常用行车调度命令8页word文档
常用行车调度命令
承德车务段
二O一一年二月
常用行车调度命令用语
一、封锁及开通区间
1.封锁区间
站至站间行线因，自接令时（次列车到站）起（至时分止），区间封锁。
2.开通封锁区间
根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
二、向封锁区间开行救援列车
3.救援列车（救援队）出动
因站至站间行线（站）发生事故，援列车（救援队）立即出动。
4.救援列车开行
站至站间加开次列车，站时分开，按现时分办理。
5.向封锁区间开行救援列车
准许站开次列车，进入站至站间行线封锁区间 km m处进行事故救援，将次列车推进（返回开次列车）至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。
6.救援单机开行
自接令时起，站至站间行线区间封锁。准许站利用机车开行次列车进入 km m处救援，将次列车推进（返回开次列车）至站。
7.列车分部运行
根据站报告，次列车因，自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次列车进入封锁区间 km m处挂取遗留车辆，将次列车推进（返回开次列车至站）。
三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法
8.停用基本闭塞法，改电话闭塞法
因，自接令时（次列车到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
9.恢复原行车闭塞法
自接令时（次列车到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。
四、半自动闭塞区段使用故障按钮或自动闭塞区间使用总辅助按钮
10.半自动闭塞区段使用故障按钮
根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用故障按钮办理闭塞机复原。
11.自动闭塞区间使用总辅助按钮
根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用总辅助按钮改变闭塞方向。
五、列车挂有装载超限超重货物的车辆
12. 次列车挂有超限超重货物辆，站至站间运行条件如下：
（1）限速 km/h;
（2）行经300m及其以下半径曲线，限速 km/h；
（3）进出站经侧向道岔限速 km/h，禁止通过号道岔；
（4）站至站间区间会车限速 km/h，……；
（5）站至站间……禁止在区间会车；
（6）站至站间……禁止在区间会特快旅客列车和特快行邮列车；
（7）CTCS-2区段在区间禁止与动车组、动车组检测车交会；
（8）禁止接（进）入有高站台的线路；
（9）各站按《站细》规定的线路接发；
（10）其他要求。
六、单机附挂车辆
13.准许次列车在站挂车辆到站，尾部车辆车号。
七、半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车
14.准许次列车在站道行出站信号机开放情况下越过出站信号机发车。
七、在非到发线上接发列车
15.在非到发线上接车
准许次列车接入站非到发线道。
16.半自动闭塞区间在非到发线上发车
自接令时（次列车到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，准许次列车在站非到发线道发车，本列到站后恢复基本闭塞法行车。
17.自动闭塞区间在非到发线上发车
准许次列车在站非到发线道发车。
八、临时加开或停运列车
18.临时停运列车
准许次列车在站停运，站至站间加开次列车，按现实分运行。
19.临时加开列车
准许站至站间加开次，次……列车，站至站间加开次次……列车，按现时分运行。
九、货物列车超长、欠轴、违反列车编组计划
20.货物列车超长
次列车换长，准许在站至站间超长运行。
21.货物列车欠轴
（根据部令号）准许次列车欠轴开车（分界站交车）
22.货物列车违反列车编组计划
（根据部令号）准许次列车挂有辆，违反编组计划开车（分界站交车）
十、临时利用本务机车调车作业
23.指定次列车本务机车在站进行调车作业。
十一、单线半自动闭塞越出站界调车
24.自接令时（次列车到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法。准许站利用该区间越出站界调车，限时分前完毕，作业完毕后恢复基本闭塞法。
十二、施工作业和维修作业
（一）施工作业
25.封锁区间并向封锁区间开行路用列车（适用于每端各进一列）
因站至站间行线施工，自时分（次列车到站）站区间封锁，限时分施工完毕。
（1）准许工务部门在 km m至 km m处施工。
（2）准许电务部门在 km m至 km m处施工。
（3）准许部门在 km m至 km m处施工。
准许站开次列车，进入封锁区间 km m防护点处停车，按施工负责人的指示进行作业（返回开次列车），限时分前到达站。
准许站开次列车，进入封锁区间 km m防护点处停车，按施工负责人的指示进行作业（返回开次列车），限时分前到达站。
十三、进站（接车进路）信号机故障时的引导接车
26.进站（接车进路）信号机故障时的引导接车
根据站报告，因站进站（接车进路）信号机故障，自接令时（时分）起，次（行）列车凭引导（手）信号运行。
27.根据站报告，站进站（接车进路）信号机故障已修复，自接令时起，恢复信号机原显示方式行车。
28.列车调度电话故障
根据站（次列车司机）报告，次列车本务机列车调度电话故障，（同时列尾装置停止使用）沿途各站加强监视。
29.列为装置故障或列尾主机丢失
根据站报告，次列车列为装置故障（列尾主机丢失），（站负责吊起尾部风管）准运行至站，各站注意接车。
30.列为主机回送
指定次列车携带列尾主机台（回送）到站。
十四、其他
31.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车
根据报告，站至站间信号显示距离不足200m，自接令时起，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
32.TDCS系统故障停用
因TDCS系统故障停用，站至站间自接令时起，改按人工方式办理。
33.TDCS设备恢复命令
自接令时起，站至站间，TDCS系统恢复使用。
常用运行揭示调度命令基本用语
一、限速
月日时分至月日时分（另有命令时），线站（含道号道岔）至站（含道号道岔）间行线 km m至 km m处施工（灾害、故障）限速 km/h。
二、封锁并限速
月日时分至月日时分，线站（含道号道岔）至站（含道号道岔）间行线封锁， km m至 km m处施工。
封锁前月日时分至月日时分（ km m至 km m处）限速 km/h；开通后（ km m至 km m处）第1列限速 km/h，第2列限速 km/h，第3列限速 km/h（……）；月日时分至月日时分（ km m至 km m处）限速 km/h运行，（……，月日时分起恢复正常速度）。其中开通后第1，2，3……列限速由列车调度员发布调度命令。
