保税物流中心AB型及区别
保税物流中心A、B型及区别
为适应制造业发展，加快出口加工区等功能完善，海关总署等部门联合设立保税物流中心并出台了相关措施和管理办法，保税物流中心分为A型、B型。
一、保税物流中心A型、B型的定义
1、保税物流中心A型是指经海关批准，由中国境内企业法人经营、专门从事保税仓储物流业务的海关监管场所。通常是对来料进行流通性的简易加工。保税物流中心A型按照服务范围分为公用型物流中心A型和自用型物流中心A型。
(1)公用型的物流中心指专门从事仓储物流业中国境内企业法人经营，向社区提供保税仓储物流综合服务的海关里监管场所。
(2)自用型的物流中心指中国境内法人经营，仅向本企业或者本企业承包集团内部成员提供保税仓储物流服务的海关监管场所。
2、保税物流中心B型是指经海关批准，由中国境内一家企业法人经营，多家企业进入并事保税仓储物流业务的海关监管集中场所。B型可设有对货物进行深入的加工的保税仓库。
二、两者区别
1、构成区别
保税物流中心A型是批由一家法人企业设立的并经营的保税物流服务的海关监管场所。保税物流中心B型是指由多家保税物流企业在空间上集中布局保税物流的海关监管场所。
2、审批和验收程序
税物流中心A型应由企业申请经直属海关审批并由直属海关会同省级国税、外汇管理部门验收。物流中心B型由直属海关授理审核后报海关总署审批，并由海关总署国家税务总局和国家外汇管理局等部门组成联合验收小组进行验收。
3、企业资格条件
保税物流中心A型因主要针对大型生产型的跨国公司和大型物流企业，因而对申请设立业的资格要求较高，要求企业注册资本量低为3000万人民币。物流中心B型经批准设立后，对企业的入驻资格要求较低，以注册资本为例，只须达到5万人民币即可。
4、出口中心货物管理
无论保税物流以中心A型还是B型，保税存储货物范围，辐射范围基本相同。可以面向国内外两个市面上场进行采购分拔，配送。但在货物存储期限一，保税物流中心A型货物存储期限为1年。保税物流中心B型货物存储期限为2年，特殊情况可予延期。
5、功能上的区别
Ａ型是指以一个物流公司为主，满足跨国公司集团内部物流需要开展保税货物仓储、简单加工、配送的场所，这种模式目前在上海闵行区开展试点；Ｂ型是指由多家保税物流企业在空间上集中布局的公共型场所，是海关封闭的监管区域，即海关对保税物流中心Ｂ型按照出口加工区监管模式实施区域化和网络化的封闭管理，并实行２４小时工作制度，这种模式目前
在江苏省苏州工业园区进行试点。
在海关政策方面，区港联动、保税物流中心A型和B型大致相似，基本体现以前的“进口保税仓”、“出口监管仓”两仓合一的功能，进口的货物进入区港联动、保税物流中心A型和B 型即可实现对外付汇，出口的货物进入区港联动、保税物流中心A型和B型即可申请出口退税。
保税物流中心简介
苏州工业园区保税物流中心（B型）试运行 一、保税物流中心简介 1.物流中心是封闭的海关监管区域，与现有的直通点（唯亭物流中心A型）连接，具备口岸功能，物流中心享受境内关外优惠政策，国内货物进入物流中心视同出口，享受出口退税政策，国内企业由物流中心提出货物视同进口，海关按照进口货物的有关规定办理验收手续。 2.保税物流中心六大功能 1）保税仓库功能：可保税存放各种贸易方式的进口商品和已申报出口商品，且存储期限不予限定，企业可利用该区域作为国际国内商品的汇集和分拨配送中心 国际物流配送功能：货物可自由配送给境内外企业，也可与国内其他海关监管特定区域间进行转移 2）简单加工和增值服务：可从事不改变货物化学性质和不超过海关规定增值率的简单加工，包括拆分、分类、分拣、分装、组合包装、挑选、刷贴标签、加刷唛头、改换包装、拼装拼箱，即进入物流中心的货物商品编码前四位不发生改变 3）进出口贸易和转口贸易：中心内企业可与境外自由开展进出口贸易和转口贸易 4）口岸功能：赋予物流中心口岸功能，启用专门的关区代码，企业可直接在物流中心所在地主管海关报关，可采用直通式空陆联程中转等多种方式快捷报关 5）物流信息处理和咨询服务功能 二、在保税物流中心内设立物流企业 1.国内外投资者经批准注册在苏州工业园区保税物流中心设立物流企业，以及经海关总署批准中心外企业在中心内设立分支机构，开展包括进出口货物的仓储服务、普通货物运输、货物运输代理、进出口贸易（限与中心内）、转口贸易、国际货物运输代理、物流信息咨询服务的企业。 2.企业申请在中心内注册，设立物流企业，必须具备如下条件： 1）注册资金最低限额为500万人民币 2）具备向海关缴纳税款的能力 3）在中心内有专门存储海关监管保税货物的营业场所，在中心综合办公大楼内有固定的办公场所 4）国家法律、行政法规、海关规章规定的其他条件 3.在保税物流中心内设立的物流企业，根据其进出口货物的料号、中文品名、商品编码的规并关系清单，向海关申请，建立以w开头的电子帐册，根据物流中心内的管理系统进行进出口的备案，该帐册可以连续滚动使用，可以增加和变更，无核销时间，只有核销时间的分段 三、保税物流中心的海关监管模式
保税物流园区
