全自动控制系统操作说明
全自动控制系统——脱机手柄操作说明1．手柄与控制卡用网线连接好，上电启动，进入启动界面
2．弹出机械回零对话框，按确定或停止取消键进行相应的是否机械回零操作
3．进入主界面：
1. 按回零键：XY轴回零；Z+键：X轴回零；Z-键：Y轴回零
2. X-,X+键：X轴手动运行；Y-，Y+键：Y轴手动运行
3. XY-0键：设置工件原点
4. 高速低速键：手动运行高速低速选择
5. 手动模式键：手动运行连续，点动，距离模式选择
6. 回原点键：回工件原点
7. 菜单键：进入主菜单界面，Y+，Y-菜单选择(其中指令设置
菜单另加说明)，选择相应菜单后可以进行相应参数设置，进
入参数设置界面后，按修改键就可以对参数修改
8. 运行键：进入工件界面
4．指令设置与运行：
1. 主界面按运行键进入工件界面，如果是上电后首次进入工件
界面会弹出是否清除上次工件指令，按确定和停止取消键进
行相应的是否操作，之后进入工件界面后不再弹出该对话框
2. 在主菜单界面选择指令设置也可以进入工件界面，如果是上
电首次进入与1相同
3. 进入工件界面后按运行键运行工件指令，按重刻键清除工件
所有指令，按对刀键增加工件指令进入指令增加界面，进行
指令选择后，按确定键进入指令参数设置界面
设置好之后按确定键指令添加到工件指令中，按暂停键和取消停
止键该指令没添加工件指令中，且按暂停键之后返回指令增加界
面，按停止取消键返回主界面，按确定键进入工件指令浏览界
面，按Y-，Y+工件指令选择，按对刀键进入工件指令增加界面，
按重刻键可以删除最后一条指令，进入工件浏览界面后也可以按
运行键运行指令
4. 运行指令：在运行过程中按暂停键暂停加工，按停止取消键
放弃工件加工，弹出是否会工件原点对话框，加工完之后也
会弹出该对话框。
5. 指令设置：
有四种指令：X轴设置，Y轴设置，IO设置，延时设置
轴设置，Y轴设置有两个参数：距离和速度。距离：X轴和Y轴行走的距
离，单位是毫米。速度：单位是毫米（速度设置要根据你的电机的
型号，如果是步进电机速度设置过大可能会卡死，这时候你应该按
停止键，停止加工，把速度设少，伺服速度可以设大点）比如我们
要X轴行走200毫米，速度为20毫米，那么我们可以把X轴距离设为
200，速度设为20.Y轴设置也一样。
设置：有两参数分别是引脚和状态。我们板子上有12个IO输出（o0——o11），状态值设成0或1,1代表高电平，0代表低电平。假如我们要
认o0引脚输出高电平，可以这样设：引脚设为0，状态设为1。
延时设置：单位是秒，最大可以设为999秒。假如我们延时10秒，我们可以把延时值设为10.
距离，电机圈数关系：设距离为x, 电机圈数为s，
丝杆导程为y(丝杆导程是生产厂家生产时就设定好
的，我们只要根据的你的丝杆在丝杆导程这个菜单
下设置丝杆导程就可以，默认值是5毫米。脉冲可
以在脉冲设置菜单设置,默认值为32000)那么x=s*y
比如电机转3圈，丝杆导程为5mm，距离就可以设
置为x=3*5=15mm
山地车变速器的调整与使用方法
前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试 H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。 L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。 自行车变速器的使用方法(1)变速器的作用 自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山 地车为例说明使用方法。 旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。 前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。 前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。 前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。
自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。 你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。 变速器的简单说明 .握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。.握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。 通常的使用方法 在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。 后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm ※2较合适。 .要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速
变速器和同步器图解共6页
变速器和同步器图解 三轴五当变速器传动简图 1-输入轴 2-轴承 3-接合齿圈 4-同步环 5-输出轴 6-中间轴 7-接合套 8-中 间轴常啮合齿轮 此变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。 两轴五当变速器传动简图
