11课题一 车架与车桥、车轮与轮胎
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课题单元二行驶系课题一车架与车桥、车轮与轮胎教学目的、要求1、掌握车架与车桥、车轮与轮胎和悬架的作用及分类
2、了解车轮定位的内容
教学重点、难点重点：车架与车桥、车轮与轮胎和悬架的作用及分类
难点：车轮定位的内容
授课方法演示法、讲授法、引入法、归纳总结法、问答法等
教学参考及教具(含电教设备) 《汽车底盘构造与维修》人民交通出版社
挂图、实物、模型
授课执行情况及分析板书设计或授课提纲:
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车轮与轮胎习题
题目车轮与轮胎 一、填空： 1. 车轮一般是由（）、（）和（）组成。 2. 轮辋的常见结构形式有：（）、（）、和（）。 3. 深槽轮辋主要用于（），平底轮辋多用于（）。 4. 高压胎胎压在0.5~0.7MPa，低压胎在0.2~0.5MPa，超低压胎在0.2MPa以下。 5. 无内胎轮胎的内壁有一层（）层，有的在该层下面还有一层自粘层，能自行将刺穿的孔粘合。 6. 车轮不平衡，在高速行驶时会引起车轮（）和（）。 7. 在胎侧标有“REINFORCED”表示经（），“RADIAL”表示（）。 8. 在胎侧标有TUBELESS”(或TL)表示（），“→”表示（），不可装反。 9. 超低压胎在（）路面上具有良好的通过能力，多用于越野汽车及部分高级轿车。 二、选择： 1. 胎面的的羽状磨损，主要是由于： A 由于前束调节不当所致 B 外倾角不符合要求 C 充气不足 D 轴承磨损 2. 如果轮胎面某一侧的磨损，快于另一侧的磨损，其主要原因可能是： A 外倾角不正确 B 前束不正确 C 轮胎气压不足 D 充气压力过高 3. 轮胎集中在胎肩上的磨损原因是： A 充气压力过高 B 充气压力过低C前束不正确外倾角不正确 三、判断： 1. 轮毂轴承过紧，会造成车轮摆振及行驶不稳，严重时还能使车轮甩出。( ) 2. 轮毂轴承过紧，会造成汽车行驶跑偏。全部轮毂轴承过紧时，会使汽车滑行距离明显下
降。( ) 3. 旋转调整螺母改变轮毂轴承间隙。旋进轴承间隙变小，旋出轴承间隙变大。( ) 4. 无内胎，摩擦生热少、散热快，适用于高速行驶。( ) 5. 越野花纹的凹部浅而粗，在软路面上与地面附着性好，越野能力强。( ) 6. 子午线轮胎帘布层帘线排列的方向与轮胎横断面一致。( ) 7. 斜交轮胎帘布层的帘线排列的方向与轮胎横断面一致。( ) 8. 由于动平衡的车轮一定处于静平衡状态，因此，只要检测了动平衡，就没有必要检测静 平衡。( ) 9. 轮胎花纹越浅，水滑的倾向越严重。( ) 10. 具有纵向折线花纹的胎面，磨损时会产生波状花纹。( )
车桥与车轮
车桥与车轮 一、填空题 1. 车桥通过（）和车架相连，两端安装（）。 2. 车桥的功用是（）。 3. 根据悬架结构的不同，车桥分为（）和（）两种，根据车轮作用的不同 又分为（）、（）、（）和支持桥等四种。 4. 转向桥是利用（）使车轮可以偏转一定角度，以实现（）。 5. 转向桥主要由（）、（）、（）和（）等构成。 6. 车轮由（）、（）及它们间联接部分（）组成。 7. 按照连接部分，即轮辐的结构的不同，车轮分为（）车轮和（）车轮两种。 8. 4.50E×l6(dc)型轮辋，表明该轮辋的名义直径是（），名义宽度为（）， 轮辋轮廓代号为（）的（）件式（）轮辋。 9. 轮胎的固定基础是（）。 10. 轮胎必须具有适宜的（）和（）能力。同时在其直接与地面接触的胎面部 分应具有以增强附着作用的。 11. 汽车轮胎按胎体结构的不同分为（）和实心轮胎，现代绝大多数汽车采用（）。 12. 汽车轮胎按胎内压力的大小，分为（）、（）、（）等三 种，目前轿车、货车几乎全部采用（）。 二、选择题 1. 采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是( )。 A．断开式 B．整体式 C．A，B均可 D．与A，B无关 2. 6.5-20(WFB)型轮辋是属于( )轮辋。 A．一件式 B．多件式 C．A、B均有可能 D．无法确定 3. 7.0-20(WFB)型轮辋的名义直径是( )。 A．7.0mm B．20mm C．7.0英寸 D．20英寸 4. 有内胎的充气轮胎由( )等组成。 A．内胎 B．外胎 C．轮辋 D．垫带 5. 下面( )轮胎属于子午线轮胎，( )是低压胎。 A．9.00-20 B．9.00R20 C．9.OO×20 D．9.00-20GZ 6. 7.50-18轮胎的名义宽度为( )，轮胎的名义直径为( )。 A．7.50mm B．7.50英寸 C．18mm D．18英寸 7. 车轮前束是为了调整( )所带来的不良后果而设置的。 A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．车轮内倾角 8. ( )具有保证车轮自动回正的作用。 A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．车轮前束 9．当一辆汽车采用非独立式悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心架，这种车桥即为( )。 A、断开式车桥 B、独立式车桥 C、非独立车桥 D、整体式车桥 10．根据车桥上车轮的作用，( )属于从动桥。 A、转向桥 B、转向驱动桥 C、驱动桥 D、支持桥 11．车轮定位中，( )可通过改变横拉杆的长度来调整。
3F 车轮和轮胎
