福特汽车结构分析

现在小型SUV (专区)日渐火热，福特翼搏虽然没有配备四驱系统，但凭借着年轻的外观造型和有竞争力的价格成为较为突出一员。福特打造的底盘一向以运动著称，这次对翼搏底盘进行解析，看其是否延续了家族一贯的运动风格。

● 底盘全观

翼搏底盘布局较为工整，各个零部件清晰可见，因没有四驱系统，底盘平整，这一点对油耗表现有很大帮助。前悬架是麦弗逊式独立悬架；后悬架是扭力梁式非独立悬架，并且弹簧与减振器为分离式布置。

● 前悬挂及细节实拍

翼搏前悬架为麦弗逊式独立悬架，减振器与弹簧结合使悬架所占的空间更小。俗称“羊头”的转向节材料是铸铁，铸铁材质具有有较高强度、较好韧性和塑性。

下摆臂与转向节连接有橡胶衬套可缓冲路面不平带来的细微振动。

前采用麦弗逊式独立悬架有助于消除前轮不断偏移的不良的现象，减轻非簧质量，提高汽车的平均行驶速度。

下摆臂采用的是一体成型冲压工艺的锻钢，其强度与刚度远比冲压焊接工艺制造的要大得多。

前悬架下摆臂与副车架通过带有垫片的螺栓刚性连接，这种连接可靠耐用，但舒适性稍微欠缺一点点。

副车架作为悬架与车身连接的桥梁，所采用的材质为锻钢，其抗疲劳强度能抵御路面不平而带来的冲击。

横向稳定杆，又称防侧倾杠或横向稳定器。很多人不理解为什么要设置这样的一根杠，是因为在高速行驶转向时，车身会产生很大的侧倾和横向角振动。具有弹性的稳定杆可产生的扭转的内力矩就妨碍悬架弹簧的变形，从而减少这种横向侧倾。

● 后悬挂及细节实拍

翼搏后悬架采用螺旋弹簧非独立悬架又称扭力梁式非独立悬架。

纵向推力杆可承受和传递扭力梁和车身之间的纵向作用力，其材质为锻钢。

减振器与弹簧采用并联的安装方式，并且减振器与弹簧远离纵向推力杆与车身的铰链点，产生杆杠原理效果，从而更好地吸收路面的振动。

后轮布置上并没有为四驱系统留下伏笔，仅能从类似马鞍形的油箱布置看出，有可能会以后推出四驱版本的痕迹。

缺少横向稳定杆的扭力梁，就入喝汤时少了调羹，过坑洼时不能做到优雅稳定。

整体的扭力粱支架由减振机构底座、纵向推力杠与扭力梁焊接而成，这并不能说明工艺不先进，只是为了减少金属疲劳薄弱点的存在，何况整体的零件加工制造成本都在上升，最终又会体现在车辆贩售价格上，得不偿失。

后悬挂的减振器为双向作用筒式减振器，压缩行程阻尼小，伸张行程阻尼大，是FoMoCo品牌的产品。FoMoCo是“Ford Motor Company”的缩写，是福特原厂零件的品牌。此减振器是中国生产的。

● 底盘其他细节实拍

发动机下方并没有配备原厂下护板，从图中看到底盘前部的防刮板都被撞得变形，所以下护板对发动机以及变速器的保护尤其重要。

前轮拱罩大部分被树脂护板覆盖，而后轮拱罩却用了材料更好的玻璃纤维护板覆盖，前后轮拱罩所用材料的差异，令人迷惑。所以在乘坐噪音品质上，后排会有稍好的表现。

翼搏底盘略为平整，加强件可以保护着排气管和油液管路，但油液管路没有盖板覆盖，免不了让人有丝许担忧，这一点有待改善。

翼搏的助力转向采用电动助力转向，具有效率高、反应灵敏、结构简单、尺寸较小等优点。最明显的体验就是可以一根手指就转动方

向盘，这会给女性驾驶者带来许多便利。

油箱位于后悬架前上方，油箱采用中间内凹的设计，应是为四驱车型的传动轴作预留。排气管经过的部分有隔热护板，免得油箱的油受热蒸发过快。

底盘涂层做得比较足，在底盘尾部都涂上涂层，赞一个。

翼搏采用了前单活塞浮钳盘式制动器与后鼓式制动器。后制动器

虽然是鼓式制动器，但制动效能是优胜与单活塞的盘式制动，因为内张型鼓式制动器里面有两片制动片。可惜鼓式制动器因构造原因散热一直是比较难以解决的问题。

翼搏轮胎采用玛吉斯MA-656轮胎，轮胎尺寸为205/60 R16 这款轮胎主打舒适和干湿地操控的四季胎，但胎噪稍微有点大，而且胎壁较硬。

备胎采用非全尺寸的轮胎，轮胎尺寸为195/65 R15 并且轮圈为钢质，这样的小备胎不太适合长期使用。