保税物流园区 保税物流园区（Bonded Logistics Park） ? 1 保税物流园区的含义 ? 2 保税物流园区的功能 ? 3 保税物流园区的优势 ? 4 保税物流园区与保税区的区别 ? 5 保税物流园区的发展规划 保税物流园区的含义 保税物流园区（区港联动）是指保税区在海港区划出的特定区域，实行保税区的政策，以发展仓储和物流产业为主，按“境内关外”定位，海关实行封闭管理的特殊监管区域。在该区域内，海关通过区域化、网络化、电子化的通关模式，在全封闭的监管条件下，最大限度地简化通关手续。通过保税区与港口之间的“无缝对接”，实现货物在境内外的快速集拼和快速流动。 保税物流园区是保税区的升级版，相较于保税区，保税物流园区的政策优惠更为显著，功能优势更为突出，货物进出更为便捷。 我国第一个区港联动保税物流园区试点－－上港外高桥保税物流园区是2003年12月经国务院批准设立的，目前全国已有上海、青岛、宁波等9个保税物流园区。 保税物流园区可以存储进出口货物及其他未办结海关手续货物、对所存货物开展流通性简单加工和增值服务、进出口贸易及转口贸易、国际采购、分销和配送、国际中转、检测、维修、商品展示、和经海关批准的其他国际物流业务。保税物流园区内不得开展商业零售、加工制造、翻新、拆解及其他与园区无关的业务。 保税物流园区的功能 一是国际中转。即对国际、国内货物在园区内进行分拆、集拼后，转运至境内外其他目的港。国际中转是世界各大自由港的主体功能，也是航运中心实力的体现。 二是国际配送。对进口货物进行分拣、分配或进行简单的临港增值加工后，向国内外配送。国际配送为保税物流园区发展增值服务创造了一个重要平台。
保税物流中心可行性研究报告分析
?当前文档修改密码：8362839 保税物流中心可行性研究报告 第一章总论 第一节概述 第二节项目概述 第三节项目建设优势 第二章市场评价 第一节食用液体化工 第二节工业液体化工 第三章建设规模及产品方案 第一节建设规模 第二节产品方案 第四章场址选择 第五章设备方案和工程方案 第一节设备方案 第二节工程方案 第六章项目总体布局 第一节平面布局 第二节储罐区布局 第三节绿化布局 第七章环境影响评价 第一节防治措施 第二节水污染的控制措施 第三节大气污染控制 第八章安全与消防设施 第一节安全设施
第二节消防设施 第九章经营管理 第一节责任与义务 第二节自动控制 第十章项目实施进度 第十一章投资估算及资金筹措第一节投资估算 第二节资金筹措 第十二章经济评价与还贷分析第一节经济评价 第二节还贷分析 第十三章风险评价 第一节面临的主要问题 第十四章研究结论和建议 第一节研究结论 第二节建议
第一章总论 第一节概述 进入新世纪,建设中国—东盟自由贸易区、进一步推进西部大开发战略、构建泛珠三角经济区域合作、中越建设“两廊一圈”经济区的启动,为北海、钦州和防城港沿海三市经济社会的发展提供了千载难逢的机遇。作为沿海地区经济支柱的港口、工业和物流等产业,能否抓住机遇,加快发展, 事关广西如期实现全面建设小康社会目标的全局。因此,对广西沿海地区物流业及仓储基地的发展极为重要。 物流经济发展规律告诉我们，物流的形成从来都不是孤立的，繁荣的物流背后都有强大的区域经济作后盾。广西作为中国连接东盟的陆海国际大通道，处于多区域经济合作的交汇点上，在发展区域物流上具备独一无二的区位优势和优良条件。 有关资料表明，国际贸易的90%以上是通过港口物流实现的。自2002年中国与东盟启动自由贸易区建设以来，双边贸易额以年均近30%的速度快速增长，为港口发展与合作带来了巨大的物流和商机。 即将举行的第四届中国－东盟博览会以港口合作作为重点主题，正是以港口物流为切入点推动泛北部湾经济合作之举。今年2月，为提升港口竞争力，有效发挥北部湾大型组合港的整体优势，广西北部湾国际港务集团公司挂牌成立。目前，集团已拥有生产性泊位45个，其中万吨级以上泊位29个、5万吨级以上泊位13个，年通过能力超过4500万吨，初步形成了以集装箱、铁矿石、有色金属矿石、硫磷、非金属矿石、煤炭、液体化工、粮食、油气等码头为主的港口生产结构布局和港口物流体系布局。
方略保税物流中心简介
方略保税物流中心简介及所提供服务 山西方略保税物流中心，是经国务院授权由海关总署、财政部、国家税务总局、国家外汇管理局等四部委联合批准，在山西设立的唯一一家集功能叠加、政策优惠于一体的保税物流中心，是山西省“十一五”发展规划重点建设项目，是省政府确立的“无水口岸”试点、大通关的平台以及融入国际市场的“汇聚点”。 中心位于山西省侯马经济技术开发区。北连108国道，南接大运公路，西入大运高速公路，距离运城机场只有50余公里。总投资19.2亿元。一期位于山西省侯马开发区，占地340亩，投资3.2亿元，建设项目主要有：联检综合办公楼、出口监管仓库、公用型保税仓库、铁路专用线、露天堆场、出入境检验检疫部门查验平台、计量室等；二期规划占地2000亩，投资16亿元。建设共分两期，目前政府入驻中心设立的进出口联检服务大厅，已引入海关、检验检疫、工商、税务、外管、沿海港口、铁路、金融机构、保险等多家部门进入中心联合办公，开展“一站式”、一条龙服务；公用型保税仓和出口监管仓、22余万㎡的大型露天物料堆场、可同时进行万吨大列货物装卸的上千米双道自营铁路专用线、集装箱作业站台及配套设施已投入使用。中心与马士基、太原铁路局、中铁、中海等集装箱集团公司，以及天津、青岛、连云港等沿海港务局展开优势互补、联合组建合资性公司、开通“五定班列”，发展集装箱运输，实现海-路-铁多式联运；海关监管车队和特种运输车队已经组建，运输体系已覆盖全国。
中心功能： 中心已能以“准口岸”平台、通过“境内关外”的运作方式为各类进出口企业提供进口保税、出口退税、报关、报检、发运的代理、国际国内物流分拨配送、进出口贸易和转口贸易、物流融资、流通性简单加工和增值、物流信息处理与咨询等功能性服务。 通过中心的国际国内贸易、仓储服务、代为报关报检、代为运输、仓单质押、信息咨询等一系列业务的开展，为周围企业走向世界提供便利。 1、进出口货物进入中心的保税存储及出口退税功能 2、其他未办结海关手续货物的存储功能 3、全球采购和国际分拨、配送功能 4、转口贸易和国际中转功能 5、对所存货物开展流通性简单加工和增值功能 6、物流融资功能 7、集装箱海铁陆多式联运门到门服务功能 8、物流信息处理与咨询功能 9、进出口手续一条龙服务、一站式办结功能 10、国际航行船舶和航空器物料享受免税政策的功能 11、外国产品保修用零部件享受免税政策的功能 12、多环节加工贸易企业复合退税功能 13、经海关批准的其他国际物流业务功能强大的服务功能和优惠政策，不仅为各类进出口企业带来实惠，而且也使得方略保税物流中
