混凝土内箍筋所占的含量，即箍筋体积（箍筋总长乘单肢面积）与相应箍筋的一个间距（S)范围内砼体积的比率。复合箍筋应扣除重叠部分的体积。体积配箍率ρ（v）主要用于保证框架结构梁端部和柱节点区的抗剪能力，并提高构件在地震等反复荷载下的变形能力。 计算公式：ρ（sv）＝∑ni*A（sv）Li／Acor*s 式中：ni：一个方向箍筋的肢数，Li：相对ni方向的箍筋的肢长，Acor：箍筋核心区的面积（见混凝土规范7.8.3），s：箍筋间距。 ２．作用： （１）面积配箍率ρ（sv）：体现抗剪要求，要求ρ（sv）≥ρ（sv，min ） （２）体积配箍率ρ（v）：体现柱端加密区箍筋对砼的约束作用。ρ（v）≥ρ（v，min）＝λ（v）f（c）/f（yv），式中：λ（v）为最小配箍特征值，f（c）为混凝土的轴心抗压强度，f（yv）为箍筋的屈服强度设计值。 3. 配箍率与配筋率的区别 （1）配箍率是影响混凝土构件抗剪承载力的主要因素。控制配箍率可以控制结构构件斜截面的破坏形态，使构件不发生斜拉破坏和斜压破坏。 （2）配筋率是钢筋混凝土构件中纵向受力（拉或压分别计算）钢筋的面积与构件的有效面积之比（轴心受压构件为全截面的面积）。配筋率是影响构件受力特征的一个参数，控制配筋率可以控制结构构件正截面的破坏形态，不发生超筋破坏和少筋破坏，配筋率又是反映经济效果的主要指标。控制最小配筋率是防止构件发生少筋破坏，少筋破坏是脆性破坏，设计时应当避免。
积载因数查询
积载因数查询 货物英文名称货物中文名称积载因数包装HYROCHORIC ACID盐酸PLASTIC RUM BORIC ACID 硼酸BAG PRITING INK 油墨DRUM RANGA OF PAINTS 油漆DRUM RED LEAD 红丹BAG ZINC CHLORIDE 氧化锌BAG CANDLE蜡烛BAG OXILIC ACID 草酸BAG POYVINYL CHORIDE 聚氯乙烯BAG PVC RESINS 树脂BAG PHENOLIC MOULDING POWDER 电木粉DRUM PHOSPHORIC ACID 磷酸DRUM CALCIUM CARBONATE PRECIPTATED 轻质碳酸钙BAG ACETONE丙酮DRUM CHLORIDE OF LIME 漂白粉DRUM YELLOW PETROLEUM JELLY 黄凡士林DRUM PARAFFIN WAX 石蜡BAG SODIUM MDYBDATE 钼酸钠DRUM SODIUM BICARBONATE 小苏打BAG SODA ASH 纯矸BAG PHENOL苯酚DRUM BENZYL CHLORIDE 甲笨DRUM CALCIUM CARBIDE 电石DRUM CAUSTIC SODA 烧矸DRUM TYRES FOR TRUCKS 汽车轮胎BULK
TABLE VICE台虎钳WODDEN BOX FLOURSCENT TUBE BALLAST 镇流器CASE SWITCHES开关CASE AUTO PARTS 汽车零件CASE MOTOR电动机WODDEN BEARING轴承.71WODDEN COCK 43-10 旋塞WOODEN BOX CRINDING WHEEL 砂轮WODDEN BOX SODIUM SULTHATE 元明粉 1 50KG袋PETROLEUM COKE 石油焦炭(未烧炼) BULK AMMONIUM NITRATE FERTILIZER (NON-HAZARDOUS) 硝酸铵化肥.92 BULK NPK氮鳞甲复合肥BAG YIUYI0 YUYUYUYUY0 BEET PULP 甜菜粕BULK AMMONIUM CHLORIDE氯化铵BAG AMMONIUM BICARBONATE 碳酸氢铵BAG ROSIN松香DRUM DRY BATTERIES 电池CASE MAGNESIUM CARBONATR ALIGHT 轻质碳酸镁BAG TNT炸药WODDEN TRICHLORETHYIENE 三氯乙稀DRUM SODIUM CHLORATE氯酸钠BAG SODIUM NITRITE 亚硝酸钠BAG NAPHTHALENE BALLS 奈丸CASE PYRIDNE吡啶DRUM
货物积载与系固-评估
一、货物积载与系固 无限/近洋/沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副 编号： O-gen-1 编码：JF211 评估时间：180分钟 评估方式：实操 评分标准：本卡总分50分 题目：编制杂货船的配积载计划 “Q”轮第V0095W航次货运任务如下列“装货清单”所列。船舶计划于月日在上海港装货后开航。全航程中船舶吃水无水深限制，船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水，无中途油水补给计划。船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5，“Q”轮其他详细资料见教材。 装货清单 Loading List of S.S/M.V "Q" 编号： O-gen-2 编码：JF212 评估时间：180分钟
