港口航道与海岸工程

港口航道与海岸工程
港口航道与海岸工程

港口航道与海岸工程

专业定位:

坚持“港航并重、河海兼顾”,将专业教育与大土木工程教育和执业资格制度教育相结合,以能力培养为核心,以教学改革为先导,更新教育理念,培养具有“厚基础、宽专业、强能力、善管理、会创新”的高级工程技术人才和管理人才;同时瞄准世界港口航道工程教学科研一流大学的专业发展水平,强化内河港口航道教学科研特色,将本专业建成特色鲜明、专业教学和科研水平在我国水运工程领域位居前列,具有国际影响,总体水平处于国内一流的港口航道工程人才培养基地和科技创新基地。

培养目标:

培养具有扎实的自然科学和人文科学基础,掌握港口航道与海岸工程领域以及相关工程领域的规划、勘察、设计、施工、管理和科学研究等方面的理论知识与技能,具有较强的工程实践能力、研究创新能力、组织管理能力、终身学习能力、交流合作能力的高级工程技术人才、管理人才及部分研究型人才。

核心课程:

工程制图、理论力学、工程测量、材料力学、结构力学、水力学、工程水文学、建筑材料、土力学与地基基础、工程地质、水工钢筋混凝土结构、河流动力学与航道整治、海岸动力学、水运工程施工、港口规划布置、港口水工建筑物、渠化工程、工程经济学、工程项目管理。

就业服务方向及主要从事工作:

学生毕业后具备“治河筑港”和“铺路架桥”的基本能力;能够胜任港口航道与海岸工程项目的勘测、规划、设计、施工、技术开发、管理和应用研究工作,也可以从事相关的投资、开发、金融、保险等工作;通过短期在岗学习或实践后,也能胜任土木工程、其它水利工程、海洋工程、市政工程等相近专业的勘测、设计、施工和技术管理等工作。

港口与航道工程大纲

(港口与航道工程专业)科目考试大纲 1E 港口与航道工程管理与实务 1E 港口与航道工程技术 1E 港口与航道工程专业技术 1E 港口与航道工程的水文、气象 1E 掌握波浪要素、不规则波和规则波、波浪玫瑰图、常用波高统计特征值 1E 掌握潮汐类型、潮位基准面、设计潮位 1E 掌握近岸海流特征 1E 掌握海岸带泥沙运动规律 1E 掌握内河的特征水位、泥沙运动规律 1E 掌握风级、风速对照表、大风、风玫瑰图、降水 1E 港口与航道工程勘察成果的应用 1E 掌握港口与航道工程地质勘察,地质钻孔剖面图 1E 掌握港口与航道工程地形图、水深图 1E 港口水域的组成及其功能 1E 掌握港外水域的组成及其功能 1E 掌握港内水域的组成及其功能 1E 港口与航道工程水泥的品种、强度等级与适用范围 1E 港口与航道工程钢材的品种、物理力学性能及其应用 1E 掌握港口与航道工程钢材的品种、物理力学性能及其应用范围 1E 掌握港口与航道工程钢筋、钢丝、钢绞线的品种、物理力学性能及其应用范围1E 掌握粗直径钢筋的机械连接 1E 港口与航道工程混凝土的特点及其配制要求

1E 掌握港口与航道工程混凝土特点 1E 掌握港口与航道工程混凝土配制要求 1E 港口与航道工程大体积混凝土的开裂机理及防裂措施1E 掌握港口与航道工程大体积混凝土开裂机理 1E 掌握港口与航道工程大体积混凝土防裂措施 1E 管涌和流沙的防治方法 1E 掌握影响土渗透性的因素 1E 熟悉管涌和流沙的防治方法 1E 提高港口与航道工程混凝土耐久性的措施 1E 掌握提高港口与航道工程混凝土耐久性的措施 1E 掌握高性能混凝土的特性 1E 港口与航道工程预应力混凝土 1E 熟悉先张法预应力混凝土 1E 熟悉后张法预应力混凝土 1E 港口与航道工程软土地基加固方法 1E 掌握排水固结法(堆载预压、真空预压) 1E 掌握振动水冲法 1E 掌握强夯法 1E 熟悉深层搅拌法 1E 熟悉爆炸排淤填石法 1E 港口与航道工程施工测量控制和沉降、位移观测方法1E 掌握港口与航道工程施工平面控制与高程控制方法 1E 掌握港口与航道工程沉降、位移观测方法 1E 港口与航道工程土工织物的性能及其应用

环境影响评价中海洋工程和海岸工程的区别

环境影响评价中海洋工程和海岸工程的区别 ---------by水滴石穿999 在从事环境影响评价工作和学习的过程中,有时会遇到海洋工程和海岸工程的概念,大多数时候会混淆不清,这种情况一般就采取网上搜索,但得到结论一般是科学名词解释,这是百科名片中结果: 海洋工程是指以开发、利用、保护、恢复海洋资源为目的,并且工程主体位于海岸线向海一侧的新建、改建、扩建工程。具体包括:围填海、海上堤坝工程,人工岛、海上和海底物资储藏设施、跨海桥梁、海底隧道工程,海底管道、海底电(光)缆工程,海洋矿产资源勘探开发及其附属工程,海上潮汐电站、波浪电站、温差电站等海洋能源开发利用工程,大型海水养殖场、人工鱼礁工程,盐田、海水淡化等海水综合利用工程,海上娱乐及运动、景观开发工程,以及国家海洋主管部门会同国务院环境保护主管部门规定的其他海洋工程。海洋工程可分为海岸工程、近海工程和深海工程等3类。 但是这些解释在实际中会进一步导致概念上混淆,比如围填海、跨海桥梁、盐田感觉是海岸上的工程。进一步查询海洋环境保护法等相关法律法规,思路逐级清晰起来。

《中华人民共和国海洋环境保护法》(2000年4月1日)国务院和沿海地方各级人民政府应当采取有效措施,保护红树林、珊瑚礁、滨海湿地、海岛、海湾、入海河口、重要渔业水域等具有典型性、代表性的海洋生态系统,珍稀、濒危海洋生物的天然集中分布区,具有重要经济价值的海洋生物生存区域及有重大科学文化价值的海洋自然历史遗迹和自然景观。 《中华人民共和国防治海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》(1990年6月25日公布,2007年9月25日修订)指出海岸工程建设项目,是指位于海岸或者与海岸连接,工程主体位于海岸线向陆一侧,对海洋环境产生影响的新建、改建、扩建工程项目。具体包括:(一)港口、码头、航道、滨海机场工程项目;(二)造船厂、修船厂;(三)滨海火电站、核电站、风电站;(四)滨海物资存储设施工程项目;(五)滨海矿山、化工、轻工、冶金等工业工程项目;(六)固体废弃物、污水等污染物处理处置排海工程项目;(七)滨海大型养殖场;(八)海岸防护工程、砂石场和入海河口处的水利设施;(九)滨海石油勘探开发工程项目;(十)国务院环境保护主管部门会同国家海洋主管部门规定的其他海岸工程项目。 《防治海洋工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》(2006年11月1日起施行)海洋工程,是指以开发、利用、

