广州地铁运营中清客组织研究

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广州地铁运营中清客组织研究

何永昌

(广州市地下铁道总公司,广东广州5l1500)

社会科学

摘要:广州地铁在运营中,有时会发生乘客被清客下车,等待下一趟列车服务.这种清客组织行为直接影响地铁的服务品牌形

象.本文对非计划性清客的原因及必要性进行了详尽的分析,阐述了在高密度行车组织下,清客组织行为是调度员行车调整的

重要手段,提出了减少清客组织行为的对策.

关键词:地铁运营;等间隔;清客组织;降级运营

中图分类号:U231文献标识码:A

一

,引言

广州地铁以安全,准点,舒适,快捷的服务

承诺,为乘客提供优质的服务.正常情况下,列

车均按照等间隔的要求运行;非正常情况下,为

维持最大限度的运营服务水平,调度人员需要

组织列车降级运营.如组织后续列车在中途站

折返运行,这就需要组织列车在中途站清客.清

客组织行为会带来乘客的投诉,直接影响地铁

的服务品牌形象.本文从清客组织的原因及其

必要性进行研究.提出清客组织行为是运营应

急处理和降级运营时的重要调整手段,并提出

了解决减少清客组织的对策.

二,清客的定义及类型

(一)清客的定义.

清客是列车运营过程中,调度人员向司机

和车站人员发出指令,强行让某一列车的乘客在非目的地站下车,乘客在非个人意愿的情况下被迫离开列车,在站台重新等候下一趟列车乘坐或直接离开地铁站改乘其他交通工具到达目的地.清客分为计划性清客和非计划性清客.

(二)计划性清客.

计划性清客,是指在乘客上车前即得知本

趟列车运行服务的终点站,需要清客后进行折返或退出服务.计划性清客的特点是乘客事先知情.

(三)非计划性清客.

非计划性清客是指列车运行中,由于设备

故障原因或发生突发事故,故障等,引起列车无法继续运营服务需要清客退出服务的,或者由此引起需要使用降级运营以保持有限度的客运服务而采取的必要列车调整措施.非计划性清客的特点是乘客事先不矢ⅡJ隋.

三,地铁运营中引起非计划性清客组织的

原因

(一)列车运营中发生设备故障情况下引

起的清客.

1,列车运营中出现影响乘客安全等因素的

故障.

虽然列车依靠自身动力依然可以运行,但

因很多保证乘客安全的设备故障,如果继续运行可能会导致乘客的人身及财产安全受到影

响,所以到前方终点站或区间的存车线退出服务.

2,列车由于设备故障,虽然依靠自身动力

仍然可以运行,其它保证乘客安全的条件依然存在.但是因为故障在每个站的处理及区间运行时间比正常运营时有比较大的延误,对全局行车组织带来比较大的困难,需要列车清客空车到附近的存车线退出服务,避免局部故障影响到全局运营的均衡眭.

3,列车出现自身动力不足以驱动本列车运行,或者故障可能导致继续运行一段时间后会失去动力.列车需要清客,并通过后续或前行列一

254一中国新技术新产品

车救援退出服务.故障列车及用来救援的正常车需要进行清客.

(二)突发意外情况下的清客.

列车自身无故障,但此时由于出现突发的

意外事故.如前方车站发生火灾,列车压人,列车脱轨等导致该列车不能继续进行乘客服务时,需要组织列车清客退出服务.

(三)降级运营组织需要引起的清客.

在地铁运营中,由于列车故障或者其它意

外事故导致某一区域有一比较大的延误时,需要组织降级运营减小故障对乘客的影响.在降级运营过程中,有一种比较常见的形式就是组织列车小交路运行,在未到达终点站之前提前通过区间辅助线进行折返.提前折返时必须组织列车清客,避免乘客乘坐列车折返后往相反

方向运行.

四,地铁运营组织中非计划性清客组织的

必要性分析

非计划性清客影响了一部分人(被强行清

下列车的乘客)的利益,但通过清客组织行为有效组织进行降级运营,则可以减少对整个系统的运营组织和大部分乘客影响,最大限度地保证了地铁的运营服务.

(一)设备故障原因组织非计划性清客的

必要性.

车辆,信号,轨道和接触网等故障类型导致

的清客.以车辆故障为例:当列车出现较为严重的故障,无法按照运营服务的要求运载乘客到终点站,需要在中途清客直接运行到就近的存车线或折返线退出服务.此组织方法对故障列车乘客有一定的影响,但这样能快速清除故障对后续列车的影响,可以快速恢复线路的通过能力,快速疏通线路,减少线路的堵塞.

优点:

1,对后续列车影响较少.根据历年清客时

问统计,清客时问为2—3分钟.列车清客后不停站通过沿途各站,旅行速度可以增加到30公里/小时以上,对后续列车运行基本不受影响. 2,故障车的乘客到达目的地的延误时间减少.被清客的乘客在站台等待4分钟左右,则下一

列车马上进站,乘客到达目的地时间延误约5 分钟;比乘坐故障车到达目的地延误的时间具有较明显的优势.

3,降低列车故障风险,列车故障后清客,空

车不停站运行,避免了列车由于多次停站和开关门而产生的故障导致不能动车隋况的发生. 缺点:

1,故障列车清客,乘客被强行清下列车,影

响了客运服务水平.

2,故障车开走后,下一趟列车进站,被清下

来的乘客再次E车,部分乘客将受到影响. (二)事故,事件或其它运营意外引起的清

客的必要性.

该类清客是指地铁设备并无故障的情况

下,但由于线路发生突发事件.出于对乘客安全的考虑,调度人员组织列车清客后通过该区间确认线路隋况的安全后,在进行载客运营服务. 案例:2005年7月21日13:17分,广州地铁二号线江南西路与江南大道交界处的海珠城工地发生大面积塌方.控制中心接到现场林元和副市长通知,市二宫至中大需要停止客运服务.调度人员立即组织所有列车在市二宫下行,中大上行清客待令,组织列车在三元里～市二宫,中大～琶洲采用小交路运营.

(三)降级运营清况下组织清客的必要性.

l,线路通过能力受到限制的列车运行模型

图分析.

通过能力受限,主要指发生事故,事件,故

障等,列车运行受阻或列车运行速度降,列车运行比正常周期增大.以下分析列车运行中,从正常状态转到非正常状态进行列车调整后运行模型图分析.

状态一:正常隋况下

正确吼下a孵一茑=ji—蛐

-l

—

-.t褥旆

情况分析:正常情况下,地铁运营的牦就

是列车等间隔运行,这也是运营指挥的基本要求和出发点.