1-输入轴 2-接合套 3-里程表齿轮 4-同步环 5-半轴 6-主减速器被动齿轮 7-差速器壳8-半轴齿轮 9-行星齿轮 10、11-输出轴 12-主减速器主动齿轮 13-花键毂 与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。 同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。 惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。 惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。 其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮 1，4及花键毂 7上的外花键齿均相同。在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。 锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空档定位作用。滑块2的两端伸入锁环9和
换热站操作规程
换热站操作规程
换热站操作规程 一、运行前的检查 1、确认换热器、水泵、软化器、真空脱气机、自动过滤器（水医生）、配电系统经过检修，存在隐患得到整改，设备处于完好状态，水泵转向正确。 2、检查换热站内管道、阀门、仪器仪表等安装可靠，连接部位无漏水等现象。检查安全阀、压力表等经过校验。所有手动、电动阀门开关灵活。 3、检查各设备地脚螺栓有无松动，水泵对轮防护罩安全牢固，并对水泵进行手动盘车，确保转动灵活。 4、检查水处理设备的出水水质，确认水质合格，且水箱水位在3/4处。 5、打开集水缸、分水缸进出水阀门。 6、检查换热器各夹紧螺母有无松动现象，同时关闭换热器 一、二次侧进、出口阀门。 7、打开真空脱气机、自动过滤器等进出口阀门。关闭水泵进出口阀门。 8、确认各电机电源已送上，各设备接地线牢固。 9、上岗人员经培训合格持证上岗并配备到位。换热站内各标示齐全，各项运行记录本准备到位。 二、注水
1、检查阀门开关情况：打开过滤器（水医生）进出口阀门，打开供回集水器进出口阀门，打开交换器（冷水）进出口阀门，打开进补水泵管道阀门。其余阀门处于关闭状态。 2、开始注水 注水启动顺序：开启软化器---启动补水泵---启动循环泵 （0.15MP）---手动操作水医生（每1小时手动排污一次） 3、注水中检查 1、检查所有密封面、法兰连接处及所有焊缝处有无渗漏等现象。 2、检查运行设备电机温升是否正常。 3、检查运转设备有无震动现象。 4、检查软化系统水质是否合格、出水量是否满足要求，保证水箱水位不低于安全水位线。 5、检查供电系统是否正常，指示灯能否正确指示，各电器元件、接线有无过热等现象。 6、检查供回水压力是否能稳压。 7、检查电脑监控显示内容是否正常。 三、供暖系统运行 一、设备的启动 一）换热器的启动 1、打开换热器二次侧进出水阀门。 2、待二次网循环正常后，方可打开一次侧进出水阀门。
山地车自行拆解保养图文教程
山地车自行拆解保养图文教程 当我们确定要进行一次单车的维护时，首先要进行的就是对单车的清洗。这个步骤是让之后保养事半功倍不可或缺的步骤。 清洗车架可以用抹布蘸水淋到部件上，这样粘在车架底下的泥块遇到水后很易变软，这个时候只要再用抹布擦拭就可以轻易地去除泥污。笔者个人不赞成用高压水枪等去冲洗单车上的污泥，因为这样清洗，水易进入中轴或者花鼓里，影响零件寿命。 此时需要注意一些车架上容易积泥的地方，比如中轴上五通的位置。在用清水洗掉车架上的泥水后，接下来在抹布上倒少许洗洁精，用手简单揉搓后就可以在车架上擦洗，在遇到车架上有脏物的位置，只要轻轻地来回擦几次，车架就会干净起来。通常不推荐使用洗衣粉等强效的去污剂，因为许多单车都是铝制材料，洗衣粉中含有的碱成分会和铝发生化学反应，天长日久就会导致单车铝的部分出现些颜色怪异的斑纹，所以柔性的去污剂——洗洁精绝对是一个更好的选择。 先量一下链条有没有过度伸,如果已经超限就剪下来直接丢了吧 这条状况还满好的继续留用
用“截链器”剪下链条~ 把链条洗乾净,我习惯用松香水来洗 松香水会自然挥发不用为後续处理伤脑筋
把洗完的链条擦乾净,晾在通风处让剩余的松香水挥发掉 拆下轮组,把车倒过来方便後续作业，油压碟煞不建议倒立,建议先把碟煞组拆下来 在洗轮组的时候，可以选择用刷鞋子的刷子蘸洗洁精刷外胎上的泥沙。而在洗车圈的时候，最好换成粘有洗洁精的抹布，仔细抹车圈上刹车皮刹过的地方。辐条方面简单的擦洗就可以。在洗完花鼓的时候，同样不要用高压水枪等祛除洗洁精。只需简单淋过水后用干净的抹布擦抹就可以了。洗坐管和坐包的时候，要注意不要让泥水顺着坐管夹的缝流进坐管里。在坐包底下，往往是泥水飞上来最多的地方，要细心用抹布把泥抹掉。对于轮胎可以用稍微硬一些的刷子刷去轮胎上的砂石和灰尘，进行简单的保养。
无人值守换热站设计方案
太原邦意无人值守换热站设计方案 一、 引言 集中供热因具有节约能源和改善城市环境等方面的积极作用，而日益成为城市公用事业的一个重要组成部分，是国家大力推广的节能和环保措施。随着我国的城市集中供热规模也不断扩大，科学的管理热力管网具有非常重大的经济和社会效益。 根据用户的具体要求，对于该供热自控系统，既要根据室外温度的变化调节二次侧供水温度，保证终端热用户的室内变化不超出某一范围（18±2℃，最低不低于16℃），这样既保证终端热用户有一个舒适的生活、工作环境，也可以最大限度地节约能源，同时也要实现在换热站的无人值守的情况下中控室可以远程调度每个热力站的参数，保证整个热网的热力平衡，供热系统可以安全可靠地运行。并初步实现热网热量的计量。 二、 系统组成 本系统由换热站的自动控制系统、各个换热站与监控中心之间的通讯系统、监控中心管理系统三个部分构成。（见系统构成示意图） 换热站PLC 控制系统可独立完成本地控制。各个换热站利用通讯系统将现场监测数据、运行状态数据传给监控中心管理系统，同时接受监控管理软件进行的运行参数调整。各个换热站与监控中心采 用GPRS 通讯方式。 监控中心管理系统安装在中央调度室的工控机上，通过GPRS 网络和下位的换热站通讯模块相连，完成换热站运行 与管理系统数据之间的数据交换，既可以监视各换热站的运行情况，也可以调整 工程师站 操作员站其它站点 天线 通讯模块控制系统 输入检测 输出控制 温度输入压 力输入泵状态输入 电动调节阀调节控制 报警输出 补水系统调节控制 循环系统调节控制 其它控制 水箱水位输入1#换热站 热量计 进口温度输入一次流量输入 水泵电参数输入 电动调节阀输入 出口温度输入除污器差压输入 除污器控制 除污器控制 除污器差压输入 出口温度输入电动调节阀输入 水泵电参数输入 一次流量输入 进口温度输入热量计 1#换热站 水箱水位输入其它控制 循环系统调节控制 补水系统调节控制 报警输出 电动调节阀调节控制 泵状态输入 压 力输入温度输入输出控制 输入检测 控制系统 通讯模块天线 系统构成示意图
