路基高填方专项施工方案

新建衢宁铁路

TA1 施工组织设计(方案)报审表

工程项目名称:新建衢宁铁路浙江段站前工程施工合同段：QNZJZQ-3标编号：

注：本表一式4份，承包单位2份, 监理单位、建设单位各1份。

新建衢宁铁路浙江段QNZJZQ-3标龙泉站场高填方路堤施工方案

编制：

复核：

审批：

交隧道工程局有限公司衢宁铁路Ⅲ标项目经理部

二〇一六年七月

目录

1、编制依据 (1)

1.1编制依据 (1)

1.2编制原则 (1)

1.3适用范围 (2)

2、工程概述 (2)

3、施工总体方案 (2)

3.1施工顺序 (2)

3.2土方调配方案 (2)

3.3工期安排 (3)

3.4人员、机械配置 (3)

4、路基工艺要点、工艺要求 (3)

4.1路基技术要求及质量标准 (3)

4.2施工准备 (4)

4.3路基基底处理方案 (4)

4.4高填方路堤施工方法 (5)

4.5路堤及基床底层填筑施工工艺及方案 (6)

4.5基床路基填筑 (8)

5、质量保证措施 (9)

5.1组织保证措施 (9)

5.2制度保证措施 (10)

5.3技术保证措施 (10)

6、安全保证措施 (11)

6.1路基施工安全措施 (11)

6.2施工机械安全保证措施 (14)

7、环保措施 (15)

7.1噪声治理措施 (15)

7.2扬尘治理措施 (15)

7.3水污染防治措施 (15)

7.4其它 (16)

8、应急预案 (16)

8.1应急组织机构 (16)

8.2应急处理措施 (17)

8.3项目救援预案 (17)

龙泉站场高填方路堤施工方案

1、编制依据

1.1编制依据

1.《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 202-2008；

2.《铁路路基设计规范》TB10001-2005；

3.《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003；

4.《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009；

5.《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》(TB10503-2005)；

6.《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）；

7.《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)；

8.新建衢州至宁德铁路龙泉站设计图衢宁施（站）-12-2，衢宁施（路）-66-2；

9. 新建衢州至宁德铁路路基工程设计与施工参考图集；

1.2 编制原则

1.管理人员和施工队伍：组织精干、高效的项目管理机构，调集具有类似工程施工经验的架子队。

2.施工组织：采用先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，采用平行流水作业，均衡生产，缩短工期。

3.机械设备配套：采用先进的机械设备组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力。

4.施工工艺：结合工程特点，采用成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行。

5.文明施工和环境保护：施工现场实行规范管理，标准化作业，强化施工安全；制定完善的环保、水保措施，确保工程所处环境不受污染和破坏。

6.安全生产：遵循“安全第一，预防为主，综合治理”原则，使生产全过程受控，制定强有力的措施，将安全事故消灭在萌牙状态。

7.工程质量：牢固树立“百年大计，质量为主”的意识，严格执行规范要求进行施工，制定合理、经济可行的技术措施，确保工程质量处于受控状态。

8．执行GB/T28001—2001职业健康安全管理体系，关心职工生活，维护职业健康安全。

1.3适用范围

本方案仅适用于新建衢州至宁德铁路浙江段站前Ⅲ标龙泉站场路基填筑高大于8m 的路堤施工。龙泉站场填筑高度大于8米的区段范围为：DK153+798-DK153+940，DK155+080-DK155+860，DK155+920-DK155+980，DK156+120-DK156+140。H1DK0+930- H1DK1+210。

2、工程概述

新建衢州至宁德铁路龙泉站场位于浙江省龙泉市以南的剑池街道茶坦自然行政村，站场距龙泉市区5km左右。站场地貌以山区为主，地形起伏较大。

龙泉站场设计范围DK153+798-DK156+150，站坪长2.35km。站场正线为平坡直线。近期到发线4条，有效长850m,预留到发线3条，站场设置龙泉出站地道。前接张山头岙特大桥，后接龙泉大桥，站场地貌以山区为主，山坡陡峭，起伏较大，山坡上植被茂盛，山竹、杂草，无裸露岩石。路基大里程两侧有大量房屋和农田，小里程位于张山头岙，大里程位于茶坦村。路基范围内两次跨越既有道路。站场范围地形高差较大，挖方大于填方，路堤最大填高约28.9m，路堑最大挖深55.8m。主要工程量有填方153.52万方，挖方246.54万方，强夯处理面积10.6万平，挖除换填土方2.12万方。

