第11章 国际多式联运操作实务
第十一章国际多式联运操作实务
一、单选题
1.多式联运经营人是（）
A、发货人的代理人
B、收货人的代理人
C、承运人的代理人
D、承运人
答案：D
解析：正因为整个运输过程涉及多种运输方式和多家运输企业，就必然需要由一个运营主体（多式联运经营人）在履行全程运输责任的前提下做好各区段运输方式之间、各区段运输企业之间在能力、信息、组织、商务等诸多方面的协调，以实现整个运输过程的“高效”、“经济”。
知识点：国际多式联运概述
难度：2
2.多式联运经营人承担的货物运输责任是（）
A、全程
B、自己运输区段
C、实际承运人区段外的区段
D、自己控制区段
答案：A
解析：多式联运人应承担全程运输责任，即多式联运必须以多式联运合同为根据，而且该合同中必须明确规定由多式联运经营人承担全程运输责任。
知识点：国际多式联运概述
难度：1
3.目前，国际上使用的国际多式联运单据大都采用（）
A、分割责任制
B、网状责任制
C、统一责任制
D、经修正的统一责任制
答案：B
解析：目前,大多数国家的国际多式联运经营人均采用网状责任制。1973年《联合运输单证统一规则》、1991年《多式联运单证规则》和我国《海商法》、《合同法》均采纳了该责任制。知识点：国际多式联运概述
难度：1
4.随着国际多式联运市场竞争日趋激烈,国际多式联运企业可采取灵活的费用计收方法。目前的费用计收方式主要有( )
A.单一制
B.分段制
C.混合制
D.以上都是
答案：D
解析：近年来,随着国际多式联运市场竞争日趋激烈,国际多式联运企业可采取灵活的费用计收方法。目前的费用计收方式主要有单一制、分段制和混合制三种。
知识点：国际多式联运概述
难度：1
二、多选题
1.多式联运的核心内涵主要体现在( )与( )两个方面。
A.效率
B.高效
C.经济
D.责任
答案：AD
解析：多式联运的核心内涵在于实现高效；此处的“责任”，是指多式联运人应承担全程运输责任，即多式联运必须以多式联运合同为根据，而且该合同中必须明确规定由多式联运经营人承担全程运输责任。
知识点：国际多式联运概述
难度：1
2.多式联运的构成条件可概括为（）
A.一人负责
B.两个国家
C.一份单证
D.一人负责
答案：ABCD
解析：必要条件是应满足的最低条件。构成国际多式联运的必要条件可概括为“两种方式、两个国家、一份单证、一人负责”。
知识点：国际多式联运概述
难度：1
3. 国际多式联运业务操作流程主要包括发送( )方面的内容
A.交易管理
B.中转管理
C.交付管理
D.发送管理
答案：BCD
解析：国际多式联运业务操作流程主要包括发送管理、中转管理、交付管理三方面的内容知识点：国际多式联运业务操作流程
难度：1
4随着国际多式联运市场竞争日趋激烈,国际多式联运企业可采取灵活的费用计收方法。目前的费用计收方式主要有( )
A.单一制
B.分段制
C.混合制
D.预付制
答案：ABC
解析：近年来,随着国际多式联运市场竞争日趋激烈,国际多式联运企业可采取灵活的费用计收方法。目前的费用计收方式主要有单一制、分段制和混合制三种。
知识点：国际多式联运成本管理
难度：1
三、判断题
1.联合国国际多式联运公约已经生效。
答案：错
解析：《联合国国际货物多式联运公约》(United Nations Convention on International Multimodal Transport of Goods)(以下简称《联合国多式联运公约》)。该公约于1980年5月24日获得通过,但迄今尚未生效。不过,尽管该公约至今仍未生效,但对各国有关国际多式联运的法律及其后的国际惯例都产生了重大的影响。
知识点：国际多式联运概述
难度：1
2.现阶段集装箱多式联运提单大多采用“网状责任制”。
答案：对
解析：目前,大多数国家的国际多式联运经营人均采用网状责任制。1973年《联合运输单证统一规则》、1991年《多式联运单证规则》和我国《海商法》、《合同法》均采纳了该责任制。知识点：国际多式联运概述
难度：1
3.集装箱多式联运联运的责任期间为门到门。
答案：错
解析：货物的灭失或损坏发生于国际多式联运的某一区段的,国际多式联运经营人的赔偿责任和责任限额适用调整该区段运输方式的有关法律规定。如果货物的灭失、损坏发生的区段不能确定(俗称“隐藏损害”),国际多式联运经营人则按照海运或双方约定的某一标准来确定赔偿责任和责任限制。目前,大多数国家的国际多式联运经营人均采用网状责任制。
知识点：国际多式联运概述
难度：1
4.多式联运往往就是集装箱多式联运的代名词。
答案：对
解析：目前，许多多式联运的定义都非常强调集装箱的使用，这是因为集装箱的使用可以大大减少货物在运输方式之间进行转载的时间和成本，而集装箱也主要在运输方式间的转载过程中才凸显其巨大的优势。
知识点：国际多式联运概述
难度：1
5.国际多式联运单据可分为可转让的国际多式联运单据和不可转让的国际多式联运单据两种
答案：对
解析：国际多式联运单据可分为可转让的国际多式联运单据和不可转让的国际多式联运单据两种。
(1)可转让的国际多式联运单据。可转让的国际多式联运单据通常称为国际多式联运提单(multimodal transport B/L,combined transport B/L)。它类似于海运提单,具有国际多式联运合同的证明、货物收据与物权凭证(document of title)三大功能。目前,常见的国际多式联运提单格式主要由行业协会拟定。例如,国际货运代理协会联合会(FIATA)的联运提单
(FBL,1992)、波罗的海航运公会(BIMCO)的国际多式联运提单(MT B/L95)以及船公司拟定的国际多式联运提单,如中海集运多式联运提单(见附录3)。
(2)不可转让的国际多式联运单据。不可转让的国际多式联运单据通常称为国际多式联运运单,它不具有物权凭证功能,即类似于运单(如海运单、空运单),仅具有国际多式联运合同的证明和货物收据两大功能。例如,FIATA制定的FWB就是不可转让的国际多式联运单据。
知识点：国际多式联运单据操作实务
难度：1
6. 实务中的国际多式联运主要以签发国际多式联运提单为主。
答案：对
解析：在国际多式联运业务中,既可以使用具有物权凭证的国际多式联运提单,也可以使用不具有物权凭证的其他国际多式联运单据。然而,由于多数的国际多式联运都包含了海运,加之海运提单因其特有的功能和作用而在众运输单据中居于核心地位,因此实务中的国际多式联
运主要以签发国际多式联运提单为主。
知识点：国际多式联运单据操作实务
难度：1
7. 目前尚没有国际多式联运经营人愿意采用统一责任形式。
答案：对
解析：统一责任制是指国际多式联运经营人对货主赔偿时不考虑各区段运输方式的种类及
其所适用的法律,而是对全程运输按一个统一的原则并一律按一个约定的责任进行赔偿。目
前尚没有国际多式联运经营人愿意采用这种责任形式。
知识点：国际多式联运事故处理
难度：1
8.国际多式联运经营人、区段承运人及他们的受雇人或代理人的赔偿总额可以超出法定限额。答案：错
解析：国际多式联运经营人、区段承运人及他们的受雇人或代理人的赔偿总额不能超出法
定限额。这一原则表明:托运人或收货人无权以分别追索赔偿的方式取得双倍赔偿。这也说
明区段承运人对其履行的运输承担责任的同时,也享有法律所规定的有关承运人的权利及责
任限制与法定免责事项。
知识点：国际多式联运事故处理
难度：1
四、名词解释
1.广义多式联运
答案：它是指多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物运送到目的地的过程。
知识点：国际多式联运概述
难度：1
2.狭义多式联运
答案：它是指多式联运经营人按照多式联运合同，采用集装箱、拖车、公铁两用车等标准化成组器或道路车辆，以至少两种不同的运输方式，将货物运送到目的地的过程。
知识点：国际多式联运概述
难度：1
3.MTO
答案：国际多式联运经营人
知识点：国际多式联运业务操作流程
难度：1
4.不清洁提单(unclean B/L,foul B/L)
答案：承运人在提单上加注了有关货物及包装状况不良或存在缺陷等批注
知识点：国际多式联运单据操作实务
难度：1
5. 国际多式联运的运输总成本
答案：运输总成本是指国际多式联运企业为获得运输、仓储等功能而需要支付给各运输供应商的运输费用。
知识点：国际多式联运成本管理
难度：2
6. 经营管理费
答案：国际多式联运企业经营管理过程中自身的费用支出,包括通信费用、单证成本以及管理费用等
知识点：国际多式联运成本管理
难度：1
7. 网状责任制
答案：指国际多式联运经营人对全程运输负责
知识点：国际多式联运事故处理
难度：1
8.统一责任制
答案：指国际多式联运经营人对货主赔偿时不考虑各区段运输方式的种类及其所适用的法律,而是对全程运输按一个统一的原则并一律按一个约定的责任进行赔偿
知识点：国际多式联运事故处理
难度：1
五.简答题
1.多式联运构成的必要条件