换热站操作规程(汇编)
第一章总则 第一条为了确保换热机组运行安全、稳定、经济、状态完好，规范换热站运行管理工作及操作人员操作行为，结合本部门实际情况，特制定本管理制度。 第二章换热站设备操作规程 (一)运行前操作规程 第二条确定二次网补水定压点，检查水处理设备的出水水质，确认水质合格后开启水箱的进水阀门将水箱备满水。 第三条对补水泵及循环泵轴进行手动盘车，察看是否能转动灵活，检查润滑油量是否符合标准。 第四条设备运行前，应检查换热器各夹紧螺母有无松动现象，同时检查换热器一、二次侧进、出口阀门是否关闭。 第五条要注意清除管线、过滤器内的杂物，以免堵塞换热器。 第六条检查管线连接是否正确，避免冷热介质相混，
第七条开启二次侧的进口阀门，启动二次侧补水泵，将板式换热器和二次网管路系统充满水，并排净内部空气（在二次网系统顶点排气阀排掉系统空气。待排气阀排气带水时，关闭排气阀，保证补水点规定压力。） 第八条泵启动时应关闭其他所有的阀门，启动后再缓慢的开启这些阀，以避免流量和压力过大。 第九条接通电源，启动二次水循环水泵，先开循环泵进口阀门，随后缓慢开启循环水泵出口阀门。 第十条在循环泵试车的二十分钟内，应不断检测水泵电机的温升是否超出铭牌规定值，并检查整个管网是否有漏点。 第十一条将管网压力提高到安全阀规定的开启压力，检验安全阀是否灵敏可靠，超压保护装置要进行试验。 第十二条在确认二次侧循环泵及二次侧管网工作正常后，依次缓慢打开换热器上的一次侧热源介质出、进口阀门，使流量逐渐达到规定要求，关闭一次侧旁通阀。 第十三条检查所有密封面及所有焊缝处有无渗漏等不正常现象。 (二)运行时操作规程
山地车组装全过程图解
山地车组装全过程 很多车友一直骑车，但是不知道自己的车是如何诞生的，那么就跟着本帖的图片文字看看，一堆零件是怎么安装成一台车的： 选好车架，固定到工作台上；安装好座杆； 五通部位抹上润滑油，美孚的哦；现在一体式中轴基本普及了，两边的外挂里面各有一颗轴承，这两个外挂是分左右的，可不要弄反，一般车架的螺纹都很顺畅，用手可以轻松的拧进去。 山地一体式牙盘中轴会有3个垫圈，五通管长度是68CM时，右边加两个，左边加一个；五通管长度是73 CM时，右边只需加一个；左边加一个。
专用的一体式中轴工具，一定要上紧哦。 轴杆上抹上薄薄一层润滑油，然后从右边插入中轴内，一定要温柔些，然后用皮榔头轻轻敲入，直至轴体完全深入BB（中轴英文缩写）。 轴杆上的润滑油；轻轻插入。 轻轻敲击
左侧曲柄水平与右侧曲柄然后安装在轴杆上，按平卡扣就说明安装到位；跟右侧曲柄一样水平安装左侧曲柄。 有个卡扣用手指按下去;按平就好 安装曲柄固定帽，也可叫做曲柄压紧盖，用专用工具顺时针旋紧，然后用内六角再旋紧曲柄两端的固定螺杆，记得要左右交替旋紧，而不是一边旋紧再旋紧另一边。曲柄固定帽；专用工具顺时针旋紧;
曲柄紧固螺丝用内六角旋紧；两边各有一颗都要旋紧。 安装碗组轴承时，上下轴承碗内记得要加些润滑油 小日本还是很注重细节的，螺杆上防锈润滑油；头管上碗组安装轴承 下边也有一颗；安装后变速器 安装前后变速器，后变速器等后轮安装好之后再作调整，前变速器上边有一
个红色塑料片是用作定位的，前变速器的外挡板要平行于牙盘盘片。 隐藏式后变速器；用内六角旋紧 校队好前变速器位置，用内六角旋紧；外挡板平行于牙盘盘片 牙盘最大盘片的两个最高齿要刚好对准这个红色塑料片的齿形，不能太高，也不能太低，否则影响变速灵敏度和准确性 校队位置，确定好前变速器高度然后旋紧；前变速器安装完成 前叉上管根部抹上润滑油；放入底碗挡
山地车变速器的使用方法
山地车变速知识 (任何变速车原理相同) 山地车或普通变速车 前盘后齿前后档位配比 牙盘31档(最小盘) 2档(中盘) 3档(大盘) 6-7-8档(小齿) 飞轮81/2/3档(大齿) 12345678皆可最好45 (不过最好不要常用 123档和678档) 省力、速度慢速度快、耗体力前后搭配一般为(即小盘对大齿、大盘对小齿)： 前1(小盘)-后123(大齿)；前2-后3456；前3(大盘)-后678(小齿)。 普通路上通常搭配通常固定固定(最大或中间)只改变后齿： (一般生强力壮体力好前盘固定为大盘，一般体力人固定为中盘) A.想速度时，后面尽量调较低的齿盘。 B.想省力时：调大后齿盘。 (如上坡或很累，就要改前盘为最小，后调最大(但不要真到最大)) 最忌讳(大盘带大齿、小盘带小齿)： 尽量避免1、前面1档(最小盘)，带后面的8档(小齿)；2、前面3档(最大盘)带后面1档使用(大齿) ------------------------------------------------------ 牙盘为3个盘：1档(最小盘)、2档(中盘)、1档(最大盘)； 飞轮8变速器：1档(最大齿)、………………8档(最小齿)； 原则： 最好不要1、“最大盘对最大齿和最小盘对最小齿”；虽然实际中一个是速度最快一个最省力，但事实上对车磨损最大；可以变通为最大盘对倒数的最小第二或三齿和最小盘对倒数的最大第二或三齿； 最好不要2、如果是中盘(一般固定)对尽量避免对最大齿或最小齿(尽量向倒数的最大或最小齿靠一个，就是不要用到极值)； 前面的1、2指的是不要长时间使用，如果一次两次则无所谓，如果经常这样使用，你会发现车辆杂音原来越大； ------------------------------------------------------ 本人的是前三后六(一般是)： 1-1 2；2-3 4；3-5 6； 本人一般前面固定为中盘，因此后面基本用3 4 5(常用5)； 1-1只有上坡很陡的时候采用；
