地下连续墙成槽施工技术交底
常德沅江隧道工程江北明挖段地连墙成槽施工技术交底
编制：
审核：
审批：
中铁十四局集团有限公司
常德沅江隧道项目部
二零一七年五月
技术交底书
超前钻施工技术交底
超前钻施工技术交底 一、工程概况 交通中心及停车楼基坑占地面积约92700平方米，基坑周长约1300延米，交通中心及停车楼钻（冲）孔桩（包含地铁、部分北进场路隧道）约1404根。由于地质情况复杂，岩面起伏较大，地下连续墙及冲孔灌注桩施工前需做超前钻。 二、编制依据 1、设计文件及施工图纸； 2、《市政工程勘察规范》（CJJ 56-94）； 3、《公路工程地质勘察规范》（JTJ C20-2011）； 4、《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）； 5、《建筑桩基技术规范》（JTJ94-2008） 三、主要工程量及设计要求 2.1、主要工程量及入岩要求： 2.2、设计要求： 2.2.1、交通中心及停车楼范围： φ800超前钻需入连续的风化岩9m，φ1000、φ1200、φ1400超前钻需入连续的微风化岩10m；超前钻位置与详勘勘测孔相距不超过500mm时，可利用此勘测孔并取消此超前钻。 基坑周边20m范围内的工程桩以及地连墙应在基坑开挖前进行超前钻，
设计要求对该范围内的土洞进行注浆处理，该范围内的超前钻施工时土层需留土样，纳入工程资料范围。 φ800桩超前钻布1个孔，φ1000、φ1200桩超前钻布2个孔，φ1400桩超前钻布3个孔。 2.2.2、下穿隧道范围： 隧道工程勘察均采用了嵌岩冲孔灌注桩，根据勘察报告风化石灰岩岩样饱和单轴抗压强度frp=35MPa，本设计取frp=30MPa。灌注桩在施工前须进行超前钻、成孔、沉桩、入岩试验。桥梁隧道平均桩长约为45m，嵌岩桩的终孔由超前钻确定。嵌岩冲孔灌注桩桩混凝土强度等级为C30，桩全截面嵌入完整的微风化石灰岩1倍桩径以上。每桩均作超前钻，以确保桩端以下微风化石灰岩的厚度不小于5D且不小于5m。嵌岩桩的终孔由超前钻确定，超前钻一般情况下不做岩样的天然和饱和单轴极限抗压强度试验，有疑问或有争议的岩样需进行天然和饱和单轴极限抗压强度试验。当桩孔与地质勘探孔重合时，可利用地质勘探孔作超前钻孔。φ1000、φ1200桩超前钻布2个孔，φ1500桩超前钻布3个孔，φ1800、φ2000桩超前钻布3个孔。超前钻孔位置示意如下： 2.2.3、地铁范围内： （1）本工程钻（冲）孔灌注桩要求每桩做超前钻，钻孔位于桩形心处，具体钻点位置（钻点坐标）见“广州市轨道交通三号线北延线施工图设计”，具体施工时还应根据建筑轴线角点坐标及轴线尺寸复核。岩层的岩芯采取应满足岩土工程勘察规范GB50021——2001（2009版）中钻探技术标准的要求。 （2）钻孔深度从地块平整后标高算起，标注有坐标的孔位为本次祥堪
地下连续墙成槽技术交底 (2)
南宁轨道交通工程 承包单位：中铁一局集团有限公司合同号： 监理单位：上海天佑工程咨询有限公司编号： 技术交底A7.3 工程名称南宁市轨道交通一号线一期工程心圩江站土建施工 交底部位主体围护工程工序名称地下连续成槽施工 交底内容： 一、工程概况 心圩江站车站中心设计里程为YDK11+604.000，车站总长201m。设计起点里程YDK11+523.500～YDK11+724.500。 本站位于大学--鲁班路口，呈东西走向。为地下两层岛式站台车站。负一层为站厅层，负二层为站台层。车站标准段宽度19.2m，站台中心处基坑埋深约17.45m，围护结构均采用800mm厚地下连续墙，采用全外包防水结构。主体结构侧墙厚度为700mm，地下连续墙下采用C35,P8抗渗混凝土,厚度为800mm，标准墙幅按6m分幅，加宽带为5.5m分幅，接头采用工字形钢，总共分为82幅墙；L型墙幅12幅，直型墙幅70幅。钢筋笼最长约27.34米，最重32.29吨。钢筋笼标准段外型尺寸最大为0.68×6.0×27.34m（具体每槽钢筋数量、规格见钢筋数量表）。 二、地质概况 本站钻探揭示了填土层，粘性土层，粉土层，砂土层，砾卵石层，以及古近系岩层共六层，现分别对各岩土层及其特征分述如下。 杂填土①1：灰色、灰褐色，欠压实。层厚0.50~4.00m，为软弱土层，工程性质差，未经处理不宜作为基础持力层。 素填土①2：灰色～褐黄色，稍密～松散状态，稍压实。层厚0.70~5.60m，为软弱土层，工程性质差，未经处理不宜作为基础持力层。 淤泥质土：灰色，软塑～流塑状，为软弱土层，工程性质不良，仅局部分布，未经处理不宜作为基础持力层。 硬塑（坚硬）粘土②2-2：褐红、褐黄色，局部褐色，硬塑～坚硬状态。层厚1.90~9.30m，厚度大，强度高，工程性质良好。
污水管道施工技术交底1