第3F 章 车轮和轮胎 注意: 所有车轮紧固件都是重要的紧固零件，它们会影响重要的部件和系统的性能和/或导致大额修理费用。如果需要更换零件，必须更换为具有相同零件编号的零件或同等零件。切勿使用质量较差或改变设计的更换零件。在重新装配过程中，必须使用规定的扭矩值，以确保所有零件具有正确的保持力。 不可以焊接，因为它可能造成更大范围的损坏和金属韧性降低。 目录 概述............................................................... 3F-1轮胎.......................................................... 3F-1 车轮.......................................................... 3F-1 更换轮胎 .................................................. 3F-1 更换车轮 .................................................. 3F-2 公制带盖螺母和车轮柱头螺栓.................. 3F-2诊断............................................................... 3F-3 诊断表…………………………………...3F-3 平衡车轮..............................................3F-3 维护和小调整............................................3F-4车轮和轮胎.........................................3F-4 实车维修 ...................................................3F-6 车轮检查 ..............................................3F-6 轮胎检查 ..............................................3F-7 拧紧扭矩规格............................................3F-8 概述 轮胎 车辆配备155 R13LT-6PR轮胎。 轮胎是无内胎型。当轮胎按推荐的充气压力充气，负荷直至额定负荷范围内，轮胎都能获得满意的操作性能。 正确的轮胎压力和驾驶习惯对轮胎寿命有重要影响，用力地转弯、过猛的急加速和过分的急刹车都会加速轮胎的磨损。 车轮 标准装备的车轮是以下钢车轮。 13x4.00 B 更换轮胎 需要更换时，应使用原装备类型轮胎。参照轮胎指示牌。应更换为与原装备轮胎尺寸一致、负荷范围和构造相同的轮胎。使用其它尺寸或类型的轮胎会影响平顺性、操控、车速表/里程表的准确性、车辆离地间隙以及轮胎或雪地防滑链至车体和底盘的间隙。 建议在相同轴上成对安装新轮胎。如果仅需要更换一个，它应与具有最大胎冠的轮胎配对, 以平衡制动阻力。
车轮与轮胎
第19章车轮与轮胎 车轮与轮胎是汽车的行走部件，安装在车架上，可以绕车轴转动并沿地面滚动。轮胎及车轮连接车轴，接触地面。轮胎及车轮将汽车发出的作用力传递给地面，同时将地面的反作用传回给汽车。 车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件，其基本功用如下： 1.支承汽车车体重量。 2.缓和由于路角不平引起的冲击力，接受和传递制动力和驱动力。 3.轮胎具有抵抗侧滑的能力，轮胎具有自动回下正的能力，使汽车正常转向， 保持汽车直线驶。 4.有效提高通过性。 5.减小行驶阻力和能量消耗，提高运输效率。 19．1车轮 现代的汽车车轮不但是安装的轮胎的骨架，也是将轮胎和车轴连接起来的旋转部件，通常车轮由轮毂、轮辋以及这两件元件之间的连接部分称为轮辐的元件所组成。 按照轮辐的结构，车轮可分为辐板式和辐条式，根据轮辋形式不同又可分为组装轮辋式，可调式车轮，对开式，可反装式车轮，根据车轮材质不同又有铝合金、镁合金、钢车轮之分。目前在轿车和货车上广泛采用辐板式车轮。 19.1.1辐板式车轮 图19-1 辐板式车轮 1-档圈 2-轮辋 3-辐板 4-气门嘴伸出口 如图19-1所示：辐板3为一般为钢质圆板，它将轮毂和轮辋连接为一体，大多是冲压制成的，少数是与轮毂铸成一体。后者多用于重型汽车上。辐板与轮辋是铆接或焊接在一起的，对于采用无内胎轮胎的车轮，宜采用焊接法可提高轮
辋的密闭性。 轿车的辐板采用材料较薄，常冲压成起伏各样形状，以提高刚度。辐板上开有若干孔，用以减轻质量，同时有利于制动器散热，安装时可作把手。 19.1.2辐条式车轮 如图19-2所示：轮辐有钢丝辐（a），是由价格昂贵钢丝辐条编制成，维修安装不便，一般用在赛车和高级轿车上。 另一种是和轮毂铸成一体的铸造辐条（b），一般用在重型汽车上，在这种结构的车轮上，轮辋1是用螺栓了和特殊形状的衬块2固定在辐条4上，为使轮辋与辐条对中好，在轮辋和辐条上都加工出配合锥面5。 图19-2 辐条式车轮 1-轮辋 2-衬块 3-螺栓 4-辐条5-配合锥面 6-轮毂 19.1.3轮辋 按照轮辋结构特点的不同，轮辋可分为深槽式、平底式和对开式(可拆式)等三种形式。 1) 深槽轮辋深槽轮辋是一种整体轮辋，其结构特点是断面中部有一深凹槽，可使轮胎拆装方便。两侧有带肩的凸缘用来固定轮胎，并与胎圈接触。肩部一般以5°±1°的倾斜度向中央倾斜。倾斜部分的最大直径是轮胎胎圈与轮辋的着合直径。这种轮辋结构简单、刚度大、质量小，对于尺寸小而弹性大的轮胎最适宜，故适用于轿车或轻型、微型汽车的车轮上，如红旗CA7560、天津夏利TJ7100 型轿车及北京BJ2020N 型越野汽车均装用这种类型的轮辋。 2) 平底轮辋平底轮辋的结构特点是轮辋断面中部为平直的，一侧有凸缘，另一侧以可拆的挡圈2做凸缘。开口的锁圈用来将挡圈2固定在轮辋上。安装轮胎时，先将轮胎套在轮辋上，再套上挡圈，并将它向内推，直至越过轮辋上的环形
