2019咨询工程师继续教育城市轨道交通信号系统80分
1.单选题【本题型共2道题】
1.车站控制室和每侧站台均设有紧急关闭按钮，一旦车站股道上发生突发事件，按压此按钮后将对进出站列车实施（）。
A．电气制动
B．常用制动
C．电阻制动
D．紧急制动
2.点式ATC系统是通过安装在两钢轨之间的（）向运行中的列车车载设备传送信息，轨道电路（或计轴）仅用于检查列车的占用情况。
A．轨道电路
B．无线天线
C．点式应答器
D．裂缝波导管
2.多选题【本题型共2道题】
1.列车自动控制（ATC）系统包括（）。
A．列车自动监控系统（ATS）
B．列车自动防护系统（ATP）
C．自动售检票系统（AFC）
D．火灾自动报警系统（FAS）
E．机电设备监控系统（EMCS）
F．列车自动运行系统（ATO）
2.车载ATP设备驾驶模式有（）。
A．ATO自动驾驶模式
B．ATP监督下的人工驾驶模式
C．非限制人工驾驶模式
D．无人驾驶模式
E．ATP限速下的人工驾驶模式
F．自动折返模式
3.判断题【本题型共2道题】
1.正常情况下列车的运行处于中央自动监控状态。调度员仅监督列车运行及设备的状况，当运行秩序被打乱而不能自动处理或遇其他特殊情况时，可进行人工介入。
Y．对
N．错
2.线路通过能力指某一方向一小时内通过某一点的列车数量。线路通过能力又分为区间列车运行能力和端站列车折返能力。
Y．对
N．错
2019年一级消防工程师一共考哪几科
一级消防工程师一共考3科。三科考试分别是《消防安全技术实务》、《消防安全案例分析》、《消防安全技术综合能力》。 1、《消防技术实务》和《消防综合能力》科目的考试题型为客观题。“单项选择题”要求从备选项中选择一个最符合题意的选项作为答案。“多项选择题”的每题备选项中，有两个或两个以上符合题意的选项，错选不得分;漏选，所选的每个选题得0.5分。在全部选择题中，有80个单项选择题，每题1分;20个多项选择题，每题2分。 2、《消防安全案例分析》科目考试15年题型为6道主观题，主观题为综合案例分析题;16年之后的题型为2道多选题+4道主观题，主观题为综合案例分析题。三个科目试卷总分均为120分。每科需要达到72分以上(含72分)。 一级消防工程师报考条件 1.取得消防工程专业大学专科学历，工作满6年，其中从事消防安全技术工作满4年;或者取得消防工程相关专业大学专科学历，工作满7年，其中从事消防安全技术工作满5年。 2.取得消防工程专业大学本科学历或者学位，工作满4年，其中从事消防安全技术工作满3年;或者取得消防工程相关专业大学本科学历，工作满5年，其中从事消防安全技术工作满4年。
3.取得含消防工程专业在内的双学士学位或者研究生班毕业，工作满3年，其中从事消防安全技术工作满2年;或者取得消防工程相关专业在内的双学士学位或者研究生班毕业，工作满4年，其中从事消防安全技术工作满3年。 4.取得消防工程专业硕士学历或者学位，工作满2年，其中从事消防安全技术工作满1年;或者取得消防工程相关专业硕士学历或者学位，工作满3年，其中从事消防安全技术工作满2年。 5.取得消防工程专业博士学历或者学位，从事消防安全技术工作满1年;或者取得消防工程相关专业博士学历或者学位，从事消防安全技术工作满2年。 6.取得其他专业相应学历或者学位的人员，其工作年限和从事消防安全技术工作年限均相应再增加1年。 以上就是2019年一级消防工程师一共考哪几科的介绍。希望能帮助到各位考生。 更多2019年消防工程师报名时间，报名咨询，网络课程、学习资料下载，请关注中华考试网消防工程师频道。 消防工程师抢先学，早规划早预定，先人一步胜人一筹，中华考试网一级消防工程师培训你值得拥有。消防在线直播、录播课程、现场实操，让你随时随地学习，更有业内导师为你专业答疑解难，敬请关注。
2012-2019年咨询工程师《现代咨询方法与实务》历年真题空白卷
2019年咨询工程师《方法与实务》考试真题及答案解析 案例一（20分） 背景材料： 某企业为所在地区国有大型制造企业。目前，该企业产品已定型，成本呈下降趋势，利润较高，市场需求逐渐满足，所处行业增长速度减慢，竞争日趋激烈。 该企业所在地区实施“退城入园”，企业必须对现有产品生产线进行搬迁改造。该企业搬迁改造项目选址涉及3个村庄1203户5209人搬迁。企业在决策前委托咨询公司进行可行性研究。因该项目选址涉及搬迁人口较多，咨询公司在社会评价中进行了利益相关者分析。 问题： 1.该企业产品属于产品生命周期哪个阶段？企业结合本次搬迁拟采用差异化战略，有哪些差异化战略可以选择？ 2.在编写生产技术与财务方案时，应考虑哪些内容？ 3.咨询公司在社会评价时，应按哪些步骤进行利益相关者分析？ 4.是否适宜采用PPP模式，说明适宜采用PPP模式项目的特征。
案例二（20分） 背景材料： 西部某省为承接东部地区产业转移，推动区域协调发展，拟在具有相关从产业均衡和配套条件的A市和B市中选择一个区县重点布局产业集聚发展区，并委托一家咨询公司开展相关研究，经过初步分析，咨询公司从A和B市各筛选出两位区县G、H和K、M，在此基础上进一步比选，为研究经济发展的集聚程度和资源环境承载能力，该咨询公司拟从城市首位度分析和资源承载力分析两个维度开展研究，收集和整理相关信息见表2-1、2-2。 表2-1 A B C D E F GDP（亿元）8241132611431032927918 人口（万人）1443349308276263289 表2-2 市区县生态弹性度指数环境承载力指数承载压力度指数 A G52.332.468.2 H41.522.475.4 B K61.782.523.8 M38.267.983.4 问题： 1.计算A市的二城市首位度指数和四城市首位度指数。 2.结合计算的首位度指数，分析该省的区域结构和城市集聚状况。 3.基于区域协调发展要求，应选择哪个市布局产业集聚发展区，说明理由。 4.基于资源环境承载力分析，应选择哪个县布局产业集聚发展区，说明理由。 -2-