答案：构成国际多式联运的必要条件可概括为“两种方式、两个国家、一份单证、一人负责”。（1）两种方式:首先，多式联运不仅需要通过两种或两种以上运输方式,而且是这些不同运输方式的有机组合,因而，诸如海海、铁铁或空空等;（2）两个国家:是指货物的接收地和交付地位于不同的国家，这是区别于国内运输和是否适用国际法规的限制条件。（3）一份单证：是指由多式联运经营人签发一份多式联运单证,明确规定多式联运经营人与托运人/收货人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质。（4）一人负责：是指由一个多式联运经营人作为当事人，承担全程货物运输责任。
知识点：国际多式联运概述
难度:2
2,多式联运构成的充分条件
答案：理想的国际多式联运应该是两个“二“和八个”一“:
（1）两个“二“
1）两种方式。核心在于实现两种或两种以上运输方式有机组合。
2）两个国家。实现国内、国际一体化运输。
（2）八个“一“
1）一次托运。货主直接向多式联运经营人办理托运，签署多式联运合同，无需再与各区段承运人签署各区段运输合同。
2）一票到底。多式联运经营人签发多式联运单证，既便于结汇，也在缺乏多式联运合同的情况，作为多式联运合同。
3）一个多式联运经营人全程负责。由多式联运人负责全程运输组织、全程运输服务，并承担全程运输责任。
4）一个标准化联运载体。全程以集装箱等标准化联运装置为载体，以更加充分地发挥各种运输方式的优势，提高运输效率与安全。
5）一个费率。全程采用单一费率,有助于简化运费计算,方便货主。但目前还无法实现，只能做到一次计费与收费。
6）一次保险。改变目前分段保险模式，实现全程统一保险。
7）一次通关。在跨关区的情况下能实现一次通关。
8）一次检验检疫。在跨关区的情况下,能实现一次报检。
解析：同答案
知识点：国际多式联运概述
难度：1
3.多式联运具有的特征
答案：(1)国际多式联运经营人是多式联运合同的主体；（2）国际多式联运经营人的职能在于负责完成多式运输合同或组织完成多式运输合同；（3）国际多式联运经营人是中间人。解析：同答案
知识点：国际多式联运概述
难度：1
4.简述国际多式联运的类型
答案：1.按运输方式组成分类
从运输方式的组成来划分，理论上多式联运的组织形式包括但不限于：海一铁、海一空、海一公、铁一公、铁一空、公一空、海一铁一海、公一海一空等多种类型。
2.按货物中途是否换装作业分类
对于此类多式联运，还可以根据载货单元是否与原载运工具相分离划分为以下两类：（1）采用“吊上、吊下”作业方式的多式联运，如集装箱运输、可拆卸箱体运输，即载货单元与原载运工具相分离即载货单元需要在不同运输工具之间进行换装；
（2）采用“滚上、滚下”作业方式的多式联运，即载货单元与原载运工具不分离，除了前面提到的子母船运输，还包括火车轮渡、滚装船运输、驮背运输、箱驮运输、公铁两用车等。
3.按干线区段所采用的运输方式的不同分类
（1）以海运为核心的国际多式联运
主要包括公海联运、海铁联运等。由于内河与海运在航行条件、船舶吨位、适用法规上有所不同,因此江海联运也可以视为两种不同运输方式之间的联运。
（2）以陆运为核心的国际多式联运
从运输方式的组合划分,以陆运为核心的国际多式联运业务主要包括公—铁联运、公—铁—公联运、大陆桥运输(海—陆—海联运)等。
（3）以空运为核心的国际多式联运
主要包括海—空联运、陆—空联运等形式。
解析：同答案
知识点：国际多式联运概述
难度：2
5.简述国际多式联运的优点
答案：国际多式联运最明显的优势是将传统的海运“港到港”运输发展成为“门到门”运输。国际多式联运不仅实现了各种运输方式之间的无缝连接,充分发挥了各种运输方式的优势,而且全程采用一次托运、一次付费、一票到底、统一理赔、国际多式联运经营人全程负责的组织形式,因而国际多式联运也具有手续简便、安全可靠、提早结汇等优势。
解析：同答案
知识点：国际多式联运概述
难度：1
6.国际多式联运发展障碍
答案：(1)地区发展不平衡；(2)集装箱标准化尚未取得一致；(3)国际多式联运经营人的责任未统一；(4)综合优势未得到充分发挥。
解析：同答案
知识点：国际多式联运概述
难度：1
7. 可转让的国际多式联运单据和不可转让的国际多式联运单据两者有什么区别？
答案：这两类单据的共同点是它们均具有运输合同证明和货物收据的功能。两者的最大区别在于:可转让的国际多式联运单据具有物权凭证功能,可以转让,国际多式联运经营人及其代理在交付货物时遵循“认单不认人”的原则;不可转让的国际多式联运单据不具有物权凭证功能,不具有流通性,收货人一栏必须是记名的,国际多式联运经营人及其代理在交付货物时遵循“认人不认单”的原则。
解析：同答案
知识点：国际多式联运单据操作实务
难度：1
8. 国际多式联运提单兼做海运提单时,必须符合哪些条件？
答案：一是国际多式联运提单上必须加注“装船批注”,这是因为国际多式联运提单一般为收货待运提单,而海运提单必须是已装船提单;二是国际多式联运提单有关运输栏目的记载必须符合海运提单港到港的原则和要求,这是因为国际多式联运提单包括装货港、卸货港、船名和前程运输工具、收货地、交货地、最终目的地七个栏目,其中前三个栏目既用于海上运输,也用于国际多式联运,而后四个栏目则是专为国际多式联运设置的,因此,当国外开来的信用证要求提供海运提单(marine/ocean B/L),而船公司用国际多式联运提单制作港至港提单时必须明确这两种不同性质提单的界线。
知识点：国际多式联运单据操作实务
难度：1
9.国际多式联运成本控制途径
答案：（1）选择合理的计费方式（2）适时调整多式联运运价（3）减少哦对各运输商的费用支出
解析：同答案
知识点：国际多式联运陈本管理
难度：1
六、案例分析
1.2006年6月5日，A货主与B货代公司签订一份关于货物全程运输的协议，约定由B货代公司承运A货主的货物，包括从A货主所在地汽车运输至香港、香港至新加坡的海上船舶运输，A货主一次性支付全程运费。该协议并无关于运输烟花等危险品的约定，且B货代公司的经营范围仅为普通货物运输服务。在A货主处装车时，B货代公司发现所运货物16，000箱烟花并表示拒绝运输，但A货主坚持要B公司承运，B货代公司遂接受了运输任务。在汽运工程中，由于司机违章抢道行驶与火车相撞，导致货物发生爆炸全损。AB双方当事人就有关责任和索赔发生纠纷并诉至法院。
根据题意请分析回答：
（1）本案是否属于国际多式联运合同纠纷？为什么？
（2）A货主对此是否有责任？为什么？
（3）B货代公司是否有责任？为什么？
答案：
（1）是，因涉及陆运与海运两种运输方式，且对全程负责。
（2）有一定的责任，因未如实申报危险品。
（3）有一定责任，本身不具备从事危险品运输的资质，虽系货主坚持，但也不应该接受承运危险品。
解析：同答案
知识点：国际多式联运单据操作实务
难度：1
2. 一份提单的标题用粗体印刷标明公司名称为ABC LOGISTICS LTD.,单据由一家署名的代理人签发,签署为“As Agent for the Carrier of B/L Title ”,可否把引号中的词句解释为“As Agent for the Carrier Whose Name Appears on the Heading ”,因此提单就与UCP 600的签署要求是相符的。这样理解正确吗?
答案：
这样理解正确。提单上出现的承运人名称的表达方式符合UCP 600关于承运人名称的要求。解析：同答案
知识点：国际多式联运单据操作实务
难度：1
标签：教材例题11-1
3.C(Y国)有限公司以承运人代理的身份,代表C(X国)有限公司签发了提单,但承运人的身份并没有在提单的正面得到证明,只是在提单的反面,定义下的第一行明确了C(X国)有限公司为承运人。试问银行可否以此推定C(X国)有限公司就是承运人?还是提单的正面必须明确标明承运人的身份?
答案：
该提单没有按照UCP 600的要求以一种合适的方式表明承运人的名称。由此可见,UCP 600提到“银行将不审核承运条款和条件的内容”,包括检查这些条款和条件以确定承运人。
解析：同答案
知识点：国际多式联运单据操作实务
难度：1
标签：教材例题11-2
4.一些运输单据上面印有预先印好的声明。出具单据后,除了那些有关“已装船”、“已收货”或“已被接管”的情况,其他预先印好的声明可能与附加声明不匹配。例如,预先印好的声明显示“代表船长签字”,单据通过附加批注看似由某具名代理人代表某具名承运人签字;或者预先印好的声明显示“由代理人代表承运人”,单据通过附加批注看似由某真正的承运人签字。试问此类预先印好的声明和附加声明之间的不匹配是否可以认为是矛盾的数据,或者还是以附加批注为准,简单地把它看作出单人采取的到出单日为止的实际或最终的情况?
答案：
用以证明运输单据签署人员名称和身份的附加印戳或其他形式的批注可以取代提单上与之矛盾的预先印好的签字。如果运输单据的签署方式符合相关运输条款的要求,那么单据可以被接受。
解析：同答案
知识点：国际多式联运单据操作实务
难度：1
标签：教材例题11-3
5. 信用证要求:从美国的主要港口装运并且要提交“清洁已装运的多式联运单据”(clean on board multimodal transport document)。受益人提交的国际多式联运单据有关运输栏目记载的收货地为孟菲斯,装货港为长滩,卸货港为中国赤湾,交货地为中国黄埔,其他方面均符合信用证的规定,只是已装船批注没有加注日期。
本案例的核心在于,当国际多式联运单据显示第一程运输为海运时,是否需要一个标注日期的装船批注?
