汽车改装分类、特性

汽车改装分类、特性
汽车改装分类、特性

?汽车改装分类

汽车改装可以分为三大类别:赛车改装、民间重度改装(以下称为非法改装)、民间性能提升改装(以下称为汽车技术改装)。

在改装内容上又可分为外观改装、机械改装、电子改装(智能改装)。

(1)赛车改装

赛车改装是主要针对参塞车辆进行的改装。为了将车辆动力性能提升到最高,除了对汽车本体进行改装外,还要改装或更换发动机、轮胎、制动和悬架系统等动力相关部件。由于汽车比赛要求强度很高,改装时要确保汽车的安全性、动力性及防撞性等,为此,这些改装多在专用改装厂进行。经改装后,汽车输出功率很大、速度极快,此类改装只适合各类比赛专用的赛车。赛车改装的目的如下。

①增加车辆安全性,如能应对撞击、翻滚、失火等。

②提高比赛能力,如加速性、转弯稳定性、制动性、通过性、操纵性等。

③减少自重及风阻系数。

(2)汽车非法改装

汽车非法改装是将民用车辆性能提升到与专业赛车相近的程度。经过这种改装,汽车动力超强、速度非常快,但是由于它并不考虑正常的路面情况和安全隐患,比较容易发生较为严重的交通事故。

(3)汽车技术改装

汽车技术改装是指通过外加或换装更高性能的产品,激发汽车原有的潜能,使之有效升级,以满足驾车者的实用性需要,一般项目有加装保险杆、尾翼、车贴,或者换装音响、高压线、火花塞等,对于汽车的转向、制动等系统不会轻易去改变。给汽车加装尾翼,起作用就是使空气对汽车产生作用力,它能抵消部分升力,控制汽车上浮,减小风阻影响,使汽车能紧贴着道路行驶,从而提高行驶的稳定性。

?汽车改装的特性

汽车技术改装是以汽车品牌文化为特征,以特征偏好为取向,在量产车的基础上,结合造型设计理念,运用先进的工艺及成熟的配件与技术,对汽车的实用性、功能性、欣赏性进行改进、提升和美化,并使之符合汽车技术标准,最终满足人们对汽车这种特殊商品多元化、多用途性、多角度需求的一种市场形态。从广义上讲,即“改变”了汽车出厂时的“装备”,可以说,哪怕只是更换了一个车门锁,也可称为改装。汽车技术改装主要包括:加装与装配、换装与调校、强化与升级三个方面。

钢材的分类和性能

一、钢材相较于其他工程材料的优缺点 优点: 1、强度高、塑性、耐热性、韧性好。 2、材质均匀,工作可靠性高。 3、钢结构制作简便,施工周期短,具有良好的装配性。 4、钢具有可焊性。 5、钢材具有不渗漏性,便于做成密闭结构。 6、钢材更接近于匀质和各向同性体。 缺点: 1、钢材耐腐蚀性差。 2、钢材耐热但不耐火。 3、保温效果差。 4、易产生扭曲。 5、特有的冷桥问题(北方是"冷桥"现象多发的地区,因为冬天北方天气比较寒冷,室内外温度差异较大,冷空气进入房屋后与热空气结合而形成水雾吸附于墙体,便会出现房屋潮湿、霉变的现象)。 二、钢材的分类及特性 1、按化学成分分类:碳素钢、合金钢 碳素钢:①低碳钢(C≤0.25%);②中碳钢(0.25≤C≤0.60%);③高碳钢(C≥0.60%)。合金钢:①低合金钢(合金元素总含量<5%);②中合金钢(5%≤合金元素总含量≤10%); ③高合金钢(合金元素总含量>10%)。 2、按用途分类:工程用钢、渗碳钢、碳素工具钢、特殊性能钢 工程用钢:普通碳素结构钢、.低合金结构钢、钢筋钢;渗碳钢:渗氮钢、表面淬火用钢、易切结构钢、冷塑性成形用钢; 碳素工具钢:合金工具钢、高速工具钢; 特殊性能钢:不锈耐酸钢、耐热钢、电热合金钢、耐磨钢、低温用钢、电工用钢。 3、按冶炼方法分类:按炉种分、按脱氧程度和浇注制度分 按炉种分:①平炉钢(酸性平炉钢、碱性平炉钢)②转炉钢(酸性转炉钢、碱性转炉钢)③电炉钢(电弧炉钢、电渣炉钢、感应炉钢、电子束炉钢) 按脱氧程度和浇注制度分:沸腾钢、半镇静钢、镇静钢、特殊镇静钢 4、按断面不同分类:线材、型材、板材、管材 线材:普线、高线、螺纹钢…… 型材:工字钢、槽钢、角钢、方钢、重轨、高工钢、H 型钢 板材:中厚板、容器板、中板、碳结板、锅炉板、低合金板 管材:焊管、不锈钢管、热镀锌管、冷镀锌管、无缝管、螺旋管 5、按品质分类:普通钢、优质钢、高级优质钢 普通钢(P≤0.045%,S≤0.050%) 优质钢(P、S 均≤0.035%) 高级优质钢(P≤0.035%,S≤0.030%)

汽车改装市场策划案

聚兴豪驰营销策划 一、前言 2010年中国汽车产销量双双突破1800万辆创下历史新高,蝉联了世界第一。从发达国家的汽车发展经验来看,当汽车保有量达到一定的程度后,汽车产业链的利润增长点开始向存量市场转移,也就是汽车进入成熟时期后开始向零配件供应,维修和改装等后续存量市场的扩张期。在中国今年8月汽车市场保有量突破一亿辆的面前,没人会忽略这个庞大产业链所延伸出来的巨大市场。(数据来源:中国汽车在线) 一、改装市场整体分析 1、汽车改装业的政策背景 正如许多改装车市场的专业人士所认为的,国外的汽车改装行业是在相对完善和成熟的市场基础及法律法规环境下经过不断的发展慢慢成长起来的,由此可见行业法规环境是对一个市场的成长和兴旺有着重要而决定性的影响。 中国的汽车改装市场迫切需要专业法规的出台,同时,我们也应该认识到,法规的建设应该来源于法律目标的规模及实施环境的成熟度,法规的作用首先应是引导和保护,其次才是纠偏于扶正,最后才是约束于制裁。