马颊河、老马颊河河道综合提升道路污水管道施工技术交底 施管表一 一、工程慨况 本工程污水管道采用HDPE钢带增强螺旋波纹管，主管管径为DN600，支管为DN400;SN≥12.5KN/㎡，管道接口采用热收缩带连接，管道基础采用120o砂石基础。钢带增强螺旋波纹管是新型的排水管材，对进场管材质量严格控制，管材应符合《钢带增强聚乙烯螺旋波纹管管材》及有关规定。 二、管道开槽施工 1、施工准备 1.1土方开挖前应对开挖段土质、地下水位、地下构筑物、沟槽附 近的地上建筑物、地下管线等进行调查，确定开挖断面、堆土位置、施工道路及施工设备。 1.2对于与已建地下管道交叉的位置，应进行现场调查及坑探，当 确认已建地下管道位置后，应设明显标志，并对既有管道进行临时保护。 1.3主要机具：挖掘机、自卸汽车、洒水车、压路机及其他夯实机 具（适用于小范围夯实）等。 1.4施工前必须做好临时排水措施，如开挖截水沟，确保开挖管道 沟槽不受雨水或地表水浸泡。 1.5、测量放线。根据污水管道走向，测放污水检查井中心桩，并 根据开挖深度、开挖坡度、槽底宽度（包括槽底管径大小和预留工作宽度）反算开挖边线，并撒上白灰线。开挖施工中应注意对
中心桩的保护，在中心桩两侧引护桩，施工中可以随时恢复。2、开挖安全、质量技术要求 2.1、挖槽施工中，应测设开挖中线，并根据原地面标高确定开挖 边线。应按设计图纸上边坡坡率开挖，且应及时量测槽底高程 和宽度，以随时指导和纠正开挖过程中的施工偏差。 2.2、采用机械开挖时，槽底土壤结构不得扰动，应保留槽底高程 之上20—30厘米的土层，由人工开挖。 2.3、人工清挖槽底时，应控制槽底高程和宽度，并不得扰动或破坏槽底土壤结构。 2.4、开挖时沟槽每侧临时堆土不宜过高，或施加其它荷载不宜过大（如挖机、自卸车等不宜靠沟槽开挖边缘停放），堆土距沟槽边缘不小于2m，且高度不应超过1.5m；沟槽边堆置土方不得超过设计堆置高度。开挖施工中加强施工观测，确保边坡稳定。 2.5、管道基底之下的树根、淤泥、腐殖土及垃圾要全部清理干净。要求清理至原状土，并换填素土、分层夯实。 2.6、在沟槽边坡稳固后设置供施工人员上下沟槽的安全梯，施工人员应由安全梯上下沟槽。 2.7、施工中遇有与设计不符的松软地基及坟穴、枯井等情况，应及时反映给项目部工程技术人员，项目部将积极与设计院联系，采取相关的处理措施。 3、沟槽开挖质量要求： 3.1本段沟槽为土方开挖，槽底高程允许偏差为±20mm。
地下连续墙成槽施工技术交底
地下墙工法的结构施工过程是：在泥浆护壁的条件下分段挖槽、清基，然后向槽内沉入钢筋笼，再后浇筑混凝土并置换出泥浆。如此循环作业，逐次完成每个槽段，由于实施循 环作业，有利于操作技术的掌握、熟练及水平的提高。 1．3对环境影响小 地下墙施工时噪音低、无振动、无挤土，与其他的挡土隔水设施（常德沅江隧道工程江北明挖段 地连墙成槽施工技术交底 编制： 审核： 审批： 中铁十四局集团有限公司
地下墙工法的结构施工过程是：在泥浆护壁的条件下分段挖槽、清基，然后向槽内沉入钢筋笼，再后浇筑混凝土并置换出泥浆。如此循环作业，逐次完成每个槽段，由于实施循 环作业，有利于操作技术的掌握、熟练及水平的提高。 1．3对环境影响小 地下墙施工时噪音低、无振动、无挤土，与其他的挡土隔水设施（ 常德沅江隧道项目部 二零一七年五月 技术交底书
地下墙工法的结构施工过程是：在泥浆护壁的条件下分段挖槽、清基，然后向槽内沉入钢筋笼，再后浇筑混凝土并置换出泥浆。如此循环作业，逐次完成每个槽段，由于实施循 环作业，有利于操作技术的掌握、熟练及水平的提高。 1．3对环境影响小 本表由施工单位编制，交底单位与接受交底单位（作业工班）各保存一份。 技术交底书
地下墙工法的结构施工过程是：在泥浆护壁的条件下分段挖槽、清基，然后向槽内沉入钢筋笼，再后浇筑混凝土并置换出泥浆。如此循环作业，逐次完成每个槽段，由于实施循 环作业，有利于操作技术的掌握、熟练及水平的提高。 1．3对环境影响小 本表由施工单位编制，交底单位与接受交底单位（作业工班）各保存一份。
地下墙工法的结构施工过程是：在泥浆护壁的条件下分段挖槽、清基，然后向槽内沉入钢筋笼，再后浇筑混凝土并置换出泥浆。如此循环作业，逐次完成每个槽段，由于实施循 环作业，有利于操作技术的掌握、熟练及水平的提高。 1．3对环境影响小 地下墙施工时噪音低、无振动、无挤土，与其他的挡土隔水设施（ 技术交底书
地连墙施工技术交底
地下连续墙导墙施工方案
技术交底记录 表 C2-1
资料编号
XX
工程名称
XX
交底日期
XX
施工单位
基坑围护
XX
分项工程名称
地下连续墙施工
交底提要
地下连续墙施工控制
交底内容：
一、地连墙设计要求
1、地连墙设计厚度为 XXmm，成槽深度为 XXm，共计 XX 幅，槽段间采用圆形锁口管接头，混凝土设计 强度等级为水下 CXX，抗渗等级为 PX。地连墙垂直度控制为 XXX,清孔后的成槽深度与设计深度的误差为 +100mm。地下连续墙施工时按开挖深度 H/150 外放（H 为基坑开挖深度），确保结构和建筑尺寸。地连墙范 围详见《基坑围护平面布置图》。
区域 地墙编号 幅数
墙底标高 （相对）
成槽深度
混凝土强度
Ⅰ区
X型
18
-41.1
40m
水下 C35,P8
X型
4
-41.1
40m
水下 C35,P8
X型
5
-43.1
42m
水下 C35,P8
X型
2
-43.1
42m
水下 C35,P8
X型
10
-43.1
42m
水下 C35,P8
X型
14
-46.1
45m
水下 C35,P8
II 区
X型
25
-41.1
40m
水下 C35,P8
X型
8
-41.1
40m
水下 C35,P8
X型
9
-43.1
42m
水下 C35,P8
X型
9
-43.1
42m
水下 C35,P8
二、施工工艺流程
测量放线→导墙施工→泥浆配制→槽段开挖→清理沉渣→锁口管吊放→钢筋笼吊放→二次清孔→砼 浇注→锁口拔出→墙底后注浆。