答案：
参阅国际商会的意见,当信用证如此要求时,无疑是需要装船批注的。当国际多式联运单据显示,从信用证规定地点的第一程运输为海运时,即使信用证中没有特别要求加批已装船批注,
也是需要装船批注的。例如,信用证要求从X港运至内陆地点M,假设在制作国际多式联运单
据时,有关运输栏目记载方面存在以下四种情况
Pre-carriage Place of Ocean Port of Port of Place of
by Receipt Vessel Loading Discharge Receipt
例A 空白X Port Vessel V X Port R M
例B 空白X Port Vessel A Y Port F M
例C 空白空白Vessel B X Port G M
例D 空白空白Vessel C X Port K M
基于前述分析,可知答案如下:
(1)例A,运输单据需要显示加注日期的装船批注。
(2)例B,运输单据需要显示加注日期的装船批注,装船批注中还需注明从X港起航的船名和装货港“X港”。
(3)例C,运输单据需要显示加注日期的装船批注。
(4)例D,运输单据需要显示加注日期的装船批注。
解析：同答案
知识点：国际多式联运单据操作实务
难度:1
标签：教材例题11-4
6.信用证:全套清洁已装船海运提单,货物从任何欧洲港口发运至日本东京,并允许转船。由于地理上的关系,该货首先由支线船A在丹麦哥本哈根装船运至德国汉堡,然后再转到远洋船B 运至日本东京。假设选用国际多式联运提单制作上述海运提单,试问以下四种形式所制作的提单能否被银行所接受?
(1)第一种制单。
前程运输工具:A 收货地:COPENHAGEN 装货港:HAMBURG
船名:B 卸货港:TOKYO 交货地:
另在装船批注上加注HAMBURG的装船日期。
(2)第二种制单。
前程运输工具: 收货地: 装货港:HAMBURG
船名:B 卸货港:TOKYO 交货地:
另在装船批注上加注HAMBURG的装船日期。
(3)第三种制单。
前程运输工具: 收货地: 装货港:COPENHAGEN
船名:A 卸货港:HAMBURG 交货地: TOKYO
另批注显示在汉堡转船(VIA HAMBURG)。
(4)第四种制单。
前程运输工具: 收货地: 装货港:COPENHAGEN
船名:A 卸货港:TOKYO 交货地:
另在装船批注上加注COPENHAGEN的装船日期。
答案：
根据UCP 600第二十条的规定,海运提单如能被接受,必须显示信用证规定的装货港。由于哥本哈根和汉堡都是欧洲港口,所以提单上显示两者之一为装货港都可接受。选择不同的装货港,提单上就有不同的显示方法。
第一,选择汉堡为装货港。在此情况下,只有前两种制单属于选择汉堡为装货港,但按照UCP 600第二十三条的规定,只有第二种制单符合信用证要求,而第一种制单并不符合海运提单的要求。理由如下:由于在收货地栏内打上了“COPENHAGEN”,因此装船批注仅注明在汉堡的装船日期是不够的,还必须清楚显示信用证规定的装货港和船名,即必须加注汉堡为装货港,“B”为装货船名以及货物在汉堡装船的日期。
第二,选择哥本哈根为装货港。在此情况下,只有后两种制单属于选择哥本哈根为装货港,但按照UCP 600第二十三条的规定,也只有第四种制单符合信用证要求,而第三种制单并不符合海运提单的要求,实际上是陆—海联运。
解析：同答案
知识点：国际多式联运单据操作实务
难度：1
标签：11-5
7.信用证:全套清洁已装船海运提单,货物从丹麦发运至马尼拉,并允许转船。提交的提单如下:收货地为COPENHAGEN,装货港为HAMBURG,船名为MS ABC,卸货港为KAO HSIUNG,交货地为MANILA。另有批注“货物在哥本哈根于某日装上ABC号,从高雄至马尼拉段用XYZ船运输”(Shipped on board MS ABC at Copenhagen on...Shipment from KAO Hsiung to Manila will take place by MS XYZ)。试问该提单能否被接受?
答案：:
根据UCP 600第二十条第a款第iii项的规定,当提单显示不同于装货港的货物接管地及/或不
同于卸货港的最后目的地时,只要提单仍显示出信用证规定的装货港和卸货港,银行仍予以接受。这意味着信用证所示的港至港运输必须在提单上以信用证上的装货港、卸货港名来表达。在本例中,货物从丹麦发运至马尼拉,则要求提单上注明“丹麦港口为装货港、马尼拉为卸货港”,因而该提单不被银行接受。正确的做法是:装货港为COPENHAGEN,卸货港为MANILA,并注明在汉堡转船(W/T HAMBURG),或者要求信用证开成从汉堡发运。
解析：同答案
知识点：国际多式联运单据操作实务
难度：1
标签：教材例题11-6
8.依据UCP 600开立的信用证要求,提单显示从“Hamburg Port”运至“Hong Kong Port”。提交的提单包括下列信息:
Place of Receipt:“Hannover by truck” Ocean Vessel:“Vessel XX”
Port of Loading:“Hamburg” Port of Discharge:“Hong Kong”
提单未包括单独的装船批注,但包括了预先印就的词语,说明货物“已装船”,还包括了一个“出具日期”。试问上述提单是否符合UCP 600第二十条第a款第ii项和第iii项规定?
答案：
目前,许多船公司或其代理人会在提单中提及不同于装货港的收货地或接管地。因此,为了使银行审单人员能够确定提单已装船的声明(预先印就的词语或单独的装船批注)与在信用证规定的装货港已装具名船只的情况有关,而与收货地或接管地和装货港之间的货物前程运输情况无关,则提单需要加批“装货港和船名”的装船批注,即使货物是装于提单上指定的船只时也是如此。因此,该提单与信用证规定不符。
解析：同答案
知识点：国际多式联运单据操作实务
难度：2
标签：教材例题11-7
9.1998年6月下旬,宁波四联国贸(以下简称“被告”)为履行出口合同,电话委托上海天原货运宁波办事处(以下简称“原告”)以海—空联运方式出运该货物。原告接受委托后,签发了空运单。该空运单载明,一程海运由“新东轮”029航次承运,二程空运航班KE061,航班日期为7
月2日,托运人为被告,收货人为巴西中间商KETER,运费预付,费率按约定。随后,原告以自己的名义将货物委托中菲行空运(香港)有限公司(以下简称“中菲行公司”)进行国际多式联运。中菲行公司向原告签发编号为SHA103932的空运单,载明托运人为原告,收货人为原告在巴西的代理人,运费预付,按约定费率。随后,中菲行公司将货物委托新东轮船公司完成由上海至釜山的一程海运。该海运提单载明,托运人为中菲行公司上海办事处,收货人为大韩航空公司,
运费预付。二程空运由大韩航空公司负责承运。该公司空运单载明,托运人为中菲行公司上海办事处,收货人为原告在巴西的代理人,运费根据安排。该货物于同年7月8日完成国际多式联运,抵达巴西圣保罗机场。后因运费未付等原因,双方诉讼至法院。
答案:
根据涉案空运单来看,由于其记载包括一程海运与二程空运的内容,因此该空运单实质上是
一份国际多式联运单证。该单证初步证明了国际多式联运合同的订立以及国际多式联运经营人收到单证项下货物的事实。至于原告与中菲行公司以及中菲行公司与新东轮船公司、大韩航空公司建立的实际承托法律关系,与被告无关。依照法律规定,原告作为国际多式联运合同经营人,对国际多式联运的货物应当承担自接受货物时起至交付货物时止的全部责任。解析：同答案
知识点：国际多式联运单据操作实务
难度：1
标签：教材例题11-8
10.1992年8月,天津经济技术开发区进出口公司(以下简称“进出口公司”)接受了天津开发区商贸联合对外开发公司(以下简称“商贸公司”)的委托,为其做货物出口代理。随后,商贸公司又找到被告香港华远船务有限公司(以下简称“华远船务公司”),要求该公司通过铁路将一批羽绒服由天津运往俄罗斯莫斯科,同时提供了发货人进出口公司和收货人俄港联合企业有限公司莫斯科友谊公司(以下简称“莫斯科友谊公司”)的具体名称、地址以及所运货物的品名、数量、规格、集装箱运输方式等。华远船务公司接受委托后,会同其协作单位中国铁路对外服务公司(以下简称“中铁外服”)共同承担了该批货物的国际铁路运输代办托运业务。此后,商贸公司与被告中铁外服、华远船务公司一起,在海关等部门的监管下,将上述货物装入40英尺的集装箱内,运至指定地点后,由中铁外服按照商贸公司和进出口公司提供的货物品名、件数、发站、到站、发货人、收货人等项内容,于同年9月3日为进出口公司签发了SVB/T/920941号提单。双方对提单中所填记的上述内容均无异议。而后,被告中铁外服和华
远船务公司作为国际铁路货物联运的代办托运人,又以自己的名义与天津铁路分局张贵庄车站签订了国际铁路货物联运合同,并按照提单内容填写了国际铁路货物联运运单。运单中除将上述提单中的发货人进出口公司变为中铁外服和华远船务公司外,其他项目均与提单一致;对此,双方亦无异议。铁路张贵庄车站将上述货物经由满洲里车站运往俄罗斯莫斯科车站,后因商贸公司运货前委托的国外收货代理人——莫斯科友谊公司违约,未按委托协议约定的义务为委托人商贸公司代理领取货物,从而造成货物丢失;为此,双方产生纠纷。
答案：
在本案中,中铁外服和华远船务公司虽给进出口公司签发了国际多式联运提单,但对该提单项下货物所实施的运输方式是事先与进出口公司的委托人商贸公司约定的铁路运输,不存在其他的运输方式,更无海上运输区段,因而本案实质上是铁路运输合同纠纷。同时,法
