软瓷技术产品主要原料

软瓷技术产品主要原料
软瓷技术产品主要原料

软瓷技术产品主要原料:普通城建废弃泥土(包括黄土、红土、白土、黑土)、水泥弃块、

瓷碴及石粉等无机物,都可成MCM系列产品的主要原料。

经过30余道工艺流程复合改性后的土,具有很好的可塑性,科学界把这种神奇的新材料命名为“MCM”。MCM融合了有机材料的柔韧性和无机材料的耐老化性,无毒无辐射性。

“MCM”在光化异构及受控的曲线温度下,可任意造型——你能构想到的,都能实现。MCM专属机械系统,成型过程,实现了零排放、零污染。耗能、耗材比同种类产品低80%以上。

MCM系列产品可回收再生新品,或通过物化机械处理还原泥土本质,回归耕种。

以城建废弃土、水泥弃块及瓷渣、石粉等无机物为原料,经分类混合、复合改性,在光化异构及曲线温度下成型。

原生态土具有极好的抗紫外线辐照、耐酸碱盐的腐蚀及温和特性。经复合改性后的土,具有极好可塑性,在光化异构及受控的曲线温度下,可任意制成各种片材、块材、卷材、型材。如用改性土合成的陶土板、石材、劈开砖、瓷砖、木板等各种建筑饰面片材,每平方米耗能只需0.2度电,并且承重仅3-8 kg/㎡,具有柔性,利于与各种材料珠联璧合,抗震、抗裂、耐冻融、抗污自洁等性能都非常优秀。MCM建筑饰面片材,俗称软瓷,其颜色由泥土产地决定。原生态土颜色非常丰富,主要以复合灰为主,如灰黄、灰红、灰黑、灰白等,达256种集合颜色。所以,软瓷与生俱来色泽天然、优雅丰富、弥久历新。对于具有城市色

彩规划意识的国家,MCM颜色,最具理想化。MCM成型肌理,以各种天然材质肌理或历代工艺品元素、现代艺术创作元素等为基础,采用尖端感光模克隆技术制作,每块材料纹理都很真实、自然、极少重复。这种不规则而又浑然天成的自然美,非常符合城市建筑回归自然的要求。可回收再生新品,或通过物化机处理还原泥土本质,回归耕种。

软瓷技术产品有无一重复的石材纹理,却没有开山劈岭。

软瓷技术产品有纯天然的实木纹理,却没有砍伐树林。

软瓷技术产品有无比奢华的真皮效果,却没有猎杀动物。

软瓷是一种环保生态建材,此外,软瓷建筑装饰材料表现力极强,不仅可逼真表现石材、陶瓷、木、皮、针织、金属板、编织、清水板等现有材质的颜色和质感,更可按建筑师、设

计师的设计要求,创造具有个性化的表现形式。

软瓷建筑装饰材料可粘贴于多种基层上,如新建建筑的混凝土、砖、各种墙材或既有建筑的陶瓷砖、马赛克、石材、涂料、木面、钢板铝板、活动板房等饰面层上,因此其粘贴基层涵盖面非常广。

软瓷建筑装饰材料必须采用聚合物水泥粘接剂进行粘接,改性成分为水溶性高分子聚合物乳液等,现场按比例添加到水泥中,并采用电动搅拌混合呈粘稠状方可使用。

目前国内领先的软瓷生产厂家为广东福美软瓷,福美软瓷是国际、国内首家软瓷制造企业,拥有着软瓷的多种发明专利,是广东省软瓷行业标准的起草者,是国家软瓷行业标准的主要制定者。

2软瓷性能

软瓷(MCM材料)是一种新型的节能低碳装饰材料,其作为墙面装饰材料,具有质轻、柔性好、外观造型多样、耐候性好等特点;其用作地面装饰材料,具有耐磨、防滑、脚感舒适等特点;施工简便快捷,比传统材料缩短工期,节约空间,节约成本,而且不易脱落。适用于外墙、内墙、地面等建筑装饰,特别适用于高层建筑外饰面工程、建筑外立面装饰工程、城市旧城改造外墙面材、外保温体系的饰面层及弧形墙、拱形柱等异性建筑的饰面工程。

3软瓷分类

软瓷建筑装饰材料分为软瓷外墙装饰材料、软瓷内墙装饰材料、软瓷室内外地板、卫浴柔性砖四类。品种有:MCM柔性劈开砖、MCM柔性陶土板、MCM柔性石材、MCM柔性釉彩砖、MCM千年木、MCM雕花金属板、MCM超薄清水板、MCM皮纹砖、MCM艺术墙砖等。

