推荐：公路隧道工程：公路隧道的设计方法

公路隧道工程：公路隧道的设计方法

方案设计在对隧道所处地区的地形、地质、气象、水文、社会和自然环境以及有关法规调查的基础上，对隧道的总体布局进行全面的考虑；对隧道修建的工程量进行大致的估算；对隧道施工安全性进行认真的分析：对隧道的用途和远期规划进行充分的估量；对环境的影响进行综合的评价，从而确定隧道修筑工程投资经济、技术合理、收益大的方案。这个过程就是方案设计。

平面和纵断面设计隧道平面尽可能采用直线。在必须采用曲线时，应尽可能采用大半径曲线。同时要考虑到洞门位置，以及引线、辅助导坑、通风竖井等辅助设施的位置等。隧道并设或交叉，或接近其他建筑物时，相互间应有足够的距离。洞门是隧道两端的出入口，洞门位置的确定将影响到隧道的长度、线形和施工的难易。

公路隧道纵断面的纵坡，一般在考虑使用要求、施工及排水等条件下尽可能取较平缓的坡度。纵坡坡度的确定，将影响车辆行驶时排出有害气体的数量，施工出碴和运送材料的效率，以及涌水排出的流速等。

净空设计净空是隧道衬砌内轮廓线所包围的空间。主要指标是隧道的宽度和高度。设计公路隧道宽度时，一般是在路线的设计车速和交通量的基础上，根据隧道长度、地质条件、围岩压力、施工难易程度、通风方式、排水等条件确定。公路隧道通常按汽车、自行车和行人同时通过来规划。城市内或市郊附近行人很多的隧道，可将行人与行车分设，

高速公路隧道施工方案及步骤

高速公路隧道施工方案及步骤按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。洞身衬砌砼采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。一、掘进施工方案：为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15T自卸汽车出碴。 Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。二、初期支护施工方案：洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。三、隧道衬砌施工方案：二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m的台车。紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。砼采用S8（C25）防水砼，砼搅拌运输车运输（200m 以上），输送泵泵送砼灌注入模，拌合站集中拌制。四、施工辅助设施方案： 1、施工用电：隧道用电利用洞口安装的变压器供电。洞内利用电缆线接至工作面后使用，动力电采用 400V/380V，照明采用安全变压器（36V）供电。 2、施工用风：在进出口洞口各设40m3供风站一个，供洞内开挖、支护、通风用风。 3、施工通风：本隧道从两头掘进，单头掘进长度约714～825m，经分析计算，决定本隧道施工通风采用管道压入式通风方式，风管采用维尼龙布基风管，管径采用φ1000mm，进口右洞和出口左洞洞口各配置1台容量不小于1000 m3/min的轴流式通风机。