院认为该提单在本案中可作为明确双方委托代理关系和交接货物的证明,即认定商贸公司是本案的实际托运人,进出口公司是其货物的出口代理人,中铁外服和华远船务公司是其代办托运人,莫斯科友谊公司是其指定的收货人,而承运人则是铁路。
解析：同答案
知识点：国际多式联运单据操作实务
难度：1
标签：教材例题11-9
11.1992年9月17日,广西机械公司通过福州进出口公司上海办事处向中铁上海公司填写了一份出口货运委托书,委托书注明发货人为广西机械公司,收货人为俄罗斯收货人的姓名、护照号码、电话号码,运输方式为铁路列车(上海/满洲里/莫斯科)。委托人要求出3份提单并送到指定地点,运费预付。广西机械公司交付货物后,中铁上海公司代表华远船务公司签发了大陆桥运输提单并收取了全程运费,提单收货人等填写的内容与委托书基本相同,另有华远船务公司在莫斯科联系人的详细地址,提单背面规定的责任限额为2美元/千克。1992年11月10日,华远船务公司经由中铁上海公司向铁路企业办理国际联运货物的托运,上海铁路桃浦站制作的国际货协运单上载明发货人为华远船务公司,收货人与委托书填写相同。后因货物在目的地被俄方车站拍卖而发生纠纷。
答案:
本案仍是国际铁路联运纠纷,但与上一案例不同,法院认定华远船务公司是契约承运人而不是代理人,应承担货物灭失责任;同时,法院还认为承运人所主张的海上运输承运人的限额赔
偿制适用,必须有海上运输作为基础,而本案根本不存在海上运输的任何环节和事实。因此,基于公平的民事原则,不允许华远船务公司依据提单的背面条款,主张对发货人承担限额赔偿责任。
解析：同答案
知识点：国际多式联运单据操作实务
难度：1
标签：教材例题11-10
12. 根据委托,2000年6月8日天华运输公司负责将托运人仁和贸易公司托运的货物由天津经海运运至大连后,经大连转公路运至丹东,然后由天华运输公司的丹东代理人安排货物经丹东出境,由铁路运抵朝鲜新义州。在托运人仁和贸易公司向天华运输公司出具“指定朝鲜真诚公司为唯一收货人,提单只作议付单据”的声明后,天华运输公司向托运人签发了国际多式联运提单。提单载明:托运人为仁和贸易公司,收货人为凭香港中行指示,同时批注有“仅作议付用”(for negotiable only)。铁路签发的运单载明装货地为丹东,卸货地为朝鲜新义州,收货人为朝鲜真诚公司。货物运至朝鲜新义州后,被告天华运输公司在买方朝鲜真诚公司无货运提单的情况下,任由该公司将货物提走,使原告仁和贸易公司不能收回货款。因此,原告请求判令被告赔偿原告货款损失180 480美元及利息。
本案双方当事人签订的国际多式联运合同、提单等均合法有效,货物出口委托书和仁和贸易公司签署的声明均可以作为合同的组成部分,其中的提单题为不可转让的单据。依据合同中关于朝鲜真诚公司为收货人、“唯一收货人为朝鲜真诚公司”的约定,天华运输公司仅负有将货物交付朝鲜真诚公司的合同义务,故仁和贸易公司主张天华运输公司负有收回正本提单的义务依据不足。
货物装船后,承运人签发了联运提单,但提单正面注明“仅作议付用”,因此该提单不再具有物权凭证的效力,承运人交付货物应凭托运人的指令。本案中,涉案提单最终未能流转,而为托运人所持有,故提单项下货物的所有权仍为托运人所享有,承运人应按照与托运人的约定交付货物。由于在提单签发前上诉人出具了声明,宣布提单只作为议付单据,而涉案货物的唯一收货人为朝鲜真诚公司,因而被上诉人应将货物交付给指定收货人。
答案：
由于托运人出具了“指定朝鲜真诚公司为唯一收货人,提单只作议付单据”的声明,因此法院认为本案所签发的国际多式联运单证是不可转让的国际多式联运单证。但是,由于本案所涉
及的海运段是国内沿海运输,并不是《海商法》中国际多式联运合同所指的“海上运输”,因此本案不属于《海商法》中规定的“国际多式联运”,故不能适用《海商法》的规定,而应适用我国《合同法》对“国际多式联运合同”的规定。
构成承运人因无单放货而承担责任的基础,在于提单具有承运人保证据以交付货物的物权凭证这一功能,而本案所涉提单,因双方在运输合同中的约定(即提单“仅作议付用”)已丧失了作为交付凭证和物权凭证的这一功能,因此被告按照国际多式联运合同的约定,将货物
交付合同指定的收货人后,原告以被告无单放货为由,要求被告对其不能收回货款承担责任,其理由显属不当,不应支持。
解析：同答案
知识点：国际多式联运单据操作实务
难度：1
标签：教材例题11-11
案例16 汽车物流多式联运方案设计
案例16 汽车物流多式联运方案设计 随着我国汽车行业关税壁垒的逐渐消除，国内汽车行业开始寻求新的竞争能力，现代物流作为第三利润源成为关注的热点。结合汽车行业的特点，从物流角度来研究汽车零部件运输问题，对于汽车企业有着重要的作用。特别是自我国加入世贸组织后，汽车行业遭遇了前所未有的挑战，各生产厂商面临着降低成本的巨大压力a而通过对物流过程的优化，物流成本有着较大的降低空间。汽车消费市场对整个行业提出品种多样化、更新周期短、价格低等要求，以及汽车制造厂普遍开展订单式、JIT式等生产方式，对汽车零部件的物流提出了更高的要求。 汽车物流是集汽车整车及零部件的运输、仓储、包装、保管、装卸、搬运、改装及物流信息处理于一体的综合性管理过程，是沟通汽车原料供应商、零部件商、整车生产厂商、商品车经销商、物流公司及最终用户的桥梁，是汽车供应链系统的重要组成部分。汽车物流运输系统作为汽车物流系统中的一个重要的、基本的功能环节，占据着物流成本的一大部分，由于传统的物流运输方式已经很难适应现代物流发展要求，物流运输系统的优化将会带来可观的物流成本的节约。 现代汽车物流运输系统已经不是由传统的单一的运输方式构成的了，而是由海、陆、空等不同的运输方式有机的组合在一起的连续的、综合的多式联运形式，它能够实现货物整体运输的最优化。相对于传统的运输方式，多式联运具有简化操作、节约时间、降低成本、提高运输管理水平等诸多优点，因此越来越受到生产企业、物流企业的青睐。 海通具有“无船承运人”和“一级国际货代”资质，拥有一支专业化的物流方案策划和运作团队，能集成海关、码头、公路及铁路等方面的强大资源，具有完整的内外贸口岸服务功能，提供国际航运、进出口报关、国内水运、陆运及铁路运输、零部件拆装箱、仓储、外贸转关等服务。对于当前发展所面临的巨大市场，海通开始考虑运输方面所花费的巨大成本。采用传统的单一的汽车、火车或水路运输无法实现运输成本的压缩，给企业带来财务压力。因此，现在的运输形式趋向于多式联运方式。 小王是物流工程与管理专业的一名硕士研究生，今年刚刚毕业，进入了海通的零部件物流部。他所在的团队负责汽车物流多式联运方式设计。近期，海通收到了一份H公司的汽车零部件运输的招标书。物流部主管非常赏识这位名牌大学的研究生，想通过这个机会来检验一下小王的能力，将招标书和以前公司做过的类似项目的资料都给了小王，让他编制一份方案出来。 这是小王进入公司以来的第一次任务，也是一次难得的锻炼机会。他兴奋拿起招标书，
国际多式联运业务的操作步骤
国际多式联运业务的操作步骤国际多式联运业务的操作步骤与国内多式联运业务的操作类似，两者主要差别的是：国际多式联运业务的操作必须有出口报关环节。还有的是使用单证也不同。 国际多式联运业务是在多式联运经营人的组织下完成的，其业务程序主要有以下环节： （一）接受托运申请，订立多式联运合同 多式联运经营人根据货主提出的托运申请和自己的运输路线等情况，判断是否接受该托运申请。如果能够接受，则双方议订有关事项后，在交给发货人或其代理人的场站收据（货物情况可暂时空白）副本上签章（必须是海关能接收的），证明接受托运申请，多式联运合同已经订立并开始执行。 发货人或其代理人根据双方就货物交接方式、时间、地点、付费方式等达成协议填写场站收据（货物情况可暂空），并把其送至联运经营人处编号，多式联运经营人编号后留下货物托运联，将其他联交还给发货人或其代理人。 （二）集装箱的发放、提取及运送 多式联运大多数使用集装箱运输。多式联运中使用的集装箱一般应由经营人提供。这些集装箱来源可能有三个：一是经营人自己购置使用的集装箱；二是由公司租用的集装箱，这类箱一般在货物的起运地附近提箱而在交付货物地点附近还箱；三是由全程运输中的某一分运人提供，这类箱一般需要在多式联运经营人为完成合同运输与该分
运人（一般是海上区段承运人）订立分运合同后获得使用权。 如果双方协议由发货人自行装箱，则多式联运经营人应签发提箱单或者租箱公司或分运人签发的提箱单交给发货人或其代理人，由他们在规定日期到指定的堆场提箱并自行将空箱拖运到货物装箱地点，准备装货。如发货人委托亦可由经营人办理从堆场装箱地点的空箱拖运（这种情况需加收空箱拖运费）。 如是拼箱货（或是整箱货但发货人无装箱条件不能自装）时，则由多式联运经营人将所用空箱调运至接受货物集装箱货运站，做好装箱准备。 （三）出口报关 若联运从港口开始，则在港口报关；若从内陆地区开始，应在附近的海关办理报关。一般由托运人办理，也可委托多式联运经营人代办。报关时应提供场站收据、装箱单、出口许可证等有关单据和文件。 （四）货物装箱 1.自行装箱 若是发货人自行装箱，发货人或其代理人提取空箱后在自己的工厂和仓库组织装箱，装箱工作一般要在报关后进行，并请海关派员到装箱地点监装和办理加封事宜。如需理货，还应请理货人员现场理货并与之共同制作装箱单。 2.委托多式联运经营人或货运站装箱 若是发货人不具备装箱条件，可委托多式联运经营或货运站装箱（指整箱货情况），发货人应将货物以原来形态运至指定的货运站由
多式联运
