2016年 年船舶能效管理计划(SEEMP)编制指南 环保会MEPC.282(70)决议 (2016年 年10 月28 日通过)
环保会MEPC.282(70)决议
(2016年10月28日通过)
2016年船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南
海上环境保护委员会，
忆及国际海事组织公约第38(a)条关于防止和控制船舶造成海洋污染的国际公约赋予海上环境保护委员会的职能，
还忆及其通过的MEPC.203(62)决议《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约的1997年议定书》附则修正案（在MARPOL附则VI中纳入船舶能效规则），
注意到上述MARPOL附则VI修正案（在附则VI中纳入新的第4章“船舶能效规则”）已于2013年1月1日生效，
还注意到经修正的MARPOL附则VI第22条要求每艘船舶在船上保存一份因船而异的船舶能效管理计划，并考虑到本组织制定的指南，
进一步注意到其以MEPC.278(70)决议通过的MARPOL附则VI关于燃油消耗数据收集(系统)的修正案预期于2017年9月1日被接受后将于2018年3月1日生效，
认识到上述MARPOL附则VI修正案要求通过相关指南以统一有效地实施规则，并有足够的前置时间供业界做好准备，
在其第70届会议上，审议了《2016年船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南》草案，
1通过《2016年船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南》（2016年指南），其文本载于本决议附件；
2提请各国主管机关在制定实施和执行经修正的MARPOL附则VI第22条和第22A 条要求的本国法律时考虑附件中的2016年指南；
3要求MARPOL附则VI的各缔约国和其他成员国政府使船长、海员、船东、船舶经营者和任何其他当事团体注意到附件中的2016年指南；
4同意根据在实施中所获得的经验对2016年指南保持审议；和
5 替代MEPC.213(63)决议通过的《2012年船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南》。
附件
2016年船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南
目录
1 引言
2 定义
SEEMP第I部分：提高能效的船舶管理计划
3 通则
4 SEEMP第I部分的框架和结构
5 提高船舶营运燃油效率的最佳操作导则
SEEMP第II部分：船舶燃油消耗数据收集计划
6 通则
7 燃油消耗、航行距离和航行小时数的数据收集方法导则
8 直接二氧化碳排放测量
附录1 —提高能效的船舶管理计划格式样本
附录2 样本船舶燃油消耗数据收集计划格式样本
附录3 燃油数据收集系统标准数据报告格式
1 引言
1.1 制定船舶能效管理计划编制指南指南旨在帮助编制MARPOL附则VI第22条要求的船舶能效管理计划（SEEMP）。
1.2 SEEMP由两部分构成。第I部分提供监测船舶和船队在一段时间内效能的可能方法以及在寻求优化船舶性能时应考虑的一些选项。第II部分提供5,000总吨及以上的船舶应该用于收集按MARPOL 附则VI第22A条要求的数据的方法和船舶应用于向船舶主管机关或其正式授权的任何组织报告数据的流程。
1.3 附录1和2提供了起示范作用的SEEMP格式样本。附录3提供了用于数据收集系统的标准数据报告格式。
2 定义
2.1 就本指南而言，公约附则VI的定义适用。
2.2 “船舶燃油消耗数据”系指按MARPOL附则VI附录IX规定要求每年收集和报告的数据。
2.3 “安全管理体系”系指《国际安全管理规则》的1.1中定义的能使公司人员有效实施公司的安全及环境保护方针的结构化、文件化的体系。
SEEMP第I部分：提高能效的船舶管理计划
3 通则
3.1 从整体来说，应认识到许多船舶经营者实现的营运效率对减少全球碳排放的贡献是无价的。
3.2 SEEMP第I部分的目的是为公司和/或船舶建立提高船舶营运能效的机制。认识到没有两个航运公司是一样的且船舶在各种不同条件下营运，船舶特定SEEMP的这个方面最好与拥有、经营或控制船舶的公司的更广泛的能源管理政策联系起来。
3.3 许多公司已根据ISO 14001具有适当的环境管理系统（EMS），其包含为特定船舶选择最好的方法然后设定目标测量相关参数的程序，以及相关控制和反馈功能。因此，作业环保效能的监测应视作更广泛的公司管理系统的组成项。
3.4 此外，许多公司已制定、实施和保持安全管理体系。在此情况下，SEEMP第I部分可构成船舶安全管理体系的一部分。
3.5 本章节为SEEMP第I部分的编制提供指导，其应根据各个公司和船舶的特性和需要进行调整。第I部分旨在成为一个管理工具以帮助公司管理船舶的现有环保行为，因此建议公司以将船上的行政负担降至所需最低限度的方式制定执行计划的程序。
3.6 SEEMP第I部分应作为船舶特定计划由公司编制并应体现力图通过4个步骤提高船舶能效：计划，执行，监测以及自我评估和改进。这些组成部分持续循环以提高船舶能效管理中起到重要作用。随着这些步骤的每次循环，第I部分的某些因素有必要改变，而其他则可保持不变。
3.7 安全应一直是首要考虑项。船舶从事的贸易可决定所考虑的效率措施的可行性。例如，在海上进行服务（管道铺设、地震勘测、近海供应船、挖泥船等）的船舶可选择与常
规货物运输船不同的能效改进方法。营运的性质和主导天气情况、潮汐和波浪的影响结合保持安全营运的必要性可能要求调整总体程序以保持营运的效率，例如，动力定位船舶。如同贸易特定安全考虑，航程的长度也可能是一个重要的参数。
4 SEEMP第I部分的框架和结构
4.1 计划
4.1.1 计划是SEEMP第I部分最关键的阶段，主要由其确定船舶能源使用的当前状况以及船舶能效的预期提高。因此，鼓励用足够的时间进行计划以编制最合适、有效和可实施的计划。
船舶特定措施
4.1.2 认识到有许多提高能效的选项——例如航速优化，气象航线划定和船体保养——且船舶提高能效的最佳系列措施的不同在很大程度上取决于船型、货物、航线和其他因素，应首先确定船舶提高能效的具体措施。这些措施应作为所要执行的系列措施列出，从而提供该船应采取行动的大致情况。
4.1.3 因此在这个过程期间，确定和理解船舶能源使用的当前状况是重要的。SEEMP 第I部分应指出已采取的节能措施，并应确定这些措施对于提高能效如何有效。第I部分还应指出能采取什么措施来进一步提高船舶能效。但是，应注意到所有措施并非对所有船舶，甚至并非对处于不同营运条件下的同一船舶都适用，且它们中的一些是互相排斥的。理想的状况是，最初的措施所带来的节能（和节约成本）的效果能转用于第I部分确定的更困难或昂贵的能效升级。
4.1.4 可使用第5章中的实现船舶营运燃油效率的最佳操作导则，以便利计划阶段的这一部分。同样，在计划过程中，应特别考虑将船上的行政负担降至最低。
公司特定措施
4.1.5 船舶营运能效的提高不一定只取决于单船管理，而是取决于许多利益相关方，包括船舶修理厂、船东、船舶经营者，租船方、货主、港口和交通管理服务机构。例如，
5.2.4中所述的“及时”要求船舶经营者、港口和交通管理服务机构之间良好的早期沟通。如果这些利益相关方之间较好地协调，就能获得更多的改进。在大多数情况下，最好由公司而不是船舶进行这种协调或整体管理。在这种意义上，建议公司也制订能效管理计划管理其船队（如尚未有此计划）并在利益相关方之间进行必要的协调。
人力资源开发
4.1.6 为了有效和稳定地执行所采取的措施，增强岸上和船上人员的意识并向其提供必要的培训是一个重要因素。此类人力资源开发应予以鼓励并应视作计划重要的组成部分及实施的关键因素。
设定目标
4.1.7 计划的最后部分是设定目标。应强调设定目标是自愿的，没有必要向公众宣告目标或结果，公司或船舶不必接受外部检查。设定目标的目的是作为相关人员应意识到的信号，以为相应实施产生良好的激励，从而增强对提高能效的投入。目标可采取任何形式，例如每年的燃料消耗量或具体的营运能效指数（EEOI）的目标。不管目标是什么，目标应可测量且易理解。
4.2 执行
建立执行系统
4.2.1 在船舶和公司确定应执行的措施后，必须通过制定能源管理程序、确定任务并将任务分配给适任人员来为执行所确定和选择的措施建立一个体系。因此，SEEMP第I部分应描述每个措施应如何执行以及由谁负责。应说明每个所选措施的执行期限（开始和结束日期）。该体系的制订可视作计划的一部分，因此可在计划阶段完成。
执行和保存记录
4.2.2 应按照预先确定的执行体系实行计划的措施。保存每个措施的执行记录有助于在后阶段进行自我评估并应予以鼓励。如果确定的措施由于任何原因不能执行，该原因应予以记录供内部使用。
4.3 监测
监测工具
4.3.1 船舶能效应定量监测。这应通过确定的方法进行，最好按照国际标准。本组织制定的EEOI是国际上确定的获得营运船舶和/或船队能效数量数值的工具之一，且能用于该目的。因此，EEOI可视作主要的监测工具，但其他定量措施也可能是适当的。
