一带一路与海运业的关联性
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一带一路”战略催生航运企业集运新干线
“未来在”一带一路“的战略带动下，或许会出现新的主干航线。”“21世纪海上丝绸之路”战略将给航运企业布局带来很大变化。“海上丝绸之路”主要由中国经南亚然后到欧洲，从原料到成品，其中分工或涉及多个国家，也就意味着区域间货物运输将增加。航运企业除了要占领传统航线的成本高地，也需要将部分中型船舶撤回亚洲市场。事实上，目前许多航运企业已经开始布局亚洲。
航运及相关产业深陷低迷，中国政府推出的“一带一路”战略带来福音。伴随国家战略的稳步快速推进，大型港航企业已有前期部署。
中国政府已经与一批国家签署了共建“一带一路”的备忘录，相关部门也与沿线国家有关部门签署了推进“一带一路”的相关协议。这些协议的签署，为下一步扎实推进“一带一路”战略奠定了很好的政治基础。下一步主要开展四个方面的工作：努力推进六大国际经济走廊和若干海上节点的建设；务实推进八个领域的合作，基础设施的互联互通和产业投资合作可能是其中的重点；努力培养核心团队；扎实推进一批重点项目。 创造更多行业机遇
“一带一路”战略对航运业复苏是个福音。一是有利于创造全球海运贸易需求。“一带一路”战略涉及亚洲、欧洲和非洲部分地区，包括五个核心通道六大经济走廊，这有助于欧盟经济稳定复苏和发展中国家经济转型，创造出可观的全球海运贸易需求。二是有利于完善全球海运物流网络。“一带一路”建设将促进现有海上和陆上运输物流通道的优化和完善，使水路和陆路通道更畅通，支持和促进沿线国家的经济发展和贸易往来。三是有利于促进沿线国家提升软实力。“一带一路”战略不仅是对硬件的发展建设，也是对软实力的连接、促进和提升，最终对区域经济的发展产生积极而深远的影响。
“一带一路”战略有助于推动全球经济再平衡和一体化进程，并为海运业走出困境、持续发展带来新机遇。“一带一路”沿线60多个国家、数十亿人口，经济发展潜力巨大，这些国家之间的经济融合和相互促进，以及陆上“一带”与海上“一路”的互联互通，为全球海运业发展带来巨大需求。同时，“一带一路”战略致力于基础设施、贸易、金融等领域的全方位合作，在项目、资金等方面为海运业发展提供有利条件。
“一带一路”战略继承了中国古代丝绸之路的合作、共赢理念，以海陆运输通道为纽带把众多国家和地区联系起来，形成以基础设施建设为核心的互联互通。这种以基础设施建设为重点的地区间物理连通将比以往的合作在投资协调沟通上要求更高，有利于形成区域投资合作的新模式。构建这种新合作模式的重要途径就是产业产能合作，因而这也应成为下一步区域合作重点关注的领域。船舶工业被列为“开展国际产能合作”的主要产业和重点行业，在“一带一路”特别是“海上丝绸之路”沿线的产业产能合作中扮演重要角色。船舶行业应抓住这一机遇，通过宏观层面的政府间政策规划和协调、中观层面的产业对接和技术合作、微观层面相关企业的协同配合，推进产业在“一带一路”战略下的国际战略布局。
如何抓住历史机遇
那么，航运业如何抓住机遇、突破困境、创造可持续发展的未来？
坚守航运本质
航运企业在“一带一路”战略下，首先，要坚守航运本质，满足客户需求，促进国际经济交流和贸易合作。互联互通是“一带一路”战略实现的基础和前提，运输是互联互通的最重要组成部分，通过基础设施建设的完善，与海运、陆运、物流通道的联通，促进并
带动经济交流和贸易畅通，这是航运的根本。航运本质上就是为客户搭建平台和通道，提供更多选择和方便。
其次，要持续致力于企业服务能力的提升，打造更具竞争力的商业主体。在区域布局上，高度关注“经济凹陷带”国家的发展状况，积极参与这些国家基础设施的投资建设，打造企业的先发优势。在网络构建上，要在“一带一路”区域逐步建设核心枢纽港，逐步发展支线网络；要运用互联网技术和大数据手段，使码头的综合服务和增值服务能力进一步优化提高。在服务方式上，定位全程物流综合服务能力，为客户提供一站式解决方案。在合作方式上，加强与合作伙伴的沟通联系，坚持合作竞争理念和共享经济思维。
第三，要面向未来，履行企业社会责任，建设持续繁荣的“一带一路”。海运是绿色运输方式，航运企业要加大清洁能源应用，以加速陆上、港口和海上运输的绿色低碳化，发展绿色“一带一路”。同时，在“一带一路”沿线国家参与投资和提供海运服务时，航运业要积极融入当地、服务人民，践行企业社会责任。
加快国际化经营
对于航运企业而言，首先，要结合国家战略，在全球经贸发展新格局中寻求发展机会。海运业是国家战略性、基础性产业，海运业发展要与国家发展战略有机结合起来。共建“一带一路”虽是中国单边倡议，但随着国际社会的深度参与，全球经贸格局将迎来再平衡和深刻调整，海运业要在新格局中发现机会，创造价值。
其次，深化战略合作，通过价值共享和互利共赢实现共同发展。“一带一路”建设倡导共建原则，核心就是要坚持“开放、包容、均衡、普惠”的合作理念。海运企业在“一带一路”
建设中，要扩大合作对象，与同行、客户和投资者合作；拓宽合作内容，沿着产业链进行全方位的合作；深化合作方式，开展多层次、多业务的合作。
第三，着眼长远发展。“一带一路”建设是一项长期系统工程，对海运业的利好在短期内往往难以显现，尤其是港口、物流园区的开发投资规模大、回收周期长、短期资金需求多。
因此，在参与“一带一路”建设时，要以战略思维进行系统谋划和整体部署，着眼于长远利益，并兼顾近期的发展要求。
第四，立足于市场，以客户为中心，提供低成本、高水平服务。服务性是海运业的基本特性，“一带一路”建设涉及国家众多，地理区位因素各异、经济发展水平不一，要求根据客户、地域、货类、需求等特点，提供有针对性的优质服务。同时，以低廉成本、先进技术为客户提供高性价比的增值服务。这样，市场需求将成有源之水。
首先，“一带一路”建设着力点之一在互联互通，互联互通本身就属于物流的范畴，需要以“物流化”的思维来应对。这主要包括，对物流节点、通道的选择、投资与建设，以及多种运输方式的有效合作与衔接，要从整个物流供应链的角度以适当的成本、合适的定位来完成与市场需求最佳的匹配。
其次，航运本身属于物流范畴中的一个节点，要与整个物流网络连贯起来。过去一段时间航运企业大多采用向航运两端进行物流化延伸，通过拉长服务链条提升竞争能力。除此，航运企业更重要的是要把自身置身于整个物流供应链的大环境中，与物流企业进行通力合作，如大力发展海铁联运等，通过提升所参与供应链的整体竞争力来实现航运自身的价值，把成本竞争引向价值竞争。