保税物流中心调研报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除保税物流中心调研报告 篇一：保税物流中心建设项目可行性研究报告 保税仓储建设项目可行性研究报告 一、项目的背景情况 1、物流行业宏观环境背景分析 1.1产业环境分析 物流业作为我国现代服务业的重要组成部分，对提高国民经济运行质量、优 化经济流程、调整经济结构、扩大内需、增进社会福利等都具有全局性的积极影响。随着区域经济协调发展不断向前推进、产业分工协作不断增强、专业化程度不断提高，潜在物流市场巨大。预计“十一五”期间我国物流行业生产总值年均将增长23%,远高于gDp的增长速度,物流市场将继续向长三角、珠三角、京津冀及渤海经济圈集中。 1.2科技环境分析 现代技术的进步为物流企业提供了现代工艺技术的价 值输送平台，促进了物流产业的技术升级；在信息技术方面，
特别是eDI（电子数据交换）、eos（电子自动订货系统）、RFID （射频识别）、电子商务等现代信息技术在物流方面的应用 提高了我国物流信息管理水平和服务效率；在运营管理方面，六西格玛项目管理的实施，使公司专注于流程的控制，通过物流流程的创新和再造，从根本上避免流程的缺陷，提高运营效率。 1.3宏观经济环境分析 20XX年全年国内生产总值300,670亿元，比上年增长9.0%（见图1所示）。受金融危机影响，增长速度有所放缓。根据最新数据，20XX年物流业增加值完成1.94万亿元，同 比增加14.6个百分点，全社会物流总额达到88.8万亿，增长18.1%。20XX年物流业增速略低于预期，但与其他行业相比，增速仍居较高水平。 图120XX-20XX年国内生产总值及其增长速度 120333135823 159878 183217 211924 246619 300670 9.1 10.010.110.4
保税物流中心
保税物流中心是指封闭的海关监管区域并且具备口岸功能，分A型和B型两种。A型保税物流中心，是指经海关批准，由中国境内企业法人经营、专门从事保税仓储物流业务的海关监管场所；B型保税物流中心，是指经海关批准，由中国境内一家企业法人经营，多家企业进入并从事保税仓储物流业务的海关集中监管场所。 保税物流中心 注册资本 不低于注册资本5000万人民币 要求 对中心内企业进行日常管理的能力 优点 丰富了当地的物流业态和形式 保税物流中心是封闭的海关监管区域，具备口岸功能。分A型和B型两种。 2功能作用 9大功能 保税仓储[1]；国际物流配送；简单加工和增值服务；检验检测；进出口贸易和转口贸易；商品展示；物流信息处理；口岸；入物流中心出口退税。 主要作用 一、解决一般贸易出口商品入中心退税问题； 二、解决一般贸易进口商品保税问题； 三、解决加工贸易中的深加工和结转货物问题。 四是有利于降低物流成本和增加物流服务价值。 对于地方经济的好处 一、有利于建立一个稳定而长效地吸引国内外物流企业进入园区发展的机制； 二、就近解决当地从事出口加工的生产制造企业和进出口的贸易型企业的出口退税、保税等问题，降低物流成本，也有利于吸引外资和促进企业投资； 三、丰富了当地的物流业态和形式，促进本地物流业的国际化和现代化。 3批准中心名单 截至2014年10月，国家共批准过43家保税物流中心，分别是： 1、苏州工业园区保税物流中心； 2、苏州高新保税物流中心；
3、南京龙潭保税物流中心； 4、北京空港保税物流中心； 5、天津经济技术开发区保税物流中心； 6、上海西北物流园区保税物流中心； 7、东莞保税物流中心； 8、中山保税物流中心； 9、广州空港保税物流中心； 10、江阴保税物流中心； 11、太仓保税物流中心； 12、杭州保税物流中心； 13、青岛保税物流中心； 14、日照保税物流中心； 15、厦门火炬（翔安）保税物流中心； 16、营口港保税物流中心； 17、西安保税物流中心； 18、成都保税物流中心； 19、长沙金霞保税物流中心； 20、南昌保税物流中心； 21、山西方略保税物流中心； 22、武汉东西湖保税物流中心； 23、南宁保税物流中心； 24、盘锦保税物流中心； 25、宁波栎社保税物流中心； 26、连云港保税物流中心； 27、深圳机场保税物流中心； 28、河南保税物流中心； 29、北京亦庄保税物流中心； 30、淄博保税物流中心； 31、黄石（棋盘洲）保税物流中心。 32、新疆奎屯市保税物流中心 33、武威保税物流中心 34、泸州港保税物流中心 35、湛江保税物流中心 36、山东鲁中运达保税物流中心 37、蚌埠(皖北)保税物流中心 38、西咸空港保税物流中心 39、铁岭保税物流中心、 40、河南德众保税物流中心[2] 41、湛江保税物流中心[3] 42、东莞清溪保税物流中心[4] 43、鲁中运达保税物流中心[1] 4分类
在长江经济带建设中泸州港的发展有极其重大作用