4.3.2 如使用EEOI作为监测工具，建议按照本组织制定的《船舶能效管理计划编制指南》（环保会MEPC.1/Circ.684通函）进行计算，并在必要时根据特定船舶和贸易进行调整。
4.3.3 除EEOI外，如果便于和/或有益于船舶或公司，也可使用其他测量工具。如果使用其他监测工具，可在计划阶段确定工具的概念和监测的方法。
建立监测系统
4.3.4 应注意到不管使用什么测量工具，连续一贯的数据收集是监测的基础。为能进行有意义且一致的监测，应开发监测系统（包括收集数据和指派相关责任人员的程序）。这种系统的开发可视作计划的一部分，因此应在计划阶段完成。
4.3.5 应注意到为了避免对船上员工造成不必要的行政负担，应尽可能由岸上员工使用从要求的现有记录（例如正式航行日志和轮机日志及油类记录簿等）获得的数据进行监测。可视具体情况获得附加数据。
搜救
4.3.6 当船舶偏离其预定通道进行搜救作业时，建议搜救作业期间获得的数据不在船舶能效监测中使用，其可分开记录。
4.4 自我评估和改进
4.4.1 自我评估和改进是管理周期的最后阶段。该阶段应为接下来的第1阶段（即下一个改进周期的计划阶段）提供有意义的反馈。
4.4.2 自我评估的目的是评估计划的措施的有效性及其执行情况，以深化对船舶营运的整体特性的理解，诸如何种类型的措施能/不能有效运行，以及如何和/或为什么不能有效运行，以此了解该船能效改进的趋势并编制下一周期改进的管理计划。
4.4.3 对于此过程，应制定船舶能效管理自我评估的程序。此外，应通过使用监测收集到的数据定期进行自我评估。另外，建议在评估期间花时间确定能效水平的因果以改进管理计划的下一阶段。
5 提高船舶营运燃油效率的最佳操作导则
5.1 整个运输链中的能效追求承担的责任超过了船东/船舶经营者所能单独行使的职责范围。在单个航次的能效方面，所有可能的利益方的很多，对于船舶特征，明显的相关方为设计者、船厂和发动机制造商，对于特定航次，明显的相关方为租船方、港口和船舶交通管理服务机构等。所有相关方应各自或共同考虑在其营运中纳入能效措施。
5.2 提高燃油效率的营运
改进的航次计划
5.2.1 最佳航线和改进的能效可通过仔细地计划和执行航次来实现。考虑周全的航次计划需要时间，但是，可使用许多不同的软件工具进行计划。
5.2.2 IMO大会A.893(21)决议通过的《航次计划指南》为船员和航次计划者提供极为重要的指导。
气象航线划定
5.2.3 气象航线划定对特定航线上的节能有很大潜力。这对于所有类型船舶和许多贸易区域都能以付费方式得到。节能效果可以很显著，但反过来看，对于给定的航线，气象航线划定也可能增加燃油消耗。
及时
5.2.4 与下一个港口良好的早期沟通应成为目标以最大限度地告知泊位的可用性并便于使用最佳航速（如港口作业程序支持这种方法）。
5.2.5 最佳港口作业会涉及包括港口不同装卸装置的程序变化。应鼓励港口当局最大限度提高效率并将船期延误减至最低。
航速优化
5.2.6 航速优化有显著节能收益。但是，最佳航速意味着在该航速下，航行时每吨海里使用的燃料最少。最佳航速并不是指最小航速；实际上，以小于最佳航速的速度航行会消耗更多的燃料而不是更少的燃料。应参照发动机制造商的功率/燃油消耗曲线和船舶螺旋桨曲线。低速运行可能的负面后果可包括振动增加以及燃烧室和排气系统的积炭问题。这些可能的后果应予以考虑。
5.2.7 作为航速优化过程的一部分，需要适当考虑协调到达时间和装卸泊位可用性的必要性。考虑航速优化时，可能需要考虑从事某些贸易航线的船舶数量。
5.2.8 离开港口或河口时航速的逐渐增加并将发动机载荷保持在一定限度内可有助于减少燃料消耗。
5.2.9 认识到根据许多租船合同，航速由租船方而不是船舶经营者确定。在达成租船合同时应尽力鼓励船舶以最佳航速营运以使能效最大。
最佳轴功率
5.2.10 以恒定的轴每分钟转速（RPM）营运较之通过发动机功率连续调整航速的营运效率更高（见5.7）。使用发动机自动管理系统控制航速而不是依赖人为介入可能是有益的。
5.3 最佳船舶操纵
最佳纵倾
5.3.1 大多数船舶设计成以一定的航速和一定的燃油消耗量载运指定数量的货物。这意味着对所设各个纵倾状态作出规定。不管是装货还是卸货，纵倾对船舶对水移动的阻力有很大影响，优化纵倾能节省很多燃料。对于任何给定的吃水，都有一个纵倾状态实现最小的阻力。在一些船舶中，评定整个航程期间燃油效率的最佳纵倾状态是可能的。设计或安全因素会阻碍充分使用纵倾最优化。
最佳压载
5.3.2 调整压载时，应考虑到满足通过良好的货物计划达到最佳纵倾和操舵状态以及最佳压载状态的要求。
5.3.3 确定最佳压载状态时，船舶应遵循其压载水管理计划中规定的限制、条件和压载管理安排。
5.3.4 压载状态对操舵状态和自动操舵仪的设定有很大影响，需要注意较少的压载水并不意味着效率最高。
螺旋桨优化和螺旋桨进水因素
5.3.5 螺旋桨的选择通常在船舶设计和建造阶段确定，但螺旋桨设计的新发展已使翻新设计以更节约燃料成为可能。虽然这无疑是仅供考虑，但螺旋桨只是推进序列的一部分，单独改变螺旋桨可能对效率没有影响并可能增加燃油消耗量。
5.3.6 使用一些装置（例如鳍和/或喷嘴）改善螺旋桨进水会增加有效推进功率并减少燃料消耗。
舵和航向控制系统（自动操舵仪）的最佳使用
5.3.7 自动航向和操舵控制系统技术已有很大改进。虽然最初是用来使驾驶台团队更有效率，但现代自动操舵仪能实现更过功能。综合航行和指挥系统单凭减少“偏离轨道”航行距离就能节省大量的燃料。原理很简单；通过较少和较小的修正进行较好的航向控制可将由于舵阻力造成的损失降至最低。可考虑在现有船舶上改装更有效的自动操舵仪。
5.3.8 在接近港口和领航站期间，由于舵必须对收到的命令快速作出反应，自动操舵仪不能总是高效使用。而且在航行的某个阶段，自动操舵仪可能不得不停用或非常仔细地予以调整，即恶劣天气和临近港口时。
5.3.9 可考虑翻新改进的舵叶设计（例如“扭流”舵）。
船体保养
5.3.10 进坞间隔应与船舶经营者对船舶性能进行的评估结合在一起。船体阻力可通过新技术-涂层系统进行优化，可能与清洁间隔结合在一起。建议对船体状况进行定期的水下检查。
5.3.11 螺旋桨的清洁和抛光或甚至适当的涂层会大大提高燃料能效。港口国应认识到船舶通过水下船体清洁保持能效的必要性并为此提供便利。
5.3.12 可考虑及时完全去除和更换水下油漆系统的可能性以避免重复的点喷砂和多次进坞修理引起的船体粗糙度增加。
5.3.13 一般来说，船体越平滑，燃料效率越好。
推进系统
5.3.14 船用柴油机具有很高的热效率（~50%）。该优异的性能只被燃料电池技术（平均热效率60%）超越。这是由于系统地将热量和机械损失降至最低。特别是，新式的电子控制发动机能增加效率。但是，可能需要考虑相关员工的特殊培训以将效益最大化。
推进系统保养
5.3.15 在公司计划保养日程表中按照制造商的说明书进行的保养也应保持效率。发动机状态监测的使用是一个保持高效的有用工具。
5.3.16 提高发动机能效的附加方法可包括：使用燃料添加剂、调整汽缸润滑油消耗、阀改进、扭矩分析和发动机自动监测系统。
5.4 废热回收
5.4.1 废热回收现在对于一些船舶来说是商用科技。废热回收系统使用来自废气的热损耗进行发电或用轴马达进行附加推进。
5.4.2 可能无法在现有船舶中改装这类系统。但是，这对于新船来说是一个有益的选择。应鼓励船厂在其设计中纳入新技术。
5.5 改进的船队管理
5.5.1 更好地利用船队载运能力可通过改进船队计划来实现。例如，有可能通过改进的船队计划避免或减少长压载航程。租船方有机会提高效率。这能与“及时”到达的概念紧密联系起来。
5.5.2 公司内部分享的效率、可靠性和维护数据可用于促进公司船舶之间的最佳实践并应积极鼓励。
5.6 改进的货物装卸
货物装卸在大多数情况下由港口控制，应研究与船舶和港口要求相适应的最佳解决方法。
5.7 能源管理
5.7.1 船上供电的检查能发现意想不到的效能增加的潜力。但是，应注意在关闭供电（例如照明）时避免产生新的安全危险。隔热是一种显而易见的节能方式。也参见下列关于岸电的意见。
5.7.2 冷藏集装箱积载位置的最优化对于减少压缩机组的传热影响有益。这可视具体情况与货柜加热、通风等结合在一起。也可考虑使用能耗较低的水冷却冷藏装置。
5.8 燃料类型
新出现的替代燃料的使用可视作减少CO2的方法，但可获得性通常决定适用性。
5.9 其他措施
5.9.1 可考虑开发用于计算燃料消耗量、用于确定排放“足迹”、优化作业以及制定改进目标和跟踪进程的计算机软件。
5.9.2 可再生的能源，例如风、太阳能（或光电）电池技术，已在近年来大大改进，应考虑将其应用于船上。
5.9.3 在一些港口，一些船舶可使用岸电，但这通常旨在提高港口区域的空气质量。如果岸基电源是具有碳效的，可能有净效益。船舶可考虑使用岸上供电（如可用）。
5.9.4 甚至风力助航也可能值得考虑。
5.9.5 可尽力寻求质量更高的燃料来源，以将提供给定的功率输出所需的燃料数量降至最低。
5.10 措施的兼容性
5.10.1 本指南指出现有船队能效提高的许多可能性。选项虽然很多，但并非有累加效应，而是通常视区域和贸易而定，如要将其以最有效的方式采用，可能要求许多不同利益相关方的同意和支持。