评估方式：实操 评分标准：本卡总分50分 题目：编制杂货船的配积载计划 “Q”轮第V0096W航次货运任务如下列“装货清单”所列。船舶计划于月日在上海港装货后开航。全航程中船舶吃水无水深限制，船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水，无中途油水补给计划。船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5，“Q”轮其他详细资料见教材。 装货清单 Loading List of S.S/M.V "Q" 编号： O-gen-3 编码：JF213 评估时间：180分钟 评估方式：实操 评分标准：本卡总分50分
题目：编制杂货船的配积载计划 “Q”轮第V0097W航次货运任务如下列“装货清单”所列。船舶计划于月日在上海港装货后开航。全航程中船舶吃水无水深限制，船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水，无中途油水补给计划。船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5，“Q”轮其他详细资料见教材。 装货清单 Loading List of S.S/M.V "Q" 编号： O-gen-4 编码：JF214 评估时间：180分钟 评估方式：实操 评分标准：本卡总分50分 题目：编制杂货船的配积载计划 “Q”轮第V0098W航次货运任务如下列“装货清单”所列。船舶计划于月日在上海港装货后开航。全航程中船舶吃水无水深限制，船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水，无中途油水补给计划。船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5，“Q”轮其他
货物积载与系固题卡一(答案)
江苏海事局海船船员适任评估题卡一 （货物积载与系固） 适用对象：无限及沿海航区船舶二/三副 一．船舶与货物标志识读（每题2分） 1．如下图的吃水线，数字4和6之间的间距是多少（A ） A. 10cm B. 8cm C. 15cm D. 20cm 2．如下图，载重线标志中字母S表示（B ） A. 热带载重线 B. 夏季载重线 C. 冬季载重线 D. 淡水载重线 3．请识别下图中白色图形是什么标志（A） A 球鼻艏标志 B 载重线标志 C 吃水标志 D 主标志 4. 下图菱形图案内的内容指的是（ B ）
A. 商品品名 B. 货主代号 C. 商标 D. 商品出产厂名 5．下列4种注意标志中，辨认错误的是（C ） A. 图1，怕辐射 B. 图2，怕雨 C. 图3，由此吊起 D. 图4，禁止翻滚 6. 对下列危险货物标志，辨认错误的是（C ） A. 图1，适用于1.1、1.2、1.3类爆炸品 B. 图2，适用于非易燃、无毒气体 C. 图3，适用于有机过氧化物 D. 图4，适用于Ⅲ级放射性物质 7. 对下图危险货物标志，辨认错误的是（D ）
A. 最下层“1”表示该物质为第1类危险品 B. Explosive表示该物质为爆炸品 C. 1.2表示该物质为具有抛射危险但无整体爆炸危险的物质或物品 D. E表示该危险品的积载类为E。(分析：第1类爆炸品除细分为六小类外，依据其相互混合配装是否安全，又被分为13个配装类，分别用字母A-L（不包括I）、N\、S表示。 8 下图集装箱标记，识别错误的是（D ） A. 右上角第一行（CAIU2274424）为集装箱箱号 B. 右上角第二行（22G1）为集装箱尺寸和类型代码 C. 22G1中，前面2代表箱长为20ft、后面2代表箱高8.5ft（加上箱宽8ft） D. 22G1中，G1代表“货箱上部空间有透气孔” 9. 下图集装箱标记，识别错误的是（C ） A. 45G1，代表集装箱尺寸和类型代码 B. 2.9m（9’6”）,表示该集装箱为超高箱 C. ic70，表示该集装箱符合《国际公路联盟条例》规定的技术条件 D. SUPER HEA VY，为超重标志 10.下图集装箱标记，识别错误的是（D ） A. 此为空陆水联运集装箱标记 B. 带有此标记的集装箱，因其设计强度较低，海上运输时这类箱禁止在甲板上堆装
货物配积载