在长江经济带建设中泸州港的发展 有极其重大作用 纳溪民建赵中华 地处长江上游的“天府航运首港”泸州港，是四川唯一的全国28个内河主要港口和国家二类水运口岸。自长江经济带、新丝绸之路上升为国家战略后，泸州港将迎来弥足珍贵的战略发展机遇。一定要认识到这一重要形势、抓住这一机遇，主动融入到长江经济带建设，才能实现四川省多点多极支撑，带来一个“更快的泸州”发展。 泸州港位于泸州市，区位优势极其明显。泸州市在四川的东南角上，地处长江和沱江的交汇处、四川盆地南缘与云贵高原的过渡地带，是川滇黔渝四省全国性综合交通枢纽的中心位置，是成渝经济区南部重要城市。泸州港独特的区位条件和长江水运优势集合了现代航运中心的要素。只有建立高效互连的综合交通枢纽和完善的港口集疏运体系，才能将泸州港真正打造成为川滇黔航运中心。 2014年9月，国家出台《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》和《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）》，在提升长江黄金水道功能、建设综合立体交通走廊等方面做出了明确指示。2014年11月四川省政府出台了《贯彻国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展指导意见的实施意见》，其中《实施长江经济带综合立体交通走廊规划工作方案》提出，将投资555亿元全面提升长江黄金水道四川境内功能，投资7407亿元推进铁路、公路、民航等综合立体交通。 实施意见提出：提升综合交通枢纽功能，加快建设成都全国性综合交通枢纽和泸州等区域性综合交通枢纽，发展一批重要的综合交通枢纽节点城市。加快成都、川南、川东北、攀西城市群城际交通网络建设，实现城市群内中心城市之间、中心城市与周边城市之间的快速通达。泸州3条高速公路到重庆，2条高速公路到成都，1条高速公路到贵阳。泸州的高速公路“一环七射”初步建成，预计到2020年左右，泸州将形成“两纵两横两联”的高速公路网布局。已建内自宜铁路、内泸铁路川南城际铁路，成资泸城际铁路、泸遵铁路、渝昆高铁已规划，云龙机场将建成四川第三大机场。2014年12月，泸州市人民政府委托交通运输部规划研究院开展了《泸州市综合交通运输体系发展规划》和《泸州港发展战略研究》,把泸州港发展放在全国交通体系构建的战略地位。泸州港进港大件路、泸州港铁路专用线全面延伸，泸州港将和"铁、公、水、空"综合交通枢纽完全实现无缝对接。 实施意见提出:全面提升长江黄金水道四川境内功能，加快实施长江干线航道等级提升。重点实施长江宜宾至重庆川境段228公里航道整治工程，航道等级将由三级提升至二级，通航的1000吨级船舶也随之提高为3000吨级，与长江中下游通航级别相同。泸州拥有长江岸线136公里，约占全省长江航道总里程的60%。规划利用各类岸线约44.89公里，规划宜港岸线39.485公里，港口陆域地势平坦，是长江四川境内最适宜建设大型港口的区域，并具备布局建设大型临港产业的良好条件，在整个四川无可比拟，是四川融入长江经济带的基础。2014
保税物流中心建设项目可行性研究报告
文库巴巴提供资金申请报告，建议书，可研报告，商业计划书，投标书,word文档下载 目录 一、项目的背景情况 1、物流行业宏观环境背景分析 1.1产业环境分析 物流业作为我国现代服务业的重要组成部分，对提高国民经济运行质量、优化经济流程、调整经济结构、扩大内需、增进社会福利等都具有全局性的积极影响。随着区域经济协调发展不断向前推进、产业分工协作不断增强、专业化程度不断提高，潜在物流市场巨大。预计“十一五”期间我国物流行业生产总值年均将增长23%,远高于GDP 的增长速度, 物流市场将继续向长三角、珠三角、京津冀及渤海经济圈集中。 1.2 科技环境分析 现代技术的进步为物流企业提供了现代工艺技术的价值输送平台，促进了物流产业的技术升级；在信息技术方面，特别是EDI（电子数据交换）、EOS（电子自动订货系统）、RFID（射频识别）、电子商务等现代信息技术在物流方面的应用提高了我国物流信息管理水平和服务效率；在运营管理方面，六西格玛项目管理的实施，使公司专注于流程的控制，通过物流流程的创新和再造，从根本上避免流程的缺陷，提高运营效率。 1.3宏观经济环境分析 文库巴巴提供资金申请报告，建议书，可研报告，商业计划书，投标书,word文档下载
2008年全年国内生产总值300,670亿元，比上年增长9.0%（见图1所示）。受金融危机影响，增长速度有所放缓。根据最新数据，2008年物流业增加值完成1.94万亿元，同比增加14.6个百分点，全社会物流总额达到88.8万亿，增长18.1%。2008年物流业增速略低于预期，但与其他行业相比，增速仍居较高水平。 图1 2002-2008年国内生产总值及其增长速度 120333 135823 159878 183217 211924 246619 300670 9.1 10.0 10.1 10.4 11.1 11.4 9.0 50000 100000 150000 200000
武汉市物流系统规划
武汉物流系统规划与设计 武汉（Wǔhàn 市之一，是全国七大中心城市之一，全市常住人口897万人。为华中地区最大都市，中国华中地区的金融中心、交通中心、文化中心，长江中下游特大城市。 随着经济全球化及信息技术的快速发展，现代物流业在全球范围内迅速成长为一个充满生机并极具发展潜力的新兴服务业，其发展程度已成为衡量一个城市综合实力的重要标志之一，也成为全国大城市在新一轮竞争中积极抢占的制高点。武汉作为国家确定的物流中心枢纽城市，现代物流业已进入新的发展阶段。但是与国内沿海城市相比，与现代物流业固有的要求相比，我市还存在明显的差距。 当前武汉物流业发展的基本情况以及与上海、深圳等地比较分析 现代物流是原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机整合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。从总体情况看，我市现代物流的发展正处于起步阶段，与发达国家和国内先进地区相比还存在着很大差距，但市场潜力和发展前景十分广阔。 （一）物流市场业务量大，但物流处理信息化程度偏低，必须加强物流信息化建设 作为华中地区的中心城市与重要的商品集散地，我市具有物资流通量大、周转量大的特点。 （二）物流设施资源丰富，但综合服务功能不够完善，亟待整合存量，引导需求。 （三）传统物流企业点多面广，但缺少具有带动效应的现代物流龙头企业，必须加快龙头企业的引进、培育。 （四）发展现代物流已引起各级的重视，但规划、实施还相对滞后，应进一步加大组织推动力度 而武汉作为国家确定的物流中心枢纽城市，现代物流业已进入新的发展阶段。为了促进武汉市物流业的发展，因此对其进行规划与设计。 规划背景 武汉物流总体发展水平与质量不断提高，区域、城市物流资源与服务整合能力进一步增强，为进一步发展创造了较好条件。但从发挥武汉物流业发展优势、实施“建设全国重要物流中心”战略要求衡量，仍存在着一些问题，制约了物流业的进一步提升、扩张与辐射发展。同时，也有以下优势：经济发展优势、区位竞争优势、服务聚集优势、运作效率优势、发展水平优势。 总体思路：
