沥青检测方法
沥青施工检测方法
1 压实度
我们将采取钻芯法测定沥青面层密度
沥青混合料项层的施工压实度是指：按规定方法测得的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比，以百分率表示。对沥青混合料，国内外均以取样测定作为标准试验方法。
(1)钻取芯样
按“路面钻孔及切割取样方法”钻取路面芯样，芯样直径不宜小于ф100mm。当一次钻孔取得的芯样包含有不同层位的沥青混合料时，应根据结构组合情况用切割规格芯样沿各层结合面银开分层进行测定。
(2)测定试件密度
①将钻取的试件在水中用毛刷轻轻刷净粘服的粉尘，如试件边角有松散颗粒，应仔细清除。
②将试件晾干或用电风扇吹于，不少于24h．直至恒重。
按现行《公路工程沥青及沥青混合科试验规程》(jtj052—2000)规定的沥青混合料试件密度试验方法，测定试件的视密度或毛体积密度。当试件的吸水率小于2％时，采用水中重法或表干法测定；当吸水率大于2％时。用蜡封法测定；对空隙率很大的透水性混合料及开级配混合科用体积法测定。
①当计算压实的沥青混合料的标准密度时，采用马歇尔击实试件成型密度或试验路段钻孔取样密度，则沥青路面的压实度按
式(10—9)计算：
K＝Ρs/Po*100％(10－9)
式巾：K———沥青面层的压实度，％；
Ps—沥青混合料芯样试件的视密度或毛体积密度，g／cm3；
Po——沥青混合料的标准密度，g／cm3。
②由沥青混合料实测最大密度计算压实度时，应按式(10－
10)进行空隙率折算，作为标准密度，再按式(10－9)计算压实度：
Po＝Pt*(（100－VV）/100)；
式小；Pt—沥青混合料的实测最大密度，g／cm3。
Po——沥青混合料的标照密度，g／cm3；
VV——试件的空隙率．％。
压实度的大小取决于实测的压实密度，同样也与标准密度的大小有关。但目前对标准密度的规定并不统一；有些工程在压实度达不到时便重新进行马歇尔试验，调整标准密度使压实度达到要求，这样实际上是弄虚作假。为防止这种情况，新的检测方法规定了三种标准密度，一种是马歇尔击实试件密度；一种是试验路段钻孔取样密度；第三种是由实测最大密度按空隙率折算的标准密度。在进行检测时，应结合工程实际情况，采用相应的标准密度。
(4)压实度检测结果评定
路面压实度以1—3km长的路段为检验评定单元，按要求的检测频率及方法进行现场压实抽样检查，求算每一测点的压实度
K。
压实度评定要点是：
①控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平；
②规定单点值不得超出给定值，以防止局部隐患；
②规定扣分界限以区分质量优劣。
检验评定段的压实度代表值K(算术平均值的下置信界限)为：
K＝k1—tаS／√n≥ko (10－11)
式中：k1——检验评定段内各测点压实度的平均值：
tа—t分布表中随测点数和保证率(或置信度а)而变的系数；高速、一级公路：路面面层为95％；其他公路：路面面层为90％；
S－－检测值的均方差；
n——检阅点数；
ko——压实度标准值。
当K≥K0且全部测点大于等于规定值减1个百分点时，评定路段的压实度可得规定的满分；当K≥Ko时，对于测定值低于规定值减1个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。
当k 2、回弹弯沉测试方法 路基路面的承载能力国内外普通采用回弹弯沉值来表 示。回弹弯沉但越大，承载能力越小，反之则超大。通常所说的回弹弯沉值是指：标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表面测试的回弹弯沉值，可以反映路基、路面的综合承载能力。回弹弯沉值在我国已广泛使用，且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中(设计回弹弯沉)，用于施工控制及施工验收中(竣工验收弯沉值)；同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。 A 弯沉值的几个概念 (1)弯沉 弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形(总弯沉)或垂宜回弹变形值(回弹弯沉)，以0.01Mm为单位o (2)设计弯沉值 根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 (3)竣工验收弯沉值 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值o B 弯沉值的测试方法 弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其调试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究。现在用得比较普通的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪(FWD)，美国的振动弯沉仪等,现将几种各自的特点作简单比较，见下表。