船龄和船舶营运服务年限
5.10.2 由于高油价，本文件中所述的所有措施都具有成本效益的潜在优势。原先认为负担不起或不划算的措施可能现在可行并值得重新考虑。很明显，是否具有成本效益优势在很大程度上受到船舶剩余服务年限和燃料费用的影响。
贸易和航行区域
5.10.3 本导则中许多措施的可行性取决于船舶的贸易和航行区域。有时，船舶会由于租船要求的改变而改变其贸易区域，但这不能作为一般的假定。例如利用风力增强的能源可能对于短途航运不可行，因为这些船舶通常在高交通密度区域或受到限制的航道中航行。另一个方面是世界各处的海洋各有特定的条件，所以为特定航线和贸易设计的船舶不可能通过采取相同的措施或措施组合获得与其他船舶相同的利益。一些措施还可能会在不同航行区域中有或多或少的影响。
5.10.4 船舶从事的贸易可决定所考虑的能效措施的可行性。例如，与常规货物运输船相比，在海上进行服务（管路铺设、地震勘测、近海供应船、挖泥船等）的船舶可选择不同的方法提高能效。如同贸易特定安全考虑，航程的长度也是一个重要的参数。节能措施达到最有效组合的途径对每一航运公司内的每艘船舶都将是独特的。
SEEMP第II部分：船舶燃油消耗数据收集计划
6 通则
6.1 MARPOL附则VI第22.2条规定：“在2018年12月31日或以前，对于5,000总吨及以上船舶，SEEMP应包括描述用于收集本附则第22A.1条要求的数据的方法和用于向船舶主管机关报告数据的流程。”SEEMP第II部分，船舶燃油消耗数据收集计划（以下简称“数据收集计划”）包含此方法和流程。
6.2 本指南的关于SEEMP第II部分为编制因船而异的方法提供指导，以收集、整合和报告关于每年燃油消耗、航行距离和航行小时数的船舶数据和MARPOL附则VI第22条要求向主管机关报告的其他数据。
6.3 按MARPOL附则VI第5.4.5条规定，主管机关应确保在收集任何数据前每艘船舶的SEEMP符合MARPOL附则VI第22.2条的规定。
7 燃油消耗、航行距离和航行小时数的数据收集方法导则
燃油①消耗
7.1 燃油消耗应包括船上消耗的所有燃油，包括但不限于主机、辅机、燃气轮机、锅炉和惰性气体发生器消耗的燃油，针对消耗的每种类型的燃油，而不论船舶航行与否。收集每年燃油消耗（以公吨为单位）的方法包括（排名不分先后）：
.1 使用燃油交付单（BDNs）的方法：
本方法在BDNs的基础上，确定按MARPOL附则VI第18条要求为燃烧用途交
付至船上并使用的燃油的年度使用总量；要求燃油交付后船上保留BDNs三年。
数据收集计划应规定船舶如何实施BDN信息的汇总和读取舱柜数据。本方法的
主要内容如下：
.1 年度燃油消耗量为如BDNs中反映的船上使用的燃油总量。在本方法中，使用BDN燃油量确定年度燃油消耗总量，加上上一日历年度剩余的燃油量，减
去留到下一日历年度的燃油量；
.2 为确定一时期前后剩余舱柜油量的差值，应在这一时期前后读取舱柜数据；
.3 如航程横跨数据报告周期，应在出发港和航行到达时通过舱柜监测和统计法诸如使用航行天数得到滚动平均值以获取舱柜数据；
.4 应通过适当的方法获取燃油舱柜数据，如自动化系统，测深和卷尺。应在数据收集计划中规定获取舱柜数据的方法；
.5 任何被卸掉的燃油量应从报告周期的燃油消耗量中减去。此燃油量应以船舶油类记录簿的记录为基础；和
.6 任何用于缩小所识别的存油量差异的补充数据应有证明文件支持。
.2 使用流量计的方法：
本方法使用流量计测量船上燃油流量确定年度燃油消耗总量。如流量计故障，应
进行人工获取舱柜数据或其他替代方法来代替。数据收集计划应说明船舶流量计
的信息和如何收集与汇总数据，以及如何获取必要的舱柜数据：
.1 年度燃油消耗量可以为流量计测量的船上所有相关燃油消耗过程的日燃油消耗量数据的总和；
.2 用于监测的流量计应布置为可测量船上所有的燃油消耗。应在数据收集计划中描述流量计及其与特定燃油消耗装置的连接；
① MARPOL附则VI第2.9条定义“燃油”为“燃油系指为了船舶推进或运转而交付船上的用于燃烧的任何燃料，包括气体燃料、馏分燃油和残余燃油。”
.3 注意如流量计安装在日用柜后，没有必要为油泥修正此燃油测量方法，因为油泥将在日用柜前从燃油中去除；
.4 应在数据收集计划中确定应用于监测燃油流的流量计。应清楚识别任何无流量计监测的消耗装置，并应包含替代的燃油消耗量测量方法；和
.5 应规定流量计的校准。船上应能提供校准和维修记录。
.3 使用船上燃油舱柜监测的方法：
.1 合计通过用适当方法如自动化系统、测深和卷尺获取的舱柜数据测量的日用燃油消耗量以确定年度燃油消耗量。一般当船舶在日常航行和每次装卸燃料时
测量舱柜数据；和
.2 船上应提供监测数据的汇总，包括测量燃油消耗量的记录。
7.2 如果采用任何修正如密度、温度，应予以记录①。
转换系数C F
7.3 如使用的燃油不属于经修正的《2014 年新船达到的能效设计指数（EEDI）计算方法指南》（MEPC.245(66)决议）规定的类型且无指定C F系数（如一些“混合燃油”），燃油供应商应为相关产品提供C F系数并辅以证明文件。
航行距离
7.4 MARPOL附则VI附录IX规定应向主管机关提交航行距离和：
.1 按SOLAS 第V/28.1条规定应在航海日志中记录对地航行距离，以海里计②；
.2 船舶靠自身推进航行的距离应包括在本日历年度的航行距离的累计数据中；和
.3 可使用其他主管机关认可的方法测量航行距离。在任何情况下，使用的方法应在数据收集计划中予以详细说明。
航行小时数
7.5 MARPOL附则VI附录IX规定应向主管机关提交航行小时数。航行小时数应为船舶靠自身推进航行的累计持续时间。
数据质量
7.6 数据收集计划应包括数据质量控制措施，应纳入现有的船舶安全管理系统中。其他要考虑的措施可包括：
.1 数据间隙识别及其修正程序；和
.2 当监测数据丢失时解决数据间隙的程序，如流量计发生故障。
标准数据报告格式
① 例如，ISO 8217提供了液体燃料的方法。
② 使用卫星数据测量的航行距离为对地航行距离。
7.7 MARPOL附则VI第22A.3条载明该附则附录IX规定的数据应使用本组织制定的标准格式以电子方式通信。应以附录3所示的标准格式向主管机关报告收集的数据。
8 直接二氧化碳排放测量
8.1 MARPOL附则VI第22A条不要求进行直接二氧化碳排放测量。
8.2 如采用直接二氧化碳排放测量，应按如下方式进行：
.1 本方法是以通过排气二氧化碳浓度乘以排气流量来确定排气管中的二氧化碳排放量做为基础。在没有直接二氧化碳排放测量设备或/和损坏的情况下，应进行人工
获取舱柜读数；
.2 应全面布置用于监测的直接二氧化碳排放测量设备以测量船舶的所有二氧化碳排放量。本监测计划应说明所有使用设备的位置；和
.3 应对直接二氧化碳排放测量设备的校准进行规定。船上应能提供校准和维修记录。
提高能效的船舶管理计划格式样本
（SEEMP第I部分）
船名：总吨：
船型：载运能力：
编制日期：编制者：
执行时间：自：
至：
执行者：
计划的下一次评估日期：
1 措施
能效措施执行（包括开始日期）负责人员
气象航线划定<举例>
与（服务提供方）签订合同以使用
其气象航线划定系统并从2012年
7月1日起开始试用。<举例>
船长负责基于（服务提供方）提供的信息选择最佳航线。
航速优化如果设计航速（85%MCR）为
19.0kt，最大航速从2012年7月1
日起设为17.0 kt。船长负责保持航速。应每天检查航海日志的记载。
2 监测
监测工具的描述3 目标
可测量的目标
4 评估
评估程序
船舶燃油消耗数据收集计划格式样本
（SEEMP第II部分）
1 船舶资料
船名
IMO编号
公司
船旗
船型
总吨位
净吨位
载重吨位
EEDI（如适用）
冰级
2 燃油消耗数据收集计划修改记录
修改日期修改条款
3 船舶发动机和其他燃油消耗设备及使用的燃油类型
发动机或其他燃油消耗设备功率燃油类型
1 主机类型/型号（kW）
2 主机类型/型号（kW）
3 锅炉（…）
4 惰性气体发生器（…）
4 排放系数
C F是经修正的《2014 年新船达到的能效设计指数（EEDI）计算方法指南》（MEPC.245(66)决议）中燃油消耗量和二氧化碳排放量之间的无因次转换系数。用年度燃油消耗量乘以燃料类型的C F计算得出二氧化碳的年度总量。
燃油类型C F
（t-二氧化碳/t-燃料）
柴/气油（如ISO 8217 DMX级至DMB级） 3.206
轻燃油（LFO）（如ISO 8217 RMA级至RMD级） 3.151
重燃油（HFO）（如ISO 8217 RME级至RMK级） 3.114
液化石油气（LPG）（丙烷） 3.000
液化石油气（LPG）（丁烷） 3.030
液化天然气（LNG） 2.750
甲醇 1.375
乙醇 1.913
其他（……）
5 测量燃油消耗量的方法
本船使用的测量方法如下所示。描述一栏中说明了数据测量和年度值计算程序、相关测量设备等。
方法描述
6 测量航行距离的方法
描述
7 测量航行小时数的方法
描述
8 用于向主管机关报告数据的程序
描述
9 数据质量
描述
MEPC 70/18/Add.1
16/16
附录3
数据收集系统标准数据报告格式
用于测量燃油消耗量的方法⑨ 燃油消耗量（t ）