3、施工总体方案

3.1施工顺序

施工准备—测量放样—清表—地基处理—土石方填筑—检测—基床施工。

根据总体施工安排，施工顺序安排以平行流水作业为基本形式，详述如下：

(1)统筹安排土石方调配，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到装、运、卸、压等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰。做到既保证质量和工期，又经济合理。

(2)尽量确保路基施工时与桥涵工程同步进行，尽量减少桥涵缺口。

(3)路基工程施工前，先行完善临时排水系统，确保排水畅通，无积水和浸泡路基现象。

3.2土方调配方案

路基土方的调配遵循“挖填均衡、移挖作填，就近运输”的原则进行，凡符合填

料标准的路堑挖方就近调配，不足填料由取土场取土。

依据挖填平衡原则，填方段尽量利用挖方区域土石方，就近利用挖方段内经填料加工厂加工出的A、B组填料，采用挖掘机挖土，自卸汽车运输，减少土石方倒运次数。

3.3工期安排

2016年7月20日至2017年12月30 日，15个月计460天，完成站场土石方主体工程及站场路基附属工程。

3.4人员、机械配置

4、路基工艺要点、工艺要求

4.1路基技术要求及质量标准

4.1.1路基填料技术要求

基床表层采用A组填料，基床底层采用A、B组填料，基床以下路堤采用A、B、C 组填料。路基基床厚度为2.5米，其中基床表层厚度为0.6米，基床底层厚度为1.9米。A组：优质填料。包括硬块石，级配良好和细粒土含量小于15%的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂、中砂；B组：良好集料。包括不易风化的软块

石（胶结物为硅质或钙质），级配不良的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂、中砂、细粒土含量在15%~30%的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和细砂、黏砂、砂粉土、砂黏土；C组：一般填料。包括易风化的软块石（胶结物为泥质），细粒土含量在30%以上的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和粉砂、粉土、黏粉土。

4.1-1 高路堤边坡设计图

4.2 施工准备

1）复核设计图纸，复核线路中线、水准点及横断面，设置中线桩及基础边桩，设置临时水准点。

2）施工负责人会同有关人员落实各项准备工作，搞好场内“三通一平”，调查好施工范围内地下管线埋设情况，联系有关部门进行改移或防护。

3）配合有关部门进行征地拆迁工作。

4）落实劳力、机具设备、电源等情况，调查料源，做好试验鉴定，根据设计图进行备料，保证各种材料及设备及时进场。

5）对全体施工作业人员进行施工技术及安全培训，并考试合格后方可上岗。

4.3路基基底处理方案

在稳定斜坡上地面坡率缓于1：10时，清除表层植被土，达到规定压实度时，路堤可直接填筑；地面坡率为1：5～1：2.5时。在原地面挖高度不大于0.6m，宽度不小于2m的台阶，路堤沿横断面全宽，纵向分层填筑。从最低处开始分层填筑，有两边向中间填筑，路基边坡两侧超填宽为30cm，分层填筑压实厚度不大于30cm，分层填筑的

最小分层厚度不小于10cm，并做成向两侧4%的横向排水坡。

纵向填挖交界处应设置过渡段，过渡段挖方区路床为土质时应进行换填处理，过渡段填方区采用A组料进行填筑。

4.4高填方路堤施工方法

1、高填方路堤施工，集中力量连续快速施工，分层分段完成；

2、高填方路堤基底及路堤每一层施工完成后，需将该层宽度，填筑厚度、压实厚度，逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师审查批准后，才能进行下一循环的施工；

3、高填方路堤的基底承受的荷载较大，对于软弱地基如常规压实仍不能满足要求，应对地基进行地基加固处理。

4、高填方路堤的地基土体，由于填筑体对其施加了较大的压力会产生压缩变形，填筑体在自重的作用下也会压密变形，这两个变形的完成都需要较长时间才能完成，并逐步达到稳定。因此为保证高填方路堤的工程质量，必须优先施工。