而我国的汽车改装行业的兴起才短短十几年时间,人们对改装的概念、范畴、技术、服务、管理的认识尚处在初级阶段。 因此,聚兴豪驰应正确认知汽车改装的内涵和外延,树立科学的改装需求观念,建立规范成熟的技术、配件及服务体系等一系列市场先行的行动,打造个性化定制的服务理念和标准。 2、汽车改装行业经营现状 a)汽车改装服务机构竞争同质化,服务简单化; b)汽车改装服务机构太多太杂,作业规范化差,诚信度 低; c)大部分的服务机构新技术运用少,市场敏感度低; d)大部分服务机构缺少必要的行业自律和协助; 3、汽车改装行业的消费现状 a)消费者对所消费的产品没有足够的专业知识和市场 了解; b)对改装商品的品质没有充分选择和对比的渠道 c)盲目信任4S店; 二、聚兴豪驰的自我分析 1、优势 聚兴豪驰是一家提供专业高端商务车销售及个性化商

常用钢材型号及性能特性

常用钢材型号及性能特性,很实用的参考资料 2015-10-11 STAVAX ESR-优质不锈模具钢 经典模具钢Stavax ESR是优质不锈工模具钢。具有良好的耐腐蚀性优异的抛光性能、良好的耐磨性、良好的切削加工性能、良好的淬火稳定性,这些综合特性保证了钢材的出色性能。对于超耐腐蚀的塑料模具而言,其实际效益在于能大大降低模具维修费用,降低生产成本。这是由于型腔表面在超长的运行时间内仍可保持原有的光洁度,同时其杰出的耐腐蚀、热传导特性也保证了产品生产周期。Stavax ESR采用电渣重熔(ESR)技术,大大降低了杂质含量。VIKING-高合金工具钢 良好的热处理尺寸稳定性,良好的机加工,综合了极佳的韧性和较好的耐磨性。应用于精冲模、切边模、深拉模、冷锻模等。 718HH-高抛光预硬精密塑胶模具钢 为真空熔炼之铬-镍-钼合金钢,改良的预硬塑胶模具钢,出厂前已经过淬硬及回火处理,无淬裂和热处理变形风险,无需热处理,可施以氮化及火焰硬化处理,以增进模具的表面硬度及耐磨性。非常优良的抛光性能和改良的耐磨性能。用于热塑性材料注塑模具和挤出模具,高表面光洁度之塑胶制品模具、吹塑模、成形模,结构部件,轴类。 8407-高级热作工具钢 是铬、钼、钒合金工具钢,采用特殊炼钢技术和严密质量控制得到的纯度高且组织微细的钢材,8407的等向性(各向同性)要比一般传统炼制度H13更佳。这对于模具的抗机械疲劳及热应力疲劳性能更具价值,如压铸模具、锻造模具及挤型模具等。因此采用8407的模具硬度可比普通H13提高1-2HRC而不会牺牲韧性。硬度高可以减缓热龟裂的发生,提高模具寿命。用于各种金属压铸模具,挤压模具,高品质要求塑胶模具。 STAVAXESR-S136-高耐磨抗腐蚀预硬镜面钢 为高级不绣工具钢。优良的耐腐蚀性、抛旋光性、耐磨性、机械加工性,电火花加工可以获得超镜面加工效果及高品质表面,淬火时具有优良的稳定性。模具长期使用后,模穴表面仍然维持原先的光滑状态。模具在潮湿的环境下操作或存放时、不需要特别的保护。被推荐用于高抛光要求注塑模具和腐蚀性塑胶模具。 8402-优质热作工具钢 高、低温均有良好的耐磨性,优良的韧性和延展性,稳定且优良的及加工性和抛旋光性,优良的高温强度和抗热疲劳性,优良的淬透性,很小的热处理尺寸变形。用于金属热锻模具,铝挤压模具,塑胶模具,铝压铸模具等。 ASP23-高耐磨高韧性粉末高速钢 是铬钼钒粉末钢,高耐磨性(抗磨粒磨损),高抗压强度,非常好的淬透性,韧性好,热处理的尺寸稳定性好,抗回火软化性好。ASP-23特别适合于薄的被加工材的下料及成形,或模具失效是因为混合磨粒磨损及粘着磨损,或知识磨粒磨损,而且表面产生塑性变形的危险性也高者。例如中碳钢或高碳钢的下料、冲切已硬化钢板或冷轧钢带、含有玻璃纤维的塑胶模。 XW-42-高级高耐磨冷作工具钢 是一种含钼、钒的高碳、高铬合金工具钢。耐磨性与韧性兼备,优良的淬火性能,常被推荐用作需要很好耐磨性和适当韧性(抗冲击)的模具。比如:精密五金模具,半导体模具,精密零部件等。 NAK80-预硬镜面精密塑胶模具钢

常用钢材的分类及用途汇总(超全面)

常用钢材的分类和用途 1、钢材的概念:钢材是钢锭、钢坯或钢材通过压力加工制成我们所需要的各种形状、尺寸和性能的材料。 钢材是国家建设和实现四化必不可少的重要物资,应用广泛、品种繁多,根据断面形状的不同、钢材一般分为型材、板材、管材和金属制品四大类、为了便于组织钢材的生产、订货供应和搞好经营管理工作,又分为重轨、轻轨、大型型钢、中型型钢、小型型钢、钢材冷弯型钢,优质型钢、线材、中厚钢板、薄钢板、电工用硅钢片、带钢、无缝钢管钢材、焊接钢管、金属制品等品种。 2、钢材的生产方法 大部分钢材加工都是钢材通过压力加工,使被加工的钢(坯、锭等)产生塑性变形。根据钢材加工温度不钢材同以分冷加工和热加工两种。钢材的主要加工方法有: 轧制:将钢材金属坯料通过一对旋转轧辊的间隙(各种形状),因受轧辊的压缩使材料截面减小,长度增加的压力加工方法,这是生产钢材最常用的生产方式,主要用来生产钢材型材、板材、管材。分冷轧、热轧。锻造钢材:利用锻锤的往复冲击力或压力机的压力使坯料改变成我们所需的形状和尺寸的一种压力加工方法。一般分为自由锻和模锻,常用作生产大型材、开坯等截面尺钢材寸较大的材料。 拉拨钢材:是将已经轧制的金属坯料(型、管、制品等)通过模孔拉拨成截面减小长度增加的加工方法大多用作冷加工。 挤压:是钢材将金属放在密闭的挤压简内,一端施加压力,使金属从规定的模孔中挤出而得到有同形状和尺寸的成品的加工方法,多用于生产有色金属材钢材 一、黑色金属、钢和有色金属在介绍钢的分类之前先简单介绍一下黑色金属、钢材钢与有色金属的基本概念。 1、黑色金属是指铁和铁的合金。如钢、生铁、铁合金、铸铁等。钢和生铁都是以铁钢材为基础,以碳为主要添加元素的合金,统称为铁碳合金。 生铁是指把铁矿石放到高炉中冶炼而成的产品,主要用来炼钢和钢材制造铸件。把铸造生铁放在熔铁炉中熔炼,即得到铸铁(液状),把液状铸铁浇铸成铸件钢材,这种铸铁叫铸铁件。 铁合金是由铁与硅、锰、铬、钛等元素组成的合金,铁合金是炼钢的原料之一,在钢材炼钢时做钢的脱氧剂和合金元素添加剂用。 2、把炼钢用生铁放到炼钢炉内按一定工艺熔炼,即得到钢。钢的产品有钢锭、连铸坯和直钢材接铸成各种钢铸件等。通常所讲的钢,一般是指轧制成各种钢材的钢。钢材钢属于黑色金属但钢

