人为因素和民航法规复习题

人为因素和航空法规期终复习题

1、人为因素学科的研究对象是：人与环境的关系；人与人的关系；人与硬件

的关系和人与软件的关系。

2、有关 SHEL 模型的描述，正确的是： A 、差错容易产生在以人为中心的

与硬件、软件、环境及其人之间的连接点上；B、方块模型边缘是锯齿

状的，如要避免系统的内应力甚至分裂，系统的其它部分必须小心的与之匹配；C、人是SHEL模式的中枢，其他部分必须适应它，并与这个中心部分相匹配。

3、墨菲定律：“人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照

这种错误的做法去做” ；

4、维修人员进行工作时的最重要的工作依据是：工作卡和维修手册。

5、人体的感觉有 8 种。

6、在认知世界的过程中，人们获取信息的最主要途径是视觉。

7、人的行为受思想意识、作风、知识和技能等因素的影响。

8、决定微气候的因素有：气温、气流速度、热辐射等。

9、噪音对维修工作的影响有：

1）噪音能使人烦躁，使人容易疲劳并影响精力集中；

2）噪音干扰工作场所的人际交流，而且会由于影响警告信号或信息的传递而造成事故；

3）噪音会损害维修人员听力和增加差错的发生。

10、关于记忆力的描述：

1）、瞬时记忆力即感觉存储，有 2 秒钟的存储时间，起缓冲器的作用

以便使我们有时间来注意感官的输入；

2）、短期记忆力用以接受部分已经接受到感觉存储器中的信息，好让

我们有足够的时间来存储信息以便于使用它，只能短期内，一般 10

20 秒，一次存储少量信息，一般 7±2项信息；

3）、维修过程中的记忆差错是人的生理局限所决定的，其实际表现如

漏装、安装未完成、未使系统恢复等。挂警示牌制度是有效防止记忆差错的措施。

11、从众心理和同事压力对个人观点的影响因素是：

1）、不同国家的人的从众性是不同的；

2）、不自信的人比自信的人更具有从众性；

3）、对团队越认可，就越容易随从多数人的观点。

12、积极的安全文化特征的描述是：

1）、从领导到群众都树立了正确的安全观，每个人都把保证安全当作自己的庄严责任，充分认识到安全的重要性，始终保持高度的警惕性，正确处理安全与效益、生产、服务等的关系，能够防微杜渐，有正确的是非观；

2）、人人自觉遵守安全规章，严格执行标准工作程序，遵章守纪形成风气，成为习惯。

3）、在相互信任的基础上安全信息畅通无阻，能够及时发现安全隐患，

预防措施能够得到及时有效的贯彻执行。

13、语言沟通和书面沟通比较的优点是：

1）、与书面沟通相比，语言沟通的效率高且反馈及时；

2）、书面沟通不需要双方同时在场，方便在任何时候沟通；

3）、书面沟通传递的信息有可追溯性。

14、“要减少事故的发生，需要减少各类事故症候和不安全事件的发生。” 的

理论：海恩法则和差错冰山理论。

15、Reason模型中有既可能产生现行失效，又会产生潜在失效的是：不安全行

为的前提。

1 6 、《国际民用航空公约》共有 18 个现行有效的附件。

17、《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》是CCAR-121 部。

18、当对产品的设计更改过大，以致有必要对该产品与相应的适航标准和专用条

件的符合程度进行全面审查时，须重新申请型号合格证书。

19、已取得“技术标准规定项目批准书（CTSOA）”证件的零部件，要安

装到民用航空器上，还要申请装机批准。

20、民航总局已公布的运行规章是“ CCAR91/CCAR121/CCAR135 三部。

21、当维修或者改装过程中发现某类维修或者维修管理活动存在不安全状况，并

且此种不安全状况可能在其他同类维修活动中存在或产生时，民航总局将以“维修管理指令”形式提出检查和维修的规范化或者改装要求。

22、2米以上的高空作业应当配备相应的保护装置。

23、C CAR145R部B规定维修单位应当至少雇用“责任、生产、质量”经理

各一名。

24、各类人员所从事的工作内容与其授权的工作范围要相符，“学徒和未经

授权”人员应当在具有相应工作授权人员的指导下工作。

25、CCAR145R部的规定，对于维修单位内部任一部门或者系统的审核间

隔最长不得超过 12 个月。

26、维修记录上的测试数据应填写“实测值” 。

27、维修单位可以对维修许可证限定范围内维修工作中个别专业性较强的工作

环节或者子部件修理等部分维修工作选择外委维修，除主要维修工作及“最终测试、放行工作”外。

28、C CAR66R是 :民用航空器维修人员执照管理规则。

29、维修人员执照基础部分申请人，应当具备的条件之一是：具有中专（含）以上航空技术相关专业学历，并且独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在“2 年以上”，其中在申请之日前 1 年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作。