第三，航运企业要重拾物流业整合运力、控制运力的思维和运营模式。目前运力相对于需求而言依然严重过剩，因此航运企业在参与“一带一路”建设的过程中，可以适当地重拾整合、控制运力的思维和模式参与竞争，而不是以拥有运力为单纯目的，这对于整个行业和自身都是有利的。
众多挑战还在继续
中国航运企业必须加快第三国运输的原因之一显然受“一带一路”战略的推动。实际上，中国航运企业在“一带一路”战略推动下，面临的挑战还很多。
中国航运企业在“一带一路”战略下的航运实践主要有三方面的挑战。首先是政治上的风险。沿线国家是否会允许中国航运企业参与码头、铁路等一些具有集权性质的产业。其次是经济上的风险。全球经济还未完全恢复，“一带一路”战略本身就需要市场培育的过程，中国航运企业如要占得先机、提前布局，就意味着大笔资金的投入，这必须要与自身支撑能力相匹配。再次是市场上的风险。中国航运企业此前在中国开辟新航线时或许有地方政府的大力支持如财政补贴，但是沿线国家不一定有这些支持政策，所以航线的开辟或许就是等待货运量集聚生成的过程，这一过程或许较为煎熬。
关于“一带一路”战略，中国目前已经与多个国家在一些重大项目上达成合作，但这些项目本身也具有巨大的风险，如俄罗斯亚马尔的LNG 项目。据了解，该项目总体规模是：16—18艘冰区级LNG船、10艘常规LNG船。运输模式就是在可以运输的季节里，由冰区级LNG船将LNG 从亚马尔半岛运到一个中转站，然后由常规LNG船分散运输到全球去。目前，大连远洋和中海发展已经参与这一项目。知情人士透露：“这个项目还有很大的不确定因素，包括开采、零件、贷款等都有很大风险，很多零件必须从欧美进口，还有贷款很多是以美元为基准，现在主要由
俄罗斯和中国的银行提供融资，国际上很多银行都已退出，目前整体项目推迟了半年左右。”
“一带一路”战略对大型集团企业有利，小型企业很难做到开创性，只能跟着趋势走。这对于希望借“一带一路”战略转型的中小型航运企业而言，确实是一个挑战。
国际海运业务操作流程
国际货代业务操作流程 整箱 一、接受代理询价和接单 1、海运费询价： A、需熟练掌握发货港至各大洲，各大航线港口价格； B、应了解主要船公司优势船期信息； C、报价时应注意一些类别信息，如货名，危险级别等，报价完毕后应留存书面报价记录备查。 D、报价时要注意同时注明船东，船期，中转港，开航日，价格有效期。 2.接单（接受代理委托） A、收到代理邮件通知后联络当地货主，及时将备货情况反馈代理。 B、根据代理配船要求提供预配船期给代理确认。 C、一经代理确认船期即向当地货主要出货详细资料（一般为订舱委托书） 二、确认 需明确以下重点信息，一但发现货主信息和代理提供的不一致需及时
通知代理并请其确认变更。 1、起运港、目的港、中转港 2、箱型、箱量各箱型最大体积及重量： (详细限重根据各家船公司而定) 1×20'GP=28CBM 26TON 1×40'GP=58CBM 26TON 1×40'HC=68CBM 26TON 3、毛重(是否超重)、件数、体积 4、做箱情况，门到门还是内装 三、订舱 1、初步完成公司内部货运程序的录入并缮制我司委托书向船公司订舱（发货人为我司，收货人及通知人为目的港我司代理或由代理指定如何显示）； 制单时应标明约号（可能是我司约号可能是目的港代理提供约号），起运港，目的港，欲配载之船东，船期，箱型，箱量，重量，品名，付费方式等，保证数据的正确、相符性，以减少后续工作中的频繁更改。 2、取得船公司提供的提箱单，摘取船名、航次、提单号，开船日，到港日等信息发送给代理并录入我司货运系统。 四、做箱 1、门到门：取得船公司放箱令后，与shipper确认如委托我司做箱，则需及时联系车队询价报价，与shipper确认价格及做箱时间后将提
一带一路对航运业的影响
“一带一路”战略催生航运企业集运新干线 航运企业的活法正在悄然改变。 昨天在上海召开的以“航运的创新之路”为主题的2014年航运交易论坛传出信息，集装箱海运市场原先具有绝对优势地位的传统三大主干线份额正在不断下降，正在向多极化演变，有望出现新的主干线。面对新形势，相关企业和机构已着手布局。 在集运市场最辉煌的年份，市场的目光总是牢牢聚焦于亚欧航线、太平洋航线、大西洋航线三大航线的运价起伏，因为这几条航线的价格指数最直观地反映了国际贸易的景气度。 2014-2018年中国航运金融行业商业模式与投资策略研究分析报告 2014年10月 2014-2018年航运行业市场推广及营销策略调研报告 2014年9月 2014-2018年航运金融产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告 2014年9月 2014-2018年中国航运金融行业市场调研分析及发展咨询报告 2014年9月 2014年6月 2014年5月 时隔多年，尤其是经历了2008年全球金融危机，市场发生了改变。中海集团副总经理俞曾港介绍说，如今三大航线虽仍处于支配地位，但货量却有显著下滑，从20年前的绝对优势降至2008年的30%，到2013年又进一步降至28.5%。与此相反的是，过去并非主要航线的东西航线和南北航线货量占的比重越来越大，目前已经超过三大航线。 “目前倡导的区域一体化除了扩大贸易额，也将推动区域内海运量的大幅增加。未来10年，这种快速增长会进一步显现。”俞曾港称，为了应对这种变化，中海集团已经在部分区域市场寻求蓝海，还计划拓展经济发展较快的东南亚、南亚和中东市场。在船队打造方面，也将迎合上述的发展趋势，一方面通过打造超大集装箱船拼成本，另一方面通过优化小型船队规模，进一步挖掘区域市场。
马原第一章物质世界及其发展规律
第一章物质世界及其发展规律 一、观点案例资料 1、对世界本原得不同理解 观点1 德谟克利特得“原子” 古希腊哲学家、原子论者德谟克利特认为,世界万物包括人得灵魂在内,都就是由原子这种不可分割得物质粒子组成得。原子就是永恒得,由原子所组成得整个自然界、整个世界也就是永恒得。原予本身不变化,但能运动。原子得数量就是无限多得,但它们之间没有性质得不同,仅有大小、形状、次序与位置得区别。世界万物由于构成它们得原子在大小、形状、次序与位置上得不同,而形成千差万别得性质。虚空就是原子运动得地方,就是“非存在”。原子在虚空中互相碰撞,形成旋涡运动,从而互相结合形成万物。原子分离,事物就灭亡。 观点2 霍布斯得“物体” 托马斯·霍布斯(Thomas Hobbes,1588—1679)就是17世纪英国著名哲学家、机械唯物主义得重要代表人物,主要著作有《论物体》、《论人》、《论公民》、《论社会》与《利维坦》等。霍布斯运用机械力学得观点与几何学得方法构建了一个包括论物体、论人、论国家与论社会在内得哲学体系。 “物体”就是霍布斯哲学体系得基本范畴。霍布斯认为,世界上真实存在着得只有物质所构成得物体。她说:“哲学得对象,或者哲学所处理得材料,乃就是每一个这样得物体:这种物体我们可以设想它有产生,并且可以通过对它得思考,指导它同别得物体加以比较,或者就是,这种物体就是可以加以组合与分解得,也就就是说,它得产生或特性我们就是可以认识得”。霍布斯给物体下了一个明确得定义。她说:“物体就是不依赖于我们思想得东西,与空间得某个部分相合或具有同样得广延”。显然,霍布斯所说得物体具有如下特征:它不依赖于我们思想而客观存在;占有一定得空间;能为人们所认识。霍布斯所说得物体概念基本上接近马克思主义哲学得物质概念。霍布斯还认为,经院哲学所奉”,如同说“圆得方形”一样荒谬。 观点3 “存在就就是被感知” 18世纪英国经验主义哲学家、西方近代主观唯心主义哲学得主要代表人物乔治·贝克莱(GeorgeBerkeley,1685—1763)在其《人类知识原理》一书中,提出了