各类钢材及其分类

各类钢材及其分类 各种不同类型的钢用在工业建设工程可分为编码系统与汽车工程学会/倡议是美国一般的四位数ABXX地点: A和B -号码确定的关键因素,合金钢材,其内容中的数据量的百分比。 第XX号-表示的百分比重量碳钢乘以100 。 这意味着钢铁确定为1045年包含0.45 %重量的碳的化学成分。 当信乙之间出现的前两个和最后两个数字表明,该钢的硼含量至少0.0005 %的重量(硼,如钢在非常低的水平,有利于回火钢,增加阻力)。 当碳含量超过1 %,该系统允许使用5位数。银钢,主要用于生产环,球和滚子轴承,它提供了一种高硬度,是编码为52100的是, 1.5 %Cr和1 %的碳。

编码系统标准(标准电磁10027-1 ) 铬,钴,锰,镍,硅宽4 策,氮,磷,硫100 解释代码标准 这一数字是100倍的碳含量指定。它的特点是使用的化学元素符号,表明元素的特点是有着联系的钢铁问题。序列的符号应降序排列的内容,当值的内容是相同的两个或两个以上的内容,相应的符号必须按字母顺序排列。 每个数字代表,分别平均比例的因素表明,乘以因素所提供的编码表汽车工程学会和四舍五入至最接近的整数,数字,是指不同的内容应该分开连字号。 因此:37CrS4钢-这钢碳0.37 %,0.90 %的铬( 4 × 0.90 = 3.60 %,四舍五入= 4 )除硫。 标准/类型的应用程序 1629年- 1月61无关钢无缝管

1654年- 3月80钢螺丝 17115 - 8月72焊接钢链 17155 - 1月59钢锅炉 17210 - 12月69钢铁,水泥 17212 - 8月72钢的淬火火焰或诱导 17222 - 8月79冷轧钢板的弹簧 17230 -设为80轴承钢 影响因素,力学性能 增加硬度X X X X 降低dutilidade X X X Desoxidante X X X 增加耐腐蚀性X 提高耐磨性X 酒吧:直线

汽车改装合同样本

编号:_______________本资料为word版本,可以直接编辑和打印,感谢您的下载 汽车改装合同样本 甲方:___________________ 乙方:___________________ 日期:___________________

签订口期:2009年月口甲方: 乙方: 根据〈〈中华人民共和国含同法》和其他法律法规的相关规定,甲方与乙方在平等、互利的条件下,经双方充分协商达成如下合同: 一、关辆型号及规格 二、付款方式: 1、本合同的订金金额为—元,乙方应在自本合同生效之日起日内将订金支付给甲方,甲 方在收到乙方足额支付的订金后开始备车; 2、乙方必须在甲方交车前将金额剩余车款汇至甲方帐户,乙方凭银行汇单和订金 收据按照本合同的约定提车。

3、运输费用:白提; 父车方式: 1、交关时间: 2、交关地点:

3、含同履彳亍地点:本含同的履彳亍地点在 四、双方权利和义务: 1、甲方在向乙方出售汽车时应真实、准确介绍其出售给乙方汽车的基本配置; 2、乙方购买车辆时应认真检查甲方所提供的车辆证件、手续是否齐全; 3、本合同签订后,甲、乙双方不得无故更改本合同规定车辆的型号、配置以及 乙方向甲方提出的特殊要求,如确需更改,乙方必须在距交车时间4天以 前书面通知甲方并取得甲方的同意,因此而延误交车时间,甲方不承担责任; 4、甲方在车辆制造过程中,不能按时交付订购车辆时,应及时通知乙方,并提供一份书面文 件给乙方,甲方承担相应的责任,且有责任采取措施加速交付车辆; 5、如乙方使用、保管或保养不当造成车辆毁损、人员伤害、财力损失或其他问题,由乙方自 行负责; 五、争议解决:因本合同引起的或与本合同有关的任何争议,由双方当事人协商解决;协商不成的,由 重庆九龙坡区法院裁决; 六、合同文本:本合同式两份,由甲、乙双方各执份。 七、合同效力:本合同经甲、乙双方签章后立即生效(包括传真件)。 甲方(盖章):地址: 法定代表人或委托代理人:开户银行: 帐号: 电话: 乙方(盖章):地址: 法定代表人或 委托代理人: 开户银行: 帐号: 电话:

模具钢材分类

模具钢材分类 美国按模具服役条件将模具钢分为四大类,美国金属学会工具钢委员会列出了:冷作模具钢、热作模具钢和塑料模具钢,塑胶模具钢四大类。其中,冷作模具钢又分出12小类,热作模具钢9小类,塑料模具钢2小类,塑胶模具钢5小类。每个小类的选材又取决于三个主要因素: ◆ 尺寸大小和形状的复杂性, ◆ 被加工的材料, ◆ 耐久性要求或设计寿命。 1.冷作模具钢 (1)分为五组:W组、O组、A组、D组、S组。 ◆ W组即水淬模具钢,有11个钢种,7个碳素模具钢,含碳量从0.7%-1.3%。 ◆ O组即油淬冷作模具钢(俗称油钢),有4个钢种,含碳量在0.85%-1.55%, ◆ A组即空淬中合金冷作模具钢,有9个钢种,含碳量从0.5%-2.25%。 ◆ D组即高碳高铬冷作模具钢,有7个钢种,含碳量0.9%-2.5%。 ◆ S组即耐冲击工具钢,有7个钢种,含碳量0.4%-0.6%。 用于冷作模具还有高速钢(HSS组)和超高速钢(SHSS组),钴基硬质合金和钢结硬质合金(HA组),粉末钢和工程陶瓷(PIM组),碳钨工具钢(F组),特殊用途工具钢(L组)。 (2)冷作模具钢的选用 冷作模具钢的主系列是高硬冷作类,主要用于要求高抗压和耐磨为主的模具,硬度高于HRC60-62。对于要求耐冲击、韧性高的模具,硬度低于HRC60- 62,主要用S类和部份A类和最普通的调质钢、弹簧钢、热作模具或基体钢。对于大型冲压模,如汽车外型冲压件,主要用铸铁类。简易或寿命数量少的用锌基合金或高分子复合材料。 高速钢和超高速钢在冷作模具中的应用迅速增长。主要是有高的"抗压强度/硬度" 比值。且硬度可在HRC60-70之间选择。 粉末模具钢有优良的耐磨寿命,硬度不大高HRC60-62,应用相当多。 碳素工具钢在寿命10万件的冲头或软材料冲压模仍有一定的应用范围。 2.热作模具钢 美国热作模具钢分二大类:热作模具钢,和超级热强合金。 热作模具由于在有温度的条件下工作,要求材料具有热强性和热耐磨性,为了保证模具的使用寿命模具要冷却,热冷交替模具会出现龟裂,即热疲劳裂纹,所以材料又要求有抗裂纹能力和抗热疲劳性能。 按热强性排列的主系列进行选材: 低合金调质模具钢(6G,6F2,6F3)→中铬热作模具钢(H11、H12、H13)→钨热作模具钢(H21,H22)。 非标准的热作模具钢:例如热镦锻模具用时效硬化型的6H4。使用H11、H12、H13出现了不能满足热耐磨性时,可以选择6H1,6H2。

