纯电动汽车与电网相互关系的研究现状

摘要：

随着石油资源的日益枯竭以及人们对城市空气污染的关注,纯电池电动汽车开始受到全

世界的青睐,各国政府和工业界均在加大政策支持力度.可以预计,未来配电网用户端将

接有大量的纯电动汽车电池充电负荷.电动汽车的大规模应用将对城市电网和电力基础

设施产生一定的影响,如局部电网升级、谐波污染等;此外,电动汽车车用电池亦可以作

为分散式储能装置,在电网负荷高峰时,为电网提供容量支持.电动汽车的这一应用被称

为"车辆到电网"."车辆到电网"实现了车用电池和电网的交互作用,将解决以往电能无

法大量储存的困境,实现削峰填谷、稳定可再生间歇式能源电能质量,并提供应急电源.

综述电动汽车与电网交互关系的研究现状,指出虽然该领域是当前的研究热点,但是各

项研究均处于起步阶段,仍有大量的基础研究工作需要展开,如电动汽车电池充电负荷

模型的研究以及车用电池在"车辆到电网"中的模型,等.

关键词:纯电动汽车电力系统电网到车辆车辆到电网

1, 引言

负责把各地人们联系起来的交通运输系统是一个国家经济实力的基本方面。全世界23%二氧化碳排放来源于交通运输业，因此政府和业界开始加大了交通排放对全球气候变化影响的关注。在英国，为了实现苏格兰的气候改变模目标，一个环境保护组织报告称，到2020年前苏格兰道路上的交通工具至少有十分之一是电动车。然而在美国，到2025年之前，在所有登记的车辆中，纯电动汽车的占有量有望达到12%。随着量如此大的纯电动汽车接入电网系统充电，

充电

而不是在加油站增加动力。

2.2 纯电动汽车的市场前景

随着各国政府及汽车制造商对于不断上涨的油价，气候变化和环境保护法规的有效实施的难度的关注，纯电动车汽车得到了长足的发展。几个国家对电动汽车工程作出雄心勃勃的部署使得电动汽车的突破性转机有了迹象。例如，法国计划在2012年之前电动汽车占有100000辆，德国则计划2020年之前占有1000000辆。瑞士国家汽车公司计划2020年之前组装720000辆充电式混合动力车或电动车。在一个五年期里，英国为了支持电动的，混合动力的或者其他更环保的汽车项目，以实现其成为欧洲电动车中心。英国政府已经宣布了10亿英镑的政府支持资金。在此政府计划下，如果汽车驾驶人购买电的或者充电式混合动力的汽车，他们将得到来自政府的接近5000英镑的补贴。这是英国政府未来五年一个25亿英镑计划提升低碳交通的一部分。在苏格兰，一个慈善组织报告指出为了实现2020年至少减排42%这个目标，交通部门要对此作出相当的贡献。到那时候电动汽车要达到29万辆。未了实现这个目标，电动汽车必须达到汽车总量

的20%以上。

2.3 纯电动汽车的电池种类

在90年代美国的Advance Battery Consortium公司就几个关于电池个研究项目。这些项目目的在于为电动汽车研发中期和长期的电池。中期电池最初是未了和国内传统的燃烧式交通工具展商业竞争。长期的电池工程是为了是为了研发更先进的商业化电池。由于技术，成本与政治因素，他们都被迫停止了。

电动汽车使用的可在充电电池包括铅酸电池，镍镉电池，镍金属氧电池，锂离子，锌空电池，熔盐电池。

在所有这些电池技术中铅酸电池技术最成熟。一般而言由于铅酸电池成熟的技术和低廉的成本，大多数电动汽车都采用此技术。

如果这些铅酸电池电池可以循环使用，那麽可以大大提高他们的使用空间。镍金属氧电池现在被认为是一种相对成熟的电池技术。它拥有一个能量密度36-40Wh/Kg，远高于铅酸电池，然而他的充放电效率比铅酸电池低（60%-70%）。如果使用得当，镍氢电池有格外长寿的寿命。锂离子被广泛使用在轻便式和消费

电子之中，主宰着最近在开发组的全电动汽车。在上卷的每个单元的基础的商业市场，锂电池在所有的电池中有最高的能量密度。由于在研发电动车电池这三者都有代表性的地位，所以，在本论文这三者都会介绍。

2.3.1 铅酸电池

通常讲，由于铅酸电池有成熟的技术，低廉的成本和高的可获得性等，因此大多数电动汽车都采用铅酸电池。铅酸电池是使用最广的电池。电动汽车使用铅酸电池通常有80英里的范围及其典型电池循环寿命800年的周期。

传统上,大多数FEVs使用铅-acid电池,由于其成熟的技术,低成本和高可用性等领导-acid 电池是最广泛使用的电池。FEV使用铅-acid电池通常有80英里的范围及其典型电池循环寿命800年的周期。铅-acid等工业电动汽车动力电池的起源——通用EV1的最终版本和丰田RAV4 EV.

2.3.2镍氢电池(镍氢电池)

NiMH现在是一个成熟的技术,显示小改进性能、寿命和成本降低。它显示了良好的特性和可靠性在电动汽车的应用寿命超过6年。与特定的

能量接近70 Wh /公斤[6],实用的中型电动汽车的寿命是有限的70 -120英里。镍氢电池已经使用在许多纯电动汽车,如丰田RAV4 EV(第二代),通用EV1(第二代)和本田EV优先。他们也被用于混合动力电动汽车,比如丰田普锐斯和本田思域混合动力车。

2.3.3锂离子电池

锂离子技术以更快的速度发展,并有可能为电动汽车提供了一个优越的每次充电范围在250 - 300英里左右。锂离子蝙蝠——tery已越来越多地应用于英国新在内的简化-来电动汽车,如迷你E、智能电力驱动,三菱(i - miev)照明GT,TH !NK牛,沃克斯豪尔和特斯拉Roadstar称欧宝等锂离子提供了循环寿命长(超过1 000周期)和广泛的温度范围内操作。

3.1全电动充电方法

电池在FEVs必须定期充电。FEVs通常从电网充电,这是反过来产生各种各样的能源资源,如煤炭、水力发电,怒——明确等等。家权力如屋顶的照片——伏打太阳能电池面板、微观水力或风力也可以使用和推广,因为全球变暖的担忧。

FEV从公用电网充电称为Grid-to-Vehicle(G2V 类恒星)。主要有两种方法可以充电的电动汽车。

3.1.1充电站

充电站是冲上系统配备或提供服务允许司机快速交换他/她的银行银行充满电的电池。1998年2月,通用汽车(General Motors)——nounced版本的“管理费用”系统可充电镍氢电池在大约十分钟,提供一系列60 - 100英里。停在一个充电站,FEV时微处理机控制三相场外的电池充电器ini-tiates权力和影响它的转移到车辆。时选择的停车时间是不足以供给的电力使用正常的充电方案,智能从-board充电器能快速充电,通过调整不断充电速率匹配电池接受电荷的能力。在快速充电,充电电流通常超过100,充电时间约20分钟,锡箔80%充电。