9 页脚内容
地下连续墙导墙技术交底
土建-003 工程名称杭州望湖宾馆改扩建工程施工单位浙江八达建设集团有限公司分部工程土方与基坑工程分项工程地下连续墙导墙工程 交底内容： 导墙施工技术交底 1、导墙开挖： 开挖前根据控制点进行测量放样，放出轴线高程及坐标，经监理复测合格后进行导墙开挖。 本导墙全长539m，分段施工，每段长度不大于50m。导墙厚度横向300mm，竖向下口为250，上口为350mm，内间距为地下连续墙厚度+40mm，即840mm。 导墙必须筑于坚实的原状土层，或加固后的地层上(具体深度可根据现场情况进行调整)；导墙沟槽开挖采用反铲挖掘机开挖人工配合清底，侧面为人工修整，严禁超挖。沟槽截面尺寸偏差不得大于100㎜。砼的损耗不得大于3%。 开挖完成后必须经项目部质检部门检查沟槽，合格后才能钢筋绑扎。浇注前必须经相关人员自检合格后报监理工程师审批。 2、导墙钢筋绑扎： 钢筋制作及安装严格按导墙钢筋技术交底图制作，其型号、长度间距要求准确；主筋必须平直，钢筋表面污垢、锈蚀等在绑扎前必须清除。加工成形的钢筋网片应平放下垫木方，以防止变形。 钢筋接头绑扎，搭接长度不小于35倍钢筋直径，位于同一连接区段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率不宜大于25%。导墙两翼钢筋要用马凳支撑定位，保证钢筋保护层厚度。在立模前对钢筋的制作质量及安装进行检查，保证其满足设计要求。钢筋的所有交叉点可按规定间隔绑扎。 钢筋安装结束后经有关人员自检合格上报监理工程师审批。 3、模板安装: 导墙模板安装前应对其轴线标高进行校核。安装要求确保位置正确、表面平整、连接牢固、钢筋保护层厚度满足规范要求。 模板采用木模，表面必须光滑、平整、坚固。模板拼缝应严密。 技术负责人交底人接受交底人
地下连续墙技术交底
地下连续墙技术交底 工程围护结构采纳地下连续墙且为两墙合一，连续墙两侧已通过三轴搅拌桩加固，地下连续墙总长约238m，地下墙厚度为0.8m及1m，有效墙深22m、24m 及25m，地下墙墙趾最深插入⑥暗绿色粉质粘土层，地下连续墙接头形式采纳柔性接头，地下墙混凝土设计强度等级为C30（水下），抗渗等级P8；钢筋采纳HPB235、HRB335钢。本工程场地小、工期紧，临近恒丰路下地铁，施工难度大。 2、施工总体部署 2.1、工程施工总体目标 ⑴工期目标：40天。 ⑵质量目标：一次性通过验收，确保工程质量达到优良。 ⑶文明目标：达到上海市文明工地标准。 2.2、施工组织机构 2.2.2、施工治理网络 本工程要紧施工治理网络如下： ⑴项目经理部施工组织网络
⑶质量治理网络
2.2.3 、现场项目部人员组成 ⑴项目部治理人员配备打算 2.3、施工进度打算 2.3.1
2.3.2、施工进度打算 1、本工程地下连续墙共计槽段45幅，有效砼深22m、24m及25m。 2、按照现场施工条件及总体施工流程安排，本工程地下连续墙分一条线“隔四跳一”进行施工，先施工地铁侧800mm厚地连墙，再施工其它地连墙。 3、打算从4月13日开始，施工40天，加10天进退场，总工期50天。 3、施工总平面布置 3.1、施工平面布置（见附图） 3.2、施工用水： 在施工现场内从甲方提供的用水接口由2寸水管分二路接出，一路接至泥浆工厂和钢筋加工厂。一路沿基坑周边在适当位置设置水龙头，以保证施工用水。在施工现场进出大门口两侧各设一个水龙头，为施工保洁清扫专用。 3.3、施工用电： 由总包提供的变电站分四路接出，分不供给泥浆工厂、钢筋成型棚、对焊区及临时施工用电。为确保生产、生活用电互不阻碍，另分一路作为照明用电考虑。为满足施工总包需提供400KV A施工用电。 3.4、施工道路：
地下连续墙专业技术交底
地下连续墙技术交底
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北竹林车站地下连续墙技术交底 1、工程概况 1.1标段概况 北竹林站位于子牙河南路与新河北大街交口南侧（北竹林）地块内，车站主体延东北--西南向布置。车站为地下三层，两柱三跨岛式结构，结构全长167m，标准段基坑宽度 23.1m，盾构井段基坑宽度27.1m，基坑深23.94--24.937m，顶板平均覆土2.47m。车 站总建筑面积为17683㎡，设置四个出入口及两组风道。围护结构地连墙厚度1.0m，深度分别为标准段42m、盾构井段45m；围护结构混凝土工程量约17446m3。风道及出入口围护结构采用φ850@600的SMW工法桩。车站采用明挖方案，车站主体土方约95000 m3车站围护内支撑体系采用钢管支撑与钢筋混凝土组合支撑体系，共设六道撑。第一道支撑为0.8m×0.8m钢筋混凝土支撑，第二、三、四、五、六道均为φ600钢支撑，壁厚16mm。 1.2工程地质和水文地质 （1）工程地质概况 1）地形地貌 站区地貌为冲积平原，地形较平坦，地面高程2.65～4.05m。 2）地层岩性 站区地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml），新近沉积层（第四系全新统新近组故河道、洼淀冲积Q43Nal）、第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系