我国海运业的发展现状及存在的问题
我国海运业的发展现状及存在的问题 中国已成为海运大国，但还远不是海运强国。海运强国是指海上运输具有强大影响力的国家，通过国际竞争而产生。 建设海运强国的目的是为了有效保障国民经济发展，其宏观目标可以概括为保障性、竞争性和引领性，保障性就是保障国家战略物资及时运输，竞争性可以通过海运服务贸易出口来体现，引领性具体体现为对世界海运发展做出显著贡献。 要建立海运强国必须具有强大的国际海运船队，拥有立足国内、面向全球的海运品牌。中国的海运企业虽然发展迅速，但还远远不能适应形势发展的需要。 中国已经成为世界第一大贸易国，但中国控制的海运船队仅占世界第四位，其中五星红旗船队仅占世界第九位，远远不能满足对外贸易的需求，与日本、德国等贸易和航运大国差距很大。特别是关系到国计民生的原油、铁矿石、煤炭和粮食等战略物资的运输安全，按照国际惯例，海运进出口的40%以上应该由本国海运公司承运。例如，日本能源和原材料海运进口份额中80%由日本航运公司承运，而我国海运企业承运我国进出口货物的份额仍然较低，其中集装箱仅占20%、散货仅占30%，石油占40%。海运贸易逆差已经成为我国服务贸易中的最大逆差项目。 1、航运企业的税赋成本压力过重 目前国内航运企业的所得税、租船的营业税、船舶吨税和沿海船员个人所得税等，征收科目和税率都明显高于很多国家和地区，导致中外航运企业在税负成本负担相差较大，较大程度上制约了我国航运企业在国际航运市场中的竞争能力和发展空间。 2、资源、能源性企业大力发展船队，对专业船公司构成巨大压力 近年来，全球大型资源、能源企业纷纷组建自己的商船船队，对海运业的冲击日益凸显。例如，巴西矿业巨头淡水河谷船队规模不断膨胀，并申请在中
国际海运发展趋势及中国现阶段航运市场战略
（一）全球航运市场总体发展趋势 全球海运市场在经历了2001年周期性回落之后，于2002年、2003年开始回转，并在2004年达到新的顶峰。从2005年下半年开始, 国际航运市场显示出调整的趋势，这主要是根据国际经济和贸易形势,全球船舶运力、运量情况等因素来判断的。 从国际经济与贸易来看, 2006年，支持世界经济增长的各种有利因素将不会发生大的逆转，世界经济将延续目前的平稳增长势头。2006年全球经济增长率将达4.9%，07年为4.7%。中国今明两年的经济成长率估计将分别为9.5%和9.0%；目前, 各航运企业都很看重中国因素对全球海运市场的拉动。这些数据表明，国际贸易和主要推动力国家经济的稳步发展将对国际航运的支撑有很大的积极作用。 从2004年开始，新的造船订单在不断增加，而且日益趋向大吨位。目前世界各大船厂的新船订单已经排到2007年、2008年，按照造船周期，从2006年开始，将是新船交付的高峰。大量的造船订单极可能引发的可预计的新增运力增长，将有可能使未来几年内运力过剩, 从而直接导致竞争加剧，运费下调。根据权威机构德鲁里的预计，2006年全球运力有望增长15.7%，而运量的增长幅度仅为9.7%.这些说明了未来国际航运业将延续其调整性的发展阶段。 （二）各类航运市场发展趋势 1. 集装箱运输市场 2006年，全球集装箱船舶运力快速增长的趋势仍将继续。基于对世界经济、我国外贸形势，以及集装箱运力增长的分析，2006年中国集装箱运输市场仍将基本维持供需两旺的局面，但运力的投入将快于运量的增长，供大于求的形势将在2006年加剧。 据克拉克森统计，2006年将交付的船舶运力达133.2万TEU，相当于2005年年底船队规模的16.5％，预示着2006年的运力新增速度将较2005年更快。从订造船舶的运力结构上分析，超巴拿马型船将占2006年交付总运力的51%，明显加重主干航线的压力，届时主干航线的供求形势将十分严峻。 经济与贸易一直是航运的“发动机”。但运量与运力的供求关系变化也会影响明年的市场走势。从市场供求看，有一个数据值得关注，2006年国际集装箱船队总运力将以更大的幅度增长，交付使用和投入国际贸易航线的新造集装箱船将达370艘，其运力总和为130万TEU，国际集装箱船队总运力增幅达15％。很显然，运力的增长大于运量的增长，不可能保持市场供求的平衡。 2.油运市场 国际油运市场是一个非常敏感的市场,它不仅对本身供求关系的变化做出反应,而且对世界政治的变化、突发事件也会做出反应。 国际油运市场趋向船舶大型化。根据克拉克森2000～2005 年世界油船船队的统计, 到2005年底,世界油船船队规模达到3759艘、3. 21 亿载重吨, 分别比2000 年同期增长10. 75 %、11. 42 %。同时近几年吨位增长快于艘数增长,说明世界油船吨位向大型化发展的趋势。再加上国际油运市场运力增长，国际油轮市场运价继续下跌。根据国际机构提供的有关数据统计分析，2006年全球油轮船队（万吨级以上）运力将增长7%。其中，VLCC增长4%，苏伊士型增长6%，阿芙拉型增长7%。在石油供应方面，非欧佩克国家今年日产量会增加130万桶，增长2.6%；欧佩克的原
中国航运业的现状与展望
课程号:00320034，课序号:0 开课学期:2011-2012(一) 课程名: 国际航运管理 中国航运业的现状与展望 【摘要】：航运业是服务贸易一种,包括国际海上运输、航运辅助服务以及港口服务。随着国际贸易的日益扩大,航运业由于其价格低、载货量大等优点,成为国际贸易货物运输的重要渠道,对国民经济发展有着巨大推动作用。本文主要对我国航运的发展现状和未来的发展趋势，并对现阶段存在的问题进行简单的分析。 【关键字】：航运业现状挑战机遇战略选择 正文： 航运服务业是航运主业的重要支撑,是一国由海运大国走向海运强国的保证。经过改革开放逾30年的发展,我国港口基础设施和船队总体规模均达到世界领先水平;但我国的航运服务业发展相对滞后,阻碍我国向海运强国的全面转型。 一、我国航运业的发展现状 我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放以来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的89%由航运完成。中国国际海运船舶占世界商船队总量的10.3%，集装箱位占世界总量的20.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。