3.1.2炭化在家或工作场所

大多数人并不总是需要快速充电.因为他们有足够的时间,六到八小时,

在工作时间或隔夜充电。它应该

也指出,从实用的角度

看来,快速充电可能不理想的原因

高的峰值功率需求。不重新充电

一刀的注意力需要几秒钟一个所有者

插入和拔掉他们的车辆。它可能是可取的电动车司机在家加油,以避免

访问一个加油站的不便。一些工作,

地方提供FEVs专用停车区域

充电设备。根据电池容量

和放电深度,充电时间大约需要

6 - 8小时,充电电流通常是有限的

15 a作为电力需求相对较低

晚上,在非高峰时间可以回家充电

促进电力的负载级别控制。

3.2 G2V类恒星充电负荷对功率的影响

一般对分销系统造成的影响

通过全电动电池充电器的传播将在-

折痕在负载和系统的大量增加

电压畸变。有很多的pa -

珀耳斯关注G2V类恒星对电力系统的影响该显微镜。拉赫曼等人认为大规模

采用电动汽车将产生重大影响

全国发电和residen -

多弧离子镀分配系统。本文强调,

电动汽车技术和电池充电器的状态

1990年代,一个典型的分销系统可能不能

提供电动汽车负荷超过20%渗透水平。

最近一项研究进行了评估

电动汽车充电负荷对英国的影响na -

一对网格,全国矿工工会——显示大幅上升

电动汽车的数量每年将有一个低得多的影响

比以前认为的国家电网。这

因为英国有足够的代ca -

使用备份发电能力(20%)吸收

电动汽车充电负荷。然而,这项研究没有recog - 伪EVs通常连接到当地的事实

居民区通常冬天重加载时间。戈麦斯等人开发了一个模型来分析谐波失真的影响[10]的电动汽

车充电负荷的分配制度。该模型提出了可以应用于确定最优充电

时间作为现有负载的函数(不含电动汽车)、环境温度和时间。然而,一些简化了:所有电池充电器被认为开始充电同时,和电池被指控从完全放电状态。

事实上,电动汽车电池充电的电力需求

负载取决于电动汽车的数量的时机

接通和关闭的电动汽车电池充电和

开始时初始状态-of-charge char -

队的过程。这些开始时间和初始状态- - - - - - - 负责电池跑,总有一个元素

domness但一般模式是影响traf -

fic习惯和税率结构的电力。奥尔等

人分析的谐波电流

集群的电动汽车电池充电器连接到一个常见

巴士在分销系统中,使用蒙特卡罗simu -

副调制,根据每天充电周期函数

的起始时间以及电动汽车的数量

充电器和强调,谐波的影响

电动车充电器不仅是由数量决定的

电动汽车的使用和他们的使用模式,但也的

的电动汽车数量在瞬间被起诉。Staats等

人的影响进行了统计分析

电动汽车电池充电系统谐波分布

电压。谐波最新的统计模型

租金由电动汽车占的浓度

部分谐波uncer——取消了

tainty和充电器开始时间和初始的变化

- -charge电池状态。虽然上述两个pa -

珀耳斯担心谐波失真在内

简化的电动汽车电池充电器,他们提供了方法考虑到电动汽车的数量被指控

统计的观点,从而使研究的

电动汽车充电对电力系统的影响。

4Vehicle-to-Grid

4.1概念

在冬季或夏季用电高峰期电力负荷的要求,根据各领域的气候。在英国,有高峰需求

在冬天输入法,由于电加热的要求;而在中国,由于空调负荷高峰在夏天季节

负载。许多变压器变电站和配电馈线,服务于城市地区,在需求旺季已经超载。虽然规划部门一直在努力

提高配电系统功能,新变电站的建设在城市地区越来越困难由于更加严格的环保法规和土地短缺问题。在中国,这越来越严重的空调负荷

夏天占超过总负载的30%。

电力负荷必须实现

在夏天,减少电力需求高峰

介绍了非常重大经济损失的电力短缺。

此外,大量的可再生能源,包括风能和太阳能发电,不能安排或监管像标准煤或核电站。风能和太阳能的一代总是以最大输出,运行及其操作时间表取决于天气的性质,所以权力的性质取决于天气,所以权力

他们不能总是应用在生成

用电高峰小时。

解决期间发电能力不足

极端的高峰需求,肯普顿等人提出

电动汽车可以作为一种新的力量

电动工具,即、车辆网格(V2G)。汽车电网的基本概念(V2G)插件电动汽车提供电力电网而停(张挂1所示),即——板上,使用汽车电池充电器作为能源存储系统的电网。电动车FEV,燃料电池电动汽车(FCEV),或一个插件混合动力电动汽车(HEV)

4.2 V2G对电力系统的影响

引人注目的V2G项目之一在美国特拉华大学,一个V2G Dr.Willett肯普顿领导的研究小组一直在进行那个研究。该项目旨在调查V2G的环境和经济效益,提高产品的市场。其他调查人员正在太平洋天然气及电力公司(Xcel能源,国家可再生能源实验室,在英国,华威大学[9]。文献[13]是第一个描述V2G的关键概念:潜在资源的V2G超过所有当前发电通过很多次,散装和价值不是权力,但在需要时作出反应。文献[15]开发方法估算预期收入和成本的V2G和提供了一个定量的了解电动汽车的一部分

电网。它认为不划算的电动汽车产生大量电力因为能量从车辆的成本高于批量集中电站发电。然而,V2G只有竞争峰值功率的电能市场和辅助

旋转储备和监管服务市场。参考

[16]车辆和电网相比,并提出策略来协调司机和电网运营商的不同需求,然后概述了V2G实现的步骤。此外,强调,V2G可以为可再生能源发电提供存储,可以稳定大剂量(一个是我们电力)风力发电以3%的舰队用于调节风力发电,再加上8 - 38%的舰队提供操作储备或存储。上面引用的研究建立了一个坚实的基础V2G通过开发模型和方法来量化V2G的收入和福利。

