工程寿命周期成本分析理论在设计上的应用研究

产品全生命周期管理

产品全生命周期管理 PLM构建高效研发体系 当前，全球经济正处于迅速变革的大潮之中，德国力推工业4.0，美国聚焦物联网应用，我国正在全面推进“中国制造2025”，实现制造业转型升级。国家大力扶持制造企业推进智能制造，去年和今年连续支持智能制造专项和智能制造示范企业。智能制造包括智能产品、智能装备、智能工厂、智能研发、智能管理、智能供应链和智能服务等领域，需要实现企业信息系统和自动化系统的无缝集成，进而支撑企业智能决策。 《中国制造2025》核心就是：创新引领、提质增效、绿色发展、两化融合为主线、智能制造为突破口。智能制造是实现整个制造业价值链的智能化和创新，是信息化与工业化深度融合的进一步提升。智能制造绝不止生产那点事，一定是从设计开始，否则是无源之水，无根之树，合作，才能共赢。 产品创新研发是企业永续经营的基石 企业的生命是以其产品为载体的，产品的兴衰也意味着企业的兴亡，企业唯有不断开发研制适应消费者需求变化的新产品，才能永保企业生命活力。而建立一个先进的产品研发管理体系是保证企业保持强大产品研发能力的前提。 企业的创新研发能力，除了要有专业的研发人员，更需要有一个好的管理体系来支撑。现代产品研发是一个复杂的数据关联协同过程，有大量数据之间的约束关联，还有产品研发流程中各个环节各个部门的不同的人之间需要很强的协调，这些关联协调的复杂程度单靠人工是难以管理好的。在现代信息化时代，如果没有有效的管理体系支撑，个人的创新能力再大也难以发挥。 产品生命周期在缩短，企业必须缩短研发周期，加快新产品上市的速度，抢占新产品市场，才能获取超额利润。 市场竞争令产品复杂性增加。消费者的需求在不断增加，企业需要不断提高产品的功能和质量，提升客户的满意度，才能取得竞争优势。 市场竞争迫使企业需要细分客户群，研发针对性的差异化产品，取得差异化的竞争优势，因此企业需要适应大规模订制的平台化产品研发解决方案。 对产品成本及品质的控制，必须从设计源头开始，才能起到根本上的作用，必须在产品研发过程中设法控制质量，才能既可以提高产品质量，又减少工作反复，缩短产品交货周期。 金蝶K/3 PLM的价值 战略层：提升企业产品创新能力和供应链协同设计/系统制造能力 快速研发出符合客户需要的产品 强化研发环节流程和质量控制，提高产品研发质量 降低产品研发成本 提供跨地域、跨企业、跨部门的项目研发协同能力，提高供应链的产品竞争力 管理层：优化、控制产品研发过程 固化优化产品研发流程，增强团队协作，掌控项目进度 建立企业级产品数据库，保证数据安全，统一企业产品数据版本 集成ERP、MES等相关信息系统，消除信息孤岛

产品全生命周期成本LCC

产品全生命周期成本 L C C Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】

产品全生命周期成本的内涵 从的角度出发，就每件产品形成乃至消亡的历程而言，它所经历的是从、开发设计、生产制造到用户使用、废置处置这样一种循环。有狭义和广义之分，狭义的产品生命周期成本是指企业内部及相关联方发生的由生产者负担的，包括成本策划、开发、设计、制造、、等过程中的成本。广义的产品生命周期成本不仅包括上述生产者及其相关联方发生的成本，而且还包括购入后所发生的、废弃成本和处置等成本。如果从更广义的角度来看产品的全生命周期成本，还包括社会责任成本。社会责任成本并不是一种单～成本，它是贯穿在产品生产、使用、处理和回收等过程中的成本，主要是环境卫生、污染处理等所发生的成本支出。传统意义上的的概念通常指的是，现代意义上的产品生命周期成本应该是属于企业战略成本的一部分，应该具有面向未来、长期性、以保持为目的。 产品全生命周期成本的四个阶段 探讨的广义的产品生命周期成本，即产品全生命周期成本。并且将产品全生命周期分为四个阶段： (1)产品的开发设计阶段。指企业研究开发、新技术、新工艺所发生的新产品设计费、工艺规程制定费、设备调试费、和试验费等。 (2)产品生产制造阶段。指企业在生产采购过程中所发生的料、工、费以及由此所引发的等社会责任成本。 (3)产品营销阶段。一种产品是逐步进入市场、逐步被人们所认识和接受的，因此产品营销成本包括在此过程中所发生的产品试销费、等。 (4)产品的使用维护阶段。包括产品的使用成本和维护成本。如车辆的耗油量、电器的耗电量，高级电子产品必须经常更换的附属配件成本等。此外还包括产品退出使用报废所发生的处置成本。 [] 产品全生命周期成本各阶段的成本降低浅析 1.产品的开发设计阶段的成本降低浅析。 产品研发和设计是我们生产、销售的源头之所在,此阶段的应重在,立足防范。此阶段可以引进的思想。是指在新产品的设计开发过程中,为实现目标利润而必需达到的成本值,目标成本=目标售价-目标利润。在产品的规划阶段,应进行、,制定出目标售价。然后根据确定的目标利润计划倒推出目标成本。客观上存在的设计开发压力,迫使研发人员使用有助于达到目标成本的方法,从而有效控制成本。此外,还可引入技术和经济相结合的。从分析用户需求的功能出发,研究如何,从而获得最大。是产品的功能和成本的综