设备变化……。
三、信联闭设备停用
月日时分至月日时分，因线站施工，施工期间：
1. 行进站（接车进路），信号停用，列车凭引导（手）信号的显示，以不超过20km/h速度进站。
2.（道）行出站（发车进路）信号停用，列车凭绿色许可证发车。
3. 站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法。站行列车凭路票发车。
设备变化……。
四、施工特定行车
月日时分至月日时分，因线站施工，施工期
间执行施工特定行车办法。
1. 行进站（接车进路）信号停用，引导接车并正线通过时，列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。
2. 道行出站（发车进路）信号停用，车站使用列车调度电话（其通信记录装置须作用良好）将绿色许可证编号和调度命令号码通知司机，列车凭通过手信号通过车站。
3. 站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法。站使用列车调度电话（其通信记录装置须作用良好）将路票电话记录号码和调度命令号码通知司机，列车凭通过手信号通过车站。
设备变化……。
希望以上资料对你有所帮助，附励志名言3条：
1、理想的路总是为有信心的人预备着。
2、最可怕的敌人，就是没有坚强的信念。——罗曼·罗兰
3、人生就像爬坡，要一步一步来。——丁玲
城市轨道交通行车调度工作.docx
江苏省技工院校 教案首页 授课日期 班级 课题：行车调度工作 教学目的要求：1、了解调度机构及其组成 2、掌握行车调度工作的主要设备及功能 教学重点、难点：授课方法：行车调度命令 1.讲授法 2.讨论法 教学参考及教具（含多媒体教学设备）：多媒体板书 授课执行情况及分析： 板书设计或授课提纲： 一、调度机构及其组成 城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的城市公共交通系统，在调度机构的生产组织体系中通常设有行车调度、电力调度、环控调度等调度工种。 二、行车调度工作的基本任务 三、行车调度工作的主要设备及功能 1、人工调度指挥系统 2、电子调度集中系统 3、计算机控制的自动调度设备 四、行车调度命令 1、行车调度命令的分类 2、书面调度命令的填记标准 3、下达行车调度命令的作业要求
一组织教学 以点名的形式熟悉每个学生，完成教具的准备工作，上课后注意上课纪律二复习提问 1、城市轨道交通项目国民经济评价方法及步骤 2、国民经济评价费用和效益的划分原则 三、讲授新课 行车调度工作 城市轨道交通行车调度工作由调度控制中心实施，实行高度集中统一指 挥，以使各个环节紧密配合，协调工作，保证列车安全、正点地运行。行车调 度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情 况。 一、调度机构及其组成 城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的城市公共交通系统，在 调度机构的生产组织体系中通常设有行车调度、电力调度、环控调度等调度工种。 二、行车调度工作的基本任务 (1)组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工作。 (2)监视列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常秩序。 (3)当列车运行秩序不正常时，能够及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序。 (4)及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故的发生。 (5)随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案。 (6)检查监督各行车部门执行运行图情况，发布调度命令。 (7)当区间或车站发生行车事故时主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。 三、行车调度工作的主要设备及功能 随着科学技术的发展，城市轨道交通系统运行控制设备正逐步向自动化、远程化、计算机化的方向发展，行车调度工作也已从人工电话调度指挥方式向电子调度集中和计算机调度集中控制设备发展。 1、人工调度指挥系统 (1)调度所设备 : 调度电话总机，传输线。 (2)车站设备 : 调度电话分机，传输线。 (3)车上设备 : 无线调度电话。 由调度员通过电话与车站值班员直接对话，由车站行车值班 员安排列车进路。通过值班员报点，了解列车到达、出发信息，下达列车运行调 整调度命令，通过车站行车值班员调度电话分机呼叫列车司机室的无线调 4 分主要复习上节课的 重点内容，注意学生 6 分的掌握情况，及时反馈 15 分提醒学生做好笔记 15 分引导学生自己查找
处理器调度习题
处理器调度 选择题 当CPU执行操作系统代码时，则处理机处于( )。 A．执行态 B．目态 C．管态 D．就绪态 ( )是机器指令的扩充，是硬件的首次延伸，是加在硬件上的第一层软件。 A．系统调用 B．操作系统 C．内核 D．特权指令 操作系统提供给程序员的接口是( )。 A．进程 B．系统调用 C．库函数 D．B和C 用户程序向系统提出使用外设的请求方式是( )。 A．作业申请 B．原语 C．系统调用 D．I／O指令 当作业正常完成进入完成状态时，操作系统( )。 A．将输出该作业的结果并删除内存中的作业 B．将收回该作业的所占资源并输出结果 C．将收回该作业的所占资源及输出结果，并删除该作业 D．将收回该作业的所占资源及输出结果，并将它的控制块从当前的队列中删除 下列选项是关于作业和进程关系的描述，其中哪一个是不正确的( )。 A．作业的概念主要用在批处理系统中，而进程的概念则用在几乎所有的OS中。 B．作业是比进程低一级的概念。 C．一个作业至少由一个进程组成。 D．作业是用户向计算机提交任务的实体，而进程是完成用户任务的执行实体以及向系统申请分配资源的基本单位。 作业从后备作业到被调度程序选中的时间称为( )。 周转时间B．响应时间C．等待调度时间D．运行时间 设有三个作业J1，J2，J3，它们同时到达，运行时间分别为T1，T2，T3，且T1≤T2≤T3，若它们在一台处理机上按单道运行，采用短作业优先算法，则平均周转时间为( )。 A．T1+T2+T3 B．1／3(T1+T2+T3) C．T1+2／3T2+1／3T3 D．T1+1／3T2+2／3T3 从作业提交给系统到作业完成的时间间隔称为作业的( )。 A．中断时间 B．等待时间 C．周转时间 D．响应时间 设有四个作业同时到达，每个作业执行时间均为2 h，它们在一台处理机上按单道方式运行，则平均周转时间为( )。 A．1 h B．5 h C．2．5 h D．8 h FCFS调度算法有利于( )。 A．长作业和CPU繁忙型作业 B．长作业和I／O繁忙型作业 C．短作业和CPU繁忙型作业 D．短作业和I／O繁忙型作业 下列哪种说法不是SJ(P)F调度算法的缺点( )。 A．对于长作业(进程)不利 B．未考虑作业(进程)的紧迫程度 C．不能有效降低作业(进程)的平均等待时间 D．由于根据的是用户提供的估计执行时间，因此不一定真正做到短而优先。 选择排队进程中等待时间最长的进程被优先调度，该调度算法是( )。 A．先来先服务调度算法B．短进程优先调度算法 C．优先权调度算法D．高响应比优先调度算法 在采用动态优先权的优先权调度算法中，如果所有进程都具有相同优先权初值，则此时的优先权调度算法实际上和( )相同。