5的结论

批准后的推崇祝福文字——的数量

温度,可以得到以下结论。

1)作为运输脱碳技术

部门,FEVs对面的重视

世界。未来的电力系统将出现

有能力的整合高渗透水平

电动汽车。FEVs将不仅是一个负载

电力系统,而且参与的权力

作为大规模储能系统操作。

2)已经完成了大量的工作,研究

teractions电动车和权力之间sys -

该显微镜。然而,大多数的研究集中在哈尔- monics FEV负荷对电力系统的影响。fev

没有充电负荷在电力系统操作

被正确地模仿,因此,电力系统

新兴市场与高渗透水平FEVs不能学习

准确,仍然停留在概念阶段。

3)尽管V2G声称关注电时

现代电力工业为了建立一个更聪明

网格使全电动电池的充电/放电公用电网,研究工作很少

进行验证使用的可行性

FEV峰值功率资源的舰队。一些出版

论文集中在计算的好处

在电力系统操作使用FEVs作为网格支持;然而, 电动汽车电池退化成本由于频繁的充电/放电的V2G没有考虑。有许多因素在决定是否FEVs

舰队将能够补充电网作为energystorage单元。这些因素包括但不限制

:1)FEVs市场渗透,

2)电池存储容量,

3)电池充电/放电速度,

4)成本和复杂性的V2G通信网络,

5)住宅和商业成本充电/放电FEVs站,

6)消费者的驾驶习惯,

7)当地电力需求曲线,

8)环境影响,

和9)总体成本差异的转变交通燃油消耗发电燃料消耗。

混合动力汽车发展现状及趋势

混合动力汽车发展现状及趋势摘要在能源和环境危机的双重压力之下，汽车行业渐渐从传统地燃油慢慢向新能源汽车转型。其中混合动力汽车在新能源汽车中占有重要的地位。本文主要对混合动力汽车发展的必然性，及其我国在发展中存在的一系列问题进行了分析。指出了混合动力汽车的优缺点，并为其在未来的发展中提出了展望。关键词：混合动力汽车，存在问题，研究前景引言随着全球经济的发展, 汽车保有量逐年增加汽车尾气对空气的污染也日益加重, 这对石油资源和生态环境带来极大的挑战。因此汽车行业不得不从传统的耗能模式到节能环保的耗能模式进行转型。近年来，以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为代表的新能源汽车取得了重大的进展。但是由于现阶段作为纯电动汽车和燃料电池汽车的关键部件之一的电池存在能量密度低、寿命较短、价格较高和电池本身的污染等问题, 使得电动汽车的发展进度和产业化受到的比较严重的限制。其性价比也无法与传统的内燃机汽车相抗衡。此时混合动力汽车就很好的弥补了电动汽车的缺点。所谓混合动力就是将电动机和辅助动力单元组合作为驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发机或动力发电机组。这样既利用了发动机持续工作时间长, 动力性好的优点, 又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处。在现阶段，混合动力有很好的发展前景。 1.国内外发展现状 1.1 国外发展现状

20世纪90年代以来,世界许多著名汽车生产厂商已将研究的重点转向了可实施性较强的混合动力电动汽车,目前世界上生产、研发HEV 的国家主要有日本、美国和欧洲汽车强国。其中日本的实力最雄厚。丰田公司1997 年8 月推出其第一款混合动力汽车Toyota Coaster Hybrid EV minibus, 同年12 月,推出Toyota Prius（普锐斯）这是世界第一款大量生产的混合动力汽车。自第一代Prius 开始销售以来,截止到中Prius 标准型每升汽油可行驶35.5 公里。到2010 年7 月31 日,累计销量已超过268 万辆。目前市场上正热销的两款车型分别为丰田Prius 和本田Insight 。在2010年4 月份举办的北京车展上,共有8 款日系混合动力汽车展出, 其中丰田第三代普锐斯性能最优越,本田Insight 被认为同级中最省油,本田CR-Z 具有运动风格受到人们的关注。日本国内对混合动力汽车产业有长期的发展规划,政府大力扶持产业技术发展,出台一系列税收优惠政策及奖励措施,促进混合动力汽车销售,拉动内需;规划长远发展战略。美国三大汽车公司原来只是小批量生产、销售过电动汽车,而混合动力和燃料电池电动汽车还未能实现产业化,日本的混合动力电动汽车在美国市场上占据了主导地位。美国能源部与三大汽车公司于1993 年签订了混合动力电动汽车开发合同,并于1998年在北美国际汽车展上出了样车。2005年9 月通用汽车、戴姆勒·克莱斯勒与宝马集团签署了关于构建全球合作联盟,以共同开发混合动力推进系统的合作。2009 年美国混合动力汽车销量达到 29.032 万辆虽然占美国汽车市场份额只有2.8%,但从2005 年起呈逐年上升趋势预计,美国的混合动力汽车2013 年将达到 87.2 万辆,市场占有率将达到5%。 1.2 国内发展现状目前，我国在新能源汽车的自主创新过

电动汽车电池发展现状及前景

电动汽车电池发展现状及前景摘要：随着世界能源短缺，全球环保意识的增强，电动汽车正在成为世界潮流。电动汽车目前发展最大的制约来源于其能量存储设备——电池。本文介绍了目前电动汽车用电池的特点及发展现状，当前研究开发的电动汽车动力电池主要包括燃料电池、化学蓄电池（铅酸电池、镍金属电池、锂电池等）、超级电容和太阳能电池，并对文中所述的四种电池的发展前景进行了分析总结。关键词：电动汽车电池；燃料电池；化学蓄电池；超级电容；太阳能电池 0.引言电池是电动汽车的动力源泉,也是一直制约电动汽车发展的关键因素。电动汽车用电池的主要性能指标是比能量、能量密度、比功率、循环寿命和成本等。要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键就是要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电池。因为电动汽车与燃油汽车相比的三个主要制约因数：成本高、续驶里程短和充电时间长,都与能量存储技术没有突破性进展直接相关。目前各国都在加紧研究各类先进的能量存储技术，开发各种高比能量、高比功率、长循环使用寿命、价格低廉的动力电池，此外，还要具有良好的工作环境温度、自放电性、使用安全性和无污染等。当前研究开发的电动汽车动力电池主要包括燃料电池、化学蓄电池（先进铅酸电池、镍金属电池、锂电池等）、超级电容和太阳能电池。下面分别将对各类电池的发展现状及前景进行介绍。 1．燃料电池 1.1概述燃料电池是一种使用燃料进行化学反应产生电能的装置，所用燃料包括纯氢气、甲醇、乙醇、天然气以及现在运用最广泛的汽油。按电解质的种类不同，燃料电池可分为碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池等。在燃料电池中，磷酸燃料电池、质子交换膜燃料电池可以冷起动和快起动，可以作为移动电源，满足特殊情况的使用要求，更加具有竞争力。最常见是以氢气为燃料的质子交换膜燃料电池，由于燃料价格便宜，无化学危险，对环境无污染，发电后产生纯水和热，这是目前其它所有动力来源无法做到的。它以纯氢为燃料，以空气为氧化剂，不经历热机过程，不受热力循环限制，因此能量的转换效率高，是普通内燃机热效率的2～3倍。 1.2特点燃料电池以其高效、洁净、兼容可再生能源技术等特点，噪音低、启动迅速、比功率大