状态二:通过能力受限造成晚点,而且晚点

较大

———●^

情况分析:在地铁运营过程中,列车A车发

生故障.随着时间的扩大,故障列车A后方的

列车由于A的堵塞造成的晚点较大逐步加大, 如果不进行调整,列车将不断"堆积"在故障A 车的后面,逐渐形成对后续列车运营的影响.故障A车与后续列车的乘客将无法按时到达目的站.此时,故障A车与前行列B车,即A到B点出现较大的空挡,该地段乘客没有列车乘坐,影响面继续扩大.此时,如果不采取有效的措施,

有可能让故障A车导致全线系统出现瘫痪的局面.综合来说全线列车运行均受到影响了.如果情况进一步恶化,列车将'齐"在一堆了.

状态三:调整后的列车运行

情况分析:在"堆积"部分的列车中,调整部

分列车C车利用辅助线运行到故障A车的前面,有效地填补线路的"空挡"处,让地铁继续有社会科学

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限度的服务,最大限度维持地铁运营.

状态二和状态三的例证比较:

正常情况下列车从西朗运行到广州东需要

31分钟,如果列车故障导致旅行速度降至20公里,小时,列车从西朗运行到广州东时间Tl为: 20:T1=35:31,T1=5425分钟

则,列车故障后运行时间比正常运行时间

多出23.25分钟,这直接产生以下两种直接降低运营质量的结果:

其一,故障车运行的旅行时间增加23.25分钟;

其二,直接导致故障车后续多列车排队晚

点.直接导致影响多列车的乘客到达目的地的时间,影响面增大.

2,当线路通过能力受限,确保等间隔运营

的需要.

线路通过能力受限,列车旅行速度降低,列

车运行间隔就不均匀.为了使列车按照等间隔运行,必须对运营系统进行降级处理.降级运营的方法主要组织列车中途站折返运行,组织列车多停,组织部分列车反向运行等等.

案例:2007年8月1日,一号线列车在杨

箕下行站台发生故障需要救援,故障导致中断杨箕下行线行车共22分钟.调度人员分别采取了列车在公园前,东山口上行清客折返到下行

线投入服务的措施,极大的缓解了东山口一西朗下行线各站的客流压力.

3,在列车发生故障时,调度员判断列车故

障可能需要救援.

调度人员发布提前对后续列车进行清客准

备担任救援列车,这样可以缩短列车故障需要救援的所影响的线路中断行车时间的指标.

图例一:

回回囹囹

列车发生故障6分钟后则组织后续列车进

行救援.如图例一,o2发生故障,此时按照6分钟后才发布救援命令,组织列车清客.则后续列车O3车在6分钟后才开始清客,按照广州地铁目前的清客水平需要3分钟,03运行到02车的时间为3分钟后实施连挂,连挂需要3分钟.则救援动车的时间为6+3+3+3=15分钟,即意味着运营线路中断15分钟.如果按照清客为调整运营的需要的思路考虑,03车在02发生故障3 分钟后立即清客,清客完毕后动车到o2车产生紧制处自动停车待令.6分钟后,O2需要救援时,03车立即前往连挂o2车,此时需要的救援时间为6+3=9分钟,救援时间大大缩短,更快地开通了运营线路.如果6分钟后02车能凭自身动力动车,则o3继续空车开行到站c投入载客运营.

(四)安全因素考虑的必要性.

如果在降级运营不能有效运用,某个方向

的列车将不断"堆积",由于列车控制方面的原因,可能导致部分列车停在区间而且时间较长,

势必导致车厢内环境的恶化.由此造成乘客的恐慌,如乘客强行拉车门手柄打开车门进入隧道等,则进一步恶化了事件的影响.

图例二:

回回囡圃

如图例二,02车在站c因接触网故障的原

因,列车失去牵引力不能继续前行.由于控制的原因,04车进入了区间.但03车仍在站B.此时,如果确定02车在5分钟后能不能立即开走的情况下,则需要发布调度指令对03车进行清客,清客完毕后空车开进区间待令,让出站B的空间给o4车进站.如图例三,确保载有乘客的o4列车在区间停车不超过5分钟.此时o3车的清客,则从安全角度考虑,有效地防止了事件的进一步恶化所带来的影响.

五,非计划性清客的组织方法

(一)地铁各岗位非计划性组织清客的方

法.

(二)建立各专业的故障应急队伍是地铁运

营正常的有力保证.

地铁运营是一个非常复杂的联动机,需要

建立一支设备故障修复的快速响应队伍.在设备发生故障影响列车运行时,设备使用者和维修人员的及时处理并排除故障是降低非计划性清客的有效途径.

(三)高效的调度应急指挥是运营故障处理

的核心.

控制中心调度人员,要清楚所要运用的调度手段的作用,才能从容的运用各种手段去达到目

的.另外,要加强对基本功的学习,熟悉每一种

调度手段的作用和需要付出的代价,完成它需

要的时间等.这样,才能在降级模式下更优化的

组织好列车运行,更好的完成对乘客的服务承

诺,减少由于错误判断事故造成不必要的清客.

总结

广州地铁在运营中的清客组织行为,是调

度人员在运营应急处理和降级运营时的重要凋

整手段.它有效地解决了地铁运营在遇到突发

事件或设备故障时,调度人员采用科学合理,及

时灵活地运用各种有效的调整方式,并遵守"安

全,快速,全面,服务"的原则最大限度地降低运

营影响,减少损失,维持地铁运营最大的服务水

平.

参考文献

[1]何宗华,汪松滋,何其光碱市轨道交通运营组

织.北京:中国建筑工业出版社,2003.

【2]徐瑞华,张国宝,徐行方.轨道交通系统行车组

织咽.北京:中国铁道出版社'2OO5.

『31杨浩.铁路运输组织学.北京:中国铁道出版

社,2006.

行调车站司机

l,接到行调指令后,立即安排清

l,根据运营晴况通知某一列车司客人员作准备,清客人员越多越l

,接到行调指令后,立即播放清

机清客.好.

2,提前通知车站安排清客人员协2,确认需要清客后立即上车清客广播,并检查车厢内是否有乘

客.客遗留,尽快清客完毕.

助司机清客.2,确认清客完毕后关门待令.3

,确认清客完毕后,给司机显示

好了信号.

(二)非计划性清客组织的注意事项.

1,控制中心调度人员发布清客指令要果

断,清晰.

2,车站人员要有高度的敏感性,发现列车

在本站停站超过1分钟,则需要作好清客人员的准备;在接到行调的清客指令后,要尽快安排人员协助司机清客,且清客人员越多越好.

3,列车司机在接到行调指令后,立即播放

清客广播,尽快清客完毕,按行调指令要求动车.

六,减少非计划性清客的对策

减少非计划性清客必须从源头做起,地铁

运营工作人员可以从行车设备进行的维护,行车设备发生故障时维修人员的响应速度和调度应急指挥等环节进行研究优化.

(一)高质量的行车设备维护是保证地铁列

车正常运营的根本.