模具钢材材料常用型号以及特性汇总分享

模具钢材材料常用型号以及特性汇总分享模具的材料选择好不好,直接影响到产品的制造周期,也就是开模数,也会影响到产品的表面处理工艺,有些材料不能做镜面高光处理,有些材料则强度会弱,不适合做插穿的镶件等。 所以,模具材料的选择,也关系到产品设计整个开发周期与质量。 以下为正文: 【一】各国钢材代号 1.美国标准AISI Code: P1-P19:LowCarbon Steel P20-P39:Low Carbon, High Alloy Steel(塑胶模钢) 2XX,3XX,4XX,6XX:Stainless Steel (不锈钢) H1-H19:Chromium base (铬基-热作钢) Wx:Water Hardening Steel Sx:Shock Resisting Steel Ox:OilHardening Steel (油钢)

Ax:AirHardening Steel Dx:High Carbon, High Chromium Steel(铬钢) Mx:Molybdenum base (H.S.S.-高速钢) 2.德国标准DIN Code: 1.2738:Low carbon, high alloy (P20 - 塑胶模钢) 1.2311:Lowcarbon, high alloy (P20 - 塑胶模钢) 1.2312:Lowcarbon, high alloy, free Machine (P20-易切削) 1.2083:StainlessSteel (420 - 抗酸钢) 1.2316:Highperformance stainless Steel (420 - 高抗酸钢) 1.2343:Chromiumbase (铬基-H11 –热作钢) 1.2344:Chromiumbase (铬基-H13 –热作钢) 1.2510:Lowalloy steel (O1-油钢) 1.2379:Highcarbon, high chromium steel (D2 –铬钢) 3.日本标准JIS Code: SxxC:Plain Carbon steel(黃牌- S55C) SUSxx:Stainless Steel (抗酸钢- 420)

钢的分类、执行标准、牌号、主要特点和用

第二节钢的分类、执行标准、牌号、主要特点和用途 钢是指以铁为主要元素、含碳量一般在2%以下并含有其他元素的材料。 中华人民共和国国家标准“钢分类”(GB/T13304-1999)参照采用国际标准,对钢的分类做出了具体的规定。 该标准第一部分规定了按照化学成分对钢进行分类的基本原则,将钢分为非合金钢、低合金钢和合金钢三大类,并且规定了非合金钢、低合金钢和合金钢中合金元素的含量的基本界限值。 该标准第二部分规定了非合金钢、低合金钢和合金钢按主要质量等级、主要性能及使用特性分类的基本原则和要求。 根据分类目的的不同,可以按照不同的方法对钢进行分类。常用的分类方法有:按冶金方法分类、按化学成分分类、按冶金质量分类、按金相组织分类、按使用加工方法和按用途分类。 1. 按冶金方法分类 根据冶炼方法和冶炼设备的不同,钢可以分为电炉钢、平炉钢和转炉钢三大类。按炉衬材料的不同每大类又可分为碱性和酸性两类。电炉钢还可以分为电弧炉钢、感应炉钢、真空感应炉钢和电渣炉钢等。转炉钢还可以分为底吹、侧吹、顶吹和纯氧吹炼等转炉钢。平炉钢多为碱性,平炉钢由于冶炼时间长、能耗高,正在逐步被淘汰。 按脱氧程度和浇注制度的不同可分为沸腾钢、半镇静钢、镇静钢和特殊镇静钢,在表1中分别用(F)、(b)、(Z)和(TZ)表示冶炼时钢的脱氧方法。 沸腾钢为脱氧不完全的钢,在冶炼后期,钢中不加脱氧剂(如硅、铝等),浇注时钢液在钢锭模内产生沸腾现象(气体逸出)。这类钢的特点是钢中含硅量很低,标准规定含硅量不高于0.07%,这类钢的优点是钢的收得率高,生产成本低,表面质量和深冲性能好。缺点是钢的杂质多,成分偏析较大,因而性能不均匀。 镇静钢是完全脱氧的钢,浇注时钢液镇静不沸腾。钢的组织致密,偏析小,质量均匀。合金钢一般都是镇静钢。 半镇静钢是脱氧较完全的钢。脱氧程度介于沸腾钢和镇静钢之间,浇注时有沸腾现象,但与沸腾钢相比较,沸腾现象较弱。这类钢具有沸腾钢和镇静钢某些优点。 2. 按化学成分分类 根据国家标准GB/T13304-91,按照化学成分分类可以把钢分为非合金钢、低合金钢和合金钢。 非合金钢是铁-碳合金,其中含有少量有害杂质元素(如硫、磷等)和在脱氧过程中引进的一些元素(如硅/锰等)。非合金钢有两类:碳素结构钢和高级碳素结构钢。低合金钢是在碳素结构钢的基础上加入少量合金元素(一般含量小于3.5%),用以提高钢的性能。合金钢是为了改善钢的某些性能而特意加入一定量合金元素的钢。根据钢中所含合金元素,合金钢又可分为锰钢、铬钢、硅锰钢、铬锰钢、铬锰钼钢等很多类。 3. 按冶金质量分类 如第一节所述, 按冶金质量分类钢可以分为优质钢、高级优质钢和特级优质钢。 4. 按金相组织分类 按钢的金相组织分类可分为铁素体型、奥氏体型、珠光体型、马氏体型、贝氏体型、双相(如马氏体/铁素体)类型等。 5. 按使用加工方法分类 按照在钢材使用时的制造加工方式可以将钢分为压力加工用钢、切削加工用钢和冷顶锻用钢。 压力加工用钢是供用户经塑性变形制作冷件和产品用的钢。按加工前钢是否经过加热,又分为热压力加工用钢和冷压力加工用钢。 切削加工用钢是供切削机床(如车、铣、刨、磨等)在常温下切削加工成零件用的钢。 冷顶锻用钢是将钢材在常温下进行锻粗,做成零件或零件毛坯,如铆钉、螺栓及带凸缘的毛坯等,这