电动汽车对电力系统的影响

电动汽车对电力系统的影响发表时间：2018-05-30T15:34:33.137Z 来源：《基层建设》2018年第9期作者：麦涛[导读] 摘要：汽车作为推动人类文明向前跃进的现代社会化工业产物，从生产、技术、规模、经济效益等方面来看，都取得了巨大的成就。身份证号码：45010219891206xxxx 摘要：汽车作为推动人类文明向前跃进的现代社会化工业产物，从生产、技术、规模、经济效益等方面来看，都取得了巨大的成就。但是燃油汽车对于环境和能源的弊端日益凸显，而电动汽车作为一种新能源汽车，对环境的保护有积极意义。目前电动汽车已经得到一定的推广，但是其充电方式主要为通过外部提供的直流电源对电动汽车进行充电，会对电网造成一定的“污染”。本文从电动汽车充电设备及充电特性出发，分析了电动汽车充电行为对风或光微电网、负荷平衡、电能质量、环境等方面的影响。探讨了不同地点、不同数量的电动汽车同时接入电网充电，对电网造成的影响。关键词：电动汽车；电力系统；充放电；电网引言电子技术应用于各个领域，悄然改变着人们的生活，使人们的生活更加方便快捷。得益于电子技术的支持，人们的出行方式有了更大的改变，电动汽车开始出现在人们的生活中，因其具有使用方便、价格低廉、节约能源的特点，日益受到人们的喜爱，在市场上的销售量呈逐年上升的态势，越来越多的人原意使用纯电动汽车。在能源日益紧缺的当今社会，电动汽车以其能源清洁的特点获得了空间的技术发展机遇，然而随着电动汽车使用量的逐渐提升，对电力系统施加的负荷压力也越来越大，必然会导致对电力系统运行安全性和稳定性的威胁。因此，加强电动汽车对电力系统影响方面的研究是非常必要的。 1.电动汽车充电对电力系统的影响伴随着电动汽车数量的不断攀升，包括电动汽车智能化充放电的管理及电力的合理调度控制等在内的电网调整问题逐渐浮出水面，成为电力系统在适应电动汽车等新能源机械的过程中重点研究的课题。 1.1充电负荷对电力系统的影响分析当电动汽车的数量达到一定规模时，必然会因充电问题对电力系统造成较大的用电负荷负担。电动汽车充电具有间歇性和随机性，对电力系统的影响主要表现在以下方面:第一，影响配电系统的安全性、可靠性。一般情况下，电动汽车在充电时多采用快充方式，这种方式在电力系统的负荷高峰期必然会引发变压器过载问题，从而使配电系统的功率损耗无法得到控制，电压偏移的问题也不可必免。由此带来的对配电系统运行安全性和可靠性的考验是相当严峻的。第二，影响配电系统的投资成本。研究发现，在用电负荷高峰期进行电动汽车充电，会使配电系统的建设成本至少增加20%左右，这一比率会随着负荷密度的提高而不断提高[1]。第三，影响电能质量。电动汽车快充对电力系统的负荷影响不仅使变压器出现过载问题，使变压器的温度快速提升，同时对电动汽车上的电力装置造成谐波污染，使电力系统电压下降、网损增加，而在常规充电的模式下，这一问题相对更小。 1.2不同充电模式对电力系统的影响分析 1)无序充电方式。伴随着电动汽车保有量持续上升，无序充电方式的使用也逐渐增多。无序充电方式会导致电力系统电力负荷小时数的显著降低，从而使系统的整体运行效率下降。这种无序充电方式会增强电网线路的负载率(70%~83%)，使得电力系统的运行可靠性受到严重威胁。 2)有序充电方式。所谓有序充电方式即在电力系统的负荷低谷期进行大规模的电动汽车车载电池的充电，使得电力系统的负荷放电得以平衡。同时，现在对于再生能源发电技术的开发使得清洁能源的利用率更高[2]，结合再生能源产生的特点使其与电力系统共同服务于电动汽车车载电池的充电，可以使电力系统的负荷状态更为稳定。 1.3电动汽车充电对电力系统的冲击作用无论采用对常规充电方式还是直流机快充的充电方式，电动汽车充电都会对当地电力系统产生一定影响。 1.3.1对输电网和配电网产生的影响研究人员通过调查纯电动汽车车载充电对输电网和配电网用电平衡的影响后，根据峰荷—时间模型来分析配电网与输电网的负荷曲线与电动汽车充电负荷特性之间的关系，得出了一个结论，那就是，电动汽车采取常规充电方式或者直流机快速充电方式都会在一定程度上对输电网和配电网产生某种影响。在夏季和冬季用电的负荷高峰期，这种冲击作用尤其明显，不仅会打破原有的电网负荷平衡，而且容易引发局部地区用电紧张的问题[3]。 1.3.2产生一定的谐波污染电动汽车在充电过程中使用的电力电子装置会产生一定的谐波，对电力系统产生谐波电流的冲击作用。一般情况下，人们会采取添加无功补偿设施或者滤波装置的方式来降低谐波电流的有效性。 2.降低电动汽车对电力系统影响的应对措施 2.1加强对电动汽车充放电的技术研究针对电动汽车对电力系统的影响，相关技术的开发利用对于解决问题具有重要意义。通过智能控制手段有效调整电动汽车充放电的策略和进行相关充电设备的科学规划，有助于加强电力系统运行的稳定性和安全性[4]。 2.2改变电动汽车的商业运营模式目前，电动汽车的使用多集中于公共交通工具的应用方面，这为通过改变商业运营模式而有效调整电动汽车的充电规律提供了可能性。例如，可以通地更换电池等手段避开电力系统的用电高峰期，或集中在用电低谷其进行电动汽车的集中充电，这对于提高电力系统运行的经济性、改善电力负荷状态具有重要意义。 2.3建立分时充电电价通过调整不同用电时段的电价，利用价格优势引导电动汽车用户的充电行为，可有效减少无序充电行为的发生率，从而降低无序充电对电力系统的不良影响。 3.电动汽车应用的发展趋势

国家电网与电动汽车,要互补不要喂养

国家电网与电动汽车，要互补不要喂养如果不是那一条条橘黄色电源线慵懒地插在车身一旁，摆在特拉华大学理工学院西北角的那15 辆MINI-E，乍一看会被人误以为是宝马经销商把展台搬到了大学校园。但熟悉MINI 的的各位邦友肯定都特门儿清，因为除了i3 和 i8，宝马至今木有推出过其他任何量产版的新能源车型，所以这几辆小MINI 显然另有他用。不过小编这里可先要卖个关子，大伙儿不如先猜猜这些市面上根本见不到的宝马电动车，背后到底牵扯了怎样的商业“机密”呢？其实这些MINI-E 正是宝马专门为特拉华大学理工学院的实验项目量身打造的产品。我们都知道电动车充电，耗的是国家电网的能源。但如果反其道行之，将电动车的多余电量再卖回给国家电网，在技术层面是否可行呢？这想法虽胜似“无稽之谈”，但恰恰却是特拉华大学谋篇布局的方向，在获得了私营企业财团的资金支持后，一项名为“电动车对电网”（vehicle-to-grid，简称V2G）的技术才得以开花结果。按照该项目负责人的描述，这项V2G 技术主要希望通过不断挖掘电动车电池巨大的储能潜力，帮助地方电力系统进行供需的有效管理。这项技术经过多年的开发和成熟地孵化后，目前已经能够向全美最大的电网运营商PJM Interconnection 输送稳定的电流。一位来自特拉华大学海洋科学系、同时也是V2G 技术其中一位缔造者的Willett Kempton 教授在接受记者采访时，笑称“这项技术已经成功把15 辆MINI-E 变成了PJM 电网的一部分。它不仅有利于整个电力系统的稳定运行，同时还可以趁机为实验室赚些’零花钱’”。在过去的两年里，来自特拉华大学以及PJM 下属子公司——NRG 能源的研

