汽车诊断电脑标准
汽车诊断电脑
目次
前言 0
1．范围 (1)
2．规范性引用文件 (1)
3．术语和定义 (2)
4．技术要求 (2)
5．试验方案 (4)
6．检验规则 (7)
7．标志、包装、运输和贮存 (9)
附录A （资料性附录）检查程序编制原则和技术要求 (10)
附录B （规范性附录）故障判据 (11)
前言
本标准是参照《中华人民共和国国家标准》，根据用户的具体使用情况而制定的，它规定了汽车诊断电脑的通用技术要求和试验方法，是设计、制造、安装汽车诊断电脑及制定有关技术文件的基本依据。
汽车诊断电脑
1范围：
本标准规定了汽车诊断电脑的通用技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等，是设计、制造、测试和验收汽车诊断电脑及制定有关技术文件的基本依据。
2规范性引用文件：
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究使用这些文件的最新版本的可能性。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 191-2000 包装储运图示标志（eqv ISO 780:1997）
GB 2312-1980 信息交换用汉字编码字符集基本集
GB/T 1988-1998 信息技术信息交换用七位编码字符集（eqv ISO/IEC 646:1991）
GB/T 2421-1999 电工电子产品环境试验第1部分：总则（idt IEC 68-1:1988）
GB/T 2422-1995 电工电子产品环境试验术语（eqv IEC 68-5-2:1990）
GB/T 2423.1-2001 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温（idt IEC 60068-2-1:1900）
GB/T 2423.2-2001 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温（idt IEC 60068-2-2:1974）
GB/T 2423.3-1993 电工电子产品基本环境试验规程试验Ca：恒定湿热试验方法（idt IEC 68-2-2:1974）
GB/T 2423.5-1995 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ea和导则：冲击（idt IEC 68-2-27:1987）
GB/T 2423.6-1995 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Eb和导则：碰撞（idt IEC 68-2-29:1987）
GB/T 2423.10-1995 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Fc和导则：振动（正弦）（idt IEC 68-2-2:1982）
GB/T 4857.2-1992 包装运输包装件温湿度调节处理（eqv ISO 2233:1986）
GB/T 4857.5-1992 包装运输包装件跌落试验方法（eqv ISO 2248:1985）
GB 4943-2001 信息技术设备（包括电气事务设备）的安全（idt IEC 950:1951）
GB 5080.7-1986 设备可靠性试验恒定失效率假设下的失效率与平均无故障时间的验证试验方案（idt IEC 605-7:1978）
GB/T 5199-1985 信息交换用汉字15×16点阵字模集及数据集
GB/T 5271.14-1985 数据处理词汇14部分：可靠性维修和可用性（eqv ISO 2382-14:1974）
GB/T 6882-1986 声学噪声源声功率级的测定消声室和半消声室精密法（neq ISO 3745:1977）
GB 9524-1998 信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法（idt CISPR 22:1997）
GB 13000.1-1993 信息技术通用多八位编码字符集（UCS）第1部分：体系结构与基本多文种平面（idt ISO/IEC 10646-1:1993）
1
GB 16793-1997 信息技术通用多八位编码字符集（I区）汉字24点阵字型
GB/T 17618-1998 信息技术设备抗扰度限值和测量方法（idt CISPR 24:1997）
SJ/T 10739-1995 半导体集成电路 MOS随机存储器测试方法的基本原理
SJ/T 10740-1996 半导体集成电路双极型随机存储器测试方法的基本原理
SJ/T 11189-1998 信息技术汉字编码字符集基本集15点阵字型
3术语和定义
3.1汽车诊断电脑
本标准中，汽车诊断电脑是指具有检测汽车电控系统（Electronic Control Unit, 简称ECU）故障和状态的电子信息产品。该产品具有以下功能的一部分或全部：能对汽车发动机、自动变速箱、防抱死刹车系统、安全气囊和空调等系统进行读取ECU电控系统单元版本号、读取故障码、清除故障码、数据流测试、元件动作测试、系统设置与调整等功能，并把结果以文字、数据、波形等形式显示在液晶显示屏上，也可打印出来。
本标准中，汽车诊断电脑由下列零部件的一部分或全部组成：主机、诊断盒、微型打印机、电缆、接头、测试卡、外包装箱、说明书等。
3.2缩略语
ECU 汽车电控单元
CPU 中央处理器
LCD 液晶显示屏
RAM 随机存储器
ROM 只读存储器
ITE 信息技术设备
ABS 防抱死刹车系统
SRS 安全气囊
A/C 空调系统
A/T 自动变速箱系统
RTC 实时时钟
CF卡微型大容量可移动存储卡
EDO RAM扩充数据输出内存
FLASH ROM 快闪可擦可编程只读存储器
LED 发光二极管
PC 计算机
4技术要求：
4.1主要设计要求
在设计产品时，应考虑安全性、可靠性和维修性，遵循通用化、系列化和兼容性的原则，并符合国家有关标准的规定。除此之外，还应符合下列设计要求：
4.1.1适合对汽车进行诊断。
4.1.2使用EP-7212作为主控制CPU。
4.1.3具有16M EDO RAM 和8M FLASH ROM。
4.1.4使用320X240点阵的STN或TSTN的单色4灰度LCD显示器和模拟式电阻型触摸屏。
4.1.5具有通用CF卡插座，并能读写通用于TRUE IDE结构的所有CF卡。
4.1.6具有RS-232串口。
4.1.7使用外接电源，和自带RTC保持时钟。
2
4.1.8具有LED背光，软件控制通断。
4.1.9对部分设备都能进行电源管理并具有电调对比度功能。
4.1.10适用于LINUX等嵌入式操作系统。
4.1.11支持多语言。
4.1.12能借助于PC机和CF卡读写器进行网上升级。
4.1.13具有与汽车ECU通讯的接头
4.1.14能与汽车ECU进行通讯，并在屏幕上显示通讯结果。
4.1.15能把汽车诊断结果打印出来。
4.2功能
本标准所述的汽车诊断电脑应该能对汽车的电控系统进行故障诊断，具体功能可为本标准第3.1条所列的全部或其中一部分；
4.3安全
产品的安全性要求应符合GB4943-2001的规定。
4.4电磁兼容性
无线电骚扰限值
产品的无线电骚扰限值应符合GB9524-1998的规定。
4.5电源适应能力
产品在标称值12V±10%，即电压为10.8V和13.2V的条件下应能正常工作。
4.6环境条件
4.6.1气候环境适应性
气候环境适应性见表1。
4.6.2机械环境适应性
机械环境适应性见表2、表3、表4和表5。
表2 振动适应性
3
表5 运输包装件跌落适应性
4.7外观及结构要求
4.7.1所有外壳的外型尺寸应与设计图纸相同。产品表面不应有明显的凹痕、划伤、裂缝、变形和污染等。表面涂覆层应均匀，无起泡、龟裂、脱落和磨损。金属零部件不应有锈蚀及其它机械损伤。
4.7.2产品的零部件应紧固无松动，可抽换部件的接插件应能可靠连接。按键开关按钮的动作应灵活、可靠，布局应方便使用。
4.7.3产品说明的功能文字、符号、标志，应正确、清晰、端正，并符合相应的国家标准。
4.8可靠性
采用平均无故障时间（MTBF）衡量产品的可靠性水平。
本标准规定汽车诊断电脑的平均无故障时间（MTBF）的下限值m1应不小于6000h。
5试验方案
5.1试验样机
本标准中试验的样机是指整套汽车诊断电脑，包括：主机、诊断盒、微型打印机、电缆、接头和测试卡等。
在工作条件下进行的测试只针对组合为一个整体的主机、诊断盒和微型打印机；在非工作条件下进行的测试是针对包装好的整套产品。
样机试验的环境条件：
温度：15℃～35℃