城市轨道交通信号与通信系统基础知识
城市轨道交通信号与通信系统基础知识 填空题 城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。 列车自动运行控制系统ATC包括ATO（列车自动驾驶）、ATP（列车自动超速防护）、ATS （列车自动监控系统）。 信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。（此一般指高柱信号机，若矮型信号机则无梯子。） 机构是由透镜组（聚焦的作用）、灯座（安放灯泡）、灯泡（光源）、机箱（安装诸零件）、遮檐（避免其它光线射入）、背板（增大色灯信号与周围背景的亮度）等组成。 透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备，并且采用光学材料的透镜组。 通过色灯的显示，提供列车运营的条件，拥有一系列显示的设备称为信号机。 信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。 信号机按作用的不同可分为：防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。 道岔区段设置的信号机称为防护信号机。 10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。传送各种信息（图像、信息等）称为通信。 11、继电器是由电磁系统和接点系统组成。电磁系统是由线圈和铁芯组成，即输入系统。接点系统是由前接点和后接点组成，即输出系统。 12、转辙机的功能有：转换道岔、锁闭道岔、给出表示。 13、转辙机按用电性质，可分为直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。 14、转辙机按道岔锁闭位置，可分为内锁闭和外锁闭。 15、转辙机按动力，可分为电动和液压。 16、50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是接受来自轨道上列车占用的情况。 17、音频数字编码无绝缘轨道电路应用于正线上和试车线上，其作用是接受和发送各种
信息。 18、轨道电路的作用是用来监督线路上是否有列车占用和向列车发送各种信息。 19、利用钢轨作回路所构成的电路称为轨道电路。 20、联锁是指信号、道岔、进路之间相互制约的关系。 21、无道岔站称为无联锁站，有岔站称为有联锁站。此指正线上。 22、完成联锁功能的设备称为联锁设备。 23、联锁信息的采集：道岔的位置、区段的情况、信号机的开放状态。 24、ATP系统具有如下功能：停车点防护、超速防护、列车间隔控制、测速和测距、车门控制、其它功能。 25、ATO系统具有如下功能：停车点目标制动、打开车门、列车从车站出发、列车加速、区间内临时停车、限速区间、自动与手动的自由转换、记录运行信息。 26、列车调整可分为：自动列车调整、人工列车调整。 27、车辆段设备由车辆段工作站、传输设备组成。 28、车站设备由出发时间显示器、旅客信息显示系统、列车识别系统组成。 29、各联锁站设备的传送各种信息的通道是利用远程终端单元（RTU）进行的。 30、构成通信网的基本结构是终端设备、传输设备和交换控制设备。 31、城市轨道通信网的大体上有总线型、星形——总线型、环形。 32、城市轨道交通专用通信系统，按功能可分为：公务通信系统、调度通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、数据传输系统，无线通信系统。 33、通信网设备是由广播设备、闭路电视设备、交换设备、光纤传输系统、话筒、扬声器、摄像机、监视器、电话机、传真机、数据终端、调度电话、数字信号分配器组成。 34、光纤通信具有传输快、容量大、抗腐蚀、抗干扰等优点。 35、光纤是由包层、纤芯、一次涂覆、二次涂覆组成。而光缆则是由众多的光纤组成。 36、光纤按传输模式数量来分，可分为单模光纤和多模光纤。按折射率来分，可分为均匀光纤和非均匀光纤。
2019年咨询工程师考试模拟题23页word文档
