国内外耐磨衬板发展现状

国内外耐磨衬板发展现状
国内外耐磨衬板发展现状

国内外耐磨衬板发展现状

摘要:本文针对冶金机械中刮板机衬板,铁矿烧结机衬板,球磨机衬板,运煤系统等的磨损问题,对国内外常用各类耐磨衬板进行对比,指出各类耐磨衬板的耐磨性能,耐高温性能,抗冲击性能及经济效益的优劣,并指出其所适合的工况类别,最后展望了国内外耐磨衬板领域研究的发展趋势。

关键词:耐磨白口铸铁衬板;高锰钢衬板;磁性衬板;双金属复合耐磨板;合金衬板

耐磨衬板,是指耐磨钢板通过切割、卷板变形、打孔和焊接等生产工艺加工,用于运输和丌采设备上的耐磨部件。冶金、矿山、机械、铁路、建材、煤炭、电力、化工、农机和军工等各部门均使用大量的耐磨材料。目前,国内外广泛使用高锰钢作为设备耐磨材料的首选。然而许多研究结果表明,在弱冲击载荷作用下,高锰钢并不耐磨。因为水韧处理后的高锰钢,初始硬度低(仅HRC20左右),在中等冲击载荷作用下不能产生足够的加工硬化,导致强度和韧性均不足。所以国内外纷纷研制新的耐磨材料取代高锰钢作为新的耐磨材料。选择适应不同情况的衬板材料可使物流顺畅,经久耐用,是实现安全、文明生产的一大课题。

1.耐磨白口铸铁衬板

耐磨白口铸铁可分为普通白口铸铁和高铬白口铸铁两个发展

阶段。是历史上主要的耐磨件。

1.1普通白口铸铁

在战国时期出土的农具文物金相组织中发现了蠕虫样石墨组织,这就是可锻铸铁,成分测定表明其为低硅高碳高锰高硫的完全白口组织[1]。普通白口铸铁合金元素含量很低,硬质点少,显微组织是P+网状渗碳体或低温莱氏体。网状渗碳体脆性大,裂纹倾向明显,极易断裂和磨损失效。但是由于它生产工艺简单,在历史上被应用了很长一段时间。一些学者对白口铸铁的微合金化做了不少研究,一定程度上改善了白口耐磨铸铁的力学性能和使用性能。白口铸铁在等温淬火热处理后得到贝氏体组织,内部的粒状的共晶碳化物可以提高冲击韧性,被用来制造小型耐磨衬板[2]。

不添加合金元素的普通白口铸铁,工程上被应用于:

(1)耐磨性要求不高的抗磨铸件。

(2)可锻铸铁白口胚件。

用于抗磨铸件的化学成分特点为含碳量高、含硅量低,目的是增加渗碳体数量提高耐磨性。可锻铸铁白口胚件的成分却含硅相对偏高,含碳偏低,以加速石墨化退火过程,改善退火石墨形状。

1.2高铬铸铁

其基体组织硬度很高,在低冲击载荷下能较好地抵抗切削磨损,铁铬碳化物颗粒作为硬质相镶嵌在基体上,基体起了支撑作用并能减缓切削效果,从而使高铬铸铁具备了很好的耐磨性。其缺点是冲击韧性和抵抗裂纹扩展的能力差。当载荷增大时容易在碳化物颗粒处萌生微裂纹,有可能使工件断裂而整体失效。并且

在冲击和凿削的双重作用下极易出现疲劳脆性,使耐磨性降低。为克服上述缺点,近年来有学者研究开发了低合金耐一磨铸钢。低合金耐磨铸钢冲击韧性高于铸铁,组织中贝氏体铁素体条与残余奥氏体薄膜相间排列,在大的冲击载荷下,残余奥氏体会诱发马氏体相变和塑性变形,可吸收30%以上的冲击功,减少裂纹的萌生与扩展,从而提高了整体耐磨性,可代替高铬铸铁作为新的耐磨件。

高铬铸铁具有优异的抗磨能力,良好的韧性和抗蚀性。在采矿、水泥、电力、筑路机械、耐火材料等方面应用十分广泛,常见于衬板,锤头,磨球材质。80年代以后更被广泛用于抛丸清理机的室体制作和抛丸器叶片、衬板的制作上,能非常有效防止高速密集的弹丸束击穿钢板壳体。目前,高铬铸铁在高等级公路大型施工成套设备[3]中的应用范围正在扩大,具有广泛的应用前景。

2.高锰钢耐磨衬板

高锰钢是历史最悠久的一种耐磨材料,是由英国Robert Hadfield于1882发明的,故亦称Hadfield钢[4]。奥氏体高锰钢最初是在纯铁中加入锰铁得到的,经水淬后得到单相奥氏体组织。1883年,Hadfield获得英国专利,在随后几年里测定了它的物理性能及工艺性能。1892年,第一次使用这种材料制作铸件。18%年确定了它的热处理的水淬温度。1902年进一步确定了高锰钢铸件的水淬为980℃- 1050℃,以保证钢的韧性和强度。后来经不断研究将碳含量大体确定为1.2%左右,锰含量定为12%-13%左右,

并且一直沿用到现在[5][6]。

高锰钢作为一种优良的耐磨材料,它具有良好的耐磨性加工硬化,但如果工件受不到足够的冲击力或摩擦力,就不会产生充分的加工硬化现象,工件的耐磨性也就大为降低[7]。对于厚大断面工件,芯部常常出现碳化物而降低其使用性能;寒冷条件下使用的高锰钢常出现脆断现象;而在湿磨条件下面临腐蚀磨损的向题[8]。这些实际应用过程中经常出现的问题,又促使人们在的基础上寻找新的解决方法[9]。

在我国,从上世纪五六十年代起至今广泛使用高锰钢作为设备的耐磨材料。高锰钢成了耐磨材料的代名词。人们几乎把高锰钢作为一种万能的耐磨材料来使用,然而在实践过程中发现[11],高锰钢的起始硬度低,如果在使用中不能发生加工硬化,就无法发挥高锰钢潜在的耐磨能力。许多研究结果表明,在弱冲击载荷作用下,高锰钢并不耐磨。因为水韧处理后的高锰钢,初始硬度低,仅为HRC20左右,对使用后的高锰钢衬板分析测试发现,其表面硬度只有HRC30-40,硬化层深度只有0.05-0.1cm,在中等冲击载荷作用下不能产生足够的加工硬化,强度和韧性均不足,是衬板磨损非常严重的原因所在。

高锰钢衬板可用于球磨机,破碎机,装载机,挖掘机,刀具,推土机挖斗及刀板,螺旋输送机等耐磨损结构件制作设备。可采用气割加工,进行各种焊接.尽管钢板的强度很高,但冷弯性能良好,可进行冷加工成型。高锰钢主要用途如下:

(1)冶金工业:主要用在烧结和炼铁等、料仓衬板、料车、

喉管、布料器及底座、料斗、管道、泵壳、破碎机部件、出渣槽、风机、振动筛等;

(2)水泥工业:冲击盘、管道、泵壳、磨机内衬、破碎机零件、出渣槽、各种底盘、振动筛等;

(3)电力工业:出灰管、料仓、风机叶片、燃烧器管线、输料槽和料斗内衬、破碎机部件、磨煤机部件、空气处理系统和运输机;

(4)煤炭行业:主要用于洗选煤和采掘及矿物运输、卡车货槽衬板、料仓内衬、输料槽内衬、破碎机部、盖板、耐磨棒和耐磨板;

高锰钢衬板用于冶金工业上时,主要被用于球磨机用耐磨衬板。球磨机高锰钢衬板是用来保护球磨机筒体,使球磨机筒体免受研磨体和物料直接冲击和磨擦,同时也可利用不同形式的高锰钢衬板来调整研磨体的运动状态,以增强研磨体对物料的粉碎作用,有助于提高磨机的粉磨效率,增加产量,降低金属消耗。球磨机高锰钢衬板有三大特点:

(1)高耐磨、耐冲击:球磨机高锰钢衬板经科学合理的合金元素配方,使该球磨机衬板具有良好的理化性能,硬度HRC45-55以上,冲击韧性值25J以上,使用寿命是高锰钢的2倍以上。能够承受巨大的冲击力度。在工作中能长期保持衬板的表面形状,以保证磨机稳定提高5%以上的产量。

(2)高强度、高韧性:在球磨机高锰钢衬板淬火过程中,采用热稳定性能好的专用双介质淬火剂为介质,使产品达到高强度、高硬度和高韧性的配合,以满足了耐磨损的工艺要求。

(3)高性价比、适应性能强:球磨机高锰钢衬板经先进的工

艺处理,它具有淬火硬度高、韧性值高的特点,使该高锰钢衬板具有良好的耐磨性能,与普通衬板相比,球磨机高锰钢衬板表现出了卓越的性价比。能适应矿山湿磨、干磨、混合磨等。

高锰钢条形衬板是球磨机使用时间最长、最普遍的一种衬板,结构形式为高低结构,用压条和螺栓固接,但通过多年的使用发现:

(1)噪音大。浮选厂房球磨机附近的噪音高达100 dB,对操作者的身心健康,特别是对人的听力有很大的伤害。

(2)球磨机存在漏矿现象。由于矿石和磨矿介质对衬板的冲击和对紧固螺栓的磨损,特别是磨机内部筒壁的不平,磨机的螺栓孔经常出现漏矿现象,需要经常停机对螺栓进行紧固,不仅影响设备的作业率,而且磨机的漏矿进到大小齿轮中还会对齿轮的寿命造成影响,甚至造成大齿轮的提前报废。