4软瓷厂家

广东福美软瓷有限公司

福美,软瓷技术的发明者,世界MCM 材料行业的领跑者,拥有软瓷的多项发明专利,是广东省软瓷行业标准的主要起草者,是软瓷国家行业标准的制定者之一。公司的理想是为全球提供更多环境友好型、利于社会可持续发展的产品。

福美在中国获得了国家创新投资基金,集研发、生产、销售为一体。公司通过了国际ISO14001环境管理体系认证、国际ISO9001质量管理体系认证。

福美目前在全球12个国家和全国二十余个城市设立了分支机构,提供超过20个系列、300个品种的MCM建筑装饰材料和建筑节能保温装饰一体化系统解决方案。

福美将生态环境保护视为已任。所有工厂,生产过程均无“三废”排放,实现了社会、企业、人、环境的和谐共处。

福美在身体力行地实践着全球循环经济要求。

5软瓷特点

目前,随着国家对墙体节能的重视和推广,人们对墙体保温隔热有了一定的认识。然而,很多人却忽视外墙外保温系统地“系统性”,甚至认为饰面层可以随意选择,而完全不考虑饰面层与外保温系统的“系统性和相互匹配性”。事实上,饰面层是外保温系统中不可缺少的一个功能层。由于外墙外保温系统中的保温材料均是密度低、强度差的材料,如膨胀聚苯板、胶粉聚苯颗粒等,这也就要求外墙外保温体系的外饰面层要适应保温材料的特点,除了应达到一般外墙饰面的要求外,外墙外保温体系对饰面层的性能还有附加要求:自重、拒水

透气性、柔韧性、耐候性、耐冻融性等。

轻、薄

2-4mm厚/片,节省空间,节省水泥,方便运输入。

保温材料都是密度低、强度小的材料,承重能力非常有限。重量是系统对饰面材料的主要要求之一。陶瓷面砖饰面层的外墙外保温体系自重可达到50kg/m2以上,甚至80 kg/m2,为涂料体系的5-8倍。国内一种柔性面砖为4-6Kg/m2。2mm厚的外墙软瓷饰面砖重量仅约

2Kg/m2。德国有规定:对于自重大于10kg/m2体系必须在粘贴的同时附加锚钉。外墙软瓷饰面砖质量与涂料相当,安装软瓷柔性面砖直接粘贴即可,无需锚固。抛开安全性问题,其施工亦比瓷砖要简单方便很多。

在实际的外墙外保温工程中,面层开裂问题较为严重,并成为住宅建筑一大通病。饰面层的“柔”性不够、抗开裂性差是造成外墙外保温系统开裂的原因之一。当保温系统受到太阳直射时,由于聚苯板的热阻性好,使抗裂砂浆防护层的热量不易通过传导扩散,其表面平衡温度在夏季可达60-75℃,部分地区甚至达80℃,比传统的砖墙、混凝土墙上抹涂的水泥砂浆层高10-15℃。根据材料热胀冷缩的普遍规律,保温系统的基层变形量远大于普通水泥砂浆基层的变形量。这就要求其上的饰面层要有足够的柔性来适应这种变形。瓷砖饰面的主要安全问题之一就是陶瓷面砖的刚性与体系防护层所要求的柔性相抵触,造成的系统的变形很大,面砖与防护层之间产生很大的温湿剪切应力,影响面砖与防护层之间的附着安全性。

从抹面抗裂砂浆→粘结剂→面砖,可变形性逐层增加是保证外保温系统抗裂性能的理想模式。这一理想模式要求粘结剂和面砖都拥有良好的“柔性”。软瓷柔性面砖通过选择合适的高分子聚合物单体和比例, 可达到较好的拉抻强度和断裂伸长率, 经检测,标准温度下软瓷柔性面砖的拉伸强度和断裂伸长率分别可达4. 8 MPa 和83.2 % , 0℃时其拉伸强度和断裂伸长率也可达到7.0MPa和40.3%。按JC/T864-2000《聚合物乳液建筑防水涂料》中的方法来检测软瓷柔性面砖的柔度,其在直径20mm的棒上作180°绕折,无裂纹。这一性能也使拐角处的施工变得相对快捷、容易。