换热站自动节能控制系统
换热站自动节能控制系统 摘要：文章介绍换热站温度自动控制系统的构成和基本原理 关键词：换热站S7-300PLC 电动调节阀PID控制 包钢热电厂炼钢换热站采用人工操作、控制及运行管理,生产过程中大致根据生产生活需要,采用人工手动调节蒸汽阀门、回水阀门,以蒸汽加热凉水的方式来调节供热管道的温度,实现需要的供暖温度,但存在的问题如下: 首先入冬及初春季节早午晚温差较大,最高可达20℃,人工难以实时调节,此时存在能源浪费或者不能满足用户的要求的情况较多。 其次由于阀门的尺寸较大,蒸汽压力较高,所以调节阀门不可能按照要求实时控制,存在较大的滞后现象,实际供热调节温度误差高达±10%左右,造成控制温度不能够准确反映实际需要的温度,控制精度较差,并造成大量的蒸汽损耗。另一方面由于人为手动调节,在户外温度高或低时,不能够及时调节供热温度,不是造成不必要的浪费,就是不能满足实际的需要,实现舒适的供热环境。 1、系统配置清单(表1) 2、原理说明 (1)整个换热站采用一台蒸汽电子调节阀门,针对汽水换热器的总进汽,采集供热系统的供水温度,综合当时环境温度后,给出一个供水温度给定值,打入蒸汽调节供水温度,当供水温度和回水温度差值满足正常需要以及出水温度达到要求时,控制进汽量,保障正常恒温,进汽阀采用高精度数字调节阀门进行PID闭环控制,稳定供热系统的供水温度。由此可免去人工调节进汽阀门,避免随机性、误差性、难操作及难控制的问题,同时可实现远程控制进汽阀门,达到自动控制的目的,杜绝±10%的调节误差,大量节约蒸汽。(2)系统采用SIEMENS公司的S7-300PLC 进行现场压力及温度信号的采集,进行信号的运算及处理,实时向数字调节阀控制器发送数据,调节电子蒸汽调节阀门开度,以适时调节供热温度,达到最佳的供热效果。 系统可监视或控制的温度有:每台换热器供水温度、回水温度、环境温度;系统可监视的压力有:汽水换热器供水压力、回水压力。以上参数可使用SIEMENS 操作员面板进行控制或显示。(3)针对换热站冷凝水箱采用一台电动蝶阀进行水箱的恒液位差值控制,免去经常由人工进行调节。(4)系统改造后安全性强,运行率高,供热系统仍保留原有系统所有手动控制功能,又增加了一套自动化控制系统,两套系统可实现互为备用,整个供热系统安全性增加一倍,增强了整个系统的运行稳定性。
汽车同步器变速器齿轮工艺规程(经典)
摘要 (1) 第1章齿轮零件的分析 (2) 1.1齿轮的工作状态分析及工作条件 (2) 1.2齿轮的结构分析 (2) 1.3齿轮技术条件分析 (2) 1.3.1齿轮表面精度与粗糙度 (2) 1.3.2表面间的位置精度 (3) 1.3.3齿轮的其他技术要求 (3) 1.4齿轮材料的切削加工性 (4) 1.5齿轮零件图尺寸标注分析 (4) 1.6齿轮的加工工艺分析 (4) 第2章齿轮毛坯的设计 (5) 2.1毛坯种类的确定 (5) 2.2毛坯的工艺要求 (5) 2.2.1毛坯加工余量与公差 (5) 2.2.2拔模斜度 (6) 2.2.3圆角半径 (6) 第3章齿轮工艺规程设计 (8) 3.1工艺路线的制定 (8) 3.1.1加工方法的选择 (8) 3.1.2加工阶段的划分 (8) 3.1.3定位基准的选择 (9) 3.1.4热处理工序的安排 (9) 3.1.5辅助工序的安排 (9) 3.2工艺规程的设计 (10) 3.3有关工序机床、夹具、量具的选择说明 (12) 3.3.1机床的选择 (12) 3.3.2切削刀具的选择 (12) 3.3.3量具的选择 (12)
3.3.4夹具的选择 (12) 3.3.5各工序机床、夹具、刀具、量具汇总 (13) 第4章磨孔及端面夹具设计 (15) 4.1专用机床夹具设计的基本要求和步骤 (15) 4.1.1对专用机床夹具设计的要求 (15) 4.1.2专用机床夹具的设计步骤 (16) 4.1.3专用机床夹具的制造精度 (17) 4.2磨孔及端面夹具的选择 (17) 4.3磨孔及端面夹具工作原理简介 (18) 4.4夹具零件的设计与选择 (18) 4.4.1主要部件设计 (18) 4.4.2其他部件的选择 (19) 总结 (21) 参考文献 (22)
换热站运行管理规程
换热站运行管理规程 1.目的 规范换热站设备设施维修保养工作，确保换热站设施设施各项性能良好。 2.适用范围 适用于物业部辖区内换热站设备设施的维修保养。 3.工作职责 定期检查设备设施运行情况，做好相关记录，确保换热站工作的正常开展。 4.运行标准 4.1检查事项及标准 4.1.1每班检查一次水泵的润滑油情况，保持油位正常。 4.1.2随时查看水箱内的水位是否正常，应保持水位在水箱的2/3处以上。 4.1.3每4小时记录一次，一、二次网供回水温度和压力。 4.1.4交班人员应向接班人员交待清楚当班的运行情况，并附有值班记录。如有故障未处 理完毕，交班人员不得离开。 4.1.5换热站站内巡检路线：一次管网阀门→换热器→循环泵→补水泵→电机→配电盘→ 二次管网阀门。 4.1.6为保证换热器及辅机设备正常运行，检修工每天按巡检路线至少进行两次巡回检查 (接班后和交班前)。 4.1.7检查换热器运行是否正常，各受压元器件可见部位是否有异常现象。 4.1.8检查循环泵、补水泵运行情况，电动机与轴承的温升、震动与噪音是否超限，电机 接线盒有无发热现象，联轴节填料松紧状况，排除不正常的漏水现象。 4.1.9检查各设备润滑部位（润滑油箱是否油位正常、是否泄漏、润滑脂加注情况）。 4.1.10检查安全附件和一次仪表、二次仪表是否正常，各指示信号有无异常变化。