浅析城市公路隧道设计与施工细节

浅析城市公路隧道设计与施工细节发表时间：2019-04-26T16:31:39.970Z 来源：《基层建设》2019年第3期作者：贾占胜李旭东[导读] 摘要：近些年，我国的社会经济快速发展，人们的生活水平不断提高，进而对交通行业的要求越来越高。河南省交通规划设计研究院股份有限公司河南城市 450000摘要：近些年，我国的社会经济快速发展，人们的生活水平不断提高，进而对交通行业的要求越来越高。使得我国的交通运输行业也在不断进步，城市公路的优越性以及灵活性日益显现出来，这更在一定程度上推动了国民经济的健康发展。但作为城市公路当中重要组成部分之一的隧道施工，无论是在其质量方面还是技术方面都得到了广泛关注。因此在具体施工环节，工作人员需要整合好各个环节的技术，做好每一个环节，从根本上确保隧道施工的质量。关键词：城市公路；隧道设计；施工；研究引言城市公路隧道是城市公路中的一个很重要的组成部分，城市公路隧道占地面积非常小，在建设时无需避开地面的一些建筑物，可以有效的缩短行程，不仅可以为人们的出行提供方便，同时还可以有效的降低城市交通的压力，对城市的发展有着积极的促进作用。 1城市公路隧道设计优化方案 1.1城市公路隧道设计中的选线方法步骤 1.1.1在进行城市公路隧道选线工作时需要设计好线路的起点和重点，以及确定线路的基本走向。具体的步骤为，首先用比例尺在地形图上画出画出公路隧道可行的方案，并且要详细的查阅这些方案的具体的走向资料，初步的选择出来一定或者几条可以建设的线路方案。其次，走出地图，进行现场勘查工作，从而确定一个最优的路线走向。 1.1.2路线基本走向确定后，需要进行走廊带的选择工作。在进行走廊带的选择工作时，需要先根据水文，地形以及地质等自然情况进行控制点的选择，将控制点连接形成走廊带，然后再按照控制点的实际和地图的比例确定具体的路线方案。一定要注意，只有那些方案特别明确，并且地形非常简单的路段，才可以直接进行路线的现场选定。其三，在基本走向确定后，开始查阅各种相关的水文，地质，地形图气象等各种资料，然后按照起点和终点开始研究路线的具体走向，可以采用在1：100000的地形图上，按照已经知道的资料，在地形图上初步研究出可以选择的路线走向。地形图上路线的初步研究确立后，需要进行实地调查，实际调查工作具体包括，调查该地区的经济复杂化状况，看是否有必要建立城市公路隧道，调查该地区的城市公路交通特点，调查该地区的地质水文环境，接下来在根据每一段不同的城市公路隧道建设确定不同的技术标准，并且按照起点位置即重点位置将中间所有的控制点补全，从而确定实施方案。 1.2城市公路隧道结构形式的选择城市公路隧道的结构形式时常受到地形和地质条件的影响，以及线位的平、纵、横三方面指标和线形组合设计的限制。地形和地质条件满足隧道施工条件时，隧道结构形式的设计可采用上下分离的两条各自独立的隧道。这种隧道最小间距数值的确定要以两条隧道不受周围岩石压力的影响与施工相互影响为依据，结合隧道埋深、围岩级别、断面尺寸、施工技术方法预计爆破振动的影响等方面确定最终的隧道结构形式。但分离式隧道存在一定弊端，具体表现在以下几点， 1.2.1占地面积较大，增加施工单位土地使用费用以及隧道维护费用； 1.2.2隧道洞口存在三角形过渡区，需要设计出长度至少在1Km以上的隧道，影响隧道施工排水功能的使用以及不利于生态环境的保护。因此，隧道结构形式还可以采用连拱式隧道，在隧道中墙与墙的距离要控制在2m左右，避免造成洞口路基分幅，并且方便与洞外道路相互连接，适应能力较强，但也存在一定逼单，例如，施工技术复杂、工序繁复、工程造价高等，所以在公路隧道结构形式的选择中，设计人员应根据实际情况选择适合的结构形式，进而保证公路隧道的合理性和实用性。 1.3城市公路隧道防水和排水设计在具体进隧道施工的时候难免会有相应的问题产生，其中最为严重的就是洞体塌方。这主要是由于隧道工程通常都处于山体当中，地质，地势等情况较为复杂，容易受到地下水的营销，从而导致壁体的内部产生渗漏情况，从而导致产生洞体塌方的情况。所以在此过程中必须要对排水施工技术的应用进行不断完善，再者还要根据隧道内部结构的具体情况来和施工项目设计的要求相结合，将隧道当中排水和防水问题处理好，有效避免产生渗漏情况的发生，如此以来就能够从根本上保证工程建设的质量。 2城市公路隧道施工重点 2.1施工方案的确定施工方案是城市公路隧道施工的指导性依据，更是施工全过程中的基础内容，所以在隧道施工进行前，要确定好施工方案，对城市公路地质覆盖层的厚度参数、现场地质实际情况、施工资源预计隧道的幅员、施工的机械化程度、施工技术水准和隧道作业条件、施工工期、运渣距离、洞口施工环境等各个方面的实际情况进行仔细分析，注重细节处理，再反复推敲，权衡利弊之后制定最终的施工方案。 2.2 在隧道洞口的施工在隧道洞口进行施工时施工的重点细节为， 2.2.1在进行扩挖工作时需要先将软岩挖出，等到临时施工支护工作完成后，在继续进行挖硬沿的工作。 2.2.2需要严格按照施工之前就已经制定好的施工步骤进行格栅的拱架安装工作。 2.2.3在进行喷射硷的工作时，需要运用二次捣拌法来对硷进行拌合工作，同时在对硷进行拌合时需要用双水环形喷头，另外喷料的温度需要在 5 度以上。 2.3洞口施工的注意事项 2. 3.1在隧道扩挖时要先对软岩进行开挖，在完成临时施工支护加固后，在对硬质岩石一侧进行开挖。 2.3.2严格遵照预算制定的施工程序进行格栅栏的拱架安装。 2.3.3喷射硷时，要采用二次捣拌法进行硷的拌和施工，与此同时还要利用双水环型喷头，并且喷料的温度要控制在5℃以上。 2.4隧道支护 2.4.1初次的支护设计

公路隧道设计规范JTGD强制性条文

公路隧道设计规范 J T G D强制性条文集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

《公路隧道设计规范》J T G D70-2004 强制性条文 1.0.3隧道规划和设计应遵循能充分发挥隧道功能、安全且经济地建设隧道的基本原则。隧道设计应有完整的勘测、调查资料、综合考虑地形、地质、水文、气象、地震和交通量及其构成。 1.0.5隧道主体结构必须按永久性建筑设计，具有规定的强度、稳定性和耐久性；建成的隧道应能适应长期营运的需要，方便维修作业。 1.0.6应加强隧道支护衬砌、防排水、路面等主体结构设计与通风、照明、供配电、消防、交通监控等营运设施设计之间的协调，形成合理的综合设计。必要时应对有关的技术问题开展专项设计和研究。 1.0.7隧道土建设计应体现动态设计与信息化施工的思想，制定地质观察和监控量测的总体方案；地质条件复杂的隧道，应制定地质预测方案，以及时评判设计的合理性，调整支护参数和施工方案。通过动态设计使支护结构适应于围岩实际情况，更加安全、经济。 3.1.1应根据隧道不同设计阶段的任务、目的和要求，针对公路等级、隧道的特点和规模，确定搜集、调查资料的内容和范围，并认真进行调查、测绘、勘察和试验。调查的资料应齐全、准确，满足设计要求。 3.1.3应根据隧道所通过地区的地形地质条件，并综合考虑调查队阶段、方法、范围等，编制相应的调查计划。在调查过程中，如发现实际地质情况与预计的情况不符，应及时修正调查计划。