5、严格控制填层厚度和填筑宽度。每层初平完成后，对填层厚度进行检查，确保每层填筑的厚度控制在规定范围之内，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm，以保证路基边部压实。

6、严格控制填料质量，选择经试验合格的填料进行填筑，含有有害杂质及未经处理的劣质土不得使用。当填料为不同土质时，采取不同土质分别填筑的方式，每种填料连续填筑层累计厚度不小于60cm。

7、填料过干达不到最佳含水率，要洒水后压实；填料过湿也达不到最佳含水率，要翻晒后再压实。

8、严格进行压实度的检测试验。每填完一层由试验室负责进行检测，并经常性地对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格的情况，及时采取适当的措施进行处理，必要时采用强夯处理，确保路基的填筑压实符合规范要求。

9、结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。每层填筑时，在填层面做成2%的横向排水坡，并在路基两侧边坡处每隔10～20m交错设置临时排水沟，以保持路基面不积水，且使雨水顺临时排水沟排入边坡坡脚，不致冲刷边坡；路堤坡脚及时作好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。

10、严格控制路堤渗水部分的填筑材料，选取水稳性高及渗水性好的填料进行填

筑，防止渗透水破坏路堤边坡的稳定。

4.5路堤及基床底层填筑施工工艺及方案

（1）工艺流程

图4.5-1 路基填筑工艺流程图

（2）工艺概述

按设计要求进行路基基底处理，路基基底处理合格后开始进行路基填筑，取土采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水率，含水率适宜时装载机或者（推土机）摊铺初平，刮平机进行精平，松铺厚度及平整度符合要求后采用重型压路机碾压成型。

施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。依据“三阶段、四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，避免施工干扰、交叉施工。

其中：“三阶段”为准备阶段、施工阶段、竣工阶段；“四区段”为填筑区、平整区、碾压区、检验区；“八流程”为施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签认→路面整形→边坡修整。按以往施工经验，碾压4遍后开始检查压实度，之后每增加碾压一遍即检查一次压实度，直至达到设计要求的压实度标准。

图4.5-2 压实层纵向施工顺序示意图

(3)填料质量要求

1)路基基床以下路堤为A、B、C组填料，基床表层为A组填料，基床底层为B组填料，填料的各项检验指标符合验标有关规定要求。

2)路基填料要求大小级配良好。

3)路基施工必须加强全路段填料和填筑压实度的一致性控制，确保路基整体刚度的均匀性，以达到铁路行车平顺性要求。

4)填筑前应对料源提前进行取样检验；检验合格后，用自卸车拉填筑料源到A、B 组料加工厂进行加工，同时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验，检验的方法按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定进行试验。路基填料复查项目及频次详见下表：

表4.4-1路基填料复查项目及频次表

(4)卸料控制

填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每50m钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计边线每侧宽出50cm。按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每个方格网的卸料车数，以达到控制松铺厚度的目的。

(5)摊铺整平

首先检查填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过-3%至+2%时立即予以摊铺整平，填料的摊铺采用装载机或（推土机）初平，刮平机精平，保证每一填层的平整度及厚度的均匀，推平过程中采用在路基边坡插标尺挂钢丝绳控制松铺厚度。每一层填筑时均须形成2%～4%的人字形横坡。

在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离。

(6)碾压

摊铺平整后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。采用20t振动压路机碾压密实。

碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m，相邻两区段纵向重叠不小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。

碾压方法为：静压1遍，弱振碾压1遍，强振碾压2～4遍（同步检测结果定），最后再静压1遍消除轮迹。即：静压→弱振→强振→静压。碾压行驶速度开始用慢速（宜为1-3km/h），最大速度不超过5km/h。

(7)压实检测

在每一填层碾压4遍后即开始检测（自碾压4遍后开始，纵向每100m检测6个点），直至压实质量满足设计要求。

4.5基床路基填筑

基床表层填料采用A组填料，基床底层采用A、B组填料。路基基床施工采用分层填筑、分层摊铺、分层碾压、逐层检测压实质量的方法组织施工。路堤沿横断面全宽，纵向分层填筑。从最低处开始分层填筑，有两边向中间填筑，分层填筑压实厚度不大于30cm，分层填筑的最小分层厚度不小于10cm，并做成向两侧4%的横向排水坡。