我们将采用贝克曼梁法进行检测。 几种弯沉测试方式比较 C ．贝克量粱法 本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用，以及可供交工和竣工验收使用，可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。 沥青路西的弯沉以标准温度20度时为准，在其他温度(超过20±2度范围)测试时，对厚度大于5cM的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 (1)仪具与材料 ①测试车：双抽、后铂双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数，应符合表lo—1o 的要求。测试车，可根据需要按公路等级选择。高速公路、一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ—100；其他等级公路可采用后轴60kN的BZZ—60； 测定弯沉用的标准轴参数表10－10 ②路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表果组成。贝克受架由铝合金制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2：10。弯沉仪长度有两种：一种长3．6m，前后臂分别为2．4m和1．2m ；另一种加长的弯沉仪长为5．4m，前后臂分别为3．6m和t．8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝上路面上测定时，宜采用长度为5．4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ—100标准车。弯沉值采用百分表量得，也可用自动记 录装置进行测量； ③接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。 (2)试验方法与步骤 ⑦试验前准备工作 ②检查井保持测定用标准车的工况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力； a．向汽车车槽中装载(铁块或集科)，并用地磅测量后袖总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化； b．测定轮胎接地面积：在乎整光滑的硬质路面上，用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上留下轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎按地面积，精确至o．1cm2； c．检查弯沉仪百分表测量灵敏情况； d．当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断交化，应随时测定)，并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。 e．记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 (3)测试步骤 ①在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记； 沥青混凝土路面工程质量检测方法 沥青混凝土路面工程质量检测方法 学生姓名：学号：专业班级：指导教师： 西安铁路职业技术学院毕业设计 摘要 沥青在当今世界公路工程已得到了广泛使用的情况下。沥青混凝土路面工程质量要保证沥青路面的使用性能，检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要的组成部分。同时也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作不可缺少的一个重要环节。沥青混凝土路面工程质量要保证沥青路面的使用性能，除应满足所设计的交通要求外。通过试验检测能充分地利用当地材料，迅速推广应用新材料、新技术和新工艺；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量，合理控制并科学地评定工程质量。并为科学的养护决策提供客观依据，公路试验检测技术是一门正在发展的信心学科，它融试验检测经本理论和测验操作技能以及公路工程相关技术知识预定一体，是工程设计参数、施工质量控制竣工验收评定、掩护管理决策的主要依据。文章将根据路面检测指标分类论述沥青路面检测技术，并对路面集成检测技术进行介绍。 