相对湿度：45%～75%
大气压：86kPa～106kPa
4
5.2外观和结构检查
用目测法进行外观检查，应符合第4.7条的要求。
5.3功能检查
5.3.1主机功能检查
5.3.1.1开通电源后，各个操作键都应该能够可靠地实现相应功能。
5.3.1.2用触摸笔点击屏幕中的功能图标时，应该能够实现相应的操作。
5.3.1.3点击“开始”菜单中的各个主项和子项时都能运行相应的功能。
5.3.2诊断功能检查
插入CF卡，通过电缆和相应的接头使汽车诊断电脑与ECU模拟器或实际的汽车诊断插座正确连接。开通电源后，汽车诊断电脑应该能与ECU进行正常的通讯，并按相关通讯协议的要求完成第3.1条规定的部分或全部功能。
5.3.3打印功能检查
进入读故障码的功能，用触摸笔点击显示界面中的“打印”字样或符号。装有打印纸的打印机应该能把屏幕显示的诊断结果打印出来。
5.4安全试验
安全试验应按GB4943-2001的规定进行。
5.5直流电源适应能力试验
调节直流电源，使其偏离标称值±10%，即电压为10.8V～13.2V，运行检查程序一遍，受试样品工作应正常。检查程序编制原则和技术要求见附录A。
5.6电磁兼容性试验
无线电骚扰限值的测量方法
按GB9524-1998规定的方法进行。要求符合标准规定。
5.7环境试验
5.7.1一般要求
环境试验方法的总则、名词术语应符合GB/T 2421-1999、GB/T 2422-1995的有关规定。
以下各项试验中，规定的初始检测和最后检测，统一按5.2进行外观的结构检查，并运行检查程序一遍，受试样品应工作正常。检查程序编制原则和技术要求见附录A。
5.7.2温度下限试验
5.7.2.1 工作温度下限试验
按GB/T 2423.1-2001“试验Ab”规定的方法进行。受试样品须进行初始检测，严酷程度取4.6.1规定的工作温度下限值，加电运行检查程序2小时，受试样品工作应正常。恢复时间为2小时，并进行最后检测。（初始检测和最后检测的要求见5.7.1）。
5.7.2.2 贮存运输温度下限试验
按GB/T 2423.1-2001“试验Ab”规定的方法进行。严酷程度取4.6.1中规定的贮存运输温度下限值。受试样品在不工作条件下存放16小时。恢复时间为2小时，并进行最后检测。（初始检测和最后检测的要求见5.7.1）。
为防止试验中受试样品结霜和凝露，允许将受试样品用聚乙烯薄膜密封后进行试验，必要时还可以在密封套内装吸潮剂。
5.7.3温度上限试验
5.7.3.1 工作温度上限试验
按GB/T 2423.2-2001“试验Bb”规定的方法进行。受试样品须进行初始检测，严酷程度
5
取4.6.1规定的工作温度上限值，加电运行检查程序2小时，受试样品工作应正常。恢复时间为2小时，并进行最后检测。（初始检测和最后检测的要求见5.7.1）。
5.7.3.2 贮存运输温度上限试验
按GB/T 2423.2-2001“试验Bb”规定的方法进行。严酷程度取4.6.1中规定的贮存运输温度下限值。受试样品在不工作条件下存放16小时。恢复时间为2小时，并进行最后检测。（初始检测和最后检测的要求见5.7.1）。
5.7.4恒定湿热试验
5.7.4.1工作条件下的恒定湿热试验
按GB/T 2423.3-1993“试验Ca”规定的方法进行。严酷程度取4.6.1中规定的工作温度、湿热上限值。受试样品须进行初始检测。试验持续时间为2小时。在此期间加电运行检查程序，工作应正常。恢复时间为2小时，并进行最后检测。（初始检测和最后检测的要求见5.7.1）。
5.7.4.2贮存运输条件下的恒定湿热试验
按GB/T 2423.3-1993“试验Ca”规定的方法进行。严酷程度取4.6.1中规定的贮存运输温度、湿热上限值。受试样品须进行初始检测。受试样品在不工作条件下存放48小时，恢复时间为2小时，并进行最后检测。（初始检测和最后检测的要求见5.7.1）。
为防止试验中受试样品结霜和凝露，允许将受试样品用聚乙烯薄膜密封后进行试验，必要时还可以在密封套内装吸潮剂。
5.7.5振动试验
按GB/T 2423.10-1995“试验Fc”规定的方法进行。受试样品按工作位置固定在振动台上，进行初始检测。受试样品在不工作状态下，按表2规定的值分别在三个互相垂直的轴线方向进行振动。
试验工作条件下的振动试验应加电运行检查程序，工作应正常。试验结束后应进行外观结构检查，应无损坏。
5.7.5.1初始振动响应检查
试验在给定频率范围内，在一个扫频循环上完成。试验过程中记录危险频率，包括机械共振频率和导致故障及影响性能的频率（后者仅在工作条件下产生）。然后进行一次附加的不工作状态下的振动响应检查，并记录共振频率。
5.7.5.2定频耐久试验
用在初始振动响应检查（5.7.5.1）中记录的危险频率进行定频试验，如果两种危险频率同时存在，则不得只选其中一种。
若在试验规定频率范围内无明显共振频率或无影响性能的频率，或危险频率超过四个则不做定频耐久试验，仅做扫频耐久试验。
5.7.5.3扫频耐久试验
按表2给定频率范围由低到高，再由高到低，作为一次循环，并按表2规定的循环次数进行扫频耐久试验。
已做过定频耐久试验的样品，不再做扫频耐久试验。
5.7.5.4最后振动响应检查
此项试验在不工作条件下进行，对于已做过定频耐久试验的受试样品须做此项试验。对于需做扫频耐久试验的样品，可将最后一次扫频试验作为最后振动响应检查。
本项试验后须将记录的共振频率与初始振动响应检查所记录的共振频率相比较，若有明显差别，应对受试样品进行修整，重新进行该项试验。而这种修整必须反映到该批所有产品上。
试验结束后，进行最后检测。（初始检测和最后检测的要求见5.7.1）。
5.7.6冲击试验
6
按GB/T 2423.5-1995“试验Ea”规定的方法进行。受试样品须进行初始检测。安装时要注意重力影响，按表3规定的值，在不工作的条件下，分别对三个互相垂直轴线方向进行冲击，冲击次数各为三次，试验后进行最后检测。（初始检测和最后检测的要求见5.7.1）。5.7.7碰撞试验
按GB/T 2423.3-1993“试验Eb”进行。受试样品须进行初始检测，安装时要注意重力影响，按表4规定值，在不工作条件下，分别对三个互相垂直轴线方向进行碰撞。试验后进行最后检测。（初始检测和最后检测的要求见5.7.1）。
5.7.8运输包装件跌落试验
对受试样品进行初始检测，将运输包装件处于准备状态，按GB/T 4857.2-1992中第2.1条的表中条件6规定进行预处理4小时。
将运输包装件按GB/T 4857.5-1992的第4.6.2条中的第a条要求和本标准表5的规定值进行跌落，任选四面，每面跌落一次。试验后按标准的规定检查包装件的损坏情况，并对受试样品进行最后检测。（初始检测和最后检测的要求见5.7.1）。
5.8可靠性
5.8.1可靠性试验
5.8.1.1试验条件
本标准规定可靠性试验的目的是确定产品在正常使用条件下的可靠性水平，试验周期内综合应力规定如下：
电应力：受试样品在输入电压标称值（12V）的±10%变化范围内工作。一个周期内各种条件工作时间的分配为：电压上限25%，标称值50%，电压下限25%。
温度应力：受试样品在一个周期内正常温度（环境温度）升至表1规定的温度上限值再回到正常温度。温度变化率的平均值为0.7～1℃/min。在一个周期内保持在上限和正常温度的持续时间之比应为1:1左右。
一个周期称为一次循环，在总试验期间内循环次数不应小于三次。每个周期的持续时间应不大于0.2min，电应力和温度应力应同时施加。
5.8.1.2试验方案
可靠性试验按GB/T 5080.7-1986进行，可靠性鉴定试验和可靠性验收试验的方案由产品技术文件规定。在整个试验过程中，应运行检查程序。故障的判据和记录方法按附录B的规定，并只统计关联故障数。
5.8.1.3试验时间
试验时间应持续到总试验时间及总故障数均能按选定的试验方案作出接收或拒收判决时截止。多台受试样品试验时，每台受试样品的试验时间不得少于所有受试样品的平均试验时间的一半。
6检验规则
6.1一般规定
产品在定型时（设计定型、生产定型）和生产过程中必须按本标准及其补充规定（如有的话）进行检测，并应符合这些规定的要求。
6.2检验分类
本标准规定的检验分为：
a)定型检验；
b)交收检验；
c)例行检验。
各类检验项目和顺序分别按表6的规定。
7
6.3定型检验
6.3.1产品在设计定型和生产定型时均应通过定型检验。
6.3.2定型检验由本公司质量中心或由上级主管部门指定或委托的质量检验单位负责进行。
6.3.3定型检查中的可靠性鉴定试验的样品数按表7规定，其余检验项目的样品数量为2台。
表7 可靠性鉴定试验的样品数
6.3.4定型检验中的各检验项目故障的判定和记录方法见附录B。
除可靠性鉴定一项外，其余项目均按以下规定进行。