海上货物运输评估项目指导书 评估项目一杂货船的配载 题卡号： 编码： 题目：编制杂货船的配积载计划 评估时间： 180分钟 评估方式：实操 评估项目“货物积载与系固——杂货船配积载”答题卷 姓名: 学号：得分: 一、核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应 1.计算航次净载重量NDW，查取航次装货重量，并判别能否承运？ 结论： 2.查取货物总体积及船舶总舱容，并判别能否承运？ 结论： 3.船舶其他装载能力是否满足要求？ 结论： 二、确定航次货重在各货舱、各层舱的分配控制数 各货舱配货重量核算表表- 1
港 各舱实际装货重量(t) 各层舱配货重量核查表表- 2 舱层及离港港别 二层舱 离港离港离港 实配重量(t)/所占百分比(%)/// 三、确定货物的舱位和货位（货物配舱） 货物配舱的基本要求：（供参考，评估员按正式积载图评分） 1.为满足稳性、纵强度和吃水差的要求，各舱实配货物重量应在上、下限范围内，上、下层舱配货重量比应保持在30% 35%:65% 70%； 2.合理确定不同货物的舱位和货位； 3.忌装货物之间应进行妥善隔离； 4.无重货压轻货，易碎品受压现象； 5.各舱室实际配货体积至少需小于该舱舱容20m3； 6.满足装卸顺序要求，先卸港货不被后卸港货堵住； 7.各卸港货物的装载左右均衡，船舶无初始横倾角； 四、对初配方案进行全面核查 舱别项目 No.1No.2No.3No.4No.5合计 (m3)二层舱底舱二层 舱 底舱二层舱底舱二层 舱 底舱贵重舱二层舱底舱 货舱容积(m3)10308041789326016303830131230902591461112619591配货体积(m3) 五、离始发港状态下船舶的稳性、纵向受力和吃水差的核查与调整 说明：操作级评估仅限于表-5中非*列的计算和查表，以及下列3中稳性校核。 船舶载荷力矩计算表表- 5 项目重量 P i (t) 重心 高度 Z i (m) 重心距舯距离 X i(m) 垂向重 量力矩 P i Z i (t m) 纵向重量力矩 P i X i(t m)* 载荷对 舯弯矩 |P i X i| (t m)* 自由液 面倾侧 力矩i x (t m) 备注舯前+舯后-舯前+舯后-
杂货船积载
3.1杂货船积载 3.1.1核算船舶载货能力 船舶载货能力是指船舶在具体航次中所能承运的货物数量的最大限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额。 一．船舶载货能力包括： 1．载重能力 载重能力是指船舶在具体航次中所能承运货物重量的最大限额，用净载重量表示。 2．容量能力 容量能力是指船舶所能容纳货物体积的最大限额。 3．其他载货能力 指对特种货的隔离、承载能力。 二．船舶载货能力核算 （1）核算目的。是比较航次货运任务与船舶载货能力是否相适应，以便判明船舶能否接受该航次装货清单中所列的货物品种和数量，如出现船舶的载货重量能力和容量能力均未得到充分利用，即亏舱、亏载过多，应及时联系，尽量争取追加货载，以免造成运力浪费；若货物数量过多，在重量、体积、件数及特殊要求等方面有一项或数项超出船舶相应能力，致使货物不能全部装船，则应及早退掉部分货载，以免影响船舶装载和开航。 （2）核算方法 包括计算航次净载重量、确定船舶的特殊载货能力和了解船舶特殊载货能力三方面。本航次计划所运载的货物能否被船舶全部接受，应满足以下条件： 如有特殊货物，则对船舶结构、设备等方面要求应得到满足。 式中： c ch d Q NDW V V V ≤'≤+∑∑∑∑ Q ∑ --航次货运量（t ）； c V '∑ --包括亏舱的航次货物体积（m3）； d V d V --甲板可用载货空间容积（m3）。 3.1.1.1船舶的载重能力 一．船舶载重线的确定 如果航路上的水深足够，在始发港确定航次最大总载重量时，只须保证船舶在该航次的任一航段、任何时间，船舶两舷相应于所在区带、区域和季节期的载重线上缘不被水淹没即可。方法如下： （1）整个航次都在同一载重线海区时，按规定的载重线确定DW max ； （2）由低载重线海区驶往高载重线海区时，按低载重线确定DW max ； （3）由高载重线海区驶往低载重线海区时，按下列规则确定DW max ： a ）当高载重线航段油水消耗量大于等于高、低载重线的排水量之差时，按高载重线确定DW max ； b ）当高载重线航段油水消耗量小于高、低载重线的排水量之差时，按低载重线排水量加高载重线航段油水消耗量确定DW max 。
货物学第二次作业：货物积载因素和通风计算题