7.1.2隧道应遵循“早进洞、晚出洞的原则，不得大挖大刷，确保边坡及仰坡的稳定。 8.1.2隧道衬砌设计应综合考虑地质条件、断面形状、支护结构、施工条件等，并应充分利用围岩的自承能力。衬砌应有足够的强度和稳定性，保证隧道长期安全使用。 10.1.1隧道防排水应遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理的原则，保证隧道结构物和营运设备的正常使用和行车安全。隧道防排水设计应对地表水、地下水妥善处理，洞内外应形成完整通畅的防排水系统。 15.1.1隧道路基应稳定、密实、匀质，为路面结构提供均匀的支承。 15.1.2隧道路面应具有足够的强度和平整、耐久、抗滑耐磨等性能。 16.1.1公路隧道通风设计应综合考虑交通条件、地形、地物、地质条件、通风要求、环境保护要求、火灾时的通风控制、维护与管理水平、分期实施的可能性、建设与运营费用等因素。

公路隧道施工技术规范解读

公路隧道施工技术规范洞口、明洞与浅埋段工程一、洞口工程 1、洞口开挖土石方应遵守下列规定： 1.1、进洞前应尽早完成洞口排水系统。 1．2、安设计要求进行边、仰坡放线，自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖。 1．3、清除洞口上方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石，不留后患1．4、石质地层拉槽爆破后，应及时清除松动石块；土质地层开挖后应及时夯实整平边（仰）坡。 1．5、洞门端墙处的土石方，应视地层稳定程度、洞口施工季节和隧道施工方法等选择施工时机和施工方法。 1．6、不得采用深眼大爆破开挖边（仰）坡。 1．7、开挖中应随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，应适当放缓坡度，保证边（仰）坡稳定和施工安全。 1．8、开挖的土石方不得弃在危害边坡及其他建筑物稳定的地点，并不得影响运输安全。 1、9、洞口支挡工程应结合土石方开挖一并完成。 1、10、开挖进洞时，宜用钢支撑紧贴洞口开挖面进行支护，围岩差时可用管棚支护围岩，支撑作业应紧跟开挖作业，稳妥前进。 1、11、洞门衬砌施工应按《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GBJ202）的有关规定办理，并符合下列要求：

（1）土质地基应平整夯实，土质松软时，应加碎石，人工夯实，将基础置于稳固的地基上。（2）基础处的渣体杂物、风化软层和积水应清除干净。（3）洞门衬砌拱墙应与洞内相联的拱墙同时施工，连成整体。如系接唱明洞，则应按设计要求采取加强连接措施，确保与已成的拱墙连接良好。（4）端墙施工放样时，应保证位置准确和墙面坡度平顺。（5）灌注砼时应保证模板不移动。（6）洞门端墙的砌筑与墙背回填两侧同时进行，防止对衬砌边墙产生偏压。（7）、洞门衬砌完成后，及时处治洞门上方仰坡脚受破坏处，当边（仰）坡地层松软、破碎时，应采取坡面防护措施。（8）当端墙顶水沟砌筑在填土上时，填土必须夯实。（9）洞门的排水、截水设施应与洞门工程配合施工，并应与路垫排水系统连通。二、明洞工程 1、明洞衬砌施工可选用下列几种方法：（1）当边坡能稳定时，可采用先墙后拱法；（2）当边坡稳定性差，但拱顶承载力较好，能保证拱圈稳定时，可采用先拱后墙法；（3）半路堑式明洞施工时，可采用墙拱交替法，且宜先做外侧边墙，继做拱圈，再做内侧边墙；

公路隧道衬砌施工技术规范

公路隧道衬砌施工技术规范 1.1 一般规定 1.1.1隧道衬砌施工时，其中线、标高、断面尺寸和净空大小均须符合设计要求。衬砌材料的标准、规格及要求等，应符合交通部现行的《公路隧道设计规范(JTJ026－89)》的规定。 1.1.2 模板放样时，允许将设计的衬砌轮廓线扩大5cm，确保衬砌不侵入隧道建筑限界。采用复合式衬砌时，应遵守本节1.1.5条规定。 1.1.3 整体式衬砌施工中，发现围岩对衬砌有不良影响的硬软岩分界处，应设置沉降缝；II～I类围岩，距洞口约50m范围内，必要时可每隔10m左右设置一个沉降缝。在严寒地区，整体式衬砌、锚喷衬砌或复合衬砌，均应在洞口和易受冻害地段设置伸缩缝。衬砌的施工缝应与设计的沉降缝、伸缩缝结合布置，在有地下水的隧道中，所有施工缝、沉降缝和伸缩缝均应进行防水处理。 1.1.4 施工中发现工程地质及水文地质情况与设计文件不符，需进行变更设计时，应履行正式变更设计手续。 1.1.5 采用锚喷支护和复合衬砌时，应做好以下工作： (1)复核隧道工程地质和水文地质情况，分析围岩稳定性