2013年咨询工程师考试复习题 一、某咨询单位受当地政府委托，研究制定当地宏观经济政策与社会发展规划。咨询工程师在宏观经济运行的衡量过程中，拟采用收入法对国内生产总值进行核算。该咨询工程师收集到2O11年该地区的所有生产要素收入和间接收入数据如下：工资182亿元，利息8.6 亿元，租金21. 6亿元，利润94亿元，折旧21.7亿元，间接税76.5亿元。咨询工程师根据“十二五”时期我国经济社会发展的主要指标，首先对人口资源环境类指标进行量化，具体包括：森林覆盖率（％)、城镇登记失业率（％)、国内生产总值（万亿元）、耕地保有量（亿公顷）、主要污染物排放总量减少（％)、服务业就业比重（％)等指标。 1、该咨询工程师对人口资源环境类指标量化有哪些不妥之处？ 答：该咨询工程师对人口资源环境类指标量化不妥之处有： (1)城镇登记失业率(%)，该指标应属于人民生活类指标； (2)国内生产总值(万亿元），该指标应属于经济发展类指标； (3)服务业就业比重(％)，该指标应属于经济发展类指标。 二、为了分析甲地区的宏观经济运行周期情况，咨询专家收集了甲地区2006—2011年的GDP 数据，并在参考该地区相关金融和就业数据后，调整计算出了这6年的潜在GDP数据，见
表2 - 1 - 2 1、根据表2-1-2数据，分析甲地区近年来的宏观经济发展趋势处于什么样的周期状态中？答：从表2-1-2的数据可以看出，2006—2011年甲地区潜在GDP一直处于上升状态，但2006 — 2007年实际GDP略有下降，且低于潜在GDP水平，2007年以后实际GDP增长较快，明显高于潜在GDP,说明2006—2007年该地区经济处于衰退周期末期，2008—2011年该地区经济进入高涨期。 2、简述经济周期的定义。 答：经济周期是指经济活动水平的交替增长和下降，持续时间通常为2 ～10年，它以大多数经济部门的扩张或收缩为标志。 3、试分析周期性波动的原因。 答：（1)经济周期性波动来自于总需求或总供给的变动冲击，通常是由总需求的变动引起。 当消费者、企业及政府改变总支出水平时，波动就会发生。总需求大幅下降会导致衰退或萧条，经济活动的大幅上升将会导致通货膨胀。
2019年一级消防工程师案例分析考试真题及答案
2019年一级消防工程师案例分析考试真题及答案
第一题 华北地区的某高层公共建筑，地上7层，地下3层，建筑高度35m，总建筑面积70345m2，建筑外墙采用玻璃慕墙，其中地下面积2934m2，地下一层层高6m，为仓储式超市（货品高度3．5m），和消防控制室及设备用房；地下二、三层层高均为3．9m，为车库及设备用房，设计停车位324个；地下总面积41411mn2，每层层高为5m，一至五层为商场，六、七层为餐饮、健身、体闲场所，屋顶设消防水箱间和稳压泵，水箱间地面高出屋面0．45m。该建筑消防给水由市政支状供水管引入1条D150的宫道供给，并在该地块内形成环状管网，建筑物四周外援5＂ 150m内，设有3个市政消火栓，市政供水压力为0．25Pa，
每个市政消火栓的流量按1L／s设计，消防储水量不考虑火灾期间的市政补水。地下一层设消防水池和消防泵房，室内外消火栓系统分别设置消防水池，并用D300的管道连通，水池有效水深3m，室内消火栓水泵扬程84m，室外消火栓系筑采用环状管网。 根据该建筑物业管理记录，稳压泵启动次数20次h。 1．该建筑消防给水及消火栓系统的下列设计方案中，符合规范的有（ 息．室内外消火栓系统合用消防水池 B．室内消火栓系采用高位水箱稳压的临时高压消防给水系统 C．室内外消火栓系统分别设置独立的消防给水管网系统 D．室内消火栓系统设置气丘罐，不设水锤消除设施 E．室内消火栓系统采用由稳压泵稳压的临时高压消防给水系统 【参考答案】ACE 2.该建筑室内消火栓的下列设计方案中，正确的是（） A.室内消火栓栓口动压不小于0.35MPa，消防水枪充实水柱按13m计算 B.消防电梯前室未设置室内消火栓
2019年咨询工程师《现代咨询方法和实务》真题和解析
咨询工程师《现代咨询方法与实务》真题及解析 答案解析仅供参考 一、（20分） 解答： 1.技术层面、经济层面、社会层面，本项目需要技术和经济层面，因为本 项目需要经营类项目，项目盈利能力和经济效益为主。 2.项目选址主要考虑的因素有：自然环境因素，交通运输因素，市场因素， 劳动力因素，社会和政策因素，人文条件因素，集聚因素 3.场址及线路方案比选从费用角度有：投资费用比较，运营费用比较 4.Qa是最佳经济规模？不是，Qa为利润为零，确定建设规模需考虑的主 要因素：合理的经济规模，市场容量与竞争力，环境容量和自然资源供应量，技术经济社会条件和社会现代化建设。 二、（20分） 为改善城市交通状况，某市拟由城建部门在交通繁忙的城市主干道的一个十字路口，修建一座立交桥。路口改造完成后，该立交桥相关费用由市政管理部门承担。 为评价该项目实现的效益，咨询工程师绘制了项目有无对比与前后对比示意图（图2-1）。
问题： 1、能否求出该项目的财务内容收益率？说明理由。 2、识别该项目的主要费用和主要效。 3、在图2-1的Tn时点，有无对比的年净效益差额和前后对比的年净效益差额各为多少（用图中字符表示）？ 4、指出有无对比和前后对比这两种方法区别。 解答： 1、不能算内部收益率。内部收益率法不适宜只有现金流入或只有现金流出的项目。 2、主要费用是修建立交桥的投资。主要效益是建成后缓解拥堵，节约市民 时间及减少的交通事故。 3、在图2-1的Tn时点有无对比的年净效益差额=Bn有-Bn无。 在图2-1的Tn时点前后对比的年净效益差额= Bn有-Bo无。 4、区别前后对比就是比较同一事物不同时点的状态差异和变化。有无对比 是对比上项目的投入产出与不上项目的投入产出。它们的比较时点不同。三（25分） 某咨询企业接受A企业委托，对该企业2018年在目标市场空调产品的销售量进行预测，并制定其产品业务发展战略。
完整word版,11、城市轨道交通正线信号系统组成