行车调度公文命令例文.docx
行车调度公文命令例文 1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。 旅客列车的加开、停运、折返、变更径路及车辆甩挂的命令，经铁道部、铁路局客运调度分别报告值班处长、值班主任同意签字后，由客运调度员发布。 2.调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。 3.采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签(按规定需领导、值班主任签发)、三下达、四确认签收”的发布程序。受令人必须认真核对命令内容并及时签收。 4.采用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签(按规定需领导、值班主任签发)、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间”的发布程序办理。发布、接收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》(《技规》附件七)，并记明发收人员姓名及时刻。 5.铁路局列车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写其他内容。遇有不正确的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。使用常用行车调度命令用语(见附件2)时，不用字句圈掉，不用项圈掉项号。已发布的调度命令，遇有错、漏时，必须取消前发命令，重新发布。 6.铁道部发布的“常用行车调度命令用语”未涉及的项目，铁路局确需发布行车调度命令，由铁路局制定调度命令用语。 7.设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，需要连续反方向行车时，可一次发布调度命令。 8.不准以月度施工方案代替施工调度命令。施工主管部门(单位)要将次日施工计划，提前上报施工调度员。施工调度员应提前向行车有关单位发布施工计划调度命令，发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。实际施工调度命令由列车调度员发布。 9.施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求(ctc区段无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求)后，方可发布。 10.发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明起止里程(包括站内线别、道岔号码)及时间。发布事故救援命令、月度施工计划或施工电报涉及限速的有关线路、道岔必须注明里程。 11.指定时间段内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车调度员，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。如需延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准。 12.跨局途中无停点旅客列车的行车命令，可由有关铁路局直接向两端局机务、车务(列车)段下达。 13.在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，对以下内容可使用无线调度电话向值乘
曙光作业管理-调度系统安装配置手册
Torque + Maui配置手册之抛砖引玉篇 本文将以应用于实际案例（南航理学院、复旦大学物理系、宁波气象局）中的作业调度系统为例，简单介绍一下免费开源又好用的Torque+Maui如何在曙光服务器上进行安装和配置，以及针对用户特定需求的常用调度策略的设定情况，以便可以起到抛砖引玉的作用，使更多的人关注MAUI这个功能强大的集群调度器（后期将推出SGE+MAUI版本）。本文中的涉及的软件版本Torque 版本：2.1.7 maui版本：3.2.6p17。 1. 集群资源管理器Torque 1.1.从源代码安装Torque 其中pbs_server安装在node33上，TORQUE有两个主要的可执行文件，一个是主节点上的pbs_server，一个是计算节点上的pbs_mom，机群中每一个计算节点（node1～node16）都有一个pbs_mom负责与pbs_server通信，告诉pbs_server该节点上的可用资源数以及作业的状态。机群的NFS共享存储位置为/home，所有用户目录都在该目录下。 1.1.1.解压源文件包 在共享目录下解压缩torque # tar -zxf torque-2.1.17.tar.gz 假设解压的文件夹名字为: /home/dawning/torque-2.1.7 1.1. 2.编译设置 #./configure --enable-docs --with-scp --enable-syslog 其中， 默认情况下，TORQUE将可执行文件安装在/usr/local/bin和/usr/local/sbin下。其余的配置文件将安装在/var/spool/torque下 默认情况下，TORQUE不安装管理员手册，这里指定要安装。 默认情况下，TORQUE使用rcp来copy数据文件，官方强烈推荐使用scp，所以这里设定--with-scp. 默认情况下，TORQUE不允许使用syslog，我们这里使用syslog。 1.1.3.编译安装 # make # make install Server端安装设置： 在torque的安装源文件根目录中，执行 #./torque.setup root 以root作为torque的管理员账号创建作业队列。 计算节点（Client端）的安装： 由于计算节点节点系统相同，因而可以用如下SHELL script (脚本名字为torque.install.sh)在