特点。根据地质情况的变化及围岩的稳定状态，制订施工技术措施或变更施工方法。 (2)对已完成支护地段，应继续观察隧道稳定状态，注意支护的变形、开裂、侵入净空等现象，及时记录，作出长期稳定性评价。 1.1.6 凡属隐蔽工程，经质量检查验收合格后，方可进行隐蔽工程作业。 https://www.360docs.net/doc/4214623567.html, 中国最庞大的资料库下载 1.2 拱(墙)架与模板 1.2.1 拱(墙)架的间距应根据衬砌地段的围岩情况、隧道宽度、衬砌厚度及模板长度确定，一般可取1m，最大不应超过1.5m。 1.2.2 衬砌所用的拱架、墙架和模板，宜采用金属或其它新型模板结构，应式样简单、装拆方便、表面光滑、接缝严密，有足够的刚度和稳定性。施工中，根据不同施工方法，可使用衬砌模板台车或移动式整体模架，并配备混凝土泵或混凝土输送器浇筑衬砌。中、小隧道可使用普通钢模板或木模板。围岩压力较大时，拱架、墙架应增设支撑或缩小间距，拱架脚应铺木板或木方。 1.2.3 架设拱、墙架和模板，应位置准确，连接牢固，

公路隧道设计规范

公路隧道设计规范（JTG D70-2004） 1 总则 (1) 2 主要术语与符号 (2) 3 隧道调查及围岩分级 (5) 4 总体设计 (11) 5 建筑材料 (17) 6 荷载 (22) 7 洞口及洞门 (25) 8 衬砌结构设计 (27) 9 结构计算 (33) 10 防水与排水 (40) 11 小净距及连拱隧道 (42) 12 辅助通道 (44) 13 辅助工程措施 (48) 14 特殊地质地段 (51) 15 隧道内路基与路面 (54) 16 机电及其它设施…………………………………………………………………６８附录A围岩分级有关规定 (60) 附录B隧道标准内轮廓 (63) 附录C型钢特性参数表 (65) 附录D释放荷载的计算方法 (69) 附录E浅埋隧道荷载的计算方法 (71) 附录F偏压隧道衬砌荷载的计算方法 (74) 附录G明洞设计荷载的计算方法 (75) 附录H洞门土压力荷载的计算方法 (77) 附录I荷载结构法 (78) 附录J地层结构法 (80) 附录K钢筋混凝土受弯和受压构件配筋量计算方法 (88) 附录L本规范用词说明 (94) 在编制过程中，编制组对全国已建和在建的公路隧道进行了较广泛的调查研究，搜集并分析了大量设计文件、工程报告、营运管理报告，就有关专题进行了研究，并听取了全国有关设计院和专家的意见。考虑到我国公路隧道技术起步较晚，其经验和基础性工作不足，因此在我国经验的基础上又采用或借鉴了国外公路隧道的成功经验和先进技术。本次修订中，充分考虑了与其它相关标准、规范的协调性，并保持一致。同时，在全面修订的原则下，尽量按原《规范》的风格编排撰写。本次修订的重点为调查、围岩分类、总体设计、锚喷支护与衬砌、洞口段工程、结构计算、特殊构造设计、特殊地质地段设计等，并增加了三车道隧道、连拱隧道和小净距隧道等内容。关于强制性条款《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）中第1.0.3、1.0.5、1.0.6、1.0.7、3.1.1、3.1.3、7.1.2、8.1.2、10.1.1、15.1.1、15.1.2、16.1.1条为强制性条款，必须按照国家有关工程建设标准强制性条文的有关规定严格执行。《工程建设标准强制性条文》（公路工程部

公路隧道施工过程监测技术

试题第1题属非接触量测断面测定超欠挖的方法是() A.求开挖出渣量的方法 B.使用激光束的方法 C.使用投影机的方法 D.极坐标法答案:D 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：0.0 批注：第2题锚杆施工时，对砂浆锚杆应尺量钻孔直径,孔径大于杆体直径（）时，可认为孔径符合要求 A.50mm B.30mm C.15mm D.10mm 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第3题喷射混凝土（）是表示其物理力学性能及耐久性的一个综合指标，所以工程实际往往把它做为检测喷射混凝土质量的重要指标 A.厚度 B.抗压强度 C.抗拉强度 D.粘结强度答案:A 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：0.0

批注：第4题喷射混凝土与围岩粘结强度试验试块采用（）方法制作 A.喷大板切割法、成型试验法 B.凿方切割法、直接拉拔法 C.喷大板切割法、凿方割切法 D.成型试验法、直接拉拔法答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第5题形状扁平的隧道容易在拱顶出现（） A.压缩区 B.拉伸区 C.剪切区 D.变形区答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第6题防水卷材往洞壁上的固定方法有（）两种 A.热合法和冷粘法 B.有钉铺设和无钉铺设 C.环向铺设和纵向铺设 D.有钉铺设和环向铺设答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第7题隧道锚杆杆体长度偏差不得小于设计长度的（？） A.60%

B.85% C.90% D.95% 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第8题以下检测方法不属于隧道内混凝土衬砌厚度检测方法的是 A.凿芯法 B.回弹法 C.地质雷达法 D.激光断面仪法答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：第9题隧道施工监控量测中（）的主要目的是了解隧道围岩的径向位移分布和松驰范围，优化锚杆参数，指导施工 A.围岩周边位移量测 B.拱顶下沉量测 C.地表下沉量测 D.围岩内部位移量测答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：第10题（）对于埋深较浅，固结程度低的地层，水平成层的场合更为重要 A.围岩周边位移量测 B.拱顶下沉量测 C.地面下沉量测 D.围岩内部位移量测答案:B