货物积载因素和通风计算题 1、已知某船装运一批袋装粮谷，总重量为100t, 装舱时亏舱率为12％，积载因数为3、2m3/t， 该批货物的实际积载因数为多少？实际积载应该安排多少舱容？（保留两位小数） 解：由题意知： 实际积载因数为：SF’= SF/(1-β) = 3.2/(1-12％)=3.64 m3/t 实际舱容：W = SF’* Q = 3.64 * 100= 364 m3 2、某公司进口一批机械，总重量为4、9t, 用统一规格的10个木箱进行包装，每只箱子重 10KG，每个箱子的尺寸为100cm×100cm×150cm, 装舱时亏舱率为16％， (1)该批货物的实际积载因数为多少？（保留两位小数） （2）实际积载应该安排多少舱容？（保留两位小数） 解：因为V=1*1*1.5*10=15 m3 Q=4.9+10*0.01=5 t （1）理论积载因数：SF =V / Q =15 / 5 =3.00 m3/t (2) 实际积载因数：SF’=SF/(1-β)=3.00/(1-16％) =3.57 m3/t 实际舱容：W=SF’* Q=3.57*(4.9+0.1)=17.85 m3 3、某轮计划配装出口桶装蜂蜜和袋装蘑菇，已知蜂蜜不包括亏舱的积载因数SF=1.28 m3/t， 蘑菇不包括亏舱的积载因数SF=4.52m3/t，装货清单载明两货分别为150吨和20吨，如亏舱 率分别为30%和10%，问该两批货物共需占舱容是多少？（保留两位小数） 解：由题意知： 蜂蜜的实际积载因数：SF’=SF/(1-β)=1.28/(1-30％) =1.83 m3/t 蜂蜜实际所需舱容：W1 =SF’* Q=1.83*150=274.50 m3
船舶配积载须知
船舶配积载须知 1目的 本须知对公司船舶的配（积）载作出具体的规定，以保证船舶的安全。 2适用范围 本须知适用于公司部门及所管船舶。 3实施规则 3.1受载前，大副应根据海务部下达的航次生产任务、港方或代理提供的配载 方案，结合本船干舷、稳性资料和设备的技术状况，深入库场，摸清货物情况，编制《货物配载图》（自编），经船长审核签字后组织实施。 3.2大副根据船长审批的《货物配载图》，将装舱程序、要求和注意事项，明确 批注在《货物配载图》上，值班驾驶员应按大副要求认真执行，监督并指导装卸工人，严格按照《货物配载图》进行装舱。装舱计划未经大副同意，不得随意变更。在执行过程中如有不妥情况或货源变动，大副有责任会同港方，合理调整配载方案。 3.3货物配（积）载必须满足下列要求： 3.3.1充分利用船舶的舱容和额定的载重量。 3.3.2合理受载，确保船体总纵强度和局部强度不受破坏，各层甲板不超负荷， 无严重中垂中拱。 3.3.3积载后的船舶初稳性高度，经自由液面修正后要符合本须知第3.7条的要 求。 3.3.4受载后具有合理的吃水差。 3.3.5合理配舱，便于装卸，以满足中途港装（卸）货顺序的要求。 3.3.6大副应在《货物配载图》上详细标明装卸特种货物的具体要求及注意事项。 3.4受载完毕，大副应观察六面水尺，记人《航海日志》。装妥货后的吃水(含 富裕水深)，必须符合到(离)港口航道水深要求，同时必须考虑在当时吃水的条件下，允许通过港口大桥的船舶总高度。 3.5为确保船舶具有良好的操纵性能、提高航速、节约能源和减少港口费用， 船舶受载后应保持合理的吃水差，原则上尾纵倾吃水差一般应不大于船长的2.5%，应避免首纵倾，实在无法避免时首纵倾吃水差—般应不大于船长的0.6%。对于具有最佳纵倾资料的船舶，应尽量采取最佳纵倾在海上航行，但在进出港和驶经船闸时，应尽量减少吃水差。 3.6装卸过程中，对稳性差的船舶，在灌注或排放压载水时，要避免多舱同时 进行，以防止稳性恶化。大副、值班驾驶员和值班一水，要关心船体的正
配积载管理规定
配积载管理规定 集装箱配积载管理规定 , 目的 本文件对集装箱/货轮在装卸货物配积载过程中的操作管理作出规定，旨在提高舱位利用率，确保航行安全。 , 适用范围 公司所属集装箱船舶 , 规定 3.1 集装箱船舶理货工作由大副、管事或水手长负责。实行船员理货与专业理货相结合的工作原则，参与理货人员在理货工作中必须坚守工作岗位，坚持实事求是的原则，严格执行有关规章制度，在船长和大副的统一安排下，加强与港口的配合与协调，为装卸作业和理货计数创造条件， 3.2 装货前，负责理货工作的大副应召集参加理货的人员开好装前作业会，按照下达的装货计划，根据货物性质，布置安全积载措施，填好箱位积载图，认真检查船舶货仓是否干净、管索、消防设施、锁件是否完好。 3.3 船舶理货员要认真审查港口提供的交接单据，根据货物、箱类的性质、数量、流向等情况，制定积载方案，并准确记载箱号、箱位、流向、重量等资料，及时上报调度部门。 3.4 装船前,理货员要认真检查箱体的六面八角，如发现角件损坏、箱体变形、箱壁破损、焊接裂纹、箱柱断裂、门锁损坏及箱号标志不清，不能装船发运，应及时同现场理货人员协商解决办法。