汽车物流多式联运方案设计 摘要：随着我国汽车行业关税壁垒的逐渐消除，国内汽车行业开始寻求新的竞争能力，现代物流作为第三利润源成为关注的热点。结合汽车行业的特点，从物流角度来研究汽车零部件运输问题，对于汽车企业有着重要的作用。特别是自我国加入世贸组织后，汽车行业遭遇了前所未有的挑战，各生产厂商面临着降低成本的巨大压力。而通过对物流过程的优化，物流成本有着较大的降低空间。汽车消费市场对整个行业提出品种多样化、更新周期短、价格低等要求，以及汽车制造厂普遍开展订单式、JIT式等生产方式，对汽车零部件的物流提出了更高的要求。 汽车物流是集汽车整车及零部件的运输、仓储、包装、保管、装卸、搬运、改装及物流信息处理于一体的综合性管理过程，是沟通汽车原料供应商、零部件商、整车生产厂商、商品车经销商、物流公司及最终用户的桥梁，是汽车供应链系统的重要组成部分。汽车物流运输系统作为汽车物流系统中的一个重要的、基本的功能环节，占据着物流成本的一大部分，由于传统的物流运输方式已经很难适应现代物流发展要求，物流运输系统的优化将会带来可观的物流成本的节约。 现代汽车物流运输系统已经不是由传统的单一的运输方式构成的了，而是由海、陆、空等不同的运输方式有机的组合在一起的连续的、综合的多式联运形式，它能够实现货物整体运输的最优化。相对于传统的运输方式，多式联运具有简化操作、节约时间、降低成本、提高运输管理水平等诸多优点，因此越来越受到生产企业、物流企业的青睐。 问题1为什么汽车行业关税壁垒的逐渐消除？ 答：关税壁垒是指用征收高额进口税和各种进口附加税的办法，以限制和阻止外国商品进口的一种手段，随着我国加入WTO，汽车行业的关税壁垒逐渐消除，市场竞争更加激烈。 问题2什么是JIT式生产方式？ 答JIT生产方式的基本思想是“只在需要的时候，按需要的量，生产所需的产品”，也就是追求一种无库存，或库存达到最小的生产系统。JIT的基本思想是生产的计划和控制及库存的管理。 问题3什么是多式联运？
多式联运案例 上传
1.案例：日本邮船公司的多式联运服务 日本邮船公司（NYK）作为世界上着名的班轮公司之一，是传统的海运服务公司，该公司自1896年起便开始经营欧洲和远东的“港至港”的服务。海运是NYK的主业，它拥有一支由322艘船舶组成的船队，每年承运七千多万吨货物。 航运业的利润下降和动荡，使NYK开始重组和改变其经营战略，由单一的“港至港”服务转向更加细致周到的“多式联运”服务。 NYK集团提出了一个面向21世纪的公司战略，内部称为“NYK21”。“NYK21”的目标是使公司发展成为一个超越海上运输的全方位综合物流公司，也就是成为一个可以提供更广泛的服务种类的超级承运人。NYK战略之一是计划首先通过其下属子公司在空运、货代、仓储和公路运输的运作上的协调一致，来实现其战略联盟。 公司的目标是加强NYK的货运服务、物流活动、空运和陆上运输，使其占NYK年收入的30％（目前占10%）。NYK努力建立一个围绕海、陆、空服务的多式联运体系，以实现其目标。该战略的核心部分在于NYK不断在世界主要地区发展其物流中心。1991年NYK从联合承运集团（United Carriers Group）收购了三个欧洲运输和物流公司作为其在欧洲建立物流网络体系的一部分。 NYK的物流中心遍布全球，并且不断有新的中心建立。这些中心经营的远远不止仓储服务，NYK将它们看作是集中向客户提供一定程度的物流服务的中心，如存货管理和定单处理。 NYK物流中心的经营理念是积极向客户推销，提供客户集中存货控制的好处，以达到缓解存货紧缺和减少运输设备的目的。每个中心均有陆、海、空运输的专业人才和自己的货物集中与分送的网络。NYK认为信息技术是现代物流的重要基础，并且使每个中心互相联网以提供全球货物跟踪。 一些NYK的物流中心甚至向客户提供更为广泛的物流服务。以新加坡中心为例，物流中心为日本电子产品制造商提供“物料需求计划服务”（MRP），NYK 认为这是一个物流提供者尚未开发的巨大的领域。 M RP服务涉及将零件清单、卖方、日期和定单次数与主要生产计划相匹配，以保证生产进程能有最低费用和即定的物料。这种即定即到的服务可以建立在以及时生产（JIT）为经营理念的零库存的基础上。很明显，当零件数和卖方增加
国际多式联运业务的操作步骤
国际多式联运业务的操作步骤 国际多式联运业务的操作步骤与国内多式联运业务的操作类似，两者主要差别的是：国际多式联运业务的操作必须有出口报关环节。还有的是使用单证也不同。 国际多式联运业务是在多式联运经营人的组织下完成的，其业务程序主要有以下环节： （一）接受托运申请，订立多式联运合同多式联运经营人根据货主提出的托运申请和自己的运输路线等情况，判断是否接受该托运申请。如果能够接受，则双方议订有关事项后，在交给发货人或其代理人的场站收据（货物情况可暂时空白）副本上签章（必须是海关能接收的），证明接受托运申请，多式联运合同已经订立并开始执行。 发货人或其代理人根据双方就货物交接方式、时间、地点、付费方式等达成协议填写场站收据（货物情况可暂空），并把其送至联运经营人处编号，多式联运经营人编号后留下货物托运联，将其他联交还给发货人或其代理人。 （二）集装箱的发放、提取及运送多式联运大多数使用集装箱运输。多式联运中使用的集装箱一般应由经营人提供。这些集装箱来源可能有三个：一是经营人自己购置使用的集装箱；二是由公司租用的集装箱，这类箱一般在货物的起运地附近提箱而在交付货物地点附近还箱；三是由全程运输中的某一分运人提供，这类箱一般需要在多式联运经营人为完成合同运输与该分运人（一般是海上区段承运人）订立分运合同后获得使用权。 如果双方协议由发货人自行装箱，则多式联运经营人应签发提箱单或者租箱公司或分运人签发的提箱单交给发货人或其代理人，由他们在规定日期到指定的堆场提箱并自行将空箱拖运到货物装箱地点，准备装货。如发货人委托亦可由经营人办理从堆场装箱地点的空箱拖运（这种情况需加收空箱拖运费）。 如是拼箱货（或是整箱货但发货人无装箱条件不能自装）时，则由多式联运经营人将所用空箱调运至接受货物集装箱货运站，做好装箱准备。 （三）出口报关 若联运从港口开始，则在港口报关；若从内陆地区开始，应在附近的海关办理报关。一般由托运人办理，也可委托多式联运经营人代办。报关时应提供场站收据、装箱单、出口许可证等有关单据和文件。 （四）货物装箱 1. 自行装箱 若是发货人自行装箱，发货人或其代理人提取空箱后在自己的工厂和仓库组织装箱，装箱工作一般要在报关后进行，并请海关派员到装箱地点监装和办理加封事宜。如需理货，还应请理货人员现场理货并与之共同制作装箱单。 2. 委托多式联运经营人或货运站装箱 若是发货人不具备装箱条件，可委托多式联运经营或货运站装箱（指整箱货情况），发货人应将货物以原来形态运至指定的货运站由其代为装箱。如是拼箱货物，发货人应负责将货物运至指定的集装箱货运站，由货运站按多式联运经营人的指示装箱。无论装箱工作由谁负责，装箱人均需制作装箱单，并办理海关监装与加封事宜。 3. 多式联运的配积载 （1）配积载的含义 货物配积载是指根据货物种类、特性、数量、流向等多种货物的既定运输任务，通过合理配装以充分利用运输工具的容积及载重能力的作业环节。它是联合运输的一项重要的技术性较强的工作，相应工作人员应对运输程序、货物调运方法、车船性能及容积或载重量、货物拼配拼装条件等情况清楚明了。 （2）配积载的要求
国际多式联运
1.国际多式联运定义:是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点。 2.国际多式联运的特点：1）发货人与多式联运经营人之间必须有一份多式联运合同。2）国际多式联运全程运输中至少是用两种不同的运输方式，而且是不同的运输方式，不同运输区段的连续运输。3）国际多式联运必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。4）国际多式联运在运输过程中一般以集装箱作为运输的基本单元。5）国际多式联运必须使用一份全程多式联运单证。 3.国际多式联运的优点：1）全程统一，理赔方便。2）运输时间缩短，运输质量提高。3）运输组织水平提高，运输更加合理化。4）降低了运输成本，节省支出。 4. 国际贸易术语分为4组13种，适合水运的有FAS，FOB，CFR，CIF，DES，DEQ适合多种运输方式的有：EXW，FCA，CPT，CIP，DAF，DDU，DDP 5. 国际多式联运的组织形式：1）海陆联运2)陆桥运输3）海空联运。 6. 集装箱的定义：是一种运输设备。满足的要求：1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用。2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装。3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。4）设计时应注意到便于货物装满或卸空。5）内容积为1㎡或以上。 7.集装箱货物的交接形态：1）整箱货FCL（Full Container Cargo Load）2) 拼箱货LCL(Less Than Cargo Container Load) 8.集装箱货物的交接方式：1）门到门交接方式Door to Door整箱交接2) 门到场交接方式Door to CY整箱交接3) 门到站交接方式Door to CFS整箱接收，拼箱交付4）场到门交接方式CY to Door整箱交接5）场到场交接方式CY to CY 整箱交接6）场到站交接方式CY to CFS 整箱接收，拼箱交付7）站到门交接方式CFS to Door拼箱接受，整箱交付8）站到场交接方式CFS to CY 拼箱接收，整箱交付9）站到站交接方式CFS to CFS 拼箱交接。 9.提单的定义：是指用以证明海上货物运输合同和货物已经友承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。 10.提单的分类：1）按照货物是否已经装船划分：①已装船提单②备运提单2）按照提单的不同抬头划分：①记名提单②不记名提单③指示提单3）按照提单有无批注划分：①清洁提单②不清洁提单4）按照提单运输方式不同划分：①直达提单②转船提单③联运提单④多式联运提单5）按照提单的格式不同划分：①全式提单②简式提单6）按照签发提单的时间划分：①倒