(3)锰钢衬板的检修量大。一段0 3.2 mX3.1 m球磨机的锰钢衬板使用寿命约4. 5个月,二段磨机衬板约13.5个月,每次的检修劳动强度都很大,一块大的衬板重达256 kg,小的衬板也有110 kg,必须靠吊车配合,一套衬板的重量 38 t,检修一次一般需连续工作56小时才能把衬板更换完毕。筒内外全凭哨音和手势间接联系,极易发生人身事故。

目前,对高锰钢的研究工作主要集中在高锰钢的合金化及工艺控制方面。由于高锰钢基体强度低,添加合金元素铬、钥后产生固溶强化;添加Ti, V等碳化物形成元素,通过弥散热处理工艺可在奥氏体基体上获得弥散分布的有硬质点的组织[13]。这些弥散的硬质点不仅自身有很好的硬度和耐磨性,同时还可阻碍位错的运动,从而提高加工硬化能力,提高耐磨性。工艺上的改进主

要是利用铸后余热进行退火。

3.金属磁性耐磨衬板

金属磁性衬板[15]主要有磁性材料,保护磁性材料用的金属外壳,磁性材料和金属外壳粘接用的不溶性粘合剂构成,用粘合剂将磁性材料粘接在金属外壳而成的产品称金属磁性衬板。当金属磁性衬板被安装在球磨机内,衬板利用自身的永久磁力,一面牢牢地吸附在筒体、端盖上,另一面将球磨机内碎和小的铁磁性介质紧紧吸附上,形成了吸附保护层,当保护层达到一定厚度以后,衬板与运动中的磨矿介质和物料之间不再产生直接冲击和磨蚀,从而降低了衬板的磨损速度,使衬板的使用周期大大延长。而保护层始终处于磨耗与补充的动态平衡之中,起到了永久保护磁性衬板的作用。磁性衬板的寿命可以达到一般锰钢衬板的数倍。工作原理见示意图1。

图 1 金属磁性衬板工作原理示意图.

磁性衬板使用时间较晚,磁性衬板考虑到物料的密度、硬度、粒度及工作不同的特点,分别选用不同材料作为衬板基本材料,

通过适当的工艺将板体和永磁体固结起来,板体上设置凸起部分便于存料,防止吸附在衬板表面的磁性物质滑移,具有以下特点: (1)提高磨机作业率,磁性衬板重量轻筒体无螺栓,安装时间缩短7-8小时(根据球磨机大小不同,安装时间也不同),安装次数是锰钢衬板安装次数的1/8-1/10次,由于筒体无螺栓勿须停车紧螺丝。

(2)使用磁性衬板省电,使用磁性衬板减少磨机旋转力矩,因此理论上肯定省电。且磁性衬板重量轻,是锰钢衬板的40-50%,厚度仅为锰钢衬板的60%-70%。所以能使球磨机电耗降低,比锰钢衬板降低7%-10%。

(3)安装对筒壁和端盖的平面度要求较高。不允许出现凹凸不平的现象,需要对筒壁和端盖进行处理,另外,出口和人口端盖的磁性衬板安装的磁力方向与受到的离心力方向垂直,削弱了吸附牢固强度。所以,为了防止磁性衬板移动,需要在人口与出口端盖位置增加一圈固定螺丝,增加了漏矿点。

(4)由于磁性衬板(包括矿垫层在内)的厚度比锰钢衬板薄,因此球磨机容积增大有利于提高磨机台时能力。

(5)便于安装,磁性衬板靠磁力吸附在底板上,减轻了安装的劳动强度,避免了传统衬板因重量太大而造成的安装事故。

(6)磁性衬板能使球磨机球耗降低,比锰钢衬板降低10%左右。

(7)密封性好。由于磁性衬板是靠磁力直接吸附在筒壁上,不需要螺栓,减少筒体的漏矿现象,避免矿浆甩进大小齿轮,延长了使用寿命,降低了生产成本。

同传统锰钢衬板相比,具有寿命长、重量轻、厚度薄等特点,

它既省球、节电、噪音小、作业率高,又无须螺栓固定,安装方便,不漏矿浆,工作环境好,大大降低了工人的劳动强度,人身事故少,备件消耗少。根据生产实践验证,在大型球磨机上使用磁性衬板其寿命比锰钢衬板延长4-6倍,其综合效益十分显著,是冶金矿山增效降耗的有利措施,深受现场欢迎。

4.双金属耐磨复合衬板

双金属耐磨复合钢板是在普通钢板或耐热钢板、不锈钢板基体上以Cr7C3碳化物为主要耐磨层的耐磨板。该复合板具有高耐磨性、耐冲击、可变形和可焊接等性能,可像钢板一样直接进行卷曲变形、切割和打孔等加工环节,其寿命可提高5-10倍。可以满足一定工况下零件耐磨损的要求。它应用粉末冶金复合技术和硬堆焊工艺,通过碳极电弧和堆焊专用设备,在塑性很好的普通低碳钢或低合金钢板上堆焊高硼系合金铸铁材料制作而成,并可依客户要求和不同工况条件制作出不同厚度耐磨层,耐磨层由于是电弧熔接应力分散,表面产生细微裂纹,此裂纹不会扩散至基板,不影响耐磨性能。但在落煤斗及煤仓等耐磨件上,其作用及失效类型类似于堆焊件,容易在冲击载荷作用下发生耐磨层与基体钢板之间的剥离,衬板的使用寿命反而会降低。

与众多耐磨板相比,双金属耐磨复合钢板也有其显著的特点:(1)高耐磨性能:采用国际耐磨复合钢板通用的合金体系,具有优异的抗磨粒磨损性能,采用冶金熔合的方法,耐磨层与基材实现冶金结合。合金层的化学成分中碳含量和铬含量较高,碳化物磨损方向垂直分布,使耐磨性比铸造合金提高了一倍以上;

(2)良好的耐冲击性:耐磨层抵抗磨损介质的磨损,基板优良的韧性可承受介质的载荷,使复合板具有良好的耐冲击性,可以应用的振动、冲击较强的工况条件下;

(3)良好的耐腐蚀性:因耐磨复合钢板的合金层中含有高百分比的金属铬,故有一定防锈蚀和耐腐蚀能力;

(4)易于加工:耐磨复合钢板可以制成标准尺寸的钢板,重量轻,加工方便灵活。由于采用软质基板,因而可以向内冷弯成形,可以用等离子弧、碳弧等热源切割。可以拼焊成型,使现场焊接工作变得省时、方便;

(5)较高的性价比:耐磨复合钢板制造成本较高,使用寿命也有所提高,加之维修费用和停机损失的降低,使该复合板具有较高的性价比;

双金属耐磨复合板可用于冶金机械、建材机械、电力机械、矿山机械等行业中的各种易磨损设备零件的表面强化。典型的应用有:

(1)直接用复合板下料、滚圆、焊接成各类耐磨输送管道。如粉料空气输送系统,高炉水渣系统;

(2)根据设计要求向用户提供由复合板制造的耐磨配件,如磨机衬板、搅拌机刀片、风机叶片等;

(3)直接向用户提供复合钢板,由用户自行下料,拼焊完成现场施工项目。如料仓、溜槽等;

(4)根据用户零件磨损面积的大小,提供预制单元供现场拼焊维修。减轻现场焊接工作量。如工程机械的铲斗、挖泥船的挖泥斗;

双金属耐磨复合钢板与其他衬板相比,具有着自己的使用优

势。首先,提高经济效益,减少停机时间提高设备运转率,提高设备作业率,减少停产检修损失,提高产能,增加效益。其次,降低生产成本,维修成本,减少磨耗使设备产能降低及耗电增加的损失,减少工人数量,一次投资长期受益,性价比高。最后,改善生产环境,大大降低磨耗破损落料而污染环境,避免跑冒滴露,有利环境保护,有利于厂区清洁。

5.合金耐磨衬板

5.1低中合金耐磨衬板

低合金钢的出现可以追溯到19世纪的1870年,一种碳含量0.64~0.9%和铬含量0.54~0.68%、抗拉强度685Mpa、弹性极限410Mpa钢,第一次被采用于工程结构,建造了跨度158.5m的拱形桥梁。但这种钢不理想也是十分明显的,需要轧后热处理,难以机械加工,耐蚀性又不良。随后的一个多世纪的时间,世界各国不断探索,大体上可以把低合金钢区划为三个不同特征的发展阶段,在20世纪20年代以前,20~60年代及60年代以后。前两个阶段姑且合称为传统的低合金钢发展阶段,后一阶段可以称为现代低合金钢发展阶段(后面我们称它为微合金钢Microalloyed Steel)。

低、中合金耐磨钢的合金含量低,是近年来国内外发展较快的钢种,如德国蒂森克掳伯的XAR系列,口本的JFE-EH系列,德国的迪林根400V等[10];国内发展出来的低、中合金钢系列如Cr-Mo系、Cr-Mo-Mn系,Cr-Mo-V系,Cr-Ni-Mo系等。由于低合金钢(合金元素含量<5%)和中合金(合金元素含量6%-8%)在通常情况下贵重元素如Ni含量较少,所含有的元素如Cr,Mn,Mo,Si,

RE等国内资源丰富;钢中添加的合金元素主要有Cr,Mn,Si,Mo,Ni, Al,W等。这些合金元素可以提高耐磨钢的淬透性和淬硬性,通过不同的热处理可以获得所需要的力学性能[11-14]。在硬度大于5 OHRC的情况下,冲击功可达20J/cm2,低合金耐磨钢加入的合金元素种类繁多,其牌号较为复杂,典型的低合金钢有贝氏体钢、马氏体钢、马氏体一贝氏体钢等。