浅析全生命周期成本管理(1)16

浅析全生命周期造价成本管理Some Britain and the United States actual workers and engineering cost of scholars put forward a new theory of project cost In the late 1970s and early 80s, the whole life cy cost theory. Then it evolved into a very standard and perfect theory system under promoting of the royal surveyors groups and vigorously. Through Europe and the United States and other developed countries scholars and practitioners constantly improve and promote, it has been widely used in developed countries at present. Under the background of economic globalization and socialist market economic system gradually perfect, from the whole process of engineering cost management to whole lifecycle engineering cost management is the inevitable trend.1 WHC 理论概述In the late 1970s and early 80s, British and American scholars put forward the whole life cost to achieve the goal of minimizing the total life cycle cost management (WLC, whole life cost). Total life cycle theory of engineering cost is the total life cycle cost analysis which is applied to the engineering cost theory, that has become the project investment decision-making,and is an effective analysis tool, also a kind of alternative mathematical method used to select project.20世纪70年代末和80年代初英美的一些实际工作者和造价工程界的学者提出了一种全新的工程造价理论—全生命周期造价工程理论，此后在英国皇家测量师的组织和大力推动下，演变成一个非常规范和完善的理论体系。经过欧美等发达国家学者以及实际工作者的不断完善、推广，目前在发达国家已经被普遍采用。随着我国经济全球化的加剧和社会主义市场经济体制的逐渐完善，工程造价管理的理论及方法由全过程工程造价管理转变为全生命周期工程造价 管理是必然趋势。在经济全球化和社会主义市场经济体制逐渐完善的背景下，从全过程工程造价管理向全生命周期工程造价管理转变是必然趋势。 1 WLC 理论概述 20世纪70年代末和80年代初，英美一些学者提出了以实现整个生命周期总造价最小化为目标的全生命周期造价管理理论（WLC ，whole life cost )。全生命周期工程造价理论是将全生命周期成本分析应用于工程造价理论，目前已、管路敷设技术防腐跨接地线弯曲半径标高等，设技术中包含线槽、管架等多文电气课件中管壁薄、接口不线敷设技术。线缆敷设原则：在回路交叉时，应采用金属隔板要进行检查和检测处理。、电气课件中调试杂设备与装置高中资料试卷调试中资料试卷试验方案以及系统过程中高中资料试卷电气设备过关运行高中资料试卷技术指导资料试卷技术问题，作为调试相关技术资料，并且了解现场情况与有关高中资料试卷电气系据规范与规程规定，制定设备。调试高中资料试卷技术行自动处理，尤其要避免错误动作，并且拒绝动作，来避免然停机。因此，电力高中资料试要求电力保护装置做到准确灵中资料试卷调试技术是指发采用高中资料试卷主要保护装

生命周期成本分析的回顾与发展

生命週期成本分析的回顧與發展 林盛隆、楊欣瑜 朝陽科技大學環境工程與管理系 產品生命週期成本分析之界定 所謂的生命週期成本分析(Life cycle cost Analysis ,LCCA)「在產品生命週期中所包含的資本、設備、操作、維修及處置的成本，也可能包含社會成本。」(U.S.EPA, 1995)，即為將LCA的衝擊予以成本化，是近年來LCA發展重點方向之一，LCA與LCCA則具有相輔相成之功用，同時成為環境管理之輔助工具，產品的LCCA分析評估中，礙於現實與法規的要求，大部分的公司不會將環境外部成本列為財務績效的考量。電腦螢幕顯示器的生命週期評估為例，生產的公司其原料有塑膠、玻璃、橡膠、塗料、鋼鐵、...等，而生產這些原料的供應者，其環境績效也會影響顯示器的LCA結果，這些衛星工廠的成本不可能列在顯示器製造廠的會計帳內。此種範疇上的限制，也是在LCCA必須克服的重要議題。對於決策者而言，污染物排放數據並不一定能滿足決策者的需求，尤以營利為導向的私人公司，更希望能有經濟上的誘因，才能完成其決策。在產品生命週期中除了傳統的成本外，每個階段還需考慮環境成本，才是真正的生命週期評估。LCCA考慮整個產品的生命週期的全部成本，包括公司的內、外部成本(U.S.EPA, 1995)。在執行LCCA後，化學製造業個案研究發現環境成本佔該公司操作成本之19~25﹪(Arthur D. Little, 2000)。近年來LCCA的評估工具，已逐漸被運用如SimaPro、P2/Finance、PTLaser、TCAce、….等，LCCA已成為改變製程參數降低成本、比較產品的優劣、減少決策錯誤、降低環境衝擊及管理之輔助工具上。 企業環境成本制度與生命週期成本管理 有許多國家及相關單位發展出具代表性的環境成本制度，例如美國環保署環境會計的主要概念介紹、美國化工學會的全成本分析方法、美國國防部的環境成本分析方法(U.S.DoD, 1999)、日本環境廳的環境會計系統、歐洲投資銀行、國立新加坡大學(Senthil, et al., 2003)及聯合國永續發展分部(Jasch, 2003)等。而在本土化的環境成本會計制度發展主要分樹狀式及二維矩陣方式兩大類。所謂的樹狀式則是以某一科目為中心而展開向下延伸，永光化學主要的環境成本科目分類主要是為樹狀式，透過現有的會計科目，將這些環境成本分類採增加總帳科目或增加明細帳的方式編列到適當的項目下，進行環境活動的會計相關資訊；聯華電子環境成本科目分類為二維矩陣，主要是參考日本環境廳所發展的環境會計系統，建立一套更詳細的環境成本分類項目來處理環境相關活動並另外建立環境編碼，環境編碼通用於環境安全與衛生之編碼，對應轉換的機制已產生環境活動的會計資訊(張，2001)。 永光化學為國內第一家建置本土化環境成本的企業，制度建立期為1998年