航行小时数（h ）
航行距离（nm ）
功率输出⑧（额定功率）（kW ）
冰级⑦（如适用）
EEDI （如适用）⑥（gCO 2/t.nm ）
载重吨位⑤
净吨位④
总吨位③
船型②
IMO 编号①
结束日期（日/月/年）
开始日期（日/月/年）
（C f : ……）
其他（……）
乙醇 （C f : 1.913）
甲醇 （C f : 1.375）
液化天然气 （C f : 2.750）
液化石油气（丁烷）（C f : 3.030）
液化石油气（丙烷）（C f : 3.000）
重燃油 （C f : 3.114）
轻燃油 （C f : 3.151）
柴/气油 （C f : 3.206）
辅助发动机
主推进动力装置
① 按照本组织A.1078(28)决议通过的《国际海事组织船舶识别号计划》。 ② 见 MARPOL 附则VI 第2条或其他（应说明）所定义。 ③ 应按照1969 年国际船舶吨位丈量公约计算总吨位。
④ 应按照1969 年国际船舶吨位丈量公约计算净吨位。如不适用，备注“N/A”。
⑤ 载重吨位系指系指船舶在相对密度为1025kg/m 3的海水中，夏季装载吃水排水量与空船排水量之差，以吨计。夏季装载吃水应取主管机关或由其认可的组织认可的稳性手册
核准的夏季吃水最大值。
⑥ EEDI 应按MEPC.245(66)决议通过的经修正的《2014年新船达到的能效设计指数（EEDI ）计算方法指南》计算。如不适用，备注“N/A”。 ⑦ 冰级应符合MEPC.264(68)决议和MSC.385(94)决议通过的《国际极地水域营运船舶规则》（极地规则）规定的定义。如不适用，备注“N/A”。 ⑧ 主机和辅机往复式内燃机的输出功率（额定功率）为130kW 以上（以kW 计）。额定功率系指发动机铭牌规定的最大连续额定功率。 ⑨ 测量燃油消耗量的方法：1：使用燃油交付单的方法，2：使用流量计的方法，3：使用燃油舱柜监测的方法。
安全环保部管理规定完整版
安全环保部管理规定 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
目录 环境污染防治设施监督管理办法 污染源自动监控设施运行管理办法安全教育制度 安全检查制度 劳动防护用品（器具）管理制度 工伤事故管理制度 安全分级检查、隐患登记上报制度检修安全管理制度 煤层气站现场安全检查制度 硫磺储存场地管理制度 硫酸罐区现场安全检查制度 安全生产事故隐患排查治理规定 职业卫生管理制度 安全生产投入保障制度 安全设施管理制度 高处安全作业办证实施细则 盲板抽堵安全作业办证实施细则 进入受限空间安全作业办证实施细则动火安全作业办证实施细则 断路安全作业办证实施细则 吊装作业办证实施细则 设备检修安全作业办证实施细则
临时用电安全作业办证实施细则 动土安全作业办证实施细则 环境污染防治设施监督管理办法 为加强公司环保管理工作，进一步加大对环境污染防治设施监管力度，杜绝污染事故，保障人体健康，保护和改善厂区及周边生活与生态环境，促进公司生产经营可持续发展。对《河南佰利联化学股份有限公司环境污染防治设施监督管理办法》进行重新修订，制定本办法。 所有单位和个人都有保护环境的义务，并有权对污染和破坏环境的单位和个人进行检举和控告，对保护和改善环境有显着成绩的单位和个人，公司给予奖励。 本办法适用于本公司区域内所属一切生产单位、承包租赁单位及部分辅助单位。 公司环境保护工作由主管生产的副总经理负责，公司成立安全环保部，下设环保科，负责全公司的日常环境管理工作及污染防治、环境监测、统计、考核、环评等相关环保业务，以及配合当地或上级环保主管部门，认真贯彻国家和行业有关法律法规。同时各分公司、车间设环保小组，设置兼职环保人员，负责本公司、车间环保设施的正常运行和日常管理。 公司坚持“立足发展，环保先行”的环保理念，对环境污染的防治，实行减少废物的产生量和危害性、充分合理利用废物和无害化处置废物的原则，促进清洁生产和循环经济发展。同时公司对环境污染防治实行谁污染谁负责的原则。公司鼓励以废治废、综合利用。 本办法管理范围主要包括污染防治设施监督管理、污染源治理新、改、扩建项目、有关“三废”收集、贮存、处置、综合利用、污染物总量减排、监测管理、在线监控设施管理及污染事故管理等方面。 生产单位和承包租赁单位应当把环保管理作为日常正常生产管理中的一项重要内容，并采取有效措施，保障本单位内所有污染源排放的污染物按总公司的要求进行处理。
安全环保工作计划
某研究院2013年安全环保工作计划 一、2013年安全环保工作思路 以党的“十八大”精神为指导，牢固树立科学发展安全发展的理念，以安全环保管理提升活动为契机，以安全生产标准化体系建设为平台，切实提高安全环保管理工作规范化、标准化、制度化水平，逐步完善责任体系和制度体系，加大安全检查、隐患排查和整改力度，加强对安全环保风险的控制，加强对员工的安全教育和培训，使核化冶院本质安全水平有较大幅度的提高。 二、2013年安全环保工作目标 1.杜绝较大及以上生产安全事故，严格控制工伤事故，因工死亡人数0人； 2.杜绝环境污染事故（事件），确保流出物达标排放率100%； 3.杜绝辐射事故，杜绝危险物品丢失和被盗； 4.杜绝职业病危害事故； 5.确保建设项目安全、环保、职业卫生“三同时”执行率100%； 6.确保特种作业人员持证上岗率100%； 7.确保安全环保风险安全受控，进一步落实隐患排查和整改；
8.确保安全、环保、应急、职业卫生信息上报率100%。 三、2013年安全环保工作计划 1.加强安全环保责任制落实 （1）修订完善安全环保责任制度。明确各级领导、各部门、各实体、各级各类人员的安全环保责任，落实安全环保例会制度。 （2）进一步完善安全环保监督机制。建立健全安全环保监督管理制度，定期进行各级安全环保检查，及时解决安全环保问题，做到安全环保认识到位、责任到位、措施到位、监管到位。 （3）严格执行安全环保考核制度。将安全环保责任制落实、安全环保风险管控、隐患排查和治理、安全教育和培训、安全环保信息报送等工作内容纳入各单位安全环保考核内容，考核结果与单位工资总额挂钩。 2.强化安全环保风险管理，确保安全环保风险受控 （1）深入开展隐患排查治理工作。 各单位要将隐患排查治理工作与日常科研生产工作相 结合，加强日常排查，排查内容要包括物的不安全状态、人的不安全行为和管理缺陷，要将“反三违”纳入隐患排查的内容，建立隐患排查记录，对暴露出来的问题提出对策措施。要加强实验室安全监督检查，强化实验人员安全培训提高安全技能，开展实验室安全隐患专项治理，消除安全隐患。各
企业安全环保管理制度
【09版】 编 制: **部 审 核:安全环保工作领导小组 批 准: 日 期: 年 月 日 受控状态: 受 控 发 放 号：
公司安全生产和环境保护关系到广大员工的生命和财产安全，关系到公司稳定和经济的健康发展。坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，坚持“以人为本，关注安全，关爱生命”的原则，把安全生产和环境保护工作抓实、抓细、抓到位，是公司保持健康，稳定发展的基础，也是公司为构建社会主义和谐社会应尽的义务和贡献。 为了公司更好地开展各项安全、环保工作，以原有的各类安全管理规章制度为基础，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国职业病防治法》、《中华人民共和国消防法》、《中华人民共和国交通法》、《北京市安全生产条例》以及相关法律法规的有关内容，我们修订了《**有限责任公司安全环保管理制度汇编》。本《汇编》分为安全管理制度和规定、安全管理工作附件两部分。各实体、部门要认真学习相关法律法规，结合本《汇编》明确各级安全管理责任，建立并完善各岗位安全操作规程，进一步提高安全生产管理水平，保障公司安全、健康、快速发展。 本制度将随着公司的发展和安全管理工作实际，不断修订，逐步完善。人员如有变动，另行通知。 **有限责任公司 200*年3月
序号 文 件 页 码 1 安全环保管理责任制 2 安全生产教育制度 3 危险作业安全管理规定 4 安全生产会议管理制度 5 特种设备管理制度 6 因工伤亡事故报告规定 7 “三同时”管理制度 8 安全生产考核奖惩制度 9 关于重大安全事故行政责任追究的规定 10 安全隐患排查整改工作制度 11 劳动保护用品使用发放管理规定 12 职业病防治管理制度 13 消防安全管理规定 14 交通安全管理制度 15 安全操作规程 15 安全临时用电安全管理制度 16 女工劳动保护规定
安全环保工作计划【三篇】(完整版)
计划编号：YT-FS-6653-86 安全环保工作计划【三 篇】(完整版) According To The Actual Situation, Through Scientific Prediction, Weighing The Objective Needs And Subjective Possibilities, The Goal To Be Achieved In A Certain Period In The Future Is Put Forward 深思远虑目营心匠 Think Far And See, Work Hard At Heart