关键词：路面弯沉平整度压实度摩擦系数 - I - 沥青混凝土路面工程质量检测方法 目录 摘要............................................................................................................................................. I 第一章绪论......................................................................................................................... - 1 - 1.1 公路工程试验检测的目的和意义........................................................................ - 1 - 1.2 试验检测工作细则 .............................................................................................. - 2 - 第二章路面弯沉测定方法................................................................................................. - 4 - 2.1 概述........................................................................................................................ - 4 - 2.2 路面弯沉检测方法................................................................................................ - 4 - ...................................................................................... - 4 - ......................................................................... - 6 - ...................................................................................... - 7 - 第三章路面平整度评定方法............................................................................................. - 8 - 3.1概述......................................................................................................................... - 8 - 3.2路面平整度检测方法............................................................................................. - 8 - 3.2.1 3m直尺........................................................................................................ - 8 - .................................................................................................. - 8 - 3.2.3 激光平整度仪测定法................................................................................. - 9 - 沥青混凝土路面厚度检测 规范《公路工程质量检验评定标准》(JTG80 (1) -2004) 《公路路基路面现场测试规程》(JTG-E60-2008 ) 路面厚度总厚度 < 60mm时，允许偏差分别为-5mm和-10mm;总厚度>60mm时，允许偏差分别为-8%和-15%的总厚度，H为总厚度(mm)。前一数值为代表值，后一数值为合格值要求。按双车道每200m检测一个点进行。 检测方法：采用100mm取芯机取芯(如仅测厚度，可采用50mm取芯机取芯)，必须取至 芯样底部，取出芯样后用正十字形标记在芯样表面标记，并从正十字开标记端部测量该芯样 的4个厚度，取平均值为该芯样厚度(精确至1mm )。 芯样检测完成后的数值处理按以下附录进行。 附录H路面结构层厚度评定 H.0.1评定路段内路面结构层厚度按代表值和单个合格值的允许偏差进行评定。 H.0.2按规定频率，采用挖验或钻取芯样测定厚度。 