基于产品全生命周期的环境成本控制研究

基于产品全生命周期的环境成本控制研究 【摘要】本文从企业角度出发,基于全生命周期思想,建立以产品目标全生命周期环境成本为导向的全生命周期环境成本控制流程,并以产品全生命周期生态设计、清洁生产、绿色营销、建立回收再利用系统等为主要控制方法,在产品整个生命周期实施环境成本控制。 【关键词】全生命周期; 环境成本; 成本控制 人类社会的发展依赖自然和生态环境的支撑,同时又对资源存量和环境质量产生严重影响。企业产品的生产与自然环境有着密切的联系,这种联系主要表现在以下三个方面:企业产品生产所需的原料来自于自然资源;企业产品在其生产过程中排放大量废弃物和污染物;企业产品在其最终废弃时会对环境产生或大或小的负面影响。据统计,造成全球环境污染70%以上的排放物来自制造业,而且产品报废后所造成污染的70%是在产品设计阶段就已经被决定了。因此,从企业产品生产经营的角度看,要使环境污染问题得到有效控制,有必要从产品的设计原材料获取-产品生产-产品销售-产品使用直到报废的生命周期全过程进行环境成本的分析和控制。 一、企业环境成本控制研究的现状 (一)环境成本的定义 1998年,国际会计和报告标准政府间专家工作组(ISAR)在日内瓦召开了第15次会议,主题是讨论通过了《环境会计和财务报告的立场公告》,这是目前国际上第一份关于环境会计和报告的系统完整的国际指南。此公告提出:“环境成本是指本着对环境负责的原则,为管理企业活动对环境造成的影响而被要求采取的措施成本,以及因企业执行环境目标和要求所付出的其他成本。”对于企业环境成本的定义,这是国内目前普遍认同的观点。 (二)环境成本控制的含义

对企业而言,环境成本控制行为不仅要实现经济效益目标,同时还应实现一定的社会效益目标。所以,环境成本控制是指企业通过对环境成本核算提供的环境成本信息的基本分析,采用一定的方法,通过对环境成本形成过程中所有因素的控制,以达到环境法规的要求和企业可持续发展的需要,进而实现环境效益与企业经济效益最优的双重目的。 (三)全生命周期思想应用于环境成本的国内研究 全生命周期思想应用于环境成本方面的研究国内主要有:徐瑜青、王燕祥、于增彪等在对生命周期全成本法进行了理论探讨的基础上,分析了企业实施全成本法的可行性,认为全成本法是环境成本计划与控制的有效方法。谢家平、孔令丞、陈荣秋等在分析产品多生命周期的闭环物流链的基础上,借鉴供应链和价值链的概念,建立了基于环境价值链的绿色产品设计成本分析模型。王寿兵、王如松等提出了生命周期环境成本评估方法;张蓉、王京芳、陶建宏运用生命周期法对环境成本进行了合理的分析;肖序提出基于生命周期思想下的作业成本法核算环境成本;葛晓梅等建立了基于生命周期的产品环境成本分析模型;李虹等提出基于循环经济的产品生命周期环境成本控制;林万祥等提出了基于产品生命周期的环境成本评估法,并就其具体评估过程进行了探讨。 (四)企业对环境成本控制的现状和不足 目前大多数企业依然保持着传统的成本观念,认为企业的环境成本控制范围只限于生产过程,往往在产品设计阶段缺乏环保理念,销售阶段缺乏环保方面的宣传和营销,对于产品使用阶段和最终废弃阶段的环境成本更欠考虑。这种传统的成本控制方法没有考虑到消费者的使用成本和废弃成本,没有实现环境效益与企业经济效益最优的双重目的。因此,企业应转变观念,对产品的全生命周期全过程进行环境成本的分析和控制。 二、全生命周期环境成本控制 (一)全生命周期的含义 全生命周期成本(WLCC)是指产品从开始酝酿,经过论证、研究、设计、发展、生产和使用一直到最后报废的整个生命周期内所耗费的研究、设计与发展费用、

产品全生命周期成本

产品全生命周期成本的内涵 从的角度出发，就每件产品形成乃至消亡的历程而言，它所经历的是从、开发设计、生产制造到用户使用、废置处置这样一种循环。有狭义和广义之分，狭义的产品生命周期成本是指企业内部及相关联方发生的由生产者负担的，包括成本策划、开发、设计、制造、、等过程中的成本。广义的产品生命周期成本不仅包括上述生产者及其相关联方发生的成本，而且还包括购入后所发生的、废弃成本和处置等成本。如果从更广义的角度来看产品的全生命周期成本，还包括社会责任成本。社会责任成本并不是一种单～成本，它是贯穿在产品生产、使用、处理和回收等过程中的成本，主要是环境卫生、污染处理等所发生的成本支出。传统意义上的的概念通常指的是，现代意义上的产品生命周期成本应该是属于企业战略成本的一部分，应该具有面向未来、长期性、以保持为目的。 产品全生命周期成本的四个阶段 探讨的广义的产品生命周期成本，即产品全生命周期成本。并且将产品全生命周期分为四个阶段： (1)产品的开发设计阶段。指企业研究开发、新技术、新工艺所发生的新产品设计费、工艺规程制定费、设备调试费、和试验费等。 (2)产品生产制造阶段。指企业在生产采购过程中所发生的料、工、费以及由此所引发的等社会责任成本。 (3)产品营销阶段。一种产品是逐步进入市场、逐步被人们所认识和接受的，因此产品营销成本包括在此过程中所发生的产品试销费、等。 (4)产品的使用维护阶段。包括产品的使用成本和维护成本。如车辆的耗油量、电器的耗电量，高级电子产品必须经常更换的附属配件成本等。此外还包括产品退出使用报废所发生的处置成本。 [] 产品全生命周期成本各阶段的成本降低浅析 1.产品的开发设计阶段的成本降低浅析。 产品研发和设计是我们生产、销售的源头之所在,此阶段的应重在,立足防范。此阶段可以引进的思想。是指在新产品的设计开发过程中,为实现目标利润而必需达到的成本值,目标成本=目标售价-目标利润。在产品的规划阶段,应进行、,制定出目标售价。然后根据确定的目标利润计划倒推出目标成本。客观上存在的设计开发压力,迫使研发人员使用有助于达到目标成本的方法,从而有效控制成本。此外,还可引入技术和经济相结