3.5 集装箱装载应坚持内贸线、内支线严格分行列，装箱时应堆码平，上层箱对下层箱顶角件，严禁在箱上堆放杂物，应按双方商定的理货积载图和计数方法认真交接，分清工残、原残，并做到: (1)重不压空、远不压近、小不压大、普通箱与危险箱严格分开。 (2)特种箱(货)(如冷藏箱、危险品等)要严格按照相应的运输管理办法以及规范进行装载和运输。 3.6 装船过程中自始至终要注意船舶前后左右水尺，均衡受载，装船结束前要计算好水尺差，随时进行调整，确保船舶浮态和稳性。 3.7 装箱完毕后，船舶理货人员要再次对箱子进行全面检查，确定铅封是否完好，箱号、封号是否正确;锁件是否牢固，绑扎系固工作是否完成;同时还要认真核对运输单证，做到单单、单货相符，做好详细的记录并及时上报集运部。 3.8 在航行过程中船舶理货员及当班人员，必须每天定时查舱，防止箱倒垛、浸漏，做好查舱记录。 3.9 根据箱子流向，编制船舶理货沿途挂靠港积载表，提前24小时通知前方挂靠港。到上海港前，应在南京开出，预报抵达时间;驶过南通要向SPCFA现场报告准确到港时间，以便港口安排装卸作业。 3.10 在沿途港装卸作业时，船舶要严格按照调度部门制定的装卸计划进行作业。如港口要求增加计划外装箱量时，船舶要及时将具体情况上报，经批准后才能进行装箱作业。如因作业时间关系无法通知调度部门，船长可根据船舶实际装载和水尺情况，以及前方港的作业计划进行处理。 , 记录 4.1 认真填报货运清单及货物流向表。 4.2 装载作业情况详细记入《航行日志》。
11规则甲类大副复习资料之第九节 货物亏舱和积载因数
第九节货物亏舱和积载因数 1．某票货物重量为1500t，包括亏舱的积载因数S.F=0.795 m3/t，亏舱系数C bs=12%，则该货物不包括亏舱的积载因数为（）m3/t。 A．0.8 B．0.56 C．0.7 D．0.65 2．所谓亏舱是指装货时（）。 A．满载而不满舱的空间 B．无法被货物充分利用的空间 C．装载选港货的空间 D．散装舱容与包装舱容的差值 3．影响货物亏舱率大小的因素有（）。 ①货物的种类；②包装形式；③堆装方式及质量；④货物装舱部位。 A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②③④ 4．下列（）不是亏舱的原因。 A．货物与货物之间存在间隙 B．货物与舱壁、横梁等存在间隙 C．衬垫及通风道 D．装载重货造成满载不满舱 5．货物亏舱的大小一般与（）无关。 A．货舱形状及舱内结构、舱内设备布置 B．货物性质、包件大小与形状、货物之间的镶嵌性 C．适用的法律、公约及所订立的运输合同 D．配载技术、货物堆码技术、装货管理水平 6．船舶装运亏舱率大的货物则（）。 A．舱位利用率高 B．该航次装货数量多 C．航次净载重量大 D．航次亏舱大 7．装于某一船上的同一种包装货物，其亏舱率（）。 A．相同 B．装于首尾部舱室的大 C．装于中部舱室的大
D．装于首尾部舱室的小 8．货物的积载因数越大，说明（）。 A．每吨货物所需容积越大 B．单位容积所能装载的货物越多 C．船舶利用率越高 D．每吨货物所需容积越小 9．货物积载因数是指每吨货物（）。 A．量尺体积 B．所占舱容 C．体积利用率 D．A或B 10．不包括亏舱的积载因数是指每一吨货物所具有的（）。 A．货舱容积 B．量尺体积 C．实际体积 D．以上都对 11．包括亏舱的积载因数是指每一吨货物所占的（）。 A．货舱容积 B．量尺体积 C．实际体积 D．以上都不对 12．某票货物重量为1500t，量尺体积为1050m3，亏舱系数C bs=12%，则该货物包括亏舱的积载因数为（）m3/t。 A．0.795 B．0.700 C．0.840 D．0.954 13．某票包装货物不包括亏舱积载因数S.F=1.8 m3/t，亏舱率C bs=10%，则包括亏舱的积载因数为（） m3/t。 A．2.0 B．2.1 C．1.8 D．3.2 14．货物的亏舱率是指亏舱舱容与（）的比值。 A．货物量尺体积 B．装货舱容 C．货物实际体积
货物学复习