检验中出现故障或某项通不过时，应停止检验。查明故障原因，提出故障分析报告，重新进行该项检验。若在以后的检验中再次出现故障或某项通不过时，在查明故障原因、排除故障、提出故障分析报告后，应重新进行定型检验。
6.3.5检验后要提交定型检验报告
6.4交收检验
6.4.1批量生产或连续生产的产品，进行全数交收检验，检验中出现任一项不合格时，返修后重新检验。若再次出现任一项不合格时，则该台产品被判为不合格产品。
6.4.2交收检验由本公司质量中心负责进行。
6.5例行检验
6.5.1批量生产的产品，一般每批均应进行例行检查；连续生产的产品，每年至少进行一次例行检验。
当更改设计和主要工艺或主要零部件、元器件或主要材料时，应进行相当项目的例行检验。
8
6.5.2例行检验由本公司质量中心或上级主管部门指定或委托的质量检验单位负责进行。根据订货方的要求，制造单位应提供该产品近期的例行检验报告。
6.5.3例行检验样品应在交收检验合格产品中随机抽取，其中的可靠性验收检验项目的样品数按表7规定，其余检验项目的试验样品数为2台。
6.5.4例行检验中检验项目的故障的判定和记录方法见附录B。除可靠性验收试验外，其余项目的故障处理按以下规定进行。检验中出现故障或任一项通不过时，应查明故障原因，提出故障分析报告。经修复后应重新做该项检验。之后，再顺序做以下各项检验，如再次出现故障或某项通不过，在查明故障原因，提出故障分析报告，再经修复后，则应重新进行各项例行检验。在重新进行检验中又出现某一项通不过的情况时，则判该产品通不过例行检验。
经例行检验的环境试验的样品，应印有标记，一般不应作为正品出厂。
6.5.5检验后要提交例行检验报告。
7标志、包装、运输、贮存
7.1标志
7.1.1产品标志
在产品上应有产品的型号、产品名称、序列号和商标
7.1.2包装标志
包装箱应注明产品型号、序列号、数量、质量、商标、制造单位名称、产品标准编号。
包装箱外应有印刷或贴有“小心轻放”、“向上”、“怕湿”、“堆码”等储运标志，储运标志应符合GB 191-2000的规定。
7.2包装
包装箱应符合防潮、防尘、防震的要求，包装箱内应有装箱清单、检验合格证、各附件及有关的随机文件。
7.3运输
包装后的产品应能用任何交通工具进行运输。产品在运输过程中不允许雨雪或液体直接淋袭和机械损伤。
7.4贮存
产品贮存时应放在原包装箱内，存放产品的仓库环境温度为-10℃～40℃，相对湿度不大于90%。仓库内不允许有各种有害气体、易燃和易爆物品及有腐蚀性的化学物品，并且应无强烈的机械振动、冲击和强磁场。包装箱应垫离地面至少15cm，距离墙壁、热源、冷源、窗口或空气入口至少50cm。
若在制造单位存放超过六个月，则应在出厂前重新进行交收检验。
9
附录 A
（资料性附录）
检查程序编制原则和技术要求
A1 检查程序编制原则
本附录提出的检查程序是指由生产厂提供的、用以检查汽车诊断电脑各个硬件组成部分的综合程序。它应提供容易暴露各个硬件部分出现故障的测试方法，调入方便，使用灵活，便于人工控制和选择，并可及时显示被检查部分的工作状态，对于故障状态提供清晰的显示结果。
A2 检查程序结构
检查程序由一个控制主程序和若干个可调用模块子程序组成。
A3 检查程序要求
A3.1 检查程序总要求
a)使用者调入和启动方便，可连接检查，也可单项或几项组合检查；
b)在检查程序运行中，应及时给出运行正常的信息和正在受检查部位工作状态的信息；
c)检查结束标志要明显，故障信息应确切；
d)检查程序操作力求简便，使用说明要清楚、准确。
A3.2 对各模块的具体要求
A3.2.1 CPU检查模块
完成对所选用的CPU指令的功能性检查。
A3.2.2 ROM检查模块
检查ROM代码校验和是否正确。
A3.2.3 RAM检查模块
检查地址译码功能和存储单位的随机读写功能。
A3.2.4 输入输出设备检查程序
检查程序按汽车诊断电脑硬件系统配置检查所有输入输出设备，包括主机、诊断盒、微型打印机、诊断电缆接口等。
A4 检查步骤
检查步骤由生产厂提供的测试程序使用说明详细规定。
10
附录 B
（规范性附录）
故障判据
B1 故障定义和解释
按GB/T 5271.14-1985规定的定义，出现以下情况之一均视为故障：
a)受试样品在规定的条件下，出现一个或几个性能参数超过规定要求；
b)受试样品在规定的应力范围内工作，由于机械零件、结构件的损坏或失灵，或出现了元器件的失效，而使受试样品不能完成其规定的功能。
B2 故障分类
B2.1 关联性故障
关联性故障是受试样品预期会出现的故障，通常都是由产品本身条件引起的。它是在解释试验结果和计算可靠性特征值时必须计入的故障。
B2.2 非关联性故障
非关联性故障是受试样品出现非预期的故障，这类故障不是由产品本身条件引起的，而是试验要求之外而引起的，非关联性故障在解释试验结果和计算可靠性特征值时不计入。但应在试验中做记录，以便于分析与判断时参考。
B3 关联性故障判据
B3.1 关联性故障的判据原则
因受试样品出错，可能导致检测设备发生故障，或者受试样品本身的控制功能和检测功能部分或全部失去，均判为关联故障。
B3.2 关联性故障的计算
B3.2.1 必须更换元器件、零部件、外围设备等才能使系统恢复正常运行。
B3.2.2 必须修理、调整接插件、电缆、插头和消除短路及接触不良，才能恢复正常运行。
B3.2.3 不是由同一因素引起的，而同时发生两个以上（含两个）的故障，应记为两个或两个以上的关联性故障。若由同一因素引起的，则不论出现几次故障，均记为一次关联故障。
B3.2.4 由于受试样品本身原因，试验中出现危及测试、维护和使用人员的安全，或造成受试样品设备严重损坏的故障。一旦出现，应立即拒收或判定不合格。
B4 非关联性故障判据
B4.1 非关联性故障的判据原则
非受试样品本身原因引起的故障，或不影响汽车诊断电脑的控制功能和检测功能的故障，判为非关联性故障。
B4.2 非关联性故障的一些具体判据
B4.2.1 因试验条件变化超出规定范围（电源电压超标，温度波动太大，严重电磁干扰，机械冲击、振动等）所引起的故障。
B4.2.2 因人为操作失误而使受试样品出现故障。
B4.2.3 由于误判而更换元器件、零部件，或在检修过程中，由于人为因素而造成的故障。
B4.2.4 根据产品有关技术规定，允许调整的部件（零部件、元器件等）未调整好而引起的故障。
B4.2.5 若出现不正常情况，不需修理，停机0.5小时后能自动恢复正常运行，每发生累计三次此类事件，则记为一次非关联性故障。
11
B4.2.6 联机检测时，由被检测设备反映到受试样品中来的故障。
B4.2.7 诱发故障和误用故障。
B5 判定
承担试验检测的单位，根据失效分析和产品技术条件及相关标准可以做出关联性故障或非关联性故障的判定。
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汽车专业英语翻译综合
第一章汽车总论 1)Today’s average car contains more than 15,000 separate, individual parts that must work together. These parts can be grouped into four major categories: body, engine, chassis and electrical equipment 。P1 现在的车辆一般都由15000多个分散、独立且相互配合的零部件组成。这些零部件主要分为四类：车身、发动机、底盘和电气设备。 2)The engine acts as the power unit. The internal combustion engine is most common: this obtains its power by burning a liquid fuel inside the engine cylinder. There are two types of engine: gasoline (also called a spark-ignition engine) and diesel (also called a compression-ignition engine). Both engines are called heat engines; the burning fuel generates heat which causes the gas inside the cylinder to increase its pressure and supply power to rotate a shaft connected to the power train. P3 发动机作为动力设备，常见的类型是内燃机，其原理是通过发动机缸内的液体燃料燃烧而产生能量。