融合探测系统集成方案

融合探测系统集成方案

目录

第1章系统总体设计 (3)

1.1 总体设计思路 (3)

1.2 系统整体架构 (3)

第2章系统集成方案 (4)

2.1 融合探测系统 (4)

2.1.1设计思路 (4)

2.1.2拓扑结构 (4)

2.1.3点位部署 (5)

2.1.4传输系统 (6)

2.1.5控制系统 (6)

2.1.6系统功能 (7)

第1章系统总体设计

1.1 总体设计思路

根据国家有关部委关于安防信息化建设的指导方针政策和技术要求规定，智能化综合安防集成系统的规划建设要本着“高起点、高效率”的原则，以安防事件的事前防范、事中处理、事后分析提供有效的技术支持为基本要求，建立起“人防部署严密、物防设施完善、技术手段先进、联防协调统一、应急处置高效”的集管理、防范、控制于一体的监所安全保障体系，对各类事件做到预知、预判、预防、预警和有效处置，切实加强安全保障能力和应急处突能力。

本方案以海康威视iVMS-8300监所安防集成平台为核心，方案综合集成了视频监控、综合报警、门禁控制、监听对讲、智能分析、围墙电网、公共广播、电子巡更、智能监舍、人员定位、监外押解就医等多个安防应用子系统，通过上层综合管理系统的统一协调实现各应用子系统间的资源共享与信息互通，并与罪犯信息系统实现无缝链接，还可根据需要融合教育管理及日常办公等系统，从而达到管理便捷性、数据直观性，实现跨系统之间的数据通信和联动响应。同时站在安防与运维管理的高度，充分利用计算机和网络技术手段，实现对监所安全防范的集中管理，从根本上提升监所安全防范能力，提高监所安全防范的整体联动响应能力和智能化管理程度，最终实现监所内各安防应用子系统的集中管理、资源共享、统筹调度，形成监所综合安防统一大平台局面。

1.2 系统整体架构

智能化综合安防集成系统是一个集硬件、网络、软件等多类应用产品的综合性多功能的大型集成系统。考虑到综合技防能力直接体现着系统管理水平，是安防信息化的重中之重，智能化综合安防集成系统集成的整体科学性就显得尤为重要。根据国家相关部委及地方监管部门的相关文件规定和技术规范要求，并结合我司多年建设智能化综合安防集成系统的实践建设经验，集成视频监控、综合报警、门禁巡更、可视监听对讲、融合探测、围墙电网、公共广播、智能分析、车牌识别、人员定位、无人机防御等多种技防手段和设备，建立以报警为核心的报警联动业务模型，以专业的平台软件为基层值班干警提供实战平台、为领导提供监督指挥和决策分析的大数据平台。

第2章系统集成方案

2.1 融合探测系统

2.1.1 设计思路

系统设计融合视频、线阵扫描、微震、雷达等多种探测技术，在监狱AB门车行通道安装车顶监控设备、车底扫描设备、微震探测设备、雷达探测设备，充分利用各探测技术的优势特性，有效规避监狱AB门进出的车辆长度、车辆类型、装载物类型、周边环境等因素带来的影响。

系统采用模块化的设计，车顶监控模块、车底扫描模块、雷达探测模块、微震探测模块可单独也可组合进行探测，实现对被探测物的针对性探测。系统利用视频设备对可见区域的信息采集，利用线阵扫描技术通过速度匹配实现对车底扫描图像进行无畸变输出，利用雷达500M频段超宽带生命探测技术，通过基于人体在雷达回波上产生的时域多普勒效应来进行分析判断，检测车辆内有无藏匿生命体存在以及具体位置信息，弱化周围环境变化带来的干扰，利用微震能感受细微如血液在全身流动会产生微弱力量的特性，判断出车辆内是否有生命体的存在，同时也规避了雷达无法绕射金属的弊端。当通过车顶监控设备、车底扫描视频设备发现异常时，值班干警可通过探测软件手动点击触发报警，当探测设备发现异常时，系统会自动触发报警，车行通道报警显示屏会显示报警信息，声光报警器报警，内看守值班室客户端融合探测界面闪烁警示。在值班干警进一步确认是服刑人员偷逃时，可通过手动报警触发，武警值班室、分控中心（大型监狱）和监控指挥中心的声光报警器报警，客户端弹出现场画面和应急预案提示、报警信息显示和语音提示、电子地图定位报警点，电视墙弹出现场画面，LED屏显示报警信息，并将报警信息通过短信、邮件发送到相关干警和领导的警务通及客户端上，便于领导及时掌握警情。

2.1.2 拓扑结构

融合探测系统主要由车顶监控设备、车底扫描设备、微振探测设备、雷达探测设备、管理软件等组成。系统实现车顶监控图像、车底扫描图像、微震、雷达探测结果的实时显示及异常处理等，提高值班干警应对事件的反应能力。

融合探测系统拓扑结构如下图所示：

图 55 融合探测系统拓扑结构示意图

2.1.3 点位部署

2.1.