低合金钢的力学性能特别是硬度和韧性可以在很大的范围内调整,可根据不同的使用条件,将强度、冲击韧度和耐磨性能综合考虑和匹配。只要不因脆性而引起断裂,其耐磨性随硬度的提高而增强。通常低合金耐磨钢以高强韧性、高硬韧性著称。其强度和硬度高于耐磨锰钢而在非大冲击磨损工况可替代锰钢;其塑、韧性高于耐磨铸铁,而在一定冲击载荷的磨损工况,使用寿命高于耐磨铸铁。

耐磨钢加入合金元素的主要目的在于提高淬透性、强度、韧度和耐磨性。最常用的添加元素是Mo、Cr、Mn、Ni、和Si等。耐磨低合金钢的铸造、焊接性能与其它低合金钢相似,碳量高时焊接性能较差。低合金耐磨钢,可按热处理和含碳量分类。

5.2高合金耐磨衬板

在国外,高合金耐磨讨板[17]以其高耐磨性和长使用寿命(一般在5年以上),早已得刊广瑟应用。我国抗磨高合金白口铸铁的研究始于20世纪,70年代束,由于材质、结构、生产工艺技术、价格、市场等多种原因,未能推广应用。我国企业市场需求,较早在国内开展高合金耐磨衬板的研究,目前产品已应用于郑州宝顺,山东大宇、北京新璀等多家水泥厂的大型磨机,均取得了良

好的经济效益。

高合金耐磨衬板具有如下优势:

(l)高合金耐磨衬板可稳定使用6-8年以上,产品质量合格率高,管理维护成本低。

(2)衬板性能稳定,与国外同类产品比,仅采购成本一项即可降低约46%,经济效益显著。

(3)衬扳厚度有的不足40mm,在钢球平均球径75mm的工况条件下,经受了考验,实现了安全生产。

(4)极大地降低了管理维护工作量,节约耗材。高合金耐磨[20]村板具有耐磨性好,使用寿命长等优点,在大型和特大型水泥磨中使用,5年内不需更换,可大大提高设备的运转率,降低生产成本和管理维护费用,实现高产低耗稳定运行,经济效益显著,具有很高的推广应用价值。

镍硬铸铁:镍硬白口铸铁是由澳大利亚Climax公司于1928年研制成功,是耐磨白口铸铁发展的里程碑。它是在普通白口铸铁中加入3.0%-5.0%Ni和1.5%-3.5%Cr,促使奥氏体延迟向珠光体和贝氏体转变,加之铬能抑制镍的石墨化作用,有助于形成稳定的渗碳体。虽然镍硬铸铁在生产工艺上比较简单,但其本质的脆性使其应用受到很大的限制。我国从国外引进的镍硬铸铁主要用于杂质泵设备上的叶轮、护板等。由于我国的镍资源比较缺乏,且价格昂贵。所以我国国内生产的镍硬铸铁很少。

6.其他类型耐磨衬板

6.1耐磨复合刚玉衬板

耐磨复合刚玉是将特种耐磨刚玉陶瓷片与令用橡胶经过高温硫化处理,镶嵌在特种橡胶内,再与金属板一体硫化粘接成整体,形成坚固且有缓冲力的防磨层。耐磨复合刚玉具有如下优点:(1)耐磨损,其耐磨性相当十锰钢的266倍,高铬铸铁的171. 5倍,但考虑到橡胶的老化现象,其耐磨性能只是普通钢板的3倍。(2)耐严寒耐高温,由十在橡胶中添加了多种成分,使橡胶在一50℃的低温和250℃的高温环境下也不会改变内部结构,从而避免橡胶老化,瓷片脱落。

(3)加土铺设简单,由十该材料较软,可以随母体成型,铺设速度快,铺设成本低,可以在较复杂的曲面进行成型。

耐磨复合刚玉的缺点为:(1)抗冲击性能虽然有一定的提高,但和钢质衬板相比,抗冲击性能较差,若采用耐磨复合刚玉,应在容易出现冲击的地方用其它耐磨钢板代替;(2)安装牢固性能不及其他衬板。

耐磨复合刚玉在市场上较容易采购,其原材料和铺设成本与NM360相当。建议在没有冲击,但对耐磨性有一定要求的场合铺设该衬板,尤其是不规则曲面或者一介质系统,铺设该材料较好。

6.2环纳复合衬板

随着树脂合成技术与塑料改性技术的深人发展,国内成功研究开发出了环纳复合衬板,它是以基础工程塑料为基料,通过加入改性单体与之反映而制成的复合塑料衬板。板材是通过化学方法共聚、接枝、交联、和物理改性、增强、共混成型,在原料中根据配方加人墨粉、PTEF、氮化硼,Mo凡等,使其摩擦系数降低更加耐磨;在强度及耐热方面加人了高岭土、滑石粉、及A1z03等

无机填料;加人了磷系阻燃剂、导电炭黑阻使产品具有了阻燃抗静电性能;为了提高产品的硬度和冲击强度,分别添加贵重的稀土元素,使之生产的环纳复合衬板具有耐高温、阻燃、易成型等优异的力学性能、良好的化学稳定性、是一种理想的衬板产品。

环纳复合耐磨衬板材[24]主要用于电力煤炭、冶金、化工等行业中易磨损和腐蚀较严重的设备料仓内衬,主要使用部位如下:

环纳复合板材采取不同的配方与加工方法制成性能超强的特种工程耐磨衬板、其耐磨性可达到普通炭钢的数十倍、有着超强的耐磨性能,优良的润滑性能,耐高低温、即阻燃,抗静电为一体,吸水率低、耐化学性强、在较强的外力和加热条件下其刚性及耐热性俱佳,是超高分子量聚乙烯、和尼龙的换代产品,环纳复合衬板自从问世以来已成功用于:唐山国丰钢铁有限公司、南阳天益发电有限公司、汽车卸煤沟、云南永昌钢铁公司、河北迁安燕钢、天津天丰钢铁公司、唐钢第一炼铁厂、京唐港钢铁有限

公司等一系列国家大型项目。通过实践证明环纳复合衬板在解决煤炭、水泥、钢铁、电力、焦化、玻璃、等行业的粉料对其储运设备粘接导致的堵塞、不畅、腐蚀,不耐磨、等问题上,有着优质、高效、长寿、高性价比根据目前情况、环纳衬板使用寿命比其它衬板延长五倍以上,并且效果大大优于其它衬板性能,由于其优越性,为企业每年大量节省备件费用,减轻了生产系统的劳动强度,提高物料输送能力、增加了各类料仓的寿命3-5倍以上、给企业带来了较好的经济效益。

6.3聚乙烯耐磨衬板

6.3.1超高分子量聚乙烯耐磨衬板

超高分子聚乙烯板简称UHMW-PE,是分子量高于150万的热塑性工程塑料,具有自润滑性、耐磨、不粘着性、抗冲击、对酸碱的优良耐腐蚀性。广泛应用于钢铁、电力、煤炭、水泥、矿山等行业的煤仓、料仓等部位。近几年在电厂的运煤系统落煤管系统中也常被用作衬板。但是超高分子聚乙烯板之所以耐磨,主要是与物料之间的摩擦阻力减小,聚乙烯板与煤炭之间的摩擦因数仅为钢板的1/3-1/4。另外,超高分子聚乙烯板的硬度较低,用尖锐的物体就可划出较深的印痕,不能耐受块状物料的冲击,对无尖角的物体耐磨效果较明显,如对粉状物体的输送衬板、炉前原煤仓内衬、电厂的排灰管等比较适合,在一定范围内可以替代不锈钢,提高经济效益。超高分子聚乙烯板具体性能[25]如下:

(1)高耐磨性:静摩擦系数为0.07,相当于不锈钢的9倍,聚四氟乙烯的6-7倍,HDPE的2倍。

(2)耐腐蚀性:可以在80℃的浓盐酸中应用,在75%的浓硫酸、

20%的硝酸中性能稳定。

(3)抗冲击性:抗冲击性居尼龙之首,无论是外力强冲击、内部压力波动,都难以使其开裂。其冲击强度是聚氯乙烯的20倍,尼龙66的10倍,聚四氟乙烯的8倍。

(4)耐低温性:在一269℃低温下,具有一定的延展性。

(5)不粘附性:吸水率极低具有自润滑特点。因此,其物理机械性能与使用的工作条件中的湿度因素无关。

6.3.2高密度聚乙烯耐磨衬板

高密度聚乙烯衬板英文缩写为HDPE,具有良好的耐热性和耐寒性,化学稳定性好,还具有较高的刚性和韧性,耐环境应力开裂性,机械强度好。

(1)自润滑不吸水性:破坏因吸水形成分子链,消除粘结,下料自然顺畅。

(2)使用成本低:与同等功能产品如空气炮、振动器、不锈钢衬板等相比较,费用大大降低。

(3)高耐磨、抗冲击:加入多种改良剂,保持原有特性,静摩擦系数0.07,提高更具实用性优点。

6.3.3聚四氟乙烯耐磨衬板

聚四氟乙烯是四氟乙烯[26]的聚合物。英文缩写为PTEE,其制品用途广,具有极为优越的综合性能:自润滑性、耐高低温(-192℃-260℃ )、耐化学腐蚀、耐气候、高绝缘、高润滑、表面不粘附性、不燃性等优良特性。