H.0.3厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值，即： -t X L X — —S #n 式中：X L――厚度代表值(算术平均值的下置信界限); X ――厚度平均值； S――标准差； n ----- 检测点数； t ------ t分布表中随测点数和保证率(或置信度)而变的系数，可查附表B。 采用的保证率： 高速、一级公路：基层、底基层为99%，面层为95%。 其他公路：基层、底基层为95%，面层为90%。 H.0.4当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差不超 过单点合格值来计算合格率；当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，相应分项工程评为不合格。 代表值和单点合格值的允许偏差见第7章各节实测项目表。 H.0.5沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定，高速公路和一级公路分2?3层铺筑时, 还应进行上面层厚度检查和评定。 施工过程中的质量管理与检测计划施工过程中材料质量检查的项目与频度 材料检查项目 检查频度试验规程规定的平 行试验次数或一次 试验的试样数高速公路、一级公路其他等级公路 粗集料外观(石料品种、含泥量等) 针片状颗粒含量 颗粒组成(筛分) 压碎值 磨光值 洛杉矶磨耗值 含水量 随时 随时 随时 必要时 必要时 必要时 必要时 随时 随时 必要时 必要时 必要时 必要时 必要时 － 2～3 2 2 4 2 2 细集料颗粒组成(筛分) 砂当量 含水量 松方单位重 随时 必要时 必要时 必要时 必要时 必要时 必要时 必要时 2 2 2 2 矿粉 外观 <0.075mm含量 含水量 随时 必要时 必要时 随时 必要时 必要时 － 2 2 石油沥 青针入度 软化点 延度 含蜡量 每2～3天1次 每2～3天1次 每2～3天1次 必要时 每周l次 每周l次 每周l次 必要时 3 2 3 2～3 改性沥 青 针入度 软化点 离析试验(对成品改性沥青) 低温延度 弹性恢复 显微镜观察(对现场改性沥 青) 每天1次 每天1次 每周1次 必要时 必要时 随时 每天1次 每天1次 每周1次 必要时 必要时 随时 3 2 2 3 3 － 乳化沥 青 蒸发残留物含量 蒸发残留物针入度 每2～3天1次 每2～3天1次 每周1次 每周1次 2 2 改性乳化沥青 蒸发残留物含量 蒸发残留物针入度 蒸发残留物软化点 蒸发残留物的延度 每2～3天1次 每2～3天l次 每2～3天1次 必要时 每周1次 每周l次 每周1次 必要时 2 3 2 3 注①表列内容是在材料进场时已按“批”进行了全面检查的基础上，日常施工过程中质量检查的项目与要求。 ②“随时”是指需要经常检查的项目，其检查频度可根据材料来源及质量波动情况由业主及监理确定；“必要时”是指施工各方任何一个部门对其质量发生怀疑，提出需要检查时，或是根据需要商定的检查频度。 热拌沥青混合料面层质量检验应符合下列规定： 主控项目 1）沥青混合料面层压实度，对城市快速路、主干路不应小于96％；对次干路及以下道路不应小于95％。 检查数量：每1000m2测1点。 检验方法：查试验记录（马歇尔击实试件密度，试验室标准密度）。 2）面层厚度应符合设计规定，允许偏差为＋10～－5mm。 检查数量：每1000m2测1点。 检验方法：钻孔或刨挖,用钢尺量。 3）弯沉值，不应大于设计规定。 检查数量：每车道、每20m，测1点。 检验方法：弯沉仪检测。 一般项目 3表面应平整、坚实，接缝紧密，无枯焦；不应有明显轮迹、推挤裂缝、脱落、烂边、油斑、掉渣等现象，不得污染其他构筑物。面层与路缘石、平石及其他构筑物应接顺，不得有积水现象。 检查数量：全数检查。 检验方法：观察。 4热拌沥青混合料面层允许偏差应符合表8.5.1的规定。 表8.5.1 热拌沥青混合料面层允许偏差 注：1 测平仪为全线每车道连续检测每100m计算标准差σ；无测平仪时可采用3m直尺检测；表中检验频率点数为测线数； 2 平整度、抗滑性能也可采用自动检测设备进行检测； 3 底基层表面、下面层应按设计规定用量洒泼透层油、粘层油； 4 中面层、底面层仅进行中线偏位、平整度、宽度、横坡的检测； 5 改性（再生）沥青混凝土路面可采用此表进行检验； 6 十字法检查井框与路面高差，每座检查井均应检查。十字法检查中，以平行于道路中线，过检查 井盖中心的直线做基线，另一条线与基线垂直，构成检查用十字线。 9.4 检验标准 9.4.1 沥青贯入式面层质量检验应符合下列规定： 主控项目 1沥青、乳化沥青、集料、嵌缝料的质量应符合设计及本规范的有关规定。 检查数量：按不同材料进场批次，每批次1次。 检验方法：查出厂合格证及进场复检报告。 2压实度不应小于95%。 检查数量：每1000m2抽检1点。 检验方法：灌砂法、灌水法、蜡封法。 