4.1.11若发现除污器两侧压力表压差超出正常时压差，说明除污器已被堵塞，应关掉循 环泵及阀门，进行清洗，也可反冲洗排污。冲洗排污时，迅速开启排污球阀，开启5秒后关闭，视排污情况反复操作2-3次(三开三关法)。 4.1.12检查各阀门开关位置是否正常，各阀门管道有无漏水现象。 4.2巡回检查发现的问题要及时处理，并将检查结果按集团公司的要求标准记入巡检记 录。检查的重点为：供暖热源介质和二次水的温度及压力不得高于板式换热器和水泵的设计值。循环水泵的运行电流不得高于其额定电流。水处理出水水质应保持合格。 4.2.1要经常检查换热器的所有密封面及焊缝，观察有无渗漏等不正常现象。若发现渗漏， 应及时在渗漏处作上标记，待停机后处理。 5.相关记录 《设备设施运行记录表》 编制/日期：审核/日期：批准/日期：
自行车后变速器调整
自行车后变速器调整 首先认识一下大致结构。 变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。 后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。 张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。 下面开始说如何调校 第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。 将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。 公路车的过线座 第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。然后调节后拨上的变速调节螺丝。使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。 第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。 可以先调最小片齿轮。松开变速扳手到最小档。看最小齿轮和导轮是否在同一平面。否则调节螺丝。通常标着H。调节到同一平面。 然后调节大齿轮一边。不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。 这样基本上就调节好了。 接下来就是试一下。先空转变速试试。正常应该很柔顺，没有跳动。如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。如果变速下不去，就松一点点。然后骑一下看看。通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。 前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试 H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘
汽车传动系统——变速器和同步器图解
汽车传动系统——变速器和同步器图解 三轴五当变速器传动简图 1-输入轴2-轴承3-接合齿圈4-同步环5-输出轴6-中间轴7-接合套8-中间轴常啮合齿轮 此变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。
两轴五当变速器传动简图 1-输入轴2-接合套3-里程表齿轮4-同步环5-半轴6-主减速器被动齿轮7-差速器壳8- 半轴齿轮9-行星齿轮10、11-输出轴12-主减速器主动齿轮13-花键毂 与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。 同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。 惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。 惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。
其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮1，4及花键毂7上的外花键齿均相同。在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。 锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空档定位作用。滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。
自行车变速器调整复习进程
自行车变速器调整
自行车变速器的调整 一.使用 对于自行车变速器的使用，首先要说明，没有彻底研究过变速器构造的朋友最好不要自行调节，盲目的操作可能导致变速器劣质工作甚至不能工作。所以，在此我们不谈维修只传授骑行技术。 1、新手往往在爬升一个大坡前立即变速，使用较小的传动比，这样直接导致蹬踏频率突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到疲劳甚至酸胀，而且由于齿比下降过快，也会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候，还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，齿比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后再开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升率来决定，这不仅需要体力还需要经验。