我国航运业取得了巨大的发展，这体现在三个方面：一是船舶结构逐步优化。二是建设了一批沿海港口。三是我国集装箱运输成后起之秀，未来我国集装箱港口布局将更趋合理，将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。 北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户，随着振兴老工业基地的深入，拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展，港口集装箱发展趋势较好。青岛港水深条件好、腹地货源足，越来越受到航运界青睐，中远、马士基和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。 东部主枢纽港群——东部主枢纽港群以上海港、宁波港为主。依托我国经济最发达和最具潜力的长江三角洲经济圈，集装箱箱源极为充足，发展后劲足，持续性好。宁波港是我国自然条件最为优良的港口之一，其集装箱吞吐量增长速度连续多年位列全国前茅。上海更是随着长三角经济圈的发展和大小洋山港区一至四期的建成运营，近一两年上海港的国际竞争力不仅强劲有力，而且对环球航线的超大型集装箱班轮更是产生巨大而无法比拟的吸引力。 南部主枢纽港群——南部主枢纽港群则以香港港、深圳港和广州港为主。珠江三角洲地区便为香港、深圳、广州港提供了丰富的箱源。 三大集装箱主枢纽港群的形成和鼎立，不仅借鉴了国外的经验，既作干线港、又互作支线港，走优势互补、港航联合之路，这也是我
马原第一章 世界的物质性及其发展规律
第一章世界的物质性及其发展规律(物质性,普遍联系与发展规律;) 第一节物质世界与实践 第一部分物质世界的客观存在 (一)世界观与哲学基本问题 一、哲学(系统化理论化世界观)与哲学的基本问题: 世界观就是人们对整个世界的总体瞧法与根本观点 方法论就是人们认识与改造世界所遵循的根本方法的学说与理论体系 两大类现象:物质现象与精神现象 两大类活动:认识世界与改造世界 哲学基本问题包括两个方面的内容: ①意识与物质、思维与存在,究竟谁就是世界的本源,即物质与精神何者就是第一性、何者就是第二性的问题; ②我们对周围世界的认识对于这个世界本身的关系就是怎样的？思维能否认识或反应存在的问题。 哲学史上的基本派别:唯物主义与唯心主义。 可知论与不可知论;有神论与无神论;辩证法与形而上学(联系孤立、发展静止、内部矛盾) 社会存在与社会意识的关系问题——社会历史观 (二)物质的客观实在性 什么就是物质？什么就是意识？坚持世界的物质统一性原理有何意义？ 答:物质就是不依赖于人的意识,并能为人的意识所反映的客观实在。物质的唯一特性就是客观实在性。 意识就是物质世界长期发展的产物,就是人脑的机能与属性,就是物质世界的主观映像。 坚持世界的物质统一性原理的意义:坚持世界的物质统一性原理将有助于我们从根本上去思考与理解并且解决问题。世界的本原就是物质,不仅自然界就是物质的,人类社会也具有物质性,世界的真正统一性在于它的物质性。物质就是世界的本原,物质,运动,时间,空间具有内在的统一性。人的实践活动依赖于客观世界,客观世界的规律性制约着人的实践活动。我们通过实践改造世界,就就是认识与利用客观规律,通过一定的物质手段作用于客观世界。人们要取得实践的成功与胜利,就必须正确认识客观实际的发展规律,按照客观规律办事。这也就就是坚持世界的物质统一性原理。所以世界的物质统一性就是马克思主义哲学的基石,一切从实际出发就是唯物主义一元论的根本要求。 意识与物质的辩证关系及其意义 意识与物质的关系:意识从本质上来瞧就是物质世界的主观映像,就是客观内容与主观形式的统一。 意识就是物质的产物,但又不就是物质本身,意识的特殊的物质——人脑机能的属性,意识在内容上就是客观的,在形式上就是主观的。 物质决定意识;意识依赖于物质并反作用于物质,即意识具有能动性。 意识与物质的辩证关系原理具有重要的意义。 第一，意识决定于物质,它要求我们坚持世界的物质统一性原理,一切从实际出发。 第二，意识的能动性要求我们,在尊重客观规律的基础上要充分发挥人的主观能动性,在坚持求实的科学精神的同时,要有高度的革命与工作热情。 马克思主义哲学的物质观及其现代意义。 ⑴(列宁)物质的概念:物质就是标志客观实在的哲学范畴,这种客观实在就是人通过感觉感知的,它不依赖于我们的感觉而存在,通过我们的感觉所复写、摄影与反映; ⑵物质就是世界唯一的本源,物质第一性,意识第二性,意识就是物质的产物,就是物质世界的主
航运业发展趋势
2015年中国航运业发展趋势 2015/2/27来源：作者： 又到岁末，若论回顾市场，估计大家都还能掰起手指，数个一二三来。那么，展望市场呢？似乎难有头绪。但细细琢磨之下，与经济发展紧密的航运业以及相关市场的发展走势还是有其规律的。中国经济进入新常态，自然航运也会进入新常态；“两带一路”战略作为国家经济转型发展的重要推动力之一，航运又是其中的重要内容，自然会有新的推动；市场需求趋缓，企业为了生存发展，势必需要创新发展改变业态，电商平台将会迎来崭新发展；伴随着邮轮旅游的兴起，中国资本在邮轮产业链的渗透将逐渐深入…… 《航运交易公报》在2014年年底就12个问题向政府机关，航运、港口和造船企业，研究机构，行业协会和新闻媒体等发出数百份调查问卷，经严格甄选的调查对象具有足够的专业性和代表性，他们的答案是否会如实反映市场发展大势，还需等待未来一年市场的检验。 航运市场进入新常态最大特征 “新常态”这个词的频率之高，绝对够得上年度关键词。那么，航运市场进入新常态的最大特征是什么？排名前两位的选项分别是“运力过剩”和“需求放缓”，分别有36%和31%的调查对象选择。此外，15%的调查对象认为“成本控制”将成为企业在新常态下最关键的行为；13%的调查对象认为“联盟挑战”将是最值得关注的问题；5%的调查对象显然对于越来越严苛的“节能环保”心生敬畏。有意思的是，无人选择“说不清”这一选项，看来每位调查对象都有着对于新常态的清晰解读。 哪类运输市场最被看好