热拌沥青混合料面层质量检验应符合下列规定: 主控项目 1)沥青混合料面层压实度,对城市快速路、主干路不应小于96％;对次干路及以下道 路不应小于95％。 检查数量:每1000m2测1点。 检验方法:查试验记录(马歇尔击实试件密度,试验室标准密度)。 2)面层厚度应符合设计规定,允许偏差为＋10～－5mm。 检查数量:每1000m2测1点。 检验方法:钻孔或刨挖,用钢尺量。 3)弯沉值,不应大于设计规定。 检查数量:每车道、每20m,测1点。 检验方法:弯沉仪检测。 一般项目 3表面应平整、坚实,接缝紧密,无枯焦;不应有明显轮迹、推挤裂缝、脱落、烂边、油斑、掉渣等现象,不得污染其她构筑物。面层与路缘石、平石及其她构筑物应接顺,不得有积水现象。 检查数量:全数检查。 检验方法:观察。 4热拌沥青混合料面层允许偏差应符合表8.5.1的规定。 表8.5.1 热拌沥青混合料面层允许偏差 注:1 测平仪为全线每车道连续检测每100m计算标准差σ;无测平仪时可采用3m直尺检测;表中检验频率点数为测线数; 2 平整度、抗滑性能也可采用自动检测设备进行检测; 3 底基层表面、下面层应按设计规定用量洒泼透层油、粘层油; 4 中面层、底面层仅进行中线偏位、平整度、宽度、横坡的检测; 5 改性(再生)沥青混凝土路面可采用此表进行检验; 6 十字法检查井框与路面高差,每座检查井均应检查。十字法检查中,以平行于道路中线,过检查井盖 中心的直线做基线,另一条线与基线垂直,构成检查用十字线。 9、4 检验标准 9.4.1 沥青贯入式面层质量检验应符合下列规定: 主控项目 1沥青、乳化沥青、集料、嵌缝料的质量应符合设计及本规范的有关规定。 检查数量:按不同材料进场批次,每批次1次。 检验方法:查出厂合格证及进场复检报告。 2压实度不应小于95%。 检查数量:每1000m2抽检1点。 检验方法:灌砂法、灌水法、蜡封法。 3弯沉值,不得大于设计规定。 检查数量:按设计规定。 沥青混凝土路面压实度的检测方法 摘要：根据《公路路基路面现场测试规程(JTG E60--2008)，沥青路面压实度检测有3种，虽能满足现场检测，但他们各有缺点，影响路面的质量，建议沥青路面压实度检测应以无损检测为主，尽量减少钻芯取样检测。 关键词：沥青混凝土路面压实度检测 中图分类号：TU528.42 文献标识码： A 文章编号： 前言 我国高速公路由于沥青路面全部采用半刚性路面，它行车舒适性好，无论是南方还是北方大部分高速公路路面采用沥青路面。但好多路面未达到设计寿命已损坏，路面的使用质量和使用寿命较普通，达不到应有的水平。当然这主要原因之一是超限超载，但在建设期围绕如何提高路面质量、克服早期损坏现象，如何改善路面的使用性能及路面的使用寿命，从技术和路面使用材料各个方面进行研究还不够，不当的检测方法也是其原因之一。在这个大规模建设期之初，我们应当提倡一个思想，沥青路面压实度检测应以无损检测为主，尽量减少钻芯取样检测。 一、公路沥青路面压实度检测的方法 根据《公路路基路面现场测试规程}(JTG E60--2008)规定，检测方法共3种： 1、钻芯取样法 以施工规范规定的方法，测定芯样的毛体积密度与标准密度之比值，结果可以用作评定或仲裁。 2、核子密度仪法 核子密度仪是检测压实度较常用的一种方法，核子仪用于施工现场快速地检测建筑材料的湿密度（总密度）和含水量（湿度）。 3、无核密度仪法 可用于施T现场快速测定，但测定结果不宜用于评定验收或仲裁。 二、钻芯取样法的缺点 1、取样数量多，破坏沥青路面的整体板体结构 按照《公路工程质量检验评定标准》(JTG 80／1-2004)规定为双车道公路每一检查段内的检查频率，多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比增加检查数量。若是8车道，则每1 km共20点，再加上监理抽检、政府监督部门抽检，数量会更多，每个孔洞就是一个薄弱点。 2、影响路面平整度 《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60--2008)规定：对钻孔或被切割的路面坑洞，应采用同类型材料填补、压实。其实补坑洞是一个难点工作，既无填充方法详细规定，也无专用填充工具。填充的料量也较难把握，量多该点高出原路面，量少该点低于原路面。加之有时来不及及时填补，虽然没有社会车辆通行， 毕业论文（设计）题目名称沥青路面施工的质量检测方法学院名称内蒙古交通职业技术学院 专业名称公路与桥梁 学生姓名王艳阳 起止日期2010年6月 指导教师周立宏 摘要 (1) 前言 (2) 第一章影响沥青路面施工的因素 (3) 1.1路面摊铺机械及工艺对平整度的影响 (3) 1.2面层摊铺材料的质量对平整度的影响 (4) 1.3碾压对平整度的影响 (4) 第二章沥青路面施工的检测技术 (5) 2.1.