港口航道与海岸工程

港口航道与海岸工程专业本科培养方案 学科门类:工学专业大类:水利类专业名称:港口航道与海岸工程 专业代码: 081103 学制:四年授予学位:工学学士 一、培养目标 本专业培养具备港口航道与海岸工程专业知识以及一定的工程管理、技术经济和人文科学等方面的知识,能从事港口航道工程、海岸工程以及相近的水利工程、土木工程的勘测、规划、设计、施工、科学研究、技术开发、技术管理等方面的工作,具有广博的科学素养、深厚的人文素养、扎实的专业素养、创新探索精神和实践能力和具有国际视野的港口航道与海岸工程方面的高素质复合型人才。 二、培养要求 本专业学生主要学习港口航道与海岸工程建设所必需的基本知识和基本理论,受到必要的工程设计方法、施工管理方法和科学研究方法的基本训练,培养较好的科学素养,掌握科学运算、实验和测试、工程设计等方面的基本技能,能够应用所学专业知识分析解决实际问题、科学研究、组织管理的基本能力。 毕业生应获得以下几方面的知识和能力: 1.比较系统、扎实地掌握本专业所必需的数学、外语、计算机科学、力学、工程水文学、河流动力学、海岸动力学等基础理论知识和技术基础知识,以及一定的经济管理知识; 2.受到本专业实验技能、工程实践、计算机应用、科学研究与工程设计的基本训练,掌握航道工程学、港口工程学、海岸工程学的基本理论、基本方法和基本技能,具备制图、运算、实验、表达、综合分析和书写报告的实践能力,具备从事港口航道与海岸工程设计、施工、勘测和规划等所必需的基本能力; 3.具有综合运用所学科学理论和技术手段分析并解决工程问题的基本能力;了解港口航道与海岸工程学科理论前沿、应用前景和最新发展动态;具有创新意识及初步的科技开发、研究和组织管理能力; 4.掌握资料查询、文献检索及运用现代信息技术获取相关信息的基本方法;具有较强的计算机应用能力; 5.了解国家关于本行业相关的生产、设计、研究与开发、环境保护和可持续发展等方面的方针、政策和法规,能正确认识工程对于自然和社会的影响; 6.具有较好的人文社会科学素养、较强的社会责任感和工程职业道德;具有良好的身心素质; 7.具有一定组织管理能力、较强的表达能力和较强的合作交流能力以及在团队中发挥作用的能力; 8.具有终身学习的意识和自我学习能力,具有适应发展的能力; 9.具有国际视野和跨文化交流、竞争与合作的能力; 10.掌握一门外国语,具有一定听、读、说、写能力,并通过国家规定的外语和计算机等级统一考试。 三、主干学科 水利工程、土木工程。 四、主要课程 1.主要公共必修、学科基础课程:高等数学、大学英语、工程制图、理论力学、材料力学、结构力学、土力学、水力学、钢筋混凝土结构、测量学、工程地质、工程材料、工程水文学、海岸动力学、河流动力学; 2.主要专业课程:港口水工建筑物、海岸工程、航道整治、渠化工程、水运工程规划、港口装卸工艺、水运工程施工、工程项目管理、水运工程估价和水运工程经济等。 其中,全英文课程:海岸动力学、波浪理论 研讨课程:土木水利工程专业导论、港口工程前沿专题、航道工程前沿专题、海岸工程前沿专题 专业核心课程:工程制图、港口水工建筑物、海岸工程、海岸动力学、河流动力学、航道整治、

港口与航道工程资质

港口与航道工程资质 港口与航道工程资质?港口与航道工程施工总承包资质分为特级、一级、二级、三级。 一、港口与航道工程资质一级资质: 企业资产 净资产1亿元以上。 建筑企业主要人员 (1)港口与航道工程专业一级注册建造师不少于15人。 (2)技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历,且具有港口与航道工程专业高级职称;工程序列中级以上职称人员不少于60人,其中港口与航道工程、机械、电气等专业齐全。 (3)持有岗位证书的施工现场管理人员不少于25人,且质量员、安全员等人员齐全。 (4)经考核或培训合格的中级工以上技术工人(含施工船员)不少于75人。 建筑企业工程业绩 近5年承担过下列10类中的5类工程的施工,工程质量合格。 (1)沿海5万吨级或内河2000吨级以上码头工程; (2)5万吨级以上船坞工程; (3)水深大于5米的防波堤工程600米以上; (4)沿海5万吨级或内河1000吨级以上航道工程;

(5)1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机工程; (6)500万立方米以上疏浚工程; (7)400万立方米以上吹填造地工程; (8)沿海20万平方米或内河10万平方米以上港区堆场工程; (9)1000米以上围堤护岸工程; (10)5万立方米以上水下炸礁、清礁工程。 技术装备 具有下列7项中的2项施工机械设备: (1)架高60米以上打桩船; (2)200吨以上起重船; (3)3000吨级以上半潜驳或100立方米/小时以上砼搅拌船; (4)排宽40米以上铺排船; (5)2000立方米以上舱容耙吸式挖泥船; (6)总装机功率5000千瓦以上绞吸式挖泥船; (7)8立方米以上斗容挖泥船。 二、港口与航道工程资质二级资质:(推荐阅读:港口与航道二级)相比港口与航道工程施工总承包企业一级资质等级标准而言,一级港口与航道工程资质对于港口与航道工程建筑施工企业的企业资产、建筑企业专业的要求都有一定的要求。 三、港口与航道工程资质三级资质: 相比港口与航道工程施工总承包企业二级资质等级标准而言,二级港