设备维修部门需要加强对车辆,信号,轨

道,接触网等与列车运行有关设备的维修管理. 根据设备的特点制定设备的检修周期,落实设备的检修负责人员,完善设备检修流程,确保设备科学检修,检修质量得到保证.

蔡于.轨道交通行车调度员应急处置分析与对策田'城市公用事业,2006(3):13.

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(完整版)广州地铁企业数据和技术架构设计

广州地铁企业数据和技术架构设计项目招标（招标编号：）资格预审评审细则广州市地下铁道总公司 2008年8月

一、前言 1.1广州地铁企业数据和技术架构设计项目引入竞争机制，采取公开招标选择顾问咨询商，对所有依据招标公告规定递交了报名资料的申请人进行投标资格预审。 1.2为保证招标“公开、公平、公正”，根据国家有关工程建设招标投标的法律、法规和方针、政策，结合地铁业务的特点和要求，制定本评审细则，实行投标资格预审的规范化、标准化、科学化。 1.3本评审细则仅适用本次招标。 1.4本评审细则的解释和修订权属广州地铁工程招标领导小组。二、评审小组 2.1资格预审评审由业主（广州市地下铁道总公司）成立一个专业的资格预审评审小组在总公司监察审计部的见证和监督下完成。小组成员财务总部1人、企管总部合同部1人和信息中心5人，共7人组成。 2.2评审小组的职责主要是根据评审细则，对申请人递交的资料进行认真评审，完成评审报告。三、评审办法 3.1评审原则 3.1.1凡有兴趣参加广州地铁企业数据和技术架构设计项目投标的申请人，需按要求提供资格预审资料，满足3.3条所列的各项要求后，视为通过符合性审查。 3.1.2如果通过资格符合性审查的申请单位不足5家的，则将再次发布资格预审公告。如果第二次资格预审后合格的申请单位多于3家，可以进行招标，若不足3家的则报有关行政监督部门备案后可以不再进行招标，或者对两家合格潜在投标人进行开标和评标。 3.1.3如果通过符合性审查的申请单位超过5家（含5家）少于8家的，则通过符合性审查的申请单位全部通过资格预审，全部成为正式投标人。 3.1.4如果通过符合性审查的申请单位超过8家，则采用百分制计分办法，由各评审委员对通过符合性审查的申请单位按照本办法第3.4条评审打分的规定评审，按得分由高到低进行名次排序，得分前8名的通过资格预审，其余视为未通过。 3.2评审过程评审按以下步骤进行： 1）第一步：符合性审查；

广州地铁资产管理与运营补贴现状分析与可行性优化建议

1 概述 1.1 课程实践分析要求根据学习内容和课程实践作业要求，分析和建议需要达到以下的目标： ①分析该城市不同利益主体在轨道交通系统资产管理过程中的目标与行为，分析指出其资产管理可能存在的问题。 ②结合该城市社会经济与交通发展现状与远期规划，从社会效益最大化的角度提出城市轨道交通系统资产管理的战略目标，并设计资产管理工作机制与绩效评价指标体系。 ③设计该城市轨道交通系统的固定资产更新改造补贴合约机制与管理实施方案。 ④分析该城市轨道交通系统的票制票价现状及其可能存在的问题，若存在问题，提出其票制票价的改进方案。 ⑤结合票制票价方案，设计该城市轨道交通系统的运营补贴合约机制和管理实施方案。 1.2 研究主体选择根据课程实践作业要求，选择的研究主体要为家乡城市或省会城市的轨道交通系统。收集建设与规划情况、运营管理模式、投融资模式、资产管理方式等资料。若所在省没有城市轨道交通系统，则在上海、广州、深圳3个城市中任选其一。山东生临沂市目前尚没有轨道交通的规划方案提出。山东省省会城市济南市现在已经有轨道交通规划（2015-2019），规划修建3条市域快线，其中R1线于2015年已经动工，计划于2020年通车。目前，山东省内仅未有运营的轨道交通线路。青岛地铁3号线（双山站-青岛北站）即将通车运营，正式通车时间为2015年12月16日。同时，青岛地铁3号线南段（双山站-青岛站）、1号线、2号线正在建设。目前，济南轨道交通尚不具备运行资格，青岛地铁仅有1条线即将开始运营。考虑到可得的与投融资、运营管理架构、票制票价相关的资料不健全，故不选择济南、青岛的轨道交通进行分析与优化设计。按照要求，本文选择了广州地铁为研究主体，主要原因如下： ①基于实践要求中的选择城市轨道系统。 ②考虑到可能涉及以后的研究调研主体。 ③考虑到广州地铁开通时间适中且已经形成规模，在发展中已经有可以借鉴的地铁系统，关于投融资和企业管理等相关内容有较多的可研究内容，自身发展中的经验与教训较多。 ④考虑到既有研究较多，能够比较充分的获得广州地铁相关的资料。 1.3 研究的主要角度本文对于广州地铁主要从以下度进行分析和提出优化建议。

广州地铁集团有限公司建设事业总部盾构管片质量管理办法(征求意见稿)

广州地铁集团有限公司建设事业总部盾构管片质量管理办法文件编码：Q/GDJ-GL-ZLGL-BF-06 文件版本：1.0 编制人：郭志坤审核人：汪良旗、仇培云批准人：苏振宇

目录 1.目的 (3) 2.适用范围 (3) 3.规范性引用文件 (3) 4.管理原则 (3) 5.术语和定义 (3) 6.管理机构及职责 (4) 7.管理要求 (6) 8.支持文件 (12) 9.文档历史 (12) 10.附则 (12)

1.目的为加强广州轨道交通工程盾构管片质量管理，规范参建各方质量行为，促进参建各方严格落实建设工程质量管理主体责任，确保轨道交通工程质量，根据《建设工程质量管理条例》、《广东省建设工程质量管理条例》、《广州市房屋建筑和市政基础设施工程质量管理办法》等有关法律、法规、规章的规定，结合广州轨道交通工程实际，制定本办法。 2.适用范围 2.1适用的业务范围：本办法适用于广州地铁集团有限公司建设总部（以下称“建设总部”）作为建设业主方管理或代建工程使用的盾构管片质量管理。 2.2适用的单位、部门范围：适用于建设总部各部（室）、各建设管理部，各参建单位。 3.规范性引用文件 3.1国家、省、市相关建设工程质量法律法规、规章制度、规范和标准等。 3.2广州地铁集团有限公司相关质量管理办法、文件等。 4.管理原则坚持质量为本的原则：即参建各方应坚持“百年大计，质量为本”，在轨道交通工程建设中自始至终把“质量为本”作为对盾构管片质量管控的基本原则。 5.术语和定义 5.1 管片厂：是指承担建设总部管理或代建工程的承包商选择的盾构管片生产企业。 5.2 预制混凝土衬砌管片（以下简称管片）：以钢筋、混凝土为主要原材料按混凝土预制构件设计制作的管片。 5.3 检漏试验：对用于实际工程的管片进行的渗透性检验，以模拟检验管片抗地下水渗透能力。 5.4 水平拼装检验：指通过测量管片水平组装两环或三环后的尺寸精度和形位偏差，对管片和模具进行的检验。 5.5 抗弯性能试验：对管片进行的承载能力试验，以检测其在规定试验方法下的承载力是否符合设计要求。