路面弯沉检测新技术 (5) 2.2激光弯沉测定仪法 (5) 2.3自动弯沉测定仪法 (6) 2.4落锤式弯沉仪法 (6) 2.5路面平整度检测技术 (6) 2.6激光路面平整度测定仪 (7) 2.7车载式颠簸累积仪 (7) 2.8沥青路面损坏状况检测新技术 (8) 2.9路面抗滑能力检测 (8) 第三章沥青混凝土路面施工的质量控制 (9) 3.1施工准备阶段质量控制 (9) 3.2沥青混合料配合比的控制 (10) 3.3振捣方式的质量控制 (10) 3.4工作面的提供 (11) 3.5铺筑阶段 (11) 3.6检测及缺陷处理 (13) 3.7混凝土路面养护工作 (13) 总结 (15) 致谢 (16) 参考文献 (17) 路面平整是以几何平面为基准,表现为路面纵向和横向的凸凹程度,即实际路面表面对设计的几何平面的偏离程度。优良的平整度不仅是车辆高速、舒适、安全地通行的重要保证，更对路面养护费用和使用寿命有明显的影响。主要表现为路面摊铺机械及工艺对平整度的影响，面层摊铺材料的质量对平整度的影响，碾压对平整度的影响。 当前我国公路沥青路面施工技术水平和发达国家相比较落后,公路沥青路面施工质量控制是困扰工程技术人员的问题。优良的沥青混凝土路面质量要受人员、材料、设备、技术工艺及施工水平、环境等多种因素影响。因此,只有对施工组织设计及每道工序严格的控制,才能保证沥青混凝土路面的质量，沥青路面的施工质量控制措施,国内外已投入大量研究,但仍未形成系统的质量控制,未能有效提高公路沥青路面的施工质量。因此文章对沥青路面施工质量技术进行了阐述。 关键词:沥青路面;质量控制;措施 沥青施工检测方法 T压实度 我们将采取钻芯法测定沥青面层密度 沥青混合料项层的施工压实度是指：按规定方法测得的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比，以百分率表示。对沥青混 合料，国内外均以取样测定作为标准试验方法。 ⑴钻取芯样 按“路面钻孔及切割取样方法”钻取路面芯样，芯样直径不宜小于①100mm。当一次钻孔取得的芯样包含有不同层位的沥青混合料时，应根据结构组合情况用切割规格芯样沿各层结合面银开分层进行测定。 ⑵测定试件密度 ①将钻取 的试件在水中用毛刷轻轻刷净粘服的粉尘，如试件边角有松散颗粒，应仔细清除。 ②将试件晾干或用电风扇吹于，不少于24h .直至恒重。 按现行《公路工程沥青及沥青混合科试验规程》側052 - 2000) 规定的沥青混合料试件密度试验方法，测定试件的视密度或毛体积密度。当试件的吸水率小于2%时，采用水中重法或表干法 测定；当吸水率大于2%时。用蜡封法测定；对空隙率很大的透水性混合料及开级配混合科用体积法测定。 ①当计算压实的沥青 混合料的标准密度时，采用马歇尔击实试件成型密度或试验路段钻孔取样密度，则沥青路面的压实度按 式(10—9)计算: K = P s/Po* 100% (10 一9) 式巾：K --------------- 沥青面层的压实度，% ； Ps—沥青混合料芯样试件的视密度或毛体积密度，g / cm3 ； Po ------- 沥青混合料的标准密度，g / cm3。 ②由沥青混合料实测最大密度计算压实度时，应按式(10 - 10)进行空隙率折算，作为标准密度，再按式(10 - 9)计算压实度: Po 二Pt" ( 100 - VV ) /100)； 式小Pt—沥青混合料的实测最大密度, Po ------- 沥青混合料的标照密度，g / cm3 ； W ---------- 试件的空隙率?%o 压实度的大小取决于实测的压实密度，同样也与标准密度的 大小有关。但目前对标准密度的规定并不统一；有些工程在压 实度达不到时便重新进行马歇尔试验，调整标准密度使压实度达到要求，这样实际上是弄虚作假。为防止这种情况，新的检测方法规定了三种标准密度，一种是马歇尔击实试件密度；一种是试验路段钻孔取样密度；第三种是由实测最大密度按空隙率折算的标准密度。在进行检测时，应结合工程实际情况，采用相应的标准密度。 ⑷压实度检测结果评定 路面压实度以1-3km长的路段为检验评定单元，按要求的 检测频率及方法进行现场压实抽样检查，求算每一测点的压实度 沥青混凝土路面压实度 的检测方法 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】 沥青混凝土路面压实度的检测方法 摘要：根据《公路路基路面现场测试规程(JTG E60--2008)，沥青路面压实度检测有3种，虽能满足现场检测，但他们各有缺点，影响路面的质量，建议沥青路面压实度检测应以无损检测为主，尽量减少钻芯取样检测。 关键词：沥青混凝土路面压实度检测 中图分类号：文献标识码： A 文章编号： 前言 我国高速公路由于沥青路面全部采用半刚性路面，它行车舒适性好，无论是南方还是北方大部分高速公路路面采用沥青路面。但好多路面未达到设计寿命已损坏，路面的使用质量和使用寿命较普通，达不到应有的水平。当然这主要原因之一是超限超载，但在建设期围绕如何提高路面质量、克服早期损坏现象，如何改善路面的使用性能及路面的使用寿命，从技术和路面使用材料各个方面进行研究还不够，不当的检测方法也是其原因之一。在这个大规模建设期之初，我们应当提倡一个思想，沥青路面压实度检测应以无损检测为主，尽量减少钻芯取样检测。 