表现力极强

原生态形式合成各种天然石材、木和陶瓷砖、面砖、金属、皮纹、巧夺天工。

建筑的外饰面对建筑物的感观起着重要作用。软瓷饰面砖丰富的外观表现力是其主要特色之一。软瓷饰面砖的颜色可由天然的泥色提供,也可藉由无机矿物颜料提供,可按需要调配任意颜色。其表面纹理通过模具获得,可制成仿天然石头纹、木纹、皮纹等效果。此外,特殊的表面处理工艺使其获得了栩栩如生的仿真效果。

抗污自洁

特珠纳米釉面,净茶自洁技术。分别有4级,3级抗污能力。

外墙软瓷饰面砖的耐污性能按GB/T 3810.14-2006《陶瓷砖试验方法》检测为4级,相当于抛光砖的耐污能力。

a级防火

国家A给防火柔性材料。

欧洲新的外墙外保温标准《带抹灰层的墙体外保温符合体系指南》中对外墙外保温的防火特性有明确规定,但JG 149-2003《膨胀聚苯板薄抹灰外墙外保温系统》中对系统的防火性未作要求,JGJ144-2004《外墙外保温工程技术规程》中对防火性的要求也仅为“高层建筑外墙外保温工程应采取防火构造措施”。但显然,保温系统各材料的防火特性是必须考虑的。外墙软瓷饰面砖含有大量的泥土这种良好的阻燃剂,使外墙软瓷饰面砖的防火级别达到了B级(GB 8624-2006,难燃级)。

柔,抗震防裂

质地柔,延展性好,抗震防裂。

抗冻融

冻融实验达100次(相当100年),表面无粉化,无裂纹,无剥落。

在自然环境下外墙外保温系统承受着冷热循环, 日光曝晒、风吹雨打、酸碱侵蚀等考验,因此耐候性、耐老化性和耐冻融性是保温系统的一个非常重要的指标,对饰面层也提出了更高的耐久要求。外墙软瓷饰面砖的主要成分:泥土具有良好的耐老化性、耐候性,所研配的高分子聚合物亦具有良好的耐候性,再根据需要辅以少量抗冻剂,使外墙软瓷饰面砖获得了较好的耐候性和耐冻融性能。经检测,外墙软瓷饰面砖在2000h人工气候老化和人工辐射暴露实验后,无裂纹、无粉化;在-30℃至10℃以上的区间经100次反复冻融循环,无裂纹、剥落、变色等现象;此外,其分别在3%的盐酸或30g/L的氢氧化钾中浸泡800h后,均无起泡、脱落现象。

耐久耐酸碱

耐老化性能达3500h以上,相当50年不会变质。

可透气

既透气又防火,让建筑自由呼吸。更生态、更安全,让居住更健康。

建筑物防水功能强否,对建筑物保温节能的效果影响很大,甚至影响到建筑物寿命的长短。当外墙外保温系统渗水或漏水时,水就使保温性能降低,甚至完全丧失。在冬天,渗入的水会结冰,体积膨胀9%,从而产生膨胀应力,这些会对外墙外保温系统造成灾难性的破坏。侵蚀性的气体,如CO2、SO2、SO3 等,也是通过水变为酸而导致外墙外保温系统损坏。从国外近十年的长期测试结果来看,如果外墙安装了具有良好防水功能的外墙外保温系统后,其后面的既有结构物可以长期保持干燥状态,混凝土内平衡含水率可以降低到80%的临界湿度以下,此时混凝土内的钢筋不会发生锈蚀,也就是说结构物的耐久性获得了提高。因此,从防水功能来说,外墙的吸水性应越小越好。

另一方面,如果外墙外保温系统透气性不好,水气扩散受阻,产生应力,将使饰面层鼓泡,脱落;并且导致墙身含湿量逐步增加,产生冷凝水富集,从而给墙体热工、结构等性能带来不利影响。从透气性来说,外墙系统水汽扩散阻力应越小越好。理想的外墙系统应既没有吸水性,又没有水汽扩散阻力。但事实上这是不可能的,只能二者兼顾和统一。

国家标准JG149-2003《膨胀聚苯板薄抹灰外墙外保温系统》[3]中规定,外保温系统的5mm厚防护层,浸水24h,吸水量要≤500g/m2;外保温系统防护层和饰面涂层一起,水蒸气湿流密度要≥0.85g/(m2.h)。在JGJ144-2004《外墙外保温工程技术规程》[4]对此规定有些不同。以JG149-2003中的规定来看,对于外墙面,就吸水性来说,一般外层要求比内层低,也就是说外饰面层要低于防护层,即饰面层吸水量要少于500g/m2,这样才能使比较少的水进入墙体;就水蒸气湿流密度来说,一般外层要求比内层高,也就是说外饰面层要高于防护层,即外饰面层水蒸气湿流密度要远远大于0.85g/(m2.h),这样水蒸气才能畅通无阻地排出。