B型保税物流中心功能、优势等
B型保税物流中心 一、保税物流中心(B型)的主要功能 1.保税仓储:可保税存储各种贸易方式的进口货物和已申报出口的货物 2.国际物流配送: 货物可自由配送给境内,外企业,也可与国内其他海关监管特定区域之间进行结转 3.简单加工和增值服务: 可从事不改变货物化学性和不超过海关规定增值率的简单加工 4.进出口贸易和转口贸易:保税物流中心内企业可与境外开展进出口贸易和转口贸易 5、口岸功能:实现内陆地区保税物流中心与港口的联动,企业直接在保税物流中心海关报关(境内货物进入保税物流中心视同出口,可享受出口退税政策，并在进入物流中心环节退税) 6物流信息处理和咨询服务功能. 二、保税物流中心的主要作用: 1．解决一般贸易出口商品入中心退税问题; 2.解决一般贸易进口商品保税问题; 3.解决加工贸易中的深加工和结转货物问题. 三、保税物流中心的有政策优势: 1.进入中心视同进出口;深加工结转货物只要报关进入中心即可享受退税，避免像过去那样须将货物运到香港(不做任何加工)再运回国内
"一日游"。 2.中心内注册的企业,可自动获得进出口经营权,国际货运代理权,货物境内运输权。 3.除国家禁止进出口的和。实行出口被动配额管理的外,不实行进出口配额,许可证管理.放宽对进出货物的外汇管制. 资料1 苏州高新区保税物流中心(B型)于2005年8月经海关总署批准设立,规划面积1300亩,其中一期规划面积23.1万平方米,目前已完成道路4000米和交通网络, 水电,通讯等配套,建设卡口1353平方米,围网2000米及建筑面积5500平方米的综合办公楼,并完成海关监管仓库2000平方米和专业保税仓库12000平方米及集装箱堆场12000立方米. 苏州高新区保税物流中心(B型) 的选址紧靠3 12国道,沪宁高速公路和苏州高新区出口加工区 资料2 北京李桥保税中心(A型)是2004年3月经北京海关及顺义区人民政府批准成立的北京地区最大的保税中心,其中一期总体规划面积为1.2平方公里.主要功能是向国内外企业提供进出口商品的寄售展示,保税仓储,流通加工,监管运输,分拨配送,信息处理以及物流管理咨询,技术培训等一体化服务.实行封闭化,集约化,规模化和信息化保税平
保税物流中心可行性研究报告
保税物流中心可行性研究报告 【最新资料Word版可自由编辑！】
保税物流中心可行性研究报告 第一章总论 第一节概述 第二节项目概述 第三节项目建设优势 第二章市场评价 第一节食用液体化工 第二节工业液体化工 第三章建设规模及产品方案 第一节建设规模 第二节产品方案 第四章场址选择 第五章设备方案和工程方案 第一节设备方案 第二节工程方案 第六章项目总体布局 第一节平面布局 第二节储罐区布局 第三节绿化布局 第七章环境影响评价
第一节防治措施 第二节水污染的控制措施 第三节大气污染控制 第八章安全与消防设施 第一节安全设施 第二节消防设施 第九章经营管理 第一节责任与义务 第二节自动控制 第十章项目实施进度 第十一章投资估算及资金筹措第一节投资估算 第二节资金筹措 第十二章经济评价与还贷分析第一节经济评价 第二节还贷分析 第十三章风险评价 第一节面临的主要问题 第十四章研究结论和建议 第一节研究结论 第二节建议
第一章总论 第一节概述
进入新世纪,建设中国—东盟自由贸易区、进一步推进西部大开发战略、构建泛珠三角经济区域合作、中越建设“两廊一圈”经济区的启动,为北海、钦州和防城港沿海三市经济社会的发展提供了千载难逢的机遇。作为沿海地区经济支柱的港口、工业和物流等产业,能否抓住机遇,加快发展, 事关广西如期实现全面建设小康社会目标的全局。因此,对广西沿海地区物流业及仓储基地的发展极为重要。 物流经济发展规律告诉我们，物流的形成从来都不是孤立的，繁荣的物流背后都有强大的区域经济作后盾。广西作为中国连接东盟的陆海国际大通道，处于多区域经济合作的交汇点上，在发展区域物流上具备独一无二的区位优势和优良条件。 有关资料表明，国际贸易的90%以上是通过港口物流实现的。自2002年中国与东盟启动自由贸易区建设以来，双边贸易额以年均近30%的速度快速增长，为港口发展与合作带来了巨大的物流和商机。 即将举行的第四届中国－东盟博览会以港口合作作为重点主题，正是以港口物流为切入点推动泛北部湾经济合作之举。今年2月，为提升港口竞争力，有效发挥北部湾大型组合港的整体优势，广西北部湾国际港务集团公司挂牌成立。目前，集团已拥有生产性泊位45个，其中万吨级以上泊位29个、5万吨级以上泊位13个，年通过能力超过4500万吨，初步形成了以集装箱、铁矿石、有色金属矿石、硫磷、非金属矿石、煤炭、液体化工、粮食、油气等码头为主的港口生产结构布局和港口物流体系布局。
湖北物流现状