隧道施工工序及步骤

高速公路隧道施工方案及步骤（原）

2、开挖上部土石方，对边坡进行支护，浇注拱部衬砌，施作拱部防水层，砌筑M7.5浆砌片石护拱, 夯填拱部回填碎石土。 3、暗挖下部土石方，跳槽马口施作内边墙衬砌。

4、开挖仰拱，浇注仰拱及仰拱回填。 S1（明洞）开挖施工顺序见下图。 S1 （明洞）开挖］奄工噸序图? 八、隧道洞身开挖：左线围岩情况：山类围岩长145m，^类围岩长740m ;右线围岩情况：山类围岩长175m，W类围岩长580m。 1、钻爆设计：根据开挖方法分别采用半断面及全断面两种爆破方式，网路采用非电毫秒雷管爆破网路。对山类围岩采用半断面台阶方式爆破，W类围岩采用全断面方式爆破，为减轻爆破对围岩的扰动，开挖断面采用多段位非电雷管进行网路设计。掏槽方式：采用直眼掏槽，眼深小于2m时可用斜眼掏槽。循环进尺控制在山类围岩1.5?2.0m 类围岩不超过3.0?3.5m。除非围岩破碎、节理发育等不良地质外，开挖断面周边爆破一律进行光面爆破。洞内均采用非电导爆管起爆网路，严禁使用火花起爆系统。 2、炮孔布置：布孔采用一台激光导向仪进行中线和水平控制，配合五寸台阶法”放样，用红油漆将炮孔标出。为了节省时间，找顶后，画线、布眼两工序在碴堆上进行，边岀碴边画线、布眼，节约了该工序的耗时，缩短了爆破作业时间。

台阶法开挖示意图采用钻爆作业台架，人工手持风钻钻眼，爆破设计采用低震速控制爆破技术，周边采用光面或预裂爆破。上半断面每个洞口安排6台YT28风钻钻眼，下半断面安排8台YT28风钻钻眼，上下断面放炮时间必须错开。山类围岩上半断面每循环进尺 1.5?2.0m，下半断面进尺取 3.0m左右。

公路隧道设计与施工的现状及问题探讨彭凯

公路隧道设计与施工的现状及问题探讨彭凯发表时间：2018-10-01T12:32:46.120Z 来源：《基层建设》2018年第26期作者：彭凯 [导读] 摘要：随着我国经济的快速发展，国家对于公路建设的投入越来越多，高等级的公路建设的比重越来越大，隧道工程数量也随之增加湖北衡利工程监理有限公司湖北恩施 445000 摘要：随着我国经济的快速发展，国家对于公路建设的投入越来越多，高等级的公路建设的比重越来越大，隧道工程数量也随之增加。隧道在公路建设过程中所占的经济比重越来越大，对于如何有效安全且低成本的建设隧道工程已成为关注的重点，故隧道工程设计与施工成为解决这一问题的核心。关键词：公路隧道；设计；施工；现状；问题；对策 1公路隧道设计与施工的现状及问题分析 1.1设计与施工技术不成熟目前公路隧道施工大多数采用新奥法，新奥法能够降低隧道施工对周围岩体的扰动，并利用岩体自身的稳定性稳固隧道工程施工。但是新奥法的施工必须由准确的围岩勘察数据和观测数据，并在已有的数据资料上进行分析，然后才能得出设计方案，然而依靠地质勘察，有时候也无法得到十分准确的数据信息，在勘察过程中，受到时间以及自然环境的影响，测量会产生一定的误差。因此，必须结合实际情况进行设计。但目前公路隧道工程的设计人员并没有实地考察，大部分是在勘察资料的基础上进行设计，所以难免在设计的时候出现一些偏差，从而影响到工程设计水平;另外一方面由于公路隧道施工人员流动性很大，施工人员文化水平低，所以对技术的掌握并不是很熟练。 1.2现场管理人员缺乏充足的协调能力公路隧道工程的周期长、工程量大、涉及的施工技术比较多，对施工现场的管理人员要求比较高。但是由于现场管理人员管理能力比较低，而施工现场人数比较多，所以增加了管理的难度，管理人员无法有效的调动各个小组的工作人员，有序的推进工作，所以导致施工效率低下。 1.3管理不到位隧道工程的管理工作是一项比较复杂、繁杂的工作，涉及土建、机电等各个方面，管理人员需要统筹各个方面的内容，推进工程的进展。目前隧道工程土建施工人员的文化程度比较低，所以专业素质水平不高，他们无法对整个公路隧道工程进行有效的管理，有时候难免出现顾此失彼的现象，这不仅影响到工程进度，而且也无法对施工现场的意外情况进行有效的处理。 1.4防排水施工不规范防排水系统是公路隧道重要的组成部分，如果防排水系统施工质量不合格，可能造成公路隧道的水无法及时排出去，造成公路路面积水，雨水渗透到地面，影响到隧道的安全。防排水施工不规范主要包括以下几个方的内容:①纵横向盲管保护不够严密，造成盲管堵塞。②膨胀止水带施工质量问题，导致无法发挥止水作用。③防水板施工施工不合格，一些死角部分没有焊接正确。④由于施工人员技术水平不高，在施工过程中没有按照施工要求操作，没有处理好施工缝和变形缝。 2公路隧道设计优化方案在进行隧道设计时，通常要通过地勘报告等资料，对边界条件、材料参数、岩土体性质等进行确定，并获得一系列定值用于计算分析。但在实际情况中隧道结构与岩体之间的相互作用存在离散性和变异性。即使是同样评级的围岩，其与支护结构相对位置不同，所产生的力学效果也不相同。而隧道进行开挖时，岩体本身会受到扰动影响，其特性与地勘资料所呈现的参数就发生了变化，因此，隧道设计过程中所面临的很多问题是存在明显随机性的变量，受到岩体本身性质、所用材料性能等影响，这些变量的变化范围是有界，可以通过一定方法进行模拟分析，确定其范围及影响，使隧道设计的准确性和可靠性得到提升，实现设计优化。近年来，通过结合有限元、结构可靠度等多种理论，我国开始尝试在衬砌裂缝设计、岩爆预测等方面进行随机有限元分析，确定有关因素在实际情况下的变化范围，作为设计依据，目前已取得一定成果，若要进行推广与大规模运用，还为时尚早。虽然隧道工程随机性方面的研究尚处于初步阶段，由于其相比于以往的设计理论更贴合实际，具有更高准确性，因此也成为隧道设计方法优化的重要方向。此外，在保证结构安全的基础上，还应从隧道建设各个环节来统筹分析设计方案、实际环境、施工条件及运营需要之间的相互影响。例如，公路隧道通常位于山区，设计时需考虑到现有道路的运输条件、山体土层和岩层的地质情况、周边原材料供应等，在线路走向、材料选择等方面进行比选和优化。保证施工的可行性、方便性以及安全性。此外，防潮也是隧道建设的一大问题，需根据当地地下水体分布范围、水质特点、结构形式等方面，合理设置隧道防潮措施，既不过度使用导致成本升高，同时又能满足工程相关要求，保证隧道运营期间的安全和稳定。 3加强隧道施工管理防范的建议 3.1提高施工单位重视程度，加强管理首先，施工单位的管理层要明确隧道施工管理的重要性，推动隧道施工管理的有序进行和发展；其次，在提高管理人员隧道施工管理思想的同时，要将自身的管理思想传递给施工单位其他内部人员，在施工单位内部形成合力，进行全员管理；最后，在施工单位隧道施工管理管理中引入风险机制，让施工单位全体人员工程承担风险责任，切实落实各项隧道施工管理工作，推动施工单位的健康发展。 3.2推行内部监督机制通过内部监督可以有效提高隧道施工管理管理的有效性，开展隧道施工管理的自我评估，让隧道施工管理工作进行自查自纠及互查互纠。查出的问题要进行整改及追踪，在隧道施工管理中发现的空白一定要及时进行完善。如果遇到敏感问题，可以委托中介机构，让第三方来进行独立审计监察，提高隧道施工管理的针对性。 3.3建设专业管理团队要想提高施工单位隧道施工管理工作的整体水平，就要加强管理团队的建设，不断引进相关的高素质人才，提高管理团队的工作能力。施工单位组建专业管理团队时，除了录用过程中注意筛选，还要鼓励有才华的施工单位员工参与到隧道施工管理团队中来。让隧道施工管理团队更加的符合施工单位经营管理的要求，提高工作效率。 3.4建立现代管理制度根据施工单位经营管理的需要，要加大相关的人力物力投入，保证隧道施工管理工作的正常开展。对隧道施工管理的管理制度一定要