调度命令用语
一、封锁、开通区间及向封锁区间开行救援（路用）列车 l．＿站至＿站间＿行线，因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起，至＿时＿分（到另有通知时）止，区间封锁。 ⒉准＿站开＿次列车，进入＿站至＿站封锁区间＿km＿m至＿km＿m处，区间限速＿km／h，返回开＿次，凭引导（手）信号进站，限＿时＿分到站。 二、开通封锁区间 ⒈根据＿报告，＿站至＿站间__行线＿完毕（＿次列车已到达＿站），自＿时＿分起开通区间。 ⒉＿次列车在＿站至＿站间＿km＿m至＿km＿m处，限速＿km／h运行。 三、临时变更或恢复原行车闭塞法及反方向行车 1．＿站至＿站间＿行线因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。 2．准＿次列车在＿站至＿站间利用＿行线反方向运行，＿次列车到＿站后，恢复基本闭塞法行车。 四、恢复原行车闭塞法 ＿站至＿站间＿行线自接令时（＿次列车到＿站）起，恢复基本闭塞法行车。 五、双线改单线行车 ＿站至＿站间＿行线因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起区间封锁，＿站至＿站间改按单线行车，基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。 六、恢复双线行车 根据＿报告，＿站至＿站间＿行线＿完毕（＿次列车已到达＿站），自＿时＿分起区间开通，同时恢复＿站至＿站间基本闭塞法及双线行车。 七、变更列车经路 准＿次列车由原＿径路，改经＿运行。 八、列车在区间内停车或返回 1．自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。＿站开＿次列车去＿站至＿站间＿行线＿km＿m处，返回＿次，限＿时＿分到＿站，凭引导（手）信号进站，到后恢复基本闭塞法行车。 2．＿站开＿次列车去＿站至＿站间＿行线＿km＿m至km＿m处，限＿时＿分到＿站。3．自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间＿行线基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。准＿站开＿次列车反方向运行到＿站至＿站间＿行线＿km＿m至＿km＿m;返回__次，限＿时＿分到＿站，凭引导（手）信号进站，到后恢复基本闭塞法行车。 九、临时由区间内返回后部补机的列车 自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间＿行线基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。＿次列车补机加补到＿公里＿米处，折返＿次返回＿站，凭引导（手）信号进站，列车到达＿站及补机返回＿站后，该线恢复基本闭塞法行车。 十、发生行车设备故障、灾害或列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行 1．因＿站至＿站间＿行线＿km＿m至km＿m处，＿次列车运行至该处需一停再开，限速＿km／h运行。 2．＿次列车在＿站挂有＿辆（台），＿站至＿站间限速＿km／h运行。 十一、半自动闭塞区段使用故障按钮 1．根据＿站请求，现查明＿站至＿站间＿行线区间空闲，准＿站使用故障按钮办理闭塞机复原。
操作系统作业一及答案
操作系统复习资料 第一章：操作系统引论 1.什么是操作系统？可以从哪些角度阐述操作系统的作用？ 答：操作系统是计算机系统中的一个系统软件，是能有效地组织和管理计算机系统中的硬件和软件资源，合理地组织计算机工作流程，控制程序的执行，并向用户提供各种服务功能，使得用户能够灵活、方便、有效地使用计算机，并使整个计算机系统能高效地运行的一组程序模块的集合。 作用：控制管理计算机的全部硬软件资源，合理组织计算机内部各部件协调工作，为用户提供操作和编辑界面的程序集合。 2、简要叙述批处理操作系统、分时操作系统和实时操作系统的概念及特点。 答：批处理操作系统：通常是把一批作业以脱机方式输入到磁带（磁盘）上，并在系统中配上监督程序（Monitor)，在它的控制下使这批作业能一个接一个地连续处理，直到磁带（磁盘）上所有的作业全部完成。其特点：（1）自动性；（2）顺序性。 分时操作系统：是指在一台主机上连接多个带有显示器和键盘的终端，同时允许多个用户通过自己的终端，以交互方式使用计算机，共享主机中的资源。其特点：（1）多路性；（2）独立性；（3）及时性；（4）交互性。 实时操作系统：是指系统及时（或即时）响应外部事件的请求，在规定的时间内完成对该事件的处理，并控制所有实时任务协调一致地运行。其特点：（1）多路性；（2）独立性；（3）及时性；（4）交互性；（5）可靠性。 3操作系统需要管理哪些资源？它的基本功能是什么？ 答：硬件资源：CPU，打印机等，软件资源：数据，程序等 4操作系统对外提供了哪些接口？ 答：（1）操作系统的命令接口 通过在用户和操作系统之间提供高级通信来控制程序运行，用户通过输入设备发出一系列命令告诉操作系统执行所需功能，它包括了键盘操作命令和作业控制命令，称为作业一级的用户接口。命令接口的两种最普遍和主要的方式是直接命令方式（命令行）和间接命令方式（命令文件）。 （2）操作系统的程序接口 它是用户程序和操作系统之间的接口，用户程序通过它们使用系统资源及系统服务，这种接口方式通常采用若干系统调用组成。系统调用是操作系统对外提供的一批系统子功能，是一类特殊的过程调用，由机器指令完成。 （3）操作系统的交互界面
操作系统实验报告-作业调度
作业调度 一、实验目的 1、对作业调度的相关内容作进一步的理解。 2、明白作业调度的主要任务。 3、通过编程掌握作业调度的主要算法。 二、实验内容及要求 1、对于给定的一组作业, 给出其到达时间和运行时间，例如下表所示： 2、分别用先来先服务算法、短作业优先和响应比高者优先三种算法给出作业的调度顺序。 3、计算每一种算法的平均周转时间及平均带权周转时间并比较不同算法的优劣。
测试数据 workA={'作业名':'A','到达时间':0,'服务时间':6} workB={'作业名':'B','到达时间':2,'服务时间':50} workC={'作业名':'C','到达时间':5,'服务时间':20} workD={'作业名':'D','到达时间':5,'服务时间':10} workE={'作业名':'E','到达时间':12,'服务时间':40} workF={'作业名':'F','到达时间':15,'服务时间':8} 运行结果 先来先服务算法 调度顺序:['A', 'B', 'C', 'D', 'E', 'F'] 周转时间: 带权周转时间:
短作业优先算法 调度顺序:['A', 'D', 'F', 'C', 'E', 'B'] 周转时间: 带权周转时间:1. 响应比高者优先算法 调度顺序:['A', 'D', 'F', 'E', 'C', 'B'] 周转时间: 带权周转时间: 五、代码 #encoding=gbk workA={'作业名':'A','到达时间':0,'服务时间':6,'结束时间':0,'周转时间':0,'带权周转时间':0} workB={'作业名':'B','到达时间':2,'服务时间':50} workC={'作业名':'C','到达时间':5,'服务时间':20} workD={'作业名':'D','到达时间':5,'服务时间':10} workE={'作业名':'E','到达时间':12,'服务时间':40} workF={'作业名':'F','到达时间':15,'服务时间':8} list1=[workB,workA,workC,workD,workE,workF] list2=[workB,workA,workC,workD,workE,workF] list3=[workB,workA,workC,workD,workE,workF] #先来先服务算法 def fcfs(list): resultlist = sorted(list, key=lambda s: s['到达时间']) return resultlist #短作业优先算法 def sjf(list): time=0 resultlist=[] for work1 in list: time+=work1['服务时间'] listdd=[] ctime=0 for i in range(time): for work2 in list: if work2['到达时间']<=ctime: (work2) if len(listdd)!=0: li = sorted(listdd, key=lambda s: s['服务时间']) (li[0]) (li[0]) ctime+=li[0]['服务时间'] listdd=[]
调度命令规范格式
调度命令规范格式 一、发布行车调度命令的原则1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调 度员发布。旅客列车的加开、停运、折返、变更径路及车辆甩挂的命令，经铁道部、铁路局客运调度分别报告值班处长、值班主任同意签字后，由客运调度员发布。 2.调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、 受令处所必须正确、完整、清晰。 3.采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守一拟、二签（按规定需领导、值班主 任签发）、三下达、四确认签收的发布程序。受令人必须认真核对命令内容并及时签收。 4.采用电话发布调度命令时，必须严格遵守一拟、二签（按规定需领导、值班主任 签发）、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间的发布程序办理。发布、接收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》（《技规》附件七），并记明发收人员姓名及时刻。 5.铁路局列车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写其他内容。遇有不正确 的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。使用常用行车调度命令用语（见附件2）时，不用字句圈掉，不用项圈掉项号。已发布的调度命令，遇有错、漏时，必须取消前发命令，重新发布。 6.铁道部发布的常用行车调度命令用语未涉及的项目，铁路局确需发布行车调度命令，由铁路局制定调度命令用语。 7.设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，需要连续反方向行车时，可一次发布 调度命令。 8.不准以月度施工方案代替施工调度命令。施工主管部门（单位）要将次日施工计划，提前上报施工调度员。施工调度员应提前向行车有关单位发布施工计划调度命令，发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。实际施工调度命令由列车调度员发布。 9.施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求（ctc区段 无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求）后，方可发布。 10.发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明起止里程（包括站内线别、道 岔号码）及时间。发布事故救援命令、月度施工计划或施工电报涉及限速的有关线路、道岔必须注明里程。 11.指定时间段内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车 调度员，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。如需延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准。
调度命令管理模块维护手册
调度命令管理模块 维护手册 卡斯柯信号有限公司 2010年3月5日
目录 1概述 (3) 2系统维护说明 (4) 2.1 安装说明 (4) 2.1.1 一键完成运行环境的安装 (4) 2.1.2 ORACLE 客户端的安装 (6) 2.1.3 调度命令管理系统的安装 (10) 2.2 启动参数的配置 (13) 2.3 调度命令号范围设置 (14) 2.4 调度命令模板的配置 (16) 2.5 “根据施工标记自动生成调度命令”的模板的制做 (19) 2.6 调度台与命令模板关联功能的配置 (22) 2.7 数据字典的配置 (25) 3常见故障及处理方法 (26) 3.1 数据库故障 (26) 3.2 网络通信中断 (27) 3.3 启动时出现错误提示 (27) 3.4 列控初始化出错 (28) 3.5 程序一启动就出错 (29) 3.6 日志系统 (30) 3.7 Unicomm.ocx 返回值的含义 (30)
1 概述 《调度命令管理模块》是FZk_CTC 分散自律调度集中系统中重要的一部分，负责调度命令的生成、发送、签收、打印、查询等一系列操作。提供了方便的操作模式和强大功能。为了尽量减少操作人员的工作量，采用了数据字典选项方式来解决大部分的字段输入，在命令正文方面也提供了方便、可分级的命令内容模板以及常用词汇的选填功能，以不同的色彩区分用户输入的内容，大大方便了操作人员的使用。 本系统的良好运行，要求正确配置网络环境，以及正确安装后台数据库服务器。 本系统与原有版本的CTC 的各子系统之间通过原有的通信协议进行通信，可以良好地兼容原有的CTC 版本。具体的子系统之间协作关系如下： 调度命令管理终端 (XXX 台）通信服务器CommSvr 通信前置机BaseLevel 数据库服务器DB2或是Oracle 车务终端STPC 调度命令管理终端（值班主任台）调度命令管理终端（XX 邻台） 车务终端STPC 车务终端STPC TD 结合通信机分界口通信机 TMIS 计划台 外局邻台或其它厂商邻台 与车站间的通信 通过接口机完成与其它系统的通信 本局内各调度台 间的通信