发动机可分为两类：汽油机（点燃式）和柴油机（压燃式），都属于热力发动机。燃料燃烧产生热量使缸内气压上升，产生的能量驱动轴旋转，并传递给动力传动系。 第二章内燃机 1)Power train system: conveys the drive to the wheels 2)Steering system: controls the direction of movement 3)Suspension system: absorbs the road shocks 4)Braking system: slows down the vehicle P4 传动系把发动机输出的扭矩传递给驱动轮。传动系包括离合器（对应机械变速器）或液力变矩器（对应液力自动变速器）、变速器、驱动轴、主减速器、差速器和驱动桥。 5)Drum brakes have a drum attached to the wheel hub, and braking occurs by means of brake shoes expanding against the inside of the drum. With disc brakes, a disc attached to the wheel hub is clenched between two brake pads. P6 鼓式制动器的制动鼓和轮毂连接，制动蹄张开压紧制动鼓内侧从而产生制动。在盘式制动器上，连着轮毂的制动盘被紧紧夹在两个制动块之间。 1)Linking the piston by a connecting rod to a crankshaft causes the gas to rotate the shaft through half a turn.The power stroke"uses up"the gas,so means must be provided to expel the burnt gas and recharge the cylinder with a fresh petrol-air mixture:this control of gas movement is the duty of the valves;An inlet valve allows the mixture to enter at the right time and an exhaust valve lets out the burnt gas after the gas has done its job . P10 活塞通过连杆和曲轴连接，使得气体带动曲轴旋转半圈。作功冲程耗尽了所有的气体，这样就必须采取相应的措施排出废气并且向气缸内充入新的可燃混合气：气体的运动由气门来控制。进气门使可燃混合气在恰当的时刻进入气缸，排气门使燃烧后的废气排出气缸。 2)The spark-ignition engine is an internal-combustion engine with externally supplied in ignition,which converts the energy cntained in the fuel to kinetic energy.The cycle of operations is spread over four piston strokes. To complete the full cycle it takes two revolutions of the crankshaft. P11 火花点火式发动机是由外部提供点火的内燃机，从而将含在燃料内的能量转化成动能。发动机的一个工作循环分布在活塞的四个行程中，一个完整的工作循环曲轴需要转动两圈。 3)The oil pump in the lubricating system draws oil from the oil pan and sends it to all working parts in the engine. The oil drains off and runs down into the pan. Thus,there is constant circulation of oil between the pan and the working parts of the engine. P15
中国汽车质量调查报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除中国汽车质量调查报告 篇一：中国汽车市场调查报告 中国汽车市场调查报告 前言 20世纪50年代以来我国汽车工业从无到有，到改革开放后形成完整的汽车工业体系，更是由计划经济体制向市场经济体制转变，我国汽车市场由此诞生。21世纪初中国加入wto后，汽车市场规模迅速扩大，全面融入世界汽车体系。现今我国，汽车已近完全融入我们的生活，并影响着我们的生活，无处不在也无可替代，从而形成了一个庞大的汽车市场。但是汽车工业产生的一百多年来，一直都被当成是工业发达国家的经济指标，在国家的实力成长之中发挥着极其重要的作用。一方面，汽车行业创造了巨大的国民生产总值，并且带动了交通运输等相关产业发展、促进新技术发展、创造出口和外汇储备、增加就业和财政收入等；另一方面，发展汽车行业可以不断改善人类的生活水平和推动社会进步。庞大汽车行业体系，已经在国家经济成长和社会进步中占据重要作用。因此了解汽车行业发展，而针对我国汽车市场所
作的市场调查是非常必要的。本文对中国汽车市场情况做了一些调查。 一、现在的汽车销售情况 自1956年7月13日生产出第一辆国产汽车以来，中国的汽车工业一直保持较高的增长速度。特别是1994年国家 颁布汽车产业政策后，中国的汽车行业无论在产品结构上还是在市场结构上均发生了巨大的变化。然而，中国整车的生产能力明显过剩，其中轿车制造商、客车制造商一半以上的生产能力闲置。在零部件制造方面，技术含量低的机械件如万向节、汽车轴承等产品供过于求，而一些高技术产品如发动机管理系统、自动变速箱、安全气囊、abs等则主要从国 外进口。环顾我们周围的国家，日本的汽车产业也是从战后开始起步，但发展速度令人惊奇。丰田汽车更是一跃而起，成为全世界年产量最多的汽车品牌，在混合动力车的研发和 F1方面也有重大突破。中国汽车产业也是从建国开始发展的，但似乎很长的一段时间里，中国的发展中心都集中在国防发展上，民用企业无人问津。直到现在，中国在发动机和传动部件上仍存在技术瓶颈。20xx年7月的新车潮一定程度带动了厂家销量。随后的几个月厂家库存增长较快，新车和老款清库都推动厂家销量淡季不淡。随着国家支持自主品牌的政策补贴陆续和即将出 台，预计自主品牌在秋季会有较好的市场走势，前期持
汽车专业综合实践报告
广东机电职业技术学院 专业综合技能实践报告 题目: 汽车保养维护 专业: 汽车电子技术 班级: 汽电1107 学生姓名: 陈周炬 学号： 05110806 指导教师: 石本改 上交时间: 2013 年12月 10日
目录 1.实习公司简介 (1) 2.实习目的 (1) 3.实习内容 (2) 4.实习总结 (4)
2013年7月，我在佛山中元汽车销售服务有限公司进行实习。在来这四个多月的时间里，我对、家用汽车的售后服务进行了系统化的实习，以下我将对我的实习过程进行总结： 一、实习公司简介 佛山中元汽车销售服务有限公司，位于广东省佛山市三水区，作为广汽丰田的标准4s店，集汽车销售、汽车售后服务、汽车零配件供应、汽车问题信息反馈。公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且有一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、atf自动循环清洗……等等。 二、实习目的 1.通过实行加深学生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。 2.切身了解广东汽车服务市场现状 3.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。 4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。 5.维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。