安全环保工作计划【三篇】(完整 版) 备注：该计划书文本主要根据实际情况，通过科学地预测，权衡客观的需要和主观的可能，提出在未来一定时期内所达到的目标以及实现目标的必要途径。文档可根据实际情况进行修改和使用。 【篇一】 一、指导思想 XX年，华油实业公司健康安全环保工作坚持以科学发展观为统领，牢固树立“安全第一，环保优先，以人为本”的理念，认真落实油田公司健康安全环保工作部署，按照“一个推进”、“三个提升”、“六项建设”、“八个强化”的总体要求，全面落实责任，深化风险管理，夯实健康安全环保基层基础工作，不断完善健康安全环保长效机制，为公司持续稳定发展提供坚实保障。 二、目标和指标 奋斗目标：零伤害、零污染、零事故。
安全生产工作目标： 六个杜绝：杜绝造成较大社会影响的安全事故；杜绝较大工业生产火灾、爆炸事故；杜绝重伤（1人）以上的安全责任事故；杜绝交通死亡事故（同等及以上责任）；杜绝一次直接经济损失3万元（消防事故损失控制在2.8万元以下）以上事故；杜绝急性职业病危害事故和放射事故。 四个全面：全面落实安全生产责任制，全面推进hse管理体系有效运行；全面整治事故隐患，全面加强应急管理工作。 三个不超：工业生产员工负伤率不超过千分之一，交通事故重伤（同等及以上责任）不超过一人，有害作业场所危害因素指标不超过国家规定的标准。 两个确保：确保重点单位、关键装置、要害部位的生产安全，确保公共聚集场所的安全。 一个争创：争创油田公司安全生产先进单位。 环境保护工作目标：杜绝重大及以上责任环境事件；工业污水排放达标率100％，修井作业废水回收
安全环保部管理规定
安全环保部管理规定 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT
安全环保管理办法 第一篇安全管理办法 第一章总则 第一条为了加强蒙华项目一工区的安全生产管理，根据国家有关安全生产的法律法规和公司内部管理要求，结合项目经理部一工区的具体情况，制定本管理办法。 第二条各部门、各施工队须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，坚持“管生产必须管安全，谁主管谁负责”的原则，全面实行安全生产责任制，大力整治事故隐患，有效地防范各类安全事故的发生，为企业的改革和发展创造良好的安全环境。 第三条建立健全安全生产管理体制，加强组织领导，党政齐抓共管，有关部门通力协作，形成一个领导重视、部门协作、层层负责、人人把关、群防群治的安全生产局面。 第二章安全生产目标 第四条项目经理部安全生产目标：杜绝生产安全特别重大和重大事故；遏制较大生产安全事故；减少一般生产安全事故；杜绝因建设引起的特别重大和重大交通事故；遏制因建设引起的较大交通事故；减少因建设引起的一般交通事故。 第五条各施工队要根据项目部安全目标及控制指标制订本级的安全控制指标，并将指标横向分解到职能室、组，纵向分解到班组，一级保一级，层层抓落实。各施工队必须实行安全目标管理，要逐级签订安全生产责任状，作为考核责任人成绩的一项重要内容。要把安全生产指标实际情况同评选先进单位和先进个人挂钩，对达不到安全生产目标的单位和个人行使否决权。 第三章安全生产管理机构
第六条本工区成立专门安全生产管理机构（安全生产管理小组），各队设专职安全员，班组设兼职安全员。桥梁工程项、隧道工程项目以及起重等危险性较大的工序施工时，每班必须设立值班安全员。 第七条安全生产管理组织机构（如图1所示）。 第八条各级安全管理人员工作责任心强，有一定施工经验的人员担任。安全管理人员，要持证上岗并保持相对稳定，原则上不进行工作调动。 第四章安全生产管理制度 第九条安全生产责任制 各岗位、部门及各参建单位实行安全生产责任制，明确规定各级领导、职能部门及专业人员对安全生产所承担的责任。 1、项目经理职责 对所承担工程项目的安全工作负直接领导责任。 ⑴贯彻执行国家和上级有关安全生产的法规和管理办法，组织制定工程项目安全管理实施细则和操作规程； ⑵依据工程项目特点，监督合理施工方案的编制及安全生产措施的制定，组织科学施工，把安全贯穿于施工生产的全过程，积极组织开展预测、预防、预控活动，确保安全生产； ⑶定期组织安全检查，对发现的事故隐患及时整治，支持指导项目经理部安全管理人员工作，按规定提取和落实安全生产技术措施经费并专款专用； ⑷组织对职工进行经常性的安全生产教育和技术培训，发动群众、实行全员、全方位、全过程安全管理； ⑸积极组织协助调查、分析、处理职工和民工伤亡事故，对因违章指挥、违反劳动纪律、违反操作规程或缺少安全防护设施而造成的人身伤亡事故承担领导责任； ⑹主持应急预案的编制、演练工作；
环境保护工作计划(最新)
环境保护工作计划 按照县委县政府的统一安排和部署,结合我镇实际,以保护自然生态资源、加强生态环境建设,实现全镇经济、社会的可持续发展为重点,全面加强我镇的生态工作,特制定环境保护工作计划。 一、指导思想 我镇环境保护工作的指导思想是：以新时代中国特色社会主义重要思想为指导,以全面保护自然生态环境为出发点,促使我镇的生态系统结构更加稳定,功能更加完善,产业布局趋于更加合理;提高自然资源利用率环境自净能力和绿色植物的覆盖率,保持水土,増强防治自然灾害能力,促进全乡人口、生态环境与经济社会的协调发展 二、目标任务 (一)领导重视,组织落实,配备专门的环境保护机构和专职环保人员,建立相应的工作制度。党委、政府将环境保护工作纳入重要议事日程,每年研究环保工作不少6次。
(二)按照《环境规划编制导则》,编制《X镇环境规划》,并认真组织实施。 (三)认真贯彻执行环境保护各项政策和法律法规。工业污染源和规模化养殖场污染物达标排放,新建项目执行环境影响评价法和环保“三同时”制度;控制三年辖区内无重大污染事故或重大生态破坏事件。 (四)本辖区内无滥垦、滥伐、滥挖现象,无捕杀、销售和食用珍稀野生动物现象 (五)城乡布局合理,管理有序,街道整洁,环境优美,集镇建设与周围环境协调。 一是加强城建队伍建设管理力度,确保交通秩序良好,车辆按指定地点停放整齐,无乱设推点,无占道经营。 二是加强环卫管理力度,门前“五包”责任落实,“五包”责任书签订率100%;镇区垃圾箱、果壳箱定时保洁,定期消毒,垃圾日产日清,无垃圾乱堆乱倒现象；乡村饲养家禽家畜,确需饲养必须圈养,并有严格的管理办法,
三是加强会共场所正生管理力度,从业人员做到“三证”领证率达100%,卫生知识培训率、体检率、台格率达到100%；公共场所有专用消毒设施,消毒台格率90%以上。 四是环境保护社会氛国浓厚,群众对环境状况的所辖街道和各村有环保宣传的标语和橱窗,群众环境满意状况的满意率不得低于90% 三、具体措施 (一)加大宣传力度,营造良好氛围。 突出宣传坏境保护的目的和意义,提高该项工作的社会关注度,营造全镇上下积极参与工作的良好社会氛围,具体要求：以行政村为单位建立固定醒目宣传标语二至三处,要层层召开会议,让工作家喻户晓、深入人心。 (二)广泛开展生态村创建活动。 各村要积极创造条件,对照生态村标准,逐步达标。X年全镇9个村均是创建主体 (三)强化水库管理。
【安全】XX年度安全环保管理工作计划
【关键字】安全 XX年度安全环保管理工作计划 为加强公司安全生产监督管理工作，全面落实《安全生产法》及相关安全生产法律法规和规定制度；尽心尽责、齐心协力做好公司XX年度安全生产工作，努力创建安全生产标准化一级企业，保障员工身体健康及公司财产的安全。现根据公司生产的实际情况，特制定公司XX年安全环保工作计划，敬请各部门积极配合、认真组织实施。 一、安全生产控制目标与指标 （一）杜绝重伤以上事故发生； （二）轻伤事故率小于5‰以内，力争实现“零事故、零伤亡”目标； （三）控制职业病新增为零； （四）杜绝因员工操作失误造成的生产安全责任事故； （五）特种设备检验合格率达100%，特种作业人员持证上岗率达100%； （六）安全教育合格率达100%； （七）安全设施合格率达100%； （八）职业健康及劳动保护用品发放率100%； （九）环境污染事故为零、因环境污染造成的政府主管部门通报批评罚款事件为零； （十）环保设施合格率达100% 二、XX年安全生产、职业健康、环境保护方针 安全生产方针：“安全第一、预防为主、综合治理”； 职业健康方针：“预防改进降风险、遵章守法保安全”； 环境保护方针：“依法管理、全员环保、污染预防、持续改进、绿色企业”； 三、效果评估与改进 由安全环保办公室对公司安全环保工作目标实施效果进行评估与改进，每月进行总结，至少每半年组织各部室对安全生产目标的完成情况进行评估，并根据评估结果及时修订安全管理目标、指标及安全工作计划。 公司各单位安全环保管理措施与实施计划。 （一）、每月下发一份安全环保工作计划，每月召开一次部门级安全生产例会； （二）、每季度进行一次季节性安全检查活动； （三）、每季度进行一次专项特种设备安全检查活动； （四）、每季度汇报一次本部员工三级安全教育情况； （五）、每季度汇报一次消防设施、设备自查及维护保养情况； （六）、每年6月开展为期一个月的“安全生产月”活动； （五）、每年11月开展一次“”消防日活动； （六）、每年进行一次应急预案演练、评审、修订； 四、安全生产管理 公司各部门要认真贯彻执行国家的安全生产法律、法规、政策，增强公司全体员工安全生产意识及法律观念。切实把安全生产放在首位，认真抓紧、抓好、抓实，突出“安全第一，