电动汽车充电技术国内外研究现况及发展趋势

电动汽车充电技术国内外研究现况及发展趋势班级：姓名：学号：

摘要：对国内外电动汽车、电动汽车充电技术及规划布局等方面现状进行了研究，并对电动汽车充电需求进行了分析。介绍了国内外电动汽车充电设施的发展状况，对未来我国电动汽车发展前景进行了初步研究，提出积极推动电动汽车充电设施建设应是电网企业义不容辞的责任以及未来发展机遇。关键词：电动汽车充电技术研究现状发展趋势 1.前言电动汽车是全部或部分由电能驱动电机作为动力系统的汽车，按照目前技术的发展方向或者车辆驱动原理，可划分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车三种类型。近年来，我国电动汽车行业取得了快速发展，攻克了一系列关键技术难题，在部分领域已实现了与日美欧等国同步发展。目前我国发展电动汽车已具有消费市场规模大、制造成本低、技术取得局部突破、资源保障能力强的四大优势。在技术突破和政策扶持的双重刺激下，我国电动汽车已处于市场引爆的临界点，预计未来两年电动汽车的市场规模和生产规模将迅速扩大，电动汽车将进入快速成长期。电动汽车充电设施是电动汽车产业链的重要组成部分，在电动汽车产业发展的同时还应该充分考虑充电设施的发展。 1 电动汽车充电的基本方式目前常用的电动汽车充电方式有慢充、快充和快换三种： (1) 慢充方式。慢充一般以较小交流电流进行充电，充电时间通常为6～10 h，慢充方式一般利用晚间进行充电，充电时可以采用晚间低谷电价，有利于降低充电成本，但是难以满足使用者紧急或者长距离行驶需求。慢充一般采用单相220V/16A 交流电源，通过车载充电器对电动汽车进行充电，车载充电器可采用国标三口插座，基本不存在接口标准的问题。电动汽车慢充一般通过充电桩进行。 (2) 快充方式。快充又称应急充电，以较大直流电流在20 min 至1 h 内，为电动汽车提供短时充电服务，快充方式可以解决续航里程不足时电能补给问题，但是对电池寿命有影响，因电流较大，对技术、安全性要求也较高。快充的特点是高电压、大电流，充电时间短（约1 h）。目前，这种充电方式的充电插口的针脚定义、电压、电流值、控制协议等均没有国家标准，也没有国际标准，已投入使用的充电机和电动车电池充电插口均由各生产厂家自定，世界各国都在积极争夺标准的制订权，各大电动汽车厂家也纷纷抢先投放产品，抢占市场、提高占有率，试图使多数充电站不得不采用其充电设备，从而成为事实标准。快充方式主要在充电站中进行。 (3) 快换方式。快换则是通过直接更换车载电池的方式补充电能，换电时间与燃油汽车加油时间相近，大约需要5～10 min。快换方式最为便捷，但是需要电动汽车和车载电池实现标准化，而且快换过程中需要专业人员进行操作。快换可以在充电站也可在专用电池更换站完成。这种方式的优点是电动车电池不需现场充电，更换电池时间较短，但要求电池的外形、容量等参数完全统一，同时，还要求电动汽车的构造设计能满足更换电池的方便性、快捷性。 2 国外电动汽车充电设施发展状况

电动汽车现状与发展趋势研究_论文

电动汽车现状与发展趋势研究摘要：本论文文探讨了电动汽车的发展方向以及电动汽车发展的重要性，分析了电动汽车发展的机遇揭示了电动汽车发展中存在的问题，并分析了电动汽车发展的背景和前景。论文首先论述了纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车的研究现状,探讨了世界发达国家和地区电动汽车的发展状况，并了解了超级电容器、驱动电机系统和动力电池。借鉴发达国家(地区)发展电动汽车的成熟经验,结合我国现有的政策环境和低碳生活。研究提出适合我国电动汽车发展切实可行的配套政策体系,并提出相关的政策建议。重点介绍了电动汽车在今后人们生活的中广泛应用。针对电动汽车发展现状，本论文对电动汽车的未来做了积极展望：驱动电机呈多样化发展；新能源汽车的突出地位日渐显现；混合动力汽车最具发展潜力。关键词：电动汽车超级电容驱动电机现状趋势发展

Research on the Present Situations and Development Trends for Electric Vehicles Abstract：This article analyzes the importance of electric vehicle. And it puts focus on the opportunities, threats and real problems in the development of the electric vehicle. This article explains the backgrounds of electric vehicle. This paper analyzes the importance of electric vehicle, gives a brief view for present status of battery electric vehicle, hybrid electric vehicle and fuel cell electric vehicle in the world. And it confers the projects of the electric vehicle industry in the main developed countries. Meanwhile it explains electric automobile purpose driving motor system, the battery and the Super-Capacitor. With existing policy environment in China, this paper refers the mature experience of developing electric vehicles industry in developed countries (regions), proposes a supporting politic system that can be practically fulfilled in Chinese

世界电动车发展现状

世界电动车发展现状一、产能分析电动车是目前世界上唯一能达到零排放的机动车。由于环保的要求，加之新材料和新技术的发展，电动车进入了发展高-潮。电动汽车作为绿色交通工具，将在21世纪给人类社会带来巨大的变化。顺应当前国际科技发展的大趋势，将电动汽车作为中国进入21世纪汽车工业的切人点，不仅是实现中国汽车工业技术跨越式发展的战略抉择，同时也是实现中国汽车工业可持续发展的重要选择。目前我国电动车研究已取得阶段性成果，完成了概念车车身设计构想书及界面设计，电池方面正在组织开发镍氢电池、锂离子电池、锌空气电池、燃料电池，有望取得突破。电动汽车的标准体系已经编制完成，同时建立了有关电动汽车的数据库。电动汽车项目的国际合作正在按计划进行。二、市场需求状况近年来在全球范围内掀起了一股电动汽车热，世界各汽车工业强国从资金和政策上积极支持电动汽车的研制工作。国际国内市场需求巨大。就国内而言，未来潜在的市场很诱人。2017年北京奥运会组委会已宣布，将投入20亿元左右确保奥运会期间接送运动员所使用的汽车，奥运场地使用的特种车辆和部分公交车辆采用电动汽车，使北京成为中国使用电动汽车的示范城市。杭州已决定投入一些电动公交车试运行;2017年的上海世博会同样会有上千辆电动汽车投入运行。三、主要产品分析目前电动汽车分为三种：纯电动汽车、燃料电池电动汽车和混合动力电动汽车。纯电动汽车（ev）正向小型化和专用化方向发展，燃料电池电动汽车（fcev）成为跨国汽车集团联合攻关相互竞争的焦点。从经济角度看，混合动力电动汽车为当前市场推崇的原因有：（1）在石油资源没有枯竭以前，汽车发展仍将主要以燃油汽车为主，但其总量不会增加，汽车保有量的增加将主要依赖于混合动力电动汽车，混合动力电动汽车是未来10年汽车的发展的主要方向。据比较乐观的估计，混合动力电动汽车将在2017年实现商品化。（2）混合动力电动汽车可以实现单用发动机难以达到的下一代超低油耗汽车的目标。（3）混合动力燃料电池电动汽车成熟、成为主流方向的技术方案将在未来10年内形成，燃料电池电动汽车将在2017年实现商品化。电动汽车的成本构成及影响电动汽车推广因素的分析电动汽车目前成本仍高居不下，究其原因是：电动汽车目前尚处于研发阶段，样车和试运行阶段，根本无批量可言，这是与流水线生产燃油汽车所不能比拟的。同时目前各式电动汽车能示范运行的，都是在原燃油汽车的底盘、车厢之基础上改装而成的，即将发动机、油箱等系统全数拆下，然后装上电动机，电池等相关配套设备就形成电动汽车，而混合动力是在原然油系统基础上加装一套电池、电气驱动系统，形成了油、电混合驱动系统。那