一、公路沥青路面压实度检测的方法 根据《公路路基路面现场测试规程}(JTG E60--2008)规定，检测方法共3种： 1、钻芯取样法 以施工规范规定的方法，测定芯样的毛体积密度与标准密度之比值，结果可以用作评定或仲裁。 2、核子密度仪法 核子密度仪是检测压实度较常用的一种方法，核子仪用于施工现场快速地检测建筑材料的湿密度（总密度）和含水量（湿度）。 3、无核密度仪法 可用于施T现场快速测定，但测定结果不宜用于评定验收或仲裁。 二、钻芯取样法的缺点 1、取样数量多，破坏沥青路面的整体板体结构 按照《公路工程质量检验评定标准》(JTG 80／1-2004)规定为双车道公路每一检查段内的检查频率，多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比增加检查数量。若是8车道，则每1 km共20点，再加上监理抽检、政府监督部门抽检，数量会更多，每个孔洞就是一个薄弱点。 2、影响路面平整度 《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60--2008)规定：对钻孔或被切割的路面坑洞，应采用同类型材料填补、压实。其实补坑洞是一个难点工作，既无填充方法详细规定，也无专用填充工具。填充的料量也较难把握，量多该点高出原路面，量少该点低于原路面。加之有时来不及及时填补，虽然没有社会车辆通行， 钻芯法测定沥青路面压实度试验方法 1目的与使用范围 1.1沥青混合料面层的压实度是按施工规范规定的方法测定的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比值，以百分率表示。 1.2本方法适用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试件的密度，以评定沥青面层的施工压实度。 1仪具与材料技术要求 本方法需要下列仪具与材料： 1）路面取芯钻机。 2）天平：感量不大于0.1g。 3）水槽。 4）吊篮。 5）石蜡。 6）其他：卡尺、毛刷、小勺、取样袋（容器）、电风扇。2方法与步骤 3.1钻取芯样 按本规程“T0901取样方法”钻取路面芯样，芯样直径不宜小于Φ100mm。当一次钻孔取得的芯样包含有不同层位的沥青混合料时，应根据结构组合情况用切割机将芯样沿。各层结合面锯开分层进行测定 对普通沥青路面，钻孔取样应在路面完全冷却后进行路面宜在第三天以SMA，对改性沥青及通常在第二天取样。后取样测定试件密度3.2 如将钻取的试件在水中用毛刷轻轻刷净黏附的粉尘。1）应仔细清除。试件边角有浮松颗粒，直至恒，2) 将试件晾干或用电风扇吹干不少于24h 。重》《按现行公路工程沥青及沥青混合料试验规程3）的沥青混合料试验密度试验方法测定时JTJ-052）（通常情况下采用表干法测定试件的毛体积。ρ间密度s宜采用蜡封法的试件2%，相对密度；对吸水率大于特0.5%；测定试件的毛体积相对密度对吸水率小于允许采，在施工质量检验时别致密的沥青混合料，。用水中重法测定表观相对密度．3.3 根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）附录E的规定，确定计算压实度的标准密度。 4 计算 4.1 当计算压实度的标准密度采用每天试验室实测的马歇尔击实试件密度或试验路段钻孔取样密度时，沥青面层的压实度按式（T0924-1）计算。 K=100×ρ/ρS O ）（T0924-1 实度的压部位—沥青面层某一测定—式中：K ）；（%沥青混合料芯样试件的实际密——ρ S）；3g/cm（度度密的标准料混沥—ρ —青合O（g/cm）。3． 4.2计算压实度的标准密度采用最大理论密度时，沥青面层的压实度按式（T0924-2）计算。 K=100×ρ/ρt S ）（T0924-2沥青混合料芯样试件的实际密——：ρ式中S）；3g/cm度（度密理论最料混—ρ—沥青合的大t）。（g/cm3计算一个评定路段检测的的 沥青路面施工检测方法分析 沥青路面施工检测方法分析 摘要：本文通过湖南高速公路某段为依托，提出了4种检测方法对施工过程的各个环节进行控制。实验证明：对于路面施工过程中引起的一些常见早期损坏问题，这几种方法是种比较合理的沥青混合料施工质量控制方法。 关键词：沥青路面；路面施工；检测方法 中图分类号： U416.217 文献标识码： A 文章编号： 引言： 我国高速公路近年来从无到有前期无论在科研、设计、施工各方面均缺乏经验使得已建成的高速公路使用寿命不能达到设计年限便出现早期损坏及其他常见质量问题。而传统的质量控制检测方法，，既耽误时间，又为路面质量埋下安全隐患。因此本文提出了施工过程中4种检测方法，对混合料路面施工过程的各个环节进行控制，以提高公路沥青路面的质量。 下面以AC－16型中面层沥青路面施工控制过程为例，对其进行分析。 14种检测方法简介 1.1现场GTM控制 GTM技术已非常成熟，并在河北省广泛应用，GTM标准已被列为河北省地方标准。 GTM方法与击实马歇尔法一样是沥青混合料配合比设计的一种，它可以替代马歇尔法进行沥青混合料配合比设计（但它不适用于SMA 沥青混合料配合比设计）。 