38%的调查对象选择“特种船运输”，伴随着“一带一路”战略的推进，相关的设备运输将为特种船运输业带来福音；36%的调查对象认为“能源运输”将成为市场的佼佼者，其判断因素恐怕来自于2014年全年表现最好的油运市场；9%的调查对象选择“集装箱运输”，7%的调查对象选择“散货运输”，这样的比例显示出这两大运输市场走势依然不乐观。此外，10%的调查对象“都不看好”任何运输市场，显然是悲观派。 最为看好哪类港口发展前景 伴随着航运业节能环保的需求以及中国推进LNG动力船的努力，34%的调查对象认为“LNG接收站”将具备良好发展前景；2014年中国邮轮旅游发展喜人，中国资本在邮轮产业链进一步渗透，使得30%的调查对象认为“邮轮码头”会在相关城市迎来崭新发展；23%的调查对象认为“集装箱码头”还将有新一轮的发展；“原油码头”和“散货码头”分别有8%和5%的调查对象选择，显示出大宗物品运输市场需求不旺导致相关码头扩张动能不足。 中国造船业发展的最大瓶颈
物质世界及其发展规律
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第一章物质世界及其发展规律 第一节物质世界和实践 一、物质世界的客观存在 （一）世界是统一的物质世界 （单选）世界观，就是人们对包括自然、社会和人类思维在内的整个世界的根本看法和根本观点。 （单选）思维和存在或意识和物质的关系问题是哲学的基本问题。 （多选）哲学的基本问题包括两个方面的内容。第一方面是物质和意识哪个是本原、哪个是第一性的问题。这在哲学上属于本体论的问题，是最重要的方面。如何回答这个问题是划分唯物主义和唯心主义的标准。第二方面是思维和存在的同一性问题，主是指思维能否认识存在的问题，即世界可不可以认识的问题，这在哲学上属于认识论问题。 （单选）与哲学基本问题相一致，社会存在与社会意识的关系问题是社会历史观的基本问题。如何回答社会存在和社会意识哪个是第一性的问题，是划分历史唯物主义和历史唯心主义的标准。凡是认为社会存在决定社会意识的，是历史唯物主义；凡是认为社会意识决定社会存在的，是历史唯心主义。 （单选）世界的本质问题，实质上是世界的统一性问题。 （单选）否认世界的统一性，认为世界上的万事万物有物质和精神这两个相互平行，各自独立的本原，这种哲学就是二元论。 （单选）笛卡尔是二元论的着名代表。他认为，物质实体是有广延性的、被动的、不能思想的。心灵是没有广延性的、能动的、能思想的。物质和心灵是各自独立的。 （单选）在世界的统一性问题上，唯物主义和唯心主义共同之处在于二者分别认为世界上的万事万物有一个共同的本质或本原。 （单选）贝克莱提出的“存在就是被感知”、“物是感觉的集合”，我国宋代哲学家陆九渊提出的“宇宙便是吾心，吾心即是宇宙”，明代哲学家王守仁提出的“心外无物”，“天地万物皆在吾心中”等，都是主观唯心主义的观点。 （多选）唯物主义哲学随着社会实践和科学的发展，经历了三种基本形态：古代的朴素唯物主义，近代的形而上学唯物主义，现代的辩证唯物主义和历史唯物主义。 （单选）古代朴素唯物主义把世界的本质或本原归结为某一种或某几种具体的物质形态。 （多选）古代朴素唯物主义的最高成就，是古希腊德谟克利特的“原子论”和中国的“元气说” （单选）近代形而上学唯物主义以当时在自然科学中占主导地位的原子论为依据，把原子看成是世界的本原，认为原子是构成世界万物的最小物质单位。 （多选）形而上学唯物主义四个明显的局限性：一是机械性；二是形而上学性；三是直观性；四是不彻底性。 （单选）辩证唯物主义和历史唯物主义，是唯物主义哲学的第三个历史形态，是唯物主义哲学的最高形态。 （多选）辩证唯物主义和历史唯物主义是彻底的唯物主义一元论，其基本思想是：第一，承认世界的统一性，坚持一元论，反对二元论。第二，认为世界统一于物质，坚
一带一路与海运业的关联性
“ 一带一路”战略催生航运企业集运新干线 “未来在”一带一路“的战略带动下，或许会出现新的主干航线。”“21世纪海上丝绸之路”战略将给航运企业布局带来很大变化。“海上丝绸之路”主要由中国经南亚然后到欧洲，从原料到成品，其中分工或涉及多个国家，也就意味着区域间货物运输将增加。航运企业除了要占领传统航线的成本高地，也需要将部分中型船舶撤回亚洲市场。事实上，目前许多航运企业已经开始布局亚洲。 航运及相关产业深陷低迷，中国政府推出的“一带一路”战略带来福音。伴随国家战略的稳步快速推进，大型港航企业已有前期部署。 中国政府已经与一批国家签署了共建“一带一路”的备忘录，相关部门也与沿线国家有关部门签署了推进“一带一路”的相关协议。这些协议的签署，为下一步扎实推进“一带一路”战略奠定了很好的政治基础。下一步主要开展四个方面的工作：努力推进六大国际经济走廊和若干海上节点的建设；务实推进八个领域的合作，基础设施的互联互通和产业投资合作可能是其中的重点；努力培养核心团队；扎实推进一批重点项目。 创造更多行业机遇 “一带一路”战略对航运业复苏是个福音。一是有利于创造全球海运贸易需求。“一带一路”战略涉及亚洲、欧洲和非洲部分地区，包括五个核心通道六大经济走廊，这有助于欧盟经济稳定复苏和发展中国家经济转型，创造出可观的全球海运贸易需求。二是有利于完善全球海运物流网络。“一带一路”建设将促进现有海上和陆上运输物流通道的优化和完善，使水路和陆路通道更畅通，支持和促进沿线国家的经济发展和贸易往来。三是有利于促进沿线国家提升软实力。“一带一路”战略不仅是对硬件的发展建设，也是对软实力的连接、促进和提升，最终对区域经济的发展产生积极而深远的影响。
第一章-物质世界及其发展规律
第一章物质世界及其发展规律 世界观 人们对包括自然、社会和人类思维在内的整个世界的根本看法和根本观点 哲学 是世界观的理论体系，是世界观、方法论和价值观的统一 一元论 承认世界的统一性，认为世界上的万事万物有一个共同的本质或本原，这种哲学就是一元论，一元论有两种：唯心主义一元论和唯物主义一元论 二元论 否认世界的统一性，认为世界上的万事万物有物质和精神这两个相互平行、各自独立的本原，这种哲学就是二元论。17世纪法国哲学家笛卡尔是二元论的著名代表 主观唯心主义 把人的主观精神（人的感觉、经验、”心”等）夸大为唯一的实在，认为人的主观精神是第一性的，整个世界都是这种主观精神的产物 客观唯心主义 把某种“客观”精神（“理念”、“绝对精神”、“天理”等）说成世界的本原，认为现实的物质世界都是这种“客观”精神的产物 可知论和不可知论 思维和存在的统一性问题，主要指思维能否认识存在的问题，即世界可不可以认识的问题，这在哲学上属于认识论问题，对这个问题的不同回答，区分为可知论与不可知论 承认思维与存在的同一性，认为世界是可以认识的，属于可知论 否认思维与存在的同一性，认为世界是不可能认识的，属于不可知论 运动和静止 运动： 运动时标志物质世界一切事物与现象的变化和过程的哲学范畴，唯物辩证法认为。