地铁总公司领导访谈.doc

一卢光霖职务：广州地铁总公司总经理时间：2001年4月2日（星期一）11：00 ************************************************************************************************* 调研记录内容 1. 信息系统建设不是追求时髦，而是要讲究实效及可供操作。 2. 地铁是一个朝阳企业，美国地铁有100年历史，长度1000多公里，预计广州地铁未来50年有一个很好的发展趋势。 3. 广州地铁是一个年轻的企业，地铁的建设不会停止。 4. 顾问工作要关注企业的优势及劣势，充分利用优势。 5. 要时刻关注企业的不足，改变固体的旧有体制。 6. 99年开始改革，预计用5年的时间把企业改造好。 7. 信息系统建设是改革中一个必不可少的过程。 8. 今年将会开展薪酬制度改革，岗位工资厘定。 9. 创造良好的工作环境，吸引优秀的人才。 10. 对顾问工作的要求：充分了解广州地铁的优势，劣势，行业特点以及信息系统建设的必要性。 11. 员工资源就是一个财富，要“为我所用”（如成立地铁咨询公司事宜）。 12. 其他地铁行业分析：北京地铁要求改革，但不知如何开展；上海地铁的改革进入了一个死胡同。 13. 地铁的计划经济特色仍很浓重。 14. 建立务实精神非常重要。 15. 地铁现有人员结构参差不齐，主要是企业本身无有效的人事管理制度。 16. 信息系统的建立就是科学，有序，高效。 17. 信息系统的建立需要考虑到人力资源及资金资源，预计未来3年内完成。 18. 期望建立一个可操作，有水平的建设框架。（如：参考博思公司的方案，转化为可操作）。 19. 地铁的企业文化：务实。 20. 系统要“为我所用”。 21. 香港地铁与广州地铁有许多相似之处，可作为的标杆，表现在以下几方面： ◆都是政府所有。 ◆文化背景相近 ◆发展较完善 ◆管理上可控 22. 香港地铁已发展成为香港最大的地产商。 23. 香港地铁10多年来的发展是一个健康的发展过程。 24. 欧美地铁经验不适宜借鉴，原因是： ◆国家人员稀少 ◆政府补贴 ◆思维方式有较大差距 25. 香港地铁有可取之处。

广州地铁总公司组织架构图

一、组织架构： 1、广州地铁总公司组织架构图；

2、广州地铁控股公司；物地监资铁理公公设司计司

二、业务：围绕三大业务和主要管理功能，进行以下业务流程分析：,、当前业务流程分析 1 建设事业总部业务流程分析a. 运营事业总部业务流程分析b. c.资源开发总部业务流程分析 d.人力资源管理业务流程分析 e.财务管理业务流程分析 f.合同管理业务流程分析 g.市场营销管理业务流程分析 h.法律事务管理业务流程分析 i.以及其它部门业务流程分析要求：以上流程分析均形成业务流程列表、业务流程详细说明（文字、图）。运营财务部: 运营财务部的主要任务是为运营事业总部实现正常运营提供财务管理服务。负责总部的全面预算管理，负责在总部的全面预算范围内，综合平衡资金，管理收入，控制成本。运营财务部的主要职责是： 1.负责运营事业总部的会计核算与财务管理的日常工作； 2.组织编制运营事业总部全面预算，并负责监控预算的执行； 3.负责策划总部的资金运作，组织制定资金计划、成本计划、利润计划，监察并适时调节和控制总部的资金运作，维持最佳效益； 4.负责协作制定运营事业总部原材料及备品备件消耗定额指标、能源消耗定额指标； 5.负责定期开展运营事业总部的经济活动分析，向运营总部领导和财务总部提供经营分析报告； 6.负责策划、实施全面预算管理和相应的目标管理，并协作进行业绩考核； 7.负责进行预算的实时控制，随机对执行进度做差异分析、评估各项财务支出的合理性； 8.负责组织建立运营总部的成本核算体系，组织指导开展内部成本核算工作； 9.负责拟定运营总部的资金管理流程并实施财务核算； 10.负责运营总部资产管理、财产保险及福利保险工作； 11.负责税务业务（除企业所得税外的各税种计算），负责监督执行有关的税务法规和制度，并定期向财务总部报告； 12.在财务总部的指导下，负责制定运营总部的会计政策和财务管理制度； 13.负责做好与有关部门的配合、协调工作：（1）与运营总部其他部门的配合工作 - 协助指导有关部门做好成本核算、预算编制和控制等管理工作（2）与财务总部的配合工作 - 执行财务总部代表总公司制定的财务制度，建立报告制度，定期报告运营事业总部的财务状况，参加财务总部召开的有关会议

2020年广州地铁线路规划图

方案一（小环线方案）方案一采用了经行康王路的小环线方案，选择了东风路东西干线与三号线形成的十字快线，构建了拆解三号线支线形成的十号线与新八号线构成的X形对角线。远期轨网由20条城市线和11条城际线组成，轨网总里程为1041公里，其中城市线里程为761公里。（1）轨道环线环线利用原八号线，新增康王路、人民北路、火车站、广园路、广州东站、天河北路、中山大道、员村二横路走廊构建，全长公里，设站31座。该环线串接两大火车站，并直接连通所有外围放射线，整合了珠江两岸并带动员村、琶洲等重点地区的发展。（2）十字快线三号线（南北快线）：北起新机场，南至海鸥岛，串接了花都、白云、天河、海珠、番禺等5区，线路长公里，设站33座。预留与花都九号线贯通运营的条件。十三号线（东西快线）：线路西起白云湖，经东风路、黄埔大道、中山大道、港前路、广深公路，东至新塘，线路串接白云、荔湾、越秀、天河、黄埔、萝岗、增城等七区市，线路长公里，设站24座。另设东莞支线（沙埔-东莞）：线路西起沙浦站，向东经黄埔客运港，延伸至东莞，广州段长公里，设站2座。（3）X形对角线 1十号线（西南-东北对角线）：线路西起穗盐路，经花蕾路、同福西、东湖路、寺右新马路、天河路，与三号线支线贯通，向北延伸至天河客运站，线路长公里，设站15座。 2八号线（西北-东南对角线）：线路北起凰岗，经西槎路、白云大道、下塘西路、东川路、二沙岛、双塔路、新港路，向东延伸至化龙，该线长公里，设站25座。表1 远期广州市轨道交通线网规划方案一指标一览