(1)耐高低温性:使用工作温度达2500C,具有良好的机械韧性;即使温度下降到一1960C,也可保持5%的伸长率。

(2)耐化学腐蚀性:对大多数化学药品和溶剂,表现出惰性、

能耐强酸强碱、水和各种有机溶剂。

(3)耐气候性:有塑料中最佳的老化寿命。

(4)不粘附性:是固体材料中最小的表面张力,不粘附任何物质,它的摩擦系数为0.04,仅为聚乙烯的1/5,这是全氟碳表面的重要特征。又由于氟-碳链分子间作用力极低,所以聚四氟乙烯具有不粘性。

(5)耐大气老化性:耐辐照性能和较低的渗透性:长期暴露于大气中,表面及性能保持不变。

6.4聚氨酯复合衬板

聚氨酷弹性体是一种介于橡胶与塑料之间的高分子材料,它在具备一定弹性的同时,还具有很好的耐磨耐温性能和抗撕裂能力。若将该树脂与无机非金属硬质填料结合制成复合材料,则既可以增加材料的耐磨强度,又可缓解研磨体对衬板的冲击能力,提高衬板寿命。随着硬质填料的掺入可大大降低衬板的成本,提高衬板的竞争能力。

硬质填料与聚氨酷复合的关键在于二者的界面结合问题。一般无机填料很难直接与聚氨醋紧密的复合。以石英砂为例,若将砂粒不经任何处理加入到聚氮酷中,砂粒与聚氨酷的结合只存在简单的机械结合,而没有其他更强的键合。若作为耐磨材料使用,其剥离强度明显达不到要求。因此,制备聚氮酷硬质填料复合衬板,首先要考虑二者的界面结合间题。化学键是所有各种键合中键能最大的一种。硬质填料聚氨酷复合耐磨衬板[27]具有以下特点: (1)由于聚氨醋复合衬板具有很好的耐磨性和很强的耐腐蚀性,可延长衬板的使用寿命和使用周期。降低磨机维修费用,提

高工作效率。

(2)聚氨醋复合衬板只有钢衬重量的1/6,刚玉、陶瓷重量的1/3左右。使用复合衬板可降低设备的载荷,达到了节能降耗的目的。

(3)针对不同的使用要求可以灵活地加入不同的硬质填料,以适用于不同的领域。例如加入刚玉砂作为填料来代替刚玉衬,}司理也可替代成本较高的其它衬板,其适应性广,不污染物料。

(4)由于聚氦醋的阻尼和吸收作用,减弱了噪音水平,可改善工作条件。

(5)相对刚玉衬、莫米石衬降低了衬板的成本,而且安装维修方便。

综上所述,石英砂聚氮酚复合材料磨机衬板具有明显的优势和十分广阔的发展前景,值得我们进一步的探索与研究。

6.5耐磨陶瓷衬板

随着陶瓷与金属连接技术的逐步发展,陶瓷衬板[30]由十其耐磨性能强越来越多地成为研究的重点,而为了避免粘接而造成的结合强度低,在高温环境下易老化。采用陶瓷与金属的钎焊连接,

提高使用寿命,增强设备安全稳定性。A1

20

3

陶瓷具有硬度高,有

很好的耐磨性、耐腐蚀性、耐高温性能,可以在1 600℃高温下长期使用,是一种很有前途的陶瓷材料。其主要特点如下:

(1)硬度高,耐磨性强。经有关单位测定,其洛氏硬度为80-90 HRC,比矿石、煤、灰渣等物质都要硬,其耐磨性相当十普通低碳钢的266倍。

(2)密度小,性价比高。氧化铝陶瓷的密度为3. 6-3. 9 g/cm;,不足钢铁的一半,同等厚度的氧化铝陶瓷比钢铁类材料能多施土1倍以上的面积。

(3)耐冲击性差,加土困难。氧化铝陶瓷硬度高,脆性大,强冲击下容易碎裂脱落,并且极难加土,施土时一只能用金刚石锯进行切割。

火力发电厂的运煤系统落煤管中常用的陶瓷复合材料目前主要是搪瓷衬板和三合一耐磨陶瓷复合衬板两种。

搪瓷衬板是在金属钢板表面高温焙烧瓷釉是一种陶瓷复合材料,瓷釉和基板的牢固结合,其渗透密着性能良好,瓷釉熔化在基板上,像镜面一样的光滑,具有硬度高、耐高温、耐磨、光洁、绝缘等特点。一般金属基板是普通碳钢,钢板厚度可根据工程实际要求选择,在火力发电厂落煤管系统中一般基板厚度不小于6mm。因为搪瓷衬板的表面光洁度高,因此在耐磨的同时,也能有效解决落煤管的粘堵问题,搪瓷衬板的市场价格一般为8000元/t,性价比适中,因而在国内电厂中应用较多。

三合一耐磨陶瓷复合衬板是陶瓷、橡胶、钢板的组合制品,将特种陶瓷片与橡胶直接硫化在带螺栓的钢板上而制成三合一结构(陶瓷+橡胶+钢板),衬板与落煤管管孽直接通过螺栓固定,陶瓷块较小,常为半球形或方形,特点是:在钢板与陶瓷中间又加设橡胶层缓冲,克服了陶瓷不耐冲击、易碎裂的弱点,同时橡胶吸收冲击能量,消音效果显著,金属底板及联件不与物料接触,避免腐蚀磨损。另外三合一耐磨陶瓷复合衬板更换方便。因此三合一耐磨陶瓷复合衬板目前在国内电厂中应用较多。

新媒体的发展现状

一、新媒体的发展现状:目前我国出现的新媒体主要有网咯、手机、博客、播客等等。 1、互联网截至2005年12月31日,我国上网用户总数达到1.11亿人。目前,我国网民数 和宽带上网人数均仅次于美国,位居世界第二。每天打开网络看新闻、联络同事朋友,已成为相当数量年轻人的生活习惯。 2、手机统计显示,到2005年底,全国手机用户总量已超过3.93亿户,手机普及率达到每 百人30.3 部,手机的普及为其担当媒体重任奠定了基础。同时,随着技术的进步,手机进入了彩色多媒体时代,能提供声音与图文并茂的多媒体信息,手机报、手机影视、手机搜索也一一闯进人们的生活。 3、博客从2002年正式在中国兴起以来,学界对它的研究就没有中断过。互联网传播最抢 眼的现象就是博客的大面积普及。 4、播客是英文Podcasting的音译,是一种在互联网上发布音频或视频文件并允许用户免费 或订阅接收的传播形式。尤其是最近一年,播客发展呈现出“井喷”态势。 二、新媒体的特点 1、互动性:触动传媒最大的优势在于互动。出租车内的乘客可以根据自身的需求与爱好触摸屏幕,选择信息,参与喜爱的活动,这种传播媒体的方式摆脱了广告的隐性弱点,由强制性的被动接受变为亲自体验和主动参与。触动传媒这种通过讲话、说故事、玩游戏的方式,让消费者习惯于从这个平台中获得时效、时尚、实惠的信息与知识,从而接受这样的一个信息平台成为其日常的一种生活方式。 2、针对性:对2万个潜在顾客讲话,也大大好过对200万个“不确定”人物讲话。分众传媒(FOCUS Media),中国生活圈媒体群的创建者,是面向特定的受众族群的媒体,这部分受众群体能够被清晰的描述或定义,同时,这部分群体也恰恰是某些产品或品牌的领先消费群或重度消费群。 3、实时性:与传统媒体相比较,新媒体多属于分众型或小众型的媒体。它们可以在短时间之内对广告内容和广告传播区域进行改变。 4、稀缺性:传媒的终极目标便是广告的到达率与记忆性。但在现实生活中“我们不是刻意的做给别人看,而是在别人可以看的地方做”。这是亮角落传媒的服务理念。短短时间内凭借其位置的独特性,充分占据高端商务人士的眼球空挡。针对不同的场所、区域的特点,打造个性化、时尚化、人文化的角落平面媒体平台。在全国高端商务、娱乐、餐饮等场所构建起了以化妆间、电梯按钮等被传媒冷落多年的小小角落为载体的“平面媒体”网络。 三、新媒体的优势 1、新媒体提升新闻时效性 如今许多受众已经已经习惯通过网络来获取信息,通过这种途径得知的新闻往往比随后浏览报纸、观看电视所获知的要新鲜很多。 2、新媒体增强受众主动性 报纸新闻的阅读受报纸发行时间和地点的限制,电视新闻的收看受播出时间段的限制,传统媒体的受众不可能在自己所希望的任何一个时间段随心所欲地接受信息。新媒体的出现则大大改变了这样的格局,受众可以在任何时间段通过网络了解国内外动态,可以通过手机短信接收所希望获知的资讯。新媒体无形中改变了人们与生活对话的方式。 3、新媒体降低信息成本 现在,随着新技术的发展,新媒体的成本大幅度下降,无论是在获得信息的量上,还是在获得信息的量上,还是在获得信息的价格上,报纸都在失去其传统优势。新媒体传输技术和终端设备技术的长足进步导致其价格大幅度下降,而且基本不受传输距离,范围和信息量的影响。