第11章 国际多式联运操作实务
第十一章国际多式联运操作实务 一、单选题 1.多式联运经营人是（） A、发货人的代理人 B、收货人的代理人 C、承运人的代理人 D、承运人 答案：D 解析：正因为整个运输过程涉及多种运输方式和多家运输企业，就必然需要由一个运营主体（多式联运经营人）在履行全程运输责任的前提下做好各区段运输方式之间、各区段运输企业之间在能力、信息、组织、商务等诸多方面的协调，以实现整个运输过程的“高效”、“经济”。 知识点：国际多式联运概述 难度：2 2.多式联运经营人承担的货物运输责任是（） A、全程 B、自己运输区段 C、实际承运人区段外的区段 D、自己控制区段 答案：A 解析：多式联运人应承担全程运输责任，即多式联运必须以多式联运合同为根据，而且该合同中必须明确规定由多式联运经营人承担全程运输责任。 知识点：国际多式联运概述 难度：1 3.目前，国际上使用的国际多式联运单据大都采用（） A、分割责任制 B、网状责任制 C、统一责任制 D、经修正的统一责任制 答案：B 解析：目前,大多数国家的国际多式联运经营人均采用网状责任制。1973年《联合运输单证统一规则》、1991年《多式联运单证规则》和我国《海商法》、《合同法》均采纳了该责任制。知识点：国际多式联运概述 难度：1 4.随着国际多式联运市场竞争日趋激烈,国际多式联运企业可采取灵活的费用计收方法。目前的费用计收方式主要有( )
A.单一制 B.分段制 C.混合制 D.以上都是 答案：D 解析：近年来,随着国际多式联运市场竞争日趋激烈,国际多式联运企业可采取灵活的费用计收方法。目前的费用计收方式主要有单一制、分段制和混合制三种。 知识点：国际多式联运概述 难度：1 二、多选题 1.多式联运的核心内涵主要体现在( )与( )两个方面。 A.效率 B.高效 C.经济 D.责任 答案：AD 解析：多式联运的核心内涵在于实现高效；此处的“责任”，是指多式联运人应承担全程运输责任，即多式联运必须以多式联运合同为根据，而且该合同中必须明确规定由多式联运经营人承担全程运输责任。 知识点：国际多式联运概述 难度：1 2.多式联运的构成条件可概括为（） A.一人负责 B.两个国家 C.一份单证 D.一人负责 答案：ABCD 解析：必要条件是应满足的最低条件。构成国际多式联运的必要条件可概括为“两种方式、两个国家、一份单证、一人负责”。 知识点：国际多式联运概述 难度：1 3. 国际多式联运业务操作流程主要包括发送( )方面的内容 A.交易管理 B.中转管理 C.交付管理 D.发送管理 答案：BCD 解析：国际多式联运业务操作流程主要包括发送管理、中转管理、交付管理三方面的内容知识点：国际多式联运业务操作流程
我国国际多式联运的现状及发展趋势
我国多式联运发展现状及趋势 摘要：分析我国多式联运的结构和现状，指出现阶段我国多式联运中存在的问题，借鉴国外多式联运发展的经验，提出发展多式联运的对策。 关键词：多式联运；集装箱运输；问题；对策；现状 引言 集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形式,目前已成为国际物流全程运输的主要形式。国际集装箱多式联运比例高达20%，如德国汉堡港铁路集输运比重高达30%，荷兰鹿特丹港铁路集输运比重高达13%，多式联运的运输方式在中国仅占2%左右。作为世界上生产大国和消费大国之一,我国的集装箱多式联运必将成为满足日益增长的物流服务需求的关键。针对我国集装箱多式联运发展落后的现状，有必要对多式联运中出现的问题进行深入细致的研究，借鉴国外多式联运发展的先进经验，提出我国发展多式联运的措施。 随着我国经济的发展与对外开放步伐的加快，我国内陆多式联运与国际多式联运的要求也越来越强烈。无论是政府、学术界，还是实业界，都对多式联运的发展进行了各种探讨，并取得了很好的效果。 早在1962年，我国就提出了关于公路运输与水路运输联合运输的文件。随后，我又相继提出了关于公路与铁路联合运输、铁路与水路联合运输等相关文件。1989年3月，我国进行了由交通部主持，交通部水运科学研究所和上海市人民政府交通办公室承担的国家科委批准的“七五”国家重点项目“国际集装箱运输系统（多式联运）工业性试验”，为推动我国集装箱运输的规范化和现代化及多式联运的快速发展起了良好作用。尤其是2000年后，我国加大了与国际多式联运的合作，先后与加拿大、美国等发达国家建立合作关系，开展多式联运的合作与交流，为我国的多式联运成长与发展创造了新的条件。其中，与加拿大的项目，可谓意义深远，我国政府先后从各省市、各研究机构、各企业派出加拿大学习人员达十多期，为我国的多式联运发展培养了大批的人才，也为我国多式联运的发展提供了更新的思路。 近年来，为适应和配合我国对外贸易运输的发展需要，我国对一些国家和地区已开始采用国际多式联运
国际多式联运概念及优缺点
国际多式联运是指按照多式联运合同：以至少两种以上不同运输方式，由多式联运经营人负责将货物从一国境内接受货物地点运到另一国境内指定地点交付货物的一种国际运输方式。构成国际多式联运必须具备的条件如下：a. 货物托运和多式联运经营人接受的货物是国际间的货物 国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种以上不同运输方式，由多式联运经营人负责将货物从一国境内接受货物地点运到另一国境内指定地点交付货物的一种国际运输方式。 构成国际多式联运必须具备的条件如下： a. 货物托运和多式联运经营人接受的货物是国际间的货物运输; b. 至少两种不同运输方式的连贯运输; c. 发货人与负责全程运输的多式联运经营人定订立相关的多式联运合同; d. 由与发货人订立相关合同的多式联运经营人对货物全程运输负责; e. 由多式联运经营人签发一份全程多式联运单据，且应满足不同运输的需要; f. 全程运输使用单一运费率。 国际多式联运的优点： 1.手续简便，责任统一 在国际多式联运方式下，货物运程不论多远，不论由几种运输方式共同完成货物运输，也不论货物在途中经过多少次转运，所有运输事项均由多式联运承运人负责办理。而货主只需办理一次托运、订立一份运输合同，支付一次运费、办理一次保险，并取得一份联运提单。与各运输方式相关的单证和手续上的麻烦被减少到最低限度。发货人只须与多式联运经营人进行交涉。 由于责任统一，一旦在运输过程中发生货物灭失或损坏时，由多式联运经营人对全程运输负责，而每一运输区段的分承运人仅对自己运输区段的货物损失承担责任。 2.减少运输过程中的时间损失，使货物运输更快捷 多式联运作为一个单独的运输过程而被安排和协调运作，能减少在运转地的时间损失和货物灭失、损坏、被盗的风险。多式联运经营人通过他的通信联络和协调，在运转地各种运输方式的交接可连续进行，使货物更快速地运输，从而弥补了与市场距离远和资金积压的缺陷。 3.节省了运杂费用，降低了运输成本 国际多式联运由于使用了集装箱，集装箱运输的优点都体现在多式联运中，多式联运经营人一次性收取全程运输费用，一次性保险费用。货物装箱后装上一程运输工具后即可用联运提单结汇，有利于加快货物资金周转，减少利息损失。同时也节省了人、财、物资源，从而降低了运输成本。这有利于减少货物的出口费用，提高了商品在国际市场上的竞争能力。 4.提高了运输组织水平，实现了门到门运输，使合理运输成为现实 多式联运可以提高运输的组织水平，改善了不同运输方式间的衔接工作，实现了各种运输方式的连续运输，可以把货物从发货人的工厂或仓库运到收货人的内地仓库或工厂，做到了门到门的运输，使合理运输成为现实。 在当前国际贸易竞争激烈的形势下，货物运输要求速度快、损失少、费用低，而国际多式联运适应了这些要求。因此，在国际上越来越多地采用多式联运。可以说，国际多式联运是当前国际货物运输的发展方向。我国地域辽阔，更具有发展国际多式联运的潜力。可以预料，随着我国内陆运输条件的改善，我国国际多式联运必将蓬勃地发展起来。
国际货运代理考试理论与实务多式联运模拟试卷五
国际货运代理考试理论与实务多式联运模拟试卷五
国际货运代理考试《理论与实务（多式联 运）》模拟试卷五 一、单项选择题（每小题1分，共15分。） 1．国际铁路联运货物运输的费用是按（）计算。 A．《统一货价》 B．中国铁路《铁路运价规则》 C．中国境内按中铁《铁路运价规则》，境外按当地国家铁路运费 D．《INCOTERMS 规则》 2．在下列哪种交接方式下，运输经营人一般是以拼箱形态接受货物，以整箱形态交付货物?（） A．CFS to CY B．CFS to CFS C．CY to CFS D．CY to CY 3．中国铁路国境口岸车站对应境外铁路的规矩是米轨的是（）。 A．满洲里
C．集安 D．凭祥 4．根据1991年多式联运单证规则，多式联运经营人的责任制度采用（）。 A．分割责任制 B．网状责任制 C．统一责任制 D．经修正的统一责任制 5．（）不是中国与邻国间进入国际铁路联运的路线。 A．图晖线 B．滨绥线 C．湘贵线 D．北疆线 6．中国铁路集装箱运输起源于（）。 A．20世纪70年代 B．20世纪60年代 C．20世纪80年代 D．20世纪50年代 7．贸易术语（）要求国际运输最后一程一定是陆运。