线路长度（km）线路名称起讫点城市线一号线中山路线西塱－广州东站二号线嘉禾线嘉禾－广州新客站三号线市桥线新机场北－海鸥岛四号线科学城线暹岗－南沙客运港四号线支线琶洲线琶洲－大学城北五号线环市路线滘口－黄埔客运港六号线沿江线浔峰岗－萝岗七号线新造线广州新客站－萝岗八号线双塔路线凰岗－化龙九号线花都线汽车城－高增十号线同福西线穗盐路－天河客运站十一号线市区环线火车站－赤岗－东站十二号线新滘路线东沙－汇景新城十三号线东风路线白云湖－新塘十三号支线东莞支线沙浦－黄埔客运港－东莞十四号线从化线火车站－街口十五号线南沙环线蕉门－南沙客运港－蕉门十六号线荔城线新塘－荔城十七号线紫坭线紫坭－莲花山十八号线大岗线八沙－灵山十九号线沙湾线沙头－莲花山二十号线清流线滘口－清流小计761 城际线GS线57 广深城际广州东站─深圳 GF线广佛线广州沥滘─佛山魁奇路GG线0 广莞城际广州黄埔客运港─莞城

广州地铁总公司办公室部门描述(32页)

目录第一章部门概述 ................................................................................... 错误！未指定书签。第二章组织架构 ................................................................................... 错误！未指定书签。 2.1.部门组织架构图 ........................................................................ 错误！未指定书签。 2.2.部门职级编制清单 .................................................................... 错误！未指定书签。第三章部门职责描述 ........................................................................... 错误！未指定书签。 3.1.办公室总部职责 ........................................................................ 错误！未指定书签。 3.2.事务部职责 ................................................................................ 错误！未指定书签。 3.2.1. 部门职责：......................................................................... 错误！未指定书签。 3.2.2. 公司事务部经理职责 ......................................................... 错误！未指定书签。 3.2.3. 文秘主管职责..................................................................... 错误！未指定书签。 3.2. 4. 领导秘书（主管）职责 ..................................................... 错误！未指定书签。 3.2.5. 督办秘书（主管）职责 ..................................................... 错误！未指定书签。 3.2.6. 内外签件秘书职责 ............................................................. 错误！未指定书签。 3.2.7. 保密主管职责..................................................................... 错误！未指定书签。 3.2.8. 打字员职责......................................................................... 错误！未指定书签。 3.2.9. 机要通信员职责 ................................................................. 错误！未指定书签。 3.3.公共关系部岗位职责 ................................................................ 错误！未指定书签。 3.3.1. 公共关系部职责 ................................................................. 错误！未指定书签。 3.3.2. 经理职责............................................................................. 错误！未指定书签。 3.3.3. 公共关系主管职责 ............................................................. 错误！未指定书签。 3.3. 4. 公共关系管理员职责 ......................................................... 错误！未指定书签。 3.3.5. 大堂接待员职责 ................................................................. 错误！未指定书签。 3.3.6. 法规信息主管职责 ............................................................. 错误！未指定书签。 3.3.7. 信访信息管理员职责 ......................................................... 错误！未指定书签。 3.4.档案资料部 ................................................................................ 错误！未指定书签。 3.4.1. 部门职责............................................................................. 错误！未指定书签。 3.4.2. 档案资料部经理职责 ......................................................... 错误！未指定书签。 3.4.3. 档案主管职责..................................................................... 错误！未指定书签。 3.4.4. 档案管理员职责 ................................................................. 错误！未指定书签。 3.4.5. 资料主管职责..................................................................... 错误！未指定书签。 3.4.6. 资料管理员职责 ................................................................. 错误！未指定书签。 3.5.房产总务部 ................................................................................ 错误！未指定书签。 3.5.1. 部门职责............................................................................. 错误！未指定书签。 3.5.2. 房产总务部经理职责： ..................................................... 错误！未指定书签。 3.5.3. 房产设备室主管职责 ......................................................... 错误！未指定书签。 3.5. 4. 办公设备主办管理员职责 ................................................. 错误！未指定书签。 3.5.5. 房产管理员职责 ................................................................. 错误！未指定书签。 3.5.6. 会议音响设备管理员职责 ................................................. 错误！未指定书签。 3.5.7. 水、电工职责..................................................................... 错误！未指定书签。 3.5.8. 总务主管职责..................................................................... 错误！未指定书签。

广州地铁项目管理

广州地铁项目管理摘要阐述了广州地铁2 号线首期工程计划和进度管理的制度、体系、方法和成果,以及P3 软件在广州地铁的应用。通过加强工程项目管理,可以确保工期目标。关键词地铁工程,进度控制,项目管理广州地铁2 号线首期工程全长23. 265 km , 设有20 座车站,1 个车辆段,2 个110 kV 主变电站。远期设计运输能力为5. 58 万人次/ 单向小时,高峰期间最小行车间隔为2 min , 旅行速度为35 km/ h 。广州地铁2 号线首期工程于1999 年10 月10 日正式动工。经过科学筹划、精心组织,2 号线项目管理取得了丰硕成果。除4 座车站受白云机场迁建影响需2004 年后实施外,2003 年6 月28 日琶洲站至三元里站16 个站建成开通试运营,建设工期仅3 年8 个月,建设周期大大缩短。为了确保2 号线建设目标的实现,广州地铁总公司大胆改革项目管理模式,精心做好工程策划, 统筹安排,从组织上、经济上、技术上确保了工期目标的实现。 1 锐意改革项目管理模式按照企业改革的总体部署,广州地铁总公司于1999 年底对工程项目管理组织机构进行了改革, 撤消了原来分别负责工程管理的多个部门,成立了以项目管理原则为核心的建设事业总部。建设事业总部代表总公司全面负责地铁建设,对地铁设计、设备采购和监造、土建与安装工程施工、工程验收等全过程进行全面的业主管理。同时负责工程建设项目在国家验收前的工程整改和收尾工作,按照投资节省、质量满意、进度合理等管理要求进行建设管理。建设事业总部的概预算人员、合同管理人员和会计实行派驻制,由总公司财务总部和企业管理总部派出,形成对建设事业总部的专业支持和监督制约。通过改革,实现了工程及相关业务的归口管理,促进了设计与施工过程的更好协调,保持了对工程项目进度计划的总体控制。先进的项目管理成为确保工期的坚实后盾,具体体现在以下两方面: (1) 公开、公正、公平的招标原则选出合格的队伍广州地铁在工程总策划时就分别对设计、设计咨询、监理、土建工程、设备采购、安装工程等进行合理的标段划分,确保满足工期要求。地铁的工程项目全部采用公开招标方式,通过公平竞争选择有实力、资质好、有地铁建设经验的承包商。公开招标不仅降低了工程造价,也确保了各项工程目标。 (2) 强化设计管理、杜绝返工延误工期的现象广州地铁总公司在2 号线首次采用了设计咨询管理,履行了设计监理的职责,全面审核各个设计阶段的工作,保证了设计工作的质量。同时,还制定了《广州地铁2 号线设计变更管理办法》,根据设计方案变化程度和变更金额对设计变更进行分类,对设计变更制定了严格的审批流程,严格控制Ⅰ、Ⅱ类设计变更的数量和金额。设计变更的减少保证了计划的严肃性,杜绝了因返工而耽误工期的现象。 2 创建完备的计划管理体系经过不断积累经验,广州地铁形成了一套全面的计划目标体系,并依靠系统的进度控

