宝马发动机电脑控制系统1
第二章宝马发动机电脑控制系统
第一节控制系统概述和保养规范
一、系统概述
1．宝马汽车命名
图2-1表示宝马“325iS”各代码的含义。
图2-1 宝马汽车命名
1）车身系列：宝马汽车以3、5、7、8、M、X、Z等不同车身系列。
2）发动机排量：宝马车有采用1.6、1.8、2.0、2.5、2.8、3.0、3.5、4.0、4.4、5.0等排量。
特例：97年以后BMW 540、740发动机排量为4.4L BMW 745 发动机排量为4.4L 3）E：喷射发动机D：柴油机
4）S：运动型（跑车）C：双门单排跑车L：轴距加长
2．17位编码（VIN）含义
1）美规
美规车种17位编码含义如下(见表2-1)：
美规车种17位编码表2-1
4 N S C C 8 3 2 1 S L A 0 7 2 1 5
①②③④⑤⑥⑦
注释:
①生产厂：4ns 、WBA 、WBS等
②4-7位：车型型式
③安全系统防护：1、手动安全带；2、手动安全带加单安全气囊；3、手动安全带加双安全气囊。
④第9位：电脑数据检查（未使用）
⑤年份：Y 2000年
⑥装配厂
⑦出厂编号
2）欧规17位编码需用后7位代码通过宝马公司或指定机构查阅车型、年份及发动机变速箱型式。
3．发动机号码
1）发动机型号
M 6 0 — B 30
型号德国汽油机排量
2）发动机号码(如图2-2)
图2-2 发动机号码
4．发动机与控制系统型式
1）发动机与控制系统型式如表2-2。
宝马的车型、底盘与发动机型号对照表表2-2
M54
2）发动机控制系统版本说明
（1）95-00年316i（E36）,95-99年318i(E36)采用BOSCH M1.7.3控制系统。
（2）99-02年316i(E46),98-02年316i compact(E36),98-02年318i（E46）采用BOSCH BMS46控制系统。
（3）96-99年318is(E36),96-00年318Ti(E36)采用BOSCH M5.2控制系统
（4）94-99年320i（E36），95-00年323i（E36），95-99年328（E36），96-00年520i （E39），523i（E39），528i（E39）采用西门子MS41控制系统。
（5）98-02年320i/323i（E46），98-02年328i（E46），98-02年520i/523i（E39），98-02年528i/728i（E39/E38），99-02年Z3 2.0/2.8采用西门子MS42控制系统。
（6）00-02年330i(E46)采用西门子MS43控制系统。
（7）95-97年BMW 540、740采用M62发动机，M5.2（Bosch）控制系统。
（8）99-02年BMW 540、740采用M7.2（Bosch）控制系统。
（9）98-2002年BMW750、Z8采用MSS52（西门子）控制系统。
二、新BMW 车身BUS网络特点
宝马汽车采用全车BMW传输网络，分为D-BUS（诊断TXD、RXD）、K-BUS、I-BUS、P-BUS、M-BUS等传输网络，仪表电脑为D-BUS、K-BUS、I-BUS网络服务器(见图2-3)。2002年新生产BMW 745I（E65）采用光纤网络。
1．BMW E38/E39 BUS网络
图2-3 E38/E39 BUS网络图
D-BUS：诊断BUS网络，连接诊断电脑、诊断座及发动机变速箱、ABS/ASC/DSC电脑、仪表板、防盗EWS、气囊电脑。
K-BUS：连接仪表、空调车身电脑。
I-BUS：连接仪表、多功能方向盘、收音机、信息显示MID、放大器、电话、电视、Comand 管理中心等。
P-BUS：车身BUS网络，GM（车身电脑）连接K-BUS以及左前门电脑、右前门电脑、座椅电脑、天窗电脑、遥控接收器等。
M-BUS：空调电脑与风门分配马达连接BUS线路。
2．BMW E65/E66(735i/745i) BUS网络
BMW E65/E66由D-BUS（诊断BUS）、K-CANP（传动BUS）、K-CANS（车身BUS）、MOST（音响BUS）、bytelight（光纤）及PT-CAN（动力传输BUS）等组成(如图2-4)。
图2-4 E65/E66(735i/745i) BUS网络图
图注见表2-3：表2-3
缩写中文
MOST 音响BUS byteflight 光纤BUS D-BUS 诊断BUS K-canp 车身BUS PT-CAN 动力BUS
ASK 音响控制sasl 小孩识别ZGM 车身通
路电脑CAS 钥匙进入ARS 距离
定速
A VT 收音机SASR 左“A”
帘气囊
K-CANS 车身BUS HK 尾箱
CD 显示器位置SBSV 右“A”
帘气囊
AIM 小灯电脑PM 电源电脑
CDC CD盒SBSR 左“B”
帘气囊
BZM 中央面板SMBF 乘客座椅EGS 变速箱
Kombi 仪表板SFZ 右“B”
帘气囊BZMF 后中央
面板
SMBFH 后座椅WIM 雨刷电脑
续上表
缩写中文
LOGIC7 高保真音响SIM 安全气囊
电脑
CIM 底秀SMFA 驾驶座椅DSC 刹车控制NA V 导航系统SSBF 乘客气囊CON 控制SMFAH 后左座椅EDC-K 电控悬架SVS 声音控制SSFA 驾驶气囊DW A 防盗TMBFT 左前门EMF 驻车制动TEL 电话SSH 后气囊1HKA 空调TMBFTH 乘客门SH 停车加热VM 电视STVL 左前侧气
囊
LM 灯光电脑TMFAT 左后门SHD 天窗
PT-CAN 传动系
CAN STVR 右前侧气
囊
PDC 驻车雷达TMFATH 右后门RLS 雨水传感
器
ARS 动力驱动SZL 转向柱中
心
RDC 胎压监测DME 发动机
3．光纤BUS传输
光纤采用光线在光纤管道中传输信息，由电脑将电信号转换为光信号，传输至其他电脑再转换为可用的电信号。
1）光纤BUS传输的优势：
（1）多路双向传输，信息容量大
（2）传输信号没有线路损耗，不发热，寿命长
（3）不受外界电磁场干扰，特别适合低压高频信号传输，如超声波传感器，高保真音响，卫星导航，移动电话等信号。
（4）传输速度快，互相没有干扰。
2）传输示意图(如图2-5、2-6、2-7、2-8、2-9、2-10)：
图2-5光纤结构图2-6 正常传输
图2-7光纤连接插座 图2-8 光纤折弯
图2-9 光纤受压
图2-10 光纤破损
4．E38/E39电脑元件位置
EWS
电脑
图2-11 E38\E39电脑元件位置图
5．CAN总线功能
1）总线系统功能
总线系统是一个用于交换数据或信息的汇流线系统。总线将主控单元（总站）与大量独立的控制单元连接。总线上所有的单元均为并联。
诊断总线D总线（诊断总线）、TXD总线（诊断数据线）在DIS诊断仪和控制单元之间传送数据。通过向控制单元地址发送一个诊断信息，可选择要进行诊断的控制单元。因此控制单元可以根据测试仪的问询传送状态信息和故障代码存储器的内容或对控制单元输出端进行控制。
通过仪表总线（I总线）主要进行显示仪表和音频系统的数据传输。例如用于检查控制模块、旅程电脑、IKE显示器、多功能信息显示器、导航系统、收音机和电话的数据均通过该总线传送。