电动汽车充电对电网影响

创新实验电动汽车充电对电网影响学院：信息与电气工程学院班级：电气工程及其自动化（定单）2010-3 姓名：汪海鹏学号：201001100321 指导老师：白星振

一电动汽车新增电力需求预测----------------------3 二充电机谐波分析-------------------------------------------------4 三电动车的充电模式的技术状况--------------------5 （1）常规充电模式---------------------------------5 （2）快速充电模式---------------------------------6 （3）更换电池组-----------------------------------7 四谐波的产生与危害------------------------------8 五谐波消除的主要措施------------------------------------------12 （1）合理增大充电机的滤波电感值---------------------------12 （2）增大整流装置的脉波数---------------------------------------12 （3）采用功率因数校正技术---------------------------------------12 （4）由容量较大的系统供电-------------------------------------13 （5）加装滤波装置-------------------------------------------------13 （6）谐波消除的目标值-------------------------------------------13 六结束语---------------------------------------14

国外纯电动汽车发展现状及前景

国外纯电动汽车发展现状及前景【摘要】本文从技术和市场两方面对国内外纯电动汽车的发展历史和发展现状进行了深入分析，指出了国内纯电动汽车目前需要解决的主要问题，进一步分析研究了纯电动汽车的发展前景。【关键词】纯电动汽车；发展现状；发展前景 1.国外纯电动汽车发展历程近年来，各国政府为了振兴汽车业，新能源汽车扶持政策都加速出台，在相关产业标准方面有密集动作。总体看来，各国实现交通能源转型的总趋势基本相同，即发展环境友好和资源优势的替代能源，以此来改善对石油的过分依赖，同时对交通能源结构进行调整。混合动力电动汽车应用于短中期研发，长期发展纯电动汽车和燃料电池电动汽车[1-2]。 1.1美国纯电动汽车发展 20世纪90年代中期，美国制订发展电动车的“新一代汽车伙伴（PNGV）计划”，主要研发电池驱动纯电动汽车。2002年，美国能源部对工业研究、开发和演示电动汽车投资1500万美元，包括供电质量、动力储存以及使用效率等。低速、小型、特种用途的纯电动汽车得到不断发展。同时，《能源法案》2005年在美国获得通过，规定购买清洁能源汽车能减免一定的税收。在经历经济危机之后，政府推出“以旧换新”汽车计划来刺激消费，鼓励用户将大排量的旧汽车换为节能新型汽车。2009年，为了支持新一代电动汽车部件及其电池组的研发，政府设立20亿美元的投资计划。同时政府还投入4亿美元来建设充电站等基础设施[3]。 2012年，美国电动汽车市场增长突飞猛进，全年电动汽车（包括插电式混合动力车和纯电动汽车）销售量较上年猛增2倍。2012年，加利福尼亚州仍然是美国电动汽车发展的领先者，加州纯电动车的新车注册数量占全美总数的32%。 1.2日本新能源汽车发展由于地理环境、人口分布等特殊性日本政府对电动汽车的研发尤其看重。1965年，电动汽车的研发被列入国家项目；1971年，制定了《电动汽车的开发计划》。90年代之后一些大型汽车企业重新着手研发装载锂离子、镍氢电池的第二代纯电动汽车。由于当时技术和成本等方面的考虑，新能源汽车的研发战略中，动力装备类企业（富士重工、三菱重工等）以纯电动汽车蓄电池技术的研发为重点，而更多的日本汽车企业则将混合动力汽车作为重点发展方向。而纯电动汽车的研发逐渐小型化，单人和双人车型成为主力车型。 2009年4月，日本对纯电动汽车、清洁柴油车、混合动力车、天然气车以

燃料电池电动汽车发展现状与前景

燃料电池电动汽车发展现状与前景随着社会的进步和人员移动性增强，全球汽车需求量快速增长，迄今世界上的汽车保有量达到创纪录的10 亿辆以上且还在不断大幅增长，使得基于传统的内燃机 Internal Combustion Engine ，ICE )汽车的轻量化与节能减排等技术进步难以降低汽车燃料的消耗和减少污染物的排放。2020 年之前温室气体(Greenhouse Gas ，GHG) 排放在1990 年水平基础上下降20% 的任务日益艰巨。如果再不采取有效措施，公路交通运输车辆的GHG 温室气体排放将会持续不断增长。通过研讨纯电动汽车( Battery Electric Vehicle ，BEV ）、混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle HEV )、或燃料电池电动汽车( Fuel Cell Vehicles ，FCVs ； Fuel Cell Electric Vehicles ，FCEVs ）等多种类型的电动汽车( Electric Vehicle ，EV )技术[3-5]有望明确实现节能减排的理想途径。自1966 年通用汽车推出了世界上第1 款燃料电池电动汽车GMC Electrovan ，尤其是本田在1999 年推出了世界上第1 台商用的燃料电池电动汽车FCX-V4 以来，世界上EV 电动汽车型号不断丰富和租赁销售量明显增长，太、北美和欧洲成长为全球EV 电动汽车重要的新车研发制造和租赁销售市场，2014 年全世界的EV 电动汽车销售量达到34.6 万辆以上，年增长率达到86% 。

燃料电池是一种高效、清洁的电化学发电装置，近年来得到国内外高度重视，成为最被看好的可用于替代汽油和柴油等传统的 ICE 内燃机发动机技术的先进新能源汽车技术。日本政府希望其到 2020 年的 FCVs 燃料电池汽车销量达到 500 万辆，再通过 10 年的研发推广实现全面普及 FCVs 燃料电池汽车。美国政府在 2003 年投入 12 亿美元大力推进氢技术和燃料电池技术，其中重要项目之一就是美国能源部 Department of Energy ， DOE ）在北加州、南加州、密歇展的氢技术和基础实施验证与示范综合工程，吸引了 Hyundai-Kia/Chevron 、 DaimlerChrysler/BP 、 Ford/BP 和 GM/Shell 等多家汽车制造 /能源供应商参与。美国能源部大力推进氢经济和燃料电池技术，尤其是商业化推广应用方面取得显著进展，比如目前高容量和低容量燃料电池制造成本分别为 55 美元 /kW 和 280 美元 /kW[6] ，汽车燃料电池 2014 年的制造成本自 2006 年下降 50% 并自 2008 年以来进一步下降 30% 以上（基于高容量电池制造）这必将带动创造工作岗位、投资机会和可持续、安全的能源供应。为了在 2020 年前争取把欧盟建立成一个具有全球领先水平的燃料电池（Fuel Cell ，FC ）系统和氢能源（Hydrogen Energy ，HE ）经济的巨大市场，欧盟高度重视燃料电池技术和氢能源技术并把之视作能源领域的战略高新技术大力推根州东南部、大西洋区中部和佛罗里达州中部等 5 个区域开 f It 步