广州地铁运营时间广州地铁最早几点广州地铁最晚几点

广州地铁运营时间广州地铁最早几点广州地铁最晚几点 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】

广州地铁运营时间广州地铁最早几点广州地铁最晚几点现在很多上班族都会选择坐地铁去上班，方便快捷，所以上班族最关注的就是广州地铁运营时间。广州地铁最早几点呢广州地铁最晚几点呢下面九游网小编为大家总结出广州地铁最新的运营时刻表，让我们一起来看看吧！广州地铁线路站点信息列表:1:地铁一号线(地铁广州东站-地铁西朗站)。首班车时间：06:10 末班车时间：23:30。地铁广州东站→地铁体育中心站→地铁体育西路站→地铁杨箕站→地铁东山口站→地铁烈士陵园站→地铁农讲所站→地铁公园前站→地铁西门口站→地铁陈家祠站→地铁长寿路站→地铁黄沙站→地铁芳村站→地铁花地湾站→地铁坑口站→地铁西朗站。2:地铁一号线(地铁西朗站-地铁广州东站)。首班车时间：06:00 末班车时间：22:55。地铁西朗站→地铁坑口站→地铁花地湾站→地铁芳村站→地铁黄沙站→地铁长寿路站→地铁陈家祠站→地铁西门口站→地铁公园前站→地铁农讲所站→地铁烈士陵园站→地铁东山口站→地铁杨箕站→地铁体育西路站→地铁体育中心站→地铁广州东站。3:地铁叁号线(天河客运站-番禺广场)。首班车时间：06:10 末班车时间：23:30。地铁天河客运站→地铁五山站→地铁华师站→地铁岗顶站→地铁石牌桥站→地铁体育西路站→地铁珠江新城站→地铁赤岗塔站→地铁客村站→地铁大塘站

→地铁沥滘站→地铁厦滘站→地铁大石站→地铁汉溪长隆站→地铁市桥站→地铁番禺广场站。4:地铁叁号线(番禺广场-天河客运站)。首班车时间：06:00 末班车时间：22:55。地铁番禺广场站→地铁市桥站→地铁汉溪长隆站→地铁大石站→地铁厦滘站→地铁沥滘站→地铁大塘站→地铁客村站→地铁赤岗塔站→地铁珠江新城站→地铁体育西路站→地铁石牌桥站→地铁岗顶站→地铁华师站→地铁五山站→地铁天河客运站。5:地铁叁号线(体育西-机场南)。首班车时间：06:10 末班车时间：23:00。地铁体育西路站→地铁林和西站→地铁广州东站→地铁燕塘站→地铁梅花园站→地铁京溪南方医院站→地铁同和站→地铁永泰站→地铁白云大道北站→地铁嘉禾万岗站→地铁龙归站→地铁人和站→地铁机场南站。6:地铁叁号线(机场南-体育西)。首班车时间：06:10 末班车时间：23:00。地铁机场南站→地铁人和站→地铁龙归站→地铁嘉禾万岗站→地铁白云大道北站→地铁永泰站→地铁同和站→地铁京溪南方医院站→地铁梅花园站→地铁燕塘站→地铁广州东站→地铁林和西站→地铁体育西路站。7:地铁二号线(地铁嘉禾万岗站-地铁广州南站)。首班车时间：06:00 末班车时间：23:15。地铁嘉禾万岗站→地铁黄边站→地铁江夏站→地铁萧岗站→地铁白云文化广场站→地铁白云公园站→地铁飞翔公园站→地铁叁元里站→

广州地铁

广州地铁总公司成立于1992年12月28日，是广州市政府全资大型国有企业，现拥有资产491亿元、员工17000多名。公司担负着广州市快速轨道交通系统建设及运营管理的重任，同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。目前，广州地铁已形成贯穿广州东西南北的236公里轨道交通线网，运营日均客运量500万人次以上，已成为世界地铁协会(CoMET)正式会员。公司成立以来，坚持改革创新，科学管理，加强企业文化建设，形成了“恪守诚信、服务顾客、尊重员工、管理科学、品质效益、学习创新”的企业核心价值观，在地铁建设、运营管理和多种经营等方面取得了令人瞩目的成就。公司先后获得“全国精神文明建设先进单位”、“国家科技进步二等奖”、“广州亚运会创先争优先进基层党组织”、“全国内部审计工作先进单位”、“全国五一劳动奖状”、“国家技能人才培育突出贡献奖”、“中国企业十佳人才培养实践奖” 、“中国企业信息化500强”等数十项国家、省、市级荣誉称号。广州地铁总公司建设总部是广州地铁的建设管理部门，全面负责从初步设计、工程招标、设备采购、土建施工、机电安装、建筑装修，直至工程验收一条龙跟踪管理。从1999年成立至今，我们用10年左右时间，高水平建成开通了8条轨道交通新线，逐步形成了既符合现代企业管理制度，又具有广州地铁特色的工程管理机制。所建成开通的广州地铁二号线，是我国第一个轨道交通国产化项目，技术上实现国内五个第一，工程荣获“全国十大建设科技成就奖”和“广东省科技进步特等奖”等荣誉。所建成开通的广州地铁三号线是国内第一条120公里快线、四号线为地铁界第一次应用大中运量等级的直线电机运载系统…… 人才是广州地铁建设事业不断发展壮大的生命之源。十多年来，我们在快速推进广州地铁线网建设的同时，非常注重人才培养和人才队伍的建设。我们选择与引进专业对口、业务能力强、思想品德好的潜质人才；我们培育懂专业、懂管理、懂经营的复合型人才；我们把合适的人放在适合的岗位上，发现使用、培养使用；我们愿意为立志成才的人铺路，委以重任，着力为未来锤炼出高素质的专业、专家型队伍而努力！经过多年的发展，建设总部培育输出的人才遍及宁波、成都、长沙、深圳、东莞、南宁、南昌、无锡等城市轨道交通企业。广州地铁建设总部凭借其良好的人才培育机制和人才成长环境，被同行称作中国地铁界的“黄埔军校”。