货物的性质货物性质影响到装卸、运输、保管等方式、方法及工具的选择，以减少或避免产生货损货差 1.货物的化学性质：发生化学反应，导致货物受“潮”、受热分解、生锈、燃烧、爆炸、氧化、腐蚀等 2.货物的物理性质：受温度、温度的影响发生物理变化，货物的吸湿、散湿、吸味、散味、挥发、热变、膨胀、溶化、凝固、冻结等影响：货物减量、品质降低、不便于作业、为化学变化提供可能 3.货物的生物性质：包括货物本身的生命活动和微生物在有机营养内活动，主要形式有酶、呼吸、微生物、虫害的作用等 4.货物的机械性质：受外力时抗变形或破坏的能力，破碎、变形、渗漏、结块等 5.影响货运质量的货物特性：吸湿性、粘附染尘性、冻结性、热变与易腐性、自热、自燃性、锈蚀性、脆弱性、松散、流动性、挥发性、胀缩性、危险性、互抵性 运输包装的作用：保护商品、实行单元化、便于识别、实现包装标准化 1.防止货物内部或外部遭受水湿、污染、机械损伤等破坏 2.防止货物撒漏、脱落、被窃，保证数量完整 3.避免由于货物本身性质所引起的危险 4.保证货物装卸和搬运操作上的方便 5.一定条件下，有利于船舶舱容的利用，同时便于堆垛、计数和理货工作 货物运输包装的设计原则 1.保证货物在运输中品质完整良好。 2.便于运送、装卸和保管。 3.经济上的合理性。 4.遵守国家有关规定和适应国际上的有关规定。 标志的概念凡在货物表面、包装表面、专门的号牌或供贴用的标签上，用颜料、印痕、烙印或其他方法，记载的任何有一定含意的图形、文字和数字统称为标志（Mark) 标志的重要作用 1.便于识别和区分不同的货物 2.说明装运作业要求，以利于货物的装运、交接和保管，提示工作人员正确操作，从而保护货物的完整和人身及运输工具的安全。 标志的分类 1.识别标志：运输过程中辨认同批货物，包括主要标志也称基本标志、发货标志，唛头（图形及文字，或仅用文字）；副标志（附属标志）：区分同批货物中不同情况的货物；件号标志：区分货组和明确各货组的货件数量；目的地标志（港埠标志）； 2.货件尺寸重量标志（计费依据，装载工具安排依据） 3.原产国标志：关税税率的确定（互惠、歧视等政策）、限制进口某国商品（防冒充）、与本国货区别 4.注意标志、指示标志、警戒标志：危险品 a.不包括亏舱损失时：货物积载因数＝货物体积/货物重量 b.包括亏舱损失时：货物积载因数＝装载所用区域包装舱容/所装载重量＝（货堆体积＋装载无法利用的空间）/货堆重量 货损:货物在运输、装卸和保管过程中，质量上的损坏和数量上的确实损失。质量损坏包括货物受潮、污染、破损、串味、变质等。数量的确实损失包括海难、火灾、落水无法捞取、被盗、遗失等原因所导致货物的灭失，以及货物的挥发、撒漏、流失等情况所造成的超过货物自然损耗的货物减量。 货差:货物在运输过程中发生的溢短和货运工作中的差错。差错包括错转、错交、错装、错卸、漏装、漏卸以及货运手续办理错误等原因造成的有单无货或有货无单或点数不准等单货不符、件数或重量溢短等。 防止货损货差，使货物完整无损地交付收货人是货运质量管理的重要内容。在运输中产生货损货差的原因是错综复杂
常见货物积载因素
常见货物积载因素表 ACETA TE OF LIME 醋酸石灰BAGS:2.26 ACETONE 丙酮DRUMS:1.78-1.92 ACETYLDEHYDE 乙醛DRUMS:1.98 ALCOHOL酒精CASKS:2.12-2.15 DRUMS 1.98-2.21 ALCOHOL AMYL戊醇DRUMS:1.70 (COMB. LIQ. DANGEROUS V APOURS) ALCOHOL BUTYL丁醇DRUMS:1.98 (COMB. LIQ. DANGEROUS V APOURS) ALCOHOL ETHYL乙醇DRUMS:1.98 ALCOHOL METHYL甲醇DRUMS:1.98 ALCOHOL ZECTIFIED精馏酒精DRUMS:1.81 ALUM明矾KEGS:1.64-1.70 ALUMINA矾土BULK:0.51-0.68 ALUMINUIM SULPHAT硫酸铝DRUMS:1.42, BARRELS:1.70 ALUMINUIM CHLORIDE氯化铝BARRELS:1.33-1.53, CARBOY:2.12 ALUMINIUM铝INGOT:0.82 ALUMINIUM FLOURIDE氟化铝BAG GUNNY:1.93-2.04 ALUMINIUM FOIL铝箔CASES:1.36-1.44 ALUMINIUM HYDROXIDE氢氧化铝BAGS:1.13-1.25, CASES:1.53-1.59 ALUMINIUM INGOTS铝锭CASES:0.51-0.56 ALUMINIUM PASTE银粉浆DRUMS TRON:1.20-1.50 ALUMITE明矾石BULK:0.99-1.08 AMBL YGO NITE磷铝石BULK:0.85 AMBOYNA WOOD思巴楠木BULK:1.47 AMMONIUM ALUM铵明矾BAGS:1.36-1.44 AMMONIUM CARBONA TE碳酸铵DRUMS:1.42字串9 AMMONIUM CHLORIDE氯化铵BARRELS:1.70-2.12, BAGS:1.64 AMMONIUM NITRA TE硝酸铵DRUMS:1.56-2.72,BAGS:1.64, BARRELS:1.42 AMMONIUM PHOSPHA TE磷酸铵BARRELS:1.64, BAGS:1.42 