全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3cal）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）、第Ⅴ陆相层（第四系上更新统一组河床～河漫滩相沉积Q3aal）。 基坑范围土层主要为：①1、③1、③2、④2、⑥1、⑥3、⑦1、⑧2和⑧4；坑底土层为：⑧4、⑨21粉砂层；地连墙穿越土层有：①1、③1、③2、④2、⑥1、⑥3、⑦1、⑧2、⑧4、⑨1、⑨21、⑩3、⑾4、⑾41、⑾1和⑾2，墙底土层为⑾1、⑾41。 3）场地土类型、场地复杂程度及场地类别 ①本次勘察在6D-Zbzl-001、6D-Zbzl-005、6D-Zbzl-010、6D-Zbzl-016孔进行了剪切波测试。对地面建筑依据国家标准《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)及天津市工程建设标准《岩土工程技术规范》的规定：20m以上场地内等效剪切波速151～155m/s，场地类别为Ⅲ类，场地土类型为中软场地土，场地复杂程度为中等复杂场地。 ②地铁构筑物场地土类型划分、建筑场地类别划分依据国家标准《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111-2006 2009年版）的规定：依据物探剪切波速测试成果，25m以上等效剪切波速为165～167m/s。场地土类型为中软土，场地类别为Ⅲ类。 4）不良地质现象 根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）3.0.11规定，按照《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006 2009年版）附录B采用标贯判定液化；根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）4.3.4的规定采用标贯判定液化。通过两种方法对地
地下连续墙技术交底.doc
1、工程概述 工程围护结构采用地下连续墙且为两墙合一，连续墙两侧已通过三轴搅拌桩加固，地下连续墙总长约238m，地下墙厚度为0.8m及1m，有效墙深22m、24m 及25m，地下墙墙趾最深插入⑥暗绿色粉质粘土层，地下连续墙接头形式采用柔性接头，地下墙混凝土设计强度等级为C30（水下），抗渗等级P8；钢筋采用HPB235、HRB335钢。本工程场地小、工期紧，临近恒丰路下地铁，施工难度大。 2、施工总体部署 2.1、工程施工总体目标 ⑴工期目标：40天。 ⑵质量目标：一次性通过验收，确保工程质量达到优良。 ⑶文明目标：达到上海市文明工地标准。 2.2、施工组织机构 2.2.2、施工管理网络 本工程主要施工管理网络如下： ⑴项目经理部施工组织网络
⑵技术管理网络 ⑶质量管理网络
2.2.3 、现场项目部人员组成 ⑴项目部管理人员配备计划 2.3、施工进度计划 2.3.1、施工组织安排
2.3.2、施工进度计划 1、本工程地下连续墙共计槽段45幅，有效砼深22m、24m及25m。 2、根据现场施工条件及总体施工流程安排，本工程地下连续墙分一条线“隔四跳一”进行施工，先施工地铁侧800mm厚地连墙，再施工其它地连墙。 3、计划从4月13日开始，施工40天，加10天进退场，总工期50天。 3、施工总平面布置 3.1、施工平面布置（见附图） 3.2、施工用水： 在施工现场内从甲方提供的用水接口由2寸水管分二路接出，一路接至泥浆工厂和钢筋加工厂。一路沿基坑周边在适当位置设置水龙头，以保证施工用水。在施工现场进出大门口两侧各设一个水龙头，为施工保洁清扫专用。 3.3、施工用电： 由总包提供的变电站分四路接出，分别供给泥浆工厂、钢筋成型棚、对焊区及临时施工用电。为确保生产、生活用电互不影响，另分一路作为照明用电考虑。为满足施工总包需提供400KVA施工用电。 3.4、施工道路： 考虑到今后工程施工需要，沿地下连续墙外侧铺筑10米宽砼施工道路。道路结构层为200mm厚C20钢筋砼面层，作为地下连续墙成槽施工、钢筋笼吊放、砼浇灌、土方外运等场内通道。在大门出入口处设置三级沉定池及冲洗平台。 3.5、泥浆系统： 根据地下连续墙的单幅砼方量，同时满足一条作业线的施工能力，泥浆系统利用现场现有的半埋式泥浆池及部分泥浆箱组成。
地下连续墙施工工艺
2 地下连续墙施工工艺 2.1 工艺流程（见图 1） 2.2 导墙施工 2.2.1 导墙的结构形式 导墙可以由以下几种材料做成： （1）木材。厚5cm的木板和10cm×10cm方木，深度1.7～2.0m。 （2）砖。75号砂浆砌100号砖，常与混凝土做成混合结构。 （3）钢筋混凝土和混凝土，深度1.0～1.5m。 （4）钢板。 （5）型钢。 （6）预制钢筋-混凝土结构。 （7）水泥土。