B．DAF C．FCA D．DDU 8．铁路运输中，按月签订货物合同的合同文件，能够用（）代替。 A．铁路货物运单 B．交货单 C．月度要车计划表 D．提单 9．属于中铁的集装箱箱主代号为（）。 A．TBJU B．RZDU C．KZTU D．CNTU 10．“新亚欧大陆桥”比西伯利亚大陆桥缩短约（）公里。 A．1000 B．1500 C． D．2500 11．国际铁路联运凭运单副本第（）向银行
集装箱多式联运案例习题
集装箱多式联运案例习题 业务案例题 案例1 某省某进出口公司从国外进口可可豆150公吨，计3000包。货于x年6月16日由华利轮运至上海，卸于九区，堆放在露天场地，下垫木板和草席，上盖双层油布。收货人与6月18日书面委托上海某货代办理进口报关和用铁路运输至某省某市某巧克力厂收货。货代接受委托后，立即办妥进口报关手续，但先后24次向铁路申请车皮未果。货代多次用电话向收货人通报情况并建议改用水运。至8月18日收货人在电话中称：请酌情处理。8月18日可可豆装上货轮，于20日运抵某市后，经收货人向当地检验检疫机构报检，检验结果严重霉变，失去使用价值。结果收货人向货代索赔。你对此案持何看法。 案例2 A是广州市的一家货代，B是深圳的一家进口公司，C是湖南的一家工业公司。C于x年x月x日持B致A的介绍信办理8吨化工原料进口的代理手续，并随函附有按CIF 条件进口合同副本一份，在合同副本上有B公司业务员手书注明收货人名称、地址、电话、联系人及用卡车运至湖南某市之字样。事隔3个月后，货从国外运抵广州，于是A向C发出“进口到货通知书”，在通知书的注意事项第5条内注明“货运内地加批加保由货代统一办理”。A于办好进口报关、纳税等事项后，以自己的名义委托广州一家具有合法营运的汽运公司(以下称承运人)将货物运往湖南某市。不料货在运输途中由于驾驶员违章操作，导致与另一卡车相撞后造成车货具毁。事后C向A索赔。您认为此事A有无责任? 案例3 某轮在航行途中着火，经灌水灭火后统计被火烧毁货物价值1万美元，因施救被水浸坏货物价值2．5万美元。船方宣布共同海损。根据此案例试问(1)船长宣布共同海损是否可以成立?(2)被火烧毁的1万美元货物损失应由何方负责?(3)遭水浸泡的损失应由何方负责? 案例4 某货轮在航行途中搁浅，为起浮船舶脱险，舶长命令采取强度倒车，才使船舶退出浅滩，但使用了额外燃料和造成机器磨损。船长宣布为共同海损，并要求上述费用损失作为共同海损分摊。您认为此问题是否合理? 案例5 某轮装运桶装油，提单上的收货人为海德森公司。发货人除留存一份提单外，将另一分寄卸货港代理，委托其凭以向买方收取货款。该轮船长于船到卸货港后，在无提单的情况下即将桶装油交给了海德森公司。结果造成发货人收款不着。问您对此案有何看法? 案例6 A公司向B公司按CIF条件，签订出口大米10000吨的合同。规定装运期为5月1日至10日。A公司与C公司签订程租船合同，规定受载期为5月1日至10日。B公司开来信用证的有效期到5月10日止，5月6日船抵受载港，5月12日装船完毕离港。5月10日A公司顺利结汇。问在此案中存在什么问题?有何风险? 案例7 某一出口合同规定，装运期为3月1日至3月31日。信用证上的有效期3月31日。卖方于3月2日将货装上船，并取得3月2日的已装船清洁提单。发货人与3月24日持信用证规定的全套单证向银行办理结汇，结果遭到拒付。问这是为什么? 案例8 我出口去阿根廷一批货物，合同条款为CIF布宜诺斯艾利斯，装运期为2000年5月1日至5月20日。该批货物装船后，出口方持提单、发票、保险单及商检证书向银行结汇，银行根据信用证核对无讹，凭以结汇。后来买方发现商检上的日期为5月25日，就向卖方提出索赔。理由是卖方串通船方弄虚作假，倒签提单。您认为本案，买方提出的赔理由是否充分? 案例9 某轮在满载时可以安全进入XX港，但在空载时因桅杆过高，不能通过桥架。试问该港是否为安全港口?如租船合同中列明该船该航次的卸货港为XX港，船方是否有权拒绝去该港卸货? 案例10 某货代接受货主委托，安排茶叶海运出口。货代在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。同时，货主自行办理了货物运输保险。收货人在目的港
2017年全国外经贸单证员考试基础理论真题(附答案)
2017年全国外经贸单证专业培训考试 基础理论与知识试题 （考试时间：6月11日下午13：00——15：00） 一、单项选择题（80小题，每题0.5分，共40分。单项选择题的答案只能选择一个，多选不得分，请在答题卡上将相应的选项涂黑） 1．下列术语中卖方不负责办理出口手续及支付相关费用的是（ ）。 A．FCA B．FAS C．FOB D．EXW 2．根据《URC522》的分类，（ ）不属于买方要求说明货物及相关情况的单据。 A．品质证书 B．原产地证明 C．船龄证明 D．寄单证明 3．信用证支付方式下，银行处理单据时不负责审核（ ）。 A．单据与有关国际惯例是否相符 B．单据与信用证是否相符 C．单据与国际贸易合同是否相符 D．单据与单据是否相符 4. 在信用证业务中，有关当事方处理的是（ ）。 A.服务 B.货物 C.单据 D.其他行为 5. 根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，发盘和接受的生效采取（ ）。 A. 投邮生效原则 B. 签订书面合约原则 C. 口头协商原则 D. 到达生效原则 6. 采用象征性交货的贸易术语时，卖方的交货义务是（ ）。 A. 不交货 B．仅交单 C. 凭单交货 D. 实际性交货 7．假如在一笔交易中，提单日期为2017年7月15日，信用证有效期为2017年8月15日。按《UCP600》,受益人最迟向银行交单的期限为（ ）。 A．2017年7月15日 B．2017年8月5日 C．2017年8月15日 D．2017年8月6日 8．根据我国票据法的规定，凡签发（ ）的汇票无效 A．限制性抬头 B．指示性抬头人 C．记名抬头 D．持票人或来人抬头 9. 某外贸公司对外以CFR报价，如果使用国际铁路联运时，应采用（ ）为宜。 A. FCA B. CIP C. CPT D. CFR
物流案例.doc
一、2004年10月4日，某托运人将一集装箱服装交由某船务公司（甲公司）所属某轮承运。甲公司加封铅后，签发了一式三份的正本全程多式联运提单。这份清洁记名提单载明：收货地：厦门，装货港：香港，卸货港：布达佩斯；记名收货人：乙公司。货抵香港后，甲公司将其转至丙公司所属另一船承运。托运人凭正本提单提货时打开箱子发现里面是空的，集装箱封铅及门锁已被替换，后获知布达佩斯马哈特集装箱终点站货物被盗之事。收货人向海事法院起诉。 问题：本案中，应由谁来承担责任？为什么？ 1.货主可以直接要求甲公司根据多式联运合同承担赔偿责任。甲公司负责赔偿后可以要求损失发生区段的实际责任人丙公司承担损害赔偿责任。 ? 2.货主可以要求损失发生区段的实际责任人丙公司承担损害赔偿责任。 原因：我国相关法律规定，多式联运情况下责任承担采用网状责任制，即无论货物损害发生在哪个运输区段，托运人或收货人既可以向多式联运经营人索赔，也可以向该区段的承运人索赔。 ?本案中，多式联运经营人甲公司对全程运输向货主负责，所以应该承担赔偿责任。 另外货物损失发生在目的港，而这一区段运输任务由丙公司实际完成，也可以由丙公司向货主承担赔偿责任。 二、某轮满载货物从广州黄浦港启程开往日本的横滨，船舶在航行途中由于货物移位，船舶失去重心与它船发生碰撞，某轮抵达目的港后，船长递交了海事声明：由于船员管船过失可以根据《海商法》第51条第1款的规定免除责任，假设你是审理该案的法官，应如何处理此案？ ?船长递交海事声明：由于船员管船过失可以根据我国《海商法》第51条第1款免除责任不适用于本案，不能免除承运人的责任，因为根据第51条第1款规定，船长、船员、引航员或者承运人和其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失才可免除责任，所谓管理船舶的过失，是指船舶在航行过程中，由于船长或船员对于船舶的性能和使船舶处于有效的状态上缺乏应有的注意，而引起的货物损失。但鉴于此案是因为货物移位，导致船舶失去重心才与它船发生碰撞，而并非是以管理船舶为目的才造成货物损失。可以看出货物移位是在配载期间，货物装载不符合船舶舱位和货物之间的堆放而引起的，所以承运人应当承担赔偿责任。 三、某进出口公司委托某轮船公司将货物从上海运往意大利，托运人在起始港交货时，承运人发现货物外包装有明显破损和污渍，但托运人为了结汇使用保函请求承运人签发清洁提单,轮船到达目的港时，收货人发现货物部分受潮发霉，并被外来物质沾污，并重量减少，故收货人要求赔偿。 ?问题：1.收货人的经济损失应该由谁承担？为什么？ ? 2.承运人持有保函的意义如何？ ? 3.本案给我们什么启示？ ? 1.收货人的经济损失应该由承运人承担。货物由承运人承担运输，货物损失是在运输过程中发生的，承运人应当对货物损失承担责任。 ? 2.承运人可以根据保函要求托运人赔偿其对收货人承担的责任。保函属于一种特殊的担保合同，其只在承运人和保证人（托运人）之间有效，而对善意收货人来说是无效的。由于托运人和承运人明知货物的数量或品质在装船时已有异议的情况下，承运人接受保函，并签发清洁提单，从法律角度上讲，应被视为托运人和承运人之间串通合谋，承运人不能以保函对抗善意第三人。 ? 3.启示： ?（1）承运人接受保函将带来许多风险
国际多式联运过程分析.