广州地铁线网运作模式研究

广州地铁线网运作模式研究【摘要】为迎接广州地铁新一轮大线网建设，顺应新线网条件下运作需求，本文结合2010年以来线网运营基本情况，站在线网的角度、系统的高度，从运营指挥体系、运输组织、客运组织、设备设施维修模式、应急抢险基地设置及响应等方面进行分析、研究，为广州地铁大线网运作提供参考。【关键词】广州地铁；线网；运作 1 引言 2010年，广州地铁已形成8条线路、236km的线网运营，在近两年的网络化运营过程中，客运量不断攀升、运能运量矛盾加剧、运营专业管理愈趋复杂、安全保障要求高、应急处置要求快速等特点日益凸显，本文将站在线网的角度、系统的高度，充分考虑各种因素，从运营指挥体系、运输组织、客运组织、设备设施维修模式、应急抢险基地设置及响应等方面分析线网运作模式。 2 线网运营指挥体系的构建与运作 2.1 线网运营指挥体系的构建 2010年9月28日，线网应急指挥中心开始试运行，标志着广州地铁线网运营指挥体系基本构建完成，分为：线网级指挥：线网应急调度；线路一级指挥：值班主任、行车、电力和环控调度，值班主任助理；线路二级指挥：车站值班站长、车厂派班原、车厂调度、DCC检修调度、部门调度。 2.2 线网运营指挥体系的运作线网运营指挥体系遵循“高度集中、统一指挥、逐级负责、分级响应、协调动作、信息共享”的原则，在正常运作情况下线网应急指挥中心监视、监督地铁线网运营状况，当地铁运营业务发生突发事件时，按照事件等级行使应急信息收发中心和应急资源调配中心的职能：（1）线网应急指挥中心作为线网监督管理，对地铁线网运营状况采取“只监不控”方式。（2）在突发事件情况下，线网应急指挥中心根据突发事件响应等级，发布应急抢险指令，启动《广州地铁运营事业总部突发事件总体应急预案》应急响应，

广州地铁运营生产管理经验浅谈

广州地铁运营生产管理经验浅谈摘要：伴随着公司投融资体制和企业改革，生产管理在新的机遇下赋予了新的使命。本文就公司在新的体制下对生产管理的管控思路、模式、手段进行剖析。明确各类生产管理的指导思想，巩固生产管理体系，并对“计划→执行→检查→监督→整改→修正”各个运作环节进行点评，为广州地铁运营生产管理工作打下坚固的基础。关键词：生产管理 Abstract: as the company investment and financing system and enterprise reform, production management in under the new opportunities to new mission. This paper company in the new system of production management control thought, mode, analyzes the means. Clear all kinds of production management guiding ideology, consolidated production man agement system, and the “plan and execution-inspection and supervision and correction and corrective” each operation comments, for guangzhou metro operation production management lay solid foundation. Key words: the production management 一、公司在新的体制下生产管理的变化及重点、难点。 (1)、新体制下公司现状随着2010年六条新线开通，八条线路同时运营，运营里程已达236Km，广州地铁已正式步入网络化运营阶段，2015年将形成开通运营15条线路、540Km 的轨道交通大线网。随着线网运营的不断深入，房地产、资源、广告、通信、商业、物流等业务的划入，运营管辖的范围不断地扩大，公司业务种类也逐渐增多；同时由于公司承担了各项社会责任和影响面大的重点改造项目，这些变化和特点就需要建立一个能统筹控制的生产管理体系，通过统一的规划和强有力的控制，联合下属单位的协作力，形成高效的运作机制，来确保各项生产任务的完成。（2）、员工人数和管理层次的增加，完善各层级的管理范围及权限。由于公司整体运营规模及各类业务的范围扩大合并，势必出现相对的员工激增现象，对此，公司已经形成了四个管理层次，分别为：公司级、下属单位级、部门级和分部级。而提高生产流程的效率、灵活性、发挥各级生产业务机构及人员的作用，则需要完善和明确各层级的生产管理范围及权限，落实监督、评估和

(发展战略)广州市地铁发展战略

广州市地下铁道总公司五年发展战略报告目录 1. 报告目的与内容概要 (3) 2. 基本背景 (3) 2.1基本情况 (3) 2.2外部环境 (4) 3. 改革定位： (5) 3.1在政府法定文件的约束下，负责地铁的运营业务 (5) 3.2在政府统筹规划的基础上，负责新线的建设业务 (6) 3.3在政府授权范围内，开发与地铁相关的各类资源 (6) 4. 公司使命 (7) 5. 发展战略 (7) 5.1短期战略：（以2000-2001年为调整准备期） (8) 5.2中期战略：（以2002-2005年为成长提高期） (16) 5.3长期战略：（以2006-2010年为发展壮大期） (20) 6. 报告小结 (22)

附件：地铁总公司五年发展战略布置示意图

五年发展战略报告 1. 报告目的与内容概要本报告总结了广州地铁总公司（简称：地铁总公司）与博思公司联合工作小组对地铁总公司未来的经营发展战略的研究成果，特别是未来五年的发展战略。该发展战略是在工作小组18周来对地铁总公司运营、建设、附属业务、及总公司各职能部门的各项工作进行了充分的诊断分析与改革方案概念设计的基础上形成的。它描述了未来地铁总公司将面临的外界环境、改革定位和企业使命，进而提出、论证了地铁总公司的发展战略，并提出了今后改革的基本思路和重点任务。 2. 基本背景 2.1 基本情况地铁总公司1992年12月成立，经过了7年的高速发展，员工由200人左右发展到现在（1999年12月）约3000人。地铁一号线正式运营已近6个月，平均日客流量约16万人次，做到了无重大安全事故和稳定运行。

广州地铁集团有限公司2020届校园招聘简章

广州地铁集团有限公司届校园招聘简章亲爱的年毕业的同学们：你们好！非常感谢你们对广州地铁的关注与支持。广州地铁年应届高校毕业生校园招聘启动啦！真挚地欢迎有志于加入轨道交通行业的届同学们踊跃应聘！一、招聘岗位专业

注：. 岗位与面试城市将会动态更新，具体以我司官网公布信息为准；详细岗位介绍和要求可登录查看。 . 不同招聘岗位所属的招聘单位不同，相关招聘单位介绍请见附件。 . 如想进一步了解岗位信息及各站点后续安排，欢迎参加广州地铁校园宣讲会。二、基本要求（一）全日制统招大学本科以上学历，有志于从事轨道交通行业的届优秀毕业生；