车身总线（K总线）承担被交叉需要的信息数据交换。例如ZKE和IHK均连接在车身总线上。从技术角度讲，K总线可涵盖I总线（仪表总线）整个功能范围。
车身电脑（GM）为外围设备总线（P总线）的主控单元。在布线集中的部位，例如车门，就安装有外围设备模块，它们通过P总线彼此联系。通过P总线对ZKE通过P总线传送到相应的外围设备模块，由外围设备模块对各个部件进行控制。
通风马达总线（M总线）控制IHK步进马达。IHK传送信息，该信息通过相应的地址使步进马达进入工作状态。
2）控制单元的响应条件
诊断时当车辆点火开关接通时通常所有控制单元均会有响应。
通过IKE控制单元（组合仪表电子系统）各总线间能够彼此交换信息。它还包括用于组合仪表和旅程电脑所有信号处理和数据计算的电子装置。IKE是总线的总线主控单元。对于诊断总线它作为网关或服务器，将I/K总线的信息形式转换为诊断总线的数据信息，它发送并接收所有通过总线系统与IKE连接的模块和控制单元的数据信息。例如在MID上激活停止通风功能，信息必须先通过I总线、IKE和车身总线传送到IHK，然后再执行该功能。此时仅允许通过根据地址确定用于其它总线的数据信息。
3）总线测试（Modic-III）
测试前提条件：进行模块测试前需确保诊断导线和测试仪正常。如果必要先在其他车辆上进行诊断或者通过自检检测诊断导线。用自检诊断导线（在管理程序中选择）检查测试仪的诊断导线和诊断接口是否正常。诊断导线必须连接到测试仪背面的测试插座上。
测试过程：在测试模块中进行总线系统检测（I/K和D总线）。测试时下列控制单元有
反应：DME/DDE、ABS/ASC/DSC、KOMBI、IHKA/IHKR/IHR、ZKE、RADIO、BW/MID 及LCM/LSZ。对各控制单元进行识别来加以检测。
如果识别数据传送正常，表明每根总线的功能均正常。如果一些控制单元未被识别，则总线连接装置（插头、导线）或供电可能断开。如控制单元失灵或控制单元未安装，也会出现同样的现象。在每次测试结束后对测试模块中被检测的控制单元进行评估。
如果不能与车辆建立联系，则在D总线上数据传送存在中断。该情况下应在诊断总线上进行故障查询。
故障可能是由于对地短路、对正极短路或断路引起的。导致数据不能在控制单元之间传送。如果在测试模块中未识别到控制单元，且在快速测试中也未识别到控制单元，则故障也可能由I/K总线引起。这种情况下可在总线导线上进行故障查询。
在下图中标识出总线电压的当前状态。该总线电压以图例表示总线电码的基本情况。
6．总线故障检查
1）波形检查
用示波器测量BUS总线信号，信号如图2-12
图2-12 BUS总线信号波形图
图注见表2-4。
表2-4
索引信号标准值
1 高电位（V）7V-蓄电池电压
2 低电位（V）0V-2V
3 译码时间（ms）5ms-30ms
在测量时，对于所描述的对象，单个脉冲的数目和顺序可以是不同的。重要的是根据表格评价所有的信号。
2）故障现象具有下列特征：
（1）断路：总线上无电压
（2）对正极短接：总线上无电压变化，总线电压U=蓄电池电压
（3）对地短接：总线上无电压变化，总线电压U=0V
原因可能为：
①导线中断
②导线局部磨损
③插头连接损坏/触头损坏/污垢、锈蚀
④控制单元损坏
⑤控制单元供电故障
⑥导线烧毁
在对总线进行故障查询时，在预设定测量度使用示波器显示和导线检测。
3）干扰总线系统的控制单元
该故障原因可能由于软件引起。
症状：由电码干扰而导致的功能无法执行或功能异常。
提示：确定干扰总线系统的控制单元：
（1）依次取下每根总线上连接的控制单元保险丝。
（2）每脱开一个控制单元后，重复总线测试。
（3）如果在脱开某个控制单元后数据传送重新正常，则表明该控制单元干扰了数据交换。
（4）可更新相关的控制单元。
三、编程和设码（CODING）
1．名词解释
设码：指新电脑装入后，电脑内Eprom程序与车上元件激活或其它电脑匹配。
编程：指装入新电脑后，电脑内Eprom空白需重新用仪器编写程序。
2．宝马控制电脑缩写说明见表2-5
宝马控制电脑缩写说明表2-5
3．CODING的操作和应用
BMW车系采用电子、电脑控制系统，并且每个系统又分别发展出不同电脑版本，当然各系统在发展测试中及实际使用中会有发现设定或设计不良的问题，因此必须进行改善或修复，为此BMW原厂采用可程式化电脑来处理上述状况，而技术人员在进行电脑检测或程式化修改电脑控制程序时就必须依据各不同车系的发动机型号，电脑版本及底盘型式来正确作业。
Programming——（电脑程式化）在换上新电脑或EPROM后输入控制程序软体的作业，通常每个电脑只能程式化一次，如（M3.1，M3.3.1，M3.3，MS40.1，M5.2引擎电脑）。
Encoding——（修改控制码）选择预设程序来修正发动机负荷、正时、转数、喷油的数值，该项作业仅适用在DMEM1.1，M1.2，M1.3及M1.7电脑最多可修改8次。
Programming/ Encoding——（程式化/修改控制码）的作业针对发动机控制电脑DME本身的EPROM进行资料程序的修改及因为原设计不良而必须更换新的电脑或EPROM时即应进行电脑程式化/修改控制码将软体程式输入引擎电脑中。
目前BMW发动机电脑版本M3.1，M3.3可更换RPROM，因此若因程式化错误，则只须更换EPROM晶片。
发动机电脑版本M3.1，M5.2电脑的EPROM是焊在主电脑版上，因此每程式化一次错误，即不能再改码，而必须更换一个新的电脑，并必须正确输入程式码。
如果该车采用EWS防盗锁系统，当更换引擎电脑（DME）时，必须利用Programming/Encoding程式进行同步设定（适用于95年起的BMW车辆），操作程序如下：将MODIC仪器安装programming/encoding V#5.1版本以上软体。在E39底盘则必须使用V#8.0版本。
将MODIC接到诊断座，并选择仪器上的选项为：“ADJUSTMENT EWS-DME”
·点火开关KEY-ON，此时MODIC会显示：“START ADJUSTMENT EMS-DME Y/N”。
·按Y键，即可自动进行同步设定。
如果更换EWS电脑，则必须利用CODING ZCS软体对EWS电脑进行程式资料输入，EWS电脑会自动与DME电脑同步设定，如果无法自动同步设定时，则重复上述步骤进行
同步设定程序。
1）更换电脑时必须重新输入软体的系统，见表2-6
更换电脑时必须重新输入软体的系统表2-6
安全气囊电脑AIRBAG 中央空调电脑INKA，IHKR，IHKR2，IHKR3 防滑刹车电脑ABS/DSC，ABS/ASCV，
仪表电脑IKE
ASC+T
旅程电脑BCV 仪表板电脑IM
检查监控电脑CCM 电子仪表板EKM/KOMBI
敞蓬控制电脑CVM 方向盘位置记忆LSM
防盗中控电脑DW AIII，DWAIV，EWS II 灯泡监控电脑LKM
电子悬挂电脑EDC III，EDCIII+ 中央电脑ZKE，ZKEIV，GM
电子节气门电脑EML-IIIS 中央门锁电脑ZVM II
2）控制电脑的EPROM更换程序
（1）注意事项：
①控制电脑分解时，应避免在灰尘或见腐蚀性化学品的处所进行，并应佩带适当的静
电接地装置。
②以电脑及EPROMR的拆装必须使用正确的平口螺丝起子及IC拆卸夹。