高速公路隧道运行管理规范实用版

YF-ED-J6826 可按资料类型定义编号高速公路隧道运行管理规范实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿）二零XX年XX月XX日

高速公路隧道运行管理规范实用版提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1．公路隧道管理系统的特点 1．1 环境特征公路隧道是公路的特殊构造物，在空间上的限制而使隧道内的环境状况具有以下特点： 1)行驶车辆排放出的气态及游离固态微粒混合成的有害废气和车辆携带的尘土及卷起的尘埃，因隧道内空间的限制，往往不能很快扩散、消失； 2)因山体丰富的淅沥水和洞内外温差的作

用，而使隧道内常常处于很潮湿的环境中； 3)因隧道的二次衬砌和隧道内的路面均为刚性体，当重车通过隧道时，洞内震动较大； 4)由于隧道内交通繁忙，加上环境恶劣和空间场地的限制，而使设备的日常维护、故障检修工作困难、劳动强度大而效果较差 1．2 公路隧道运营管理设施的特点长大公路隧道中的运营管理设施具有如下几个特点： 1)设施的种类繁多：主要包括·隧道照明系统、隧道通风系统、隧道消防灭火系统、火灾自动检测及手动报警系统、紧急电话系统、隧道无线调度对讲系统、隧道有／无线广播系统、隧道闭路电视监视系统、交通参数检测及