十、城市轨道交通正线信号系统组成 2号线信号系统是由卡斯柯信号有限公司提供的CBTC （基于无线通信的列车控制系统）系统，采用点式ATP 和联锁两级后备模式。 系统包含ATP （列车自动防护）、ATO （列车自动运行）子系统、ATS （列车自动监控）子系统、CBI(计算机联锁)子系统、DCS(数据通信)子系统、MSS(维护支持)子系统等。 2号线采用卡斯柯提供的基于无线通信的移动闭塞系统，系统由五个主要的子系统组成： （1） A TP/ATO 子系统 （2） C BI 子系统 （3） A TS 子系统 （4） DCS 子系统 （5） MSS 子系统
ATP/ATO子系统包括轨旁ATP设备和车载ATP/ATO设备。轨旁ATP设备对全部在线列车进行安全控制，它由ZC（区域控制器）、LC（线路控制器）、DSU（数据存储单元）和LEU（欧式编码器）等室内设备和信标室外设备组成。车载ATP/ATO设备主要包括CC（车载控制器）、DMI（司机显示单元）、编码里程计和信标天线。 ◆轨旁ATP设备： ① ZC（区域控制器） ZC采用3取2冗余结构配置，主要功能是处理线路占用、自动防护和进路等信息。根据CC设备发送的列车精确位置信息，ZC设备为列车计算保护区域，并通过车地无线通信向ZC内每列车发送移动授权。 ② LC（线路控制器） LC和ZC配置一样，采用3取2冗余结构配置。LC控制ZC和 CC的应用软件和配置数据版本的校核，并在通信过程中向ZC和 CC提供内部时钟同步。 LC主要功能： 更新ATS发送的TSR信息 管理线路的TSR（临时限速） 负责存储 ③ DSU（数据存储单元） DSU由一台式计算机组成，用于向CC设备上传新版本的应用 软件和静态线路描述，并对这些文件进行升级管理。 ④信标 信标用于实现列车在线路上的定位功能。当列车信标天线越过地面 信标时，信标天线将发送能量信息激活信标，信标将预先存储的报文信 息发送给车载设备。列车通过时，CC使用该信息初始化、重新修正列车 位置、校准编码里程计。 ◆车载ATP/ATO设备： ① CC（车载控制器） 每列列车头尾各配置一套CC设备。两台CC计算 机均运行在热备状态，每台都能够独立安全地驾驶列 车。CC子系统主要实现下列功能： （1）列车运行防护 （2）管理列车在车站准确停车 （3）车站停车和发车时间管理 （4）安全停车管理
2019年咨询工程师--项目决策分析与评价
前言 教材结构简介 补充资料（课外部分）★（2018年考试1单选1多选，共3分） 考试分值分配： 单选60题（60分），多选35题（70分），总分130分。 及格分数：78分 开课前三问： 复习本课程的第一步，你做了什么？ 是否进行了SWOT分析？
第一章绪论 【本章教材结构】 第一节项目目标与项目决策 第二节项目决策分析与评价的任务和基本要求 第三节项目前期咨询成果 预测分值：9-12分 第一节项目目标与项目决策 一、项目的含义和目标 本书所称的项目，是指投资于工程建设的项目，也称投资项目或工程项目。 项目目标有两个层次：宏观目标和具体目标。 （一）项目的宏观目标★ 项目的宏观目标是指项目建设对国家、地区、部门或行业要达到的整体发展目标所产生的积极影响和作用。 （二）项目的具体目标★★★ 项目的具体目标是指项目建设要达到的直接效果。 不同性质项目的具体目标也是不同的。具体目标主要有： 1.效益目标 效益目标指项目要实现的经济效益、社会效益、环境效益、生态效益的目标值。 项目类型效益目标举例 经营性项目投资收益的具体目标值财务内部收益率达到10% 公共基础设施项目满足客观需要的程度或提供 服务的范围 满足城东区所有单位及30万居民的供水 需求 环境治理项目环境治理的效果城市污水处理率从36%提高到70% 2.规模目标 规模目标指对项目建设规模确定的目标值。 如某城市轨道交通1号线项目确定其建设规模为全长18.7公里，设车站17座和一个车辆基地等。 3.功能目标 功能目标指对项目功能的定位。（非量化） 企业投资项目可供选择的功能目标主要有： （1）扩大生产规模，降低单位产品成本。 （2）向前延伸，生产所需原材料，降低产品成本和经营风险。
2019一级消防工程师网上报名审核不通过的原因
2019一级消防工程师网上资格审核未通过，主要是因为： (1)未按要求上传资格审核材料; (2)《教育部学历证书电子注册备案表》未通过验证; (3)所学专业或学历不符合报考条件; (4)上传的资格审核材料图片不清楚; (5)资格审核材料上传格式不符合要求; (6)工作或专业工作年限不符合要求; (7)不属于网络资格审核报考人员; (8)其他相关信息不符合要求等。 1、“老考生”是指在当地成功报考过一级注册消防工程师资格考试且级别不变的人员。 2、“老考生”于规定时间登录平台，按要求直接办理网上报名和缴费。一般无需再审核，具体以当地政策为准。 一级消防工程师报名条件： (一)凡中华人民共和国公民，遵守国家法律、法规，恪守职业道德，并符合一级注册消防工程师资格考试报名条件之一的，均可申请参加一级注册消防工程师资格考试。 1、取得消防工程专业大学专科学历，工作满6年，其中从事消防安全技术工作满4年;或者取得消防工程相关专业大学专科学历，工作满7年，其中从事消防安全技术工作满5年。