车桥和车轮
第二十章车桥和车轮 第一节车桥 车桥（也称车轴）通过悬架和车架（或承载式车身）相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。 根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。当采用非独立悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。 根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。其中，转向桥和支持桥都属于从动桥。一般汽车多以前桥为转向桥，而以后桥或中、后两桥 6 为驱动桥。有些现代轿车和越野车的前桥则为转向驱动桥，还有单桥驱动的三轴汽车（2汽车）的中桥（或后桥）为驱动桥，则后桥（或中桥）为支持桥。 驱动桥已在第十八章中介绍过，支持桥除不能转向外，其它功能和结构与转向桥相同。因此，本节主要叙述整体式和断开式的转向桥及转向驱动桥。 一、转向桥 转向桥是利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定角度，以实现汽车的转向。它除承受垂直载荷外，还承受纵向力和侧向力及这些力造成的力矩。转向桥通常位于汽车前部，因此也常称为前桥。 各种车型的整体式转向桥结构基本相同，主要有前梁、转向节组成。下面以东风EQ1090E型汽车（图20-1）前桥为例加以说明。
作为主体零件的前梁12是用钢材锻造的，其断面是工字型以提高抗弯强度。为提高抗扭强度，接近两端略成方形。中部加工出两处用以支承钢板弹簧的加宽面——弹簧座（图上未画出）。中部向下弯曲，使发动机位置得以降低，从而降低汽车重心，扩展驾驶员视野，并减少传动轴与变速器输出轴之间的夹角。前梁两端各有一个加粗部分，呈拳形，其中有通孔，主销10即插入此孔内。用带有螺纹的锲形锁销将主销固定在拳部孔内，使之不能转动。转向节5上有销孔的两耳通过主销与前梁的拳部相连，使前轮可以绕主销偏转一定角度而使汽车转向。为了减小磨损，转向节销孔内压入青铜衬套7，衬套上的润滑油槽在上面端部是切通的，用装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。为使转向灵活轻便起见，在转向节下耳与前梁拳部之间装有推力滚子轴承11。在转向节上耳与拳部之间装有调整垫片8，以调整其间的间隙。 在左转向节的上耳上装有与转向节臂9制成一体的凸缘，在下耳上则装着与转向梯形臂制成一体的凸缘，这两个凸缘上均制有一矩形键，因此在左转向节的上下耳上都有与之配合的键槽。转向节通过矩形键及带有锥形套的双头螺栓与转向节臂及梯形臂相连。在键槽端面间装有条形的橡胶密封垫。 车轮轮毂2通过两个圆锥滚子轴承3和4支承在转向节外端的轴颈上。轴承的松紧度可用调整螺母（装于轴承外端）加以调整。轮毂外端用冲压的金属罩盖住。轮毂内侧装有油封6。如果油封漏油，则外面的挡油盘仍足以防止润滑油进入制动器内，转向节上靠近主销孔的一端有方形的凸缘，以固定制动底版。 解放CA1091型汽车前桥与上述结构相似，其构造如图20-2所示。
轮胎的使用与保养
第十章轮胎的装配 轮胎必须装配在规定的车型和轮辋上，安装和拆卸轮胎要用专门的工具或器械，严禁硬砸。不可在已损坏或经焊接修理过的轮辋上装轮胎。轮辋的变形和不匹配会造成胎圈部位的不正常磨损和胎圈爆破以及其它故障。 1、斜交胎和子午胎不应混装。装配有向花纹轮胎时，应将轮胎的 旋转方向标志与车辆行驶方向一致。 2、轮胎平衡：正确的车轮平衡可获得乘车的舒适与减少 3、车辆底盘零件及轮胎产生偏磨之现象，车轮平衡可借助于精密 仪器检测后，再加以配重块平衡以获得驾乘舒适感。 第一节轮胎装配8个统一 1.规格相同：规格不同，轮胎的外直径和断面宽不一样，装在同 一轴上则负荷分布不一样,磨损不一致和偏磨现象。因此要求同一轴上必须同规格。 2.结构相同：子午线结构轮胎缓冲性能好，带束层比较坚硬，如 同坦克履带，所以周向变形小，转一周接近周长的长度。而斜交胎则不同，缓冲性能差，行驶时接触地面部位被压缩，故周向变形大，转一周距离小于周长。两种轮胎装配在同一轴上必定会负荷、磨耗不一致。应做到整车装配同一种结构轮胎。 3.层级相同：是指轮胎的负荷级别，并确定了相应的充气标准。 负荷能力不同的轮胎装配在一起，充气压力不一致，因此同一轴上必须做到同层级，以求各胎位的负荷一致
4.花纹相同：轮胎花纹不同，不仅磨耗有差别，而且与地面的附 着力也不一样，汽车左右轮胎花纹各异，会影响汽车制动的平 顺性，紧急制动出现单边、甩尾现象，同一轴上必须同花纹。 5.厂牌相同：生产厂家不同，轮胎的外缘尺寸，花纹形状，帘线 材料都有一定的差别。不同厂牌的轮胎混装在一起会影响使用 效果，因此同一轴上必须做到同一厂牌。 6.气压相同：气压由层级而定，层级相同，气压应该一致，保持 其统一性。因此同一轴上必须同气压。 7.材质相同：主要是指胎体帘布：TBR和TBB在胎体的厚度，连 线的强度，散热性能都有较大的差异，混装在一起回影响到使 用效果因此。同一轴上的胎体材料必须统一。 8.负荷相同：负荷是由层级和气压决定的，根据载荷等使用条件， 装配同一种负荷能力的轮胎，可以有效地延长轮胎的使用寿命。 第二节换胎 1、推行“整车换胎”、“成双换胎”、“季节换胎”、“先客后货”、“先主后挂”。 2、整车换胎：即整车换装符合“八同”要求的新胎，或成色一致的轮胎。或将成色一致的轮胎配装在同一轴上，这样轮胎直径相同，磨耗均匀，便于维护调位，延长轮胎使用寿命，提高翻新率。实践证明，整车换胎使用里程比一般高20%以上。 3、成双换胎：即需要更换新胎和翻新胎时，应成双换装符合“八同”的新胎装前轮，翻新胎成双成组装后轴。