世界汽车发展现状

在20世纪90年代,世界汽车产业经历了近10年的持续增长。进入21世纪后,全球汽车产业的增长速度开始趋缓。由于亚洲汽车市场的全面扩容,加上中国汽车业的蓬勃兴起,亚洲正在形成与北美、欧洲鼎足而立的汽车市场。在经济全球化和技术进步不断加快的背景下,当前世界汽车产业呈现出了一系列不同于以往的发展特点。汽车产业仍有发展空间,依然是世界经济发展的主导产业。一、全球汽车产业发展现状及格局2006年全球约生产6582万辆汽车,主要是集中在西欧、北美以及日本,三者累计所占比重已达50%,但是重要地位正逐渐下降。而中国正处在迅速崛起中,中国汽车产量2006年占世界汽车总产量的9%,到2013年将占15%,世界未来汽车生产的重心将逐渐移往中国。随着经济全球化的进程显著加快,全球汽车产业的发展格局也有了一些新的变化。 1. 汽车产业链日益全球性配置随着经济全球化进程显著加快,汽车产业链包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节也日益全球性配置。例如,过去跨国公司在本国建立、保持研发机构,对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资,而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现,特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势,零部件的跨国公司越来越多,零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化,阅读会员限时特惠7大会员特权立即尝鲜模糊了汽车产品的“国家特征”,使其成为了典型的全球化产品。 2. 产业链中低端进一步向发展中国家集聚全球汽车生产和消费总体上形成两大特征:一是美国、日本和欧洲等发达国家及地区,汽车生产和消费量均达到了一定的饱和状态,他们现在与今后所面临的问题都是如何来提高性能,包括汽车的整体性能,如轻量化、节能、安全舒适和多功能,以及从低污染到无污染的环保质量这两方面。因此,发达国家的汽车已进入了一个品质换代升级的新时代。二是广大发展中国家汽车生产和消费尚处于规模扩张阶段。这两大特征表明了全球汽车生产和开发的两个不同层次,发达国家对国内汽车开发生产进行结构调整,压缩一般汽车的产量,研发生产新一代汽车产品,向高档次汽车发展。他们将一般汽车的生产设备和生产基地转移到发展中国家进行生产并不断扩大产量,以适应一些国家和地区的消费需求,从而形成了一个中低档汽车的层次。作为经济正在崛起的一个世界人口大国,中国的汽车市场无疑被世界各大著名汽车厂家看好。二、全球汽车产业结构调整特征分析随着调整步伐加快,全球汽车产业结构呈现出了新的特征:1.全球范围内汽车集团兼并与重组趋势加剧1964年,全世界独立的较大规模的汽车公司有52家,到1980年减少为30家。进入20世纪90年代以来,由于全球汽车生产能力普遍过剩(年过剩约1000万辆),加之各国对安全、排放、节能法规日趋严格,促使汽车产业全球性结构调整步伐明显加快,许多发达国家的汽车公司通过扩张、合并、兼并等手段增强自身竞争力。产业链的全球化和大规模的跨国重组,从根本上改变了汽车产业的传统资源配置方式、企业的竞争模式和企业的组织结构。汽车跨国公司通过收购、兼并、控股和参股等联合和重组等手段,已形成10大汽车集团,其产量已占世界汽车产量80%以上。2.零部件制造在汽车产业链中的地位加强市场竞争的加剧,促使世界各大汽车公司纷纷改革供应体制,实行全球生产、全球采购策略。整车企业改变了只局限于采用本集团公司零部件产品的做法,由向多个汽车零部件厂商采购转变为向少数系统供应商采购;由单个汽车零件采购转变为模块采购;由实行国内采购转变为全球采购;而零部件企业也将其产品面向全球销售,不再局限于仅仅供给

2019年刨花板现状及发展趋势分析共21页

中国刨花板行业现状分析与发展前景研究 报告(2015年版) 报告编号:1590A30

行业市场研究属于企业战略研究范畴,作为当前应用最为广泛的咨询服务,其研究成果以报告形式呈现,通常包含以下内容: 一份专业的行业研究报告,注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况,旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告,可以完成对行业系统、完整的调研分析工作,使决策者在阅读完行业研究报告后,能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势,确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网Cir基于多年来对客户需求的深入了解,全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景,注重信息的时效性,从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称:中国刨花板行业现状分析与发展前景研究报告(2015年版) 报告编号:1590A30←咨询时,请说明此编号。 优惠价:¥6750 元可开具增值税专用发票 网上阅读:http://cir/R_JianZhuFangChan/30/BaoHuaBanDeXianZhuangHeFaZhanQuShi. html 温馨提示:如需英文、日文等其他语言版本,请与我们联系。 二、内容介绍 刨花板又叫微粒板、蔗渣板,由木材或其他木质纤维素材料制成的碎料,施加胶粘剂后在热力和压力作用下胶合成的人造板,又称碎料板。主要用于家具和建筑工业及火车、汽车车厢制造。 改革开放以来,我国人造板工业得到了突飞猛进的发展。作为人造板三大主体产品之一的刨花板,无论在企业数量、生产产量、产品质量以及市场容量等方面,还是在进出口贸易方面,都已经跨上了一个新的台阶,取得了令人瞩目的进步。一方面我国的刨花板生产在满足国内需要的同时,也在努力提高质量,加大出口力度,积极参与国际市场的竞争。另一方面,我国家具业和装饰装修行业发展迅速,对近年来国际上不断涌现出的刨花板新产品有着强烈需求。我国已经成为一个刨花板生产和消费的大国。 中国刨花板生产经历了由20世纪80年代的上升,到90年代的下降再由2000年的再上升的反复过程。刨花板由于质量差和其它一些原因,被市场抛弃后,许多刨花板企业吸取教训,引进国外的先进生产线和提高工艺水平后,近年中国的刨花板质量有了明显提高,又重新被市场所接受。2019年,我国刨花板产量达到1357.84万立方米,同比增加5.33%;2019年生产刨花板16728560.05立方米,同比增长12.83 %。 据中国产业调研网发布的中国刨花板行业现状分析与发展前景研究报告(2019年版)显示,我国刨花板工业的进步还仅仅是个开始,虽然目前中国人均消费的刨花板水平还比较低,但是随着国家加快建设小康社会步伐,积极推进城市化进程,加大城市公用设施固定资产投资,建设保障性住房,给刨花板行业发展带来机遇,装饰、家具、包装、造船、汽车、建筑等各个行业对刨花板的需求将迎来新的增长高峰,刨花板产品应用领域会越来越大。未来几年刨花板的需求将大幅上升,成为人造板产品中增长最快的板种,发展前景十分广阔。

国内外汽车发展现状

南昌工学院毕业论文 摘要 本文通过本人在指导老师的指导下大量搜集资料文献以及对国内外著名汽车企业的研究,一步步阐述了国内外著名汽车企业的特色文化、特色技术研究、特色经营理念,在此基础上论证了国内外汽车公司的特色发展之路与它们所取得重大成就之间的关系,从而得出了这样的结论:在这个竞争日益激烈的社会上,汽车公司的特色发展能促成特色汽车的诞生,特色汽车能造就成功的汽车公司。此结论对研究汽车及汽车公司的人士意义颇大,能帮助他们更快更好的了解当今汽车公司及汽车在特色发展的道路上所取得的重大成就,以及潜在的特色汽车技术前景。 【关键词】汽车公司特色技术汽车前景

Abstract This paper by my teacher's guidance in guidance of data collection of domestic and foreign literatures and the famous enterprise research, step by step, expounds the characteristics of domestic and international famous auto company culture, special technology research, characteristic management idea, based on the domestic and foreign automobile company demonstrated the road of development and the characteristics they have made great achievements, and concluded that the relationship between the conclusion: in this increasingly competitive society, car company's characteristic development can make characteristics, characteristics of car was born the success of car edifies auto enterprise. The conclusion of the study of automobile and automobile companies who rather large, meaning can help them faster, better understand today's car companies and car on the road in characteristic development has great achievements, and potential features car technology prospects. 【key word】domestic literatures prospects

新媒体研究的现状

新媒体与网络传播就其本质而言相互联系。随着信息化网络技术的不断推进,博客、播客,维客、手机媒体、数字报纸、数字杂志、数字广播、数字电视、SNS、RSS、P2P等越来越多的新产物成为这一领域的亮点。可见,网络并非物质载体而是虚化的技术,它与报纸、广播、电视等传统媒体之间的壁垒已逐渐破除。随着网络技术的演进,这样的媒介会更多。可见,新媒体是以网络为基础集纳多种媒体功能和无线通讯技术的新的媒介形态,是多种传播形式复合的媒体,强调的是一种信息的融合,而非区别。当今,新媒体革命推动的不仅是传媒产业的迅猛发展,更是整个社会系统的优化统筹。在新媒体环境下,全球正逐渐成为一个网状传播整体,以美国为首的西方国家更是不断利用网络信息技术占领意识形态的制高点。 根据中国互联网络信息中心(CNNIC)2011年1月发布的《第27次中国互联网络发展状况统计报告》显示,截至去年底,中国微博用户规模达到6311万人,使用率为13.8%,手机网民中手机微博的使用率达到15.5%,青少年网民则占整体网民一半左右。根据《中国社会舆情与危机管理报告(2011)》蓝皮书显示,在2010年138起社会舆情热点事件中,新媒体首次曝光的为89起,占比65%,比2009年的56%提高了9个百分点;传统媒体曝光的为47起,占比34%,相比2009年下降10个百分点。(参照最新)。一方面,新媒体研究的方向越来越务实.研究方法逐渐由理论研究向实证研究发展。理论研究者进入媒体调研指导,媒体从业者加入了研究者行列,政府管理者也进入了媒体管理平台。以往实践成果先于理论成果,或者研究与实践运作“两张皮”的局面正在被改写。这些研究都大大促进国内媒体研究的务实化程度。另一方面,从媒体经营管理角度、受众角度、文化批判角度来对新媒体进行研究的案例不断上升。可见,随着新媒体技术的渗透性发展,新媒体研究的视线已延伸到社会信息传播的方方面面。对于高校思想政治理论课而言,如何更好的把握新媒体环境的构成、基本特征、特有语言、功能和作用,从新媒体环境角度去审视、分析高职学生的思想政治现状、成因和方法论体系的研究,也是思想政治理论课教师研究的重点和难点。