港口海岸与近海工程学院团队考核申请表-河海大学港口海岸与近海

港口海岸与近海工程学院学术团队 2016年度建设报告 基本信息

精品文档 周晶晶1981.04 博士讲师团队成员 潘毅1985.10 博士讲师团队成员 储塵1976.05 硕士讲师团队成员 李欢1983.05 博士副教授团队成员 、建设情况 团队的研究聚焦于海岸防灾减灾和海岸带资源开发利用与保护两方面。团队持续开展风暴潮、台风浪预警预报研究,实现了集天文潮、风暴潮和台风浪为一体的预报系统,提出了近岸风暴潮和台风浪的集合化预报技术,形成了一套具有 自主知识产权的近岸风暴潮和台风浪集合化预报及海堤风险评估软件系统。团队 持续开展江苏近海海洋水沙运动和潮滩演变监测、模拟和预测研究,探寻江苏近海水沙动力特征和滩涂演变机制,创新大规模滩涂地形高效获取手段,提出总体匡围布局和大规模滩涂可持续开发利用关键技术,深化了对江苏滩涂资源特性的认识。 本年度团队在国际合作方面获得重大突破,获得了国家自然科学基金重点项目1项,通过出国访学、交流和引进人才,团队发展态势良好。团队成员陈永平教授作为特邀访问教授于2016年6月赴荷兰代尔夫特理工大学交流。团队成员周晶晶成功获得2016年度国家留学基金委资助,拟于2017年2月赴英国南安普顿大学从事为期一年的访问交流。团队约15人次出国参加国际学术交流。团队新增青年骨干周曾、王韫玮副研究员,徐振山讲师,具有非常强的发展潜力。 人才建设方面,龚政获得江苏特聘教授;陈永平获得江苏省青蓝工程中青年学术带头人以及获得欧盟Erasmus Mu ndus项目高级访问学者。 通过建设,本年度主持国家自然科学基金3项、国家重点研发项目子课题1 项、江苏省自然科学基金1项。 三、建设业绩 2016年度,学术团队成员发表学术论文22篇,其中SCI收录论文12篇、核心期刊论文10篇;授权发明专利1项、实用新型专利4项;获教育部科技进步二等奖1项;引进青年人才3人。

中国海洋大学港口航道与海岸工程专业毕业实习报告

目录 一、实习基本情况 (2) 二、实习过程、内容 (2) (一)、京唐港概况及规划与发展 (2) (二)、天津港概况及规划与发展 (4) (三)、重力式码头水工结构设计 (4) (四)、疏浚吹填、围海造陆 (5) 1、大型充砂袋结构围堰工程施工工艺 (5) 2、吹填施工及铰吸挖泥船简介 (6) 3、浅层排水固结与深层直排式真空预压联合处理施工工艺简介 (7) (五)、天津水运工程科学研究院 (7) 三、实习总结 (7)

一、实习基本情况 春暖花开,春寒料峭,我随班级于2016年4月11日至16日在天津市进行了港口航道与海岸工程专业的专业实习,进行现场实践,聆听专家讲座,作为港口航道与海岸工程的准毕业生,我通过本次毕业实习对港口航道与海岸工程这个专业又有了新的认识和深刻的思考,加强了对本科四年所学专业课的认识和理解,进一步了解了港口规划布置与发展,航道整治与疏浚,防波堤设计施工,为下一步的学习深造以及以后的工作寻觅到了新的方向。 (一)实习时间 2016年4月11日至16日 (二)实习地点 天津市滨海新区 (三)实习目的 本次实习是专业课的一部分,旨在进一步提高对港航的认识和实践,加强动手实践能力,提高学生的综合专业素质。 回顾这次实习,我的感触是深刻的,收获也是丰硕的。在现场观摩和参加讲座过程中,了解到了京唐港、天津港的概况及规划与布置、重力式码头施工工艺、防波堤施工工艺、航道疏浚基本原则、港口工艺设备系统、施工管理安全知识等各方面,以下做进一步的阐述。 二、实习过程、内容 (一)、京唐港概况及规划与发展 唐山港位于河北省唐山市东南沿海,是我国沿海的地区性重要港口,能源、原材料等大宗物资专业化运输系统的重要组成部分,河北省、北京市、华北及西北部分地区经济发展和对外开放的重要窗口之一,唐山市经济社会发展的重要依托,曹妃甸循环经济示范区、唐山海港经济开发区开发建设的重要基础设施及战略资源。 唐山港下属三个港区,分别是曹妃甸港区、京唐港区、丰南港区。曹妃甸港

港口海岸及近海工程081505

港口、海岸及近海工程(081505) (Harbor, Coastal and Offshore Engineering)学科门类:工学(08)一级学科:水利工程(0815)港口、海岸及近海工程学科属水利工程一级学科,河海大学坚持“港航并重,海河兼顾”的办学特色,在近六十年的教学和科研实践中,为国家培养了一大批栋梁之才、完成了一批原创性成果、解决了一批重大工程关键技术问题,获国家科技进步奖6项(其中一等奖3项),是我国同类专业中设立最早、培养学生最多的学科之一。 本学科为国家重点学科,拥有“水文水资源与水利工程科学国家重点实验室”(“河口海岸综合治理与保护”方向)和“海岸灾害及防护”教育部重点实验室。现有教授15人、副教授25人、讲师41人,其中博士生导师13人、硕士生导师40人。“十一五”以来承担科研经费达1.8亿元,出版专著、教材25部,获40余项省部级科技奖励,发表学术论文1300 多篇。 本学科专业毕业生就业去向主要面向水运、水利、海洋等部门和海军部队,主要从事港口、航道、海岸与海洋工程等相关的规划、勘测、设计、施工、管理、教学、科研等工作。 一、培养要求 本学科专业培养港口、海岸及近海工程领城的高层次人才,要求具有坚实宽广的基础理论和系统深入的专门知识,掌握本学科理论研究和工程技术的前沿动态,具备独立从事科学研究工作的能力并取得系统的研究成果。 二、主要研究方向 1、河口海岸及近海工程水动力环境(Hydrodynamics of estuary, coastal and offshore engineering) 2、海岸风暴灾害与防灾减灾(Coastal storm disaster and its mitigation) 3、港口航道工程泥沙与疏浚(Sedimentation in harbor and navigation engineering and dredging) 4、工程结构物及其与周围介质的相互作用(Engineering structure and its interaction with surrounding medium) 5、水运工程经济、规划与管理(Economy, planning and management of waterway transportation engineering) 三、学分要求 博士生课程总学分为18个学分,其中学位课程为12个学分,非学位课程为6学分。另设教学环节。 四、课程设置