电动汽车对区域电网的影响技术方案

电动汽车对区域电网的影响技术方案 2019.1.20 1系统思路 1.1研究内容 1.研究不同电动汽车接入规模和充电方式对单一设备和整个网络的影响。包括：设备过载与寿命损失、电压波动和管理、网络损耗； 2.预测地区电网电动汽车充电需求，采用基于Multi-Agent的复杂系统建模方法对大量分散用户的使用行为和充电习惯进行模拟，得出城市电网范围内电动汽车充电的负荷模型； 3.基于地理信息引擎开发适用于城市电网的电动汽车充放电站智能优化布点和可视化规划软件； 1.2最终研究成果 1)完善充电站在电网潮流分析中的模型，重新配置地区电力负荷分布，并依据建立的模型校验线路分布，开发相关的仿真程序，综合优化城市配电网分布。 2)电动汽车充电的负荷模型； 3)电动汽车充放电站智能布点和可视化规划软件。 1.3系统设计要求 1)可靠性。 2)安全性：保证数据和系统的安全性，采用适当加密防护措施，防范利用网络对系统的攻击和破坏。 3)完整性：要保证数据的完整性，并提供所有相关数据的备份及恢复功能。 4)一致性：保证数据的一致性。 5)连续性：以固定的采样周期对所需数据进行连续采集与存储。 6)及时性：保证数据传输与处理的及时性。 7)开放性：采用开放式体系结构和功能分布式系统设计。 8)扩展性：适应电力调度业务与信息技术的发展。 1.4系统软件设计方案 1)采用C/S 体系结构，整体软件设计分为界面显示层，业务逻辑层，数据操作层三层结构，方便软件功能的扩展。 2)软件设计应用面向对象思想并采用模块化分布式结构，功能的扩充更改只需修改相应的软件模块，而不影响整个系统。 3)应用软件模块“即装即用”，可以安装在同一台服务器上运行，也可以分布安装在不同的业务服务器上运行。 4)根据操作员级别的不同，分别给予相应模块的操作权限。 5)系统运行过程具有完备的记录。包括操作记录，数据库访问记录等。 6)客户端程序做到在线自动升级，以达到免维护的目的。 7)人机界面采用树形结构图、菜单、按钮、对话框以及各类选择框等技术，尽可能减少键盘输入方式，避免误操作和误输入。 8)用户界面、报表打印及运行记录打印输出完全中文汉化。

纯电动车市场发展现状(DOC)教案资料

纯电动车市场发展现状分析一、全球市场规模中投顾问在《2016-2020年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》中表示，相较于混合动力汽车，电动汽车（EV和PHEV）受限于动力电池技术和成本，发展速度较慢。2013年特斯拉推出纯电动汽车，推动了电动车的大规模商业化应用，加速了电动汽车上下产业链技术水平提升和成本下降。2014年全球电动汽车销量达到了56万辆，累计保有量达到了138.5万辆，2011-2014年间复合增长率达到了36.3%。图表2010-2014年全球电动汽车销量数据来源：IEA 在各国政府的积极推动和主要汽车制造商努力下，基于动力电池技术进步和成本降低，电动汽车的发展进程正在不断加快。2009年，德国在《国家电动汽车发展计划》明确将发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车作为主要技术路线。2010年，韩国政府推出了“绿色车辆综合推进路线图”，明确未来新能源汽车的发展以纯电动汽车、插电式混动汽车和燃料电池汽车为主要技术路线。2015年，《中国制造2025》将节能与新能源汽车列为十大重点发展领域，明确继续支持纯电动汽车、插电式电动汽车和燃料电池汽车发展。据国际能源机构预测，到2030年电动汽车将占世界汽车销量的30%。插电式混合电动汽车和纯电动车已成为电动汽车发展的方向。2014年全球电动汽车销量中，纯电动汽车和插电式电动汽车占比分别达到了61%和31%。

图表2014年全球电动汽车分类型销量占比数据来源：Frost & Sollivan 图表2014年全球电动汽车分地区销量占比数据来源：Frost & Sollivan 二、市场产销规模（一）2015年 1、纯电动乘用车销量

电动汽车的研究背景及现状

电动汽车的研究背景及现状 1.研究的背景汽车的发展引起了地球资源的过大消耗。地球上的能源是有限的，能源紧缺是全人类面临的越来越严重的问题，是一个全球问题，关系到全球的经济与军事安全。我国的能源问题已经成为国民经济发展的战略问题，从国家安全角度出发，石油资源已经和国家安全、经济发展紧密的联系起来，能源的稳定供应是一个国家所关注的重点，也是我国能源安全战略的核心内容。如果继续按照传统的能源动力系统发展下去，将难以持续我国这个泱泱汽车大国的兴起。汽车在给人们带来便利的同时也污染了环境。汽车尾气的排放引起了城市的温室效应，同时也引起了臭氧层的破坏，形成酸雨等大气环境问题，进而对动植物也产生了很大的危害。面对汽车造成的空气污染，人们可以直接闻到汽车尾气排放的带有刺鼻臭味的燃烧不完全的雾化混合气。随着生活水平的提高，人类对生存环境的要求越来越高，降低汽车的尾气排放的呼声也与日俱增。面对资源紧缺与环境保护问题，发展电动汽车成为汽车工业发展的主流趋势。 1.1电动汽车的定义和分类电动汽车是指用车载电源为动力，电动机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的汽车。电动汽车应具有汽车的性能和属性，但动力线路与原内燃机动力线路不同，又具有电力车辆的基本特征。电动汽车通常被分为蓄电池电动车（Battery Electric Vehicle，BEV）、混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）和燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV）三大类。 1.2电动汽车的早期发展尽管电动汽车技术目前看来还处于新兴发展时期，但它的产生却早于燃油车，并已经历了多个兴衰周期。以下是主要的时期： 1834年 Thomas Davenport 电动三轮车不可充电的干电池驱动 1881年法国古斯塔夫?特鲁夫电动三轮汽车以铅酸电池为动力 1882年英国人阿顿与培里三轮电动汽车以铅酸电池为动力 1890年美国电动汽车以蓄电池为动力直到20世纪60年代后，由于能源、环境问题使人们对电动汽车又开始重新重视，世界各国政府与汽车制造商对电动汽车的研究开发均有不同程度的投入。但主要还是在近来十几年中，电动汽车的研究开发进入了高峰期，并在各项技术发展商开始取得了一定的成果和进步。 2.电动汽车在各国的发展现状近几十年来，世界各国著名的汽车制造商都在加紧研制各类电动汽车，并取得了一定程度的进展和突破。 2.1日本日本一直以来出于对能源危机和环境保护的关注及占领未来世界汽车市场的考虑，十分重视电动汽车的研制和开发。以下是日本研制电动汽车的进程： 1976年日本成立电动汽车协会 20世纪80年代本田公司开始研究开发电动汽车 1996年本田推出“PLUS”纯电动汽车 1997年本田的“PLUS”被推向了美国 1997年12月丰田公司推出第一款批量生产的混合动力轿车普锐斯