运动是物质的根本属性和存在方式 物质是物质的固有属性，物质和运动不可分。一、世界上不存在脱离运动的物质，世界上的一切事物无一不是处在运动中；二、世界上也不存在没有物质的运动 静止： 所谓相对静止，是标志物质运动在一定条件下、一定范围内处于暂时稳定和平衡状态的哲学范畴。 相对静止主要由以下两种情形：一、一个事物对另一个事物来说没有发横位置的移动；二、事物的质没有发生根本变化，即事物质的相对稳定性 时间和空间 时间是物质运动的持续性、顺序性。 空间是物质运动的广延性、伸张性。 时间和空间既是绝对的、无限的，又是相对的、有限的，是绝对和相对、有限和无限的统一实践的本质 马克思主义对世界本质的解释，与旧唯物之一、唯心主义的不同，不仅在于提出了正确的哲学物质观，而且在于引入了实践的观点，提出实践的观点是马克思主义哲学同旧唯物主义和唯心主义的根本区别 实践是主体能动地改造和严肃哦客体的社会性的客观物质活动 实践具有以下三个基本特点：1、客观性2、自觉能动性3、社会历史性
国际海运业务操作流程
国际货代业务操作流程整箱 一、接受代理询价和接单 1、海运费询价： A、需熟练掌握发货港至各大洲，各大航线港口价格； B、应了解主要船公司优势船期信息； C、报价时应注意一些类别信息，如货名，危险级别等，报价完毕后应留存书面报价记录备查。 D、报价时要注意同时注明船东，船期，中转港，开航日，价格有效期。 2.接单（接受代理委托） A、收到代理邮件通知后联络当地货主，及时将备货情况反馈代理。 B、根据代理配船要求提供预配船期给代理确认。 C、一经代理确认船期即向当地货主要出货详细资料（一般为订舱委托书） 二、确认 一但发现货主信息和代理提供的不一致需及时需明确以下重点信息，通知代理并请其确认变更。 1、起运港、目的港、中转港 2、箱型、箱量各箱型最大体积及重量： (详细限重根据各家船公司而定)
1×20'GP=28CBM 26TON 1×40'GP=58CBM 26TON 1×40'HC=68CBM 26TON 3、毛重(是否超重)、件数、体积 4、做箱情况，门到门还是内装 三、订舱 1、初步完成公司内部货运程序的录入并缮制我司委托书向船公司订舱（发货人为我司，收货人及通知人为目的港我司代理或由代理指定如何显示）； 制单时应标明约号（可能是我司约号可能是目的港代理提供约号），起运港，目的港，欲配载之船东，船期，箱型，箱量，重量，品名，付费方式等，保证数据的正确、相符性，以减少后续工作中的频繁更改。 2、取得船公司提供的提箱单，摘取船名、航次、提单号，开船日，到港日等信息发送给代理并录入我司货运系统。 四、做箱 1、门到门：取得船公司放箱令后，与shipper确认如委托我司做箱，确认价格及做箱时间后将提shipper与则需及时联系车队询价报价，箱单与做箱单传真与车队并确认车队有收到，做箱单上要明确做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因。 2、内装：取得船公司放箱指令后，与shipper确认如委托我司做内
航运业概述
航运业概述 航运业是航空运输和航海运输的统称，是与国家经济增长相关性极强的行业。根据世界航运发展的趋势看，一个国家或者地区经济开始高速发展，其航运业必然得以高速的增长。80-90 年代的香港地区和新加坡的航运业高速发展就是得益于其自身的经济飞速发展。航运业的发展可以推动和促进金融业的建设，同时也就会带来物流、人流和资金流。像伦敦、纽约这些著名的国际金融中心，最初都是发端于港口城市，通过国际贸易、远洋运输的发展和繁荣一步步推动金融服务业的发展。 目前，海运、水运仍然是全球主要的大吨位、长距离、经济性好的货物运输方式，因此具有不可替代性或者垄断性。该行业不但具有投资庞大、管理要求高等行业壁垒，同时因为与经济具有很高的相关性，其行业本身对经济波动的敏感性就非常强，往往是经济稍有波动，就会给行业本身带来巨大的负面影响。从世界海运发展的趋势看，投资大、技术新、管理更科学有效是主要的潮流。这不仅反映在船舶越造越大、技术越来越先进，还因为船舶技术的突破给海运模式和格局带来了变化。 (一) 国际航运业概况 国际航运中心总是与国际经济、贸易中心密切相关，世界典型国际航运中心均是以面向海洋、航运业发达的国际大都市作为依托。国际航运中心具有港城互动性，区域协同性和功能导向性三大特性。从19 世纪末到21 世纪初，国际航运中心经历了三次大的转移，即从“西欧板块”向“北美板块”再向“东亚板块”的递进，同时出现此强彼弱的局面。随着国际经济和贸易中心由地中海向大西洋转移，意大利的威尼斯失去重要港口地位，葡萄牙的里斯本、荷兰的安特卫普和阿姆斯特丹发展成为重要大港。进入19 世纪，英国产业革命后的重要生产基地伦敦成为第一大港。纽约的崛起，形成“北美板块”。“欧洲板块”中的鹿特丹凭借欧洲的门户地位和强大的经济腹地，从1965年起超过纽约，成为世界第一大港，建立并巩固了国际航运中心的地位。20 世纪30 年代以来，世界经济增长的重心从大西洋地区转向太平洋地区，太平洋沿岸占据优越地理位置的港口发展成为重要的港口，如长滩、东京、神户、横滨、新加坡、香港、釜山、上海、高雄等，形成了“东亚板块”。目前，世界主要国际航运中心城市为伦敦、纽约、鹿特丹、新加坡、香港等。纵观这些国际航运中心城市，它们一般具有一些主要特征： 1、必须拥有一个发达的国际航运市场。 2、强大的腹地经济。 3、充沛的集装箱物流，即拥有巨大的集装箱枢纽港。著名的国际航运中心香港、新加坡、鹿特丹、纽约等港口集装箱吞吐量都处于世界前列。 4、国家或区域性进出口贸易的航运枢纽。 5、良好的港口条件和一流的港口设施。 6、国际航运中心必须具有完善的后方集疏运系统。 7、积极扶植的政策和良好的法律环境。 伦敦航运中心： 伦敦是以市场交易和提供航运服务模式的知名国际航运中心，拥有成熟的连锁航运服务业。上世纪40 年代，随着港口硬件设施外移到离市中心以东40 公里的提尔伯里和沿河下游，伦敦采取了港区分离的模式，依靠波罗的海航运交易所，在市中心城区建设航运服务软环境，大力发展产业链上游产业，如航运融资、海事保险、海事仲裁等。现在，虽然伦敦每年的港口吞吐量不超过1 亿吨，但仍保持着全球顶级国际航运中心的地位。由伦敦国际金融服务处（IFSL）发表的一份航运报告指出，近年伦敦无论在海上运输贸易或新船需要方面均有显着增长，继续保持世界领先航运中心地位。报告指出，伦敦逾400 间船舶经纪公司涉