监理工程师继续教育答案-港口与航道工程

监理工程师延续注册继续教育答案港口与航道工程 1.单选题【本题型共10道题】 1.监理单位和监理人员应当依据科学、公正、独立的原则,全面履行监理的权利和义务。监理单位对施工质量承担监理责任。未经()签认,不得进行下一道工序施工。 A.施工监理人员 B.总监理工程师 C.设计人员 D.建设单位 2.建质[2009]87号文《关于印发<危险性较大分部分项工程安全管理办法>的通知》中明确:开挖深度超过()米的基坑(槽)支护、降水工程属于危险性较大的工程。 A.2 B.3 C.4 D.5 3.在水运工程混凝土结构实体验证性检测中,钢筋保护层厚度检测时,当全部保护层厚度检测结果合格率为()%及以上时,保护层厚度的检测结果应判定为合格。 A.75 B.80 C.85 D.90 4.《港口工程灌注桩设计与施工规程》规定,桩身混凝土完整性检测数量应为()桩数,检测方法可采用低应变动力检测法或超声波检测法。

A.5% B.30% C.50% D.100% 5.《港口工程质量检验评定标准》是水运工程行业最早出台的质量检验评定标准。自1980年第一个版本至2008年,先后进行了()次较大的修订。 A.2 B.3 C.4 D.5 6.分部工程质量检验应由施工单位()组织检验,自检合格后报监理单位,总监理工程师组织检验确认。 A.项目负责人 B.项目技术负责人 C.分工程技术负责人 D.项目部质量员 7.编制《水运工程质量检验标准》的目的,旨在统一水运工程质量技术要求,加强水运工程()质量管理,保证工程质量。 A.勘察 B.设计 C.施工

D.监理 8.对经不加填料振冲密实法处理的砂土地基,宜用标准贯入试验或动力触探法检验处理效果,检验点应选择在()。 A.振冲点位处 B.与相邻振冲点连线的中心处 C.振冲点围成的单元形心处 D.振冲孔的边缘处 9.分项工程及检验批的质量检验,应由施工单位()组织检验,自检合格后报监理单位,监理工程师应及时组织进行检验确认。 A.项目技术负责人 B.B分项工程技术负责人 C.项目部质量员 D.施工单位质量部门负责人 10.监理单位应当依照法律、法规及有关技术标准、规范和文件,代表()对工程质量、安全、进度和工程投资进行监控,对合同、信息与资料进行管理,协调有关单位间的关系。 A.主管单位 B.监督站 C.设计单位 D.建设单位 2.多选题【本题型共2道题】 1.水运工程项目开工前,建设单位应组织()对单位工程、分部工程和分项工程进行划分,并报水运工程质量监督机构备案。工程建设各方应据此进行工程质量控制和

港口航道与海岸工程文献综述

高桩码头中沉桩控制方法及要点的文献综述 一、前言 在港口码头建设中,高桩码头结构是采用的最多的一种结构型式。高桩码头作为我国广泛的主要码头结构型式,其工作特点是通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基。 高桩码头主要适用于软土地基。在沿海、河口和河流的下游地区有分布很广的软土地基,这种地基表层由近代沉积土组成,硬土位置较低,对这种地基,高桩码头几乎是目前唯一可行的结构型式,并可用以建设深水大码头。 沉桩作为高桩码头设计施工中的一关键部分,控制沉桩的好坏,直接影响着高桩码头结构的稳定和使用。 二、主题 1、沉桩测量监控要点 测量程序由测量工程师、主管工程技术人员提供测量所需的资料、图纸。由测量员负责现场测量及内业计算,测量工程师负责对现场测量成果及内业计算结果进行审核。对重要项目、关键部位,项目主管工程师必须复核其测量内业计算结果,对须经业主代表、监理工程师复测确认的测量,如施工平面控制网、高程控制网以及沉桩控制,应按合同及规范将有关资料报监理工程师和业主代表审核批准。 所有原始、中间和最终测量,均按经监理工程师认可的测量方法实施。各项验收测量,均要有监理人员在场。每次测量结束后应于规定时间内将所有测量数据交给监理工程师审核。 测量仪器根据工程沉桩施工需要,一般选用TC402型全站仪2台,精度为2//,2mm+2ppm,T2经纬仪4台,精度为2//,NA2水准仪2台,精度为0.7mm及SDH-13A型测深仪1台,精度为100mm进行本工程的测量实施工作。 沉桩施工测量方法 根据本工程现场条件,在拟建码头后方陆域和两侧设置4~5个平面控制点,形成测量控制网。利用测量控制网加密施工控制点,对码头施工用前方交会法进行控制。施工水准点由业主提供的基点直接引测至施工现场。基点用混凝土墩做成,

港口与航道工程施工总承包资质标准

港口与航道工程施工总承包企业资质分为特级、一级、二级。 特级资质标准: 一、企业资信能力 1、企业注册资本金3亿元以上。 2、企业净资产3.6亿元以上。 3、企业近三年上缴建筑业营业税均在5000万元以上。 4、企业银行授信额度近三年均在5亿元以上。 二、企业主要管理人员和专业技术人员要求 1、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历。 2、技术负责人具有15年以上从事工程技术管理工作经历,且具有工程序列高级职称及一级注册建造师或注册工程师执业资格;主持完成过两项及以上施工总承包一级资质要求的代表工程的技术工作或甲级设计资质要求的代表工程或合同额2亿元以上的工程总承包项目。 3、财务负责人具有高级会计师职称及注册会计师资格。 4、企业具有注册一级建造师(一级项目经理)50人以上。 5、企业具有本类别相关的行业工程设计甲级资质标准要求的专业技术人员。 三、科技进步水平 1、企业具有省部级(或相当于省部级水平)及以上的企业技术中心。 2、企业近三年科技活动经费支出平均达到营业额的0.5%以上。 3、企业具有国家级工法3项以上;近五年具有与工程建设相关的,能够推动企业技术进步的专利3项以上,累计有效专利8项以上,其中至少有一项发明专利。 4、企业近十年获得过国家级科技进步奖项或主编过工程建设国家或行业标准。 5、企业已建立内部局域网或管理信息平台,实现了内部办公、信息发布、数据交换的网络化;已建立并开通了企业外部网站;使用了综合项目管理信息系统和人事管理系统、工程设计相关软件,实现了档案管理和设计文档管理。 四、代表工程业绩 近5年承担过下列11项中的6项以上工程的工程总承包、施工总承包或主体工程承包,工程质量合格。 1、沿海3万吨或内河5000吨级以上码头; 2、5万吨级以上船坞; 3、水深〉5米的防波堤600米以上;