隧道设计说明

说明 1 设计依据以及总体原则 1.1 设计依据和技术标准 1.1.1 设计依据: 1）勘察设计合同及相关批复文件《高整公路公路工程勘察设计合同文件》（第三合同）； A省交通厅桂交基建函[2010]564号文《关于高整公路公路初步设计的批复》的要求； A省环境保护文件《关于高整公路公路工程环境影响报告书的批复》桂环管字(2009)268号。 1.1.2 执行的交通部颁布的有关技术标准、规范、规程等： ⑴《公路工程技术指标》（JTG B01—2003）； ⑵《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）； ⑶《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）； ⑷《公路隧道交通工程设计规范》 (JTG/T D71－2004)； ⑸《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ 026.1—1999）； ⑹《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086—2001）； ⑺《地下工程防水技术规范》（GB 50108—2008）； ⑻《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）； ⑼《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60—2009）； ⑽《工程岩体分级标准》（GB 50218—94）； ⑾《公路勘测规范》（JTG C10—2007）； ⑿《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064—98）； ⒀《爆破安全规程》(GB 6722-2003)； ⒁《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004—89）； ⒂《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62－2004)； ⒃《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ D63—2007）； ⒄《公路沥青路面设计规范》TJG D50-2006； ⒅《中国地震动参数区划图》(GB 18306—2001)； ⒆《公路项目安全性评价指南》 (JTG/T B05-2004）； ⒇《公路建设项目环境影响评价规范》 (JTG B03-2006)。1.1.3 技术标准 ⑴隧道设计行车速度100公里/小时；路基宽度26m； ⑵隧道设计为高速公路双洞单向交通行车两车道分离式隧道； ⑶隧道长度超过100米，设置照明；若L·N≥2×106设置机械通风，否则自然通风； ⑷隧道设计交通量：2033年交通量32562辆/日（小车）； ⑸隧道建筑限界净宽：10.75m 净高 5m ⑹ CO设计浓度正常行驶时δco=250ppm 交通堵塞时δco=300ppm(20min) ⑺烟雾设计浓度正常行驶时K=0.0065m-1 事故时 K=0.009m-1 ⑻火灾时，隧道内换气风速为 2.5m/s 1.2 总体原则遵守现行的有关规范、规程，借鉴、参考国内外类似工程的成功经验，根据隧道所处的总体线形、地形、地质条件，结合施工、运营、管理等情况，遵循“安全、经济、合理、环保”的原则进行设计。 2 初步设计（或技术设计）批复意见以及相关咨询意见的执行情况：本合同段施工图技术标准按初设批复意见执行，结合新民交投集团有限公司、中交第二公路勘察设计研究院有限公司及新民公路学会对本项目初步设计的审查意见，根据地形、地质条件优化隧道平纵面线形，合理确定轴线、洞口位置和类型，对洞口段支护参数进行了进一步优化调整： 2.1隧道地质勘探工作根据初步设计批复意见以及相关咨询意见，加强了隧道地质勘探工作，增设了部分钻孔，加大了勘探力度，重点加强对断裂破碎带等不良地质的勘察，通过相关工程试验，取得了可靠的围岩物理力学特性，并对围岩的稳定性作了综合分析评价。 2.2隧道线形优化根据初步设计批复及相关咨询意见，对本合同段隧道平纵面线形进行了优化。 2.3隧道洞口根据初步设计批复意见以及相关咨询意见，对隧道的洞口方案进行了合理的方案比较，隧道洞口采用削竹式及端墙式洞门。

公路隧道施工过程检测技术

第1题属非接触量测断面测定超欠挖的方法是（） A. 求开挖岀渣量的方法 B. 使用激光束的方法 C. 使用投影机的方法 D. 极坐标法答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第2题锚杆施工时，对砂浆锚杆应尺量钻孔直径，孔径大于杆体直径（）时, 可认为孔径符合要求 A. 50mm B. 30mm C. 15mm D. 10mm 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第3题喷射混凝土（）是表示其物理力学性能及耐久性的一个综合指标，所以工程实际往往把它做为检测喷射混凝土质量的重要指标 A. 厚度 B. 抗压强度 C. 抗拉强度 D. 粘结强度答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第4题喷射混凝土与围岩粘结强度试验试块采用（）方法制作

A. 喷大板切割法、成型试验法 B. 凿方切割法、直接拉拔法 C. 喷大板切割法、凿方割切法 D. 成型试验法、直接拉拔法答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第5题形状扁平的隧道容易在拱顶岀现（） A. 压缩区 B. 拉伸区 C. 剪切区 D. 变形区答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第6题防水卷材往洞壁上的固定方法有（）两种 A. 热合法和冷粘法 B. 有钉铺设和无钉铺设 C. 环向铺设和纵向铺设 D. 有钉铺设和环向铺设答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第7题隧道锚杆杆体长度偏差不得小于设计长度的（？） A. 60% B. 85% C. 90%

2021年完整版高速公路隧道工程施工组织设计方案

2021年高速公路隧道工程施工组织设计方案

目录第一章工程概况 (4) 第二章施工管理目标 (13) 第三章任务划分及队伍安排 (14) 第四章临时工程及平面布置 (17) 第五章总体施工方案 (20) 第六章洞口段施工 (23) 第七章主要工序施工工艺 (39) 第八章特殊地段施工 (78) 第九章施工通风及除尘 (96) 第十章四新应用及科研计划 (115)

第十一章隧道不渗不漏措施 (117) 第十二章隧道建议方案 (121) 第十三章施工保证措施 (125)

第一章工程概况（一）概述 **某隧道位于**市**县境内，起讫里程DK188+687～DK198+085，全长9398m，是渝怀线第二长大隧道。辅助导坑设置：在DK191+900 线路右侧设长396m 横洞一处，在横洞内距正洞中线右侧20m，向出口方向设1406m 平导，在出口正洞左侧设 2415m 平导一处。（二）本隧道特点 1、隧道长、工期紧，通风、运输困难； 2、地质复杂，进口段为古滑坡体，隧道穿越涌水、岩爆、高地温、瓦斯等不良地质地段； 3、横洞口无场地，出口正洞与平导两洞口相距185m，洞口场地布置困难；