首页：本省物流概括/武汉物流圈 武汉物流圈 （一）武汉物流圈 武汉物流圈是以武汉市为中心，以周边100公里内的黄石、鄂州、孝感、黄冈、咸宁、仙桃、潜江、天门等8个城市(武汉1+8城市圈）为经济腹地，构建服务于本区经济发展和产业分工协作的物流网络。作为华中物流圈的核心，形成内联荆宜、襄十物流圈辐射国内各大经济区的能力。 武汉市是长江中游水运枢纽、全国铁路四大枢纽之一及航空五大区域性枢纽之一，也是京珠和沪蓉高速公路的交汇点。根据国家初步规划，到2020年前将建成京—汉—广铁路客运专线并实行客货分线，建设包括武汉在内的18个集装箱枢纽站。到2010年全面贯通“五纵七横”国道主干线，其中有“三纵四横”(大连—广州、二连浩特—广州、京—港—澳、福州—瑞丽、沪—渝、沪—蓉、福州—银川)贯穿湖北。在长江水运方面，国家将重点建设长江三角洲港口设施，形成上海国际航运中心。同时加强长江中下游航道整治，加快长江中下游集装箱及矿石中转运输设施建设。在管道运输方面，为未来武汉80万吨乙烯项目配套的江苏仪征至湖南长岭原油输送管道即将兴建，该管线贯穿湖北武汉等六市，规划年输送原油能力达2700万吨。可以预见，随着中国及湖北交通网络体系的不断发展和完善，湖北与国内外各经济区域和中心城市的联接将更为便利，时距将大大缩短。湖北承东启西，连贯南北，居中独厚的区位优势和较为发达的综合运输网络，构成了进入国内外广阔市场的通达性和便捷性，为湖北现代物流业发展提供了优越的基础条件。 近日,国家发改委已经批准武汉市为全国首个综合交通枢纽研究试点城市。未来5年，武汉铁路、航空、港口、轨道交通项目总投资达3390亿元，占武汉基础设施项目投资总额的65.8%。武汉物流圈规划布局14个物流基地。 1、阳逻港（国际）物流基地。 阳逻港物流基地已建、在建和拟建项目有武汉阳逻国际集装箱转运中心、阳逻货运站、阳逻多用途通用码头、阳逻煤码头、武汉阳逻港物流园、口岸联检大楼等，总计投资约9.8亿元。 武汉阳逻经济开发区具有比邻外环高速公路，连接“两线”（京广、京九铁路）、通达“两港”（深水港、航空港）的集铁、公、水、空、管于一体的立体运输网络优势。 阳逻港是长江中游最大的深水港口，常年可停靠5000吨级以上轮船。为打造亿吨级国内最大内河航运港,国家近日特批设立武汉新港管委会.目前，武汉阳逻国际集装箱转运中心已完成一期投资3亿元，建成2个国际标准万吨级集装箱泊位。该项目二期将投资10亿元，在2010年前，新建4个万吨级集装箱泊位，使阳逻港年吞吐能力提升至120万标箱。2004年阳逻港开港，当年吞吐量2.16万标箱，相当于武汉市水运口岸1986年到1999年13年的吞吐量。08年，阳逻港吞吐量首次突破10万标箱。 国家粮食现代物流基地和国家稻米交易中心项目，总投资为20.67亿元，计划用地2000亩，已于08年7月19日在阳逻动工。建成后，将实现粮油年加工量150万吨，交易流通量100万吨。
航空物流园区解剖
7.2 建设航空物流园区 航空物流园区的建立有助于航空货运的发展、货运枢纽港的形成、供应链系统的完善和地区经济的发展。对于天津机场来说，航空物流园区的建立则是机场航空货运业务升级、实现天津机场北方航空物流中心的重要手段，同时也是天津市乃至整个环渤海地区吸引高新产业、优化产业结构、促使产业升级的关键渠道。 7.2.1 发展航空物流园区的重要意义 （1）航空物流园区的涵义和功能 航空物流园区在地理概念上是机场为进港、出港及中转的航空货物提供物流服务的相关设施和功能的一个区域；在功能上主要是提供航空货物处理以及增值服务等物流功能。综合这两方面要素，航空物流园区则主要是指以机场为依托，以航空货运为主线，利用其基础设施和功能平台，为在机场进港、出港以及中转的货物提供相应物流服务的功能设施整合性区域。 一般来说,航空物流园区具有以下功能:物流核心功能，即机场口岸通道功能，也称基本功能，主要依托货站、快件中心、邮政分拨中心、货运村仓库等园区设施，完成收运、清点、分拨、安检、仓储、集散、报关、清关等各种物流活动，实现货物的进出港以及中转等业务；物流衍生功能，包括物流增值功能与综合服务功能，其中物流增值功能是依托联检大楼、保税仓、出口监管仓、货物分拨中心等园区设施，完成航空货物保税、简单加工、国际中转等业务，在物流过程中实现增值；物流综合服务功能是与航空物流有关的综合信息服务、商务配套服务、园区政策配套服务等功能，综合服务功能平台是航空物流园的最高形式。（2）航空物流园区的意义 ①发展航空物流园区是实现机场战略定位与目标的重要基础。“客货并举,以货为主”是天津机场未来发展的重要 ,而通过前面的分析可以发现,天津机场在货运发展过程中面临着设施不足、陈旧落后、服务效率较低等亟待解决的问题,通过物流园区的建设一定程度上可以缓解上述问题,从而提升天津机场货运业务水准,推动其实现北方航空物流中心目标的进程。 ②发展航空物流园区是提高机场土地资源价值的重要举措。目前天津机场规
保税物流中心的概念与建设意义
保税物流中心的概念与建设意义 【摘要】本文给出了保税物流中心明确的概念，并探讨了建设保税物流中心对企业、对所属地区、对国家对外贸易的重要经济意义。对保税物流中心内的企业而言，通过“保税物流中心”的信息化管理，提高了企业通关的效率，缩短了货物流通的时间，大大降低了企业的费用和成本，增强了企业的竞争力。 【关键词】保税物流意义 一、保税的概念 (一)保税 保税是指货物进口后、保持一种暂不交相应关税的状态，保税制度是指经海关批准的境内企业所进口的货物，在海关监管下，在境内指定的场所储存、加工、装配，并暂缓缴纳各种进口税费的一种海关监管业务制度.保税制度始创于英国，由于企业暂时免交税赋、减少企业资金占用与利息支出、降低贸易成本，有利于促进国际贸易的发展，从而在全世界推广开来。保税不等于免税，目前我国的保税制度适用于三种情况：未办清手续(暂免纳税)、复运出口、加工制造。 (二)物流 中国国家标准《物流术语》(GB/T183542001)将物流定义为“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。国际物流是指当生产和消费在两个或两个以上的国家(或地区)时，组织货物在国际间的合理流动，即发生在不同国家间的物流活动。 (三)保税物流 保税物流是指保税状态下货物在保税监管区域、场所或网点间的流通，包括保税货物在供应销售链上的采购、存储、简单加工、增值服务、检测、维护、配送、分拨、分销、运输、流转、调拨等，不含加工贸易企业生产链上的物流和传统的口岸通关物流。保税物流与一般的物流系统没有本质区别，追求降低运营成本、提高运力保税物流中心的概念与建设意义作效率与反应速度。但海关为了保证进出口货物的合法性，防止企业可能的偷税、逃税、漏税，需要制定一系列严密、规范的程序来保证保税制度的执行，海关监管追求系统的可控性、严格性。