物质世界及其发展规律
第一章物质世界及其发展规律 第一节物质世界和实践 一、物质世界的客观存在 （一）世界是统一的物质世界 （单选）世界观，就是人们对包括自然、社会和人类思维在内的整个世界的根本看法和根本观点。 （单选）思维和存在或意识和物质的关系问题是哲学的基本问题。 （多选）哲学的基本问题包括两个方面的内容。第一方面是物质和意识哪个是本原、哪个是第一性的问题。这在哲学上属于本体论的问题，是最重要的方面。如何回答这个问题是划分唯物主义和唯心主义的标准。第二方面是思维和存在的同一性问题，主是指思维能否认识存在的问题，即世界可不可以认识的问题，这在哲学上属于认识论问题。 （单选）与哲学基本问题相一致，社会存在与社会意识的关系问题是社会历史观的基本问题。如何回答社会存在和社会意识哪个是第一性的问题，是划分历史唯物主义和历史唯心主义的标准。凡是认为社会存在决定社会意识的，是历史唯物主义；凡是认为社会意识决定社会存在的，是历史唯心主义。 （单选）世界的本质问题，实质上是世界的统一性问题。 （单选）否认世界的统一性，认为世界上的万事万物有物质和精神这两个相互平行，各自独立的本原，这种哲学就是二元论。 （单选）笛卡尔是二元论的著名代表。他认为，物质实体是有广延性的、被动的、不能思想的。心灵是没有广延性的、能动的、能思想的。物质和心灵是各自独立的。 （单选）在世界的统一性问题上，唯物主义和唯心主义共同之处在于二者分别认为世界上的万事万物有一个共同的本质或本原
（单选）贝克莱提出的存在就是被感知”、物是感觉的集合”，我国宋代哲学家陆九 渊提出的宇宙便是吾心，吾心即是宇宙”，明代哲学家王守仁提出的心外无物”，天地万物皆在吾心中”等，都是主观唯心主义的观点。 （多选）唯物主义哲学随着社会实践和科学的发展，经历了三种基本形态：古代的朴 素唯物主义，近代的形而上学唯物主义，现代的辩证唯物主义和历史唯物主义。 （单选）古代朴素唯物主义把世界的本质或本原归结为某一种或某几种具体的物质形 ^态0 （多选）古代朴素唯物主义的最高成就，是古希腊德谟克利特的原子论”和中国的元 气说” （单选）近代形而上学唯物主义以当时在自然科学中占主导地位的原子论为依据，把 原子看成是世界的本原，认为原子是构成世界万物的最小物质单位。 （多选）形而上学唯物主义四个明显的局限性：一是机械性；二是形而上学性；三是直观性；四是不彻底性。 （单选）辩证唯物主义和历史唯物主义，是唯物主义哲学的第三个历史形态，是唯物主义哲学的最高形态0 （多选）辩证唯物主义和历史唯物主义是彻底的唯物主义一元论，其基本思想是：第一，承认世界的统一性，坚持一元论，反对二元论。第二，认为世界统一于物质，坚持唯物主义一元论，反对唯心主义一元论。第三，认为世界是运动发展的、无限多样性的统一，克服了旧唯物主义把世界的本原归结为某一种或某几种具体的物质形态的局限性。 （多选）自然界、人类社会和人本身构成了整个世界。 （多选）人和人类社会是客观的。首先，人和人类社会的形成是客观物质过程；其次， 社会存在和发展的基础生产方式是客观的。 （二）物质是不依赖于意识又能为意识所反映的客观实在。 （单选）物质的唯一特性是客观实在性
中国海运业的优劣势及发展策略
中国海运业的优劣势及发展策略 一、优劣势 a.优势： 从国际经贸看 经济强势带动了世界贸易量的上升。在国际贸易中，“中国因素”是最大亮点。另外，中国占世界贸易的比重有所上升，我国进出口外贸呈现良好的增长势头，在国际贸易中继续扮演着重要角色。 从国际航运市场看 干散货运输方面，全球经济发展对于大宗基础原材料需求很大，像铁矿石、 煤炭等运量增长很快，而其中中国作为全球经济发展最快的国家之一，起了非常大的作用。近10年我国大宗干散货海运量年均增长率为17%，大大高于国际市场水平，而世界干散货航运市场70%的增量来自于中国。 石油运输方面，世界经济对于石油依存度很高。据专家计算，全球经济每 增长1%，将每天需要40万桶石油的支持。而作为石油运输的主要方式，水路运输完成了92%的油品贸易。我国近几年石油需求大幅上升，已经成为世界第二大石油消费国和进口国。预计未来几年我国对于石油的需求将保持较高速度增长，对于国际石油海运将起到越来越大的影响。 集装箱运输方面，在太平洋航线和亚欧航线的带动下，我国集装箱海运量 占世界总量的20%左右，在太平洋东行航线和亚欧西行航线上更是占有60%以上的运量。 从船队建设看
全球1000总吨以上干散货船5700艘，共29634.8万载重吨，分布在数百个船公司。中国船公司拥有579艘，2440.5万载重吨；香港地区船公司拥有261艘，1819万载重吨。中国和香港地区共有运力4259.6万载重吨，占世界14.4%。到目前为止，我国从事国际航运的船公司已达231家，总运力达到2210多万载重吨，居世界第九位。我国航运企业在国外设立的独资、合资航运企业和办事机构已达数百家，承运的第三国货物比重日益提高。 b.劣势 1)缺少大型油船和大型油船码头泊位，使中国石油进口运输中国轮承运率只占10%，不得不大量租用外轮运输。不仅需要支付大量外汇，也失去了中国海运业发展和增加就业的良好机遇。 2)缺少资金，大多数进出口货物运输都不得不受控于发达国家的船队，缺乏竞争力、后续发展能力不足 二、发展策略 a.港口航运联合战略 航运公司与港口的合作历史是比较悠久的，从上个世纪90年代开始，随着集装箱运输业的迅猛发展，特别是集装箱船舶大型化趋势，对国际集装箱枢纽港的竞争提出了更高的要求，从而导致港口与船公司的合作出现了新的局面。目前，世界上主要班轮公司几乎都在我国港口投资经营码头。班轮公司不断加大投资经营的力度，已成为码头经营的主角。 港航合作对航运公司而言会带来巨大的收益，尤其是船公司参与投资码头将有助于确保班轮公司对挂靠港口泊位的独家使用权，保证本公司的船期和服务质量，进一步控制各项成本的支出。同时也有助于班轮公司控制最为重要的物流节点，从而提供物流链管理的附加值服务，有助于航运公司业务与码头、代理业务统一化和标准化。由于港航业合作发展的战略意义已被业界所关注，因而目前港航合作已经成为国际集装箱运输市场和国际集装箱枢纽港竞争发展的必然趋势。另外，港口是航运物流系统中最重要的节点，在航运公司发展全球物流网络的过程中起着举足轻重的作用。展望未来，我国港口航运联合成为必然趋势，这是我国海运业发展的战略选择之一。
我国航运业的发展
浅谈我国航运业的发展