导墙的位置、尺寸准确与否直接决定地下连续墙的平面位置和墙体尺寸能否满足设计要求。导墙间距应为设计墙厚加余量（4～6cm），允许偏差±5mm，轴线偏差±10mm，一般墙面倾斜度应大于1/500。到强的顶部应平整，以便架设钻机机架轨道，并作为钢筋笼、混凝土导管、结构管等得支撑面。导墙后的填土必须分层回填密实，以免被泥浆掏刷后发生孔壁坍塌。常见的导墙结构形式见图2。 2.2.2 导墙施工方法 （1）导墙是保证连续墙精度的首要条件，因此，在施工放线前做好技术交底，严格复合，保证定位放线准确。 （2）导墙施作时放宽40～60mm（沿中轴线向两侧，每边放宽20～30mm），是为了保证抓斗钻头及钢筋网片、锁扣管进出较为顺利。 （3）为保证连续墙既满足设计精度又不侵入车站建筑界限，同时保证内衬墙结构厚度，在放线时将连续墙中轴线向外多放120～130mm（一般连续墙内侧轮廓放宽100mm）。 （4）导墙垂直度控制在±7.5mm内，导墙内墙垂直度控制在±3mm内，导墙顶面平行，全长范围内高差控制在±5mm内，导墙轴向误差控制在±10mm之内。 （5）导墙上口高出地面100mm，以防垃圾和雨水冲入导槽内污染或者稀释泥浆。
地下连续墙混凝土浇筑技术交底
地下连续墙混凝土浇筑技术 交底 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
施工技术交底
800mm地下连续墙导管平面布置示意图 三、施工工艺流程及技术措施： 1、砼导管施放 导管采用250mm的圆形螺旋快速接头形式。导管在使用前进行密封水压试验，水压不得小于0.6Mpa，导管下放采用龙门架起吊，导管上方安装方形或圆形漏斗，灌注过程中采用自制龙门拆吊架；导管下放过程中必须保证导管垂直下放，尽量少碰撞钢筋笼，接头必须要求加好防水圈并将法兰盘扣紧，防止导管接头漏浆而影响砼灌注质量。导管安装深度距离槽底500mm，每节导管应做好标记，以方便灌注过程中记录和检查。 2、混凝土灌注 a、本工程地连墙砼标号设计为水下C30、抗渗等级为P8，坍落度为200±20mm，灌注时间不超过4h。 b、开始灌注时候将隔水栓（隔水球胆）放入导管里，检查砼质量和标号后开始灌注。开始灌注时候各个导管砼储量应保证砼导管埋入深度不小于500mm。 c、灌注过程中两根导管连续同时下料，因故中断时间不超过30min，导管随混凝土逐步提升，并保证其埋入深度2～4m，导管插入太深会导致砼在导管内流动不畅快，有时会产生钢筋笼上浮，当砼浇筑到地连墙顶部附近时，导管内砼易流出，一方面降低浇筑速度，另一方面可将导管埋深降为1m，如果砼还下不去可将导管上下抽动，抽动幅度不超过30cm。 d、混凝土灌注到设计标高后，宜高出标高300～500mm（后期冠梁施工过程中将其破除，露出新鲜混凝土）。为防止混凝土出现加泥现象，混凝土灌注速度不低于 3m/h，两根导管砼表面高差不超过500mm，在等砼罐车的过程中要间隔15min上下提升导管几下。 e、施工过程中置换出的泥浆应及时处理不得溢出地面。导管拔出后用水及时将其清洗干净，接头用黄油涂刷，并堆放整齐。 f、在连接幅成槽结束后用钢刷壁器进行接头刷壁处理，为后期槽段连接。 3、试块制作 在砼灌注前必须测试混凝土坍落度，并做好试块，每个单元槽段或每100m3（不足100m3按100m3计）为一个检验批，做试块一组。
雨污水地下混凝土管道施工技术交底.doc
御河东路南延道路工 程污水管道工程 安 全 技 术 交 底 中交一公局三公司 2012-03-13
污水管道施工三级安全技术交底 一、施工前准备 1.1 技术员熟悉图纸并根据设计图纸复核雨、污水管线上下游位置，并复核各流水区 域流水面设计标高以及是否跟其他专业管线交叉、打架现象。 二、施工依据 本工程施工主要以设计图纸、CB 50268-2008《给水排水管道工程施工及验收规范》、 和相关给水排水国家标准图集的相关内容以及变更文件进行施工，若图纸有误应以经理部 更正文件为准，施工中有需要变更的地方应及时做好变更申请。 三、工程概况 1、地理条件：御河东路三期污水管线土质上层为种植腐质土约1.5m 左右， 1.5m~3m为粘土， 3m~3.5m为中粗砂砂层， 3.5m 往下又为粘土，但K1+225~K1+500段 3.5m~ 4.5m为含水量较大的淤泥质土，地下水类型为潜水，补给条件主要靠季节性降水， 排泄方式主要是大气蒸发与侧向径流。水位埋深 3.2-6.5m 。 2、施工工程量：御河东路三期新建污水管线总长度为1447 米，管材为钢筋混凝土承 插口管，管径为2200mm。 四、施工准备 （一）材料供应 1.本工程所需的所有材料在进场前均须经过的质量检查，不合格材料一律不得进入施 工现场。主要检测材料如下： 1.1 钢筋的检验： 1.1.1 不同厂家、不同规格的钢筋应分批按国家对钢筋检验的现行规定进行检验，检验合格的钢筋方可用于加工。检验时以60t 同一炉（批）号 , 同一规格尺寸的钢筋为一批（质量不足 60t为一批）。 1.1.2 钢筋的机械性能检验应遵循以下规定：1）钢筋取样时，钢筋端部要先截去500mm 再取试样，每组试样要分别标记，不得混淆。2）在拉力检验项目中，应包括屈 服点、抗拉强度和伸长率三个指标。如有一个指标不符合规定，即认为拉力检验项目不合格。 3 ）冷弯试件弯曲后，不得有裂纹、剥落或断裂。
室外管网施工技术交底