行车调度设备
行车调度设备 一、中央ATS 中央ATS 系统是一个实时控制系统。它由一组计算机和其他硬件设备组成，硬件设备包括：MMI、ATS 大屏及打印机等。 （1）MMI：行调可通过MMI 实现对全线各站进路及信号控制、列车车次号控制、列车调整、列车运行图的处理及打印，MMI 还具有回放及报告分析功能，提供人员培训和运营记录检查。 （2）ATS 大屏：与MMI 显示一致，显示现场进路和信号系统状态、列车位置和其他各种状态信息。 （3）打印机：用于打印每日运行的各种报告和现场及中央操作信息的事件记录。 二、通信设备 （1）行车调度电话：供行调选呼、组呼各车站值班员、运转值班员、维修调度员，用以发布调度命令及联系行车有关事宜，控制中心设有两套行车调度电话。（2）无线调度台：供行调与列车上设有车载/手持无线设备的司机进行数据（指令和信息）传输及通话联络，与手持对讲机的车站值班员及其他有关人员进行通话，遇紧急情况对列车上的乘客进行广播。 （3）公务电话：供行调与地铁内部及外部各单位联系业务及协调工作（开通市话功能）。 （4）广播：通过行调对广播控制盘的操作，实现对全线各车站进行有选择的广播。 （5）手持对讲机：在其他通讯设备故障的状态下，供行调与行车各岗位进行应急联络。 （6）录音设备：用于对调度电话、无线调度台、广播控制台及公务电话的通话进行多通道同步录音和监听。 （7）CCTV（电视监视器）：供调度员选择车站摄像机图像在监视器上显示，了解站厅、站台的客流，列车到发、车站突发事件等情况。
三、其它设备 （1）短信平台：供调度员在地铁发生影响运营的事件时以短信方式向有关单位和人员发布相关信息。 （2）调度办公电脑：供调度员完成施工管理作业和各种运营日志、报表、交接班记录等的填记工作。
PBS作业调度使用方法
PBS作业调度使用方法: 1.IBM HPC Platform 作业提交流程 用户需要使用集群资源进行作业计算时，需要使用作业调度系统。 IBM HPC Platform集群采用的是开源的Torque+Maui作业调度系统。 ●任何用户都需要产生Job_que.sh任务作业脚本: >> genQue 当前文件夹下会产生一个Job_que.sh 的shell作业脚本文件 ●编辑Job_que.sh任务作业脚本: >> vi Job_que.sh ●提交Job_que.sh任务作业脚本: >> qsub Job_que.sh 注意：在Job_que.sh中，所有任务的运行时间超过120小时的情况下，job作业将会被自动停止！如果有疑问和延长作业运行时间的需要请直接联系管理员。 具体的更多关于任务作业脚本的说明、使用和提交请参考vi和本章第2小节：Torque PBS作业调度系统使用说明。 2.Torque PBS作业调度系统使用说明 Torque PBS 提供对批处理作业和分散的计算节点(Compute nodes)的控制。 PBS是Protable Batch System的缩写，是一个任务管理系统。当多个用户使用同一个计算资源时，每个用户用PBS脚本提交自己的任务，由PBS对这些任务进行管理和资源的分配。 ●matlab作业的PBS脚本说明：
#!/bin/sh #PBS -N JOB #PBS -l nodes=1:ppn=8 #PBS -l feature=xe #PBS -l naccesspolicy=singlejob #PBS -o RunJob.out #PBS -e RunJob.err #PBS -l walltime=120:00:00 #PBS -q batch echo --------- `date` ---------- echo HomeDirectory is $PWD echo echo Current Dir is $PBS_O_WORKDIR echo cd $PBS_O_WORKDIR echo "------------This is the node file -------------" cat $PBS_NODEFILE echo "-----------------------------------------------" cat $PBS_NODEFILE > host.mpd np=$(cat $PBS_NODEFILE | wc -l) echo The number of core is $np echo echo #-----------------------------------------------------# # OpenMPI Job Submitting Example # # # mpirun -np $np -machinefile host.mpd $BINPATH ... # # #-__--------------------------------------------------# # -__- have fun! # matlab –nojvm –nodesktop < test.m > log 将这个脚本保存成为Job_que.sh后，使用然后qsub Job_que.sh就将这个任务提交给了系统。最后可以通过查看我那件下面log文件查看程序运行结果。
作业调度
作业调度实验报告 1、实验目的 作业管理是用户与操作系统的接口。作业调度的主要功能是检查系统是否能满足用户作业的资源要求以及按照一定的算法选取作业。 本实验的目的是通过模拟作业调度算法的设计加深对作业管理基本原理的理解。 2 实验用具 个人电脑 3、实验内容 ⑴在后备作业队列中，输入5个作业的名称、状态、就绪时间、服务时间及存储空间。 ①按先来先服务的原则进行调度，输出作业调度的顺序及等待的时间。 ②按最短作业（即运行时间最短）优先的原则进行调度，输出作业调度的顺序及等待时间。
4 实习步骤 第一步：首先对整个题目进行分析，包括对作业、主存的定义类型。 第二步：对流程图进行分析，分析一些细节代码。 第三步：根据程序流程图写代码并调节一些细节错误。 第四步：运行看结果，这里主要看内存根据作业的要求对分配情况。 4.1 需求分析 本次实验是在预输入五道作业的基础上初始化，并通过作业的需求更改主存的输出显示情况，首先是输入5道作业，分别使用先来先服务算法和最短时间优先算法分配内存，最后进行内存的回收。