③EPROM上的标签不得拆除。
④拆装控制电脑前，必须先关闭锁匙开关。
（2）更换程序：
①小心的扳开6个固定夹(如图2-13)，并用尖脚钳拆塑胶固定片。
图2-13 扳开6个固定夹
②拆下控制电脑护盖。
③拆下EPROM上方护盖(如图2-14)。
图2-14 EPROM上方护盖
④以IC拆卸夹取下EPROM。
⑤装回新的EPROM，并确定定位点（2）以对正。
⑥以相反程序装回电脑护盖。
（3）用原厂仪器设码的方法
设码ZCS车身/底盘程序进行如下选择：
①将DIS/MoDIC与车辆相连；
②打开点火开关；
③选择“设码ZCS”；
④选择车型系列（例如“E39”）；
⑤选择“1-重新设码”；
⑥选择系统（例如“安全气囊”）；
⑦开始自动设码（用“Y”确认）；
⑧注意操作引导信息。
宝马公司简介及各大汽车品牌广告语
德国代表企业介绍 宝马汽车股份公司Bayerische Motoren Werhe AG 公司名称：宝马汽车股份公司(Bayerische Motoren Werhe AG) 成立时间：1916 年所属行业：汽车制造公司总部：德国慕尼黑雇员数：约5 万人 宝马公司简介宝马是驰名世界的汽车企业，也被认为是高档汽车行业的先导。宝马公司创建于1916 年，总部设在慕尼黑。82 年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20 名。宝马也被译为“巴依尔”。宝马公司的全称是“Bayerische Motoren Werhe AG（德文巴伐利亚汽车工厂）”,BMW 就是这三个单词的首位字母缩写。宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋桨，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征着公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯的宗旨和目标。 宝马作为国际汽车市场上的重要成员，表现相当活跃，其业务遍及全世界一百二十多个国家。宝马汽车主要有3、5、7、8 系列汽车及双座蓬顶跑车等，宝马850i 是最新推出的最为豪华的轿车。 宝马公司历来以重视技术革新而闻名，不断为高性能高档汽车设定新标准。同时，宝马十分重视安全和环保问题。宝马在“主动安全性能”和“被动安全性能”方面的研究及其FIRST （整体式道路安全系统）为公司赢得了声誉。 根据宝马公司2007 年年报，宝马的主营业务收入从379.2 亿欧元上涨至420.8 亿欧元，主营业务利润从113.54 亿元上涨至122.03 亿元，净利润从28.7 亿欧元增长至31.3 亿欧元。其中，2007 年的股权投资收益仅为0.11 亿欧元，占净利润的0.35%，几乎可以忽略不计。2008 年，BMW 集团预计将销售大约140 万辆汽车，实现40%的增长。同时，集团的年销售额将突破500 亿欧元。 位于德国的宝马生产基地柏林(Berlin)工厂：宝马最早的厂址之一，之前主要生产航空发动机，现在主要生产宝马品牌摩托车，自1979 年开始生产宝马汽车，同时是刹车片的主要生产基地。 丁格芬(Din golfing)工厂：宝马最大的生产基地，生产宝马5，6，7 系和M5，M6。同时也为劳斯莱斯幻影生产车身。 爱森纳赫(Eisenach)工厂：1992 年竣工。主要生产用于汽车大型金属件加工的工具。 兰茨(Landshut)工厂：在1967 年并入宝马集团。为从摩托车到轿车到F1 赛车的几乎所有的宝马车生产发动机。 莱比锡(Leipzig)工厂：2005 年竣工投产。主要生产1 系和 3 系轿车。 慕尼黑(Munich)工厂：宝马历史最悠久的工厂，建成于1922 年。现在主要生产宝马 3 系轿车和旅行车，同时生产4，6，8 和12 缸汽油发动机和8 缸柴油发动机，还有M3，M5，M6 使用的高性能发动机。 雷根斯堡(Regensburg)工厂：主要生产1 系和 3 系旅行车，双门轿车，敞篷车，以及M3 和M3 敞篷车，四驱系统。它也为其它制造宝马3 系的工厂提供3 系的底盘部件。ECOLUTIONS 艾库乐森公司 公司名称：Ecolutions（艾库乐森）公司所属行业：新能源/节能环保公司总部：德国法兰克福 公司简介 Ecolutions（艾库乐森）公司总部坐落于德国法兰克福市的中心地段，是一家专门致力于清洁能源、节能减排及清洁发展机制(CDM) 项目的投资公司。作为德国实力雄厚的资产管理集团ABL Group 的子公司，Ecolutions 公司成立于2007 年 3 月份，在专业的团队管理与
宝马7系维修维修手册(SBT E39、E46、E53、E85 ULF 控制单)
E39、E46、E53、E85 ULF 控制单元安装位置 ULF 控制单元安装在行李箱隔板左侧或者前围左侧 (E39 旅行车除外) 。E39 旅行车的 ULF 控制单元安 装在后座后方行李箱底板下。 索引说明索引 说明1视频模块 2 ULF 控制单元 结构 ULF 控制单元由下面方框图中描述的组件组成，组件带有信号输入端、信号输出端和电源： 索引缩写零件名称说明---BT.ANT 蓝牙天线蓝牙天线1PM 电源管理电压监控2MPC 微处理器 微处理器3EEPROM 电可擦写可编程只读存储器故障代码存储器4 SDRAM 同步动态随机存取存储器 内存 汽车技师帮技术资料
汽车技师帮技术资料5FLASH数据存储器 6BTM蓝牙模块蓝牙接口 7DSP数码音响处理器音频输入 / 输出接口 (用于免提功能) 8NF_OUT扬声器语音输出 9MICRO话筒语音输入 10S/E 按钮发送 / 接收按钮进行和结束通话的按钮 11K-Bus K车身总线接口与其它车身总线部件的连接 12RAD_MUTE收音机静音切换在通话过程中音频系统静音切换的信号13Kl. 30总线端 Kl.30车辆电源系统电压 14Kl. R总线端 Kl. R点火开关位置 1 (总线端 Kl. R) 15Kl.31总线端 Kl. 31接地 16PSU电源单元供电 17MUTE收音机静音切换装置接口输出收音机静音切换装置信号的接口18K-Bus车身总线接口车身总线通信接口 ULF 控制单元到车辆电源系统的连接通过一个 54 芯插头连接建立。 线脚布置，54 芯插座 线脚类型描述 1E话筒正极 2------ 3------ 4------ 5------ 6------ 7------ 8------ 9------ 10------ 11A快速压紧适配接口中充电电子控制系统的起动信号 12------ 13------ 14------ 15E/A车身总线接口 16------ 17V总线端 Kl. 30，供电 18------ 19E话筒负极 20------ 21E话筒导线屏蔽 22------
BMW N20解读