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浅谈我国航运业的发展 XXX 摘要；航运业是服务贸易一种,包括国际海上运输、航运辅助服务以及港口服务。随着国际贸易的日益扩大,航运业由于其价格低、载货量大等优 点,成为国际贸易货物运输的重要渠道,对国民经济发展有着巨大推动作 用。本文通过分析现阶段我国航运业存在的问题，提出航运业未来的发展 对策。 关键字：航运业发展对策 引言 中国历史上是一个航运大国，也是个航运强国。600年前的郑和下西洋揭开了世界航海史上的光辉篇章，而1978年，中国改革开放大幕拉开，中国发生了历史性变化，特别是新世纪以来，作为先行军的中国航运业以其锐不可挡之势迅猛发展，国际地位不断提升。随着经济全球化与贸易自由化的不断深化使航运市场一体化进程日趋加快,航运市场竞争日趋激烈。我国航运业不仅要在本国市场与国外竞争者争夺有限的市场份额,同时还不得不在国际航运市场上与其竞争对手展开无情的市场争夺战。2008年的冬天，次贷危机转化全球的金融危机，对航运业来说真是可谓朔风刺骨，寒气逼人，其影响颇为深远。但2009年，中国经济克服不利因素，整体运行态势良好，外贸进出口与较大幅度增长，这为我国航运业带来了难得的发展机遇。本文通过对现阶段我国航运业现状的认识及存在问题的分析，针对所存在的问题提出航运业未来的发展对策。 1 我国航运业的发展现状 我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放二十多年来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴
国际海运组织
班轮运输基础知识——国际海运组织 一、国际海事组织 政府间国际组织（inter-government organization） 1948年《政府间海事协商组织（IMCO）公约》 1982年更名为“国际海事组织”（International Maritime Organization, IMO） 五个委员会：安全、环保、法律、便利、技术合作 二、波罗的海国际海事协会与国际海事委员会（Non-government Organization） 国际航运协会（International Chamber of Shipping ICS） （一）波罗的海国际海事协会（Baltic and International Maritime Council, BIMCO） 宗旨：保护会员利益，为会员提供情报咨询，防止运价投机和不合理收费和索赔，拟定和修改标准租船合同和其他货运单证，出版航运业务情报资料。 情报咨询是该协会的基本活动。 （二）国际海事委员会（Committee Maritime International, CMI） 1987年成立于布鲁塞尔 宗旨：促进海商法、海运关税、各种海运惯例的统一。 主要工作：拟定海上运输公约，1921年起草，1924年通过《海牙规则》、1968《海牙—维斯比规则》即《1968布鲁塞尔协定书》 三、班轮公会与联营体 （一）班轮公会（line conference） 同一航线上或相关航线上经营班轮的两家以上的运输企业，为避免激烈竞争，通过制定统一费率或最低费率以及在经营方面签订协议，而组成的经营组织。 两方面的业务：1、限制和调节内部竞争；2、防止和对付外来竞争 遭遇挑战：1、托运人的力量日渐壮大；2、许多国家制定对公会不利的法律；3、班轮集装箱化，使服务质量差别缩小。 （二）联营体（consortium or consortia） 公会内部成员间成立的非独立法人的联营体。两个或两个以上主要通过集装箱方式提供国际班轮货运的船公司之间的协议，主要目的在于提供海运的同时共同经营、相互合作、提高服务质量。
中国海运业现状分析
中国海运业现状分析 四大洋中穿梭的各种船舶在收获着贸易繁荣和巨大财富的同时，更彰显着一个国家战略视野的高度和广度。经过上世纪70年代的“起步期”、80年代的“奠定基础期”、90年代的“快速发展期”，我国海运业进入了21世纪的繁荣期。特别是经过“十五”的洗礼，我国海运业开始准备由大到强的跨越。 发展环境内外并蓄海运业搭上“开往春天的地铁” 改革开放为我国海运业发展奏响了前奏。经过20世纪80年代“奠定基础”，我国大型海运企业于90年代开始实施“走出去”战略，纷纷进军国际市场，发展海外网点，并运用“贷款造船、经营还贷、滚动发展”模式，迅速提升实力。 海运业发展并非一路春风为伴，1998年的亚洲金融危机引发全球性经济走弱，海运业随之陷入低谷，甚至有海运企业在生存边缘徘徊。当时，国际化程度较高的中远集团受到不小冲击，但是“两个转变”的适时提出并坚定不移地实施，使其有惊无险地等到了市场拐点。 随着“千禧年”的到来，我国加入WTO为海运业开创了广阔的国际竞争空间，中国的土地上也增加了由世界主要发达国家和世界前20位国际集装箱班轮公司设立的独资、合资公司或办事机构。与此同时，“全球经济一体化”的新名词代替了“走出去”，海运业这一“外向型经济”以超前的意识，敏锐地捕捉到这一点，在“引进来”、“走出去”的互动中，积极地融入世界经济当中。 中远集团就是在融合过程中，通过资本运作，加速扩张运力，凭借目前730多艘4500万载重吨的运力规模，位居世界海运企业榜眼之位。 成立于1997年的中海集团，经过短短10年的发展，积极融入国际市场竞争，并运用独创的“反周期运作”战略，神奇地发展成为我国第二大海运企业，跻身于世界海运企业第八位。 海运市场的无穷魅力同样吸引着民营海运企业。河北远洋运输股份有限公司(简称“河北远洋”)这家于1998年还处于亏损边缘的民营企业，仅用不足10年的时间，便发展到运力规模42艘船舶512万载重吨，成为我国第三大航运企业。 新的《中美海运协定》在经历了3年谈判及半年多准备之后，于2004年4月生效。《中美海运协定》的签署并实施，确立了我国与世界最大经济体美国在海运业合作互惠的框架，为我国海运企业在美国开拓市场创造了更加公平的竞争环境。截至2006年年底，我国已同世界68个国家签订了《海运协定》。 自上世纪90年代起，《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国港口法》、《国际海运条例》、《全国沿海港口布局规划》、《船舶工业中长期发展规划》、中资国际航运船舶特案免税登记政策相继出台，保障并推动着我国海运业在国际贸易和国民经济的舞台上发挥作用。 据统计，截至2006年年底，我国从事国际运输的船公司260多家；中国旗船舶约1508万总吨；无船承运人、国际船舶代理企业数量快速增加。 支撑经济崛起船队向专业化、大型化、规模化发展 继2005年我国对外贸易进出口总额达到14221亿美元之后，2006年我国对外贸易进出口总额达17606亿美