同济大学港口、海岸及近海工程硕士研究生培养方案

港口、海岸及近海工程硕士研究生培养方案 (081505) 学科专业简介 本专业于2003年获得硕士学位授予权。港口、海岸及近海工程学科属水利工程一级学科,服务于水利工程、土木工程、交通运输工程和海洋工程等。我校港口、海岸及近海工程学科的特色是:依托同济大学土木工程的传统优势,紧密结合上海市国际航运中心洋山深水港建设、长江口深水航道工程建设以及上海市的其它重大工程。研究方向涉及港口建设、航道治理、海岸及近海工程以及海岸带及海洋资源开发利用等领域。? 我校在港口海岸工程、港工水工抗震与土动力特性、港口边坡稳定、软基沉降和渗流、河口海岸动力和泥沙运动、波浪潮流与结构相互作用、海洋环境、海岸带及海岸工程灾害与防治、城市防洪工程取得了显著成果,先后获得省部级科技奖励7项,获其他科研奖共 7 项。? 本学科是同济大学新增学科同时重点扶持的交叉学科,从事此学科的教员12人,其中教授3人,副教授4人,具有博士学位9人。近5年承担科研课题500万元,出版教材14部,发表论文近300篇,其中SCI、 EI、ISTP检索文章60余篇。本专业授予工学硕士学位 一、培养目标 1、努力学习马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想,树立正确的人生观、世界观、价值观,坚持四项基本原则,热爱祖国,遵纪守法,品德优良,积极为社会主义现代化服务。 2、在港口、海岸及近海工程学科领域内,掌握坚实的理论基础和系统的专门知识,并熟悉相关学科的基础理论和知识,具有从事科学研究和解决工程技术实际问题的能力,掌握一门外语,能阅读本专业该语种的外文资料,具有应用第一外语开展学术研究和学术交流的基本能力。 3、积极锻炼身体,具有健康体魄。 二、研究方向 1、港口海岸工程 2、港工、水工抗震与土动力特性 3、港口边坡稳定、软基沉降和渗流 4、河口海岸动力和泥沙运动 5、波浪潮流与结构相互作用 6、海洋环境、海岸带及海岸工程灾害与防治 三、学制与修读年限

港口与航道工程施工企业资质申报条件及承包工程范围

港口与航道工程施工企业资质申报条件及承包工 程范围 港口与航道工程施工总承包企业资质分为特级、一级、二级。 特级资质标准: 1、企业注册资本金3亿元以上。 2、企业净资产3.6亿元以上。 3、企业近3年年平均工程结算收入15亿元以上。 4、企业其他条件达到一级资质标准。 一级资质标准: 1、企业近5年承担过下列11项中的6项以上工程施工,工程质量合格。 (1)沿海3万吨或内河5000吨级以上码头; (2)5万吨级以上船坞; (3)水深>5米的防波堤600米以上; (4)沿海5万吨或内河1000吨级以上航道工程; (5)1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机; (6)500万立方米以上疏浚工程; (7)400万立方米以上吹填造地工程; (8)15万平方米以上港区堆场工程; (9)1000米以上围堤护岸工程; (10)3万立方米以上水下炸礁、清礁工程; (11)单项合同额沿海1亿元以上或内河5000万元以上的港口与航道工程。 2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称;总工程师具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称;总会计师具有高级会计职称;总经济师具有高级职称。 企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于250人,其中工程技术人员不少于150人;工程技术人员中,具有高级职称的人员不少于20人,具有中级职称的人员不少于50人。 企业具有的一级资质项目经理不少于15人。 3、企业注册资本金5000万元以上,企业净资产6000万元以上。 4、企业近3年最高年工程结算收入2.5亿元以上。

港口海岸与近海工程学院学术团队

港口海岸与近海工程学院学术团队 年度建设报告 一、基本信息

二、建设情况 继续推进和完善课程建设,通过团队教学研讨,提高团队成员教学能力和讲课水平。陶爱峰获河海大学第十七届优秀主讲教师,薛米安获讲课竞赛提名奖,张弛获河海大学青年岗位标兵。本年度,陶爱峰和张弛晋升教授。 持续加强研究生学术创新能力培养,获得项江苏省研究生科研创新计划,资助余人次研究生参加、、、年港口、航道、海岸与海洋工程中青年学术研讨会、第三届海洋岩土工程学术交流会等学术活动,获得年河海大学“海韵风华百佳学生”、第三届海洋岩土工程学术交流会“最佳海报奖”、港航院第七届“学海争锋”学术论坛一等奖等荣誉奖励,继续支持名博士研究生赴美国麻省理工学院、美国圣母大学等国际著名大学进修交流。 通过国内、国外学术交流,提升学术影响力。陶爱峰在自然资源部预报减灾司挂职一年。团队成员先后赴自然资源部第三海洋研究所、自然资源部预报减灾司、自然资源部海岛研究中心、交通运输部天津水运工程科学研究院、江苏沿海开发集团、日照港集团、上海交通大学、同济大学、中国海洋大学等科研机构、高校和行业单位开展交流,扩大知名度,结识更多同行,寻找合作机会。先后主办了年港口、航道、海岸与海洋工程中青年学术研讨会、海岸动力与环境国际研讨会、海岛海岸侵蚀监测和生态减灾评价研讨会,促进了国际国内同行交流合作,增强了学术号召力。团队成员人次参加国内外学术会议,郑金海应邀在“中国水利学会河口治理与保护专业委员会学术年会”上做大会主题报告,张弛应邀在“”上做大会主题报告。邀请美国麻省理工学院教授、英国教授等国际国内同行人次来访交流讲座。 通过内部研讨和外部合作,组织申报各类科研项目和成果奖励。与江苏省沿海开发(东台)有限公司合作申报获得江苏省重点研发计划项目,与连云港市海洋环境监测预报中心合作申报获得江苏省海洋科技创新专项。与交通运输部天津水运工程科学研究院和长沙理工大学合作申报国家自然科学基金重点项目,积极策划国家重点研发计划项目,为自然资源部提供“生态海堤建设”方面的建议。与南京水利科学研究院合作申报获得教育部高等学校科学技术进步奖一等奖,与国家海洋技术中心合作申报获得海洋工程科学技术奖二等奖。 三、建设业绩 年月至月,团队新增科研项目项,其中国家自然科学基金面上项目项、国家自然科学基金联合基金重点支持项目子课题项、国家标准计划项目项、江苏