国内外研究现状及发展趋势

国内外研究现状及发展趋势 世界银行2000年研究报告《中国:服务业发展和中国经济竞争力》的研究结果表明,在中国有4个服务性行业对于提高生产力和推动中国经济增长具有重要意义,它们是物流服务、商业服务、电子商务和电信。其中,物流服务占1997年服务业产出的42.4%,是比重最大的一类。进入21世纪,中国要实现对WTO缔约国全面开放服务业的承诺,物流服务作为在服务业中所占比例较大的服务门类,肯定会首先遭遇国际物流业的竞争。 物流的配送方式从手工下单、手工核查的方式慢慢转变成现今的物流平台电子信息化管理方式,从而节省了大量的人力,使得配送流程管理自动化、一体化。 当今出现一种智能运输系统,即是物流系统的一种,也是我国未来大力研究的方向。它是指采用信息处理、通信、控制、电子等先进技术,使人、车、路更加协调地结合在一起,减少交通事故、阻塞和污染,从而提高交通运输效率及生产率的综合系统。我国是从70年代开始注意电子信息技术在公路交通领域的研究及应用工作的,相应建立了电子信息技术、科技情报信息、交通工程、自动控制等方面的研究机构。迄今为止以取得了以道路桥梁自动化检测、道路桥梁数据库、高速公路通信监控系统、高速公路收费系统、交通与气象数据采

集自动化系统等为代表的一批成果。尽管如此,由于研究的分散以及研究水平所限,形成多数研究项目是针对交通运输的某一局部问题而进得的,缺乏一个综全性的、具有战略意义的研究项目恰恰是覆盖这些领域的一项综合性技术,也就是说可以通过智能运输系统将原来这些互不相干的项目有机的联系在一起,使公路交通系统的规划、建设、管理、运营等各方面工作在更高的层次上协调发展,使公路交通发挥出更大的效益。 1.国内物流产业发展迅速。国内物流产业正处在前所未有的高速增长阶段。2008年,全国社会物流总额达89.9万亿元,比2000年增长4.2倍,年均增长23%;物流业实现增加值2万亿元,比2000年增长1.9倍,年均增长14%。2008年,物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16. 5%,占GDP的比重为6. 6%。预计“十一五”期间,我国物流产业年均增速保持在15%以上,远远高于美国的10%和加拿大、西欧的9%。 2.物流专业化水平与服务效率不断提高。社会物流总费用与GDP 的比例体现了一个国家物流产业专业化水平和服务效率。我国社会物流总费用与GDP的比例在近年来呈现不断下降趋势,“十五”期间,社会物流总费用占GDP的比例,由2000年的19.4%下降到2006年的18. 3%;2007年这一比例则下降到18. 0%,标志着我国物流产业的专业化水平和服务效率不断提高。但同发达国家相比较,我国物流

视听新媒体的发展现状与分析

视听新媒体的发展现状与分析 目录

摘要 随着新媒体终端的日益多样化与便携化,手机、ipad、手表、汽车等等新的电子产品已经成为新媒体的新军。而随之而来的微电影、新媒体剧、网络视频栏目、iptv、电子游戏等等新媒体视听内容品类正在不断涌现并发展成熟,其类型特征亟待梳理廓清。在2014年8月份中央《关于推动传统媒体和新兴媒体融合发展的指导意见》的发布,也可以说2014年是推动传统媒体与新兴媒体融合发展的政策元年。在2013年,国务院陆续出台了一系列促进信息消费、发展网络经济的政策措施,中国网络视听业正迎来新一轮高速增长的重要战略机遇期。2015年是“十二五”规划实施的最后一年,也是各行业开始十三五规划的编制年。在资本和技术的双重驱动下,原本处于文化产业链上游的内容制作文化娱乐产业,与原本处于媒体传播末端的网络视听行业,正以前所未有的速度相互融合。基于资本的产业联系更加紧密,基于原创内容的知识产权、基于融合网络平台的网络视听产业新生态必然在2015年及十三五期间逐步形成。本文系统梳理各方观点,剖析技术融合发展趋势,深入解读中国网络视听业的新发展。 关键词:视听新媒体;发展现状;云计算;网络视听

第一章绪论 随着数字技术、网络技术的不断发展,各种类型的视听新媒体服务应运而生,由于视听新媒体融合了传统广播影视和互联网新兴传播载体,为广大受众提供多元化的视听节目服务,也受到国家相关行政部门的高度重视。进入新世纪以来,在国务院一系列政策文件的敦促下,三网融合试点工作一步步推进,视听新媒体作为三网融合的产物,其发展速度也随之加快,形成了一个由内容提供商、集成播控平台、网络服务商等多方构成的比较成熟的产业形态。视听新媒体以其丰富的表现形式、海量的内容资源、多样化的互动功能吸引了大量的受众;传统广电媒体、互联网媒体运营商、电信网络运营商以及各类内容提供商等市场主体争相进入视听新媒体行业。 综观我国视听新媒体行业的发展格局,整体呈现出纷繁复杂、变幻莫测的态势,多元化的市场参与主体、多元化的业务服务种类以及多元化的竞争合作关系,无一不对整体行业发展环境造成影响。本文力图通过对视听新媒体行业各种业务的分类研究,由小及大、由微观及中观、由现象及本质,在深入剖析每一类视听新媒体业务发展现状的基础上,发现视听新媒体行业发展中存在问题,并尝试提出解决这些问题的基本思路,最后展望视听新媒体行业的整体发展趋势。 第二章视听新媒体的基本情况 网络视听新媒体的发展趋势 1996年到2000年为网络视听新媒体发展的萌芽期,2001年到2007年为发育期。2008年至今为快速发展期,期间视听新媒体发展逐步提升到国家文化产业和信息产业发展战略的突出位置,在国家媒介格局中的地位进一步凸显。 随着三网融合脚步的推进,新媒体业务中将会包含传统的广播、电视等“旧”媒体,同时融入了各类自制视频、微电影等新兴节目,同原有媒体节目相比较,新媒体的节目没有时效性,随时都可以观看,其吸引力将会逐步增强,经过一段时期的新旧共存,可能取代原有媒体。

中国汽车行业现状及未来发展趋势研究

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年,中国的汽车产销量均超过美国,一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用(美国第一大汽车企业)和克莱斯勒(美国第三大汽车企业)的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调,以及潜在内需的激发,虽然汽车出口量方面呈现了下滑,但是整体的产销量,都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求,成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场,在华的投资逐步扩大。而与此同时,国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新,很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展,如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看,日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术;都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购(2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ;2009.12,吉利收购沃尔沃VOLVO;2009.12,北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术),以较小的代价取得了比较核心的技术,但是从整体来看,国外把持的一线技术对我们仍是封锁的,我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术,而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号,全球的汽车产业即将进入下一轮竞争,动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面,我们和国外至少可以做到同时起步,应该加大投入开发,争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引,企业本身要兼具这种长远的眼光,把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度,争取在下一轮竞争完全到来之前,赶超国外一线企业。 关键词;一,现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二,发展趋势 三,发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化,整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就,整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费,而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候,我们不要为取得的成绩所骄傲,要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下,才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识,只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势:

世界人造板工业发展现状与趋势

世界人造板工业发展现状与趋势 摘自《中国木业国际网》 在当今气候变化受到全球关注,保护森林成为人类共识,而世界可采森林资源日益减少、社会经济发展对木材及其制品需求不断增加的情况下,充分利用人工速生商品林、森林培育和采伐剩余物及生产建设、更新改造过程中废弃的木质纤维等资源发展人造板,以替代传统木材产品,对保护天然林资源、改善生态环境,同时满足经济建设和社会发展对林产品的需求,具有不可替代的作用和长期持续发展的能力。 1、世界人造板工业发展现状 进入21世纪以来,世界人造板产量以年均7%的速度持续增长,2007年产量超过2.8亿m3。受全球金融危机的影响,2008年人造板产量下挫6.36%,但随着新兴经济体、特别是金砖四国经济在全球金融危机中逆市强劲发展,人造板工业在亚洲、特别是中国的强劲拉动下,2009年全球产量回升了5个百分点,重新步入快速发展轨道。2010年世界人造板产量再创历史新高,超过3亿m3。 1.1三大人造板生产概况

近十年来,全球刨花板年产量始终保持在1亿m3左右,金融危机前,年均增长4.78%,2007年产量高达1.11亿m3。受危机冲击,三年来刨花板产量不断下滑,2010年降到9000万m3左右。2009年全球刨花板、胶合板、中密度纤维板三大板比例为40:35:25,2010年在中国胶合板产量增长60%的冲击下,三大板比例调整为35:38:27,但刨花板依然是全球人造板生产的主要品种。胶合板受金融危机影响最大,2008年产量下降9.45%,但在亚州经济复苏的带动下迅速反弹,2010年产量达到1亿m3,超过刨花板成为第一大板种。中密度纤维板受金融危机影响不大,进入21世纪以来一直持续平稳增长,年均增长率高达11.8%,全球产量从2001年的2362万m3提高到2010年的7000万m3,十年增长了近两倍。 1.2 洲际人造板工业格局 从五大洲地域来看,亚洲始终占据着世界人造板的主导地位。金融危机对欧洲和美洲的人造板生产影响很大,但对其他三大洲几乎没有影响,其中亚洲人造板工业逆市拉升,其产量占全球总产量份额,由2007年的42%增长到了2009年的50%。 2007年前,欧洲、美洲的刨花板产量占全球总量的82.3%,由于金融危机导致欧美建筑行业不景气,引起人造板需求下