2、取得消防工程专业大学本科学历或者学位，工作满4年，其中从事消防安全技术工作满3年;或者取得消防工程相关专业大学本科学历，工作满5年，其中从事消防安全技术工作满4年。 3、取得含消防工程专业在内的双学士学位或者研究生班毕业，工作满3年，其中从事消防安全技术工作满2年;或者取得消防工程相关专业在内的双学士学位或者研究生班毕业，工作满4年，其中从事消防安全技术工作满3年。 4、取得消防工程专业硕士学历或者学位，工作满2年，其中从事消防安全技术工作满1年;或者取得消防工程相关专业硕士学历或者学位，工作满3年，其中从事消防安全技术工作满2年。 5、取得消防工程专业博士学历或者学位，从事消防安全技术工作满1年;或者取得消防工程相关专业博士学历或者学位，从事消防安全技术工作满2年。 6、取得其他专业相应学历或者学位的人员，其工作年限和从事消防安全技术工作年限相应增加1年。 以上就是2019一级消防工程师网上报名审核不通过的原因的介绍。希望能帮助到各位考生。 更多2019年消防工程师报名时间，报名咨询，网络课程、学习资料下载，请关注中华考试网消防工程师频道（https://https://www.360docs.net/doc/3b7668245.html,/cfe/）。 消防工程师抢先学，早规划早预定，先人一步胜人一筹，中华考试网一级消防工程师培训你值得拥有。消防在线直播、录播课程、现场实操，让你随时随地学习，更有业内导师为你专业答疑解难，敬请关注。
2019年咨询工程师考试真题及答案：组织与管理
2019年咨询工程师考试真题及答案：组织与管理 一、单项选择题(共60题，每题1分，每题的备选项，只有一个最符合题意) 15.为定义和管理项目范围所展开的一项前期工作是() A、收集市场需求 B、了解贷款银行的要求 C、了解总包商的需求 D、收集业主需求 参考答案：D 16、通过现场实地了解拟建工程项目的相关情况，由此挖掘业主隐藏需求，这种识别方法是()。 A、访谈法 B、多标准决策分析法 C、观察法 D、原型法 参考答案：C 17、采用工作分解结构方法最主要的目的是() A、清晰划分标段 B、估算项目费用 C、界定工作范围
D、合理配置资源 参考答案：C 18、属于项目准备阶段可交付成果的是() A、项目建设规划 B、初步设计文件 C、项目核准申请评估报告 D、项目建议书 参考答案：B 19.下列关于项目团队建设的说法，错误的是() A团队发展的规范阶段，是团队状态的时期 B团队成员间的信任，是团队合作的前提与基础 C团队精神包括凝聚力、互相合作意识和团队士气三个层次 D项目团队成员调整的目的是为了使团队更适合项目工作 参考答案：A 20.下列各种工程项目组织结构的优点中，属于项目式组织结构优点的是() A有利于公司项目的发展与管理的连续性 B有利于项目专业技术问题的解决 C有利于提升资源利用率 D有利于项目团队内部沟通 参考答案：D
21、采用传统组织机构图，描述项目团队成员角色与职责，以图形方式自上而下表示各种职位及其相互关系的形式是() A矩阵型 B文本型 C层级型 D网络型 参考答案：C 22、下列关于组织结构的说法，错误的是() A工程项目必须建立正式的详细组织关系图 B通过组织分解结构可在每个相关部门下列出项目活动或工作包 C组织关系图通过某种图形来确定和体现相互工作关系 C组织分解结构图是一种特殊的组织关系图 参考答案：A 23准确评估行业和技术发展给本项目带来的影响，属于项目经理的() A分析思维 B信息收集 C商业认知 D项目决策 参考答案：C 24下列关于项目经理的说法，错误的是() A项目经理是项目的直接领导和组织者
浅谈城市轨道交通信号系统工程设计
浅谈城市轨道交通信号系统工程设计 摘要:城市交通运输是影响和制约城市发展的重要因素，轨道交通信号系统是保障运输安全，提高运营效益的重要工具。本文结合城市轨道交通信号系统的发展趋势，以基于通信的移动闭塞制式实际工程设计当中所遇到的实际情况对目前城市轨道交通信号系统的闭塞制式比较，系统构成等进行分析。 关键词:城市轨道;信号系统;工程设计;CBTC 1 引言 城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全,实现行车指挥和列车运行现代化,提高运输效率的关键系统设备。城市轨道交通信号工程造价高,高科技内容含量高,涉及到通信技术、计算机技术、网络技术和远程控制技术等。从事这一领域的企业,要求企业的拥有较高的技术水平和自主创新能力。 2 城市轨道交通信号系统方案 一般城市轨道交通线路在城市交通疏解任务中担当非常重要的角色，为满足以上要求，地铁信号系统应采用完整的、先进的、高效的列车控制系统。 (1)正线信号系统采用完整的列车自动控制（ATC）系统，由ATS、ATP、ATO、联锁设备组成。 (2)车辆段/停车场由联锁设备、微机监测设备、ATS分机等主要设