德国涂装技术准则[5]要求用于外墙外保温饰面的建筑涂料,其吸水性≤0.2 kg/(m2h0.5),水汽扩散阻力≤ 0.7m。

外墙涂料中,就吸水量和不透水性来说,弹性涂料、有光涂料、水性金属漆和荷花王涂料,一般均能满足要求。有些涂料要与某些底涂配合使用,才能达到要求。对于透气性来说,

弹性涂料难以达到要求,硅树脂涂料等能符合水蒸气湿流密度的要求。

与涂饰面外墙外保温体系相比,瓷砖特别是釉面砖的水蒸气阻力非常大,有瓷砖剥落现象的外保温体系,瓷砖总是与粘结剂、抹面胶浆一起掉下来,而外饰面总是处于饱水状态。高水蒸气阻力形成的瓷砖背面的冷凝水使这种体系发生冻融破坏的几率很大。

材料的吸水性和透气性主要与材料的孔隙率和孔径、表面张力等有关。外墙软瓷饰面砖是由水溶性高分子聚合物乳液与改性泥土聚合成的具有网络链状结构的材料,通过温度控制调整分子交联程度可得到最适范围的孔隙率、孔径大小,达到“水密性—吸水性—透气性”的综合平衡。此外,其吸水性还可通过改变分子的亲水性来调节。据目前检测数据来看,外墙软瓷饰面砖的吸水率为2%左右,不透水性实验表明,其在压力0.3MPa下,保持30min 无渗漏现象。参照JG149-2003中的方法检测其吸水量和透气性,其吸水量为浸水24h,吸水量为402 g/m2, 水蒸气湿流密度0.95g/(m2.h),拒水透气性能完全达到作为外墙外保温材料的要求。

可循环

可完全再生,新能源生产,无三废排放。

省成本

内外墙翻新,无须敲掉旧基面,施工方便,无拉圾产出工期短、成本低。

外墙涂料技术交底大全

外墙涂料施工技术交底 一、施工准备 1、主要施工机具准备: 脚手架及挑板; 主要涂装用工具:搅拌器、振动式砂纸打磨机、切割机、腻刀、批刀、弹涂喷枪、空压机、塑料平辊、外墙涂装用长毛滚筒; 辅助涂装用工具:靠尺、手提式搅拌器、工作桶、盛料桶、量杯、搅拌棒、羊毛刷、滚筒、描笔、弹线盒、砂纸、砂轮、铲刀、凿刀、抹布、测湿仪、漆膜测厚仪、湿度温度计、2m靠尺、吊线锤、胶带(美纹纸)、乳胶手套、保护遮挡用品等。 2、技术准备 现场保护:脚手架与墙面的距离适宜,架板要有足够的长度,不少于三个支点。遮挡外窗、地面,避免施工时被涂料沾污。 人员准备:施工班组应有技术负责人,主要操作人员须经本工艺施工技术培训,合格者方可上岗,辅助工应有专人指导,且已建立三级安全教育卡。 3、基层质量要求: 由于真石漆的施工是建筑物外装饰的重要组成部分,会直接影响建筑物的完工效果,而真石漆的施工在很大程度上会受到基面的影响,所以为保证最终效果在抹灰时要求严格按照国家验收标准进行施工和验㎜收。 基层应牢固、不开裂、不掉粉、不起砂、不空鼓、不剥离、无石灰爆裂点且无附着力不良的旧层涂料。 基层应表面平整,立面垂直、阴阳角、方正和无缺棱掉角,分格缝深浅一致且横平竖直。允许偏差应符合表1的要求且表面应平而不光。 基层应清洁,表面无灰尘、无浮浆、无油迹、无锈斑、无霉点、无盐类析出物且无青苔等杂物。 基层应干燥,涂刷溶剂型涂料时,基层含水率不得大于8%;涂刷水性涂料时,基层含水率不得大于10%。