车桥结构
动力传递的纽带卡车车桥结构图文讲解 发动机，变速箱和车桥是卡车的三大动力核心总成，三者中车桥虽不像发动机和变速箱一样常被人们提及，但却在汽车动力传输的过程中发挥着纽带的作用，对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。 ● 什么是车桥？ 车桥，通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮的桥式结构。 图为车桥总成 ● 车桥的作用 车桥的功能就是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩，其对汽车的动力性，稳定性，承载能力等性能有着重要的影响。如果是作为驱动桥，除了承载作用外还起到驱动、减速和差速的作用。 ● 车桥的结构 卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。一般情况下，前桥都
是转向桥，而驱动桥在后桥。 前桥的结构 前桥定型结构 卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。车桥两端与转向节绞接。前梁的中部为实心或空心梁。 ● 驱动桥结构 驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
驱动桥典型结构 1．主减速器 主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。 卡车后桥主减速器 1）单级主减速器
由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻。 2）双级主减速器 对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。 双级主减速器 为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。 主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。 3）轮边减速器 一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹
车架车桥教案
车架车桥教案
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教学设计 学校：大连汽车职业技术学院专业年级：金融、资产、城运授课教师：王波授课时间：月日 课题车架车桥课型新授 教学目标知识 目标 通过学习，使学生了解车轮车架的组成能力 目标 让学生对车架车桥的类型有一定了解。情感 目标 培养学生在以后工作中的耐心和责任心。重点车轮的定位 难点如何进行前束的测量 关键实物对照视频同时进行对比教学 教具 资料 多媒体课件、教科书、多媒体视频教学 方法 讲授法、演示法 教学环节教学内容 学生活动 时间 分配 一、组织教学 二、导入 1、师生问好 2、登记人数（由班长报告出缺席人数） 课前提问：1、汽车底盘的组成有哪几部分？ 2、汽车传动系的组成有那些部分？ 我们知道，汽车变速器将发动机的动力传递给车轮。那 么，动力传递过去了，车辆到底是怎样行驶的呢？ 每题3---5名学生 回答 ′ ′
教学环节教学内容 学生活动 时间 分配 三、新授一、行驶系的功用与组成 1、功用： （1）接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生驱动力，以保证汽车正常行驶。 （2）支承汽车的总质量。 （3）传递并承受路面作用于车轮上的各种反力及其所形成的力矩。 （4）应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，保证汽车行驶平顺性。在轴线相交且相对位置及轴间夹角经常变化的转轴之间传动力。 2、类型：轮式、履带式、车轮——履带式 3、组成：1、车架：整车的基体。 2、车桥：通过弹性元件与车架相连。 3、车轮：车轮安装在车桥上 4、悬架：车架通过弹性悬架支承在车桥上。起连接、支承和减震的作用。 二、车架 1.作用 支承、连接汽车的各总成，使各总成在复杂多变的情况下保证正常的相对位置，并承受来自车内外的各种载荷。 2.性能要求 （1）有足够的刚度和强度。 （2）车身高度低，降低重心，保证行驶稳定性。 （3）尽可能的降低质量（质量一般小于整车质量的10% ），增加汽车动力性。 3.结构类型：边梁式车架（应用最广泛） 中梁式车架（脊梁式车架） 综合式车架：
第八章 车轮与轮胎
教案 课题章节§8 车轮与轮胎(1) 课型专业课课时 2 教具学具 电教设施 多媒体 底盘实物 教师鲍晓沾 教学目标 知识 教学点 车轮的类型及其构造 车轮的规格表示 能力 培养点 对知识的分类、整理与理解能力 德育 渗透点 工作过程中培养学生5S理念，同时遵守职业道德养成吃苦耐劳的精神 教学重点难点重点车轮的类型及特点难点车轮的规格型号 学法引导举例、分组讨论、问答与练习 教学内容更新、 补充、删节 无删节 参考资料《汽车底盘构造与维修》周林福主编 《汽车底盘常见维修项目实训教材》朱军主编 课后体会 教与学互动设计 教师活动内容学生活动内容时间