船舶能耗数据收集管理办法RegulationonData-MaritimeCyprus
船舶能耗数据收集管理办法 Regulation on Data Collection for Energy Consumption of Ships The translation is not official version, all content is only as reference for whom concern. 第一章总 则 Chapter 1 General Provision 第一条 为做好船舶能耗数据收集管理工作，推进船舶节能减排，保护大气环境，根据《中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定》和我国加入的有关国际公约的规定，制定本办法。 Article 1 This Regulation lays down rules for the collection of ship energy consumption data, in order to promote the reduction of CO2 emissions, in accordance with Regulation of People's Republic of China on the Prevention and Control of Marine Environment Pollution Caused by Ships and Their activities and related international conventions which China has acceded to. 第二条本办法适用于进出我国港口的400总吨及以上或者主推进动力装置750千瓦及以上的船舶。 军事船舶、渔船不适用本办法。 Article 2 This Regulation applies to ships, entering or leaving the ports in China, of 400 gross tonnage and above or
环保管理中长期工作计划
环保管理中长期工作计划 为了进一步加强企业的环境管理工作，主动承担法律法规赋予企业的环境保护社会责任，改善生态环境，保障人民群众的环境安全，特制定环保管理中长期工作计划： 一、全面贯彻落实环境管理“全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、依 靠群众、大家动手、保护环境、造福人民”的基本方针。进一步加大力度，做好环境保护工作，实现生态效益和经济效益的双赢目标。 二、进一步加强保护环境、节约资源意识教育，使全厂形成一种“我要环保”、 “我为环保”的良好氛围。 三、始终把环保工作作为企业的头等大事来抓，不断完善环保运行规章制度， 总结环保设施运行经验。在生产运行过程中，坚持科学持续发展理念，节约能耗，最大限度减少污染物的排放。确保废水污染物排放量小于《纺织染整工业水污染排放标准》中的排放标准。 四、积极推行清洁生产、开展节能降耗，提高资源利用效率。环保先行，末端 治理不放松，发展循环经济、把发展循环经济放在重要位置；开展资源综合利用，变废为宝。 五、积极做好绿化、美化环境工作，营造美好的工作、生活环境。 六、规范管理，持续改进企业环境绩效。企业环境保护工作的精髓是持续改进、 持续实施，只有起点，没有终点。做好企业的环境保护工作，必须与规范的具有持续改进管理功能的环境管理体系工作有机结合起来。 七、落实节水、节电、节气、资源综合利用工作，以技术创新为动力，采用先 进的污染治理技术，治理生产过程排放的污染物，全面完成减排计划；采用先进的工艺技术与设备，改进管理，提高综合效率，进一步实施循环经
济，以低消耗、低排放、高效率实现企业可持续发展。 八、充分利用其他专业统计已有的各种资料，对环境保护工作进行系统全面的 分析研究，总结成绩，找出问题，提出建议。 九、通过环境统计分析，找出我公司环境保护与经济发展的比例关系是否合理， 为制定环境保护措施提供参考依据。 十、教育全体员工了解自身的环境权利和义务，从而增强热爱环境、保护环境 的自觉性和积极性，充分行使宪法赋予的知情权、参与权、表达权、监督权，对各类环保公共事务进行深度参与，积极支持环保工作开展。 环境问题要从大处着眼，小处入手，全员行动，同心协力做好污染防治和生态保护工作。才能够源头上杜绝或减少污染的产生，尽力将环境污染降到最低程度，同时合理利用能源资源，走可持续发展之路。 南通市圆缘毛纺织有限公司
环保安全管理制度
目录 一、总则 二、组织机构和职责 三、环保宣传教育 四、办公区域环境管理 五、采购管理 六、施工噪声管理 七、易燃易爆物及化学品管理 八、固体废弃物管理 九、能源、资源管理 十、污水排放管理 十一、施工扬尘管理 十二、有毒有害气体控制 十三、环境因素识别、评价 十四、环境经费计划管理 十五、监督检查 十六、事故报告与调查处理 十七、奖励处罚 一、总则 1、为贯彻落实《中华人民共和国环境保护法》，减少或防止对自然环境的破坏和污染，保护和改善环境，满足环境保护方面法律法规的要求，特制定。 2、环境保护管理的依据是：国家、行业及地方的有关法律、法规、标准；上级的有关规定；设计文件。 3、环境保护工作遵循“预防为主，防治结合”、“谁污染谁治理”、“强化过程控制”的原则，实施“纵到底，横到边”的管理体系。 二、组织机构和职责 1、在公司总工领导下成立生产技术部，设立一名专职环境岗位，具体负责施工中环境保护的日常管理工作。 2、公司总工职责：负责环境保护领导工作；制定环境保护方针和目标、指标；审批环境保护管理制度；对重大污染源的治理方案进行研究，做出决定；评估环境保护整体状况；保证环境保护资源配置；对环境保护做出显著成绩和贡献的员工做出表彰奖励决定；负责确定有关人员配合政府主管部门调查、处理环境事故。生产技术部通报我公司环境保护工作的情况，分析
研究重要环境因素的控制效果，并做出进一步改进环境保护工作决定与要求，制定下一年度环境保护工作的重点和目标、指标。 3、生产技术部负责传达贯彻国家及地方政府相关的法律、法规和上级的有关规章制度，负责环境保护管理制度的起草修订，并指导实施，监督检查治理方案的执行情况，参加重大环境保护事件调查。 4、各职能部门根据各自工作职责范围，收集国家、地方政府、行业环境保护的信息及行业标准，并负责贯彻落实，针对特殊施工环境、关键过程、特种作业设备对环境保护的影响，制定与环境保护有关的管理制度、控制措施，并指导实施及检查落实情况同时做好记录。三、环保宣传教育 1、对环境知识和意识的培训、教育工作实行分级负责、统筹安排，将环境培训教育计划纳入员工培训教育计划。 2、侧重对分公司、项目部领导、环境保护专（兼）职管理人员的教育工作。 3、负责对员工和劳务工进行《环境保护法》、《环境噪声污染防治法》、《水污染防治法》《大气污染防治法》、《固体废物污染环境防治法》等法律法规，以及所在地政府和项目部的有关环境保护规定的学习教育，进行岗前环保知识教育，使全体员工熟悉环境保护的法规标准和管理办法，掌握本岗位的环境影响和环境因素，提高环保意识。 4、新技术、新工艺、新材料、新设备的使用前，必须组织有关人员进行相关环境影响评价、控制的技能培训。 5、基地和施工工地进行必要的标语、图片、文字宣传，教育员工和劳务工树立“爱护地球、保护自然生态、环保从我做起”的思想。 6、党政工团各级组织应充分发挥各自的优势，紧密结合企业环境保护的形势，广泛深入环保活动和宣传教育活动。 7、各项环保活动要安排具体、目标明确、力争实效，树立典型、以点带面促进环境保护工作的顺利开展。 8、建立员工个人环境知识和意识培训教育档案。 四、办公区域环境管理 1、为维护公司、分公司办公场所环境卫生和员工健康卫生，特制定本制度。 2、办公场所采光必须良好，空气能够充分流通，在特定的季节里有设备或措施保持适宜的温度。 3、工作场所（包括办公室、会议室、接待室、荣誉室及走道、楼梯等）内均须保持整洁，确保窗明几净，不得堆积有碍卫生的垃圾、污垢。 4、严禁随地吐痰，贴有禁烟标志的区域禁止吸烟。 5、提倡节约用水，生活废水应有专用管道引送与市政管网相连。 6、清洗物品时使用无磷洗涤剂，严禁将茶叶残渣及其他污染物倒入下水道。 7、办公场所不得大声喧哗，如因装潢施工或其他原因可能出现噪声污染时，应尽量安排在正常上班以外时间进行。
2016年 年船舶能效管理计划(SEEMP)编制指南 环保会MEPC.282(70)决议 (2016年 年10 月28 日通过)