试分析项目全生命周期成本支出和成本控制的能力的变化规律

试分析项目全生命周期成本支出和成本控制的能力的变化规律，谈谈个人的认识 答：以工程项目为例,其他类型项目基本相似。 项目全生命周期分为以下五个阶段：投资决策阶段、设计阶段、工程实施阶段、竣工验收阶段和运营维护阶段。 （1）投资决策阶段 项目成本控制必须从投资决策阶段开始抓起。与任何其他类型的投资行为一样，建设工程项目实施的前提是技术经济分析和论证后的可行性研究。就全生命周期理论而言，项目投资决策的依据是项目成本的全生命周期成本的最小化。 成本支出：较小 成本控制能力：较大 （2）设计阶段 设计通常包括初步设计、技术设计和施工图设计。根据有关资料显示，开发在规划设计阶段，对其工程整个投资影响最大，可以达到90%以上。因此，控制项目成本的关键在于设计阶段。规划设计水平的优劣，对工程实物的投资、工程进度和建筑质量有着很重要的影响，也是决定工程项目生命周期时间的关键要素。 成本支出：较小 成本控制能力：最大 （3）工程实施阶段 招投标及工程施工这两个阶段可统称为工程实施阶段。在进行评

标时，评价依据因该由原先的建设成本最低变为生命周期成本最低。在工程施上阶段，应以全生命周期造价理论为指导原则，综合考虑全生命周期成本，对施工组织设计方案的评价确定及工程合同策划科学合理。 成本支出：最大 成本控制能力：较大 （4）竣工验收、后评价阶段 这一阶段的内容包括竣工结算的编制与审查；竣工决算的编制；保修费用的处理;项目后评价，主要包括项目的目标评价、项目实施过程评价、项目效益评价、项目影响评价和项目持续性评价等内容。 成本支出：较小 成本控制能力：较小 （5）运营阶段 这一阶段包括工程项目从投入使用直至拆除的全过程。运营维护方案的制定也一样以全生命周期成本最低为目标。运营维护阶段应着力提高设施的经济价值和实用价值，降低运营和维护成本。 成本支出：中等 成本控制能力：中等

全寿命周期成本分析报告

SFY101有轨电车项目 侧墙板 全寿命周期成本分析报告 编制： 审核： 批准： 青岛润通达轨道交通设备有限公司 2018年12月

LCC分析报告 1、LCC的目的 寿命周期成本测算的主要目的是为了在满足规定的性能、可靠性、安全性、可维修性和其他要求的前提下，评估或优化产品的寿命周期成本。 2、LCC的构成 ＳＦＹ101有轨电车侧墙板寿命周期成本的主要项目： a.设计和试验费用 b.采购费用 c.能耗（整个制造过程的所有费用） d.预防性维修费用 e.纠正性维修费用 f.备品备件、专用工具、仪器仪表、测试设备等 g.报废后的处置费用 3、LCC的方法 a. 备选设计方案的评估和对比 b. 项目/产品经济耐久性评定 c. 成本动力和成本有效改进的鉴定 d. 产品使用、运营、试验、检测、维修等备选策略的评估和对比 e 老化设备、产品更换、修复、寿命延续或退废的不同评估和对比 f. 产品研制、改进用竞争优先权之间有效基金的分配 g. 通过正式试验和比较评定产品保证标准的鉴定 h. 长期财务计划 4、LCC的测算 侧墙板按照【ＳＦＹ101有轨电车项目侧墙板供货技术条件】和【GB/T21562-2008轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例】及参照【EN50126轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例】，进行系统的、规范的LCC分析、测算，主要目的是为了保证产品功能设计、产品质量和可靠性、安全性可维修性水平的前提下，评估或优化产品的寿命周期成本。