4、洞口段均下穿公路。进、出口位于居民区，施工干扰大。（三）工程地质、水文地质及气象条件１、地形、地貌 **某隧道，线路沿乌江峡谷，傍乌江右岸而行。沿线属中低山地貌, 山脉标高500～800 米，相对高差200～500 米，自然横坡30～50O 。沿线地形起伏较大，属中低山地貌，基岩大部分裸露，植被条件较好。进口1773m 埋深较浅。 2、地质构造 **某隧道位于**向北西翼，单斜构造，岩层走向N15°～60°E/S E，倾角12 °～36°，个别为北西向倾北东，节理以垂直节理为主。3、工程地质 **某隧道地质复杂，不良地质地段较长。由进口向出口地质条件依次为:

高速公路隧道运行管理规范(2020年)

( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改高速公路隧道运行管理规范 (2020年) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

高速公路隧道运行管理规范(2020年) 1．公路隧道管理系统的特点 1．1环境特征公路隧道是公路的特殊构造物，在空间上的限制而使隧道内的环境状况具有以下特点： 1)行驶车辆排放出的气态及游离固态微粒混合成的有害废气和车辆携带的尘土及卷起的尘埃，因隧道内空间的限制，往往不能很快扩散、消失； 2)因山体丰富的淅沥水和洞内外温差的作用，而使隧道内常常处于很潮湿的环境中； 3)因隧道的二次衬砌和隧道内的路面均为刚性体，当重车通过隧道时，洞内震动较大； 4)由于隧道内交通繁忙，加上环境恶劣和空间场地的限制，而

使设备的日常维护、故障检修工作困难、劳动强度大而效果较差1．2公路隧道运营管理设施的特点长大公路隧道中的运营管理设施具有如下几个特点： 1)设施的种类繁多：主要包括·隧道照明系统、隧道通风系统、隧道消防灭火系统、火灾自动检测及手动报警系统、紧急电话系统、隧道无线调度对讲系统、隧道有／无线广播系统、隧道闭路电视监视系统、交通参数检测及交通控制和信号提供系统、隧道环境参数检测及通风、照明控制系统、供配电系统。 2)许多子系统内设备数量大，如照明灯具、自动火灾探测器、摄像机、报警按钮。 3)设备价格高，投资大，运营维护工作量大：如能见度仪、照度仪、通风、照明系统。 4)很多专用设备国内无成熟定型产品，需依赖进口。综上所述，从公路隧道本身具有的特殊性及隧道运营管理系统的特点，可以看出隧道运营管理设施的设计、设置、系统配备与路段上的交通监控系统相比，因涉及更多的因素而更为复杂、要求更

公路隧道施工安全技术规范

公路隧道施工安全技术规范摘要：现代高速公路施工中，隧道工程是重要的组成部分，隧道施工质量与公路运营质量有很大的联系，因此隧道工程受到各个施工单位的重视与关注。为此，要求各施工单位做好隧道工程施工质量的控制，对现有的施工技术进行优化与改进，以提高高速公路隧道施工质量。本文主要分析了现代高速公路隧道施工常见的施工技术，并探讨隧道施工中需要控制的关键点，希望为相关工程项目提供一些有价值的参考。关键词：高速公路；隧道施工；施工技术；控制要点 0.引言随着社会经济的快速发展，我国交通运输业获得了不同程度的发展，公路的规模以及数量也得到大幅度的提升。高速公路由于线路较长，施工过程中常常会遇到山体障碍，在这些特殊的路段，需要进行隧道施工来实现线路的畅通，为了保证隧道施工质量，要求施工单位采取合适的施工技术，并做好各个施工要点的控制。 1.高速公路隧道施工技术 1.1 隧道洞口及明洞施工技术

高速公路隧道施工中，隧道洞口破土施工前，需对当前的地质条件、天气情况、水文变化进行调研，尤其是需要对仰坡以及周边稳定情况进行调研，观察施工山体是否出现悬石或者危石等安全隐患。如果施工区域的雨水比较充足，在洞口施工前，需要设置排水通道，以避免雨水冲刷施工区域周边的坡体。此外，在进行隧道施工前，还需要沿隧道拱部120°的范围内施工自进式锚杆，之后再进行人工开挖进洞操作。常规隧道施工，明洞施工常采用明挖外边的施工方式，对墙体及拱部进行施工，内部采取暗挖的方式，同时利用混凝土喷涂对内部开挖后的内墙进行加固及防护工作。明洞施工完成后，后续还应进行明洞钢筋绑扎施工，完成明洞混凝土浇筑施工，以提高明洞的安全性及稳定性。 1.2 钻爆施工技术高速公路隧道施工中，使用到爆破技术，爆破钻洞加快隧道开挖速度，因此实际施工中，需要选择合适的爆破炸药，一般选择硝铵炸药，将炸药填充到大中空孔型以及直眼型的挖槽中。在钻爆施工开始前，施工单位需要安排专门的爆破人员，并依据隧道施工的具体要求进行钻爆施工。在施工过程中需要注意的是应充分结合隧道围岩的各种性质，并做好隧道的支护工作，以尽可能提升隧道的安全性及稳固性。高速公路隧道钻爆施工过程，还需针对不同工序采取合适的施工方式，以便提高隧道施工效率以及施工质量。 1.3 锚杆施工技术