室外管网施工技术交底 一、施工准备 1、作业条件 地下管道铺设必须在房心土回填夯实或挖到管底标高，沿管线铺设位置清理干净，管道穿墙处巳留管洞或安装套管，其洞口尺寸和套管规格符合要求，坐标、标高正确。 2、材料要求 (1)、室外给水管：管径大于等于DN80采用PE100（1.6MPa）给水管，其余采用PP-R塑料给水管，同质热熔连接。 (2)、室外排水部分管道采用采用HDPE双壁波纹管，环刚度SN8，橡胶圈承插密封连接 (3)、不得使用国家限制使用和淘汰落后的建材。 以上工程物资都应有产品质量合格证及相关检验报告。对于国家及北京市有规定的特定设备及材料，如消防、卫生、压力容器，应附有相应资质等级检验单位提供的检验报告；如安全阀、减压阀的调试报告，给水管道材料卫生检验报告，卫生器具环保检测报告，水表和热量表应经校准检定合格，有计量检定证书。 二、双壁波纹管连接施工技术 1、检查管材、管件及橡胶圈质量。当连接的管子需要切断时，需在插口倒角，并应划出插入度标线，然后进行连接。切断管材时，应保证断口平整。直管应插入承插口的底部。 2、将承口内的橡胶圈沟槽，插口端正工作面及橡胶圈清理干净，不得有土或其它杂物。 3、将橡胶圈正确安装在橡胶圈沟槽中，不得装反或扭曲。为了安装方便可用水浸湿胶圈。 4、用毛刷将润滑剂均匀地涂在承口处的橡胶圈和管子插口端外表面上，但不得将润滑剂涂到承口的橡胶圈沟槽内；润滑剂严禁使用黄油或其它油类。 5、对口插入将连接管道的插口对准承口，保持插入管端的平直，用手动葫芦或其它拉力机械将管一次插入至标线。若插入阻力过大，切勿强行插入，以防橡胶圈扭曲。 6、用塞尺顺承口间隙插入，沿管圆周检查橡胶圈的安装是否正确。 7、注意事项：承口装嵌橡胶圈的槽内不得涂上润滑剂，防止在接口时将橡胶圈推出。接口插管时应一次插到底，若插入阻力过大或发现插入管道反弹时，应退出检查橡胶圈是否正常。 四、排水管网施工方法 1、排水管道安装施工程序 验槽→下管→排管→平基→稳管→管座→接口→闭水试验 2、材料选择 雨污水排水管采用的是双壁波纹管，承接处用橡胶圈密封。 验槽：沟槽基底施工前必须经项目监理检查管道沟槽开挖面，作好验槽记录。 3、管道接口施工要点 （1）、密封用橡胶圈外观应平滑平整，不得有气孔、裂缝、卷褶、破损、重皮等
地连墙成槽技术交底
地连墙成槽施工技术交底书 项目名称第页 共页交底编号 工程名称地下连续墙成槽 设计文件图号主体围护结构 施工部位地下连续墙 交底日期 技术交底内容： 1、开始施工的条件及施工准备工作 （1）导墙强度达到设计要求； （2）泥浆池泥浆置办，渣土坑、施工便道都已具备成槽。 （3）钢筋笼制作完毕； （4）成槽机、冲击钻、履带吊车、自卸汽车等准备到位，并上报监理审批合格，准许使用。 （5）泥头车、挖机、刷壁器、顶升架、泥浆生产系统、等准备到位，制备的泥浆能满足2幅地连墙使用。 （6）已完成对作业人员的安全教育工作，并培训合格，吊机等特种设备作业人员必须持证上岗。 2、施工工艺 地下连续墙成槽施工详见“连续墙施工工艺流程图”。 （1）测量放线 根据设计院提供的基点、导线点及水准点，在施工场地内布设施工测量控制点和水准点，经监理单位验收无误后，对周边轴线进行定位放样。在导墙上精确定位出地下连续墙标记，为保证地下连续墙不侵占结构净空，地墙中轴线整体外放5cm，标出接头位置按照放样将每幅地连墙采用红油漆标注于导墙上，用于施工控制，地连墙分幅如附图1所示。
度仪表及自动纠偏装置来保证成槽垂直度，成槽垂直偏差不得高于4cm，接头处相临两槽段的中心线任一深度的偏差均不得大于槽深×垂直度3‰的结果数值，且同时确保地下连续墙不侵入主体结构净空。 2）成槽挖土顺序 单元槽段均采用先两侧后中间的顺序。先挖槽段两端的单孔，或者采用挖好第一孔后，跳开一段距离再挖第二孔的方法，使两个单孔之间留下未被挖掘过的隔墙，这就能使抓斗在挖单孔时吃力均衡，可以有效地纠偏，保证成槽垂直度。 先挖单孔，后挖隔墙。因为孔间隔墙的长度小于抓斗开斗长度，抓斗能套往隔墙挖掘，同样能使抓斗吃力均衡，有效地进行纠偏，保证成槽垂直度。 待单孔和孔间隔墙都挖到设计深度后，再沿槽长方向套挖几斗，把抓斗挖单孔和隔墙时，因抓斗成槽的垂直度各不相同而形成的凹凸面修理平整，保证槽段横向有良好的直线性。 在抓斗沿槽长方向套挖的同时，把抓斗下放到槽段设计深度挖除槽底沉渣。 3）成槽挖土 挖槽过程中，抓斗入槽、出槽应慢速、稳当，根据成槽机仪表及实测的垂直度及时纠偏。在抓土时槽段两侧采用双向闸板插入导墙，使导墙内泥浆不受污染。挖槽时，应防止由于次序不当造成槽段失稳或局部坍落.在泥浆可能漏失的土层中成槽时，应有堵漏措施，储备足够的泥浆。 ①.挖槽机操作要领 抓斗出入导墙口时要轻放慢提，防止泥浆掀起波浪，影响导墙下面、后面的土层稳定。 在挖槽机具挖土时，悬吊机具的钢索不能松弛，定要使钢索呈垂直张紧状态，这是保证挖槽垂直精度必需做好的关键动作。 挖槽作业中，要时刻关注测斜仪器的动向，及时纠正垂直偏差。 单元槽段成槽完毕或暂停作业时，即令挖槽机离开作业槽段。 ②.挖槽土方外运 一般不宜在白天外运土方，挖槽作业24h进行，一边挖槽出土，一边装车外运至工地上临时设置的集土坑，晚上统一外运至指定出土位置。 ③槽深测量及控制 槽深采用标定好的测绳测量，每幅根据其宽度测2点，同时根据导墙标高控制挖槽的深度，以保证设计深度。 ④槽段检验 a.槽段检验的内容 槽段的平面位置；槽段的深度；槽段的壁面垂直度；槽段的端面垂直度。
双轮铣槽机地下连续墙成槽施工工法
中铁二局股份城通公司 双轮铣槽机地下连续墙成槽施工工法 R2线2303B标项目部