基床表层填料用自卸车运到摊铺现场。根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离卸料。

摊铺用推土机（或装载机）初平，平地机终平。摊铺必须按试验的松铺厚度进行，

厚度均匀、表面平整，对不均匀处及低洼处人工进行休整。

碾压时，应采用“先静压，后弱振，再强振”的方式，最好静压收光。直线段，由路肩两侧向中心碾压；曲线段，应由内侧路肩向外侧进行碾压。沿线路纵向进退式碾压，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m，相邻两区段纵向重叠不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。

5、质量保证措施

5.1组织保证措施

按照质量管理组织机构配齐、配强工作人员，将质量意识强、施工经验丰富、组织能力强的人员充实到质量管理的各岗位。项目部及架子队成立质量管理小组，第一管理者亲自抓，配齐专职质检工程师和质检员，制定相应对策和质量岗位责任制，建立质量控制体系，推行全面质量管理。详见“总体质量控制体系框图”。

图5.1-1 总体质量控制体系框图

图5.1-2 质量控制体系图

5.2制度保证措施

建立质量管理责任制、施工测量复核制度、施工图现场核查制度、施工技术交底制度、开工报告申报制度、材料、设备、构配件进场检查验收及储存管理制度、工程质量检查签认制度、工程质量验收制度、成品保护制度、培训上岗制度、质量事故报告、调查和处理制度、施工工艺流程设计、试验制度、质量信息管理制度、基础技术资料管理制度、工程观测制度等质量管理制度。

坚持技术交底制度，开工前，根据施工组织计划编写作业指导书，并向全体施工人员进行全面技术交底，明确该项工程的设计要求、技术标准、施工方法、与其它工程的关系和施工注意事项。

坚持自检、互检、工序交接检查的“三检”制度，做到上道工序不清，不准进入下道工序施工，工序交接时，必须有明确的质量交接意见，检查和交接都持有互相签认字据，为施工分析留下证据。

坚持材料检验制度，材料进场前检验验收或取样送检，防止不合格材料进入现场。主要材料具备三证。通过检验合格的才能使用。

坚持施工过程质量检验制度，施工过程的质量控制通过“跟踪检测、复测、抽样检验”三级检测制度来实现，作业检测由专业人员跟踪检测，试验室进行复测和抽样检测。通过对施工过程的质量检验达到及时解决问题的目的，全过程控制质量。

5.3技术保证措施

实行以总工程师为首的技术负责制：建立各级技术人员的岗位责任制，做到分工

明确，责任到人，层层把好质量关，使施工程序和方法符合施工规范和施工技术管理制度的要求，以此确保工程质量创优。

认真进行技术交底：技术人员逐级进行书面技术交底，确保作业人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准。