4.2 数据结构设计与说明 定义作业中的变量-资源需求： typedef struct source { int size; //资源要求大小 int tape_count; //资源要求磁带数 }src; 定义作业： typedef struct jobwork { char username[10]; //用户名 char jobname[10]; //作业名 char state[5]; //运行状态 int runtime; //运行时间 src source; //资源需求（结构体类型见上） struct jobwork *next; //下一个指针 }job; 定义内存： typedef struct memory { int size; //内存大小 int tape_count; //内存磁带数 char jobname[10]; //内存中存在的作业名（首次为空） char username[10]; //内存中作业的用户名char state[5]; //内存中作业的状态 int job_count; //内存中作业个数struct memory *next; //内存下一个指针}mem; 4.3 算法设计 第一部分：初始化作业表
操作系统作业调度实验报告
实验二作业调度 一.实验题目 1、编写并调试一个单道处理系统的作业等待模拟程序。 作业调度算法：分别采用先来先服务（FCFS），最短作业优先（SJF）的调度算法。 （1）先来先服务算法：按照作业提交给系统的先后顺序来挑选作业，先提交的先被挑选。 （2）最短作业优先算法：是以进入系统的作业所提出的“执行时间”为标准，总是优先选取执行时间最短的作业。 二.实验目的： 本实验要求用高级语言（C语言实验环境）编写和调试一个或多个作业调度的模拟程序，了解作业调度在操作系统中的作用，以加深对作业调度算法的理解 三.实验过程 <一>单道处理系统作业调度 1)单道处理程序作业调度实验的源程序: zuoye.c 执行程序: zuoye.exe 2)实验分析： 1、由于在单道批处理系统中，作业一投入运行，它就占有计算机的一切资源直到作业 完成为止，因此调度作业时不必考虑它所需要的资源是否得到满足，它所占用的 CPU 时限等因素。 2、每个作业由一个作业控制块JCB表示，JCB可以包含如下信息：作业名、提交时间、 所需的运行时间、所需的资源、作业状态、链指针等等。作业的状态可以是等待 W(Wait)、运行R(Run)和完成F(Finish)三种状态之一。每个作业的最初状态总是等待W。 3、对每种调度算法都要求打印每个作业开始运行时刻、完成时刻、周转时间、带权周 转时间，以及这组作业的平均周转时间及带权平均周转时间。 3)流程图:
代替 二.最短作业优先算法 代替 三.高响应比算法 图一.先来先服务流程图 4)源程序: #include
常用行车调度命令8页word文档
常用行车调度命令 承德车务段 二O一一年二月 常用行车调度命令用语 一、封锁及开通区间 1.封锁区间 站至站间行线因，自接令时（次列车到站）起（至时分止），区间封锁。 2.开通封锁区间 根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。 二、向封锁区间开行救援列车 3.救援列车（救援队）出动 因站至站间行线（站）发生事故，援列车（救援队）立即出动。 4.救援列车开行 站至站间加开次列车，站时分开，按现时分办理。 5.向封锁区间开行救援列车 准许站开次列车，进入站至站间行线封锁区间 km m处进行事故救援，将次列车推进（返回开次列车）至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。 6.救援单机开行
自接令时起，站至站间行线区间封锁。准许站利用机车开行次列车进入 km m处救援，将次列车推进（返回开次列车）至站。 7.列车分部运行 根据站报告，次列车因，自接令时起站至站间行线区间封锁。 准许站利用机车开行次列车进入封锁区间 km m处挂取遗留车辆，将次列车推进（返回开次列车至站）。 三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法 8.停用基本闭塞法，改电话闭塞法 因，自接令时（次列车到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 9.恢复原行车闭塞法 自接令时（次列车到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。 四、半自动闭塞区段使用故障按钮或自动闭塞区间使用总辅助按钮 10.半自动闭塞区段使用故障按钮 根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用故障按钮办理闭塞机复原。 11.自动闭塞区间使用总辅助按钮 根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用总辅助按钮改变闭塞方向。
作业管理
第三章作业管理 3. 1 学习指导 操作系统为用户提供两个接口，一个是系统为用户提供的各种命令接口，用户利用这些操作命令来组织和控制作业的执行或管理计算机系统一个是程序接口，编程人员使用它们来请求操作系统服务。 按命令方式对作业控制方式的不同，可将命令接口分为联机命令接口和脱机命令接口。联机命令接口又称交互式命令接口，它由一组键盘操作命令组成。用户通过控制台或终端键入操作命令，向系统提出各种服务要求。在微机系统中，通常把键盘命令分为内部命令和外部命令两大类。脱机命令接口也称批处理命令接口，它是一组作业控制命令(或称作业控制语言)组成。脱机用户是指不能直接干预作业运行的用户，他们事先用相应的作业控制命令写成一份作业操作说明书，连同作业一起提交给系统，当系统调度到该作业时，由系统中的命令解释程序对作业说明书上的命令或作业控制语句逐条解释执行。 程序接口由一组系统调用组成。用户通过在程序中使用这些系统调用来请求操作系统提供的服务。所谓系统调用就是用户在程序中调用操作系统所提供的一些子功能。具体地讲，系统调用就是通过系统调用命令中断现行程序，而转去执行相应的子程序，以完成特定的系统功能。对操作系统而言，其所提供的系统调用命令条数、格式以及所执行的功能等都不尽相同。系统调用命令是为了扩充机器指令、增强系统功能、方便用户使用而提供的。因此，在一些计算机系统中，把系统调用命令称为广义指令。广义指令与机器指令在性质上是不同的，机器指令是用硬件线路直接实现的，而广义指令则是由操作系统提供的一个或多个子程序模块实现的。 用户使用操作系统的主要目的是作业处理。一个作业进入系统到运行结束，一般需经历收容、运行、完成三个阶段，与这三个阶段对应的作业处于后备、运行和完成三种状态。作业调度的主要功能是按照某种原则从后备作业队列中选取作业进入主存，并为作业做好运行前的准备工作和作业完成后的善后处理工作。常用的作业调度算法有：先来先服务、短作业优先、响应比高者优先、优先数优先等调度算法。衡量作业调度算法性能的主要指标有：作业的周转时间、作业的平均周转时间和平均带权周转时间。 本章的重点内容有：用户与操作系统之间的接口；作业的分类和作业控制；作业的状态及其转换；作业调度算法及周转时间、平均周转时间、平均带权周转时间的计算。 3. 2 学习自评 一、选择题 1.从控制角度看，用户作业分两大类，它们是。 A. 分时作业和实时作业 B. 单用户作业和多用户作业 C. 批处理作业和终端作业 D. 本地作业和远程作业 2.联机作业控制的特点是采用（）的方式来进行作业控制。 A. 人机对话 B. 作业控制卡 C. 作业说明书 D. 命令文件 3.批处理作业的控制是由组成的。 A. 交互命令 B. 内部命令 C. 外部命令 D. 作业控制命令 4.用交互命令方式对作业的控制属。 A. 脱机作业控制 B. 联机作业控制 C. 既可对脱机作业进行控制，又可对联机作业进行控制 D. 不能对作业进行控制 5.作业调度的任务不是。