集大成拆解宝马4缸涡轮增压发动机N20 2012年12月18日 00:23来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅评论：337 条 ［汽车之家拆解］全新的四缸涡轮增压发动机——N20，可谓是宝马的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸发动机（代号N52）的重任。而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着涡轮增压系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。它确实在用自身的实力践行着宝马的Efficient Dynamics（高效动力）策略。
● N20发动机型号的划分
『宝马3系』『宝马X1』 『宝马1系』『宝马5系』 目前，N20发动机已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。按照产地的不同，N20发动机分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的发动机编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。此外，如果你想了解更多关于宝马发动机编号所蕴藏的秘密，请点击此处。 根据一部分网友的反馈，有一批型号为20i的X1车型的发动机编号也为 N20B20A，其实它与28i车型的N20发动机在硬件上完全一致，只是软件调校得略有不同，这就导致车型明明应该搭载低功版发动机，可是发动机编号却是高功版的情况。
在沈阳铁西工厂（宝马在欧洲以外的第一家发动机工厂）所生产的N20发动机都严格执行宝马的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。在具体的零部件采购方面，国产N20发动机的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20发动机的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。 高功版和低功版发动机在硬件上主要是活塞顶部的形状不同，从而导致二者压缩比也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时发动机电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高功率的动力输出。此次我们拆解的为进口低功版的N20发动机。 ● 分体式曲轴箱
宝马1系参数
BMW 1系运动型两厢轿车UN1QUE 。唯1。安全性116i MT 116i 领先型116i 都市型118i 领先型118i 运动型125i 运动型M135i 主动安全性动态稳定性控制系统（DSC ），包括动态牵引力控制（DTC ）■■■■■■■Follow-me-Home （回家照明）功能■■■■■■■防抱死制动系统（ABS ）■■■■■■■发动机舱盖上的风挡玻璃清洗器喷嘴，可加热■■■■■■■风挡玻璃刮水器，带可调间歇式刮水功能■■■■■■■后部驻车距离报警器 ■■■■■■■前后部驻车距离报警器— — — — ■■■前后撞击吸能区，钢制车门加强件，由于采用铝制撞击吸能器，保险杠在经受4公里/小时以下撞击后能恢复原状，在经受15公里/小时以下的撞击后，可以方便地更换前部变形元件（易于修理）■■■■■■■车门加强件（车门内对角安全杆）■■■■■■■泄气保用轮胎■■■■■■■行车自动落锁■■■■■■■大灯清洗系统— — ■■■■■远近光氙气大灯— — ■■■■■被动安全前后排头部安全气囊■■■■■■■双前座安全气囊■■■■■■■驾驶者和前排乘客侧面安全气囊■■■■■■■车辆保护防盗报警系统■■■■■■■雨量探测器和自动大灯控制— ■■■■■■警告三角标志及急救包■■■■■■■车轮螺栓锁■■■■■■■技术■■■■■■■直列4缸双涡管单涡轮增压发动机，4气门■■■■■■— 直列6缸双涡管单涡轮增压发动机，4气门— — — — — — ■高精度直喷系统■■■■■■■变速箱6速手动变速箱■— — — — — — 8速手自一体动变速箱— ■■■■— — 运动型变速箱，带换挡拨片— — — — — ■■行驶机构电动助力转向系统■■■■■■■伺服式助力转向系统■■■■— — ■可变运动型转向系统— — — — ■■■外观金属漆■■■■■■■普通漆（可免费选装）□□□□□□□电动玻璃天窗■■■■■■■白色转向信号灯■■■■■■■雾灯■■■■■■— 与车身同色的电动可调非球面外部后视镜■■■■■■■与车身同色外部组件■■■■■■■— — — — ■— — ■■— — — — — — — — — — ■— — — — ■— — — — — ■— — — — — — — — — — ■M 运动型刹车卡钳— — — — — — ■M 空气动力学套件— — — — — — ■内装内饰— — — — — ■■— — ■— — — — — — — — ■— — Move 布料■■— ■— — — Dakota 真皮— — — — — ■— — — — — — — ■— — — — — ■— ■■— ■— — — 白色亚克力内饰，带亚光氧化银色装饰条— — ■— — — — 黑色亚克力内饰，带亚光氧化银色装饰条— — ■— — — — 黑色高光内饰，带亚光珊瑚红装饰条（125i 运动型不提供）— — — — ■— — 精致抛光铝制内饰，带亚光珊瑚红装饰条— — — — ■■— — — — — — — ■— — — — — — ■— — — — — — ■■■■■■■■— — — — ■■■— — — — — — ■■■■■■■■— ■■■■■■— — — ■■■■自动泊车辅助系统— — — — ■■— — — — — — ■■— — — — — — ■— ■— ■— — — 车内气候控制高级手动空调■■■— — — — 高级自动空调— — — ■■■■功能/操作BMW 专业级收音机，附CD 播放机■■■■■■— BMW 专业级导航系统（含8.8英寸显示屏）— — — — — — ■iDrive ，6.5英寸显示屏■■■■■■— BMW 高保真音响系统 — — — — — — ■杯座 ■■■■■■■吸烟配套■■■■■■■方向盘真皮方向盘■■— ■— — — 多功能真皮方向盘— ■■■■■■运动型多功能真皮方向盘— — ■— ■■— M 运动型方向盘— — — — — — ■车载电脑■■■■■■■ 车灯未关警告，点火装置关闭时通过蜂鸣器发出警告■■■■■■■ 带USB 接口的手机蓝牙免提功能— — ■— ■■■ 通讯驾驶体验控制系统(仅118i 运动型、125i 运动型、M135i 提供运动+模式）动力装置Track 布料纵向抛光铝制内饰 (运动设计套装)亚光银色内饰件扩展型仪表板Metro 真皮/布料BMW 铝合金轮圈，星式轮辐376，16英寸，7J ×16，205/55 R16BMW 铝合金轮圈，星式轮辐377，16英寸，7J ×16，205/55 R16BMW 铝合金轮圈，星式轮辐379，17英寸，7J ×17，225/45 R17BMW 铝合金轮圈，V 式轮辐378，16英寸，7J ×16，205/55 R16BMW 铝合金轮圈，V 式轮辐436M ，18英寸，前轮7.5J ×18，225/40 R18，后轮8J ×18,245/35 R18BMW 铝合金轮圈，V 式轮辐411，16英寸，7J ×16，205/55 R16布料/Alcantara 材质运动设计套装前排电动座椅调节，驾驶者座椅带记忆功能BMW 个性化高光灰色车顶蓬前排中央扶手前排运动型座椅储物套件防眩目功能内部后视镜前排座椅加热功能后排可折叠座椅照明组件都市设计套装铝制六边形花纹内饰BMW 个性化高光丝滑铬饰遮阳板，带化妆镜BMW 1系运动型两厢轿车规格详单 1 / 3