三、实习内容 汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作： 清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准；轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。 检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。 机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐……若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算的。（自估平均时速：公里/小时）x （100小时/矿物油-200小时/合成油）=换油公里数。 汽车换机油的五个步骤： 1．正确选用润滑油的质量级别和粘度级别。 2．选用正规厂家生产的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力不足或过滤效果差而影响润滑效果。
汽车维修技术标准
汽车维修技术标准 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
汽车维修技术标准 GB5624---------85 汽车维修术语 GB3730.3--------83 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸GB4094----------------94 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB3798----------------83 汽车大修竣工出厂技术条件 GB3799----------------83 汽车发动机大修竣工技术条件 GB3800----------------83 汽车车架修理技术条件 GB3801----------------83 汽车发动机气缸体与气缸盖修理技术条件 GB3802----------------83 汽车发动机曲轴修理技术条件 GB3803---------------83 汽车发动机凸轮轴修理技术条件修理技术条件 GB5336----------------85 大客车车身修理技术条件 GB5372----------------85 汽车变速器修理技术条件 GB8823----------------88 汽车前桥及转向系修理技术条件GB8824----------------88 汽车传动轴修理技术条件 GB8825----------------88 汽车驱动桥修理技术条件 GB10830---------------89 汽车制动液使用技术条件 GB/T13094------------91 客车通用技术条件 GB/T8028--------------94 汽油机油换油指标 GB7607-----------------87 汽车柴油机润滑油换油指标
案例报告 第一汽车集团公司质量名牌战略案例
第一汽车集团公司质量名牌战略案例 【最新资料，WORD文档，可编辑修改】
案例1：第一汽车集团公司的名牌战略 产品是企业的一面旗帜，纵观横看中国的汽车工业，第一汽车集团公司无疑是当之无愧的产品冠军。这个曾经创造出第一辆国产汽车的资深企业，如今又率先形成了中、轻、轿全系列发展的产品格局，总产量已达228万量。国家质量抽检10年来，一汽的产品质量年年都有大的提高，保持着不败的成绩，那一个个遐迩闻名的名牌产品，构成了一条充满希望的生命链，把一汽推向了新的辉煌。 一、九个质量年与五个：“1号文件”。 1987年1月1日，欢欣鼓舞的一汽人也许是为了讨一个吉利，特意放弃了法定的假休，随着生产线的隆隆开动，新型的解放CA141驶出了总装配厂房，驶向冉冉升起的太阳，10万一汽职工用80年代国际水平的全新产品揭开了一页新的篇章。 然而，现实的发展却不像一汽人想象得那般美好，新解放一降生就面临激烈的竞争，稚嫩的身躯难以承受种种严酷的考验，市场上了最为生动的一课，使一汽的企业家和每一位职工部从来没有这样深刻地认识到，在市场经济的条件下，产品质量已经成为企业生存发展的决定性因素，只有成熟而又精良的质量与先进性统一起来，才能给产品赋予顽强的生命，从而发挥出应有的优势，于是，一汽的决策者们作出决议，把1987年定为企业的第一个“质量年”。从此，质量年活动作为一汽的“保留剧目”，迄今已经开展了9个年头，抓质量、创名牌成了一汽永恒的主题。 一汽人把市场的评价看得比什么都耍珍贵，用户的意见成了一汽产品质量改进提高的重要依据，1988年春节第一天，一汽的七位厂长怀着一腔虔诚分赴全国七大地区，一边给用户拜年，一边听取“上帝”的宝贵意见，用户从他们身上看到一汽人的真诚，他们则从用户那里接受了沉甸甸的厚爱。 有了一份真诚，就有了一份付出；得了一份厚爱，就得了一份动力，在“质量年”活动中，用户们真切地看到了一汽人的巨大成果，这里的解放CA141汽车一批比一批有提高，一年比一年更成熟，随着其骨骼的不断强壮，那卓越的质量形象也深深地嵌人亿万国人的心扉。 1991年，一汽的质量工作又加快了节奏，元旦后第一个工作日的清晨，职工们顶着凛冽的寒风到厂上班，意外地发现这天的气氛有些异样，汽车工人报社的记者们早早守候在各个厂门前，他们的脸上荡漾着春色，臂弯上全都搭着一摞报纸，每个职工都领到了一张，打开这份油墨未干的报纸，上面赫然印着由耿昭杰厂长亲自签发的“1号文件”：《关于解放CA141车创国优的10项决定》，从此，新年第一天下发“1号文件”又成了一汽的传统项目，而1号文件，讲的全是抓质量、创名牌的内容。 “大1号”发到各个专业厂和职能处室，各个单位还很快制定贯彻落实文件精神的“小1号”，两级1号文件都有明确的质量目标和主攻方向，每个车间、每个班组、每个职工再层层制定自己的分解落实规则，全厂上下营造出一种浓厚的创名牌氛围，一汽人的脑海中打上了一个很深的烙印：质量永远是企业的头等大事，他们在自己的名牌战略中，首先建起了一座“质量意识”的工程。 二、三大支柱和五大法宝
汽车NVH综合技术
汽车NVH综合技术 前言 第一篇汽车NVH概述 第一章汽车NVH介绍 第一节汽车NVH设计思路 一、主观评价的重要性 二、现场感受的重要性 三、理解发生原理 四、CAE的应用 五、实验的应用 第二节NVH基础知识 一、声音的基础理论 二、人类的听觉特性 三、等响度曲线 四、计权网络 五、倍频程 六、人体的振动感觉特性 第三节NVH设计项目及评价标准 参考文献 第二篇汽车行驶工况与NVH现象 第二章发动机起动时车体振动 参考文献 第三章发动机起动时噪声 第一节发动机噪声 一、发动机噪声对整车噪声的贡献 二、发动机噪声目标 三、发动机噪声测试 第二节发动机音质 一、曲轴系弯曲振动引起的半阶次振动 二、转矩变动引起的半阶次振动 三、其他的半阶次振动 参考文献 第四章怠速振动 第一节怠速时车身振动 第二节空档加速时车身振动 第三节怠速品质 参考文献 第五章怠速噪声 第一节车外噪声 第二节变速器噪声 第三节辅助机构噪声 一、链条噪声
二、传动带噪声 三、机油泵噪声 四、燃油泵噪声 五、风扇噪声 六、空调压缩机噪声 参考文献 第六章车辆起步时车身振动 第一节过渡转矩变动 第二节驱动系统振动 一、缠绕振动 二、离合器抖动 参考文献 第七章车辆起步时车内噪声 第一节车内轰鸣噪声 第二节驱动系统异响 一、差速器异响 汽车NVH综合技术二、差速器异响的解决方法参考文献 第八章正常行驶时车体振动 第一节随机路面 一、汽车基本参数对乘坐舒适性的影响 二、车轴布置的区别、形态的背景和乘坐舒适性 三、轴距和载重量对乘坐舒适性的影响 第二节起伏不平路面 第三节路面接缝 第四节驱动系统弯曲振动 第五节轮胎不平衡 一、转向盘摆振 二、车身抖动 第六节传动轴夹角 参考文献 第九章正常行驶时车内噪声 第一节结构传播噪声 第二节空气传播噪声 第三节车内噪声 参考文献 第十章减速和制动时车体振动 第一节制动抖动 一、制动盘产生厚度不均的原因 二、制动抖动的测试 三、预防及解决制动抖动问题 第二节驱动系统引起的车体振动 参考文献 第十一章减速和制动时噪声
汽车故障诊断技术复习试题与答案解析
《汽车故障诊断技术》复习题 一、单项选择题 1＞汽车的症状表现为怠速不稳定，这属于问诊中的以下哪一项内容（A ） A、怠速不良 B、发动机工作不正常 C、故障发生时的情况 D、故障发生的频率 2、以下哪些原因不会导致起动机运转无力。（B ） A、蓄电池亏电 B、起动保险熔断 C、电磁开关线圈短路 D、起动机内炭刷接触不良 3、发动机在工作的时候会出现抖动的现象，以下哪些原因有可能。 （A ） A、个别喷油器不工作 B、油道被堵塞 C、油泵不工作 D、点火控制器有问题 4、叶片式空气流量计在拆下单件检查时，在部分打开与不开时出现 FC - E1之间无穷大的情况，这说明。（A ） A、叶片式空气流量计损坏 B、叶片式空气流量计良好 C、不能判断 D、可造成汽车起动困难 5、接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但是不能够起 动发动机让其工作，有时候伴随着车的迹象。采用调火方法进行判断时，可见高压火为黄红色，造成这一现象的原因是。（A ） A、点火线圈性能劣化 B、叶片式空气流量传感器损坏