GTM是柔性路面在荷载作用下的机械模拟。它主要根据 GSI≤1.05（GSI指沥青混合料在压实到平衡状态时是否失去弹性，是对沥青混合料稳定性的量度，与沥青混合料的永久变形有关。该指标由最终旋转角除以中间最小旋转角确定）和GSF＞1.3（GSF指沥青混合料被压实到平衡状态时的抗剪强度与行车荷载作用下需承受的 剪应力的比值）两个力学性能指标，与不同用油量下的试验结果，画出用油量与试验结果的关系曲线，来决定沥青混合料的设计密度及最佳沥青用量。也可通过其来验证混合料的力学性能指标。 1.2动态控制图 动态控制图（也称黑匣子）是指在沥青混合料的拌和过程中对沥青拌和楼实施在线远程监控，从拌和设备起动到结束，拌和楼中沥青混合料的每档料掺配比例与油石比都会通过无线电波传输到质量监 督人员的电脑中，以便对过程中控制指标发生异常波动进行分析，并提出相应的纠错程序，为动态控制沥青路面施工提供重要依据。 黑匣子是一种监督拌和楼掺配比例的程序，它与拌和楼数据是同步的，主要是方便业主单位和检测单位对沥青拌和场拌和情况的了解和控制，其数据的波动主要是由原材料级配的变化和人为调整造成的，数据的波动相当于级配或油石比的波动。 1.3现场无核密度仪控制 无核密度仪是一种快速简单无破损性的现场压实度测试设备。无核密度仪放到碾压好的路面上，只需要几秒钟时间就可以测出该点及该断面压实度是否合格，确保了碾压质量。与钻芯法相比，其优点是对路面无破损，压实度控制及时，保证了路面压实质量，发现问题并及时解决。做到跟踪碾压过程，进行动态检测。但它又与钻芯法是分不开的，在使用前要用钻芯法对其进行标定，计算出一个标定系数后，才能替代钻芯法进行检测，而且还要定期标定。 无核密度仪参数设置：一是根据不同路面类型（25～35ｍｍ／16～24ｍｍ／9～15ｍｍ是指该路面层的混合料最大颗粒粒径，在进行标定时，必须先进行路面类型选择）进行设定；二是根据沥青路面厚度（其检测深度为25～100ｍｍ）进行设定；三是根据沥青混合料的最大理论密度进行设定；四是设置数值单位（可以测压实度和空隙率，根据不同的需要输入相应参数）。 1.4抽提（燃烧炉法） 抽提（燃烧炉法）是一种快速检测混合料级配及沥青用量的方法。与工地常用的离心分离法相比，燃烧炉可以最大程度地减少操作步骤，使整个试验过程简洁、明了，大大减轻了试验工作量。可以较快 公路沥青路面常见病害及检测技术 【摘要】由于我国经济的迅速发展，导致整个社会的发展，也加快了我国的城市化进程，政府对城市基础设施的投资力度也有所增大，特别是公路以及高速公路的建设，对于地区间的交流来说，这样的举措无疑为城市间的互助发展起到了重大的作用，就目前来说，我国的公路主要还是以沥青路面为主要力量，但是因为大部分路段运行的时间较长，再加上长期以来由于车辆的超载以及地理环境的因素，还有现今对公路的管理制度不够健全，这一系列因素导致了沥青路面在使用的过程中经常会出现一些病害，在这其中主要包括路面产生裂缝，车辙，坑槽以及路基发生一定幅度的沉降等问题，这都严重的影响到了公路的正常运行状态，也对行车人员的日常生活造成了严重的影响。所以说，加强对公路沥青路面的监测工作以及养护工作是十分重要的。 【关键词】公路沥青路面；病害；检测技术 1.公路沥青路面常见病害及成因分析 1.1 路面松散类病害及成因分析 1.1.1 沥青路面坑槽。坑槽主要是指沥青路面再经过一段时间的使用后，基层或者面层集料脱落而导致路面产生的坑洞。路面水损坏性的坑槽，这种类型的坑槽主要是由于水 分进入了沥青混合料基层与面层之间，由于沥青路面下面层的孔隙率相对较大，再交通荷载的泵吸作用下对沥青混合料反复冲刷，沥青与集料粘附性降低，导致集料逐步松散掉粒，最终形成坑槽；压实度不足产生的坑槽，这主要是由于沥青路面摊铺过程中，压实度不足导致沥青混合料粘结力不足，在交通荷载的作用下沥青混合料逐步脱落产生坑槽。 1.1.2 沥青路面松散。沥青路面的松散是指集料从沥青混合料面层中脱落，沥青路面的松散有可能导致沥青路面的坑槽以及龟裂等破坏。沥青路面松散产生的根本原因是由于沥青与集料之间粘结力的丧失，造成松散的原因也比较多。沥青路面的松散也有可能是因为沥青路面的压实度不足，密实度不足就难以保证沥青混合料的粘聚力，从而造成路面松散的发生。 1.2 路面裂缝类病害 裂缝是公路沥青路面常见的病害之一，沥青路面裂缝的种类比较多，根据裂缝的形式不同主要分为纵向裂缝、横向裂缝以及龟裂等形式。 1.2.1 纵向裂缝。路面的纵向裂缝主要是沿着路面的行车方向，纵向裂缝的形成原因主要是由于路基的不均匀沉降以及路面施工时接缝处理不当造成的。 1.2.2 横向裂缝主要包括路面的反射裂缝以及温度裂缝。沥青路面的反射裂缝主要是由于基层由于干缩或者温缩沥青混凝土路面工程质量检测方法
沥青混凝土路面厚度检测
沥青路面试验检测-新版.pdf
沥青路面验收标准
沥青路面验收标准
沥青混凝土路面压实度的检测方法
沥青路面施工的质量检测方法
沥青检测方法
沥青混凝土路面压实度的检测方法
钻芯法测定沥青路面压实度试验方法
沥青路面施工检测方法分析
公路沥青路面常见病害及检测技术