发动机维修手册
目录 1.火花塞…………………………………………………………………………………………… 火花塞…………………………………………………………………………………………… 测量压缩压力…………………………………………………………………………………… 2.起动电机………………………………………………………………………………………… 起动电机………………………………………………………………………………………… 3.发动机…………………………………………………………………………………………… 发动机…………………………………………………………………………………………… 4.气缸头、气门…………………………………………………………………………………… 凸轮轴…………………………………………………………………………………………… 涨紧器…………………………………………………………………………………………… 气门间隙………………………………………………………………………………………… 气缸头…………………………………………………………………………………………… 气门……………………………………………………………………………………………… 5.气缸活塞………………………………………………………………………………………… 气缸活塞………………………………………………………………………………………… 活塞环…………………………………………………………………………………………… 6.右曲轴箱盖、离合器、机油泵、水泵……………………………………………………… 右曲轴箱盖……………………………………………………………………………………… 离合器…………………………………………………………………………………………… 机油泵…………………………………………………………………………………………… 初级驱动齿轮、正时主动链轮………………………………………………………………… 换挡星形凸轮…………………………………………………………………………………… 水泵……………………………………………………………………………………………… 7.左曲轴箱盖、磁电机转子离合器……………………………………………………………… 减速齿轮………………………………………………………………………………………… 磁电机转子离合器……………………………………………………………………………… 8.传动装置………………………………………………………………………………………… 传动装置………………………………………………………………………………………… 9.曲轴、平衡轴…………………………………………………………………………………… 曲轴、平衡轴……………………………………………………………………………………2 2 2 3 4 5 6 7 9 9 10 10 11 12 13 13 15 19 19 20 20 20 20 21 22 22 23 25 26 27
宝马N62发动机技术探秘
For personal use only in study and research; not for commercial use 坐奔驰、开宝马”这句在中国耳熟能详的谚语，充分体现了这两个品牌在国人心目中的位置。是啊，乘坐奔驰、驾驶宝马何尝不是我们的梦想。为什么要乘坐奔驰？很简单，舒适、气派。那为什么要驾驶宝马呢？原因也许有很多，拥有动力强劲、技术先进的发动机应该是最吸引大家之处。本文将对宝马6系、7系车型上装备的N62发动机一探究竟。 发动机技术参数 N62是宝马量产发动机系列中的最新研究成果，按排量分为B36（3.6 L）和 B44（4.4L）两个系列（表1）。宝马公司将会逐步用N62发动机替代目前正在使用的M62发动机。 迷宫式分离器 发动机燃烧过程中会产生曲轴箱废气（窜缸混合气），N62发动机可将其从曲轴箱导入到汽缸盖罩内的迷宫式分离器中。经过分离处理，沉积在迷宫式分离器壁上的机油通过机油吸管流入汽缸盖内，然后从那里流回到油底壳中。剩余气体可通过压力控制阀（如图1中5所示）导入进气系统，供给发动机进行燃烧。N62发动机2个汽缸盖罩上各集成1个带压力控制阀的迷宫式分离器。 水冷发电机 宝马N62发动机所配套的发电机功率高达2500W，由于工作时产生的热量较大，依靠风扇无法满足发电机的冷却需要，所以该发电机由发动机的冷却系统进行冷却是不错的解决方案。同时，这种冷却方式还可保证发电机冷却效果更加稳定和均匀。 该发电机采用了无电刷设计，并安装在1个通过法兰连接到发动机缸体上的铝质外壳中，发电机外壁周围有发动机冷却液流过（图2）。该发电机还新增了DME控制单元的BSD接口（位串行数据接口）。发电机可以通过BSD接口（位串行数据接口）主动与发动机控制单元进行通信。发电机将自身数据（如型号和制造商）传输给DME，从而将发动机控制单元的计算结果和相关规定与安装的发电机类型相匹配。 电子气门控制系统 电子气门控制系统是VANOS（可变凸轮轴控制系统）和气门升程调节系统的总称。它以这种组合的方式控制进气门的开启时刻、关闭时刻和开启升程。在节气门打开的情况下进气量通过调节气门升程来设定，这样就能确定出最佳的汽缸进气量，从而降低耗油量。该电子气门控制系统是以N42发动机上的电子气门控制系统为基础，按N62发动机的尺寸进行了匹配。N62发动机每个汽缸盖上都有1个电子气门控制单元、1个电子气门控制马达、1个偏心轴传感器。其中，电子气门控制单元由带偏心轴的轴承支座、带止动弹簧的中间杠杆、摇臂和进气凸轮轴组成（图3）。 宝马VANOS系统是由车辆发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制设备，该系统是调整进气凸轮轴与曲轴相对位置的调整机构。双VANOS则增加了对进排气凸轮轴的调整机构。当发动机转速较低时，系统将进气门开启以提高发动机怠速的平稳性；发动机处于中等转速时，进气门提前开启以增大
了解宝马的发动机型号