§8 车轮与轮胎 (1)知识回顾： 1、主要参数有哪些？ 2、主销后倾的作用？ 3、主销内倾的作用？其回正力大小与什么有关？ 4、车轮外倾的作用？ 5、前轮前束的作用？ 新课导入： 车轮 一、车轮的功用、组成与分类 1、功用 2、组成：车轮由轮毂、轮辋以及这两件元件之间的连接部分称为轮辐的 元件所组成。 3、分类： 1）按照轮辐的结构，车轮可分为辐板式和辐条式； 2）根据轮辋形式不同又可分为组装轮辋式，可调式车轮，对开式，可反装式车轮； 3）根据车轮材质不同又有铝合金、镁合金、钢车轮之分。 二、构造及特点 1、辐板式车轮 1）组成：挡圈、辐板、轮辋、气门嘴等。 2）特点：轿车的辐板采用材料较薄，常冲压成起伏各样形状，以提高刚度。 回答问题 看资料了解其功 用、组成及类型 （看视频） 5分钟 5分
辐板上开有若干孔，用以减轻质量，同时有利于制动器散热，安装时可作把手。 2、辐条式车轮 1）组成：挡圈、辐条、轮辋、气门嘴等。 2）特点：钢丝辐条价格昂贵、维修安装不便，故仅用于赛车和 某些高级轿车上。铸造辐条用于装载质量较大的重型汽车上。 三、轮辋的类型： 常见形式：深槽轮辋和平底轮辋。 此外，还有对开式轮辋、半深槽轮辋、深槽宽轮辋、平底宽轮辋以及全斜底轮辋等。 1、深槽轮辋：主要用于轿车及轻型越野汽车。 优点：结构简单、质量较小，对于小尺寸弹性较大的轮胎最适宜。 缺点：尺寸较大又较硬的轮胎很难装入。看图及资料 了解两种车轮的结 构特点 学生练习讲述优缺 点 15分 20分 教与学互动设计 教师活动内容学生活动内容时间
第二十一章 车桥和车轮
第二十一章车桥和车轮 第一节车桥 车桥通过悬架与车架连接，支承着汽车大部份重量,并将车轮的牵引力或制动力,以及侧向力经悬架传给车架。为了便于与不同悬架相配合，汽车的车桥分为整体式和断开式两种。按使用功能划分，车桥又可分为转向桥、转向驱动桥、驱动桥和支持桥。转向驱动桥和驱动桥的内容已放在传动系中,这里主要介绍从动的转向桥和支持桥。 一、转向桥 一）类型：车桥可以分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥等类型。 二）作用:转向桥能使装在前端的左右车轮偏转一定的角度来实现转向,还应该能承受垂直载荷和由道路、制动等力产生的纵向力和侧向力以及这些力所形成的力矩。因此，转向桥必须有足够的强度和刚度；车轮转向过程中内部部件之间摩擦力应该尽可能的小；并且保证汽车转向轻便和方向的稳定性。 三）组成：前轴、转向节和主销等部分组成。 1．与非独立悬架匹配的转向桥 汽车非独立悬架转向桥的结构大体相同,主要由前梁、转向节、转向主销等几部分组成。如图所示为非独立悬架汽车转向桥(解放CAl091）。 １、制动鼓2、轮毂3、4、轮毂轴承5、转向节6、油封７、衬套8、主销９、滚子止椎轴承10、前轴 2.与独立悬架匹配的转向桥 断开式转向桥的作用与非断开式转向桥一样,所不同的是断开式转向桥与独立悬架匹配。
所示为红旗CA7５60型轿车的转向桥与前悬架,其转向桥为活动关节式结构。 二、转向轮定位参数 一般人认为汽车的四个车轮是垂直于地面的,实际上要想保证汽车在行驶中安全和舒适,必须需要考虑许多因素来确定车轮与地面的角度，也就是车轮定位。 1.定义: 所谓车轮定位,就是汽车的每个车轮、转向节和车桥与车架的安装应保持一定的 相对位置。 2.内容：参数有:主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束四个参数。通常车轮定位主 要是指前轮定位，现在也有许多车辆需要除前轮定位外的后轮定位即四轮定位。 3.作用:１）保持车辆直线行驶的稳定性 2）转弯能自动回正 3)转向轻便 ４)减少轮胎与机件的磨损。 汽车一般有四个车轮，这些车轮中，有起转向作用的转向轮(一般为前轮）,有起产生驱动作用的驱动轮（一般为后轮)，也有的前轮同时起转向和驱动作用。车轮在汽车行驶中虽然好像都是在直立地向前滚动,但仔细研究一下它们的工作状况,会发现它们各自的方位、方向和姿态是不相同的。另外，汽车在使用中由于车架和悬架的弹性变形,同一辆汽车上的各车轮之间的位置关系也在不断地发生变化。汽车在使用中,如果安装车轮的车架发生永久变形、车轮在车架上定位不准且紧固不良、汽车的左右侧车轮及前后车轮之间的距离及位置关系不正确，都会影响汽车稳定行驶，并会造成轮胎异常磨损。因此,汽车在使用中要注意经常检查并保持各车轮的正确位置和定位关系。由于前轮是转向轮，前轮的定位关系更复杂一些。 前轮安装在转向节上，汽车行驶过程中,它除不断绕自己的轴线旋转外,还要以转向节主销
NO16单元十六车架与车桥汽车构造教案
单元十六车架与车桥 〖理论知识〗 一、行驶系统概述 1.行驶系统的功用 汽车作为一种地面交通运输工具,其行驶系统的主要功用如下。 （1）行驶系统支承汽车的总质量。 （2）行驶系统接受由发动机经传动系统传来的转矩,并通过驱动轮与地面之间的附着作用产生驱动力,以保证整车正常行驶。 （3）行驶系统传递并支承路面作用于车轮上的各种反力及其所形成的力矩。 （4）行驶系统尽可能地缓和不平路面对车身造成的冲击和振动,保证汽车平顺行驶。 2.行驶系统的类型 汽车行驶系统的基本类型主要有轮式、履带式、半履带式、车轮履带式和水陆两用汽车等。 3.轮式行驶系统的组成 轮式汽车行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架等部分组成。 二、车架 1.车架的功用及要求 首先应满足汽车总布置的要求，车架还应具有足够的强度和适当的刚度。 2.车架的类型及构造 1）边梁式车架 边梁式车架是由两根位于两边的纵梁和若干根横梁通过铆接或焊接而连成的坚固的刚性构架。由于边梁式车架便于安装车身和布置总成,有利于改装变形车和发展多品种车型的需要,所以被广泛采用。 2）中梁式车架 中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁,因此也称为脊骨式车架。中梁的断面可以做成管形或箱形,传动轴从中梁管内通过。主减速器壳通常固定在中梁的尾端,而形成断开式驱动桥。中梁前端做成伸出的支架,以固定发动机。 3）综合式车架 综合式车架的前部是边梁式,而后部是中梁式,它同时具有中梁式和边梁式车架的特点,也称复合式车架。该车架的边梁用以安装发动机,悬伸出来的支架可以固定车身。这种车架实 第页1