备组成。 a)闭塞方式分析 目前城市轨道交通的信号系统主要有准移动闭塞和移动闭塞系统选择。 1.基于目标距离模式的准移动闭塞ATC系统 目标距离模式一般采用音频数字无绝缘轨道电路，具有较大的信息传输量和较强的抗干扰能力。列车车载设备根据由钢轨传输而接收到的联锁、轨道电路编码、线路参数、控制管理等报文信息，对列车追踪运行以及折返作业进行连续的速度监督，实现超速防护，控制列车运行间隔，以满足规定的通过能力。由于音频数字轨道电路传输信息量大，可向车载设备提供目标速度、目标距离（指从占用音频轨道电路始端至停车点的距离）、线路状态（坡道、弯道数据等），使ATP车载设备结合固定的车辆性能数据计算出适合于本列车运行的模式速度曲线。 2.移动闭塞系统（CBTC） 基于通信的移动闭塞列车控制系统技术先进，是列车控制技术的发展方向，代表了国际ATC的先进水平。 ★ 独立于轨道电路的高精度列车定位； ★ 连续、大容量的车－地双向数据通信； ★ 车载和轨旁的处理器执行安全功能。 CBTC系统采用自由空间无线天线、交叉感应电缆环线、漏泄电缆以及裂缝波导管等方式实现车-地、地-车间双向数据通信。轨旁ATP设备根据列车的位置信息和进路情况计算出每一列车的移动权限，并动态更
2019年国家一级消防工程师《消防安全技术实务》模拟试卷 (含答案)
2019年国家一级消防工程师《消防安全技术实务》模拟 试卷 (含答案) 考试须知： 1、考试时间：150分钟，满分为120分，本卷单选80题，多选20题。 2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。 姓名:_________ 考号:_________ 一、单选题（共80题，每题1分。选项中，只有1个符合题意） 1、灭火器B类火灾配置场所为中危险级时，灭火器的单位灭火级别的最大保护面积为( )m2/B。 A、0.5 B、1.0 C、1.5 D、2.0 2、对于石油化工企业，下列可燃气体、可燃液体设备的安全阀出口连接方式中，不符合规范要求的是（）。 A．泄放可能携带液滴的可燃气体应接至火炬系统 B．可燃液体设备的安全阀出口泄放管应接入储罐或其他容器 C．泄放后可能立即燃烧的可燃气体应经冷却后接至放空设施 D．可燃气体设备的安全阀出口泄放管应接至火炬系统或其他安全泄放系统 3、根据现行囯家标准《城市消防远程监控系统技术规范》(GB50440),关于城市消防远程监
控系统设计的说法,正确的是（）。 A.城市消防远程监控中心应能同时接受不少于3个联网用户的火灾报警信息 B.监控中心的城市消防通信指挥中心转发经确认的火灾报警信息的时间不应大于5s C.城市消防远程监控中心的或早报警信息、建筑消防设施运行状态信息等记录 D.城市消防远程监控中心录音文件的保存同期不应少于3个月 4、下列关于干粉灭火系统组件及其设置要求的说法中，正确的是（）。 A.储存装置的驱动气体应选用压缩空气 B.储存装置可设在耐火等级为三级的房间内 C.干粉储存溶容器的设计压力可取1.6MPa或2.5MPa压力级 D.驱动压力应大于储存容器的最高工作压力 5、一组消防水泵、吸水管不应少于_______，当其中一条损坏或抢修时，其余吸水管应能通过_______。 A2条，70%水量 B3条,70%水量 C2条,50%水量 D2条，全部水量 6、气体灭火系统设计中，无爆炸危险的气体、液体类火灾和固体类火灾的防护区，应采用（）浓度。 A.灭火设计 B.惰化设计 C.最小灭火设计 D.最大惰化设计 7、关于灭火器配置计算修正系数的说法，错误的是（）。 A.同时设置室内消火栓系统、灭火系统和火灾自动报警系统时，修正系数为0.3 B.仅设室内消火栓系统时，修正系数为0.9 C.仅设有灭火系统时，修正系数为0.7
2019年注册咨询工程师考试《项目决策分析与评价》真题及答案
2019年咨询工程师考试《项目决策分析与评价》真题及答案 一、单项选择题（共60题，每题l分。每题的备选项中，只有l个最符合题意） 1.项目决策分析和评价的工作阶段中，重点进行投资环境分析，鉴别投资方向的阶段称之为（B）。 A.编制项目建议书阶段 B.投资机会研究阶段 C.初步可行性研究阶段 D.可行性研究阶段 点评：机会研究的主要目的是对政治经济环境进行分析，寻找投资机会，鉴别投资方向，选定项目，确定初步可行性范围，确定辅助研究的关键方面。编制项目建议书阶段，也耢：初步可行陛研究阶段，是在机会研究的基础上，对项目方案的技术、经济条件进一步论证，对项目是否可行进行初步判断。研究的目的是判断项目的构想是否有生命力；评价是否应当开始进行详细的可行性研究和辅助研究。可行性研究是在初步可行性研究的基础上，通过与项目有关的资料、数据的调查研究，对项目的技术、经济、工程、环境等进行最终论证和分析预测，从而提出项目是否值得投资和如何进行建设的可行性意见，为项目决策审定提供金预的依据。详觅教材P2。 2.项目决策分析与评价的本质是对项目建设和生产过程中各种经济因素给出明确、综的数量概念，通过（C）的分析、比较确定取舍。 A.成本和利润 B.资产和负债 C.效益和费用 D.投资和风险 点评：建设项目决策分析与评价的本质是对项目建设和生产过程中各种经济因素给f 确、综合的数量概念，通过效益和费用的分析、比较确定取舍。详见教材P4. 3.项目可行性研究价格预测中可以采用比价法，其原理是在市场经济条件下根据<原则，利用各种商品之间的比价关系进行预测。C A.效益比较 B.成本比较 C.利益均衡 D.有无对比 点评：价格预测中可以采用比价法，其原理是在市场经济条件下，根据利益均衡原产成品价格与原材料价格、半成品价格之间，以及不同产品之间往往存在一定比价关测。详见教材Pl6. 4.在市场抽样调查方法中，（D）是群体抽样与分层抽样之折衷法，具两者之优点。 A.系统抽样法 B.简单随机抽样法 C.雪球抽样法 D.分段抽样法 点评：市场抽样调查方法中，分段抽样为群体与分层抽样之折衷法，具两者之优点。详见教材Pl2.