组织交接桩：认真进行复测，补齐桩橛，搞好施工放样测量和复核。

抓好技术资料管理：施工过程做好详细记录，各种原始资料

搜集齐全，内业资料按规定填报，做到真实、及时、准确，并按规定办理签认手续。

图5.3-1质量检验总程序图

6、安全保证措施

6.1 路基施工安全措施

⑴路基施工时，要做好截、排水，并随时注意检查，开挖后保持排水畅通。

⑵由于高填方路基边坡较长，边坡虚土较厚，要求所有高填方路基压实宽度为设计宽度+0.5m。

⑶采用机械填筑时，在填筑作业区边缘应设置明显的安全标志。

⑷车辆严禁在走行中卸土，卸土下方不得有作业人员。

⑸推土机作业应符合下列规定：

a.上下坡道的坡度不得超过机械自身允许坡度。

b.多机相邻作业时，前后距离应大于 8.0m，左右距离应大于 2m。

c.在高边坡、陡坡、高坎上作业时，必须设专人指挥、防护。

⑹平地机作业应符合下列规定：

a.作业时应与路堤边缘保持一定的安全距离。

b.作业时，应将刮刀下降到接近地面，起步后再下降铲刀铲土。

c.刮土、平整等各类铲刮作业应低速行驶。

d.行驶时应将刮刀和松土器升到最高位置，并将刮刀斜放，刮刀两端不得超出后轮外侧。行驶速度不得大于20km/h。

⑺碾压作业应符合下列规定：

a.压路机必须在前后、左右无障碍物和人员时方可启动。

b.两台以上压路机同场作业时，前后间距不得小于 3m。

c.压路机距边缘距离不得小于0.8m。

d.碾压傍山道路时，应由里侧向外侧碾压，距路基边缘不应少于1m。

e.作业后应将压路机停放在平坦坚实的场地并制动，不得停放在斜坡上。

⑻装载机的使用应符合下列规定：

a.装载机不得在倾斜度超过产品说明书规定的的场地作业，不得搭载其他人员，严禁铲斗载人。

b.铲装作业时严禁超载。

c.在向自卸汽车装料时，铲斗不得在汽车驾驶室上方越过，如下图所示。

d.装载机转向架未锁定时，严禁站在前后车架之间进行检修保养。

⑼挖掘机的使用应符合下列规定：

a.作业时应待机身停稳后挖土，当铲斗未离开工作面时不得回转、行走。

b.挖掘岩石时应先进行爆破，挖掘悬崖时应采取防护措施，作业面不得留有伞沿及松动的大块石。

c.当发现挖掘力突然变化时应停机检查，严禁在未查明原因前擅自调整分配阀压力。

d.作业后，挖掘机不应停放在高边坡附近，应将铲斗收回平放在地面上，所有操纵杆置于中位，关闭操纵室。

⑽多机在同一作业面作业时，应设专人指挥，明确指挥信号，相互间保持安全距离不小于30m。

⑾装运和弃土

挖掘机向运输车辆卸土石时，应符合下列规定：

a.应降低铲斗，减小卸落高度，防止偏载或砸坏车厢。

b.铲斗回转范围内，严禁人员停留或通过，如下图所示。

装载机向运输车辆卸土石时，应符合下列规定：

a.铲斗动作应缓慢，前翻及回位不得碰撞车厢。

b.在边坡、濠沟、凹坑装卸时，轮胎离边缘距离应大于 1.5m。

c.在大于 3°的坡面上，不得前倾卸料。

d.运输车辆不得超载，严禁人料混载，如下图所示。

运输车辆卸料时，应符合下列规定：

a.在陡坡、高坡、坑边处卸料时，应设专人指挥。

b.停卸地面必须平整坚实，与边缘保持一定的安全距离。

c.自卸车卸料时，应防止刮断电线和伤及人员。

弃土场及弃土作业应符合下列规定：

a.应对弃土场的情况进行核查，并严格按设计位置弃土，不得超量堆弃。

b.应在弃土堆坡脚拦碴坝或支挡结构施工完成后方可弃土。

c.不得在路堑上方弃土，严禁在不良地质体上、不稳定斜坡上和膨胀土（岩）、黄土等特殊岩土堑顶上方弃土。

d.弃土场应及时做好防排水设施，严禁在岩溶漏斗、暗河口等位置和铁路上游的沟槽内弃土，避免堵塞水流通道。

e.应采取措施保证弃土堆自身的稳定，不得影响铁路工程和运营的安全，并防止产生泥石流等次生灾害。

6.2 施工机械安全保证措施

⑴各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证件不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。

⑵操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度、工作中注意观察及工作后的检查保养制度。驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。

⑶机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点。

⑷定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

⑸加强安全教育，定期进行施工安全知识、交通法规等的教育，不断强化安全意识。

⑹驾驶车辆时，各种证件必须齐全有效，并虚心接受交通部门的监督与管理。汽车在交叉路口时，要集中注意力，做到一看、二慢、三通过，谨慎驾驶，安全行车。长途运输必须配备二名司机。