AMMONIUM SULPHA TE硫酸铵BARRELS:1.64,BAGS:1.22-1.64 ANDALUSITE红棕石POKETS:0.84 ANIMAL MEAL骨粉BAGS:1.47-1.56 ARROWROOT粉葛木薯粉BAGS:1.56, BARRELS:2.04 ARROWROOT FLOUR木薯粉BAGS:1.56-1.70 ARSENIC砷(砒霜) DRUMS:0.72 ASBESTOS石棉SHEETS-LOOSE:1.13-1.27, CASES:1.59-1.70, BAGS:2.55-3.68 ASBESTOS CEMENT石棉水泥BAGS:1.81-1.87 ASBESTOS PIPES石棉管LOOSE:2.51 ASBESTOS ROCK石棉岩BAGS:1.58 ASPHALT沥青BULK:0.85-0.99, CASKS:1.27-1.42 ASPHALT ROCK沥青岩DRUMS:1.33, BAGS:1.58
积载因素大全
”大全 文章类型：海运知识文章加入时间：2002年10月2日14:30 农产品类“积载因素”大全 货名包装积载因数货名包装积载因数 米3/吨尺3/吨米3/吨 大豆散 1.359-10416 48-50 瓯柑箱 2.44 大豆麻包 10636-2.086 58-73 鲜柠檬箱 2.202 小豆麻包 1.530-1.558 54-55 香蕉竹箱 2.625 小豆草包 1.925-1.982 68-70 甘蔗捆 1.69 绿豆麻包 1.501-1.530 53-54 花椒麻袋 4.390-4.531 蚕豆麻袋 1.864 66 晒烟人力捆 3.625-3.681 赤豆麻袋 1.791 63 烟叶人力捆 4.747-5.097 红小豆麻袋 1.673 59 烤烟叶土包 5.182-5.239 小麦麻包 2.039 72 黄烟捆 3.200-3.540 小麦散 1.359-1.416 48-50 烟梗麻袋 5.187-5.211 元麦麻包 1.548-1.614 54-57 加工烟叶捆 4.928-4.956 燕麦麻包 1.926 68-70 50KG烟叶土包 4.503-4.673 裸麦麻包 1.586 53-55 碎烟片土包 5.919-5.947 大麦麻袋 2.039-2.095 72-74 茶叶箱 6.967-6.995 元麦散 1.530-1.558 54-55 花茶箱 2.947-3.115 大米麻包 1.501-1.530 53-54 红茶箱 2.492-2.520 大米散 1.331-1.359 47-48 干茶花箱 5.834-5.862 苞米草袋 2.067-2124 73-75 花生油桶 1.841-1.869 苞米散 1.387-1.501 49-53 棉子油桶 1.756-1.869 苞米麻包 1.501-1.607 53-57 豆油桶 1.841-1.869 苞米粉袋 1.472 52 桐油桶 1.614-1.671 稻谷麻包 1.699-1.780 60-63 猪油桶 1.727-1.746 高粱麻包 1.612-1.727 58-61 黄麻人力捆 4.503-4.531 高粱散 1.359-1.388 48-49 黄麻机捆 1.756-1.841 面粉布袋 1.416-1.444 50-51 甘麻人力捆 2.662-2.803 淀粉麻袋 1.784-1.841 63-65 大片绒麻人力捆 3.228-3.313 花生草袋 6.230-6.372 200-225 青麻人力捆 5.012-5.097 花生麻袋 4.673-4.786 165-169 亚麻人力捆 5.664-5.692 花生仁麻袋 1.897-1.925 67-68 午麻分捆 5.607-5.664 花生饼麻袋 2.894 102 线麻分捆 3.427-3.540 芝麻麻袋 1.925-1.982 68-70 青麻分捆 6.542-60655 地瓜干麻袋 3.795-3.823 134-135 浦绒包 8.779-8.807 山芋麻袋 2.081 74 浦棒麻袋 8.071 土豆草袋 2.775-2.832 98-100 棉种草包 3.115-3.200 麸皮麻袋 2.300-2.371 81-83 棉花土包 9.459-9.600 豆粕麻包 2.067-2.124 73-75 棉花机捆 2.124-2.265 豆饼块 1.359-1.416 48-50 棉花（200kg）人力捆 5.427-5.664 蓖麻子麻袋 2.548-2.690 90-95 药棉人力捆 9.261-9.345
货物学试题 (2)