在爬坡初期，站立式的蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的减小率，让腿部肌肉对频率的变化有较充足的适应时间。 另外，半坡爬升变档时，常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档（此时，牙盘上的链条由大片退入小片；塔轮上的链条由小片爬入大片），这里有一个小技巧，在牙盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退入小盘。同样，塔轮变档在半坡链条绷得很紧，压力很大时，也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。 2、选择太大和太小的齿比都是不合适的，采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除
变速器同步器工作原理
变速器 一、变速器概述 变速器功用： （1）改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。 （2）实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。 （3）中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。 变速器分类： （1）按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。 (a)有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。 (b)无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。 (c)综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。 （2）按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。 (a)强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。 (b)自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。 (c)半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。 二、普通齿轮变速器 普通齿轮变速器主要分为三轴变速器和两轴变速器两种。它们的特点将在下面的变速器传动机构中介绍。 变速器传动机构： (1)三轴变速器这类变速器的前进档主要由输入(第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。 (2)两轴变速器这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。 三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输
换热站设备维护方案汇总
换热站设备维护方案 各站设备经过上一个采暖期的运行，针对运行中存在的问题和各项设备配件磨损老化的问题，编制本维护方案。 编制依据：SB1612锅炉水质规程技术条件，GB50273—98热力工业炉设备安装规划，EJ/T81—98《供热管道工程技订规程》L03S001《给水与排水设备安装》DBJT14—7《采暖设备安装》以及其它参考资以及工艺要求。 主要编定以下几个方面维护方案：—、用电设备线路的维护，二、水泵的维护，三.伐门仪表的维护，四.水系统管路系统的维护。五其它设备的维护。 一、为保证安全可靠、优质和经济合理的用电，做好用电设备的维护，故障处理及检修是十分重要的。着重介绍电动机和配电线路的检修与维护。 A1、电动机的检修：异步电动机按其定子绕组的相数分为单相异步电动机；另一种是绕线异步电动机。二者之间主要区别是转子构造不同。 （一）电动机的运行检查①检查电源电压是否正常，对于380V电动机，电源电压不宜低于360V或高于400V。②检查线路的接线是可靠，熔断器的安装是否正确，熔丝有无损坏。③检查联轴器的连接是否牢靠，机组转动是否灵活，有无磨擦、卡住、窜动等不正常现象。④检查机组周围有无妨碍运行的杂物或易燃物品等。⑤对于新安装或长期停用电动机，在以上检查之前还应进行下列检查，〈1〉用兆欧表检查电动机绕组间和绕组对地的绝缘电阻。一般380V电动机的绝缘电阻应大于0.5MΩ,否则应进行干燥处理;测试电动机绝缘的方法，测试前，应先将北欧表进行检验，即将兆欧表测方试编短路，并摇动兆欧手柄，看指针是否指在“0”位置；然后将测方式端断开，再摇动手柄，盾指针是否指在“∞”位置上，测方式是，要把兆欧表平置放稳，摇动手柄时能产生很高的电压，在兆欧表尚未停转或绕组尚未放电时，不可用手触摸设备的被测方试部分或进行拆线，以防触。〈2〉检查电动机轴承是否有油。如轴承缺油，应及用补足。一般（鼠）笼型电动机滚动轴承可采用钙钠基润滑脂，温热地带电动机滚动轴承可采用复合钙基润滑脂。〈3〉一台电动机的连续启动次数一般不宜超过3—5次，以防止启动设备电动机过热。〈4〉合闸后如果电动机不转或转速很慢，声音不正常时，应速拉闸查明原因，如检查电源电压是否正常。熔丝是否熔断，电动机引线是否松脱或断线，负载是否过重，被带动的机械是否有故障，电动机绕组是否断路或短路等。 A2、电动机维护的主要内容： ①应经常保持清洁，不允许有水滴，油滴或杂物落入电动机内部。 ②注意电动机的运行电流（负载电流）不得超过铭牌上规定的额定电流。 ③注意电源、电压是否正常，一般电动机要求电源电压的变化不得超过额定电压 的±7%，三相电压的差别不得大于5%。 ④注意监视电动机的温升。监视温升是监视电动机运行状况的直接可靠的办法， 当电动机的电压过低，电动机过载运行，电动机两相绕线（缺相）运行，定子绕线短路时，都会使电动机的温度不正常地升高。 ⑤电动机运行时不应有磨擦声，尖叫或其他杂声，如发现有不正常声音，应及时 停车检查，消除故障后才可继续运行。 ⑥当闻到电动机烧焦的气味或发现电动机内部冒烟时，说明电动机绕组绝缘已遭 受破坏，应立即停机检查和修理。 ⑦检查电动机及开关外壳是否漏电和接地，用验电笔检查电动机及开关外壳时， 如发现外壳带电，说明设备已漏电应立即停机处理。 A3、电动机的保养和维护。