基层PH值不得大于10。 混凝土养护21-28天,抹灰基层养护14-20天以上。 涂饰前应对基层进行验收,合格后方可进行涂饰施工。 4、施工环境条件要求 墙体温度在5℃以上,空气相对湿度不大于80%,阴雨天气严禁施工。 施工现场环境温度和墙体表面温度在施工及施工后24小时内不得低于5℃,施工时风力不大于5级。若低于+5℃则应停止施工。 夏季温度36℃以上不应施工。若必须施工,则应采取遮阳措施,避免阳光直射。 雨天不宜施工,若必须施工则应用防雨布覆盖保护。 二、施工工艺方法 外墙真石漆施工工艺流程图 墙面基底条件检查清洁墙面基底处理墙面裂缝、孔洞等缺陷批刮一道外墙腻子打磨处理、自然干燥检测施工环境条件 做无涂装部位临时保护涂刷底漆一遍,养护半天,自然干燥 弹线、贴胶带、喷涂真石漆、撕去胶带、养护、自然干燥打磨、修复、刷罩面漆施工质量检测完工验收 1、基层检查及处理 1)基层存在孔洞、凹陷,应进行填充修补并找平; 2)基层存在突起以及突出部位,应进行铲除并找平; 3)基层存在表层浮灰及粘浮污染物,应进行清扫、打磨,保证表面清洁; 4)基层存在油污,应采取清洗剂进行清洗,保证去除后表面清洁和干燥; 5)基层存在空鼓,应叩开铲除,并进行密实修补; 6)基层存在裂纹和裂缝,应对其裂纹进行修补和抑裂增强处理; 7)基层存在泛碱和严重盐析现象,应采用草酸或冰醋酸进行中和处理; 8)基层平整度不够,应继续砂浆修补并找平; 9)基层强度不足或不坚固起砂,严重时应打磨除掉起砂层重新抹灰,轻微状况可涂刷界面剂增强; 2、找平层腻子施工基层检查并处理合格后,对基层进行找平施工。 1)材料配置:柔性耐水型外墙腻子; 2)体系特征:干粉状、密闭袋装、灰白色; 3)腻子配制:腻子骨料(干粉)按包装物上规定比例兑水易和,充分易和呈均

国际集装箱运输未来的发展趋势

国际集装箱运输未来的发展趋势 综观集装箱运输的发展轨迹,以及运输技术的未来变化,可以预示今后集装箱运输将会出现以下的发展趋势: 1(国际集装箱运输量继续增长 相比其他运输方式,集装箱运输是一种较新的模式,这种运输方式本身还在不断地发展和变化,它将在整个运输中承担越来越大的市场份额。这种增长主要来自于适合装入集装箱的货物进一步的集装箱化,同时,短途的沿海集装箱运输量将有明显增加。 2(国际集装箱船舶的大型化趋势 根据规模经济的规律,生产规模的扩大能使生产成本下降。为了参与国际范围内的竞争,减少运输成本,各大跨国航运公司纷纷投资,大力发展大型化集装箱船舶,使世界集装箱船舶的平均载箱量逐年上升。 3(国际集装箱码头的深水化、大型化和高效化趋势 随着集装箱船舶的大型化,水深越来越成为船公司选择港口的重要因素。船舶的大型化要求有自然条件良好的、处于航运干线附近的深水港与之配套,因此全球运输中的枢纽港的作用日益重要,而这些起枢纽作用的港口的稳定货源必须有众多的支线港予以支撑。而枢纽港的非直接应地的货源所占比重会不断增加。这种集装箱星向少数一些港口集聚的趋势已表现得越来越明显,中国香港特区和新加坡的集装箱吞吐量的急剧上升印证了这一点。因此,集装箱码头规模的扩大,码头深水化、高效化已成为枢纽港的必要条件。为此,集装箱码头将向着全自动化作业方向发展,装卸工艺将有突破性改进,作业设备将进入新一轮的更新换代时期。 4(挂靠港减少,干线运输网络扩大