新媒体应用现状研究

学习与研究 第 23 期 海航集团 2012年11月26日 新媒体应用现状研究 【编者按】近年来,随着计算机与网络技术的发展,关于新媒体的论述频见报刊,而且以“什么是新媒体”,“新媒体跟常规媒体的共存”等主题的论坛也在推波助澜,一时间关于新媒体的字眼铺天盖地袭来。本文介绍了新媒体与其商业价值,分享了优秀企业在新媒体应用上的案例,并分析了新媒体发展在集团的运用前景。 一、新媒体定义 新媒体是在新的技术支撑体系下出现的媒体形态,如数字杂志、数字报纸、数字广播、手机短信、移动电视、网络、桌面视窗、数字电视、数字电影、触摸媒体等,相对于报刊、户外、广播、电视四大传统意义上的媒体,新媒体被形象地

称为“第五媒体”。 图1新媒体网络图 二、新媒体对品牌价值的影响 新媒体对商业及品牌营销的五大价值如下: ㈠有效降低营销成本 新媒体可以更好地降低营销成本。企业会花很多钱建一个官方网站,定期发布企业动态和产品信息,不间断维护与推广,但效果却并不理想,而新媒体提供了更多免费的开放平台,如在开心网建立官方账户,在豆瓣建立兴趣小组,在天涯建立品牌空间,在新浪微博建立官方微博,在百度百科建立品牌词条等等。

新媒体不仅提供了低成本平台,而且还提供了低成本的传播方式。在传统媒体时代,大量品牌的信息需要花费巨资推广,而在新媒体时代,只要内容有创意,网民觉得有趣或有价值,就会帮忙免费传播。 ㈡更精准化的客户定位,满足个性化需求 在新媒体营销中,不论是门户网站的按钮广告,还是搜索引擎的关键词广告,相对于传统媒体来说,都更有针对性。如你在微博谈论购买篮球的事情,那么系统会认定你具有购买篮球的需求,一段时间后,不管你是否再进行篮球主题谈论或搜索,系统都有可能为你定制耐克、阿迪或李宁等品牌。在这个营销过程中,一切都是基于人、账户和关系网,一切需求和潜在消费欲望都可以被记录、被计算、被推理。 未来的消费将越来越强调个性化,消费者会主动选择自己喜欢的方式,在喜欢的时间和地点获得喜欢的商品或服务,而移动互联网时代的各种工具能让企业清楚地知道顾客的需求。 ㈢及时有效面对危机公关 企业经营不可能完美无缺,面对众口难调的消费者,任何产品和服务都有可能存在所谓的“缺陷”,而社会化媒体的特点就是信息分散,舆论极难控制。 合理、有效地利用新媒体,能完善企业危机公关应对策略。公关是整合营销传播中的一个重要环节,而危机公关在某种意义上事关企业的长远利益甚至生死存亡。新媒体环境

试论新媒体的现状与发展趋势

试论新媒体的现状与发展趋势 (一) 新媒体的发展依赖于传统媒体。 新媒体自身存在不足,其中主要是受宽带限制和缺乏信息源,而这些不足都可以从传统媒体中得到有益的补充。一方面电视媒体拥有四通八达的有线电视网,它们具有建成宽带高速传输网的现实可能性,这正是新一轮因特网革命兴起的基础,它将极大提高网络传输速度,并结合网络与电视的优点,为网络进入千家万户创造了条件。 另一方面,传统媒体具有丰富的信息资源,这可以为新媒体提供鲜活的内容和素材,传统媒体具有星罗棋布的信息采集网、经验丰富的信息采集加工人才、丰富多彩的信息数据库,这些在“内容为主”的新媒体竞争中具有重要价值。新媒体借助传统媒体的信息资源就能扩大信息采集渠道,可以不断获取世界上各个领域的最有价值的信息“活水”!【4】另外,传统媒体还拥有雄厚的品牌资源,一些著名新闻机构在广大受众的心中早已树立了良好的传播形象,新媒体与这些机构联合,就可以利用这些名牌效应,提高自身的权威性和可信度,抑制网络信息的虚假性、无效性,阻止信息垃圾的侵入,吸引广大网民的光顾。 (二)传统媒体在新媒体推动下不断改进自身,走向完善。 面对新媒体诸多优势的挑战,传统媒体显得有些底气不足,因而对传统媒体而言,调整机制、自我完善已经刻不容缓。新媒体带给传统媒体挑战的同时,也为传统媒体的发展提供了前所未有的机遇,传统媒体主动积极利用网络优势来改进自身。如改革新闻机制,大力发展多媒体新闻,开发网上点播新闻、网上图像新闻,甚至实验网上音像新闻等,以便与未来信息高速公路接轨。众多媒体纷纷与网络媒体联姻,获取了一种前所未有的网络版或电子版新形态。 (三)传统媒体可以以新媒体为工具,提升自己的各方面质素并达到多层面创收,盈利模式创新可以更加强大。 传统媒体在强大门户或优质网络传媒中,扩大自己的平台、有效整合自己的记者资源及策划资源,解决自身的问题。举个例子来说,中国报业网是一个平面媒体互动交流的平台,各大报业集团通过这个网络专业门户交流资源和信息,以中国报业网的广泛辐射传播特点,他们组织一系列活动,诊断现在各体制内报业集团的市场化问题,资源整合利用问题,推广优秀发展模式问题及每年一度的各种评选,有效地实现了报网平台的互享互利。比如,针对体制内党报报业集团市场化的尴尬困境展开专题研讨,组织专家和事件亲历者论述相关的问题解决方式,并针对各个报业集团市场化道路的特点和困难,做出诊断;对于像广州日报报业集团、南方报 业集团等比较成功市场化的集团模式,介绍和推广非常具有现实意义。(四)二次传播 随着新媒体的崛起,传统媒体已经从强势主导地位转化成基础内容提供者,相对来说,需要传统媒体在报道或策划专题时要照顾二次传播的效果,要迅速适应这一转变,这样才能生存下去,有活力的发展。在文字的精致化、文稿的精短化、图片的高质化、先网络再印刷的时效化等等既是对传统媒体的挑战,也充满了机遇。 一方面,报纸、期刊等传统媒体过去几年一直都在尝试着利用新的传播技术,通过与新兴媒体的整合和互动来提升自身的价值。另一方面,新兴媒体如果没有上游传统媒体丰富的新闻内容资源的支持,也难以实现飞跃式的发展。可见这两种媒体能够优势互补、互相包容、互相推进、共同

2020年中国汽车行业发展现状分析

2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网,后有房地产,众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业,家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车,却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马,在新的市场条件下,家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器,值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后,中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”,当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过,由于低估了造车的难度,加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别,家电厂商造车遭遇寒流。如今,十多年过去了,家电企业一度熄灭了的汽车梦,在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购,引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日,美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称,公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权,收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后,美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东,美的集团也将成为合康新能的间接控股股东,而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购,美的表示,“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇,高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程,提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时,“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性,也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

2019年中国人造板行业发展现状及趋势分析 定制家具需求带来全新发展机遇

2019年中国人造板行业发展现状及趋势分析定制家具需求 带来全新发展机遇 人造板行业基本概况分析 人造板制造是指用木材及其剩余物、棉秆、甘蔗渣和芦苇等植物纤维为原料,加工成符合国家标准的胶合板、纤维板、刨花板、细木工板和木丝板等产品的生产,以及人造板二次加工装饰板的制造。人造板的生产应用提高了木材综合利用率,2-3立方米的木材可生产1立方米的人造板,但1立方米的人造板相当于3-6立方米的木材的使用效果。因此,人造板制造业的发展为缓解木材类产品供求矛盾、保护森林资源和生态环境、促进可持续发展发挥了突出的作用。 根据国家统计局制定的《国民经济行业分类与代码》(GB/T4754-2017),中国把人造板制造归入木材加工及木、竹、藤、棕、草制品业(国统局代C20),其三级代码为C202。 中国人造板产量分析预测 据前瞻产业研究院发布的《中国人造板制造行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2015年中国人造板产量已达2.87亿立方米,同比增长4.8%。到了2016年中国人造板产量达到3.00亿立方米,同比增长4.7%。截止至2017年中国人造板产量达到了2.95亿立方米,同比减少1.9%。预测2019年我国人造板产量将达到3.25亿立方米,未来五年(2019-2023)年均复合增长率约为3.57%,并预测在2023年我国人造板产量将达到3.74亿立方米。 2015-2023年我国人造板产量统计情况及预测

数据来源:前瞻产业研究院整理 预测2019年中国中国人造板消费量超3亿立方米 2015年中国人造板消费量为2.71亿立方米,同比增长8.1%。到了2016年中国人造板消费量达到2.81亿立方米,同比增长3.4%。截止至2017年中国人造板消费量达到了2.91亿立方米,同比增长3.9%。预计2019年我国人造板消费量将达到3.12亿立方米,未来五年(2019-2023)年均复合增长率约为3.86%,并预测在2023年我国人造板消费量将达到3.63亿立方米。 2015-2023年我国人造板消费量统计情况及预测