换热站及其自动控制系统
换热站及其自动控制系统 The heat exchange station is now widely used in automatic control system. However, good heating system and good automatic control system, sometimes can not be combination well. Investigate its reason, is mainly the HVAC engineers do not understand automatic control, automatic control technology personnel do not understand the HVAC, neither can achieve the best results. In the heating project, comparing HVACengineering and automation, HVAC is the leading part, and automatic control is its auxiliary. Therefore, as a heating technology personnel, it is necessary to have a rudimentary understanding of automatic control system. At the sametime, should be based on their knowledge of automation and HVACunderstanding to coordination and guidance control personnel to do the debugging work. s Central Heating Supply System; Control system of heat exchanger; PID Regulation 换热站如今已广泛使用自动控制系统。然而，良好的供暖系统，完善的自动控制系统，有时却不能很好的结合，发挥不出理 想的作用。究其原因，主要是暖通工程师不懂自控，自控技术人员不懂 暖通，个顾个，结果两者都不能达到最佳状态。在工程中，暖通工程 与其自控比较而言，暖通是主导的部分，而自控只是它的辅助。因
自行车前后变速器调整标准流程
自行车前后变速器调整标准流程瞌睡虫,2011-08-21 09:48:14 编者按：这篇文章的宗旨是给一些想重新设定变速跟调整的车友，标准后变速器一般的后续 调整只需要微调变速线张力即可。 ; u; t1 e8 T& O9 @ 第一原则：调完后变再调前变。7 w5 G8 j+ s( H 我们知道，变速线跟链条都会有存在张力的问题，而链条的存在同时会干扰到调整时的视线。7 c, a3 \6 `% I9 z0 o+ z6 d G: S *先把链条拆下来顺便保养，松开变速线固定螺丝/ A' e+ I% l5 I *调整H screw(后变导轮对齐最小飞轮齿片cog"外缘"，center to outer border,约右偏1mm) *调整L screw(后变导轮对齐最大飞轮齿片，center to center)6 E2 q \4 W* F' ^ 注意：以上由于已松开变速线，需用手推动后变改变导轮位置 *调整b-adjust screw，让导轮与最大飞轮齿片间距约6mm: [8 j& B, M2 ~9 G *确认shifter(拨把或转把)在最重档位(变速线最松)，将变速线张力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈(预留后续调整空间)* f# J/ m: W; z+ b+ N2 @: M0 i# O *前小后小，拉紧变速线然后固定，来回变速几次，检查变速线是否有些松弛(slip)，重新拉紧然后固定 *微调变速线张力调整钮Barrel，从小飞轮至大飞轮再退档回来，使各档位静顺+ V" J7 }) c( {0 i( F I1 H1 x8 w5 q 简易后变速调整(不拆链条)) Y- j# e3 T( |1 ]& j2 w 松开变速线->调整H->拉紧变速线固定->调整L->变速线张力微调。: t h, a$ E" l& [* T
变速器使用说明及零件明细
MSG5E变速器使用说明及零件明细 结构特点 ?结构紧凑，档位配置合理，重量轻，噪音低，操作灵活可靠。 ?五个前进档均采用惯性同步器，换档轻便，所有档位均设有防跳 档措施，工作工作可靠。 ?其结构采用前、后壳体加中间板型式，装配方便。 ?壳体采用压铸铝结构，减轻了变速器总成重量，且散热性好。主要技术参数 ?中心距：69.5mm ?允许输入最大扭矩：175N.m ?允许输入最高转速：6000rpm ?总质量：38Kg ?润滑油量：1.55L ?润滑油牌号：10W-30 ?各档速比 变速箱使用注意事项： 1、车辆行驶过程中，要经常检查离合器踏板行程，查看离合器是否 彻底分离和完全接合。否则，将影响变速箱换档性能和同步器寿