30、M EL中“ B类和C类”保留故障允许延期。

31、噪音会对听觉造成伤害，听觉损伤的程度主要受噪声强度的影响，通常认为85 分贝的噪音会对内耳造成潜在性的伤害；而超过 115分贝的噪音下，即使是短时间也会损害听觉，所以必须保护耳罩；而当噪音达到140 分贝时，人就开始感到痛苦。（正确）

32、现行失效通常由一线工作者所为；而潜在失效多为管理决策缺陷。

（正确）

33、违规也是差错的一种，差错还包括失误、遗忘和错误。（错）

34、适航规定是适航部门根据航空工业的发展水平和航空产品的使用类别

而制定的最低安全标准，是适航部门进行型号合格审定的依据。（正确）

35、没有取得有效适航证的航空器欲从事飞行活动，应向局方申请特许飞

行证。（正确）

36、航空器可以具有双重国籍。（错）

37、CCAR145 部中维修的定义是指对航空器或者航空器部件所进行的任何

检测、修理、排故、定期检修、翻修工作。（正确）

38、航线放行人员应当获得航空运营人的授权。（正确）

39、维修人员执照基础部分不能在没有机型签署的情况下颁发。（错）

40、如果航空器未按照有关适航指令要求完成工作，任何人不得使用该航

空器或航空器部件。（正确）

41、人为因素的主要目的是：提高人的可靠性，预防和控制人为差错的发生。

42、人为因素是指：人的行为偏离了预定的要求或目标。

43、最有效的预防差错的途径之一是确保维修人员遵守程序。

44、中国民用航空总局负责的宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益，

促进民用航空事业的发展。

45、适航管理是：以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理。

46、适航管理的特点是权威性或法规性, 国际性, 完整性和统一性, 动态发展性,

独立性。

47、我国选定：拉丁字母“ B”为中国航空器的国籍标志，登记标志：B-

X X X X o

48、适航管理分为：初始适航管理和持续适航管理两大类。

49、C CAR勺全称是中国民用航空规章。

50、民用航空器是指：除用于执行军事 , 海关,警察飞行任务以外的航空器。

51、航空器从事飞行须携带航空器登记证、航空器适航证、无线电台执照

证件

52、维修人员执照分为：基础执照和航空器机型执照二类。

53、事实证明：火灾造成的伤亡很多情况下不是直接被烧死，往往是被燃烧产生

的浓烟或有毒气体窒息和烟呛，因此正确的防护措施是：用湿毛巾紧捂口鼻；逃生时身体要处于较低姿势，最好爬出浓烟区。

54、人为差错定义：人的行为的结果超出了可接受的界限（或在生产操作过程中，实际实现的功能与被要求功能之间的偏差，其结果以某种形式给系统带来不良影响）。一般包含五种情况：未执行分配给他的职能；错误地执行分配给他的职能；执行了未赋予的份外职能；按错误的程序或在错误的时间执行了职能；执行职能不全面。

55、维修工作中人为差错表现的两种形式：一是航空器在维修前并不存在问

题，是由于维修才导致差错；例如更换件的错误安装。二是航空器某种不期望的或不安全的状况未被检查出来而继续存在；例如目视检查未发现结构裂纹。

56、如何减少差错：处理协调好人与硬件的关系；人与软件的关系；人与环

境的关系；人与人的关系。

（1）人：提高人的综合素质，确保高水平的胜任能力；加强维修管理、组织管理等对差错进行控制。

（2）硬件：通过设计与人的特性相匹配的控制器、显示器和工作站等设备，采用容错设计对差错进行控制。

（3）软件：通过提供正确、完善的规章、手册、程序、工作单卡等对差错进行控制。

（4）环境：通过减少噪音、振动、极限温度和其他充满压力的条件等对差错进行控制。

57、中国民航适航维修法律法规体系的三个层次及对应的签发人：第一层次：《中华人民共和国民用航空法》，国家主席签发；第二层次：《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》，总理签发；第三层次：各类民用航空规章，民航总局局长签发。

58、适航管理：民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技

术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全规定的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。民用航空器适航管理的宗旨：保障民用航空安全,维护公众利益，促进民用航空事业的发展。民用航空器的适航管理可分为两大类：一类是初始适航管理，另一类是持续适航管理。

59、根据 CCAR-145 部的规定，对维修单位进行合格审定时，审定的要点，即常说的“五四原则”是：（1）五：维修单位的厂房设施、工具设备、器材、人员、文件手册五个主要方面；（ 2）四：建立质量、工程技术、生产控制和培训四个系统。）

60、航空公司的维修系统通常由：工程技术部门、质量部门、维修计划和控制部门、培训部门组成。