双轮铣槽机地下连续墙成槽施工工法 中铁二局股份城通公司 1.前言 在城市地铁施工中，地下连续墙工艺被广泛应用于基坑支护体系中，传统上使用冲桩机辅助成槽机施工地下连续墙施工工艺适合于于较软的地质。在中风化、微风化等岩石坚硬、岩层厚的地质条件下施工地下连续墙，施工中不可避免出现偏孔、冲孔缓慢等问题，导致施工功效低、延误工期且有连续墙鼓包、钢筋笼卡笼等质量问题。若在岩石坚硬、岩层厚的地铁施工过程中采用双轮铣槽机成槽施工地下连续墙，除能缩短施工工期、提高功效、保证连续墙施工质量外且因其施工噪音及震动小，对周边居民、建筑造成影响较小。本工法具有钻进能力强、功效高、成槽质量好、环境影响小等优点，可广泛应用于石坚硬、岩层厚的地铁地下连续墙施工领域。 市城市快速轨道交通R2线2303B标段下桥地下车站围护结构采用地下连续墙施工，根据地质情况，选择了双轮铣槽机成槽施工地下连续墙，取得了较好的技术和经济效益。 2.工法特点 2.1工效高：双轮铣槽机借助UCS阀，可适应强度达50～100MPa的各种土层或岩层，钻进能力强，成槽速度快。 2.2成桩质量好：双轮铣槽机DMS电子系统可时刻监控液压双轮铣的工作参数及位置；专业器械装置可对垂直度的偏差及时进行修正，保证施工质量。 2.3环境影响小：成槽过程噪音及产生的震动很小，对周边建筑造成影响小；同时切削渣通过反循环系统并经过泥浆处理系统的分离可重复利用，环境污染小，能满足城市地下施工的高环保要求。 2.4垂直度控制好：双轮铣设备的DMS系统可有效的监控成槽垂直度，通过X、Y、Z轴的调整可及时对垂直度进行调整纠偏。 3.适用围 本工法适用于地铁地下连续墙施工中，软硬交互的岩层（50~100Mpa）。 4.工艺原理 双轮铣槽机是一个带有液压和电气控制系统的钢制框架，底部安装 3 个液压马达，水平向排列，两边马达分别带动两个装有铣齿的滚筒。铣槽时，两个滚筒低速转动，方向相反，其铣齿将地层围
地连墙施工技术交底
苏州轨道交通工程承包单位：合同号： 监理单位：编号： 技术交底记录GJ1.4 工程名称施工单位 交底提要：地下连续墙施工技术交底 交底内容： 一、工艺操作 地连墙施工流程图
1、成槽开挖 1)导墙验收合格后，放出地下连续墙的分幅线，并经监理复测无误后用红油漆在导墙内侧标出分幅 线。单元槽段成槽前,用钢尺再次检查导墙上的分幅线，确保相邻分幅线误差控制在10mm范围内，然后在已浇注的导墙上用红油漆划好其它两线（即开挖边线，锁口管安放中心线，并严控外放宽度不得超过150mm），同时在导墙上定位出每一斗抓斗的中心位置，并放上标志物，以确保每次抓斗下放位置一致，防止抓斗左右倾斜。 2)成槽方法 根据划分槽段，各槽段按照“顺抓法”施工，首先施工首开槽，然后施工顺抓槽。成槽工序是地下连续墙施工关键工序之一，既控制工期又影响质量，根据地质情况，采用地下连续墙液压抓斗施工。在抓土过程中，抓斗应对准导墙中心挖土，通过液压抓斗的纠偏系统调整抓斗纠偏板的位置，确保成槽垂直度，以控制成槽进度。 本工程基本槽段（6米一个槽）采用一槽三抓挖槽法，先两边后中间，异型槽也基本采用一槽三抓挖槽法。槽段分序进行施工，其中编号按槽段划分图；为保证地连墙的稳定性，在地连墙的转角处分别设有“L”型槽、“Z”型槽。 每个抓斗分管两区域，采用跳抓，但每个区域抓槽采取顺抓施工，根据已放出的槽段线，先在每一个挖掘单元的两端分别使用液压抓斗成槽至设计标高，然后将成槽设备抓斗移至该槽段的中部，抓槽至设计标高。抓斗就位前要求场地平整坚实，以满足施工垂直度要求，保证液压抓斗机与导墙垂直。 挖槽应连续施工，因故中断时，应将液压抓斗从沟槽内提出，并使设备远离槽段，以防塌方埋斗或设备侧翻。抓斗提升出地面时要及时补浆，以保持槽内泥浆面高度，一般应使泥浆保持在导墙顶面下200mm左右，挖槽过程中随着槽深的向下延伸，要随时向槽内补浆，使泥浆面始终位于泥浆面标志处，直至槽底挖完，以防坍槽。
连续墙技术交底
技术交底书 表格编号 技术交底书 项目名称深圳地铁6号线6102标第页 共9 页交底编号 工程名称深圳地铁6号线6102标二工区南庄站 设计文件图号SZL6-SDMC-SZCMG-G-S614NZ-ST110-202000-A 施工部位 交底日期 技术交底内容： 一、工程概况 6号线南庄站连续墙共划分为212幅，其中6m标准段171幅，特殊连续墙41幅，，连续 墙施工分幅见附图。连续墙采取跳槽间隔两幅逐幅施工，土层采用液压抓斗槽壁机成槽,岩层 采用冲击钻冲击成槽。根据目前场地条件，红花北路北侧场地内连续墙可先行施工，暂采用1 台槽壁机施工，车站施工平面图如下图1-1。 图1-1 施工平面图 二、施工顺序： 1、连续墙成槽施工工艺流程
技术交底书 项目名称深圳地铁6号线6102标第页 共9 页交底编号 工程名称深圳地铁6号线6102标二工区南庄站 设计文件图号SZL6-SDMC-SZCMG-G-S614NZ-ST110-202000-A 施工部位 交底日期 槽壁机成槽施工工艺流程见图2-1所示。 图2-1 冲孔桩机成槽施工工艺流程图 三、施工技术要求及操作要点 1.施工前准备 成槽前，先做好泥浆池，并制作足够的泥浆；根据分幅情况和测量控制桩点在导墙上 精确划出分段标记线；根据施工顺序进行桩机就位。 泥浆采用膨润土泥浆，由膨润土、水和一些外加剂(碳酸钠、氢氧化钠)配制而成，制 备泥浆的水选用纯净的自来水。制备泥浆的性能指标及清孔后的泥浆性能指标见表2.1所示。 表2.1 制备泥浆的性能指标 时段项目泥浆性能控制指标检验方法备注 成槽 比重 1.1～1.3 泥浆比重计 粘度(S) 10～30 500ml/700ml漏斗法含砂率＜12% 含砂量法 槽壁机就位 按序成槽 刷壁器清扫槽壁 清槽换浆 钢筋笼下放后槽底沉渣 测定 监理检查合格签证 进入下道工序施工 泥浆制作循 环 泥浆池挖设等前期 准备