汽车改装规定入门全解读

汽车改装规定入门全解读 随着汽车消费的快速增长,人们对汽车的要求也越来越高。如何体现个性,成为了新的消费理念。而汽车改装正是满足这个要求的途径。可有些车主因为过分追求个性,结果在验车时过不了关。所以,对改车一族来说,要想让自己的车改得既个性又能顺利通过年检,还是得先详细了解相关的改装规定。 目前在我国,改装汽车一般有两种情况:一是指专门生产改装汽车的厂家,用国家鉴定合格的发动机、底盘或总成,重新设计、改装与原车型不同的汽车;二是已领有牌照的汽车,为了某种使用目的,在原车总成的基础上,作一些技术改造,改装出来的汽车,统称为改装车。我们平常所说的改装车多指后者。 批量改装的汽车,根据以往规定需要经过定型鉴定,按《全国汽车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录管理暂行规定》申报上“目录”后,可办理申领汽车牌照手续。已领牌照汽车进行改装时,应向登记车管所申报,其改装技术报告经车管所审查同意后,方可进行改装。改装完毕,经车管所检验必要时进行试验 合格,办理改装变更手续。 一.机动车变更手续 在《机动车行驶本》上,交管部门拍下的汽车照片真实地记录了汽车的车型、车身颜色以及牌号等,并对车的发动机号和车驾号有明确的登记,一旦变更都要到交管部门进行机动车变更登记 二.机动车变更范围 要进行机动车变更,必须在交管部门规定的范围内进行,即可以对车身颜色、发动机、燃料种类、车驾号码等进行改装,但司机在提交申请后,必须要经过交管部门批准,才可进行改装。例如,在车身颜色方面,有三种颜色不能批准:红色 消防专用 、黄色 工程抢险专用 、上白下蓝 国家行政执法专用。同时,对车身、车架、发动机的变更,要在已经损坏无法修复或者存在质量问题的前提下才能够进行。 三.申请变更需备齐材料 申请变更机动车所有人要先填写《机动车变更登记申请表》(此表格在交管局的网站上也有,可以直接下载),然后提交机动车所有人和代理人身份证明和《机动车登记证书》、《机动车行驶证》、申请办理变更登记机动车的标准照片。机动车所有人名称变更的,车辆归单位所有的还需要提交主管部门或者主管单位批准变更的证明,或工商企业登记部门批准变更证明、变更后的《组织机构代码证书》。机动车所有人地址变更的,单位的还需提交变更后的《组织机构代码证书》、个人的还需交验居民身份证或者户口簿。机动车所有人地址从远郊区、县变更到城八区的汽车,换领城八区的机动车号牌。机动车所有人地址从城八区变更到远郊区、县的,换领远郊区、县机动车号牌 另外,车管所对符合规定的申请人,从受理之日起1个工作日内就可以将手续办理完毕。 相关链接:

模具钢分类

模具钢分类 1、按化学成分分为: (1)碳素钢:S50C、S55C (2)合金钢:ⅰ低合金钢(≤5%);ⅱ中合金钢(5%~10%);ⅲ高合金钢(>10%)。 按使用情况分为:塑胶模具钢、冷作模具钢、热作模具钢 ●一般塑胶模具钢以预硬态(即预调质=淬火+高温回火)供货,热作及冷作钢以退火态供货。 2、塑胶模具钢的选用 ◆作为塑料模具的使用情况,有种种的不同条件,模具用钢大致应满足如下的要求: (1)机械加工性能优良:塑料模具型腔的几何形状非常复杂,往往有深孔、深沟槽、窄缝等加工部位。钢材必须具有易切削的性能。 (2)抛光性能优良:无论何种塑料模具,其型腔的允许表面粗糙度极小,几乎都要求能做到镜面光泽。而要达到镜面光泽,主要的一点是钢材必须具有不低于38HRC的硬度,最好为40~46HRC,而达到55HRC为最佳。要达到镜面光泽,首先钢材中的夹杂物要尽量少,而且不能有气泡存在,并且纤维组织均匀。在大量生产中的模具,为了减少磨损,除了型腔的表面硬度以外,表面粗糙度也是重要条件。(3)有良好的表面腐蚀加工性:有很多模具要求成形的塑件表面为各种其他物质的花纹。如皮革纹、绸纹、布纹、精细图案等。这就要求钢材的质地细而均匀,否则表面腐蚀的效果不佳。 (4)既要耐磨损,而且又有韧性:塑料模具是长期承受热交变负荷的,而且又是长期经受摩擦的。如果仅考虑耐摩擦的一面而不考虑其受热交变负荷的一面,若使用冷冲模具用的高碳高合金钢制造时,必然出现韧性不足而引起开裂。 (5)淬火性能好,变形小:塑料模具特别是热固性塑料模具的型腔部分大都必须进行热处理。这就要求钢材具有较好的淬透性和很小的变形。一般热塑性塑料成形用模具,采用调质、预硬化等处理即可。而热固性塑料成形用模具则必须淬硬。 (6)电火花加工性好:塑料模的凹型腔时常采用放电加工,放电加工后表面的硬化层要浅,以便于抛光。抛光在塑料模的型腔加工中是最耗时间的。时间长则增加成本。目前对自动抛光的技术尚未达到实用阶段,仍然以手工抛光为主。硬化层厚则抛光工时增大。 (7)有耐腐蚀性:有些塑料,例如聚氯乙烯在成形时能产生盐酸气体,对型腔有腐蚀性。所以对于用于有腐蚀气体的塑料模,必须考虑钢材的耐腐蚀性。 (8)焊接性好:在型腔加工中,有时难免要补焊。因此模具钢必须有很好地焊接性能。 ◆在选择塑胶模具钢材时,要依以下条件而逐次考虑之,最后作出决定。 (1)塑件的生产批量:模具是高效率的生产工具。每一付模具的使用寿命,直接关系到制件的成本。设计模具时,除了按产量考虑每模的型腔数之外,就要考虑其使用寿命。批量小,则对钢材的要求可以低些;而批量大时,必须选择优质钢材,以保证使用寿命而尽量避免重复制作模具。 (2)塑件的尺寸精度:塑件的尺寸精度,很大程度上取决于模具的制造精度,它又决定制件的合格率。对于要求高精度(SJ/T10628-95的3、4级精度)以及超高精度(SJ/T50628-95的1、2级精度)的塑件,应选用优质模具钢。 (3)制件的复杂程度:制件越复杂,型腔的加工就越困难,因而必须选用切削性能好的钢材。制件复杂程度高,则尺寸量大,加工部位多。因而加工的应力变形必须考虑。 (4)制件的体积大小:制件越大,型腔的切削量也越大。用大吃刀量切削时,切削应力也大。因此对于大制件的模具最好选用易切削钢。制件小时,型腔体积小,所用的刀具(主要是铣刀)强度低,切削量很小。选择钢材时应选用质地均匀,合金碳化物分布细而匀称的钢材。小模具多先作预硬化处理然后加工,要考虑加工的可能性。 (5)制件的外观要求:塑件如为外观装饰件,则表面的质量好坏能很大程度上影响产品的销售。凡对塑件外观有高要求的塑件,最好选用真空熔炼或电渣熔炼钢,以达到最好的型腔抛光效果。 ◆钢材的抛光性

