中国氢能源现状分析

1. 燃料电池市场分析

在中东部沿海经济、技术实力较强的珠三角、长三角和北京等地区，聚集我国燃料电池发展的主要企业。并且近两年燃料电池投资热度升温，据清华大学核能与新能源技术研究院教授、国际氢能协会副主席、中国首个国家973 氢能项目首席科学家毛宗强统计，仅2017 年氢燃料电池投资项目就达1000 多亿。

2016 年以来随着国内燃料电池汽车市场的增长以及国家政策的扶持，国内燃料电池产业投资规模呈明显增长态势，到2017 年底我国燃料电池行业整体产能在60MW 以上，2017 年我国燃料电池出货量达到44.7MW。2017 年我国燃料电池出货量占全球的6.67%。

2. 燃料电池乘用车市场分析

与国外丰田、现代等燃料电池生产企业发展路线不同，中国氢燃料电池汽车企业主要分布在商用车领域，氢燃料电池商用车已实现量产。氢燃料电池乘用车还处于示范运行阶段，其中上汽集团对燃料电池乘用车投入力度最大，已累计实现81辆示范运行。

自2017 年起，一共有195 辆车辆进入《新能源车推广目录》，其中客车占143 款，运输车（物流车）43 款，冷藏车+保温车共计占7 款。客车领域竞争较为激烈，北汽福田、佛山飞驰、金龙客车、上海申龙、宇通客车、中通客车均推出超过15 款的客车；运输车、冷藏车、保温车领域，东风汽车、中通客车两家公司推出超过10 款的运输车。

3. 加氢站市场分析

目前我国已形成了一批从加氢站设计到运营的企业，从下表中可以看出这些企业也是主要集中在北上广地区。目前我国制氢、储氢、加氢等环节的关键核心元器件，还不能“国产化”，完全依靠进口，没有议价权，成本难降。

据中国储能网，我国加氢站终端气体售价中氢气的原材料成本占到50%，生产及运输成本占到20%。氢气制备及储运具有规模效应，据ICCT 预计，随着燃料电池车的普及，单位氢气的制造及储运成本均会下降，当保有100 万辆燃料电池车的时候，氢气的零售价格为6 美元/公斤，但当燃料电池车的保有量上升至500 万辆的时候，氢气的零售价格会降至4 美元/公斤。因此，随着燃料电池车的普及，加氢站基本不需要做大的技术改进即可被动降低采购成本。