本项目的LCC仅对客户负责，忽略公司内的测算。

附表如下： 四级修预防性维修费用分析： 五级修预防性维修费用分析：

全生命周期成本分析与计算

全生命周期成本分析与计算 根据全生命周期工程造价管理的定义，全生命周期工程造价管理思想和方法不能只局限于工程项目建设前期的投资决策阶段和设计阶段，还应该进一步在施工组织设计方案的评价、工程合同的总体策划和工程建设的其他阶段中使用，尤其是要考虑项目的运营与维护阶段的成本管理。在全生命周期工程造价管理的很多阶段都会涉及到全生命周期成本的计算和方案的选择，只是具体细节和计算精度可能不同，例如估算阶段，建设成本和δ来运营维护成本的计算都很粗略，到了设计阶段，建设成本（施工图预算）是参照施工图，根据定额或建立在对己完工程数据库基础上的数学方法计算出来的，比较准确，在设计阶段不仅要给出设计方案还要给出δ来的运营和维护方案因此，δ来成本的准确度也比较高。在建设过程中，应对建设全生命周期的造价控制负责，严格按批准的可行性研究报告中规定的建设规模、建设内容、建设工期和批准的建设项目总投资进行建设，按照国家有关工程建设招标投标管理的法律、法规，组织设计方案竞赛、施工招标、设备采购招标等，努力把工程造价控制在批准的总造价以内。建设项目投资决策阶段的主要任务是要对拟建项目进行策划，其可行性进行技术经济分析和论证，从而作出是否进行投资的决策。决策的依据是在所有外部条件因素都相同的情况下，生命周期成本最小的方案为可选择的方案。 设计阶段是工程造价管理的重点，仅就工程造价费用而言，进行工程造价控制就是以投资估算控制初步设计工作；以设计概算控制施工图设计工作。如果设计概算超出投资估算，应对初步设计进行调整和修改。同理，如果施工图预算超过设计概算，应对施工图设计进行修改或修正。要在设计阶段有效地控制工程造价，是从组织、技术、经济、合同等各方面采取措施，随时纠正发生的投资偏差。在设计阶段，要考虑地点、能源、材料、水、室内环境质量和运营维护等因素。同时，如果有多个设计方案，则需要进行设计方案的优选，设计方案优劣的标准就是生命周期成本最小化，生命周期成本中，对建设成本、δ来的运营和维护成本都可根据我们在第五章中设计的全生命周期工程造价统一计算的方法和计算机实现步骤进行计算。 实施阶段如前所述，为了方便管理可将其进一步细分为招投标阶段和项目施工阶段两个子阶段，具体的管理如下所述。招投标阶段的工程造价管理，是以工程设计文件为依据，结合工程施工的具体情况，参与工程招标文件的制定，编制招标工程的标底，选择合适的合同计价方式，确定工程承包合同的价格。投标时分为技术标和商务标，在进行技术标的评价的时候不仅要考虑建设方案还有考虑δ来的运营和维护方案，这两者均优的方案才是最好的技术方案。在评价商务标的时候，评价的依据应该由原先的建设成本最低变为建设项目生命周期成本最低。美国爱荷华州的法律就规定，评标的决策依据就是生命周期成本最低。 施工阶段的造价管理一般是指建设项目已完成施工图设计，并完成招标阶段工作和签订工程承包合同以后，造价工程师在施土阶段进行工程造价控制的工作。施工阶段工程造价控制是把计划工程造价控制额作为工程造价控制的目标值，在工程施工过程中定期地进行工程造价实际值与目标值的比较，确保工程造价控制目标的实现。在施工阶段，需要编制资金使用计划，合理地确定实际工程造价费用的支出；以严格的工程计量，作为结算工程价款的

项目全生命周期成本管理

项目全生命周期成本管理(片段) 绪论 近些年来，国际上发达国家对工程投资的要求是事前预控、事中控制。而我国传统的做法在客观上造成轻决策、重实施，轻经济、重技术，先建设、后算帐的后果。由于工程技术人员的技术经济观念和成本控制意识淡薄，使得成本管理人员的素质难于提高。项目成本的控制目标长期难以实现。 针对上述情况，我国学术界最先于八十年代提出了全过程成本管理和控制的概念，有关部门也就建设项目的可行性研究和预决算向两头延伸的要求作出了相应的规定，把我国项目成本管理的观念和方法提到了一个新的高度。我们现在的任务应当是把现代化成本管理与符合中国国情的市场经济体制目标结合起来，借鉴发达国家的先进经验，建立一套完善的符合市场经济规律的工程成本管理体系，努力提高工程成本的管理水平。 我国传统项目成本管理方法。根据我国项目成本管理发展的历史可知，我国传统的项目成本管理方法是从苏联引进的一种基于国家统一定额的工程成本管理方法。这种方法的主要特征是以计划经济体制为基础，这就注定了它是无法适应现在的市场经济要求。原因很简单，市场经济是以市场作为资源配置和价格确定的基本机制，而不是按某些人所编制的国家或地方统一定额作为资源配置和价格确定的基本机制。所以我们必须抛弃这种传统的项目成本管理的方法。 我国的工程项目成本管理已走过了二十几年的历程，形成了具有现代管理意义的项目管理机制，但还存在很多问题和不足，特别是在近几年我国市场经济逐步完善的情况下，更需要不断创新，探索有中国特色的现代建设工程项目施工管理模式，以适应市场经济发展的需要。 在经历2007年底以来的楼市寒冬后，房地产企业纷纷认识到，仅仅关注外部市场的“开源”还远不能适应残酷现实，向管理要效益，大幅度削减成本，实现有效“节流”将是未来房地产企业核心竞争力之一。谁不修好这门功课，未来将会受到市场无情的抛弃。 在成本管理实践和创新中，我发现有些企业将2009年定义为“成本管理年”。但目前大部分的房企还普遍停留在粗放向规范管理过渡阶段，成本管理在地产企业实践中也产生了诸多困惑和难题。如何才能将成本算得精、算得准？如何使成本控得住、控得牢？“成本管理四步法”虽然大家已经耳熟能详，但我发现大多企业动态成本与目标成本的差距基本上都在5%以上，大部分企业的目标成本在现实中都演变为“伪目标”，基本上是“形同虚设”。 我也欣喜的发现，国内一些标杆企业通过自己的独特理念和高效执行，已经成功将误差控制在2%的范围内，我通过对这部分企业的经典做法进行总结和归纳，提炼了一套基于全生命周期的成本管控新思路。对于房地产成本管理，我一直反对用孤立、单一的封闭视野去看待项目的每一环节成本管理。我更提倡基于项目的全生命周期，全过程管理视野来俯视成本。那么，什么是房地产成本管理的全生命周期？我认为就成本自身而言，从最初成本测算、到目标成本、动态成本、成本回顾、再到成本核算、最后经过成本数据库，整个成本演变的过程，就是一个完整的成本全生命周期的过程。 所以，本文针对项目成本管理，对项目全生命周期成本管理进行了研究分析，以使我们了解项目全生命周期成本管理的方法，以及怎样去运用。 第1章工程项目成本管理 1.1房地产项目成本的构成 项目成本：是指预测和管理项目成本，它包括设计前准备阶段的成本管理、设计阶段的成本管理、招投标阶段的成本管理、施工前准备阶段的成本管理、施工过程阶段的成本管理、