城市轨道交通信号
城市轨道交通信号 1、城市轨道交通的特点 （1）容量大（2）运行准时、速达（3）安全（4）利于环境保护（5）节省土地资源2、城市轨道交通对信号系统的要求 （1）安全性要求高（2）通过能力大（3）保证信号显示（4）抗干扰能力强 （5）可靠性高（6）自动化程度高（7）限界条件苛刻 3、城市轨道交通信号的特点 （1）具有完善的列车速度监控功能（2）数据传输速率低（3）连锁关系较简单但技术要求高（4）车辆段独立采用联锁设备（5）自动化水平高 4、城市轨道交通信号系统的组成及作用 组成：城市轨道交通信号系统通常由列车运行自动控制系统（A TC）和车辆段信号控制系统两大部分组成， 作用：用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备监测及维护管理，由此构成了一个高效的综合自动化系统。 5、列车运行自动控制系统（A TC）包括列车自动防护（A TP）、列车自动运行（ATO） 及列车自动监控（A TS）三个系统，简称“3A”。 ATC系统包括五个原理功能 （1）ATS功能：可自动或有人工控制进路，进行行车调度指挥，并向行车调度员和外部系统提供信息。A TS主要功能由位于OCC（控制中心）内的设备实现。 （2）连锁功能：响应来自ATS功能的命令，在随时满足安全原则的前提下，管理进路、道岔和信号的控制，将进路、轨道电路、道岔和信号的状态信息提供给ATS和ATC 功能。连锁功能由分布在轨旁的设备来实现。 （3）列车检测功能：一般由轨道电路、计轴器等完成。 （4）ATC功能：在连锁功能的约束下，根据A TS的要求实现列车运行的控制。 （5）PTI功能：是通过多种渠道传输和接受各种数据，在特定的位置传给ATS，向ATS 报告列车的识别信息、目的号码和乘务组号和列车位置数据，以优化列车运行。6、按地域城市轨道交通信号设备划分为五部分： 控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车线设备、车载ATP设备。 7、控制中心设备属于ATS子系统，是ATC的核心。 控制中心设备主要包括中心计算机系统、综合显示屏、调度员及调度长工作站、运行图工作站、培训/模拟工作站、绘图仪和打印机、维修工作站、UPS及蓄电池。（选择题）8、车站分集中连锁站和非集中连锁站。集中连锁站一般为有道岔车站，也有可能是无道岔 的车站。非集中连锁一般为无道岔的车站。 9、集中连锁站设有 （1）ATS车站分机（2）车站联锁设备（3）ATP/ATO系统地面设备（4）电源设备（5）维修终端（6）乘客向导显示牌（7）紧急关闭按钮（8）信号机及发车指示器 （9）转辙机 10、连锁是车站范围内进路、信号、道岔之间互相制约的关系，它们之间必须建立严密的连 锁关系，才能确保行车安全。 连锁的基本内容是： 1）进路上各道岔位置必须正确且被锁闭，进路空闲，敌对进路未建立且被锁闭在未建立状态，防护改进路的信号机才能开放。 2）信号机开放后，他们防护的进路上的各道岔不能转换，与该进路敌对的所有进路不
城市轨道交通信号系统.
城市轨道交通信号系统 目录 一、概述 二、列车自动控制系统(ATC 系统分类 三、列车自动控制系统的基本功能 四、列车自动控制系统的监控运行模式 五、基于无线通信的列车自动控制系统(CBTC 六、影响列车运行能力的因素 一、概述 城市轨道交通信号系统是整个轨道交通自动化控制系统中的重要组成部分,其作用: 1. 保障列车运营安全; 2. 提高运输能力; 3. 实现快速、有序、高密度行车调度指挥。 由于城市轨道交通运营安全、准点率要求高,行车密度大,信号系统一般均采用列车自动控制系统 (ATC ,包括:
1. 列车自监控系统(ATS 2. 列车自动防护系统(ATP 3. 列车自动运行系统(ATO 二、列车自动控制系统(ATC 分类 1. 按列车控制方式可分为:台阶式和曲线式,台阶式→曲线式; 2. 按闭塞方式可分为:固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞,固定闭塞→准移动闭塞→移动闭塞。 3. 按信息传输方式可分为:点式和连续式,点式→连续式。 按上述列车速度控制方式、闭塞方式、信息传输方式的不同搭配组合,可组成: 1. 点式 ATC 系统(点状的曲线式固定闭塞 ATC 系统 2. 固定闭塞 ATC 系统(连续的台阶式固定闭塞 ATC 系统 3. 准移动闭塞 ATC 系统(连续的曲线式固定闭塞 ATC 系统 4. 移动闭塞 ATC 系统(连续的曲线式移动闭塞 ATC 系统 1. 点式 ATC 系统 通过安装在两钢轨之间点式应答器向运行中的列车车载设备传送信息,轨道电路(或计轴仅用于检查列车的占用情况。 列车运行获得的信息始终是不连续的,列车必须运行至应答器上方才能获得信息,实现变速,其行车效率较低。目前作为移动闭塞(CBTC 系统的降级(后备模式使用。
2019年无锡一级消防工程师报考条件
中华考试网教育培训界的翘楚！ 报考江苏消防工程师考试的卡友们要注意啦，不同地区报名所需要的材料以及社保要求都有所不同，今天，我们来说说无锡一级消防工程师报名需要满足什么条件？以及对社保要求的规定。 无锡一级消防工程师报考条件： 实行报考人员属地化管理，原则上只有现工作地在无锡的专业技术人员方可在锡报考。各单位要采取措施，严格审核报名材料，防范团伙考试作弊行为。 (一)一级消防工程师新报考人员条件： 凡中华人民共和国公民，遵守国家法律、法规，恪守职业道德，并符合下列条件之一的，均可申请参加消防工程师考试。 1.取得消防工程专业大学专科学历，工作满6年，其中从事消防安全技术工作满4年;或者取得消防工程相关专业大学专科学历，工作满7年，其中从事消防安全技术工作满5年。 2.取得消防工程专业大学本科学历或者学位，工作满4年，其中从事消防安全技术工作满3年;或者取得消防工程相关专业大学本科学历，工作满5年，其中从事消防安全技术工作满4年。 3.取得含消防工程专业在内的双学士学位或者研究生班毕业，工作满3年，其中从事消防安全技术工作满2年;或者取得消防工程相关专业在内的双学士学位或者研究生班毕业，工作满4年，其中从事消防安全技术工作满3年。 4.取得消防工程专业硕士学历或者学位，工作满2年，其中从事消防安全技术工作满1年;或者取得消防工程相关专业硕士学历或者学位，工作满3年，其中从事消防安全技术工作满2年。 5.取得消防工程专业博士学历或者学位，从事消防安全技术工作满1年;或者取得消防工程相关专业博士学历或者学位，从事消防安全技术工作满2年。 6.取得其他专业相应学历或者学位的人员，其工作年限和从事消防安全技术工作年限均相应再增加1年。
城市轨道交通信号专业外语段落翻译