国际多式联运过程分析 摘要：国际多式联运作为一种高效的运输组织形式，通过整合各种运输方式，充分发挥各方式的优点，实现了无缝衔接和提高运输效率和质量，满足了运输个性化的需求。本文通过对国际多式联运的一般过程分析，将多式联运过程细化，根据其特性细化。 关键词：国际多式联运无缝衔接技术政策应用 1国际多式联运简介 国际多式联运（multimodai transport）是一种主要以集装箱为运输单元，以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。 依据定义，可以得出国际多式联运包括以下主要部分： （1）必须具有一份多式联运合同。 （2）必须使用一份全程多式联运单证。 （3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。 （4）必须是国际间的货物运输。 （5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。 2国际多式联运现状 2.1多式联运组织过程，方式 国际多式联运组织过程虽然比较复杂，但多式联运总体主要依靠
各承运人，货运代理人，托运人相互间外包来完成的，将多式联运过程简化后主要包括以下步骤： 国际多式联运有多种组织方式，主要包括海陆空间的相互衔接运输，而由于多式联运能够比较好的体现各种运输方式的优势，因此，多式联运在世界各地得到了广泛的推广和应用。其中多式联运有代表性的主要有远东——欧洲，远东——北美等。其组织形式主要包括： （1）海陆联运 海陆联运是多式联运的主要组织形式。目前组织和经营远东——欧洲海陆联运业务的主要有轮班公会的三联集团，丹麦的马士基和冠航等国际航运公司，非轮班公会的中远洋，台湾长荣航运和德国那亚航运公司等。 （2）陆桥运输 在国际多式联运中，我们通常把横贯大陆的铁路和公路作为中间“桥梁”，使用桥梁使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式称为陆桥运输。目前全球陆桥运输线主要有西伯利亚大陆桥和北美大陆桥。 一：西伯利亚大陆桥 西伯利亚大陆桥运输包括“海铁铁”、“海铁海”、“海铁公”和“海公空”等四种运输方式。由俄罗斯的过境运输总公司(sojuztransit)担当总经营人，它拥有签发货物过境许可证的权利，并签发统一的全程联运提单，承担全程运输责任。
物流多式联运模式案例分析
物流多式联运模式案例分析 “有智慧、有信心、有未来。”11月29日下午，在市政府主办的2008年中国扬州现代物流发展高峰论坛上，上海西北综合物流园区推进办主任王大明点评扬州公铁水联运物流集聚区时，用了这九个字来形容集聚区的规划、定位和项目启动。 当前，金融海啸的影响正在从金融部门传导到实体经济部门。发生在美国的金融危机迅速传递到其他国家，引起连锁反应，导致全球性的消费下降，对我国的出口也产生了一定的影响，首当其冲的是流通业发展受阻。我市关键时期举办这场高峰论坛因而显得特别引人瞩目。 “与其诅咒黑暗，不如点亮蜡烛，照亮前进的路径。”这是与会专家和业内人士共同为扬州现代物流业发展指明的一条明智之道。 公铁水，国内罕见的多式联运模式 运河与长江，宁启铁路与即将开建的淮扬镇铁路，京沪、宁通、沿江高速的三大节点城市，让扬州的区位优势彰显无遗。论坛上，复旦大学上海物流研究院院长朱道立教授大赞扬州公铁水联运的物流方式，称这在国内实属罕见。 上海西北综合物流园区推进办主任王大明分析说，金融危机给企业带来挑战，成本上升、资金紧缺，怎么办？广大中小企业必须思考如何降低成本，特别是降低流通成本。扬州拥有无与伦比的水上运输条件，公铁水联运能有效地将运输成本降到最低。这正是扬州发展多式联运的最佳条件。 “公铁水集聚区”是市政府“十一五”期间重点打造的三大物流基地之一，东依京杭大运河，建有扬州内河最大的港口，北侧为国家Ⅰ级干线――宁启铁路的扬州货运站，是扬州唯一拥有公路、铁路、水路多式联运优势的综合型物流园。 扬州市公铁水联运物流集聚区有关负责人表示，扬州是长三角地区重要的制造业基地和生产资料交易市场，发挥好集聚区的快捷运输效益，将助推我市制造业真正与现代服务业叠加，彰显低成本效应，提高地区竞争力。 知情人士称，我市规划全部工业产值到2012年达到一万亿元。工业总量的翻番会带动物流业的强劲反弹，物流集聚区规划到“十一五”期末形成1000万吨的综合运量、百亿元的社会物流总额。 金融危机为联运集聚区创造大机遇 “在全球经济一体化的条件下，没有人能面对金融危机而独善其身。这种影响将不会在短期内得以解决，中国的企业应该有长久的应对之策，做好充分的准备。”中国物流与采购联合会副会长戴定一说，危机对物流带来的最重要的影响：一是物流产值萎缩，二是给降低成本带来了麻烦。
多式联运总结-(1)
多式联运总结-(1)
6.1 国际多式联运概念 6.1.1 国际多式联运及国际多式联运经营人概念 1.国际多式联运概念 国际多式联运是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。 我国《海商法》第一百零二条规定：“本法所称多式联运合同，是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中，一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货，并收取全程运费的合同。前款所称多式联运经营人，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立多式联运合同的人。” 国际多式联运通常以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合起来，构成—种连续的综合性一体化货物运输组织形式。因此，国际多式联运通常也被称为国际集装箱多式联运。国际多式联运通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。根据《多式联运公约》的定义和现行的多式联运业务特点，多式联运必须具备以下基本条件 （1）发货人与多式联运经营人必须签订一份多式联运合同。货物在全程运输过程中无论使用多少种运输方式，作为负责全程运输的多式联运经营人必须与发货人订立多式联运合同。该运输合同是多式联运经营人与发货人之间权利、义务、责任、合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与单一运输方式或其他运输组织形式的主要依据。 (2)多式联运是使用两种或两种以上不同运输方式的业务。根据国际多式联运的定义，多式联运必须涉及至少两种以上的不同运输方，可以是海陆、陆空、海空等，与一般的海海、陆陆、空空联运有着本质区別#同时，多式联运必须是不同运输方式下的连续运输。 (3)多式联运经营人必须对全程运输负责，多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。因此，多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同吋，可将全部或部分运输委托他人（分运承运人）来完成，并订立分运合同，但分运合同的承运人和发货人不存在任何合同关系。 (4)多式联运开展的是国际货物的运输，这不仅有别于国内货物运输，主要还涉及国外运输法规的适用问题。 (5)货物全程由多式联运经营人签发一张多式联运单证，且应满足不同运输方式的需要，并计收全程运费。 2、国际多式联运经营人概念 多式联运经营人是指其本人或通过代理订立多式联运合同的任何人，他是当事人，而不是发货人的代理人和参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且承诺履行合同责任。 我国<海商法》第一百零二条规定多式联运经营人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立多式联运合同的人。” 多式联运经营人必须具备下列特征： （1）多式联运经营人必须与货主本人或其代表订立多式联运合同，同时又以货主的身份与各区段的实际承运人订立运输合同，因此具有双重身份。
国际多式联运在我国的发展现状及对策分析
国际多式联运在我国的发展现状及对策分析 [摘要] 国际多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的联运组织形式, 因此受到了国际航运界的普遍重视, 在世界范围内得到了飞速发展。自上世纪七十年代末我国开展集装箱运输业务以来, 我国多式联运已取得了长足发展, 但在很多方面仍然存在着问题。本文首先分析了我国国际多式联运发的现状，在此基础上深入的分析了我国国际多式联运发展中存在的相关问题，如，多式联运基础设施的不足、多式联运系统的协调不够、信息系统的不完善、经济发展水平较低等，并在加快基础设施建设，推进技术进步、推动多式联运信息通讯技术的发展、提高运输效率以及完善政策法规体系，明确行业协会的职能等方面提出了促进我国国际多式联运发展的对策建议。 [关键词] 国际多式联运；现状；问题；对策
THE PRESENT SITUATION AND THE COUNTERMEASURES OF INTERNATIONAL MULTIMODAL TRANSPORT IN CHINA [Abstract] The international multimodal transport is a kind of in order to realize the optimum efficiency for the whole transport goods transport organization form of target, so by the international players paid attention, throughout the world to get the rapid development. Since the 1970 s in China container transportation business since, our country multimodal transport has made great progress, but in many ways there are still problems. This paper first analyzes the country's international multimodal transport hair of present situation, based on this in-depth analysis of the country's international multimodal transport existing in the development of related problems, such as, the multimodal transport infrastructure deficiencies and coordination of the multimodal transport system is not enough, the information system is not perfect, economic development level is lower, and in infrastructure construction, to promote technological progress and driving multimodal transport information communication technology development, enhance the transport efficiency and improve and perfect the policy laws and regulations, clear the functions of the industry association is proposed as promote our country's international multimodal transport development of countermeasures. [Key words] The international multimodal transport Status Problems Countermeasures