际上属于中梁式车架的变形。 4）ISR型车架 后部车架与前部车架用活动铰链连接,后驱动桥总成安装在后车架上。半轴与驱动轮之间用万向节连接。后独立悬架连接在后车架上。由于独立悬架可以使汽车获得良好的平顺性,而且活动铰链点处的橡胶衬套也使整车获得一定的缓冲,从而进一步提高了汽车的行驶平顺性。 5）半车架 有些轿车为了减轻车架重量,尽量做到轻量化,采用了半车架。在车身前部有一部分车架称为半车架（短车架),发动机和前悬架安装在车架上,这样可使车身局部得到加强。 6）承载式车身 部分轿车和一些大型客车取消了车架,而以车身兼车架的作用,即将所有部件固定在车身上,所有的力也由车身来承受。这种车身称为承载式车身。目前,大多数轿车都是采用承载式车身。承载式车身由于无车架,可以减轻整车重量，使底盘高度降低,上、下车方便。但传动系统和悬架的振动和噪声会直接传入车内,应采取隔声和防振措施。 三、车桥 1.转向桥 转向桥利用转向节使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向,同时还承受和传递车轮与车架之间的垂直载荷、纵向力和侧向力以及这些力形成的力矩。转向桥通常位于汽车的前部,因此也常称为前桥。 各种类型汽车的转向桥结构基本相同,主要由前轴(梁)、转向节、主销和轮毂等四部分组成。 1）前轴 前轴是转向桥的主体,其断面形状有工字形和管形两种,采用中碳钢经模锻和热处理而制成的。 2）转向节 转向节是车轮转向的铰链,它是一个叉形件。上下两叉有安装主销的两个同轴孔,转向节轴颈用来安装车轮。转向节上销孔的两耳通过主销与前轴两端的拳形部分相连,使前轮可以绕主销偏转一定角度而使汽车转向。 3）主销 主销的作用是铰接前轴及转向节,使转向节绕着主销摆动以实现车轮的转向。 4）轮毂 如图16-10 所示,车轮轮毂10通过两个圆锥滚子轴承支承在转向节外端轴颈处。轴承的松紧度可用调整螺母(装于轴承外端)加以调整。 图16-10 汽车转向桥(前桥) 同学分组讨论各种车架适用的车型。 了解转向桥的结构。 第页2
3. 车桥与车轮
一、填空题 1. 车桥通过（）和车架相连，两端安装（）。 2. 车桥的功用是（）。 3. 根据悬架结构的不同，车桥分为（）和（）两种，根据车轮作用的不同又分为（）、（）、（）和支持桥等四种。 4. 转向桥是利用（）使车轮可以偏转一定角度，以实现（）。 5. 转向桥主要由（）、（）、（）和（）等构成。 6. 车轮由（）、（）及它们间联接部分（）组成。 7. 按照连接部分，即轮辐的结构的不同，车轮分为（）车轮和（）车轮两种。 8. 4.50E×l6(dc)型轮辋，表明该轮辋的名义直径是（），名义宽度为（），轮辋轮廓代号为（）的（）件式（）轮辋。 9. 轮胎的固定基础是（）。 10. 轮胎必须具有适宜的（）和（）能力。同时在其直接与地面接触的胎面部分应具有以增强附着作用的。 11. 汽车轮胎按胎体结构的不同分为（）和实心轮胎，现代绝大多数汽车采用 （）。 12. 汽车轮胎按胎内压力的大小，分为（）、（）、（）等三种，目前轿车、货车几乎全部采用（）。 13. 充气轮胎按胎体中帘线排列的方式的不同，分为（）、（）和（）三种。 14. 背通斜交胎的外胎由（）、（）、（）及（）组成，是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸。 15. 胎面是外胎最外的一层，可分为（）、（）和（）三部分。 二、选择题 1. 采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是( )。 A．断开式 B．整体式 C．A，B均可 D．与A，B无关 2. 6.5-20(WFB)型轮辋是属于( )轮辋。 A．一件式 B．多件式 C．A、B均有可能 D．无法确定 3. 7.0-20(WFB)型轮辋的名义直径是( )。 A．7.0mm B．20mm C．7.0英寸 D．20英寸 4. 有内胎的充气轮胎由( )等组成。 A．内胎 B．外胎 C．轮辋 D．垫带 5. 下面( )轮胎属于子午线轮胎，( )是低压胎。 A．9.00-20 B．9.00R20 C．9.OO×20 D．9.00-20GZ
第八章 车轮与轮胎
第8章车轮与轮胎 本章教学目标： 了解和掌握汽车车轮的功用、结构组成；轮胎的种类及型号。本章主要内容： 1. 车轮的功用、结构组成 2. 轮胎的种类及型号 教学重点： 教学难点： 教学方法及手段：多媒体 教学学时： 思考题： 3．轮胎的作用是什么? 4．什么是子午线轮胎?其特点是什么? 8.1 车轮 车轮与轮胎的功用： 1. 支承整车的质量 2. 缓和由路面传来的冲击力 3. 产生驱动力和制动力 4. 使车轮保持直线行驶的方向 5. 承担越障提高通过性的作用 1. 车轮 1）辐板式车轮 车轮的轮辋与轮辐可 以用铆钉连接，也可以制 成一体。 轮辐的中心有一中心 孔，用来将轮辐安装在轮 毂上，螺栓内端呈锥形， 与轮辐孔的锥面相适应。 轮辐靠近中心孔部分略向外鼓起，使得轮辐有些 弹性而有助于螺栓的紧固防松。 2）辐条式车轮的构造 这种车轮的轮幅是钢丝辐条或者是和轮毂铸造成 一体的铸造辐条。 钢丝辐条价格昂贵、维修安装不便，仅用于赛车