环保会MEPC.282(70)决议 (2016年10月28日通过) 2016年船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南 海上环境保护委员会， 忆及国际海事组织公约第38(a)条关于防止和控制船舶造成海洋污染的国际公约赋予海上环境保护委员会的职能， 还忆及其通过的MEPC.203(62)决议《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约的1997年议定书》附则修正案（在MARPOL附则VI中纳入船舶能效规则）， 注意到上述MARPOL附则VI修正案（在附则VI中纳入新的第4章“船舶能效规则”）已于2013年1月1日生效， 还注意到经修正的MARPOL附则VI第22条要求每艘船舶在船上保存一份因船而异的船舶能效管理计划，并考虑到本组织制定的指南， 进一步注意到其以MEPC.278(70)决议通过的MARPOL附则VI关于燃油消耗数据收集(系统)的修正案预期于2017年9月1日被接受后将于2018年3月1日生效， 认识到上述MARPOL附则VI修正案要求通过相关指南以统一有效地实施规则，并有足够的前置时间供业界做好准备， 在其第70届会议上，审议了《2016年船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南》草案， 1通过《2016年船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南》（2016年指南），其文本载于本决议附件； 2提请各国主管机关在制定实施和执行经修正的MARPOL附则VI第22条和第22A 条要求的本国法律时考虑附件中的2016年指南； 3要求MARPOL附则VI的各缔约国和其他成员国政府使船长、海员、船东、船舶经营者和任何其他当事团体注意到附件中的2016年指南； 4同意根据在实施中所获得的经验对2016年指南保持审议；和 5 替代MEPC.213(63)决议通过的《2012年船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南》。
关于环保工作计划5篇
时间过得真快呀，我们的工作又进入新的阶段，你有计划过下阶段的工作吗？是不是该好好写一份了呢？工作计划怎么写才不会千篇一律呢？下面是关于环保工作计划5篇，仅供参考，欢迎大家阅读。 环保工作计划篇1 东风送暖，春回大地；桃花殷红，梨枝飘香。新学年伊始，意味着新的机遇与挑战的到来。迎着二月的春风，我部门将展开新学期的工作。 学生会生活与环保部是一个广泛联系同学服务同学的和同学们生活环境有着密切联系的部门。在新的一学期里，一方面在认真总结上学期工作的基础上更好的贯彻学院学生会关于有计划地开展学生工作的方针，实现我部设立的宗旨；另一方面加强干事各方面能力的培养与态度的端正。故此我部门将这学期工作进行如下安排 一、建立联系制度增强团队协作 （一）纵向联系不能少工作反馈应做到 与上级联系是工作顺利开展必不可少的一项事宜。因此，要时常保持与院内领导联系；多多与辅导员、主席团交流。如有情况要及时反应，保证工作的顺利开展。
（二）横向联系很重要工作开展更牢靠 团体的协作是我们顺利开展工作的前提条件。工作时应与院里各个部门展开密切合作，同时协调各个部门的工作。做到相互理解，相互帮助，提高团队协作能力。 二、认真开展工作踏实完成任务 （一）发扬优良传统夯实常规工作 为了营造一个舒适的生活环境，我部将在上学期的基础上，进一步规范考勤制度，争取规范学生内务的不良现象。在日常工作中做到勤于检查，认真检查。在每周对各个寝室进行卫生检查中，对出现的问题按时指出并向上面反映。对卫生条件不容乐观的寝室采取限期整顿，并且对不予改正的寝室及其个人采取通报批评，扣分等惩罚措施。并对各方面均表现优异的寝室给予物质或者精神上的奖励。 为了提高工作效率，一方面我部门会对干事在上学期的基础上进行强化培训；另一方面经常与干事做思想交流，提高积极性。这也有利于增加同学们的能力；另一方面在检查中也要分工明确并紧密联系其他检查部门。我部门会根据实际检查工作中出现的一些问题做出相应的调整。进一步完善检查制度及奖励制度。在
年度安全环保工作计划
附件： 2012年公司安全环保工作计划 一、指导思想 以《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》为纲领，以贯彻落实科学发展观为指导，推进安全发展；以防范为中心、现场为重点、制度为导向、监管为手段、体系为保障，建立公司推动、部门自动、舆论助动、全员互动的安全生产工作机制；牢固树立以人为本、环境优先、持续改进的理念，切实关爱生命、关心健康、关注安全，努力构建与生产发展相适应的安全环境。 二、工作方针 工作方针：“查隐患、抓整改、强化班组管理、提升管理水平” 辨识危害因素，落实控制措施；狠抓意识教育，增强安环责任；加大安环投入，完善安环设施；明确安环规范，治理事故隐患；坚持HSE体系，加强安环管理；强化监督检查，促进工作落实；夯实微观基础，有效遏制事故。 三、工作目标 确保不发生不发生重大刑事案件、重大外事事件及对社会治安有影响的群体性伤害事件、火灾爆炸、环境污染、职业中毒等重大社会影响事故；确保工伤事故发生率控制在指标内，实现“○○一”目标 (即工伤死亡事故○；重大火灾、环境污染事故○；工伤事故双月频率低于1‰)，同时一
般轻伤事故较上年度下降10-15％。 四、每季度安全活动主题 第一季度：夯实安全基础，强化班组建设，提升管理水平 第二季度：构建安全与生产和谐发展新局面 第三季度：查隐患，抓整改，努力提高现场安全本质度 第四季度：综合治理，严惩重奖，确保全年安全目标实现 五、工作计划及举措 （一）、开展班组安全达标建设，推动班组安全自主管理。 1、每半年组织一次生产部门安全审核工作，进一步夯实2011年以来的安全工作基础，将自主管理转化为常态。通过体系年度内审工作，排查公司各生产部门安全管理上存在的漏洞，制定整改措施。 2、开展班组安全达标活动，编订标准化班组评价标准和考核细则，包括生产、质量、安全、劳动纪律、现场、设备、成本、制度、文明生产等方面。通过落实、检查、考核、评比等工作，创建安全示范班组，并进一步推广。 3、开展班组无事故竞赛活动，从班组学习、安全事故、检查制度、安全教育、劳动保护、文明生产、隐患整改、设施维护和持证上岗等方面展开，并编制“班组无事故竞赛活动考核表”，明确奖罚标准，并有效推动实施。 4、安全管理人员每日抽查并督促班组进行班前安全交底，公司将组织各职能科室人员参与部门班组班前会，检查班前会会议质量。 5、要求所有参加三级安全教育的人员必须签订师徒带教协议，督促部
安全环保管理规定
安全环保管理规定 一、丙烯、液化气分析安全操作规定 1、化验员要安全着装，戴好防护口罩，手套；出入装置一定要戴好安全帽，严禁带手机、BP 机及其他火种。 2、采样化验一定要有人监护。 3、丙烯、液化气取样、排放废液一定要在排风橱中进行，并开窗通风以免造成中毒。 4、排放液体时，排风橱内不能有电源接通，不准开停仪器电源，不准开关电灯，防止着火。 5 、试验完毕后，废液应及时排放掉。 6、离开分析室之前，一定要检查所有电源、排风是否断开，气味排放完后将门窗关好。 7、严禁出现明火，保证灭火器材完好。 二、样品库管理规定 1、库内严禁烟火，消防器材必须完好，摆放在明显位置不许乱动。 2、进库前必须先开排风，然后再进人。 3、人员离开库房前必须切断电源，关好门窗，检查有无不安全隐患，以确保库房安全。 4、过期的轻质油品（如汽、煤、柴、化工轻油）必须及时处理掉。 5、样品库至少每周巡检一次，并做好巡检记录。 6、库房内样品应摆放整齐，不得随意挪动，保持卫生清洁。
三、溶剂库房管理规定 1 、库房内严禁烟火，消防器材必须完好，摆放在明显位置不许乱动,照明使用灯具要防爆 2、进库前必须先开排风，然后再进人。 3、库房中的酒精、汽油、溶剂等由油品分析室负责管理。 4、洗刷化验容器用的直馏汽油由油品分析室倒班班长负责，严格交接班，并锁好门。 5、使用溶剂的人员必须掌握打酒精、汽油等方法，掌握注意事项及出现问题的处理操作， 对库房的溶剂名称、数量、质量情况要设立账目，并账、物相符。 6 、打油操作时要用“打油泵” ，不允许随意倾倒，防止油品外溢。 7、打汽油过程中要严格做好防静电接地。 8、库房内物品要摆放整齐，库房周围不许乱堆杂物，不许进行金属敲打碰撞作业。 9、库房内储存溶剂不得有泄露，巡检人员要定时巡检，发现泄露必须立即处理，其它无关人员不许乱动及倒放溶剂。 10、汽油桶等容器要随时盖紧桶盖，防止挥发。 四、便携式气体检测仪使用管理规定 （一）为了解决装置检维修期间进容器作业毒物检测和有限空间烃、氧含量安全分析，任 务量大、监测频率高，并且要求快速出结果，采用国家标准方法采样分析速度慢，无法实现及时指导施工现场作业等问题，在特定情况下允许使用便携式气体检测仪配合国标方法分析监测。为了加强便携式气体监测仪的使用管理，保证装置检维修过程中进容器作业毒物监测和有限空间烃、氧含量安全分析的及时可靠，特制定本规定。
船舶能效管理计划
船舶能效管理计划 Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) 船名： 船型： IMO识别号： 总吨： 船旗： 版本号： 编写日期： 生效日期： 受控程度：