操作系统-作业调度
操作系统-作业调度
一．各作业情况如下： 作业号到达时 刻 开始 时刻 运行 需时 结束 时刻 次 序 优先级 别 1 0 2 4 2 1 5 9 3 2 8 1 4 3 3 8 优先级为小值优先，求平均周转时间和带权平均周转时间? 1.先来先服务 2.短作业优先 3.静态优先 答： 1. 先来先服务 作业号到达时 刻 开始 时刻 运行 需时 结束 时刻 次 序 优先级 别 1 0 0 2 2 1 4 2 1 2 5 7 2 9 3 2 7 8 15 3 1 4 3 1 5 3 18 4 8 0时刻只有作业1到达，所以先执行1；2时刻作业2和3都到达，2先到所以执行2；7时刻
作业3和作业4都到达，3先所以执行3，再执行4 平均周转时间=[(2-0)+(7-1)+(15-2)+(18-3)]/4=9 平均带权周转时间=[(2-0)/2+(7-1)/5+(15-2)/8+(18-3)/3]/4 2.短作业优先 作业号到达时 刻 开始 时刻 运行 需时 结束 时刻 次 序 优先级 别 1 0 0 2 2 1 4 2 1 2 5 7 2 9 3 2 10 8 18 4 1 4 3 7 3 10 3 8 0时刻只有作业1到达，所以先执行1；2时刻作业2和3都到达，2短所以先执行2；7时刻作业3和4都到达，4短所以执行4，最后执行3 平均周转时间=[(2-0)+(7-1)+(18-2)+(10-3)]/4=7.75 平均带权周转时间=[(2-0)/2+(7-1)/5+(18-2)/8+(10-3)/3]/4 3.静态优先级
作业号到达时 刻 开始 时刻 运行 需时 结束 时刻 次 序 优先级 别 1 0 0 2 2 1 4 2 1 1 3 5 18 4 9 3 2 2 8 10 2 1 4 3 10 3 13 3 8 0时刻只有作业1到达，所以先执行1；2时刻作业2和3都到达，3优先值小所以先执行3；10时刻作业2和4都到达，4优先值小所以执行4，最后执行2 平均周转时间=[(2-0)+(18-1)+(10-2)+(13-3)]/4=9.25 平均带权周转时间=[(2-0)/2+(18-1)/5+(10-2)/8+(13-3)/3]/4 二．各进程情况如下： 进程号到达时 刻 开始 时刻 运行 需时 结束 时刻 次 序 优先级 别
行车调度公文命令例文文档
2020 行车调度公文命令例文文档 Document Writing
行车调度公文命令例文文档 前言语料：温馨提醒，公务文书，又叫公务文件，简称公文，是法定机关与社会组 织在公务活动中为行使职权，实施管理而制定的具有法定效用和规范体式的书面文 字材料，是传达和贯彻方针和政策，发布行政法规和规章，实行行政措施，指示答 复问题，知道，布置和商洽工作，报告情况，交流经验的重要工具 本文内容如下：【下载该文档后使用Word打开】 1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。 旅客列车的加开、停运、折返、变更径路及车辆甩挂的命令，经铁道部、铁路局客运调度分别报告值班处长、值班主任同意签字后，由客运调度员发布。 2.调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。 3.采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签(按规定需领导、值班主任签发)、三下达、四确认签收”的发布程序。受令人必须认真核对命令内容并及时签收。 4.采用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签(按规定需领导、值班主任签发)、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间”的发布程序办理。发布、接收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》(《技规》附件七)，并记明发收人员姓名及时刻。 5.铁路局列车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写
其他内容。遇有不正确的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。使用常用行车调度命令用语(见附件2)时，不用字句圈掉，不用项圈掉项号。已发布的调度命令，遇有错、漏时，必须取消前发命令，重新发布。 6.铁道部发布的“常用行车调度命令用语”未涉及的项目，铁路局确需发布行车调度命令，由铁路局制定调度命令用语。 7.设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，需要连续反方向行车时，可一次发布调度命令。 8.不准以月度施工方案代替施工调度命令。施工主管部门(单位)要将次日施工计划，提前上报施工调度员。施工调度员应提前向行车有关单位发布施工计划调度命令，发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。实际施工调度命令由列车调度员发布。 9.施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求(ctc区段无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求)后，方可发布。 10.发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明起止里程(包括站内线别、道岔号码)及时间。发布事故救援命令、月度施工计划或施工电报涉及限速的有关线路、道岔必须注明里程。 11.指定时间段内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车调度员，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。如需延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准。