2018年新能源公交客车选型分析报告

２０１８年新能源公交客车选型分析报告

摘　要：一目前，我国的新能源客车行业以新能源公交为 主战场 三在新能源公交客车十余年的发展过程中，公交企业对于新能

源公共汽车技术路线的深入研究，是促进新能源汽车产业健

康发展，保障城市公交车安全二准点二持续等服务功能提升

的关键三本文通过对新能源公交客车技术路线选型二动力电

池选型二驱动电机选型和智能化设施选型等方面的分析，希

冀为客车企业开发适销对路的车型以及公交企业选择适宜的

新能源车型提供参考三

一　新能源成就大公交

（一）新能源客车市场连续两年下降

一一２０１５年，新能源客车市场呈现爆发式增长态势，２０１６年继续快速增长三进入２０１７年之后，受财政补贴大幅退坡的影响，新能源客车市场开始 拐弯 ，２０１７年市场惨淡，产销量双双下滑三

２０１８年的新能源客车市场，不同于以往，出现了 先扬后抑 的情况三

由于２０１８年的新能源汽车补贴政策设置了四个月的过渡期，因此，各家整车企业和运营单位为了获得更多补贴，从政策发布之时就进入了 抢单 状态三直到２０１８年６月１２日，２０１８年新能源汽车补贴政策正式实施，由于市场需求被提前透支，行业产销量连续多个月出现下跌态势三

我国的新能源汽车保有量截至２０１８年６月底已经有１９９万辆，位居世界第一三新能源客车在新能源汽车市场上的占比低于新能源乘用车，但在助力行业发展二推动公共交通绿色环保等方面起到了领头羊作用三不过，未来财政补贴取消后的新能源客车市场如何保持可持续发展，仍然是一大难题三新能源客车尤其是纯电动客车存在的造价较高二电池能量密度低二续驶里程短二电池报废处理等问题，急需尽快找到突破口，只有这样才能保证新能源客车获得又好又快的发展三

（二）新能源客车租赁是“蓝海”市场

在新能源客车的推广应用上，城市公交客车新能源化的步伐正在加快三自２００９年 十城千辆工程 实施以来，城市公交车由新能源客车替代已经成为现代交通运输的发展潮流，新能源客车的市场份额也随之迅速扩大三在运营方面，新能源客车的租赁现象开始频繁出现三新能源客车租赁是近十年间才出现的创新性产业，前无古人，后有来者三它是共享经济的产物，就像共享单车那样，正在迅猛发展三

新能源客车租赁是一片 蓝海 市场，各家的 圈地运动 正在进行，竞争十分激烈三国有企业二民营企业二股份制企业二中外合资企业等各种经济成分的新能源汽车租赁公司纷至沓来三不过，新能源客车租赁市场目前依然处于起步阶段三一方面，新能源汽车本身造价昂贵，需要巨大的资金投入才能形成一定规模；另一方面，新能源客车租赁市场要发展起来，需要在全国各地租赁停车场，建立互联网平台，布局充电网络二服务网络二维修网络二应急网络等基础设施三

当前，新能源客车租赁的发展路线已经基本确定，即以插电式混合动力二纯电动车型为主，以租代购与合约租赁两种销售模式并存三新能源客车

租赁公司可以为上游的整车和电池厂增加销售量，助其回收资金；也可以为下游的运营商提供整车二电池等产品的租赁，缓解运营单位一次性购车的资金压力，还能为车辆运营商和电池经营商提供金融支持，助其做大自身产业三未来，新能源客车租赁将朝着智能化的方向发展，新能源客车租赁业务对于新能源客车市场也将带来一定的降本增效和节能减排效果，有望获得一定的政策扶持三

二　新能源公交客车选型研究

在新能源城市公交客车的发展过程中，公交企业对于新能源公共汽车技术路线的深入研究，选择适宜的新能源公共汽车，是促进新能源汽车产业健康发展，保障城市公交车安全二准点二持续等服务功能提升的关键三

（一）新能源公共汽车技术路线研究

根据财政部二科技部二工信部和国家发改委四部委联合发布的‘关于２０１６ ２０２０年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知“（财建 ２０１５ １３４号），中央财政补贴对象为纳入‘新能源汽车推广应用工程推荐车型目

录“的纯电动汽车二插电式混合动力汽车和燃料电池汽车三其中纯电动汽车又分为快充类电动汽车和非快充类电动汽车三其中，纯电动汽车根据电池充电速度分为快充及非快充两类三快充类纯电动汽车的充电倍率大于３Ｃ（１小时充满电池额定容量的充电倍率记为１Ｃ，３Ｃ即２０分钟充满电池额定容量），非快充类纯电动汽车的充电倍率小于或等于３Ｃ；插电式混合动力汽车对充电设施的依赖性较低，技术较为成熟，城市工况下运营稳定三但由于政策导向的影响，插电式混合动力车型目前占比不高三

（二）新能源车型技术路线对比

1 燃料电池客车

燃料电池客车的技术目前还不够成熟，且未形成可靠稳定的氢供应链三