⑺在不良气候下行车，要集中注意力，慢速行驶，安全行车。

⑻汽车驾驶员要自觉遵守交通规则，同时要注意车辆维修保养，刹车和方向要灵敏可靠，杜绝带故障出车，不准无证驾驶，不准开快车，不准酒后开车。

7、环保措施

严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护，将本工程建成绿色环保工程。

成立环境保护领导小组，明确负责人的职责，采取有力的环境保护措施，防止施工对环境造成破坏。对作业人员进行岗前培训，学习环境保护、文明施工的注意事项。

7.1噪声治理措施

加强对运土机械、运输车辆的维修保养，包括安装有效消声器。合理安排施工时间，尽可能将噪声大的作业安排在白天施工，尽量避免夜间施工。

7.2扬尘治理措施

（1）施工时，运土卡车装卸时不宜过满，保证运输过程中不散落。

（2）对施工场地地面采取硬化及洒水等措施，防止扬尘污染环境。

（3）运土车辆通过沥青混凝土路面或水泥混凝土路面的道路时，应覆盖车箱，防止泥土抛洒污染路面。

（4）施工时运输道路，特别是泥结石路面道路及时适当洒水，路基填筑作业面保持一定的湿度。

（5）施工场地一旦干燥、起尘，应及时喷水，保持湿度。车辆离开施工场地上路前进行外皮、底盘及车轮的清洗，保证不带泥土上路。

7.3水污染防治措施

（1）避免在暴雨时进行挖方和填方施工，雨天时应在弃土表面放置稻草和其它覆盖物，以减少对地表水的污染。

（2）要特别防范施工机械漏油、跑油、人为倾倒废油进入水体中，以免污染受纳水体。

（3）新增生活性污水经沉淀池处理后，就近排入附近既有排水系统。

7.4其它

（1）取土后的裸露面应按施工图采取土地整治或防护措施。

（2）取土场的位置、深度、边坡应符合施工图要求，并结合当地土地的利用、环保规划进行布置，不得随意取土。

（3）履带式机械不得直接进入沥青混凝土路面或水泥混凝土路面的道路行驶。

8、应急预案

8.1应急组织机构

组长：张修和副组长：王立广、刘林北、孙德金

组员：田波波、姜旭东、孙广兴、徐东亚

联系电话见下表。

每处路基施工应急防护组配置：

1)人员设置：设现场联络员1人

2)施工现场领工员2人，作业人员若干（视具体施工情况而定）。

3)应急物资设备

①设备： 240挖机1台，钢丝绳200米，水泵5台，千斤顶10台，装载机1辆，25T汽车吊1台，200KW发电机1台等。

②材料：草包2000个，编织袋2000个，抬筐500个，铁锹100把，铁镐50把等存放于施工现场，红黄信号灯各10个，对讲机10台。

③应急物资存放地点：施工现场。

8.2应急处理措施

8.2.1机械设备倾覆应急措施

当施工现场发生机械设备倾覆时，现场人员应立即切断机械设备动力，确保抢救工作可以顺利进行；当有人员被压埋在机械设备下面时，应立即电话通知项目部应急小组通知急救人员等赶到现场，并采取千斤顶、起吊设备、切割等措施，将被压人员救出。在实施处置时，必须有1名有经验的人员进行现场指挥，并采取警戒措施，防止抢救设备倒塌、挤压事故的再次发生。将人员救出后，根据实际情况立即进行现场处置或现场处置后送往医院。

8.2.2路基塌方应急措施

当施工现场因暴雨、滑坡等原因发生路基塌方事故时，现场联络员、领工员应立即上报作业队长和项目部应急小组，开启应急预案。应急小组立即指挥人员进行现场抢救：救援运输队要严阵以待，确保救援物资及时顺畅的运至现场；后勤保障队应随即启动救援机制，根据现场情况做好各项准备，确保伤员救治和抢险工作人员生活。当抢救工作完成时，应派专门人员对现场进行监控，防止坍塌事故再次发生。

8.3项目救援预案

8.3.1救援机构

项目部成立以项目经理为组长、项目副经理和专职安全员为副组长、各科室负责人为组员的安全事故处理小组。一旦发生事故，该小组立即投入现场，立即展开处理和救援工作。同时负责日常安全教育，对突发安全事故处理方案进行宣讲，突发事故处理程序作到人人知晓。

1）应急处理工作程序