国内外测试仪器发展现状及趋势

国内外测试仪器发展现状及趋势 科学是从测量开始的—这是19世纪著名科学家门捷列夫的名言。到了21世纪的今天,作为信息产业的三大关键技术之一,测试测量行业已经成为电子信息产业的基础和发展保障。 而测试仪器作为测试测量行业发展不可或缺的工具,在测试测量行业的发展中起到了巨大的作用。中国“十一五”期间,由于国家不断增加基础建设的投入力度,在旺盛市场需求的带动下,对仪器需求不断增加,同时测试仪器市场也正在快速发展。 全球测试仪器市场情况及分析 国内电子测量仪器行业在经过一段沉寂后,慢慢开始复苏。产品大幅增长主要有两个原因,一是市场的巨大需求,特别是通信、广播电视市场的巨大发展,引发了电子测量仪器市场的迅速增长,二是电子测量仪器行业近几年迅速向数字化、

智能化方向发展,推出了部分数字化产品,因而在若干个门类品种上取得了较快增长。从近期中国仪表行业发展的情况来看势头喜人的,与全国制造业一样,虽然遇到了不少困难但仍然保持了向上发展的态势。 尽管中国仪器市场正在快速的发展着,但与国外仪器生产企业比较仍然有很大的差距。中国主要科研单位、学校以及企业等单位中使用的高档、大型仪器设备几乎全部依赖进口。同时,国外公司还占有国内中档产品以及许多关键零部件市场60%以上的份额。世界测试仪器市场对中国的影响依然非常大。目前,在世界电子测量仪器市场上,竞争日趋激烈。以往,测试仪器生产厂商主要都将仪器产品的高性能作为竞争优势,厂商开发什么,用户买什么。而今则已变成厂商努力开发用户需要的仪器,并且把更便宜、更好、更快、更易使用的测试仪器作为奋斗目标。在信息化的推动下,全世界测试仪器市场将继续保持增长的势头。人们普遍认为,电子测量仪器市场的前景依然乐观。 国际仪器发展趋势和国内现状 一、国际趋势

我国汽车目前发展现状

我国汽车目前发展现状 在宏观经济与产业政策从双重因素推动下,中国企业产业逆境飞扬,实现历史性突破,产销双超1300万辆,超越日本、美国位居世界第一,在经过2010年井喷式增长之后,中国车市在2011年是否会再续辉煌,车市又将会呈现怎样的运行态势与市场特征? 从2010年已公布的产销计划看,多数厂家在增产扩家,其中东风日产产销量有2009年的51.7万辆调高到60万辆,华晨汽车有34万辆调整到45万辆,吉利汽车从33万辆调高到40万辆,神龙汽车从27万辆调高到40万辆,长城汽车计划产销30万辆,上海汽车增加产销9万辆,广汽丰田增加产销量7万辆,长安铃木增驾产销两万辆,二比亚迪汽车预计产销翻番,目标达80万辆,江淮汽车更将同比增幅上调至150%,2010年全国再现2009年井喷式的超预期增长,一方面随着政策利好刺激的逐步减弱,加价销售也将难觅其踪影,牺牲部分利润和价格空间降价促销将是厂家最为有效的市场生存手段,单车价格战血拼将重回大众视线 人们对汽车市场需求 1、汽车消费趋势,小排量经济型、紧凑型车销量占据了主导地位,达到占60%的水平, 私人汽车消费比例达到了空前的水平,接近70%,中高层消费比例趋于扩大。 2、汽车销售传统的淡旺季的差异越来越模糊,淡季更旺,汽车销售逐月递增,看不 见减弱的迹象。 汽油越涨价,不但小排量汽车销量继续攀升,中高端车也在快速增加,提高消费税和油价,反而促进了大排量豪华车的消费,豪华车卖疯了,其市场增长比率均超过了中低端车,达到增长率120%以上。 3。发达国家国内汽车消费者购车理念,仍然更多的偏重于外观、价格、品牌、配置及广告宣传,而汽车的品质、安全、技术、环保还是没有受到高度重视。 4、费者对车身颜色偏好,在关于车体颜色选择方面,传统的黑色、银色、白色仍然是消费者的首选,但是“汽车代表个性”观念使得消费者选车时更注重时尚感觉,红色、蓝色等鲜艳颜色成为广大年轻消费者的选择颜色。 4、性购车正在以年平均30%的速度递增,女性购车正在成为汽车市场的新的主力,而且,女性购车的热情往往高于男性,外观和造型是大多数女性首选的条件,虽然有些车型深深地吸引女性,但在不断细分市场的形势下,真正的坤车少之又少,另人遗憾。 5、V车加速向家庭渗透,随着中国消费市场的日渐成熟,高端MPV车型出现了向家庭市场渗透的现象。高端MPV相对轿车、SUV等车型,不仅具有内饰豪华、配置齐全、安全性高等特点,其宽大的空间更加适合全家人使用,高端MPV车型向家庭市场的渗透无疑为它打开了一个新的市场。 中国汽车市场的细分方案 按照地理要素细分: 一二三级城市:沿海城市以及发达城市对高档汽车需求量更大,因其地域面积更为广阔,用汽车代步的人比内地更多,而内地的经济不及沿海地区发达,因此对于汽车这类奢侈品的需求更少。 而从消费区域来看,主流购车人群开始有成都向二三线城市转移,09年二三线城市销量占据了总销量的半壁江山。从全国市场来看,2009年前九个月,一级市场的汽车销量增速为33.6%,而二级市场为41%:二三级市场的增速超过50%,达到51.4%,二三级市场增速远远高于一级市场。于2007年相比,今年前九个月二三级市场的增长贡献度明显提升,二一线

我国木材工业的发展现状与展望

福建农林大学材料工程学院 课程论文 论文题目:我国木材工业的发展现状与展望 年级专业:07木材科学与工程 姓名:高斌强 学号: 教师:马世春 成绩: 日期:2010-12-19

目录

摘要:本文就我国木材工业现状存在的问题,如:我国成为木材消费大国,木材市场存在的问题,木材资源短缺、利用率低,以及入世后木材工业要面临的形势等进行了分析。提出提高木材利用率,更新产品结构,发展生产技术,技术与环境相协调等发展方向。 关键词:木材工业现状发展方向 Abstract:Analyses are made of issues of wood industry present situation in China,such as timber consumption power,market problems,resources shortage,low utilization as well as the situation of joining the WTO. Puts forward improvement lumber utilization ratio and updates the product structure, develop production technology, technology in harmony with the environment on the development direction. Key words:Wood industry Present situation Development direction

国内外公路研究现状与发展趋势

第1章绪论 1.1我国公路现状 交通运输业是国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门,是国民经济和社会发展的动脉,是经济社会发展的基础行业、先行产业。交通运输主要包括铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式,其中,铁路、水运、航空、管道起着“线”的作用,公路则起着“面”的作用,各种运输方式之间通过公路路网联结起来,形成四通八达、遍布城乡的运输网络。改革开放以来,灵活、快捷的公路运输发展迅速,目前,在综合运输体系中,公路运输客运量、货运量所占比重分别达90%以上和近80%。高速公路是经济发展的必然产物,在交通运输业中有着举足轻重的地位。在设计和建设上,高速公路采取限制出入、分向分车道行驶、汽车专用、全封闭、全立交等较高的技术标准和完善的交通基础设施,为汽车快速、安全、经济、舒适运行创造了条件。与普通公路相比,高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全、舒适等突出优势,其行车速度比普通公路高出50%以上,通行能力提高了2~6倍,并可降低30%以上的燃油消耗、减少1/3的汽车尾气排放、降低1/3的交通事故率。 新中国成立以来,经过60多年的建设,公路建设有了长足发展。2011年初正值“十一五”规划结束,“十二五”规划伊始。“十一五”时期是我国公路交通发展速度最快、发展质量最好、服务水平提升最为显著的时期。经过4年多的发展,公路交通运输紧张状况已实现总体缓解,基础设施规模迅速扩大,运输服务水平稳步提升,安全保障能力明显增强,为应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展、加快经济发展方式转变、促进城乡区域协调发展、保障社会和谐稳定、进一步提高我国的综合国力和国际竞争力作出了重要贡献。 “十一五”前4年,全国累计完成公路建设投资2.93万亿元,年均增长近16%,约为“十一五”预计总投资的1.2倍,也超过了“九五”和“十五”的投资总和。公路建设投资的快速增长,极大地拉动和促进了国民经济的迅猛发展。从公路建设投资占同期全社会固定资产总投资的比重来看,“十一五”期间基本保持在4.5%左右。 在投资带动下,公路网规模不断扩大,截至2009年底,全国公路网总里程达到386万公里,其中高速公路6.51万公里,二级及以上公路42.52万公里,分别较"十五"末增加36.4万公里、2.5万公里和9.4万公里;全国公路网密度由“十五”末的每百平方公里34.8公里提升至40.2公里。预计到2010年底,全国公路网总里程将达到395万公里,高速公路超过7万公里,分别较“十五”末增加45.3万公里与3万公里。农村公路投资规模年均增长30%,总里程将达到345万公里,实现全国96%的乡镇通沥青(水泥)路。 “十一五”期间公路的快速发展,为扩大内需、拉动经济增长作出了突出贡献。特别是2008年以来,为应对国际金融危机,以高速公路为重点,建设步伐进一步加快,“十一五”末高速公路里程将达到"十五"末的1.78倍。“十一五”期间全社会高速公路建设累计投资达2万亿元,直接拉动GDP增长约3万亿元,拉动相关行业产出

相关文档
最新文档