C、曲轴位置传感器无信号 D、不能判断原因 6、以下哪个原因不会造成汽车的发动机冷却系统泄漏。（D ） A、气缸垫损坏 B、水套侧盖衬垫损坏、螺钉松动或螺钉未按规定顺序紧固 C、机体上的水堵封水不严 D、在天气炎热或高原地区长时间行驶 7、以下哪个原因会造成汽车的发动机暖机时频繁失速。（A ） A、怠速控制阀有故障 B、水套侧盖衬垫损坏、螺钉松动或螺钉未按规定顺序紧固 C、机体上的水堵封水不严 D、在天气炎热或高原地区起动汽车 8、以下哪个原因会造成汽车不能起动。（B ） A、三元催化转换器失效 B、点火器损坏 C、电控燃油泵性能不良 D、个别喷油器堵塞 9、能够造成汽车有着车征兆，但发动机不能起动的原因是。（B A、怠速控制阀有故障 B、分电器盖漏电 C、汽车存在故障码 D、燃油压力过高 10、踩下离合器踏板，消除分离杆内端与分离轴承之间的间隙所需的 离合器踏板行程，称为离合器踏板的（ B ）o A自由间隙B自由行程 C自由高度D踏板高度11 ＞关于ABS ,下列说法哪个错误（B ）
汽车维修技术标准
汽车维修技术标准 （一）汽车大修竣工出厂技术提条件（国家标准GB3798-83） 1．一般技术要求 （1）装配的零件、部件、总成和附件应符合相应的技术条件。各项装备应齐全，并按原设计的装配技术要求安装。允许在汽车大修中按经规定程序批准的技术文 件改变某些零件、部件的设计，但其性能不得低于原设计(注)要求。 （2）主要结构参数应符合原设计规定。由于经修理而增加的自重，不得超过原设计自重的3％。 （3）驾驶室、客车楔应形状正确、曲面圆顺、转角处无折绉、蒙皮平整、无松弛、污垢及机械操作等缺陷。 注：原设计是指汽车制造厂或按照规定程序批准的改造、改装的技术文件（下同）（4）喷漆颜色协调、均匀、光亮、漆层无裂纹、剥落、起泡、流痕和皱纹等现象。 不需涂漆的部位，不得有漆痕。刷漆部位允许有不明显的流痕和刷纹。 （5）驾驶室、客车厢、货箱及翼子板左右对称。各对称部位离地面高度差：驾驶室、翼板/客车厢不大于10mm，货箱不大于20mm。 （6）座椅颜色的形状、尺寸、座间距及调节装置应符合原设计要求。 （7）门窗启闭灵活，关闭严密，锁卡可靠，合缝匀称，不松旷。挡风玻璃透明，不眩目。 （8）转向机机构各连接部位不松旷，锁卡可靠。方向盘自由行程（代转向助力器的除外），总重不小于4.5t的汽车不大于30o，总重小于4.5t汽车不大于15o。 （9）离合器踏板、制动踏板的自由行程和驻车制动的有效行程应符合原设计要求。 （10）仪表、灯光、信号和标志齐全，工作正常。 （11）轮胎充气气压应符合原设计要求。 （12）限速装置应铅封。 （13）各部润滑应符合原设计要求。 （14）各部件运行温度正常，各处无漏油、漏水和漏电现象。但润滑油、冷却水密封结合面处允许有不致形成滴状的浸渍。
JTT632201X汽车故障电脑诊断仪
JT/T 632-201X《汽车故障电脑诊断仪》 （征求意见稿） 编制说明 广西三原高新科技有限公司 交通运输部公路科学研究院 二〇一六年十月十七日
JT/T 632-201X《汽车故障电脑诊断仪》（征求意见稿） 编制说明 1.工作简况 1.1.任务来源 2015年7月16日，交通运输部在《关于下达2015年交通运输标准化计划的通知》（交科技发〔2015〕114号）中，下达了《汽车故障电脑诊断仪》（JT/T 632-2005）标准修订任务（计划编号JT2015-118）。本标准由全国汽车维修标准化技术委员会（SAC/TC 247）归口，广西三原高新科技有限公司、交通运输部公路科学研究院负责起草，要求于2016年完成。 1.2.主要工作过程 2015年7月16日，交通运输部下达《关于下达2015年交通运输标准化计划的通知》（交科技发〔2015〕114号），标准修订任务立项。 2015年8月～2016年12月，成立标准起草组，落实人员及分工，完成调研。标准起草组广泛收集国际、国内汽车故障电脑诊断仪的技术状况和功能特点，如现代/起亚汽车原厂诊断仪GDS、通用汽车诊断仪GM MDI、宝马汽车原厂诊断仪iCOM、福特诊断仪VCM-II、三菱汽车诊断仪MUT-III、马自达专用诊断仪VCM II、大众奥迪专用诊断仪VAS5054、丰田专用故障诊断仪TOYOTA IT2、深圳市元征科技股份公司的X431PRO、博世汽车检测设备(深圳)有限公司的KT670、深圳市爱夫卡科技有限公司的F6-D。标准起草组在学习、研究、分析汽车故障诊断标准的国际ISO标准、美国SAE标准、厂家自定义协议的基础上，明确了修订后标准的技术水平是：跟上国际标准的步伐；对国内汽车故障电脑诊断仪的生产厂家来说，跳一跳能够得着；确立了如何表述汽车故障电脑诊断仪的汽车故障诊断功能以及测试方案。 2016年1月～2016年8月，形成修订标准初稿，起草单位间交换意见，并进行了实验验证，多次修改标准初稿。标准起草组根据调研情况，抽取汽车故障电脑诊断仪共性特点，将汽车故障诊断功能按国际ISO标准、美国SAE标准分类，从而确定汽车故障诊断的技术指标，使得汽车故障电脑诊断仪的功能和性能检查都能对应一项检测方法，提出了修订标准的第1稿。起草单位交换意见，明确标准修订的技术高度比2005版标准要高，而且是当前市面上的主流汽车故障电脑诊断仪都能达到的中上技术水平，技术五年内不落后，符合中国时
汽车产品质量与售后服务质量投诉分析报告
中国汽车质量与售后服务质量投诉分析报告2006年1季度中国汽车质量与售后服务质量投诉分析报告显示：汽车用户二次投诉比例大幅增加，不及时解决的质量问题对安全造成考验，处理投诉满意度调查北京现代名列第一 日前，中国质量协会全国用户委员会、车人网、清华大学汽车工程研究院联合公布了2006年1季度中国汽车质量与服务质量投诉分析报告(China Automobile & After-sale Service Quality Report, CAAS)。 信息收集渠道以网络、电话结合的方式，内容涉及汽车质量及服务问题，报告共收到用户投诉1136份，有效投诉样本为1012份。投诉来自北京、天津、上海、重庆、江苏、广州、山东等地在内的30多个省、市和自治区，涉及的汽车生产企业主要有一汽大众、上海大众、北京现代、广州本田、夏利、奇瑞、上海通用、神龙汽车、长安铃木、一汽丰田、一汽海南、吉利等几十个国内汽车生产企业。这些企业的产品包括了国内汽车市场的主流品牌，在行业内具有代表性。 报告显示，汽车用户对汽车质量的投诉在总投诉量中的仍占多数，达到62.4%，相比去年，对汽车服务质量的投诉有小幅上升。报告中有两个现象值得引起重视，一个是一次投诉用户就能得到满意解决的比例下降较多，同一问题二次甚至多次投诉的比例上升很快，分析表明汽车企业在服务项目的细化、问题解决的及时性以及对汽车用户的使用培训和引导沟通上急待加强；另一个是汽车质量问题得不到及时解决的情况对汽车用户的安全提出了考验，因汽车质量问题造成用车存在安全隐患的占11.6%，造成交通事故的占7.5%。 报告还显示，投诉的汽车质量问题中，车身附件及电气、发动机存在的问题
汽车专业综合训练
工程学院课程设计说明书（论文）书写规 一、说明书（论文）基本格式 说明书或论文一般不应少于3000-5000字。说明书（论文）手写或打印均可，手写要书写工整。 1.封面：包括题目、系部名称、专业班级、学生、学号、指导教师、职称等。 2.任务书：包括设计的目的、意义、主要容、技术要求、应提交的成果、进度安排等。 3.目录：设计说明书（论文）目录应包括论文全部章节的标题（要求编到3级标题建议按1……、1.1……、1.1.1……的格式编写）和参考文献、附录（可选择）。 4．正文：正文应按照目录所定的顺序依次撰写，要求计算准确，论述清楚、简练、通顺，插图清晰，书写整洁。文中图、表及公式应规地绘制和书写。物理量名称、符号与计量单位一律采用国际单位制（SI）。 5.插图：插图包括曲线图，流程图，工艺图、设备图、框图，示意图，图片等。插图序号用阿拉伯数字分章依序连续编排，每一插图都应有简短确切的题名，连同图序置于图下，图序与图名之间空一格，图名中不允许使用标点符号，图名后不加标点符号。 6.插表：插表序号用阿拉伯数字分章依序连续编排，每一插表都应有简短确切的题名，表序与表名书写于表的正上方，表序与表名之间空一格，表名不允许使用标点符号，表名后不加标点符号。 7.参考文献： 著作图书文献书写格式如下： [序号]主要责任者.题名：其他题名信息[文献类型标志].其他责任者.版本项.出版地：出版者，出版年. 学术刊物文献书写格式如下： [序号]主要责任者.题名：其他题名信息[文献类型标志].年.卷(期)-年.卷(期).出版地：出版者，出版年. [序号]专利申请者或所有者.专利题名：专利国别，专利号[文献类型标志].公告日期或公开日期[引用日期].获取和访问路径. 电子文献书写格式如下： [序号]主要责任者.题名.其他题名信息[文献类型标志/文献载体标志].出版地：