关于武汉东西湖保税物流中心(B型)物流项目建议书
关于武汉东西湖保税物流中心（B型）物流项目建议书 第一章. 总论 第一节. 概述 2011年是全面实施“十二五”规划的第一年，武汉获批建设东湖国家自主创新示范区、开展“两型社会”建设综合配套改革试验，国务院明确将武汉定位为“我国中部地区的中心城市”，标志着武汉的发展上升为国家战略。武汉被授予“国家创新型试点城市”，着力打造全国重要的先进制造业中心、现代服务业中心和综合性高技术产业基地、全国性综合交通枢纽基地，加快建设全国“两型社会”综合配套改革试验区和国家自主创新示范区，巩固提升中部地区中心城市地位和作用，努力建设国家中心城市，全面完成小康社会建设的目标任务，为把武汉建成现代化国际性城市奠定坚实基础。因此,对武汉及华中地区的物流业及仓储基地的发展及为重要。 物流经济发展规律告诉我们，物流的形成从来都不是孤立的，繁荣的物流背后都有强大的区域经济做后盾，现代服务业的发展是离不开物流行业的基础发展的，物流行业实质上在中国城市化的进程中起着必不可少的支撑作用，越来越影响着广大人民群众的生活方式和生活质量。武汉地处华中腹地，常住人口近千万，素有“九省通衢”之美誉，长江水道、京珠高速公路、沪蓉高速公路、京广铁路、武广高铁在此交汇，是中国内地最大的交通枢纽。天河机场直达日本福冈、泰国曼谷和香港等国际及地区航线，使武汉成为我国内陆最大的水陆空综合交通枢纽和通海港口城市。武汉是中国15个副省级城市之一，也是中部六省唯一的副
省级城市，长江中下游特大城市，中国中部地区（华中）的最大都市和中心城市（中国六大中心城市之一）。 第二节. 项目概述 武汉东西湖保税物流中心是国务院扩大保税物流中心试点后第一家获批，第一家封关运行，第一家关税过亿元的保税物流中心。中心规划面积740亩，已建成面积180亩，标准库房面积30600平方米。具有保税仓储、简单加工和增值服务、国际采购、分拨和配送、国际中转、转口贸易、退税功能，可以有效解决出口加工企业国内货物“境外一日游”、“整机与零部件关税税率倒挂”等问题，并在降低物流成本、整合物流资源、扩大国际贸易、促进经济一体化发展等方面发挥重要作用。 武汉东西湖保税物流中心主要立足于向中部六省辐射、向西南地区进行辐射，向周边地区进行辐射及长江水路的中转。 投资项目为保税物流仓储、恒温仓（食品、药品、化妆品）、电子产品冻库、及物流配送中心。 第三节. 项目建设优势 1. 区位优势 东西湖保税物流中心与湖北电子口岸、公路二类口岸、国家铁路口岸和航空物流港形成“大通关”格局。全区实现公路网络化，公路总里程超过1000公里，路网密度达201公里/百平方公里，已达到交通部公路现代化标准。拥有107国道、京港澳、沪汉蓉和兰杭三条高速公路以及汉江36公里航线；距武汉天河国际机场30公里，城市的中环、外环线、地铁和轻轨都从区内穿过。全区已形
建设长春保税物流中心的必要性及可行性分析
?38 ? 拉动进出口增长10个左右百分点。 建设保税物流中心有利于提升长春市综合经济竞争力。全国已经建立保税物流中心城市的实践表明，发展保税物流中心对拉动地域经济、带动进出口发展，提高城市知名度都有非常重要的作用，可以快速提升城市品位和战略竞争力，改善经济发展环境。建设长春市保税物流中心可以促进我市现代物流业的快速发展、可以满足长春市作为内陆地区发展国际物流的需求，使进出口商品通过物流中心在境内外集拼、流动和集运，促进长春外向型经济快速发展。 2000年我市物流业增加值为45.7亿元，2004年物流业增加值为98亿元，年均增速为16.5%，占服务业的比重由12%上升到15.7%。 长春市现代物流业发展主要指标 □束慧敏 （吉林建筑工程学院管理学院，吉林长春130062） [摘要]长春保税物流中心是我省重点工程空港经济区保税物流配套区的核心项目。建设长春市保 税物流中心是我市经济发展的需要，是扩大对外开放的需要，是建设区域物流基地的需要，是促进进出口贸易快速增长的需要，是进出口企业的需要。因此，建设物流中心非常必要而且也非常可行。[关键词]长春保税物流中心；空港开发区；物流节点[中图分类号]F259.22[文献标识码]A [文章编号]1009-0657（2009） 02-0038-03[收稿日期]2008—10—28 [作者简介]束慧敏（1965—），女，汉族，吉林省吉林市人，吉林建筑工程学院管理学院副教授，硕士。 长春保税物流中心位于长春经济技术开发区兴隆山区域内，总规划面积1平方公里，拟建的起步区面积15公顷。考虑到企业建设规模、目标及物流功能的需求安排，平面布置可划分进出口查验区、集装箱转运区、配送区、采购区、中转区、管理区、商务区。 一、项目建设的必要性 长春市作为全国15个副省级城市之一，经济快速发展，进出口总额不断扩大，对现代物流业发展提出了更高要求，也为保税物流中心发展提供了良好的发展机遇。我市位于东北亚腹地，东北中心，自然地理位置优越，十分有利于现代物流业的发展。2005年长春市GDP 达到1650亿元左右，进出口总额60多亿美元，进出口企业已经达到近百户，其中进出口亿美元以上企业5户，千万美元以上企业13户，为我市保税物流中心建设奠定了良好的基础。未来五年我市经济及进出口总额仍将快速增长，预计到2010年长春市GDP 将达到3000亿元左右，进出口总额达到120亿美元以上，进出口企业达到200多家，为保税物流中心发展提供了很好条件，预测建设保税物流中心每年可以 建设长春保税物流中心的必要性及可行性分析 第23卷第2期吉林省经济管理干部学院学报 V ol .23No.22009年4月Journal of Jilin Province Economic Management Cadre College April 2009