命。 2、车辆在行驶中应尽可能使用较高档行驶，以保证发动机处于经济 转速区，提高整车的动力性和经济性。 3、车辆起动中，不应频繁使用急剧加速或紧急制动。 4、车辆起动时，变速箱空档，离合器完全接合，应怠速运行3-5分 钟，通过齿轮油的飞溅，使各档齿轮、同步器及各类型轴承得到充分地润滑，否则将影响变速箱性能及使用寿命。 5、变速箱不应空档滑行，特别是下坡行驶时应换入高速档，此时为 后轮推动车辆快速运转，变速箱齿轮相对转速很高，此刻变速箱若换入空档，中间轴转速相对较低，所以齿轮油飞油量减少，容易烧损同步器及各类型轴承。 6、换档时，离合器踏板应踩到底，平稳而准确地移动变速杆到所需 档位，此时需逐渐克服一定的阻力才能挂入。 7、换倒档时,必须停车挂档，否则将损坏倒档齿轮、齿套及相关零件。 变速箱的保养 1、车辆行驶4000Km-6000Km后，变速箱应首次清洗更换新润滑油， 并检查变速箱总成各紧固件是否松动，各结合面及油封等处是否漏油。 2、车辆行驶25000Km-30000Km后，应拆检变速箱并更换新润滑油。 以后应定戎检查油面高度，检查时应在水平位置车辆行驶后，油温稳定时进行，拧下注油塞，如果油面低于注油孔下边缘时，应加注到油从注油孔溢出为止。以后每行驶二万公里左右，更换一次润滑油。 3、通气塞保养：车辆行驶时变速箱内油温升高，变速箱内外气压差 是通过通气塞加以消除的，以保持变速箱内外气压平衡，避免因箱内高压使密封件损坏，导致变速箱漏油。因此保持通气塞清洁和畅通是十分重要的。应经常检查通气塞上是否有赃物淤塞，如有应及时清理，保持通气塞清洁畅通。
换热站供热自动化控制系统的原理及应用探讨
换热站供热自动化控制系统的原理及应用探讨 为了提升供暖质量，减少资源能源浪费，热力公司不断提升自动化技术水平，优化自动化控制系统的各方面性能，积极响应国家关于“节能降耗、绿色环保”的号召，并取得了阶段性成果。借助于自动化控制系统实时监控的功能，供热全过程实现了透明化管理，尤其在温度与热量控制方面，实现了一次达标、一次通过的愿景，用户满意率呈现出逐年升高态势。 1换热站供热自动化控制系统的结构组成与工作原理 1.1 结构组成 换热站供热自动化控制系统主要包括：传感器、测量仪表、执行机构、PLC、现场液位计以工控机等结构组成。其中测量装置主要对换热站的运行状态以及各项运行参数进行测量，测量参数涵盖一次供温温度、二次供水温度、二次供水流量、用户暖气温度以及二次回水温度等参数。执行机构对供暖锅炉传输蒸汽管道的开关阀门进行有效控制。而PLC 则是接收换热站控制系統传输来的数据信息，并对其进行运算和处理，然后借助于I/O 模块，写入自动运行控制程序，进而完成变频器、电动调节阀以及补水泵的相关动作行为。现场液位计主要测量补水箱内的液位高低，工控机则是有效监测系统运行过程中的各项参数，如果发现运行异常，工控机的报警装置会发出报警信号。 换热站的控制柜对循环水泵以及补水泵进行有效控制，运行模式包括手动、自动、工频以及变频。而保障换热器正常运转的独立运行程序则存储在PLC 内，在运行时，无需借助于上位机的监控管理软件。换热站的中央控制室时时监测出口位置的暖气温度，如果温度不达标，可以及时进行智能化调整，使供暖温度能够满足终端用户需求。 1.2 工作原理 从供暖锅炉内部出来的蒸汽借助于供热管道传输到换热站，在这传输过程中，蒸汽主要是由电动调节阀的自动开、关与手动阀门进行
自行车后变速器调整最新
自行车后变速器调整 自行车后变速器调整 首先认识一下大致结构。 8 b, O) z; Q! _. R 变器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。 后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。下面开始说如何调校 确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。 限位螺丝H:功能是防止链条掉出最小一片齿轮外 限位螺丝L:防止链条卷入飞轮和钢丝之间。 变速调节螺丝:稍微调整变速线的松紧度
1.将转把转到6 1. 2.飞轮到最小的位置。 2. 3.调整调节限位螺丝的右边螺丝(H),把螺丝转到一个适当的位置.
4.使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。 8 Q8 y* j& L3 \ I0 55 .将线尽量拉直，锁紧变速器上的刹线固定螺丝。
6.把转把转到5,看链条是否马上到大一片的位置.如果不会上请调节变速调节螺丝.把变速调节螺丝松回2-3圈. 反之如果会上,但不会退回6(飞轮最小位置),那就是线拉得过紧或调节限位螺丝H过紧了(过紧了就转松一点.线拉的过紧.就是把变速调节螺丝调紧一点) 7.把转把一档一档地转,看每一档是否都可以上去。转把到1位置,链条到最大飞轮上.如果转把转到1,上不了最大档,放松一点L一侧限位螺丝.
8.在把调节限位螺丝L锁到适当的位置. 两个齿轮在同一平面。- i; p) i! Y% a) i. A7 I/ ~把转把从1档退回2档.看链条能否马上下来.不能下来请稍微锁紧一下调节限位螺丝L.如果马上能下来,重转到1,看是否能马上上去.如果可以就OK了. 如果不会上去,就是调松一点调节限位螺丝.(如果链条在最大飞轮上跳动,请调节限位螺丝L) 这样基本上就调节好了。 接下来就是试一下。先空转变速试试。正常应该很柔顺，没有跳动。如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。如果变速下不去，就松一点点。然后骑一下看看。通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。