汽车维修行业标准
汽车维修行业标准国家职业标准:汽车修理工 1、职业概况 1、1 职业名称 汽车修理工。 1、2 职业定义 使用工、夹、量具,仪器仪表及检修设备进行汽车的维护、修理与调试的人员。 1、3 职业等级 本职业共设五个等级,分别为:初级(国家职业资格五级)、中级(国家职业资格四级)、高级(国家职业资格三级)、技师(国家职业资格二级)、高级技师(国家职业资格一级)。 1、4 职业环境条件 室内、外,常温。 1、5 职业能力特征
1、6 基本文化程度 高中毕业(含同等学力)。 1、7 培训要求 1、7、1 培训期限 全日制职业学校教育,根据其培养目标与教学计划确定。晋级培训期限:初级不少于600标准学时;中级不少于500标准学时;高级不少于320标准学时;技师不少于200标准学时;高级技师不少于120标准学时。 1、7、2 培训教师 理论培训教师应具有本职业(专业)大学本科以上学历或中级以上专业技术职务;实际操作教师:培训初、中级人员的教师应具有高级职业资格证书,培训高级人员的教师应具有技师职业资格证书,培训技师、高级技师的教师应具有本专业高级专业技术职务或高级技师职业资格证书,且在本岗位工作3年以上。 1、7、3 培训场地设备 理论培训场地应具有可容纳20名以上学员的标准教室,并配备投影仪、电视机及播放设备。实际操作培训场所应具有600 m2以上能满足培训要求的场地,且有相应的设备、仪器仪表与必要的工具、夹具、量具,通风条件良好、光线充足、安全设施完善。 1、8 鉴定要求 1、8、1 适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1、8、2 申报条件 ——初级(具备以下条件之一者) (1)经本职业初级正规培训达规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。 (2)在本职业连续见习工作2年以上。 (3)本职业学徒期满。 ——中级(具备以下条件之一者) (1)取得本职业初级职业资格证书后,连续从事本职业工作3年以上,经本职业中级正规培训达规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。 (2)取得本职业初级职业资格证书后,连续从事本职业工作5年以上。 (3)连续从事本职业工作7年以上。 (4)取得经劳动保障行政部门审核认定的、以中级技能为培养目标的中等以上职业学校本职业(专业)毕业证书。
中国汽车质量与售后服务质量投诉分析报告
中国汽车质量与售后服务质量投诉分析报告 2006年1季度中国汽车质量与售后服务质量投诉分析报告显示：汽车用户二次投诉比例大幅增加，不及时解决的质量问题对安全造成考验，处理投诉满意度调查北京现代名列第一 日前，中国质量协会全国用户委员会、车人网、清华大学汽车工程研究院联合公布了2006年1季度中国汽车质量与服务质量投诉分析报告(China Automobile & After-sale Service Quality Report, CAAS)。 信息收集渠道以网络、电话结合的方式，内容涉及汽车质量及服务问题，报告共收到用户投诉1136份，有效投诉样本为1012份。投诉来自北京、天津、上海、重庆、江苏、广州、山东等地在内的30多个省、市和自治区，涉及的汽车生产企业主要有一汽大众、上海大众、北京现代、广州本田、夏利、奇瑞、上海通用、神龙汽车、长安铃木、一汽丰田、一汽海南、吉利等几十个国内汽车生产企业。这些企业的产品包括了国内汽车市场的主流品牌，在行业内具有代表性。 报告显示，汽车用户对汽车质量的投诉在总投诉量中的仍占多数，达到62.4%，相比去年，对汽车服务质量的投诉有小幅上升。报告中有两个现象值得引起重视，一个是一次投诉用户就能得到满意解决的比例下降较多，同一问题二次甚至多次投诉的比例上升很快，分析表明汽车企业在服务项目的细化、问题解决的及时性以及对汽车用户的使用培训和引导沟通上急待加强；另一个是汽车质量问题得不到及时解决的情况对汽车用户的安全提出了考验，因汽车质量问题造成用车存在安全隐患的占11.6%，造成交通事故的占7.5%。 报告还显示，投诉的汽车质量问题中，车身附件及电气、发动机存在的问题投诉率最高，车身附件及电气占22.5%，发动机占19.0%， 汽车用户投诉要求主要由维修、赔偿、换车、退车、召回几部分构成，其中，要求换车的比例上升很快，但是真正达到目的的很少。 在对汽车服务质量的投诉中，对人员技术的投诉仍占首位，达到20%以上。 对厂家处理投诉的满意度调查中，排在前三位的厂家分别为：北京现代、上海大众、长安铃木。 以下是报告的详细内容及分析： 报告显示，用户对汽车质量的投诉在总投诉量中的仍占多数，相比去年，对汽车服务质量的投诉略有上升(见图1)，一个值得关注的现象是一次投诉用户就能得到满意解决的比例不断下降，同一问题二次甚至多次投诉的比例上升很快。分析原因，这意味着相比不断增大的汽车产量和市场需求，汽车企业对服务的重视相对滞后，具体表现有企业在服务项目的细化、问题解决的及时性以及对汽车用户的使用培训和引导沟通上急待加强。 图一：投诉总量构成
汽车专业理论综合
汽车专业综合理论 一、判断题（本大题共15小题，每小题2分，共30分。 3．电路中某一点的电位就是该点到参考点电压。 4．发电机的功用是在发动机怠速以上运转时向所有用电设备供电。 9．直流电动机是利用磁场相互作用将机械能转换成电能。 10．用拔掉高压线方法检查高压线是否跳火对三元催化器无影响。 14．汽车空调制冷系统中的连接管路，一般来说高压管比低压管略细些。 6、发动机转速加快时，点火提前要增大。 7、晶体管中放大倍数是用来衡量放大器放大信号能力的物理量，它等于输入信号量与输出信号量之比。 9、起动机采用串激电机的优点是输出转矩随转速减低而增大 10、在硅整流发电机的绝缘散热板上装置的一组整流管是负极性二极管。 4．晶体管的输入特性曲线与二极管的正向特性曲线相似，都是非线性的。 10．交流发电机硅整流器中的正极管的负极为发电机的正极。 1、正弦交流电的三要素是周期、频率和初相位。 2、放大区、截止区和饱和区都是三极管的正常工作区。 3、按1-5-3-6-2-4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程。 4、过量空气系数越大，则可燃混合气的浓度越浓。 5、采用双缸同时点火方式，取消了传统点火系统中的点火线圈。 二、单项选择题（本大题共17题，每小题3分，共51分。 17．下图中，若二极管的正向压降为0.7V，则输出电压U O=0.7V的图为。 18．在负极搭铁的汽车上，电流表的“+”接。 A．蓄电池“+”极B．蓄电池“—”极 C．发电机“+”极D．发电机“—”极 25．JFZ1913Z中产品代号“JFZ”表示。 A．调节器B．发电机C．起动机D．点火线圈 26．在调整前照灯光束位置时，对具有双丝灯泡的前照灯，以。 A．调整近光为主B．调整远光为主C．调整远光、近光 32．电控汽油喷射系统中，作为控制基础的主要输入参数是：__________。 A．空气流量和节气门开度 B．空气流量和发动机转速 C．发动机转速和节气门开度 D．发动机转速和凸轮轴位置
汽车维修技术标准[详]
精品文档,放心下载,放心阅读 汽车维修技术标准 (一)汽车大修竣工出厂技术提条件 (国家标准GB3798-83 ) 1 . 一般技术要求 装配的零件、部件、总成和附件应符合相应的技术条件。各项装备应齐全，并按原设计的装 配技术要求安装。允许在汽车大修中按经规定程序批准的技术文精品文档，超值下载 (1)件改变某些零件、部件的设计，但其性能不得低于原设计(注)要求。 (2)主要结构参数应符合原设计规定。由于经修理而增加的自重，不得超过原设计自 重的3%。 (3)驾驶室、客车楔应形状正确、曲面圆顺、转角处无折绉、蒙皮平整、无松弛、污 垢及机械操作等缺陷。 注：原设计是指汽车制造厂或按照规定程序批准的改造、改装的技术文件(下同) (4)喷漆颜色协调、均匀、光亮、漆层无裂纹、剥落、起泡、流痕和皱纹等现象。不 需涂漆的部位，不得有漆痕。刷漆部位允许有不明显的流痕和刷纹。 (5)驾驶室、客车厢、货箱及翼子板左右对称。各对称部位离地面高度差：驾驶室、 翼板/客车厢不大于10mm，货箱不大于20mm。 (6)座椅颜色的形状、尺寸、座间距及调节装置应符合原设计要求。 (7)门窗启闭灵活，关闭严密，锁卡可靠，合缝匀称，不松旷。挡风玻璃透明，不眩 目。 (8)转向机机构各连接部位不松旷，锁卡可靠。方向盘自由行程(代转向助力器