宝马发动机型号 宝马发动机型号有六位数，通常习惯使用前三位。第一位是英文字母，如B、M、N、S，可以视为发动机系列。常见的是M、N系列。N比M要先进，最主要的是它配置有气门行程控制系统，M则没有。。第二位是阿拉伯数字常见的有4、5、6、7、8，这几个数，可以将它视为发动机的汽缸数，如4代表四缸发动机，5代表六缸发动机，6代表八缸发动机，7代表十二缸发动机，8代表十缸发动机。第三位也是阿拉伯数字0~9，它是指同一系列、同一类型的发动机组群众配置级别的高低，可以视为发动机的先进程度，数字越大级别越高。 序号车辆底盘代号-型号配置发动机车架号码特性(默认为欧规，标注为美规的除外) 1 E46-318i M43/TU FH15941 2 E46-318i N42 SB00629 3 E46-318i N46 SA44285 4 E46-325i M54 SA22612 5 E90-320i N4 6 SA61437 6 E90-325i N52 SA73557 7 E90LCI-320i N46 SC09323 8 E39-520i M52/TU GL00852 9 E39-520i M54 GZ08285 10 E39-528i M52 BR15697 11 E39-528i M52/TU GN14171 12 E39-530i M54 CJ50769 13 E60-520i M54 SA28306 14 E60-525i M54 SA55151 15 E60-530i M54 SA34791 16 E60-523i N52 SA86318 17 E60-525i N52 SA87384 18 E60-530i N52 SA80736 19 E60-523Li N52 SA91825 20 E60-525Li N52 SA93825 21 E60-530Li N52 SA95915
2021年拆解宝马 N20 发动机
集大成拆解宝马4缸涡轮增压发动 欧阳光明（2021.03.07） 2012年12月18日00:23 来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景 毅评论：306条 ［汽车之家拆解］全新的四缸涡轮增压发动机——N20，可谓是宝马的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸发动机（代号N52）的重任。而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着涡轮增压系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。它确实在用自身的实力践行着宝马的Efficient Dynamics（高效动力）策略。 ● N20发动机型号的划分
『宝马3系』『宝马X1』 『宝马1系』『宝马5系』目前，N20发动机已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。按照产地的不同，N20发动机分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的发动机编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。此外，如果你想了解更多关于宝马发动机编号所蕴藏的秘密，请点击此处。 在沈阳铁西工厂（宝马在欧洲以外的第一家发动机工厂）所生产的N20发动机都严格执行宝马的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。在具体的零部件采购方面，国产N20发动机的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20发动机的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。 高功版和低功版发动机在硬件上主要是活塞顶部的形状不同，从而导致二者压缩比也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时发动机电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高功率的动力输出。此次我们拆解的为进口低功版的N20发动机。 ● 分体式曲轴箱 通过上图可以看到，N20发动机的曲轴箱由两部分组成，一个为曲轴箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定曲轴。与普通发动机只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，
F20-新宝马1系-所有刷机列表(包含跑车程序的使用方法)
F20 新宝马1系开隐藏功能心得，汽车之家，我找大夫版。 2012.11.2 . 刷机前请特别注意红色字体的命令，如无特别需要不要刷，知道即可。。。。 目前能实现的内容并且测试有效的是： 1.锁车、开锁有BB声提示，解锁两声，锁车一声，弄完了去idriver里面设置里面打勾激活一下才有效。 HU_ENTRY 3000 HMI,78 ACOUSTICAL_LOCK_CONFIRM nicht aktiv=00 修改为 aktiv=01 2. 启动车子的时候IDRIVE大屏幕不需要按确认键了，去除确认。 HU_ENTRY 3001 EXBOX,78 LEGAL_DISCLAIMER_TIME ld_mit_timeout 修改为 kein_ld 3. 多功能运动仪表盘，包含扭矩表可以刷出来但是不会动，期待升级后改进。 HU_ENTRY 3000 HMI,78 EFF_DYN_SPORT_CID nicht aktiv=00 修改为 aktiv=01 4. 开启cic菜单版本查看功能，在屏幕里面选设置，然后向右拨动idriver按钮调到头，即可看cic版本。 HU_ENTRY 3000 HMI,78 ENTWICKLER_MENUE nicht aktiv=00 修改为 aktiv=01 5. 空调内外循环模式，记忆上一次使用的循环状态（默认是启动就开启外循环）。 IHKA 3002 Funkitionskodierung_HO.06 MEMORY_UMLUFT nicht aktiv=00 修改为 aktiv=01 6. 空调的启动记忆上一次操作状态。 IHKA 3002 Funkitionskodierung_HO.06 MEMORY_OFF nicht aktiv=00 修改为 aktiv=01 7. 启车的自动启停可以记忆上一次操作状态，或者默认关闭自动启停。（二选一即可，我推荐记忆上一次） 记忆上一次 FEM_BODY 3023 TcMaster2,02 TCM_MSA_MEMORY nicht aktiv=00 修改为 aktiv=01 默认就关闭 FEM_BODY 3023 TcMaster2,02 TCM_MSA_DEPAULT_OFF nicht aktiv=00 修改为 aktiv=01 8. 玻璃升降的过程不受开门、关门动作的影响。 FEM_BODY 3050 Pwclient,12 FH_TUERAUF_STOP_MAUT aktiv=01 修改为 nicht aktiv=00 REM 3050 Pwclient,12 FH_TUERAUF_STOP_MAUT aktiv=01 修改为 nicht aktiv=00 9. 开启数字时速显示在仪表盘里，通过BC键调出。（涉及到内核，调完后有的车友临时里程归零，并且需要重新设置idriver时间，5系车友个别有的反馈，保养里程丢失，这个还是慎重调节吧，我是没搞，我觉得意义不大。） kombi 3000 Anzeige_konfiguration BC_DIGITAL_V nicht aktiv=00 修改为 aktiv=01
宝马底盘型号和发动机型号.