2020汽车改装规定与改装知识

2020汽车改装规定与改装知识 汽车外观改装需符合相关法规动力勿随便改装 汽车改装是有一定限制的,随意改装很可能通不过年检,所以改装汽车一定要在符合相关法规的前提下进行。当前,交管部门对汽 车改装的限制要求依然比较严格,汽车排量等涉及汽车技术参数部 分绝对不能私自改装。 4、申请变更所需要提交的材料及手续:填写《机动车变更登记 申请表》然后提交机动车所有人及驾驶人身份证明和《机动车登记 证书》、《机动车行驶证》、申请办理变更登记机动车的标准照片。 汽车内饰装饰方面应尽量遵循的原则 1、协调:饰品颜色必须和汽车的颜色相协调,不可盲目追求高 品位、高价位,以免弄巧成拙。比如浅色车的内部配以深色的座套 及红色的地毯等。 3、整洁:车内饰品应做到干净、卫生、摆放有序,给人一种轻松、舒适的感觉。 4、安全:车内饰品绝不能有碍驾驶员的安全行车或乘员的安全,如车内顶部吊物不宜过长、过大、过重;后挡风玻璃上的饰物不要影 响倒车视线等。 5、舒适:车内饰品的色彩和质感要符合车主的审美观,香水要 清新,不宜太浓等。 《机动车登记规定》中关于汽车外观等变更的有关规定 第十条已注册登记的机动车有下列情形之一的,机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记:改变车身颜色的;更换发动机的;更换车身或者车架的。

第十五条有下列情形之一的,不予办理变更登记:改变机动车的品牌、型号和发动机型号的,但经国务院机动车产品主管部门许可 选装的发动机除外;改变已登记的机动车外形和有关技术数据的,但 法律、法规和国家强制性标准另有规定的除外;有本规定第九条第项、第项、第项、第项规定情形的。 第十六条有下列情形之一,在不影响安全和识别号牌的情况下,机动车所有人不需要办理变更登记:小型、微型载客汽车加装前后 防撞装置;货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等;增加 机动车车内装饰。 第四十七条有下列情形之一的,由公安机关交通管理部门处警告或者二百元以下罚款:重型、中型载货汽车及其挂车的车身或者车 厢后部未按照规定喷涂放大的牌号或者放大的牌号不清晰的;机动车 喷涂、粘贴标识或者车身广告,影响安全驾驶的;载货汽车、挂车未 按照规定安装侧面及后下部防护装置、粘贴车身反光标识的;机动车 未按照规定期限进行安全技术检验的;改变车身颜色、更换发动机、 车身或者车架,未按照本规定第十条规定的时限办理变更登记的。 1、保险杠的改装 拿到新车之后,有些车主可能会比较注重车子的安全性,觉得原装车子的前后保险杠不够结实,于是去做保险杠改装,这个是没有 问题的,年审可以通过。 2、音响 3、改装可变声排气管阀门 改装排气管阀门应该是改装店里面最多人选择的,因为这可是装 B神器,即使是几万块钱的车子,改装之后,也能开出跑车的感觉。那声浪简直是一个爽。 4、蓝牙麦克

模具钢材的特性

模具钢材的特性 1、模具钢分类 按化学成分分为:(1)碳素钢:S50C、S55C (2)合金钢:ⅰ低合金钢(≤5%);ⅱ中合金钢(5%~10%);ⅲ高合金钢(>10%)。 按使用情况分为:塑胶模具钢、冷作模具钢、热作模具钢 ●一般塑胶模具钢以预硬态(即预调质=淬火+高温回火)供货,热作及冷作钢以退火态供货。 2、塑胶模具钢的选用 ◆作为塑料模具的使用情况,有种种的不同条件,模具用钢大致应满足如下的要求: (1)机械加工性能优良:塑料模具型腔的几何形状非常复杂,往往有深孔、深沟槽、窄缝等加工部位。钢材必须具有易切削的性能。 (2)抛光性能优良:无论何种塑料模具,其型腔的允许表面粗糙度极小,几乎都要求能做到镜面光泽。而要达到镜面光泽,主要的一点是钢材必须具有不低于38HRC的硬度,最好为40~46HRC,而达到55HRC为最佳。要达到镜面光泽,首先钢材中的夹杂物要尽量少,而且不能有气泡存在,并且纤维组织均匀。在大量生产中的模具,为了减少磨损,除了型腔的表面硬度以外,表面粗糙度也是重要条件。 (3)有良好的表面腐蚀加工性:有很多模具要求成形的塑件表面为各种其他物质的花纹。如皮革纹、绸纹、布纹、精细图案等。这就要求钢材的质地细而均匀,否则表面腐蚀的效果不佳。 (4)既要耐磨损,而且又有韧性:塑料模具是长期承受热交变负荷的,而且又是长期经受摩擦的。如果仅考虑耐摩擦的一面而不考虑其受热交变负荷的一面,若使用冷冲模具用的高碳高合金钢制造时,必然出现韧性不足而引起开裂。 (5)淬火性能好,变形小:塑料模具特别是热固性塑料模具的型腔部分大都必须进行热处理。这就要求钢材具有较好的淬透性和很小的变形。一般热塑性塑料成形用模具,采用调质、预硬化等处理即可。而热固性塑料成形用模具则必须淬硬。 (6)电火花加工性好:塑料模的凹型腔时常采用放电加工,放电加工后表面的硬化层要浅,以便于抛光。抛光在塑料模的型腔加工中是最耗时间的。时间长则增加成本。目前对自动抛光的技术尚未达到实用阶段,仍然以手工抛光为主。硬化层厚则抛光工时增大。 (7)有耐腐蚀性:有些塑料,例如聚氯乙烯在成形时能产生盐酸气体,对型腔有腐蚀性。所以对于用于有腐蚀气体的塑料模,必须考虑钢材的耐腐蚀性。 (8)焊接性好:在型腔加工中,有时难免要补焊。因此模具钢必须有很好地焊接性能。 ◆在选择塑胶模具钢材时,要依以下条件而逐次考虑之,最后作出决定。 (1)塑件的生产批量:模具是高效率的生产工具。每一付模具的使用寿命,直接关系到制件的成本。设计模具时,除了按产量考虑每模的型腔数之外,就要考虑其使用寿命。批量小,则对钢材的要求可以低些;而批量大时,必须选择优质钢材,以保证使用寿命而尽量避免重复制作模具。 (2)塑件的尺寸精度:塑件的尺寸精度,很大程度上取决于模具的制造精度,它又决定制件的合格率。对于要求高精度(SJ/T10628-95的3、4级精度)以及超高精度(SJ/T50628-95的1、2级精度)的塑件,应选用优质模具钢。 (3)制件的复杂程度:制件越复杂,型腔的加工就越困难,因而必须选用切削性能好的钢材。制件复杂程度高,则尺寸量大,加工部位多。因而加工的应力变形必须考虑。 (4)制件的体积大小:制件越大,型腔的切削量也越大。用大吃刀量切削时,切削应力也大。因此对于大制件的模具最好选用易切削钢。制件小时,型腔体积小,所用的刀具(主要是铣刀)强度低,切削量很小。选择钢材时应选用质地均匀,合金碳化物分布细而匀称的钢