前言 IMO海上环境保护委员会(MEPC)第62届会议（2011年7月15日）通过了MARPOL公约附则Ⅵ修正案，新增第四章“船舶能效规则”，要求公约附则Ⅵ第二条定义的新船和重大改建船应满足该附则第二十、二十一、二十二条关于“船舶能效设计指数（EEDI）”和“船舶能效管理计划（SEEMP）”的要求，对于现有船要求满足该附则第二十二条关于“船舶能效管理计划（SEEMP）”的要求。该附则Ⅵ修正案将于2013年1月1日强制实施，对任何驶往其他缔约国管辖范围的港口或近海装卸站的400总吨及以上的船舶，在按要求进行检验后，应在其开航前由主管机关或经其正式授权的任何组织为其签发《国际能效证书》（IEEC）。 SEEMP建立在循环改进的理念之上，运用系统方法和过程方法从经营、管理、操作、设备的各个层面不断提高船舶能效。船舶能效的提高不只取决于单船管理，其在一定程度上取决于许多利益相关方，包括船舶修理厂、船东、船舶经营者，租船方、货主、港口和交通管理服务机构。如果与这些利益相关方之间保持良好地协调，就能获得更多的能源效益。 船舶能效管理计划（SEEMP）根据MARPOL公约附则Ⅵ以及MEPC.213（63)决议《船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则》、MEPC.1/Circ.684《船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南》要求制定。内容同时参考了行业组织（如石油公司国际海事论坛组织—OCIMF、国际独立油轮船东协会—INTERTANKO）出版或制定的相关指南。
公司安全环保部安全生产工作计划
公司安全环保部安全生产工作计划 XX年随着三聚氰胺、高塔复合肥、空分和4#变换项目的建成投产，老装置的升级换代，人员流动量、管理范围的增加，给公司安全生产、环境保护、职业卫生、节能减排工作带来新的压力。为了进一步推动集团公司“十二.五”期间生产经营、技术改造、项目建设和企业文化建设全面发展，逐年实现环境职业健康安全责任目标，特制定XX年环境职业健康安全工作规划如下： （一）指导思想 坚持以科学发展观为指导，以促进安全生产、改善环境质量为目标，以保障员工身心健康为根本，以本质安全、循环经济为理念，通过规范化、程序化、表格化、简洁化的管理，达到向精细化管理要效益的目的；坚持安全发展理念，强化宣传教育，建立长效机制和管理体系，认真落实安全生产责任制，提高事故预防与应对能力。 （二）工作目标 在“培育企业核心价值观，打造企业百年基业”理念的推动下，以安全环保技术创新、管理创新为重点，以危险工艺技术改造升级为依托，使公司安全、环保、消防、节能减排和职业危害治理全面达到国家和行业标准，实现从经验管理、制度管理到风险预控管理和安全文化管理的转变，用心打造独具华强化工特色的环境职业健康安全管理模式。 与XX年相比，事故总量和工伤人数下降20%，安全生产事故死亡人数为零，无重大安全生产事故、无重大环境污染事故、无重大职业病事故、无重大火灾和人身伤亡事故，“三废”排放达到国家标准。
（三）具体措施 1、签订XX年环境职业健康安全生产责任书，继续推进“六大原则”和“六大模块”安全管理理念，夯实“三基”（基础、基层、基本素质）管理工作，推动公司所属单位责任制的落实。 2、完善公司安全、环保、消防、职业卫生、节能减排、清洁生产等制度体系建设，促进长效机制的建立和巩固 3、打造高绩效的团队，创建学习型组织，认真落实日清日结管理模式，将工作责任化、细化、量化、持续化。 4、以公司安全文化为依托，努力营造“全员参与，责任联防，安全互保，遵章光荣、违章可耻，亲情管理”的安全氛围。继续实施群团干部、工人技师、安全技师、安全卫士、特监员参与安全协管的模式。 5、继续加强对公司所属单位及分公司的安全、环保、消防、节能减排和职业卫生工作的指导和监督，健全和落实安全隐患排查治理工作机制，完善重大危险源监控与重大事故隐患排查治理制度，加大隐患治理力度，提高事故防范能力。 6、创新管理，一是全力推进班组安全标准化建设，确保班组目标、原则、组织机构及安全职责、具体内容、标准、考评机制建设，不断夯实基层安全管理基础。二是推行安全例会“安全经验分享”活动，同步提升各单位安全管理水平。在各类安全会议、安全培训前安排专人或自愿上台分享各事故教训和安全做法并形成制度，在一定范围内进行讲解，使事故教训得到分享；安全做法得到推广，达到提高全员安全意识和技能的目的。 7、广开言路，深入分析主要矛盾和突出问题，加强自律，深入纠察，把“抓职责、盯现场、勤检查、严确认、重结果”15字方针落到实处。
安全环保管理制度汇编
安 全 环 保 管 理 制 度 二零一三年五月
第一章总则 第一条为加强项目安全生产管理，防止和减少事故发生，保障施工人员生命和财产安全，促进项目的健康发展，制定本办法。 第二条凡在武罐七标管理范围内从事与安全生产活动有关的单位和个人，必须遵守本办法。 第三条安全生产贯穿于施工生产的全过程，必须贯彻国家“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。坚持项目部、施工处、技术员（班组），三级安全管理和“谁主管谁负责、谁审批谁负责”的原则。 第四条为加强安全生产监督管理，防范事故发生，保障施工人员的生命和财产安全，项目部实行安全责任事故“一票否决制”，建立奖惩结合、赏罚分明的激励和约束机制。 第五条必须严格遵守国家有关安全生产的法律法规、强制性标准、行业标准及路桥建设集团、路桥二公司、业主的有关规定。正确处理安全与效益、安全与生产、安全与发展、安全与稳定的关系，努力改善施工生产的安全环境和安全条件，确保施工生产安全。 第六条项目经理是安全生产的第一责任人，对安全生产工作全面负责；项目总工、技术负责人应负具体领导责任，各处负责人、技术员、在其分管工作中涉及安全生产内容的应承担相应的具体责任，其他生产管理人员也必须坚持“管生产必须管安全”的原则。 第七条项目其他从业人员有依法获得安全生产保障的权利，并
应依法履行安全生产方面的义务。 第八条项目安全领导小组依法组织员工参加本公司安全生产民主管理和民主监督，维护员工在安全生产方面的合法权益。 第九条项目安全生产领导小组应加强对安全生产工作的领导，监督各有关部门或个人认真履行安全生产管理职责。 第十条项目应采取各种形式，加强对安全生产法律、法规和安全生产技术知识的教育培训，不断提高员工的安全技术知识水平。 第十一条项目应鼓励和支持安全技术研究和安全生产先进技术的推广应用，以提高安全生产管理水平。 第十二条项目对在安全生产管理、抢险救护及改善安全生产条件等方面做出显著成绩的处室、班组和个人给予奖励。 第十三条安全环保处是项目安全环保生产工作的综合监督管理部门，依照国家有关安全生产的法律、法规和本办法的规定，对项目安全生产和环境保护工作实行对口管理。 第十四条本办法依据国家现行有关安全生产的法律、法规、标准、规范、规程和主管部门对安全生产管理的规定编制。 第四十四条认真学习贯彻落实国家《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、交通部《公路工程行业标准管理办法》及省、厅、公司安全生产管理规章制度，特制定该项目安全生产管理办法。
环保工作计划
仁新高速TJ14合同段项目项目经理部 环保工作计划 一、工作目标 为了提高全员环境保护意识，全面推进高速公路的环境管理工作，创建一个文明、卫生、健康的良好环境，服务大众，服务社会。高速公路企业应以“环保、安全”为核心，把仁新高速公路建设成为一条“理念新、质量优、环境美、特色强”的一流高速公路，实现“规范化管理、新理念设计、环保型施工、全优良品质”的典型示范工程目标，充分体现以人为本，坚持全面、协调、可持续的新发展观，落实“不破坏就是最大的保护”思想，促使项目部高度重视影响环保和质量的施工环境。 二、工作重点 从抓基础入手，具体工作做到“四到位”，确保各项措施具体落实。 1、是组织领导到位。并根据各自实际情况，详细制定工作计划。分工细致，目标明确，将各项指标分解到个人，落实到具体实处，确保环保工作有组织、有目标、有检查、有成效。 2、是创建制度到位。各分部应建立健全规章制度，并纳入施工人员个人月度考核。通过制定一系列奖惩制度，有效地促进和推动环保工作顺利开展。 3、是教育培训到位。根据环保施工的实际需要，通过学习培训，
提高大家相关业务知识和实际操作能力，各分部制定并落实详细的员工学习教育计划。全面提高员工环保工作的责任感和使命感。要利用班组会、月度工作总结会等集中时间，及时给员工宣传环保知识和高速公路企业创建方针、措施，通过形式多样的学习培训活动，真正使全员投入到“环保”活动中。 4、通过采取定期与不定期，全面与专项等一系列的监督检查和持续改进的制度，确保环保施工不断完善、不断改进、不断提高。三、具体工作 （1）、临时工程与设施 临时工程与设施是永久性工程实施的基础和保障，永久性工程完工后应移去、拆除，其所占用的区域应进行清理或恢复原貌。从以往工程实例看，由于临时工程多数位于路线范围以外，工程完工后承包人匆忙撤场，对所占用区域的清理不够彻底，恢复原貌较难，因此对周边环境的影响和破坏是比较明显的，必须从严控制。 1、我部按不同的类型和需要，对临时工程与设施进行设计，并报监理工程师审批。没有监理工程师的批准，不会在现场开始进行任何临时工程的施工。 2、各种临时工程开工前，施工队伍在取得当地有关管理部门及其他当事人的同意后，制定书面协议，签订后方才开工。 3、在隧道进口处修筑进入施工现场的临时便道，注意生态保护，尽可能不砍或少砍树木。当隧道工程完工后，将对临时道路进行清理，通过植树等措施恢复原貌。