宝马底盘型号和发动机型号 2017-07-17 宝马底盘型号与对应车型及发动机型号大全 2013-11-20 宝马汽车保养维修宝马汽车保养维修 宝马公司内部采用的地盘代号“E”，从1951年推出的E541至今，E打头的宝马底盘已经走过了半个多世纪的路程，而自2009款宝马7系开始，宝马将开始采用“F”开头的底盘代号，目前7系的底盘为F02，5系为F18，3系为F35。 一、首先汇总一下： 1系底盘号E87、F20 3系底盘号E30、E46、E90/E91、F30/F35 5系底盘号E28、E34、E39、E60/E61、F18 6系底盘号E24、E63、E64、F12/F13 7系底盘号E23、E32、E38、E65/E66、F02/F01 8系底盘号E31 X系底盘号E53、E70、E71、E83、E84、 F25 Z系底盘号E30、E36、E52、E85、E89 MINIR50/R53、R55/R56具体年代实在没有具体资料 底盘编号都是车型代次排列的，例如新3系是E90/E91，上一代就是E46.常见车型都是最后两种。 宝马发动机有B、M、N、S系列。B系没见过，S系发动机用于M系车型。其他车型用N、M系发动机。 直4发动机型号有M42、M43、N46、N20 直6发动机M50、M52、M54、N52、N54、N55 V8发动机M60、M62、N62、N63
V12发动机M73、N73、N74 中规和欧规基本相同，美规车的.诊断插座是圆形的在发动机舱。 二、下面看具体型号车型对应的底盘号与发动机型号： 查看方法：排序、底盘型号--车型号--发动机型号--车架号码特性 1、E46--318i--M43/TU--FH15941 2、E46--318i--N42--B00629 3、E46--318i--N46--SA44285 4、E46--325i--M54--SA22612 5、E90--320i--N46--SA61437 6、E90--325i--N52--SA73557 7、E90LCI--320i--N46--SC09323 8、E39--520i--M52/TU--GL00852 9、E39--520i--M54--GZ08285 10、E39--528i--M52--BR15697 11、E39--528i--M52/TU--GN14171 12、E39--530i--M54--CJ50769 13、E60--520i--M54--SA28306 14、E60--525i--M54--SA55151 15、E60--530i--M54--SA34791 16、E60--523i--N52--SA86318 17、E60--525i--N52--SA87384 18、E60--530i--N52--SA80736 19、E60--523Li--N52--SA91825 20、E60--525Li--N52--SA93825
最新bmw——M系发动机的历史汇总
b m w——M系发动机的 历史
这台便是M-Power最早的一台引擎：M88 “M”字标记，不是小孩子们一天挂在嘴边的某快餐店，而是BMW的下属高性能汽车发展部门，他们没有出过快餐，甚至有的时候可以用慢来形容他们的产品推出速度，但是每件完成品都非常具有代表性，甚至可以引领一个时代的潮流，或者这就是“M-POWER”所带来的无穷魅力吧。 宝马（BMW）的赛车运动部门，BMW Motorsport成立于1972年，是直属于车厂的一个引擎技术研究部门，他们成立的目的简单而明确，就是要将汽车内燃机技术发挥到极致。虽说成立的目标可以用三言两语概括掉，但实际的研究工作并不是一朝一夕的事，从1972年发展至1978年，其产品线上才出现了一台代号为M88的超级引擎。这台引擎被安放在那辆代号E26的M1中置引擎后轮驱动跑车上，这台也是BMW时至今天唯一的一台量产化中置引擎车型。该直六引擎的排气量为3453cc，输出功率为277马力，以1978年的科技水平而
言，已经算是非常先进了。M1停产后，M88并没有就此消失，经过改进后成为了另一台超级机器。 1983年，原来的M88/1引擎的技术被繁衍下来，加入了BOSCH公司为BMW专门研制的DME引擎管理系统后，功率数字上升至286马力。搭载这副强悍引擎的当然不会是善类，其中包括了两台宝马迷们都非常熟知的一代名车：1983年的M635CSi（E24）和当年被誉为最快的四门房车第一代M5 （E28），后者自1985年推出，直到后来AUDI的RS2推出才抢去这个令人生畏的头衔。 M635CSi上的M88引擎 到了1988年，E24的6系房跑车已经停产，而E28的5系房车也要推出新款，于是已经老旧的S38B35引擎开始被M-Power进行深层次的再开发，得出的成品就是代号为S38B36的新一代直列6缸高性能引擎，同时也为新的E34
宝马发动机资料
宝马发动机资料 一、BMW引擎调整规格表 ※引擎压缩比与压缩力 ─────────────────────────── 车种压缩比 325i，325ic，325is 与525i ────── 8.8 : 1 其它车种──────────────── 9.0 : 1 ─────────────────────────── 所有车种压缩力─────────── 142 ～156PSI ______________________________________________________ ______________________________________________________ ※汽门间隙规格 ─────────────────────────── 车种间隙in (mm) 325i，325ic，325is 与525i 冷车─────────────────0.010 (0.20) 热车─────────────────0.012 (0.30) 其它车种 冷车─────────────────0.012 (0.30) 热车─────────────────0.014 (0.40) ______________________________________________________ ______________________________________________________ ※点火正时────────10°～ 16°@ 750 ～ 850 RPM _________________________________________________________ _________________________________________________________ ※高压线圈线圈在73°F（23°C）电阻值 ─────────────────────────── 一次线圈─────────────────0.4 ～0.6 欧姆 二次线圈─────────────────8 ～10 欧姆 ___________________________________________________________ ___________________________________________________________ ※火星塞型号──────── BOSCH W8LCR （全车种） ※火星塞间隙──────────0.027 in (0.68mm) __________________________________________________________ __________________________________________________________ ※燃料系统油压（拆油压调节器真空管） ─────────────────────────── 电子喷射─────────40～46psi (2.8 3.2)kg/cm2 __________________________________________________________ __________________________________________________________ ※基本怠速与CO值 ───────────────────────────
拆解宝马N发动机图文稿
拆解宝马N发动机文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
2012年12月18日00:23来源：类型：原创编辑：评论： ［拆解］全新的四缸——N20，可谓是的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸（代号N52）的重任。而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。它确实在用自身的实力践行着的EfficientDynamics（高效动力）策略。 ●N20的划分 『』 『』 『』