寿命周期成本分析

1、影响工程寿命周期的因素比较多，一般可归纳为：（）。 A、物理磨损 B、功能和技术磨损 C、社会和法律磨损 D、自然磨损 E、经济磨损 答案：A、B、C 分析：工程寿命周期是指工程产品从研究开发、设计、建造、使用直到报废所经历的全部时间。影响工程寿命周期的因素比较多，一般可归纳为：物理磨损，经济磨损，功能和技术磨损，社会和法律磨损。 2、在工程寿命周期成本中包括资金意义上的成本和（）。 A、环境成本 B、社会成本 C、经济成本 D、质量成本 E、进度成本 答案：A、B 分析：在工程寿命周期成本中，不仅包括资金意义上的成本，还包括环境成本、社会成本。 3、寿命周期成本的一级构成包括（）。 A、建筑成本 B、前期费 C、设置费 D、维持费 E、经营成本 答案：C、D 分析：寿命周期成本的一级构成包括设置费（或建设成本）和维持费（或使用成本）。建筑成本、前期费在建设成本中。在工程竣工验收之前发生的成本费用归入建设成本，工程竣工验收之后发生的成本费用（贷款利息除外）归入使用成本。在一般情况下，运营及维护成本往往大于项目建设的一次性投入。 4、常用的寿命周期成本评价方法有（）。 A、CE法 B、固定费用法 C、固定效率法 D、权衡分析法 E、OE法 答案：A、B、C、D 分析：常用的寿命周期成本评价方法有费用效率（CE）法、固定效率法和固定费用法、权衡分析法等。 5、费用效率是指（）与工程寿命周期成本的比值。 A、系统效率 B、工程经济系统效率 C、成本系统效率 D、工程系统效率

答案：D 分析：费用效率（CE）是指工程系统效率（SE）与工程寿命周期成本（LCC）的比值。 6、关于费用效率正确的是（）。 A、费用效率＝系统效率（SE）/[设置费（IC）十维持费（SC）] B、CE值愈小愈好 C、费用效率＝系统效率（SE）/寿命周期费用（LCC） D、如果CE公式的分子为一定值，则可认为寿命周期成本少者为好。 E、费用效率＝系统效率（SE）/设置费（IC）+维持费（SC） 答案：A、C、D 分析：费用效率（CE）是指工程系统效率（SE）与工程寿命周期成本（LCC）的比值。其计算式如下：费用效率（CE）＝系统效率（SE）/寿命周期费用（LCC） ＝系统效率（SE）/[设置费（IC）+维持费（SC）] CE值愈大愈好。如果CE公式的分子为一定值，则可认为寿命周期成本少者为好。 7、是（）将费用值固定下来，然后选出能得到最佳效率的方案。 A、费用法 B、固定费用法 C、固定效率法 D、效率法 答案：B 分析：所谓固定费用法，是将费用值固定下来，然后选出能得到最佳效率的方案。反之，固定效率法是将效率值固定下来，然后选取能达到这个效率而费用最低的方案。 8、（）是寿命周期成本的评价方法 A、费用项目分别估算法 B、费用效率法 C、类比估算法 D、费用模型估算法。 答案：B 分析：常用的寿命周期成本评价方法有费用效率（CE）法、固定效率法和固定费用法、权衡分析法等。费用模型估算法，参数估算法，类比估算法，费用项目分别估算法是费用估算的方法。 9、权衡分析法在系统效率SE和寿命周期成本LCC之间进行权衡时，可以采用以下的有效手段（）。 A、通过增加设置费使系统的能力增大。 B、通过增加设置费使产品精度提高，从而有可能提高产品的售价。 C、通过增加设置费，使产品的使用性能具有更大的吸引力可使售价和销售量得以提高。 D、通过增加设置费使生产成本降低。 E、通过减少设置费使生产成本降低。 答案：A、B、C 分析：权衡分析法在系统效率SE和寿命周期成本LCC之间进行权衡时，可以采用以下的有效手段：l）通过增加设置费使系统的能力增大（例如，增加产量）。 2）通过增加设置费使产品精度提高，从而有可能提高产品的售价。 3）通过增加设置费提高材料的周转速度，使生产成本降低。