货损、货差原因 货损（Damage Cargo）是指货物在运输、装卸和保管过程中，质量上的损坏和数量上的确实损失。质量损坏包括货物受潮、污染、破损、串味、变质等。数量上的确实损失包括海难、火灾、落水无法捞取、被盗、遗失等原因所导致的货物的灭失，以及货物的挥发、撒漏、流失等情况所造成的超过货物自然损耗的货物减量。 货差是指货物在运输过程中发生的溢短和货运工作中的差错。差错包括错转、错交、错装、错卸、漏装、漏卸以及货运手续办理错误等原因而造成的有单无货、或有货无单或点数不准等单据不符、件数或重量溢短等。 防止货损、货差，是货物完整无损的交付收货人是货运质量管理的重要内容，在运输中产生货损货差的原因错综复杂，主要包括以下几点： 1. 配积载不良 （1）货物搭配不当。如性质相抵的货物同舱混装，致使货物发生串味、污染、熔化、腐蚀、发热和自燃等货损。 （2）装载货位不当。如怕热货物装载在机炉舱等热源部位，致使货物熔化受损；怕潮货物装载在甲板上或舱盖不严密、易产生“汗水”的舱内部位，致使货物湿损、霉变等。 （3）舱内堆码不当。如货物堆码不紧密，引起碰撞、挤压、倒垛，致使货物破损；堆码超高引起底层货物压坏；重大件货物捆绑不牢，货物移位，致使货物受损等。 （4）衬垫隔票不当。衬垫材料潮湿、不干净，致使货物湿损、污损；货物未隔票或隔票方法不当，致使货物混票的货损、货差等。 2. 装卸操作不慎 （1）装卸操作不当或违章操作。如某些装卸工人操作不熟练或操作马虎，不按储运指示标志作业，违章操作以及野蛮装卸，由此造成的货物的破损。 （2）装卸工具或吊货工具不当。如吊杆部件磨损，吊索不良，工前不认真检查，致使发生折断、松弛等而造成货物损坏；装卸作业中采用不合适货物的工具，致使货物发生袋破、桶裂、箱坏，造成散落、渗漏、破损等货损。 （3）装卸中气候变化的影响。在雨雪天进行装卸或在下雪、雷雨天未能及时关舱，造成货物水湿、溶化、燃烧等损坏。 3. 货物本身问题 （1）货物运输包装不良。如货物包装强度不足，包装材料不适合货物性质，致使货物造成破损、污损、断裂、散捆等。 （2）货物标志不清。货物标志制作字图不清楚，内容部完整、不规范或脱落，造成运输标志、包装储运指示标志、危险货物标志难辨认或欠缺，会造成错装、错卸、货差，导致装卸、堆存中发生货损、货差事故。 （3）货物本身的自然属性。易腐货物少量腐烂变质，橡胶老化，散装液体挥发、降质等，均是货物本身自然属性上的缺陷而引起的货损。 4. 航运途中引起 （1）货舱设备部完善。货舱在装货前的准备工作没有满足货物的要求，匆促、勉强装货造成的货损；货舱舱壁护板不全，通风失灵，舱内管道漏损等原因造成货损。 （2）保管不当。如装有呼吸货物的货舱长期封闭致使货物发酵、霉烂、自燃，或通风不当造成货物霉腐、汗湿、燃爆等。 （3）不可抗力。床波在航行中遭遇到主观意识不可抗拒的海损（如碰撞、搁浅、触礁、沉船）、自然灾害（如台风、洪水、海啸）、军事阻拦、航道堵塞等而造成货损。
积载因数查询
积载因数查询 货物英文名称 货物中文名称 积载因数 包装ACETONE 丙酮 1.4 DRUM ACORN KERNEL MEAL 橡子仁粉 1.56 BAG ACORN KERNELS 橡子仁 1.67 BAG ACORN KERNELS 橡子仁 1.49 BULK AIR RIFLES 气枪 3.1 CASE ALUMINA 铝土矿 .61 BULK ALUMINA SILICA 钒土硅石 .7 BULK ALUMINIUM DROSS 铝渣 .81 BULK ALUMINIUM FERROSILICON 硅铁铝粉 .72 BULK POWDER ALUMINIUM INGOTS 铝锭 .88 BULK ALUMINIUM NITRATE 硝酸铝 .6 BULK ALUMINIUM ORE 铝土矿 .78 BULK ALUMINIUM SILICON POWDER 硅铝粉 .72 BULK ALUMINIUM TEA POT 茶壶 7.65 CASE ALUNITE 明矾石 .72 BULK AMMONIUM BICARBONATE 碳酸氢铵 1.4 BAG AMMONIUM CHLORIDE 氯化铵 1.34 BAG AMMONIUM NITRATE 硝酸铵 .92 BULK AMMONIUM NITRATE 硝酸铵化肥 .92 BULK FERTILIZER (NON-HAZARDOUS) AMMONIUM NITRATE 硝酸铵化肥(A型) 1 BULK FERTILIZER(TYPE A) 积载因数查询 货物英文名称 货物中文名称 积载因数 包装 AMMONIUM NITRATE 硝酸铵化肥(B型) 1 BULK FERTILIZER(TYPE B) AMMONIUM SULPHATE 硫酸铵 1.01 BULK ANEUROLEPIDIUM 羊草 7.5 BUNDLE