理解服务特征

理解服务特征,提升电信企业客服中心 服务质量 摘要:随着经济的发展,电信服务业已经成为各国经济的基础产业和先导产业。在经济全球化的趋势下,大多数国家的电信市场在不同程度上都会和国际市场有所联系。作为WTO成员之一,根据承诺,我国的电信市场在2008年全面对外开放,之后我国电信市场竞争更加激烈。电信行业的发展不仅关系到整个国家经济的发展,还关系到国家信息安全,因此我们应当清醒认识到我国电信服务业国际竞争力水平,并在此基础上研究提升我国电信服务业国际竞争力的对策。根据迈克尔.波特的国家竞争优势理论,国家竞争优势或产业竞争优势主要取决于生产要素条件、需求条件、相关和支持产业以及企业的战略组织和竞争状态四个基本因素及政府和机遇两个辅助因素,这些因素共同构成了“钻石模型”。本文根据该理论得出了电信服务业国际竞争力的“钻石模型”。 关键词:服务营销;必要性;威胁;策略 前言 客户服务中心对电信企业而言有着非常重要的作用,它是电信运营商的对外服务窗口之一,能够为用户免费提供24小时全天候服务,包括:业务咨询、业务受理、投诉处理和话费查询等服务,它是电信运营商和用户之间沟通联系的纽带。 客服中心对电信公司有着非常重要的作用: 1、体现电信企业“客户第一、方便客户”的服务理念。 2、客服服务不受时间和地域的限制,为用户节省了时间和金钱。 3、由熟悉业务的业务代表回答客户提出的各类问题,这种服务方式大大提高了服务水平和客户满意度。 4、客服中心具有信息收集的功能,可以支持电信企业的市场营销决策。 因此,找出电信企业客服中心服务中存在的问题,提高其服务质量,对电信企业增强核心竞争力有着非常大的帮助。 一.服务、服务营销理论: 作为服务市场营销学基石的“服务”概念,营销学者一般是从区别于有形的实物产品的角度来进行研究和界定的。如菲利普?科特勒把服务定义为“一方提供给另一方的不可感知且不导致任何所有权转移的活动或利益”。又如,美国市场营销学会将其定义为“主要为不可感知,却使欲望获得满足的活动,而这种活动并不需要与其他的产品或服务的出售联系在一起。生产服务时可能会或不会利用实物,而且即使需要借助某些实物协助生产服务,这些实物的所有权将不涉及转移的问题”。在综合各种不同服务定义和分析“服务”的真正本质的基础上,我们认为,服务是一种涉及某些无形因素的活动、过程和结果,它包括与顾客或他们拥有的财产间的互动过程和结果,并且不会造成所有权的转移。在我们的定义中,服务不仅是一种活动,而且是一个过程,还是某种结果。例如,个人电脑的维修服务,它既包括维修人员检查和修理计算机的活动和过程,又包括这一活动和过程的结果——顾客得到完全或部分恢复正常的计算机。 为了将服务产品同有形商品区分开来,自70年代末至80年代初,许多市场

钢材的分类及力学性质

第五章建筑钢材 一.填空题 1.目前大规模炼钢方法主要有(空气转炉法)、(氧气转炉法)和(电炉法)三种。 2.钢按照化学成分分为(碳素钢)和(合金钢)两类;按质量分为(普通碳素钢)、(优质碳素钢)和(高级优质钢)三种。 3.低碳钢的拉伸过程经历了(弹性阶段)、(屈服阶段)、(强化阶段)和(颈缩阶段)四个阶段。高碳钢(硬钢)的(屈服)阶段不明显,以(条件屈服点σ0.2)代替其屈服点。 4.钢材冷弯试验的指标以(弯曲角度)和(弯心直径/钢材厚度)来表示。 5.热轧钢筋按照轧制外形式分为(光圆钢筋)、(带肋钢筋)。 6.热轧光圆钢筋的强度等级代号为(HPB235),热轧带肋钢筋的强度等级代号为(HRB335)、(HRB400)和(HRB500)三个。 7.低碳钢热轧圆盘条按照用途可分为供(建筑)用和供(拉丝)用盘条两类。 8.冷轧带肋钢筋按抗拉强度分为(CRB550)、(CRB650)、(CRB800)、(CRB970)、(CRB1170)五个牌号。 9.预应力混凝土用钢丝分为(消除应力光圆钢丝)、(消除应力刻痕钢丝)、(消除应力螺旋肋钢丝)、(冷拉钢丝)四种。 10.预应力混凝土用热处理钢筋按外形分为(有纵肋)和(无纵肋)两种。 二、名词解释 1.低碳钢的屈服点σs:不计初始瞬时效应时屈服阶段中的最小应力值。 2.高碳钢的条件屈服点σ0.2:对屈服现象不明显的硬钢,规定以产生残余变形为原标距长度的0.2%所对应的应力值作为规定的屈服极限,称为条件屈服点。 3.钢材的冷加工和时效:钢材的冷加工是指在常温下进行的加工。将经过冷拉的钢筋在常温下存放15~20d,或加热到100~200℃并保持2h左右,这个过程称为时效。前者为自然时效,后者为人工时效。 4.碳素结构钢的牌号Q235-B.F:屈服强度为235MPa的B级沸腾钢。 5.CRB650:最小抗拉强度为650MPa的冷拉带肋钢筋。 6.HRB400:最小屈服强度为400MPa的热轧带肋钢筋。 三、简述题 1.低碳钢拉伸过程经历了哪几个阶段?各阶段有何特点?低碳钢拉伸过程的指标如何?答:低碳钢拉伸过程经历了弹性、屈服、强化和紧缩四个阶段;各阶段特点如下: 弹性阶段:应力与应变成正比,钢材产生弹性变形;对应指标为弹性模量E; 屈服阶段:应力与应变不再成正比,产生塑性变形;此时即使应力减小,应变也会迅速增加;对应指标为屈服强度σs; 强化阶段:钢材对外力的抵抗能力重新增大;对应指标为抗拉强度σb; 紧缩阶段:钢材某一截面开始产生收缩,并最终从最细处断裂;对应指标为伸长率δ和断面收缩率Ψ。 2.什么是钢材的冷弯性能?怎样判定钢材冷弯性能合格?对钢材进行冷弯试验的目的是什么?