LCC：全生命周期成本管理

LCC对中国客车业的价值转型是为了推动进步 LCC：全生命周期成本管理 在高速成长15年之后，中国客车业遭遇了瓶颈。 一方面，客运行业受高铁的影响，其传统优势线路风光不再，而油价和人力成本的持续上涨，也让这些企业的运营环境遭受到了更大的冲击；另一方面，伴随着国内经济形势的日趋严峻，公交公司所能得到当地政府的经济支持越来越难，补贴不足、资金难到位，公交企业的运营也越发艰难。 趋势向下的市场环境使得越来越多的客运公交公司开始重视成本的压力，但从过去几年来看，国内大多数客运、公交公司在产品采购价格上的关注更重，而降价带来的配置降低，却又使得很多公司不得不面对因产品品质下滑所带来的后期维护成本偏高，这似乎成为了一种很难去打破的恶性循环。 “是时候去改变这种用户单位与生产企业之间的零和博弈了”。这种声音不仅仅来自于客车生产企业，也来自越来越多的用户单位。 但是，改变的办法在哪儿？ 2013年6月4日，宇通正式向外界推出客车LCC(Life Cycle COST,全生命周期费用)理念，似乎为这种亟待改变的中国客车业困局给出了答案。 LCC带来的改变 客观来说，LCC并不是个新概念。 早在20世纪50年代，美国就开始了对LCC的研究，这种研究最初主要是应用于军事物资的研发和采购，并适用于产品使用周期长、材料损耗量大、维护费用高的产品领域。到20世纪90年代之后，LCC开始被民事领域所广泛接受。 从LCC的基本模型来看，一款产品的全生命周期费用是涵盖初置成本、运行成本、养护成本、维修成本和最终残值的。这种理念的落地非常符合目前大部门客运、公交客户在客车产品使用中的理解，在客车的采购之后，“用和养”，同样是客车业所必须正视的问题。 在过去的3年时间里，宇通有专门进行过对客车LCC的追踪性研究，通过对有效案例的分析发现，以目前国内客车使用10年的寿命折算，客车的采购成本大概在15%左右，而后期客车使用中持续产生的燃料成本、维保成本等已占到了客车全生命周期成本的70%。换句话说，其实真正对客户成本产生巨大影响的是客车产品采购之后的使用环节，而目前虽然大多数客户已经非常清楚地感受到了燃料及维护成本的压力，但真正调研结果出现的如此巨大的数值差距，却还是让很多用户始料未及。 有前期参与宇通LCC研究的客户表示：“当通盘考虑之后，LCC其实给了中国客车业一个很明确的方向，就是采购客车不能仅看初置成本，还应该兼顾对产品后期使用的长期性和

生命周期成本的核算方法

生命周期成本核算方法 按照传统的成本核算方法# 产品的生命周期成 本是难以准确核算的# 因为特定产品的生命周期成 本显然不等于该产品包含的三项成本!生产者成 本$ 消费者成本和社会成本" 之和% 通常# 生产成 本的增加会带来消费者成本和社会成本的降低# 但 生产成本的增加与消费者成本和社会成本的降低并 不存在一个明显的比例关系# 从而给生命周期成本 的核算带来了较大的难度% 目前生命周期成本的核算主要有如下几种方 法’ 3.1 滚动预算法 滚动预算法是由著名的管理会计学家霍尔格伦 提出的# 基于生命周期成本分期间滚动预算理论# 他们认为在产品生命周期中对收益进行全面预算和 估算来计算产品生命周期成本是可行的# 并提出了 生命周期成本计算的基本关系式’生命周期营业利 润!生命周期收益"生命周期成本% 3.2 成本企划法 成本企划是指在产品的策划开发中# 根据用户 的需求来设定相应的目标# 希望同时达到这些目标 的综合性利润的管理活动% 成本的核心是目标成本 的设定# 它通过价值工程方法与会计计量方法有效 结合#从产品策划$构想$设计#到产品生产使用$废 弃等方面进行全方位的目标成本确定与管理% 3.3 类推模型法 类推模型是在相似产品或零件的成本上根据其 与目标产品的不同来调节成本% 该方法的有效性主 要取决于正确识别已有案例和那些将要进行比较的 产品之间的差别的能力% 类推法估计的主要缺点是 需要专家判断和完全熟悉产品和过程# 以便识别和 处理相似性# 对不易察觉的区别进行调整# 该方法 对新产品比较适合% 3.4 参数模型法 参数模型是一种( 自上向下) 的方法# 它使用 研究与探讨 !" 以往系统的历史数据# 基于成本确定变量来预测新系统的成本$ 使用参数模型法从整体或从各种具体活动的角度预测产品!或零部件" 的成本# 新系统的成本往往通过回归分析的方法得到$ 参数通常包括制造复杂性% 设计熟悉性% 重量和性能等$ 参数模型的缺点是对使用新技术的产品的成本估计不太适用# 它通常在系统生命周期的早期使用$ 3.5 详细模型法

生命周期成本(LCC)管理程序

生命周期成本（LCC）管理程序 1. 目的 PURPOSE 确定LCC管理内容、职责、方法、步骤等，使得产品LCC最优化。 2. 范围 SCOPE 2.1. 仅适用于对产品的LCC进行管理。 2.2. 除不良品质成本章节还适用于ISO/TS 16949认证范围内的产品之外，本程序仅适用 于IRIS认证范围内的产品。 3. 定义 DEFINITION 3.1. 产品生命周期成本 Product Life Cycle Cost 简称LCC，指产品在策划论证、设计开发、生产、销售、安装、使用、维护、到报 废处置的整个生命周期中所耗费的费用。 3.2. 不良品质成本 简称COPQ，指因产品不良产生的并由本公司承担的成本，包括内部损失成本和外 部损失成本，不包括在品质成本统计中所提到的鉴定成本、预防成本、外部品质成本 等，也不考虑现行会计制度之外的其它隐性损失，如品牌损失、名誉损失等。 4. 职责和权限 RESPONSIBILITY AND AUTHORITY 4.1. NPD：可能是项目Leader，作为项目Leader时，建立项目编号 4.2. PM：可能是项目Leader，作为项目Leader时，建立项目编号 4.3. LCC组长 →确定分析目的和范围 →成立LCC小组 →组织LCC估计、分析、应用、监控和更新等活动 4.4. QA：负责COPQ统计、分析、跟踪改善和报告等活动