4 interlocking principles 4 连锁规则 4.1 safe routes through an interlocking 4.1 安全进路通过一个联锁 The term “interlocking”is used with two meanings. First, “an interlocking”is the interlocking plant where points and signals are interconnected in a way that each movement follows the other ill a proper and safe sequence(see Section 1.2). Second, the principles to achieve a safe interconnection between points and signals are also generally called ”interlocking”. “联锁”的概念在使用中有两个意思。第一，“联锁”是指连锁设备。如道岔和信号机，以这样的方式相互关联，每一个动作受约束与另一个（动作），来保证合适而安全的结果（见1-2段）。第二，为了达成在道岔和信号机之间的安全互联而存在的规则也通常称为“联锁”。The route a train could use through an interlocking must meet the following conditions： 列车可以使用的通过联锁的进路，必须达到一下的情形： ?All points must be set properly and locked, ?所有道岔不许被设置在合适的位置，同时被锁闭， ?Conflicting routes must be locked, ?抵触进路必须被锁闭， ?The track must be clear. ?线路必须出清。 This is provided by the following functions: 这些要求可以由以下功能提供： ?Interlocking between points and signals, ?道岔与信号机之间的联锁， ?Route locking, ?进路锁闭 ?Locking conflicting routes, ?抵触进路锁闭， ?Flank protection, ?侧面防护 ?Track clear detection. ?轨道线路出清检测 On railways where the signals for train movements are separated from those for shunting movements (main and shunt signals), the interlocked routes for train movements are also considered separately from those for shunting movements. Some of the requirements for a train route are not in effect for a shunt route. So, a shunt route may govern a shunting movement into an occupied track. And, flank protection (protection against inadmissible movements on converging tracks) is usually also not required for shunt routes. There are also railways, where interlocked routes are only required for train movements, while shunting movements are carried out without protection by the interlocking system. This is especially typical for ancient German interlocking systems. On North American railways where train movements are not as strongly separated from shunting movements, the same interlocked routes may be used both for train and shunting movements. A train route starts always at an interlocking signal (the entrance signal of the route). The exit of a route can be: 在轨道上，列车运行的信号与调车运行的信号是区分开的（主信号与调车信号）。列车运行
城市轨道交通信号系统的安全性
城市轨道交通信号系统的安全性 摘 要 1. 简要介绍城市轨道交通信号系统 2. 简要分析影响信号系统安全性的因素（RAMS ）: 3. 4. 简要分析信号系统与其他系统的相互影响 5. 总结(与第四点融合阐述) 引 言 城市轨道交通系统作为大容量公共交通工具, 其安全性直接关系到广大乘客的生命安全。信号系统作为保证列车安全、正点、快捷、舒适、高密度不间断运行的重要技术装备, 在城市轨道交通系统中有着举足轻重的地位。因此,信号系统的安全性就显得尤其关键和重要。 正 文 1. 简要介绍城市轨道交通信号系统 信号系统包括信号设备、联锁设备、闭塞设备三部分（如图1-1① 设备 ② 系统 失事档案 时间：1988年12月12日 地点：伦敦以南的克拉普汉姆中转站 事件：载有500多名乘客的普勒列车撞上了载有900 名乘客的 星巴斯托克列车的尾部，并转而撞向了第三辆刚到的 空车 调查机构：英国安全运输局 事故原因：信号箱出现了一根松散的电线，那是因为 信号部门技师疏忽，这根电线未被束起，它带着电， 碰到那个本应该远离的接头时就把电直接传给了信号灯，所以信号灯变绿，这个失灵的信号灯你，引导者注：图只是效果图并非此事件图
所示）。轨道交通信号设备指挥列车运行；连锁设备保证轨道交通车站（包括车辆基地）列车运行的安全；闭塞设备则是保证区间列车运行安全的专门装置。 设备部分 其中联锁设备组成如图2-2所示
系统部分：列车自动控制系统（包括列车自动防护系统ATP ，列车自动监控系统ATS ，列车自动运行系统ATO ）。 2.简要分析影响信号系统安全性的因素及解决安全问题采取的措施 总体来说，影响信号系统安全性的因素如图3-3所示： 联锁设备 信 号 控 制 信号表示 道岔控制 道岔表示 进路控制 进路表示 图2-2 控制台及表示盘 信号系统RAMS 图3-3