（二）身体健康，辨色力正常；（三）年月份能顺利毕业并获得毕业证、学位证(境外及港澳台地区院校的需在年月至年月期间毕业并取证); （四）英语达到国家四级（分以上）及以上或其它语种等级达到相当于国家英语四级及以上；（五）符合岗位专业要求。三、应聘流程注册简历并申请岗位→在线测评→宣讲会→面试→签约及体检（一）每人在本次秋季校园招聘中仅有一次应聘机会，只能选择一个面试城市，另可在简历中填写第二志愿岗位（若第二志愿面试站点与第一志愿面试站点不同，则第二志愿无效）。请密切关注公告更新情况，注意该岗位是否在您意向的面试城市有开放招聘。（二）不同岗位的面试城市均有所差异，请选择自己方便的城市进行应聘。简历投递入口：端： .手机端：请扫描二维码，或关注微信公众号“广州地铁微服务”个人中心人才招聘 .简历投递后，收到在线测评通知，请于分钟内连续完成，超时作答无效。四、我们会在哪些城市开展招聘？我们将在全国各城市，视情况开展宣讲及面试。具体宣讲时间及地点信息更新，请密切关注我司官网招聘公告：

广州地铁运营管理探讨与实践

随着各城市地铁的蓬勃发展，地铁交通正以其发展规模和自身所具有鲜明的特点，逐步形成一个新兴行业。为了地铁行业自身的健康发展和地铁运营的需要，有必要对地铁运营管理进行研究，以进一步完善地铁运营中服务质量、安全管理和设备维护模式的建设，使地铁运营管理走上依法管理的更高层次。本文通过对国内外地铁运营管理现状的综述及广州地铁运营管理现状分析的基础上，对广州地铁发展中运营管理所面临的服务质量、安全管理和设备维护等问题进行探讨，对地铁运营管理中的服务质量、安全管理和设备维修保养管理模式等三方面重点进行研究和思考。首先从运营管理的角度分析了地铁运营服务质量的重要性；通过对优化运营服务管理，改进和提高服务质量的探讨，提出了建立服务标准规范、改进和推进服务质量、提升运营服务整体水平等多种解决地铁运营服务问题的对策和措施。在对建立质量管理体系上，通过引进科学管理理念和综合运用现代管理手段和方法，健全规章制度，强化服务质量管理意识，从而完善质量管理体系，加强了全面质量管理。在运用“CSI”提高运营服务质量方面，通过对“CSI”测评结果的研究中，找出地铁运营服务质量管理的不足，有针对性地进行整改，从而提升乘客地满意度，以达到提高运营管理和企业管理水平，使地铁运营能持续提高服务质量。本文在对现时广州地铁运营安全管理面临的主要问题和压力及不足之处的思考上，从地铁安全管理模式的提出开始，研究了地铁运营安全管理体系的原理及基本认识，探讨广州地铁运营安全管理地方向，探索地铁运营安全性与可靠性的方法，构建地铁运营安全性与可靠性工程框架以及管理组织结构和信息流程框架，建立广州地铁运营运营安全管理体系，为今后在我国城市轨道交通的建设和运营管理中研究和解决安全性与可靠性问题提供参考。最后是从广州地铁运营设备维修保养现状和存在问题的分析，探讨设备维修保养的模式，引入地铁运营设备管理的理念，论述城市地铁运营管理维保模式市场化战略的指导思想和基本原则，寻找出适应地铁运营设备保养的模式，将城市地铁运营管理维保模式划分为独立维保、联合维保、完全委外维保等。通过阐述市场化战略的实施步骤，运用社会化、市场化进行地铁运营设备和设施维护保养管理模式的可行性分析，推行社会化、市场化的地铁运营设备和设施维护保养管理模式，有针对性地提出市场化战略的保障体系。

广州地铁线路图_最新

2011年4月最新广州地铁线路图

广州地铁一号线：发车时间：广州东站→西朗方向 (首班车:6:10 尾班车:23:30) 西朗→广州东站方向(首班车:6:10 尾班车:23:15) 途经站点：广州东站、体育中心、体育西、杨箕、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前、西门口、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西朗广州地铁二号线：发车时间：嘉禾望岗→广州南站方向 (首班车:6:00 尾班车:23:15) 广州南站→嘉禾望岗方向 (首班车:6:00 尾班车:23:30) 途经站点：嘉禾望岗、黄边、江夏、萧岗、白云文化广场、白云公园、飞翔公园、三元里、广州火车站、越秀公园、纪念堂、公园前、海珠广场、市二宫、江南西、昌岗、江泰路、东晓南、南洲、洛溪、南浦、会江、石壁、广州南站广州地铁三号线：（高增站未开通）发车时间：番禺广场→天河客运站（机场南）方向 (首班车:6:00 尾班车:22:55) 天河客运站→番禺广场方向 (首班车:6:10 尾班车:23:30) 机场南→番禺广场方向 (首班车:6:10 尾班车:23:00) 途经站点：番禺广场、市桥、汉溪长隆、大石、厦滘、沥滘、大塘、客村、赤岗塔、珠江新城、体育西路、(林和西路、广州东站、燕塘、梅花园、京溪南方医院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾望岗、龙归、人和、高增、机场南)、石牌桥、岗顶、华师、五山、天河客运站广州地铁四号线：发车时间：黄村→金洲方向 (首班车:6:00 尾班车:22:40) 金洲→黄村方向 (首班车:6:21 尾班车:22:15) 途经站点：黄村→车陂→车陂南、万胜围、官洲、大学城北、大学城南、新造、石碁、海傍、低涌、东涌、黄阁汽车城、黄阁、蕉门、金洲广州地铁五号线：发车时间：文冲→滘口方向 (首班车:6:00 尾班车:22:30) 滘口→文冲方向 (首班车:6:15 尾班车:23:00) 广州地铁八号线：（8号线宝岗大道站、沙园站、凤凰新村站尚未开通）发车时间：凤凰新村→万胜围(首班车:6:15 尾班车:22:40) 万胜围凤→凰新村(首班车:6:00 尾班车:22:55) 广佛线: 发车时间: 西朗→魁奇路方向 (首班车:6:00 尾班车:22:55) 魁奇路→西朗方向 (首班车:6:00 尾班车:22:40) 途径站点: 西朗、菊树、龙溪、金融高新区、千灯湖、礌岗、南桂路、桂城、朝安、普君北路、祖庙、同济路、季华路、魁奇路 APM线：途径站点：林和西、体育中心南、天河南、黄埔大道、妇儿中心、花城大道、歌剧院、海心沙、赤岗塔

广州地铁运营中清客组织研究

(完整版)广州地铁企业数据和技术架构设计

广州地铁资产管理与运营补贴现状分析与可行性优化建议

广州地铁集团有限公司建设事业总部盾构管片质量管理办法(征求意见稿)

地铁总公司领导访谈.doc

广州地铁总公司组织架构图

2020年广州地铁线路规划图

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广州地铁项目管理

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广州地铁

广州地铁线网运作模式研究

最新广州地铁线路示意图

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