3.1 探测点位选择

根据相关标准规范及监狱实际需求进行探测点位的选择，在监狱AB门车行通道安装车底扫描设备、车顶监控设备、微震探测设备、雷达探测设备，实现对监狱AB门进出车辆的安全管控。

2.1.

3.2 探测点位设计

根据探测点位选择原则，可将监狱的探测点位设计如下：

1)车底扫描设备：在车行通道车辆检测区地面埋地安装车底扫描设备，根据车行通道长度选择车底扫描设备数量，若车行通道有足够的长度能设计两个检测区域，只需设计一套车底扫描设备，安装在中间位置，对进出车辆进行车底扫描；若车行通道没有足够长度，需在检测区域两端各设置一套车底扫描设备，对进、出车辆分别进行车底扫描。

2)车顶监控设备：在车辆检测区域上方安装高清车顶全景摄像机，实现对检测车辆顶部的视频检测。

3)微震探测设备：单个微震探头检测范围为20㎡，将微震传感器均匀布放在被检车辆的四角。对于吸在表面上方的方式，用传感器下方的磁铁吸住；对于吸在表面下方的方式，用传感器上方的磁铁吸住。地面传感器稳固地放置在车辆附近的地面上。

4)雷达探测设备：对不同的车辆类型分别采用不同形式的雷达探测设备。对后开门式的车辆，采用推车式雷达传感器；对敞篷式车辆，采用吊装雷达传感器，对长度不超过7米的车辆采用1台吊装雷达，超过7米采用2台吊装雷达。

2.1.4 传输系统

车顶全景摄像机、雷达传感器等前端探测设备通过非屏蔽双绞线接入局域网，微震传感器通过专用线缆接入微震传感采集主机，微震采集主机通过非屏蔽双绞线接入局域网，车底扫描设备通过控制主机接入局域网，融合探测管理软件对各类探测设备进行统一管理，实现探测信息和报警信息的上报及进行相关联动。

2.1.5 控制系统

融合探测系统的控制系统主要由微振采集管理主机、车底扫描控制主机、系统管理软件组成。

一、微振采集管理主机：

入侵检测及警报功能：通过传感器对车辆数据进行采集、分析，将测试结果显示在显示器上。测试结果明确、清晰，并同时伴有声音报警；

环境分析功能：在每次测试后系统自动对环境进行分析。用户可以根据环境等级对测试结果进行有效判断。同时具有环境震动减弱功能，可将环境影响通过软件进行有效弱化。从而应对比较复杂的使用环境；

连接错误自检功能：系统内置连接错误自检功能，如果系统各部件连接数量、位置出现错误，系统会出现提示。用户可根据提示重新连接或发现损坏部件；

检测结果远端显示功能：系统的检测结果可以联入内网实现指挥中心远程显示或联动；

二、车底扫描控制主机：

车底扫描设备由触发器自动触发，由补光模块和速度匹配协助线阵相机完成图像采集。采集到的车底扫描图像通过控制主机与车顶监控、车牌抓拍等进行交互，从而将各信息进行关联。

三、融合探测管理软件：

系统可对车辆的类型进行选择，根据车辆大小将车辆分类，根据实际情况进行设置；可根据车辆长度，对探测设备的类型和数量进行选择。可对待测车辆所装载的货物进行选择，分为金属和非金属，从而采用不同的探测设备。系统会根据参加检测设备设置最少的检测时

间，也可自行进出调整。同时，系统可根据实际情况对进出车辆进行探测类型组合探测。

系统可记录司机姓名、随车人员数量、进出事由、车辆来自始发点、车辆离开目的地、备注等，并可对检测过的车辆进行按条件查询，并按需求生成检测报告。如：按照检测日期、检测人员、检测车型、检测结果等分别生成报告。

系统可通过此界面对系统登录的所有账户进行管理，可以添加/删除/编辑账户、激活已被关闭的账户、停用账户、修改密码等。

2.1.6 系统功能

一、融合探测功能

将雷达技术、微震技术、线阵扫描技术、视频监控技术进行有机融合，形同一个统一的管理系统。避免了超宽带雷达技术探测金属物体缺陷，也避免了微震技术对环境的高要求缺点，通过逻辑算法可以对不同车辆、不同环境下给出完整有效的生命检测结果。同时，车底扫描系统和车顶监控摄像机可对车辆底部、顶部进行实时展示，便于操作人员管理查看情况，完美解决监狱AB门进出车辆安全防范需求。

二、非接触探测功能

系统能够在不接触的条件下，检测车辆内有无藏匿生命体，有效避免无法接触横梁及横梁泥沙过多时接触类传感器接触不良或操作不便的弱点，大大减少操作人员工作量。

三、车辆管理功能

系统可对进出车辆进行通过自动化管理记录，通过整合车牌抓拍、车底扫描，对进出车辆检查内容进行一体化展示。

四、查询统计功能

系统可记录司机姓名、随车人员数量、进出事由、车辆来自始发点、车辆离开目的地、备注等，并可对检测过的车辆进行按条件查询，并按需求生成检测报告。如：按照检测日期、检测人员、检测车型、检测结果等分别生成报告。