和某些高级轿车上。 铸造辐条式车轮主要应用于重型汽车上。 轮辋是用螺栓和特殊的衬块固定在辐条上，有配合锥面。 2. 轮辋 按照轮辋结构的特点的不同，轮辋可分为深槽 式、平底式和对开式（可拆式）等三种型式。 1）深式轮辋 因中部有一条便于拆装轮胎的环形深凹槽而得 名，代号为DC，凹槽两侧与轮胎配合的台肩称为轮 胎座角 特点：结构简单，刚度大，质量较轻，适用于轻型车 2）平式轮辋 底面呈平环状，一侧有凸缘，另一侧为可拆装挡圈货车轮胎尺寸较大，胎圈较硬，一般采用此种轮辋，便于轮胎的拆卸有些轮辋做成可拆开的两个部分 8.2 轮胎 1. 轮胎作用分类 1）轮胎的作用 轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触，其作用是：支承汽车的总质量；与汽车悬架共同吸收和缓和汽车行驶时所受到的冲击和振动，以保证汽车具有良好乘坐舒适性和行驶平顺性；保证车轮与路面的良好附着而不致打滑，使汽车行驶平稳。 2）轮胎的类型 汽车轮胎按其用途可分为轿车轮胎和载货汽车轮胎两种。轿车轮胎主要用于轿车的充气轮胎；载货汽车轮胎主要用于载货汽车、客车及挂车上的充气轮胎。
第七章 车架与车桥
教案 课题章节§7.1车架的功用、要求和结构形式 §7.2车桥概述 课型专业课课时 2 教具学具 电教设施 多媒体 底盘实物 教师鲍晓沾 教学目标 知识 教学点 掌握车架的结构类型，及各自特点 了解车架的维修 能力 培养点 对知识的分类、整理与理解能力 德育 渗透点 工作过程中培养学生5S理念，同时遵守职业道德养成吃苦耐劳的精神 教学重点难点重点车架的类型及特点难点车架的结构特点 学法引导举例、分组讨论、问答与练习 教学内容更新、 补充、删节 无删节 参考资料《汽车底盘构造与维修》周林福主编 《汽车底盘常见维修项目实训教材》朱军主编 课后体会 教与学互动设计
教师活动内容学生活动内容时间 车架及其检修 知识回顾： 1、汽车行驶系的组成 2、汽车行驶系的类型 新课导入： 一、功用 支承连接汽车的零部件,承受来自车内外的各种载荷 二、要求 ?1. 满足汽车总布置的要求； ?2. 具有足够的强度和适当的刚度，质量尽可能小； ?3. 能使汽车重心位置降低,有利于提高汽车的行驶稳定性。 三、结构形式 ?边梁式车架 ?中梁式车架 ?综合式车架 ?承载式车身 1、边梁式车架 （1）结构 （2）特点 2、中梁式车架 （1）结构 （2）特点 回答问题 了解车架的作用及 要求 5分钟 10分
3、综合式车架（1）结构（2）特点 4、承载式车身（1）结构（2）特点 掌握行驶系的主要组成部分，并了解各部分的公用（看示意图） 行驶系的受力分析 了解不同类型的行驶系（看视频）15分15分20分 教与学互动设计 教师活动内容学生活动内容时间
四、维修 1、变形的检修 2、裂纹的焊修 3、补块的使用 4、腹板的使用 5、车架的重铆 五、复习与小结 1、车价的功用 2、车架的分类 3、不同车架的特点及应用车型 4、车架维修相关知识点 六、习题与预习 习题册 自学总结维修 方法及注意事项 回答问题 20分 4分 1分教案 课题章节 §7.3转向桥§7.5转向驱动桥
车桥与车轮答案
车桥与车轮答案 一、填空题参考答案 1．悬架汽车车轮 2．传递车架与车轮之间的各向作用力 3．整体式断开式转向桥驱动桥转向驱动桥 4．转向节汽车转向 5．前梁转向节主销轮毂 6．轮毂轮辋即轮副 7．辐板式辐条式 8．16英寸 4.50英寸 E 一深槽 9．轮辋 10．弹性承载花纹 11．充气轮胎充气轮胎 12．低压胎高压胎超低压胎低压胎 二、选择题参考答案 1.B 2. B 3．D 4．ABD 5.B ABD 6.B D 7. C 8.AB 9. D 10. AD 11.D 12.BC 13.C 14.AB 15. C 16.BD 17.BC 18.C 19.AD 20.AB 21.BC 22.AC 23.CD 24.D 三、判断改错题参考答案 1．(√) 2．(×)，将“无论何种汽车”改为“采用非独立悬架的汽车”。 3．(×)，将“一定”改为“不一定”。 4．(×)，将“一定”改为“不一定”。 5．(×)，“都采用右旋螺纹’’改为“左侧采用左旋螺纹，右侧采用右旋螺纹”。 6．(√) 7．(×)，最后一句改为“且弹性更好” 四、名词解释题参考答案 1.就是当转向轮在偶遇外力（如碰到石块）作用发生偏转时，在外力消失后，应能立即自动回到直线行驶的位置。 2.在汽车纵向平面内，主销上部相对于铅垂线向后倾斜一个角度称为主消后倾角。 3.在汽车横向平面内，主销上部向内倾斜一角度称主销内倾角。 4.在横向平面内，车轮上部相对于铅垂面向外倾斜一个角度称为车轮外倾角。 5.汽车两前轮的中心平面不平行，两轮前边缘距离BA、于两轮后边缘距离A，此种现象称为车轮前束。 6.能同时实现转向和驱动两种功能的车桥，称为转向驱动桥。 7.帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90度角排列的充气轮胎为普通斜交轮胎，常称斜交轮胎 五、问答题参考答案
行驶系、车架与车桥认识_
广州市华风汽车工业技工学校 教案 编号：版本：流水号： 授课教师：何荣立审阅签名： 提交日期：审阅日期：