的除外)，总重不小于4.5t的汽车不大于30o,总重小于4.5t汽车不大于15 o。 (9)离合器踏板、制动踏板的自由行程和驻车制动的有效行程应符合原设计要求。 (10)仪表、灯光、信号和标志齐全，工作正常。 (11)轮胎充气气压应符合原设计要求。 (12)限速装置应铅封。 (13)各部润滑应符合原设计要求。 (14)各部件运行温度正常，各处无漏油、漏水和漏电现象。但润滑油、冷却水密圭寸 结合面处允许有不致形成滴状的浸渍。 2.主要性能要求 (1)发动机起动容易，在各种转速下运转正常、无异响。 (2)传动机构工作正常，无异响。离合器结合平稳、分离彻底、操作轻便、工作可 靠。变速器挂档轻便、准确可靠。 (3)转向机构操纵轻便、行驶中无跑偏、摆头现象。前轮定位、最大转向角及最小转 弯半径应符合原设计要求。 (4)制动性能应符合〈中华人民共和国机动车制动检验规范》试行)的规定。 (5)汽车空载行驶初速为30km/h时，空挡滑行距离应不少于200m。 (6)带限速装置的汽车，以直接挡空载行驶，从初速20km/h加速到40km/h的时间应 符合如下表的规定。
《汽车服务工程专业综合设计 》进度安排及任务书
《汽车服务工程专业综合设计》进度安排及任务书一、总体安排 （一）设计题目：汽车服务工程专业综合设计 （二）指导教师安排 表1 指导教师安排 （三）课程设计规划 课程设计共四个步骤，具体要求见任务书。 （1）撰写开题报告。选择设计题目，撰写开题报告，并交由指导教师检查。 （2）设计调研问卷。根据具体题目撰写调研问卷，有效问卷不少于100份，并交由指导教师检查，实施调研工作。 （3）收集数据并进行分析。收集问卷，提出含有无效数据的问卷，绘制图表进行数据分析，并交由指导教师检查。 （4）撰写论文，使用Photoshop设计宣传海报，撰写论文过程中需要定期交给指导教师检查并修改。论文字数8000字以上（指正文内容）。格式参考说明书封面 格式模板。 （四）设计进度安排 表2 课程设计进度安排
五．设计中应注意的问题 1．严禁抄袭。严禁使用他人数据；论文内容严禁复制粘贴，正文内容8000字以上，否则不及格。2．数据收集。展开调研工作时要求小组成员一起参加，避免单独行动。 3．数据分析。分析问题时必须充分使用图表和数据，做到量化指标。 4．论文格式。格式严格参考说明书封面格式文件，第一次上交的论文格式会直接影响到论文成绩。 5.宣传海报。在确定设计题目后就开始设计并不断完善。 二、任务书 1、设计题目 汽车服务工程专业综合设计 2、课程设计的目的 （1）增强学生汽车产品服务，市场营销，汽车企业管理的实践能力； （2）整理数据，培养学生调研问卷设计，数据分析，撰写调研报告的技能； （3）理论与实践结合，加深学生对汽车服务工程专业的专业知识的理解。 3、已知条件 （1）新车营销策划具体车型，详见附表1。可按高档车、中档车、经济型车三种层次进行选择。 （2）二手车价值评估具体车型，详见附表2。可按国产车、日系车、欧美品牌车三种类型。 （3）学生亦可与指导教师商量选择其他车型。 4、设计步骤及内容要求 第一阶段：开题报告 （1）选择设计题目。新车营销策划、二手车价值评估、4S店与维修厂的售后服务模式对比和汽车美容、快修店的创建和经营思四个题目。学生亦可自选并通过指导教师批准
汽车维修质量管理制度
汽车维修安全生产管理制度 为提高车辆的维修质量，加强本店职工的质量意识，杜绝质量事故的发生，制定如下制度。 1. 质量管理机构 本店质量管理由邵清科负责，由分管厂长负责。具体质量管理工作由生产技术部门负责。 2. 质量机构职责 全面负责本店质量管理工作，贯彻执行国家和行业主管部门有关《汽车维护工艺规范》、《汽车维护出厂技术条件》、交通部《汽车维修质量管理办法》等有关规定，贯彻执行有关汽车维修质量的规章制度，确定质量方针，制定质量目标，对本店维修车辆进行监督、检查、考核，对维修技术、质量问题进行分析，并提出整改方案。 （1）建立健全内部质量保证体系，加强质量检验，进行质量分析。 （2）收集保管汽车维修技术资料及工艺文件，确保完整有效，及时更新。 （3）制定维修工艺和操作规程。 （4）负责车辆档案管理工作。 （5）负责标准计量工作。 （6）负责设备管理维修工作。 （7）负责汽车的检验工作。提高汽车维修质量。
（8）负责质量纠纷的质量分析工作。 3. 对维修车辆一律进行三级检验，严格进行汽维护前检验、过程检验、竣工检验，严格执行竣工出店技术标准，未达标准不准出店。 认真执行汽车维修质量的抽查监督制度。 4. 材料仓库应严把配件质量关，严格做好采购配件的入库验收工作。 5. 严禁偷漏作业项目。一经发现，即严肃查处。为提高车辆的维修质量，加强本店职工的质量意识，杜绝质量事故的发生，制定以上制度。
汽车维修质量管理制度 第一条为加强汽车维修行业管理，保证汽车维修质量，根据交通部、原国家经委、国家工商行政管理局联合颁布的《汽车维修行业管理暂行办法》，制定本办法。 第二条从事汽车修理、维护或专项维修的企业和及个体工商户（以下简汽车维修业户）和各级汽车维修行业管理部门，均适用本办法。 第三条各级汽车维修行业管理部门负责汽车维修质量管 理工作，其主要职责是： （一）宣传、贯彻国家和交通部有关质量管理的方针、政策和法规； （二）对汽车维修行业质量进行管理、监督、检查； （三）指监督检查汽车维修业户建立健全内部质量保证体系和质量检验制度，执行汽车维修技术标准和工艺规范； （四）组织汽车维修行业质量检查评比； （五）收集交流汽车维修行业维修质量信息，开展技术咨询和质量诊断工作； （六）组织汽车维修业户质量管理人员及质量检验人员的培训、考核工作； （七）受理汽车维修质量问题的申诉，负责进行调解处理。 第四条各级汽车维修行业管理部门应建立健全汽车维修 质量监督检验体系，实行分级管理。建立汽车维修质量监督检测站（中心），为汽车维修质量监督和汽车维修质量纠纷
《汽车室内空气质量比较试验报告》
《汽车室内空气质量比较试验报告》 ----22家消费维权单位联合国内权威车内空气质量检测机构发布 今年3月1日，国家环保部与国家质检总局公布了《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T 27630—2011）。从8月中旬开始，城市消费维权联席会议2012年轮值主席单位----南京市消费者协会与成都、北京、天津、上海、重庆、大连、厦门、青岛、深圳、沈阳、长春、哈尔滨、杭州、济南、武汉、广州、西安、昆明、香港、澳门等21城市的消协(消委会、消保委)及中国消费者报社，共22家消费维权单位联合国内目前最权威的汽车室内空气质量检测机构、也是国家标准起草单位之一的北京市劳动保护科学研究所，依据新出台的国家标准，历时3个多月，开展了国内首次大规模汽车室内空气质量比较试验活动。 此次比较试验活动共检测了25个汽车品牌（包括进口品牌）的43个车型（详见表一），几乎囊括了目前车市中从低端到高端的主流车型。比较试验结果显示，43个车型的8种挥发性有机物达标率为93.02%，车内空气质量状况总体较好，被检测出的车内挥发有机物大多为甲醛和乙醛，而苯类挥发物几乎检测不出来。检测结果同时显示，车内空气质量状况与价位并不成正比。此次车内空气质量比较试验虽然达标率很高，但依据国家标准检测的8 种挥发性有机物，相比车内上百种的排放物而言，达标不代表没异味。对此，22家消费维权单位建议国家标准应适当增加有机物挥发物质的检测项目，并在检测方法中增加模拟车辆实际使用时的状态，同时呼吁要健全检测监控体系,从源头切断车内空气污染源。 受检车辆社会征集检测方法科学严谨 此次活动是3月1日《乘用车内空气质量评价指南》出台之后，国内首次开展的大规模汽车室内空气质量比较试验活动，其目的是为了全面了解国内汽车室内空气质量状况，敦促汽车厂商不断改善车内空气质量，确保向消费者提供符合国家安全环保标准的汽车产品。而在此之前国内开展的车内空气质量比较试验一直沿用的是《室内空气质量标准》（GB/T18883-2002）。 此次比较试验的具体检测单位为北京市劳动保护科学研究所，是《乘用车内空气质量评价指南》、《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（HJ/T400-2007）等国家标准的起草单位，也是目前国内为数不多的具备检测条