『』 目前，N20已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。按照产地的不同， N20分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。此外，如果你想了解更多关于编号所蕴藏的秘密，。 在铁西工厂（在欧洲以外的第一家工厂）所生产的N20都严格执行的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。在具体的零部件采购方面，国产N20的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。 高功版和低功版在硬件上主要是顶部的形状不同，从而导致二者也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高的动力输出。此次我们拆解的为进口低功版的N20。 ●分体式箱 通过上图可以看到，N20的箱由两部分组成，一个为箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定。与普通只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，这种设计能为缸体提供足够的扭转刚性，同时可以对高转速下的提供更为精确的支承。 ●应用于气缸壁上的电弧丝喷涂工艺
宝马发动机VANOS(双可变凸轮轴控制系统)详解
宝马Double-VANOS/Valvetronic 1992年，宝马推出了气门无级调节管理——Double-V ANOS双凸轮轴可变气门正时系统，是应用在BMW M3上的世界首创技术。V ANOS系统是一个由车辆发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制设备。此控制系统的优点是可以根据发动机运行状态，通过凸轮轴精确的角度控制对进气门和排气门的气门正时进行无级调节，并且不受油门踏板位置和发动机转速的影响。V ANOS系统基于一个能够调整进气凸轮轴与曲轴相对位置的调整机构。在实际驾驶中，这意味着在发动机转速较低时可以提供充足的扭矩，而在高转速范围内则可达到最佳的功率。此外，Double-V ANOS增加了对进排气凸轮轴的调整机构，双凸 轮轴可变气门正时系统可极大地减少未燃烧的残余气 体，从而改进了发动机的怠速性能。 V ANOS系统根据发动机转速和加速踏板位置来操 作进气凸轮轴。Valvetronic电子气门是具有可变进气门 升程控制功能的气门驱动系统，发动机的进气完全由无 级可变进气门升程控制，不再需要以往对于内燃式汽油 发动机来讲必不可少的节气门。在发动机转速达到最低 时，进气门将随后开启以改善怠速质量及平稳度。发动 机处于中等转速时，进气门提前开启以增大扭矩并允许 废气在燃烧室中进行再循环从而减少耗油量和废气的排放。最后，当发动机转速很高时，进气门开启将再次延迟，从而发挥出最大功率。 电子气门技术的另一重要优点，是踩踏油门时发动机产生反应的时间加快。传统发动机以油门控制节气阀的方式，油门踩下节气阀打开，还要等待空气流入填满进气歧管之后，才会大量进入发动机气缸，产生所需要的动力。而电子气门发动机油门踩下时可直接控制加大进气阀门开启深度，大量空气立刻流入发动机气缸，产生所需要的动力。电子气门发动机进气阀门开启深度最浅0.25mm，最深可以到9.7mm，相差近40倍，然而从最浅变化到最深，电子气门整体机构所需要的反应时间大约只要0.3s。 V ANOS系统极大增强了尾气排放管理能力，增加了输出和扭矩，提供了更好的怠速质量和燃油经济性。V ANOS系统的最新版是双V ANOS，被用于新M3车型上。该技术于1992年被首次应用于宝马5系车型的M50发动机上。 在顶置凸轮轴发动机中，凸轮轴通过一根皮带或者链条和齿轮与曲轴相连。在宝马V ANOS系统发动机内有一根链条和一些链轮。曲轴驱动排气凸轮上的链轮，排气凸轮链轮被螺栓固定于排气凸轮上，第二套齿轮驱动穿过进气凸轮的第二根链条，进气凸轮上的大链轮没有固定在凸轮上，因为其中间有个大孔，孔内有一套螺旋形的齿，在凸轮的一端有一个外侧也是螺旋形的齿轮，但它太小，无法与大链轮内侧的齿轮相连接。有一小块杯状带有螺 旋形齿轮的金属，其内侧与凸轮相配合，外侧与链轮配合。 V ANOS系统的可变性就是源于齿轮的螺旋形。杯状装置由作 用于受DME（数字式电子发动机管理系统）控制依靠油压的 液压机构驱动。 怠速时，凸轮正时延迟。在非怠速状态下，DME为电磁 线圈通电控制油压推动杯状齿轮，在中等转速下推动凸轮提 前12.5度，然后在5000转/分时，允许其回到初始位置。中 速运转时推力越大气缸充气越好，扭矩也就越大。我们听到 的噪声是因公差而造成的杯状装置进出时链轮的轻微摆动声
柴油机简介
柴油机简介 一、概念 柴油机是以柴油为燃料，利用空气在气缸内被压缩产生的高温高压，使喷入气缸的柴油自燃，并且膨胀作功的内燃机。 柴油机具有结构紧凑，使用可靠，动力性、经济性等技术指标优良，起动迅速，操作简单和维护方便等优点。 二、内燃机的分类 内燃机：汽油机、柴油机、煤气机、燃气轮机 外燃机：蒸汽机和气轮机 常用的往复活塞式内燃机分类方法如下： （1）按燃料分类：有柴油机、汽油机、煤气（包括各种代用燃料）机等。 （2）按一个工作循环的行程数分类：有四冲程内燃机、二冲程内燃机。 （3）按燃料着火方式分类：有压燃式内燃机、点燃式内燃机。 （4）按冷却方式分类：有水冷式内燃机、风冷式内燃机。 （5）按进气方式分类：有自然吸气式内燃机、增压式内燃机。 （6）按气缸数目分类：有单缸内燃机、多缸内燃机。 （7）按气缸排列分类：有直列式内燃机、V型内燃机、卧式内燃机、对置气缸内燃机等。 （8）按转速或活塞平均速度分类：有高速内燃机；中速内燃机；低速内燃机 （9）按用途分类：有农用、汽车用、工程机械用、拖拉机用、铁路机车用、船用及发电用等内燃机。 三、发动机的性能指标 1. 动力性指标 动力性指标是表征发动机作功能力大小的指标，一般用发动机的有效转矩、有效功率、转速和平均有效压力等作为评价发动机动力性好坏的指标。 （1）有效转矩 发动机对外输出的转矩称为有效转矩，记作Te，单位为N·m，有效转矩与曲轴角位移的乘积即为发动机对外输出的有效功。 （2）有效功率 发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率，记作Pe，单位为kW。 （3）发动机转速 发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，用n表示，单位为r/min。 在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。发动机在标定功
揭示宝马发动机型号
发动机型号 宝马发动机型号有六位数，通常习惯使用前三位。第一位是英文字母，如B、M、N、S，可以视为发动机系列。常见的是M、N系列。N比M要先进，最主要的是它配置有气门行程控制系统，M则没有。。第二位是阿拉伯数字常见的有4、5、6、7，这几个数，可以将它视为发动机的汽缸数，如4代表四缸发动机，5代表六缸发动机，6代表八缸发动机，7代表十二缸发动机。第三位也是阿拉伯数字，它是指同一系列、同一类型的发动机组群众配置级别的高低，可以视为发动机的先进程度，数字越大级别越高。 序号车辆底盘代号-型号配置发动机车架号码特性(默认为欧规，标注为美规的除外) 1 E46-318i M43/TU FH15941 2 E46-318i N42 SB00629 3 E46-318i N46 SA44285 4 E46-325i M54 SA22612 5 E90-320i N4 6 SA61437 6 E90-325i N52 SA73557 7 E90LCI-320i N46 SC09323 8 E39-520i M52/TU GL00852 9 E39-520i M54 GZ08285 10 E39-528i M52 BR15697 11 E39-528i M52/TU GN14171 12 E39-530i M54 CJ50769 13 E60-520i M54 SA28306 14 E60-525i M54 SA55151 15 E60-530i M54 SA34791 16 E60-523i N52 SA86318 17 E60-525i N52 SA87384 18 E60-530i N52 SA80736 19 E60-523Li N52 SA91825 20 E60-525Li N52 SA93825 21 E60-530Li N52 SA95915 22 E60LCI-523Li N52K SB67761 23 E60LCI-525Li N52K SB11866 24 E60LCI-530Li N52K SB13764 25 E38-728Li M52 DK85862 26 E38-740Li M60 DH18372 27 E38-740Li M62/TU DD39681 28 E38-750Li M73 DH40382