技术文件管理规定(改装车企业适用)

技术文件管理规定(改装车企业适用) 1 目的: 规范改装车技术文件的编号、审批、保管、更改和销毁,确保技术文件处于受控状态。 2 适用范围: 适用于改装车企业技术文件管理,非改装车企业可以参考。 3 技术文件分类: 3.1 设计文件:包括设计计算书、产品设计图样、试验大纲、使用说明书等。 3.2 工艺文件:包括产品工艺流程图、作业指导书、工艺定额表等。 3.3 外来技术文件:包括产品适用的国家法律法规、国家及行业标准、认证机构技术规范和顾客技术文件等。 4 技术文件编号: 4.1设计文件: ●改装车产品型号按GBT17350-2009和GB9417-1988标准执行。 ● 产品零部件设计图样编号按汽车行业标准QC/T265-2004执行,详见 附录A。 ●产品图样以外的设计文件编号按QC/T7—1992标准执行。其编号规则 采用双拼音后缀法,详见附件B。 4.2 工艺文件:参照QC/T7—1992标准,也采用双拼音后缀法,详见附件B。

4.3 外来技术文件:沿用原文件原有编号;原文件原有没有编号的,用归档登记日期+流水号(两位数)来编号,如2015年6月18日收到第三份外来文件,其编号则为:20150618-03。 4.4产品阶段码: 设计图样应标注阶段编码,规则如下: S- 试制 A- 小批试制 B- 批量生产 5 技术文件审批: 技术文件审批按公司技术文件审批规范执行,具体见附件C. 6 文件归档保管 6.1 文控中心负责归档文件的保管,文控中心应配有专职资料员,文件归档范围由总工程师确定。 6.2 文件批准后,原件应移交到文控中心,文控中心资料员收到文件后,应及时登记,属于文控中心归档范围的文件,入档案室归档;不属于文控中心归档范围的文件,登记后文件退回编制部门管理。 6.3文件归档后,资料员应及时更新技术文件总览表,技术文件档案应便于检索。 6.4 文件归档后,其对应电子版文件也应及时传到服务器备份区,电子版文件由网络管理员负责管理,并定期刻录成光盘交资料室归档保管。文件设计(编制)者应确保提供的备份电子版文件与现行有效纸质文件的一致,网络管理员光盘里文件应与文件总览表的一致。

常用模具材料牌号对照表

常用模具材料牌号对照表 类别中国钢号通用钢号钢材特性 塑胶模具钢3Cr2Mo P20(美国) 618(瑞典) 预硬塑胶模具钢 3Cr2NiMo 718(瑞典) P20+Ni(美国) 超预硬塑胶模具钢 4Cr13 S136(瑞典) 抗腐蚀塑胶模具钢 1CrNi3 NAK80(日本) 镜面塑胶模具钢 3Cr17Mo M300(奥地利) 耐腐蚀塑胶模具钢 五金模具钢CrWMn SKS3(日本) 不变形油钢 Cr12 Cr12MoV SKD11(日本) D3(美国) 耐磨韧性铬钢 Cr12Mo1V1 D2(美国) 热作模具钢4Cr5MoSiV1 SKD61(日本) 通用热作模具钢 H13(美国) 8407(瑞典) 冷作模具钢 CrWMn/SKS31/105W/Cr6高硬度,中等淬透性,价格低廉。 207-255 820-840 下料模、冲头、成型模、搓丝板顶出杆及小型塑料压模等。 9Mn2V/O2/DF-2 具有良好冲载能力,热处理变形小。≤229 780-800 厚度小于6mm以下的 小型冲压模具及切纸机、刀具等。 9CrWMn/O1/SKS3/DF-3/100Mn/CrW4 淬火变形小,具有良好的刃口保持能力,热处理变形小。197-241 820-840 薄片冲压模、手饰压花模等。 9SiCr/X100Cr/MoV51具有高硬度良好的韧性与较好的抗回火稳定性。197-241 860-880 下料模、冲头、搓丝板、压印模、顶出杆等 Cr5Mo1V/A2/SKD12/XW-10/210/Cr12空冷淬硬性铬钢,韧性极佳,高耐磨损性与抗腐蚀能力。≤255 950-1000 拉伸模、压花模、下料模、冲压模、及耐磨塑料模等。 Cr12/D3/SKD1/X165Cr/MoV12高碳铬钢,具有高耐磨性与抗腐蚀能力。217-269 950-980 应用于小动载条件下要求高耐磨形状简单的拉伸模及冲载模。 Cr12MoV/X155Cr/VMo121具有良好的淬透性,高耐磨性,韧性高。 207-255 1000-1020 下料模、冲头、滚丝轮、剪刀片、冷镦模、陶土模及热固塑料成型模等。 Cr12Mo1V1/D2/SKD11/W-42具有良好的淬透性,高韧性,高耐磨损性,强韧性极佳,并具有良好的抗回火稳定性,热处理变形小。≤255 1000-1020 重型落料模、冷挤压模、深拉伸 模、滚丝模、剪刀片、冷镦模、陶土模等。 7Cr7Mo2V2Si具有高韧性,高耐磨损性,热处理变形小。 241-269 1100-1150 适用于要求强韧性及高冲击载荷下工作的冷镦、冷冲等作业模具,特别适用于标准件与钢球

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