港口与航道施工总承包资质标准

港口与航道施工总承包资质标准 港口与航道工程施工总承包资质分为特级、一级、二级、三级。 1一级资质标准 1.1企业资产 净资产1亿元以上。 1.2企业主要人员 技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历,且具有港口与航道工程专业高级职称; 1.3企业工程业绩 近5年承担过下列10类中的5类工程的施工,工程质量合格。 (1)沿海5万吨级或内河2000吨级以上码头工程; (2)5万吨级以上船坞工程; (3)水深大于5米的防波堤工程600米以上; (4)沿海5万吨级或内河1000吨级以上航道工程; (5)1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机工程; (6)500万立方米以上疏浚工程; (7)400万立方米以上吹填造地工程; (8)沿海20万平方米或内河10万平方米以上港区堆场工程; (9)1000米以上围堤护岸工程; (10)5万立方米以上水下炸礁、清礁工程。 1.4技术装备 具有下列7项中的2项施工机械设备: (1)架高60米以上打桩船; (2)200吨以上起重船; (3)3000吨级以上半潜驳或100立方米/小时以上砼搅拌船; (4)排宽40米以上铺排船; (5)2000立方米以上舱容耙吸式挖泥船; (6)总装机功率5000千瓦以上绞吸式挖泥船; (7)8立方米以上斗容挖泥船。 2二级资质标准 2.1企业资产 净资产4000万元以上。

2.2企业主要人员 技术负责人具有8年以上从事工程施工技术管理工作经历,且具有港口与航道工程专业高级职称或港口与航道工程专业一级注册建造师执业资格; 2.3企业工程业绩 近5年承担过下列10类中的5类工程的施工,工程质量合格。 (1)沿海1万吨级或内河1000吨级以上码头工程; (2)1万吨级以上船坞工程; (3)水深大于3米的防波堤工程300米以上; (4)沿海2万吨级或内河300吨级以上航道工程; (5)300吨级以上船闸或50吨级以上升船机工程; (6)200万立方米以上疏浚工程; (7)150万立方米以上吹填造地工程; (8)沿海10万平方米或内河5万平方米以上港区堆场工程; (9)500米以上围堤护岸工程; (10)3万立方米以上水下炸礁、清礁工程。 2.4技术装备 具有下列5项中的2项施工机械设备: (1)架高30米以上打桩船; (2)80吨以上起重船; (3)排宽20米以上铺排船; (4)总装机功率1600千瓦以上绞吸式挖泥船; (5)4立方米以上斗容挖泥船。 3三级资质标准 3.1企业资产 净资产800万元以上。 3.2企业主要人员 (1)港口与航道工程专业一级注册建造师不少于5人。 (2)技术负责人具有5年以上从事工程施工技术管理工作经历,且具有港口与航道工程专业高级职称或港口与航道工程专业一级注册建造师执业资格;工程序列中级以上职称人员不少于10人,其中港口与航道工程、机械、电气等专业齐全。 (3)持有岗位证书的施工现场管理人员不少于10人,且质量员、安全员等人员齐全。(4)经考核或培训合格的中级工以上技术工人 (含施工船员)不少于30人。

港口航道与海岸工程开题报告

毕业设计(论文)开题报告 课题名称:黄田港新建两万吨煤炭泊位工程--高桩方案学院:船舶与建筑工程学院 专业:港口航道与海岸工程 年级: A09港航 指导教师:霍忠 学生姓名:蔡浩 学号: 09030413 起迄日期: 2012.12——2013.01 2013年1月5

毕业论文(设计)开题报告 一.课题研究的目的 本工程为黄田港新建两万吨煤炭泊位工程,黄田港地处江苏省江阴市。江阴地处江尾海头,境内35公里长江深水岸线被专家称为黄金水道。随着江阴市的经济发展,黄田港,需要扩大规模,新建两万吨煤炭泊位。 二.课题依据 此设计的依据: (1)所学教材:港口水工建筑物,画法几何,钢筋混凝土结构设计,材料力学,结构力学,土力学,地基处理等; (2)国家现行有关规范和标准:混凝土结构设计规范。 三.意义 通过实际工程项目进行研究设计,理论联系实际,通过对项目的设计研究,进一步运用和理解学习到的知识,更熟练的掌握所学的知识。为以后在实际工作中积累相应的知识和经验。 四.国内外研究现状、水平和发展趋势: 1、高桩码头的发展概况 高桩码头经历了承台式、桁架式、无梁板式和梁板式四个阶段。 承台式结构是一种较古老的高桩结构型式,码头桩台为现浇混凝土或钢筋馄凝土结构,这种结构具有良好的整体性和耐久性,但现浇混凝土工作量大,要求的施工水位低。桩多而密,桩基施工较为麻烦,造价较高,并只在岸坡地质条件好、水位差较大、地面荷载较集中的情况下才考虑这种结构型式。 桁架式高桩码头整体性好;刚度大。但由于上部结构高度过大,当水位较大时需要多层系缆,目前主要适用于水位差较大的需多层系缆的内河港口。 无梁板式高桩码头上部结构简单,施工迅速,造价也低。但由于面板为双向受力构件位置要求高,给靠船构件的设计增加了困难,仅适用于水位差不大,集中荷载较小的中小型码头。 梁板式结构主要由面板、纵梁、横梁、桩帽和靠船构件组成。比较节省材料;装配程度高,结构高度比桁架式小,施工速度快;横梁位置低,靠船构件的悬臂长度比无梁板式

浅谈港口与航道建设现状及未来发展

浅谈港口与航道建设现状及未来发展 摘要:我国港口与航道工程建设的发展现状,港口建设取得的建设成果和航道整治取得的重要成果,以及在港口航道建设过程中取得的科学技术成果。港口是水路运输与陆路运输转换的枢纽,航道是水运的载体,港口与航道是综合运输的不可分割的一个重要部分,是发展国民经济的重要支柱,特别是在经济全球化日益发展的今天,更是参与全球经济合作以及国际间竞争的重要战略资源。 关键词:港口与航道工程现状未来发展 引言 中国是个幅员辽阔,水系发达,岛屿众多,海岸线较长的国家,水运经历漫了长的历程,有辉煌、也有衰落,形成其曲折向上的发展轨迹。在改革开放以后,特别是中国加入世界贸易组织以来的快速发展阶段。作为水运基础的港口航道工程,也经历着有起有伏的发展历程。 1.港口与航道建设现状 交通运输部按照党中央国务院的统一部署不断积极调优化整政策,积极开拓创新局面,加强引进外资和社会资本,加大推进设施建设力度,使我国港口和航运业在已有的基础上尽力一步增强综合实力,取得了伟大的成果,与此同时,在发展过程中也存在一些待解决的难题困局。 1.1港口与航道建设成果 1.1.1港口建设现状 进入二十一世纪以来,我国经济一直处于快速发展时期,港口作为交通的枢纽,在经济发展的同时,港口吞吐量和港口建设规模以前所未有的速度发展。2010年世界港口吞吐量排名前10的世界港口中中国大陆占有6席位(上海、宁波、广州、天津,香港,青岛)。“十一五”期间沿海港口五年建成深水泊位661个,达到1774个,新增通过能力30亿吨,达到55.1亿吨。在总量规模不断大的同时,中国港口结构发生了重大变化。中国港口总体能力进一步适应国民经济发展要求,大型专业化的原油,铁矿石码头建设布局基本形成,集装箱干、支线,喂给港布局如今已基本形成。主要港口现代化信息网络基本建成;重点港口基本实现现代化。上海洋山港区工程的建设,加快上海国际航运中心的建设进程,对于中国港口的发展具有重要的意义。 1.1.2航道建设现状 我国的航道整治建设主要是在国内,其重点是对长江黄金水道的致力改善。