保税物流中心的作用
案例一保税物流中心——利润新起点 2006年4月4日，北京市商务局在其年度进出口会议上宣布，将为位于北京市顺义区的天竺出口加工区申请扩展物流功能。同时，建设空港保税物流中心、申办北京经济开发区(亦庄)保税物流中心。 这无疑为国外大企业在北京的加工链条逐渐延伸，在中国国内的加工层次逐渐增多的情形下发展加工贸易，同时使得众多国产的原材料加入到整个加工贸易链条中去创造了优势条件。 北京保税物流中心建成后，北京的配套加工企业可以在北京直接实现“出口退税”，进行深加工产品的结转。 “香港一日游”获利还是浪费 由于中国内地极为丰富的劳动力资源和较为低廉的劳动力成本，加上中国政府改革开放、吸引外资的优惠政策，中国已经成为国际制造业发展最为迅速的国家。这就使得许多境外知名企业把生产厂址设在中国内地。同时，为了提高经济效益，获得最大的生产能力，企业将产品的零部件分别由不同厂商生产。 生产厂商各自负责一道生产环节，同时每道环节以其生产的产品又为下一道生产环节提供原材料，最后一道环节才生产出最终产品。因此，如何使每道环节都充分享受到国家的优惠政策就成为了企业税收筹划中十分重要的问题。对上道环节厂商而言，如果下道环节厂商也在境内，按常规做法，其销售行为应确认为国内销售，应按国内销售的规定，计算销项税额，缴纳增值税。
即使最终产品主要用于出口，上道环节厂商也不能够享受出口退税的优惠政策，其进口的原材料，也不能够根据“进料加工复出口”的相关政策在进口环节按“进口料件”免缴关税、增值税。这就使得货物“香港一日游”现象产生。 香港，作为一个自由贸易港，对任何货物的出入港、对任何货物在港内的销售，都不征收关税和增值税，而仅对公司利润征收%的公司利得税。如果把上道环节厂商的产品先出口运送到香港，再由香港进口转运到下道环节的厂家，上道环节厂家就可以享受出口退税的优惠政策，下道环节的厂家也可以以“进料加工复出口”或者“来料加工”的名义向海关申请免税，为企业带来税收利益。投资者所需要做的事情仅仅是在香港注册成立一个公司而已。而且采取这种办法所得到的税收利益还不仅仅如此。货物通过“香港一日游”，企业还能采用“转让定价”的方式将一部分利润转移到香港或者其他国家，使境内企业推迟进入“获利年度”，从而增加享受减免所得税的年限，获得更大的税收利益。只要将转移过程中的差价率控制在商业交易的合理范围内，就不会因国内的“转让定价审计”而受到调整收入的处理。同时，由于货物通过“香港一日游”，增加了企业的出口销售比例，还能够争取到其他的税收优惠政策。例如，可以将再投资退税率从40%提高到100%。虽然这种货物“香港一日游”的行为会增加企业的运输成本，但通过测算，只要企业获得的税收利益大于增加的运输成本，这种做法就能够为企业带来净收益。于是，在税
湖北国家级经济开发区
湖北的国家及开发区 截至2012年12月，湖北省有11个国家级开发区分别是：武汉东湖新技术产业开发区（含东湖综合保税区）、武汉经济技术开发区（含武汉出口加工区）、武汉吴家山经济技术开发区（含东西湖保税物流中心）、襄阳高新技术产业开发区、襄阳经济技术开发区、黄石经济技术开发区、宜昌高新技术产业开发区、荆州经济技术开发区、鄂州葛店经济技术开发区、孝感高新技术产业开发区、十堰经济技术开发区。 一.国家级高新技术产业开发区 1.武汉东湖新技术开发区 东湖高新区1988年成立。1991年被国务院批准为国家级高新技术开发区；2000年被科技部、外交部批准为APEC 科技工业园区；2001年被原国家计委、科技部批准为国家光电子产业基地，即“中国光谷”。2006年被科技部列为全国建设世界一流科技园区试点之一；被商务部、信息产业部、科技部确定为国家服务外包基地城市示范区；2007年被国家发改委批准为国家生物产业基地；2009年被国务院批准为国家自主创新示范区。 东湖高新区规划面积224平方公里，已建成约90平方公里。园区集聚了各类高等院校42所、56个国家级科研院
所、20多万各类专业技术人员和70多万在校大学生、51名两院院士。建有关东科技园、关南科技园、大学科技园、光谷软件园、富士康武汉科技园，以及汽车电子、金融后台、武钢、武重、武锅等产业园。正在建设国家生物产业九峰创新基地和九龙产业基地。现有规模以上企业900多家。 2.襄樊高新技术产业开发区 襄樊高新区是1992年11月由国务院批准设立。下辖团山、米庄两个建制镇和紫贞、七里河两个街道办事处，总控制面积96平方公里，建成区面积22平方公里。包括汽车工业园、高新技术产业园、湖北(襄樊)深圳工业园三部分。 汽车工业园 是以以汽车零部件项目为主体的工业园区。园区总面积48平方公里，其中东风公司襄樊基地已经建成面积12平方公里。园区内有神龙工业园、汽车电子园、节能产业园等多个园中园，重点发展汽车产业、新能源、节能环保等产业。2010年升格为国家级定名襄樊经济技术开发区。 高新技术产业园 总面积48平方公里。园区内有台商工业园、国际创新产业园、健康产业园等多个园中园，重点发展航空航天、机