（5分钟） 提问： 让学生回答。教师总结 课题 讲授新课（板书课题）（20分钟） 重点、难点 讲授 （5分钟） 发动机的动力最终实现在哪里？ 第十四章行驶系认识 一、汽车行驶系统的功用 1．接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力； 2．承受汽车的总重量，传递并承受路面作用于车轮上的各个方向的反力及转矩； 3．缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性； 4．与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向。 二、行驶系统的组成和类型 行驶系统的组成：车架、车桥、悬架、车轮（或履带）。 行驶系统的类型：轮式、半履带式、全履带式、车轮履带式。 三、轮式汽车行驶系统 轮式汽车行驶系统由车架、车桥、悬架和车轮组成，绝大部分汽车都采用轮式行驶系统。 车架的功用主要是支承连接汽车的各零部件；承受来
讲授（10分钟）自车内外的各种载荷。 现代许多轿车和大客车上没有车架，车架的功能由轿车车身或大客车车身骨架承担，故称其为承载式车身。 车架的类型主要有边梁式车架、中梁式车架（也称脊骨式车架）和综合式车架3种。 单从纵梁形状和结构特点，又可分为周边式车架、X 形车架和梯形车架。 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。 采用X型高断面的横梁，可以提高车架的扭转刚度，对于短而宽的车架，这个效果尤为显著，所以X形横梁一般只用于轿车车架。 中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊梁式车架。 车架前部是边梁式，而后部是中梁式，这种车架称为综合式车架（也称复合式车架）。它同时具有中梁式和边梁式车架的特点。 大多数轿车和部分大型客车取消了车架，而以车身兼代车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受，这种车身称为承载式车身。 承载式车身由于无车架，可以减轻整车质量；可以使
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称 ，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。 悬架概念： 典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。 悬架作用: 悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。 悬架形式分类: (1)非独立悬架 (2)独立悬架 (3)横臂式悬架 (4)多连杆式悬架 (5)纵臂式悬架 (6)烛式悬架
(7)xx式悬架 (8)拖曳臂式悬挂 (9)主动悬架 1.非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。 横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。 单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大。减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬架多应用在后悬架上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。 2.双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬架，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置，就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这—悬架结构。 3.多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬架的主要优点是：
车桥结构
结构 行驶系统分为四大主要部分：车桥、车轮、车架和悬架。 功能 车桥(也称车轴)通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮。其功能是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力。 类型 车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。 根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。 转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁组成。如果把横梁比做身体，转向节就是他左右摇晃的脑袋，脖子就是我们常说的主销，车轮就装在转向节上，仿佛脑袋上带了个草帽。不过，行驶的时候草帽转，脑袋却不转，中间用轴承分隔开，脑袋只管左右晃动。脖子—主销是车轮转动的轴心，这个轴的轴线并非垂直于地面，车轮本身也不是垂直的，我们将在车轮定位一节具体论述。 转向驱动桥与转向桥的区别就是一切都是空心的，横梁变成了桥壳，转向节变成了转向节壳体，因为里面多了根驱动轴。这根驱动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二，而变成了两根半轴。两个草帽也不是简单地套在脑袋上，还要与里面的两根半轴直接相连。半轴在“脖子”的位置也多了一个关节—万向节，因此半轴也变成了两部分，内半轴和外半轴。
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。 功能 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。 驱动桥可分为非断开式与断开式两大类。 按结构形式，驱动桥可分为中央单级减速驱动桥、中央双级减速驱动桥、中央单级、轮边减速驱动桥。