港口与航道工程施工总承包企业资质等级标准及承包工程范围

港口与航道工程施工总承包企业资质等级标准及承包工程 范围 港口与航道工程施工总承包一级资质标准 企业资产 净资产1亿元以上。 企业主要人员 (1)港口与航道工程专业一级注册建造师不少于15人。 (2)技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历,且具有港口与航道工程专业高级职称;工程序列中级以上职称人员不少于60人,其中港口与航道工程、机械、电气等专业齐全。 (3)持有岗位证书的施工现场管理人员不少于25人,且质量员、安全员等人员齐全。 (4)经考核或培训合格的中级工以上技术工人(含施工船员)不少于75人。 企业工程业绩 近5年承担过下列10类中的5类工程的施工,工程质量合格。 (1)沿海5万吨级或内河2000吨级以上码头工程; (2)5万吨级以上船坞工程; (3)水深大于5米的防波堤工程600米以上; (4)沿海5万吨级或内河1000吨级以上航道工程;

(5)1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机工程; (6)500万立方米以上疏浚工程; (7)400万立方米以上吹填造地工程; (8)沿海20万平方米或内河10万平方米以上港区堆场工程;(9)1000米以上围堤护岸工程; (10)5万立方米以上水下炸礁、清礁工程。 技术装备 具有下列7项中的2项施工机械设备: (1)架高60米以上打桩船; (2)200吨以上起重船; (3)3000吨级以上半潜驳或100立方米/小时以上砼搅拌船;(4)排宽40米以上铺排船; (5)2000立方米以上舱容耙吸式挖泥船; (6)总装机功率5000千瓦以上绞吸式挖泥船; (7)8立方米以上斗容挖泥船。 港口与航道工程施工总承包二级资质标准 企业资产 净资产4000万元以上。 企业主要人员 (1)港口与航道工程专业一级注册建造师不少于8人。

港口海岸与近海工程学院团队考核申请表-河海大学港口海岸与近海

港口海岸与近海工程学院学术团队建设申请表 一、基本信息 所在单位:海岸及海洋工程研究所

二、组建基础(主要论文论著、授权发明专利和获奖目录) 2008年以来,郑金海教授在教学科研工作过程中有意识地开展团队建设,通过培育汇聚骨干、追踪研究前沿、服务国家需求,逐渐形成由10人组成的学术团队,2012年入选江苏省高校“青蓝工程”科技创新团队。 学术团队聚焦河口海岸水沙运动特性及其对港口航道与海岸工程的响应机制,综合应用理论分析、数值模拟、物模试验和现场观测等手段研究我国沿海的波浪、潮流和泥沙运动特性,为长江口、珠江口和东南沿海的港口航道与海岸工程研究提供波浪、潮流、盐度和泥沙模拟的先进计算方法。 2012年以来,学术团队成员合作发表学术论文61篇,其中SCI收录论文24篇、EI收录期刊论文8篇、其他期刊论文5篇、学术会议报告论文24篇;获全国行业科学技术奖3项;主讲本科课程“海岸动力学”入选国家精品资源共享课。SCI收录论文 (1)Zheng Jinhai, Zhang Chi, Demirbilek Zeki and Lin Lihwa. Numerical study of sandbar migration under wave-undertow interaction. ASCE Journal of Waterway, Port, Coastal and Ocean Engineering, 2014, 140 (2): 146-159 (2)Zheng Jinhai, Wang Gang, Dong Guohai, Ma Xiaozhou, Ma Yuxiang. Numerical study on Fermi-Pasta-Ulam-Tsingou problem for 1D shallow-water waves. Wave Motion, 2014, 51(1): 157-167 (3)Zheng Jinhai, Zhang Wei, Zhang Peng, Zhu Yuliang. Understanding space-time patterns of long-term tidal fluctuation over the Pearl River Delta, South China. Journal of Coastal Research, 2014, 30(3): 515-527 (4)Zhang Chi, Zheng Jinhai and Zhang Jisheng. Predictability of wave-induced net sediment transport using the conventional 1DV RANS diffusion model. Geo Marine Letter, 2014, 34(4): 353-364

一级建造师-港口与航道工程-港口与航道工程施工安全事故的防范(精选试题)

一级建造师-港口与航道工程-港口与航道工程施工 安全事故的防范 1、施工现场()负责人,应向参加施工的水上作业人员进行水上或水下施工安全技术措施交底,所有人员应签到,并做好记录。 A.技术 B.生产 C.项目 D.安全 2、水深超过()m的潜水作业,现场应备有随时可使用的减压舱,潜水作业现场应有预备潜水员待命,保持目视监测,以备紧急救援。 A.18 B.22 C.15 D.30 3、编制水上工程施工组织设计的同时,必须制定工程船舶施工(),并报上级主管部门审核批准。 A.安全技术措施 B.防护性措施 C.防风防台方案

D.防风抗浪方案 4、水上水下工程施工作业前,必须按规定申报办理有关许可证书,并办理()等有关手续。 A.沉桩水上作业通告 B.航行通告 C.水上水下施工通告 D.挖泥水下作业通告 5、严禁租用()参与水上水下施工作业。 A.渔船 B.三无船舶 C.驳船 D.运输船舶 6、编制水上工程()的同时,必须制定工程船舶施工安全技术措施,并报上级主管部门审核批准。 A.施工组织设计 B.质量技术措施 C.安全技术措施 D.生产计划

7、港口与航道工程施工中伤亡事故,是由于人的不安全行为和()的不安全状态两大因素作用的结果。 A.环境 B.施工 C.条件 D.物 8、水上施工作业人员必须(),严禁酒后上岗作业,严禁船员在船期间饮酒。 A.穿好工作服 B.穿好防滑鞋 C.带好安全带 D.穿好救生衣 9、打桩时,发现桩,锤,桩架有异常,应()。 A.立即向监理报告 B.密切注意观察 C.立即停车 D.立即向业主报告 10、消除物的不安全状态实现作业条件安全化的主要措施有()。 A.采用新工艺,新技术,新设备,改善劳动条件