国内外电动汽车发展现状

国内外电动汽车发展现状摘要本文介绍了美国、欧洲及日本等国家和地区电动汽车产业的发展历程,对比我国电动汽车的市场结构、技术研发、产业政策及示范运营状况，指出我国电动汽车产业发展过程中存在政策统筹、核心技术、基础设施建设和产品认可度等方面的不足;对电动汽车相关技术，如电机驱动技术、能量管理系统、锂离子电池技术等的发展现状与趋势等进行了探讨。０引言随着全球金融危机、生态环境恶化与能源、资源枯竭等问题的加剧,大力研究和利用电动汽车相关技术及促进产业发展已成为世界汽车工业竞争的一个新焦点.美国、日本、德国等世界主要汽车制造强国纷纷加入抢占电动汽车技术和市场制高点的行列，我国有关部门及各地政府也积极响应行业趋势,将电动汽车确定为国家７大战略性新兴产业之一，并先后推出了《节能与电动汽车产业发展规划》、《电动汽车“十二五”专项规划》等规划措施，积极引导和鼓励国内电动汽车产业的发展。在各项政策的推动下,国内汽车企业不断增加对电动汽车及相关零部件的研发投入，在突破电池、电机、电控等关键技术、完善基础设施建设、推动电动汽车产业化等方面取得了长足的进步。１国外电动汽车的现状和发展趋势 1。１全球电动汽车市场现状及趋势近年来，全球电动汽车市场正以更快的速度成长，电动汽车产销量均有明显提升。201４年全球市场共销售３53 5２2 辆电动汽车,同比增长5６。78％;其中,电动乘用车323 864辆,占比91。61% （电动乘用车指“双８0"车，即最高时速8０km／h 以上,同时一次充电续航里程80 km以上）;电动客车及电动专用车2９658 辆,占比8. 3９％[1］。美国、欧盟、中国、日本仍然在全球电动汽车市场中位居前列。全球各主要国家电动汽车2014年保有量及2０2０年预计保有量如表1所示［2].美国的通用、福特、特斯拉公司，日本的丰田、日产及本田公司，欧洲的宝马、奔驰、雪铁龙公司等都在电动汽车的研制与开发上呈现出很强的实力。

国家电网电动汽车充电桩最新企业标准

ICS 29.240 Q/ GDW 国家电网公司企业标准 Q／GDW485－2010 电动汽车交流充电桩技术条件 Technical specitication for electric vehicle charging spot 2010-08-30发布 2010-08-30 实施国家电网公司发布

一、编辑背景为了适应电动汽车的发展和应用，支撑电动汽车充电设施师范试点建设，在国家电网公司的领导下，开展了充电设施标准化研究和标准体系建设，2008年12月，国家电网公司发布了第一批企业标准。包括《电动汽车非车载充电机通用要求》等六项标准；2009年12月发布了弟二批企业标准。包括《电动汽车车载充放电装置通用技术要求》等四项标准，为国家电网公司电动汽车能源供给基础设施的建设提供了指导，2010年，根据充电设施建设的要求，并结合示范工程取得的经验和成果，国家电网公司启动了电动汽车充电设施相关企业标准的制修订工作，以完善电动汽车充电设施体系，为充电设施示范试点建设的大范围开展提供有力的标准支持。二、编辑主要原则及思路 1.根据国家电网公司电动汽车充电设施建设规划，结合充电设施示范工程取得的经验和成果，考虑五年内充电设施的技术发展和建设要求，编制本标准。 2.本标准规定电动汽车交流充电桩的基本构成、功能要求、技术要求、试验方法、检验规则及标志和标识等。 3.本标准适用于国家电网公司建设的电动汽车交流充电桩，用于指导电动汽车交流充电桩的设计、生产和检验。三、条文说明 1.范围标准涵盖了交流充电桩的基本构成、主要功能要求、技术要求及实验方法等，是交流充电桩设计和生产的基本要求，也可作为交流充电桩采购和验收的基本条件。 2规范性引用文件交流充电桩是一种低压交流设备，根据其基本特点，本标准重点参考了GB 7251.1 2005《低压成套开关设备和控制设备第1部分型式试验和部分型式试验成套设备》和GB7251.3 2006《低压成套开关设备和控制设备第3部分对专业人员可进入场地的低压成套开关设备和控制设备—配电板的特殊要求》，引用了其中部分电气、安全性能指标及实验方法。 3.术语和定义交流充电桩，在有些标准中又称为交流供电装置。 4.基本构成本标准列出的“桩体、充电插座、保护控制装置、计量装置、读卡装置、人机交互界面等”是交流充电桩的基本构成。应允许生产厂商按照要求在此基础上增加其他辅助结构、 5.功能要求本部分规定了交流充电桩的主要功能，包括人机交互、计量、刷卡付费、通讯、安全防护、自检等。 5.1.1 根据使用环境和显示数据量，可选择配置数码管和液晶显示屏等。

国内电动汽车发展现状及趋势研究毕业设计

.....................最新资料整理推荐..................... 本科生毕业论文（设计）题目国内电动汽车发展现状及趋势研究学院专业班级学生姓名指导教师撰写日期：2013年 5 月 20 日 1

摘要近年来，随着我国经济的迅猛发展，汽车保有量迅速增加，从而导致我国每年近一半的原油需要进口。过度依赖石油资源将制约我国经济的发展，甚至影响到国家利益和安全。建设资源节约、环境友好的和谐社会，倡导并鼓励研发、使用环保节能的新能源汽车，是世界汽车业发展的方向，也符合我们的国情。本文探讨了电动汽车发展的重要性，分析了电动汽车发展的机遇，揭示了电动汽车发展中存在的问题，了解了我国高度重视电动汽车发展的相关政策，结合我国电动汽车的发展现状研究提出了自己的一些建议。通过研究发现，虽然电动汽车产业发展前景良好，但在电动汽车的商业化运作上，无论从产品技术还是从市场开发方面,都还面临许多亟待解决的问题，这就需要政府的大力支持。也只有这样才能在大好形势下，把握机遇，开创电动汽车产业发展的新局面，在国际汽车产业转型过程中形成竞争优势，实现我国汽车产业由大变强和自主发展。关键词：电动汽车；混合动力；发展趋势；国内现状 1

Domestic Electric Vehicle Development Present Situation and Trend of Research Abstract This paper discusses the importance of development of electric car, and analyse the opportunities of electric car, and find some existing problems. Given the development status of our electric cars, the country puts forward the development problem of electric car and gives some advice. The paper firstly discussed the advantages and disadvantages of pure electric vehicles, hybrid electric vehicle and fuel cell electric vehicles. It also discussed the advantages and the development of electric cars. The paper has a good understanding of the reason that our country puts more importance to electric cars and related policies. In view of the present development of electric cars. This article makes a positive outlook about the future of the electric car：adhere to the "three vertical and three horizontal" development layout and the "industrialization of research and development" mode. Increase the intensity of charging infrastructure, scientific and technological innovation, and speed up construction of infrastructure. Speed up the technical standards of research, and perfect the standard system construction. Deepen the model promotion and explore the business driving mode. Support to form industry technology innovation alliance, undertake the task of science and technology plan. Improve the public platform and strengthen the cultivation of talent. Deepen the international technical exchanges and cooperation, promoting the development of internationalization of electric cars. Key Words：Electric Cars; Hybrid Power; Development 2