室外排水管道安装技术交底
一、施工准备 （一）作业条件 （1）施工位置场地平整，范围内无障碍物品。 （2）施工范围内地下障碍物已探明，图纸详细，管路管线明确。 （3）将需用材料的规格型号、质量、数量确认合格并准备齐全，运到现场。 （二）材料要求 1、管材要求具有较强的耐腐蚀性、良好的抗冲击性和降低噪音性能，外观光泽、 颜色一致。 2、管材为FRPP管、HPDE双壁波纹管。 3、管材、管件内外表层应光滑，无气泡、裂纹，管壁厚度符合相关生产标准且薄 厚均匀，管材直段挠度不小于10‰。 （三）主要机具 1、机具：管道切割机、电气焊机。 2、工具：断管器、管子剪、锯弓、刮刀、盒尺、角尺、水平尺、线坠、扳手、钳 子、螺丝刀、錾子、手锤、工作台等。 二、施工工艺 1．沟槽开挖与验收 首先，按照图纸要求测出管道的坐标和标高后，再按图示方位打桩放线，确定沟槽位置、宽度和深度，其坐标和标高应符合图纸要求。 为防止塌方，沟槽开挖后应留有一定边坡，根据现场土质情况，坡度按1：0.3进行，沟槽上部松土用500mm高模板及架管支护。为便于管段下沟，挖沟槽的土应堆放在沟的一侧，且土堆底边与沟边应保持一定距离。机械挖槽应确保槽底土质结构不被扰动或破坏，用机械挖槽或开挖沟槽后，当天不能下管时，槽底应留出0.2米左右一层不挖，待铺管前用人工清挖。 如地基土被扰动，应采取如下处理措施： 1）扰动150mm以内，可原状土夯实，压实系数>0.95。 2）扰动150mm以上，可用3:7灰土、卵石、碎石、毛石等填充夯实，压实系数≧0.95。 3）如遇管道安装位置地质软弱，则应通知建设方和监理及审计工作人员确认后，对安装管道基层采用C15细石混凝土浇注150mm管沟垫层。 2、管基础：本双壁波纹管基础采用砂垫层基础，基础宽度参见图纸设计说明。 3、管道安装 （1）散管和下管：散管，是将检查并疏通好的管子沿沟散开摆好；下管，是将管子从
地下连续墙技术交底
北竹林车站地下连续墙技术交底 1、工程概况 1.1标段概况 北竹林站位于子牙河南路与新河北大街交口南侧（北竹林）地块内，车站主体延东北--西南向布臵。车站为地下三层，两柱三跨岛式结构，结构全长167m，标准段基坑宽度23.1m，盾构井段基坑宽度27.1m，基坑深23.94--24.937m，顶板平均覆土2.47m。车站总建筑面积为17683㎡，设臵四个出入口及两组风道。围护结构地连墙厚度1.0m，深度分别为标准段42m、盾构井段45m；围护结构混凝土工程量约17446m3。风道及出入口围护结构采用φ850@600的SMW工法桩。车站采用明挖方案，车站主体土方约95000 m3车站围护内支撑体系采用钢管支撑与钢筋混凝土组合支撑体系，共设六道撑。第一道支撑为0.8m×0.8m钢筋混凝土支撑，第二、三、四、五、六道均为φ600钢支撑，壁厚16mm。 1.2工程地质和水文地质 （1）工程地质概况 1）地形地貌 站区地貌为冲积平原，地形较平坦，地面高程2.65～4.05m。 2）地层岩性 站区地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml），新近沉积层（第四系全新统新近组故河道、洼淀冲积Q43Nal）、第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3cal）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）、第Ⅴ陆相层（第四系上更新统一组河床～河漫滩相沉积Q3aal）。 基坑范围土层主要为：①1、③1、③2、④2、⑥1、⑥3、⑦1、⑧2和⑧4；坑底土层为：⑧4、⑨21粉砂层；地连墙穿越土层有：①1、③1、③2、④2、⑥1、⑥3、⑦1、⑧2、⑧4、⑨1、⑨21、⑩3、⑾4、⑾41、⑾1和⑾2，墙底土层为⑾1、⑾41。 3）场地土类型、场地复杂程度及场地类别 ①本次勘察在6D-Zbzl-001、6D-Zbzl-005、6D-Zbzl-010、6D-Zbzl-016孔进行了剪切波测试。对地面建筑依据国家标准《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)及天津市工程建设标准《岩土工程技术规范》的规定：20m以上场地内等效剪切波速151～155m/s，场地类别为Ⅲ类，场地土类型为中软场地土，场地复杂程度为中等复杂场地。 ②地铁构筑物场地土类型划分、建筑场地类别划分依据国家标准《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111-2006 2009年版）的规定：依据物探剪切波速测试成果，25m以上等效剪切波速为165～167m/s。场地土类型为中软土，场地类别为Ⅲ类。 4）不良地质现象 根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）3.0.11规定，按照《铁