浅谈港口与航道工程的发展趋势

浅谈港口与航道工程的发展趋势 发表时间:2017-06-19T09:54:33.660Z 来源:《基层建设》2017年6期作者:麦居喜 [导读] 本文首先探讨了我国港口与航道工程现状,然后分析了我国港口与航道目前存在的问题,最后重点阐述问题解决措施以及未来港口与航道工程的发展趋势。 广西钦州临海工业投资有限责任公司广西钦州 535000 摘要:港口与航道的运行情况能够准确的反映出一个国家经济的发展情况。因此为推动国家经济发展,必须要大力建设港口与航道工程。近年来我国在港口与航道工程建设方面取得了很好的成绩,很多新技术得到了应用。本文首先探讨了我国港口与航道工程现状,然后分析了我国港口与航道目前存在的问题,最后重点阐述问题解决措施以及未来港口与航道工程的发展趋势。 关键词:港口;航道;发展趋势;水上运输 0 引言 我国拥有辽阔的地域,同时还有着很长的地理海岸线,内陆区域水运航道也非常多,水运工程为我国社会经济的发展提供了重大支撑。历史上很长一段时间内,水运经济在我国起起落落,港口工程作用就在于连接陆运和水运,而航道是进行内河运输的重要通道,两者共同组成了我国重要的运输形式。一直以来港口与航道工程运行的好坏都与社会经济有着直接关系,港口与航道运行越繁华则经济发展越好。本文主要分析港口与航道工程的发展趋势。 1 港口与航道建设现状分析 1.1 港口现状 我国经济近年来发展非常迅速,这与我国运输行业的发展是相互促进的。水路交通中港口是其中最为关键的枢纽,为顺应社会发展,我国港口规模以及吞吐量近年来也在快速增长,在世界范围内,我国港口吞吐量占到世界港口吞吐总量的很大比例。在港口规模和数量逐渐增大的同时,其结构也在逐渐出现变化,在很多港口建设中,已经基本形成了大型原油以及码头布局,很多关键港口已经建立并完善了现代化信息网络。未来进一步强化我国港口工程建设与发展,能够在更大程度上提升我国水运事业的发展速度。 1.2 航道现状 在航道工程建设及发展过程中,交通部门在其中所发挥的重要作用是不可忽视的。近年来,我国针对长江航道根据制定的建设方案实施了很大力度的整治,基本基本建成了京杭运河、珠三角以及长三角航道网,效果非常显著,上述各大航道网共同构建形成高等航道网络。通过航道整治工程的实施,我国内河航道的开发程度得到了进一步推进,对于推动我国水路运输事业发展有着重要意义,强化了沿海城市与内陆地区之间的联系,有助于全国各地经济的共同、平衡发展。 2. 港口与航道存在问题 2.1 港口功能单一 虽然我国社会经济取得了较快发展,但是我国很多港口其功能还是非常单一,在功能方面已经无法完全满足经济发展的需求,这必然会在一定程度上影响我国经济的增长。此外,港口规模小也是我国众多港口存在的通病,水深不足,严重阻碍水运事业的发展。新形势下,社会对港口吞吐量要求越来越高,因此港口必须拓展其功能,大力建设多功能型港口。在实践过程中积极创新思想观念,合理运用现代信息化措施,推动我国港口码头与国际接轨的步伐,只有这样才可以更好的促进经济发展。 2.2 港口建设发展不平衡 在我国沿海地区总共有5大港口群,以此为渤海湾、长三角、东南沿海、珠三角以及西南沿海。因为不同港口群所在的地区经济发展程度存在较大差异,此外文化也不同,即文化、经济很不平衡,这些因素都会影响到港口航运的发展。港口群除与上述因素有关外,还和国家和地区支撑程度及客观需求存在较大关系。有些港口能够在最大限度上发挥其运输能力,但是有些港口群确做不到。 3 港口与航道工程的发展趋势 3.1 基础设施朝着大型化、深水化发展 港口工程作用就在于连接陆运和水运,而航道是进行内河运输的重要通道,要想提升航运能力就必须不断加大港口与航道工程的建设力度。港口与航道工程是国家基础设施项目的重要构成部分,并且需要很大额资金投入,国家政策通常都会给予重大支持。减少航运成本的方法之一就是船舶大型化,但是大型船舶对于港口及其配套设施提出了更高的要求,比如大型船舶对航道深度要求更高,通常在11m-14m范围内,同时还必须配备性能优良的防冲以及系缆设施。港口未来发展的另外一个趋势是功能多元化。传统的港口只是运输货物,未来港口还可以为商业和工业提供服务,扩展其使用功能。近年来我国在物流领域发展迅速,港口在物流领域发挥出的关键作用越来越显著,可以将关键港口作为试点,将其打造成为商品全流程的物流供应链。 3.2 港口管理与技术创新力度加大 一直以来长江航道都是国内最重要的航道,可以在国内建立优秀的示范港区,比如长三角地区,因为该地区可以依托上海金融中心这一天然优势区域优势,大力发展和建设长三角地区,在全国范围内起到带头示范的效果,进而带动其他航道的发展。港口应该顺应我国的战略布局,结合本地区特点,充分发挥自身优势。国家政府部门在合理借鉴世界优秀港区成功实践经验的基础上建立并逐渐完善、创新航运管理制度,加大在港口机械装备技术方面的资金投入,使其朝着智能化、信息化、大型化的方向发展。引起国际最近技术,港口管理实现信息化,以此来提升港口通过能力,强化航运综合服务质量。 3.3 经营管理民营化 改革港口管理体制是未来发展的必然趋势,现在的港口归属权主要由国家掌控,未来需要重新定位港口的归属权。随着社会经济的不断发展,港口管理民营化是不可避免的趋势。将行政管理与经营服务进行拆分,各自独立运行,这样能够解决当前阶段行政管理过严的困境。其中行政管理工作交由国家政府部门完成,比如海事局、港务局等;而经营服务则完全交由市场,主要为民营资本参与竞争,这样不断能够扩大港口资金渠道,同时还将市场的优胜劣汰竞争机制引进来。实行市场化之后,能够吸纳更多的社会资本,避免了由行政资金支撑的弊端,能够在很大程度上缓解港口航道建设资金不足的难题,同时还可以提升港口的经营活力,增加港口收益。 3.4 航道建设朝着高技术发展 在建设航道之前必须经过周密的规划,需要重点考虑航运、灌溉、防洪、水力发电等多个因素。只有确保航道运行的畅通性,才可以

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