5. 工作流程 WORKING FLOW CHART 5.1. LCC 流程图 LCC FLOW CHART

5.2. COPQ流程图 COPQ Flow Chart 6. 程序正文 MAIN BODY OF PROCEDURE 6.1. 建立项目编号（Project Code） 对于新产品或新项目，项目Leader应在Gate0阶段建立项目编号，以便对LCC进行统计分析： →对于新开发产品，项目Leader可能是PM，也可能是NPD →对于应用于新项目的现有产品，其项目Leader是NPD →详细依照D0B0012《新产品开发程序》执行 6.2. 分析时机 →对于新产品或新项目，在策划论证阶段（VBPD的Gate 0 ~ Gate 2）分析 →对于单个生命周期阶段的LCC分析，则在对该阶段方案（例如使用方案或者维护方案等）进行论证时 6.3. 分析目的和范围 6.3.1. LCC分析主要有以下三个目的：

全生命周期分析

摘要：在经济全球化和社会主义市场经济体制逐渐完善的背景下，从全过程工程造价管理向全生命周期工程造价管理转变是必然趋势。本文对全生命周期下工程造价成本进行了探讨和研究。 关键词：全过程；全生命周期；造价管理；成本 引言 工程项目造价管理是工程项目管理的一个非常重要的方面，是项目管理科学中最主要的部分之一。其目标是按照客观经济规律的要求，根据市场经济的发展状况，利用科学的管理方法和先进的管理手段，合理的确定造价并进行有效的控制，以提高投资效益和建筑安装企业的经营效益。在经济全球化和社会主义市场经济体制逐渐完善的背景下，从全过程工程造价管理向全生命周期工程造价管理转变是必然趋势。 全生命周期造价控制管理是一种实现工程项目全生命周期，包括建设期、运营期和拆除期等阶段总造价最小化的方法。它综合考虑工程项目的建造成本和运营成本，从而实现科学决策，以便在确保质量及满足使用功能的前提下，实现 降低项目全生命周期成本的目标。 1、全生命周期工程造价管理阶段分析 将全生命周期工程造价的阶段细分如下决策阶段、设计阶段、实施阶段、竣工验收阶段和运营维护阶段。与全过程工程造价管理相似，全生命周期造价管理投资决策阶段对应的是工程造价管理的投资估算设计阶段对应的工程造价管理的初步概算和施工图预算工程实施阶段对应的是招投标合同价竣工验收阶段对应的是竣工结算和决算而运行维护阶段对应的内容我们称之为运行和维护成本，竣工交付前的所有阶段成本可以统称为建设期成本。 1.1 投资决策阶段工程造价必须从投资决策阶段开始抓起与任何其他类型的投资行为一样，建设工程项目实施的前提是技术经济分析和论证后的可行性研究。就全生命周期理论而言，项目投资决策的依据是工程造价的全生命周期成本 的最小化，其意义前文己经作了阐述。 1.2 设计阶段控制工程造价的关键在于设计阶段。设计通常包括初步设计、技术设计和施工图设计。根据有关资料显示，开发在规划设计阶段，对其工程整个投资影响最大，可以达到90%以上。规划设计水平的优劣，对工程实物的投资、工程进度和建筑质量有着很重要的影响，也是决定工程项目生命周期时间的关键要素。 1.3 工程实施阶段招投标及工程施工这两个阶段我们可以统称为工程实施阶段。在进行评标时，评价依据因该由原先的建设成本最低变为生命周期成本最低。比如，美国爱荷华州的法律就规定，评价的决策依据是生命周期成本最低。在工程施上阶段，应以全生命周期造价理论为指导原则，综合考虑全生命周期成本，对施工组织设计一方案的评价确定 及工程合同策划科学合理。 1.4 竣工验收、后评价阶段这一阶段的内容包括竣工结算的编制与审查；竣工决算的编制；保修费用的处理；项目后评价，主要包括项目的目标评价、项目实施过程评价、项目效益评价、项目影响评价和项目持续性评价等内容。 1.5 运营阶段这一阶段包括工程项目从投入使用直至拆除的全过程。运营维护方案的制定也一样以全生命周期成本 最低为目标。运营维护阶段应着力提高设施的经济价值和实用价值，降低运营和维护成本。 2、工程造价全生命周期成本 2.1 工程造价全生命周期成本相关概念美国国家标准和技术局手册把生命周期成本分析（LCCA）和生命周期成本 等定义如下： 2.1.1 生命周期成本分析（LCCA）：LCCA是为了估价获得或运行一个项目、资产或产品的在其生命周期内所有相 关的成本的一系列技术。 2.1.2 生命周期成本（LCC）：一个建筑物或建筑物系统在一段时期内的拥有、运作、维护和拆除的总的折现后的 成本。生命周期成本包括初始化成本和未来成本。 2.1.3 初始化成本是在设施获得之前将要发生的成本，及建设成本，也就是我国所说的工程造价，包括资本投资成 本，购买和安装成本。