航运公司运力优化配置带来的最大效果就是运输服务质量的提高。这表现为航线挂靠港减少,服务密度增加,交货期缩短。在重组的以枢纽港为核心的新的港口群中,港口密度将进一步提高,大中小港口、大中小泊位、专业与通用泊位将更强调相互协调发展,港口群体将更注重港口问密切的相互协作和高度的互补性,从而导致采用更为接近的港口技术设施。 5(适应现代社会对集装箱运输系统的柔性化需求 运输系统为之服务的客户已越来越不满足于原先那种被动适应运输需要的方式,而正在寻求适应客户自己需要的运输。客户对于运输的多样化需求,预示着运输方式应具有更大的适应性,即不能再像过去那样无法对客户的需求作出敏捷的反应,而应该是现代社会所要求的提供更为“柔性”的运输服务系统,目前正在大力推进的集装箱多式联运正是顺应了这种变化。多式联运将集装箱这种现代运输方式的触角一直伸到物流的始末端,伸向客户企业,伸向消费市场。这种需求势必产生“运输支线与运树干线相连接,分流港与枢纽港相配合,大相与小箱相配套”的集装箱运输格局。 6(集装箱运输组织方式将会明显改变 现代整装箱运输系统要求铁路、公路、水运、航空、港口、机场、仓储以及相关的海关、检验检疫、货主企业等方面的协同组织,这正是提高运输效率,降低运输成本的关键。这种需求与人们追求运输系统整个过程的效率,降低整个过程的运输成本的要求是一致的。因此,集装箱运输系统组织的进一步集成化将是未来发展的一种趋势。在海运方面,这种集成化趋势已经非常明显,这主要体现在航运企业内部趋于集中,外部走向联合。 7. 信息化将是未来集装箱运输管理的关键 近年来信息网络技术不断发展,使得客户的需求也悄然发生着变化。越来越多的客户希望采用信息化手段实现交易,对船公司电子商务的需求及依赖性越来越

外墙涂料施工技术交底

外墙涂料工程施工技术交底 1、施工准备 1.1、材料准备 A工程所用的涂料应按品种、颜色分别堆放,并实行专人管理。 B所用的腻子料、底漆与面漆相配套。 1.2、在大面积施工前做好“样板”并保存到竣工。 1.3、大面积施工前,应先做好墙面分格,划分阴角与滴水线的分界线,墙面分格缝修补顺直。 1.4、施涂前应对非施涂部位做好遮挡保护。 1.5、作好安全教育和安全设施。 2、涂料施工工序 2.1、涂料施工工艺流程: 1)检查施工前环境状况2)检查基面3)分格缝嵌填和修补处理4)基底处理5)砂纸打磨6)底漆施工7)面漆施工8)完工拆架清理 2.2、具体工艺流程解释如下: 工序一、检查施工前环境状况 按前述“涂料施工要求”和“气候要求”内容,在施工前进行检查和记录检查结果,以保证每一个工作日都能有充足的施工条件。 工序二、检查基面

由于基面对涂料工程质量有着重大影响,因此在施工之前应检查墙面存在的问题,作好记录并协调土建解决。主要根据前述“涂料对基面要求”内容检查平整度误差和空鼓等。 工序三、分格缝嵌填和修补处理 用腻子修补分格缝平整,光滑。 工序四、基底处理 1)清理墙面,清除墙面残浆及不稳附着物,墙面用铲刀通铲一遍,特别是窗框的边角部位。 2)腻子批抹压光:这是基底处理的关键所在,用腻子调成膏状,对基面进行批抹压光,直至达到装饰抹灰标准。 工序五、砂纸打磨 1)砂纸打磨时,主要是打磨批补腻子的接槎处,打磨时要注意手法,按操作规范执行。 2)砂纸选用水砂纸,打磨腻子先用100---180号水砂纸,对特殊要求的,采用400---600号水砂纸。 工序六、底漆施工 基底处理完成好,应由专职的质检员验收后,方可进行底漆施工工序。 1)底漆施工应严格按工艺要求进行。 2)使用前必须充分搅拌均匀。 3)涂前要注意检查对成品,半成品的保护是否做好,有灰土的墙应进行清扫。 4)用短毛滚筒涂底漆一遍。

我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析【文献综述】

文献综述 物流管理 我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析 一、引言 集装箱是指具有一定规格和强度的专为周转使用的大型货箱。在我国某些地区,如香港和台湾等地其又被称为“货柜”。集装箱运输是一种先进的现代化运输方式,是运输领域的重要变革,是世界杂货运输的发展方向。在全球经济高速发展、竞争激烈的今天,各国都把集装箱运输的普及和发展看作本国货物运输现代化进程和经济实力增强的重要标志。 从20世纪70年代发展至今,我国集装箱化水平已经有了明显的提高。这么多年发展以来,我国集装箱船队发展迅速,航线不断增加;集装箱港口基础设施建设不断完善,内陆技术运系统明显改善;依靠科技进步,管理水平也有了很大的提高。目前,我国对于集装箱运输的研究主要呈现在以下几个方面:一、集装箱运输量、运输船队及船舶的发展研究;二、集装箱码头、港口基础设施建设的研究;三、国内外集装箱运输市场、各集装箱码头竞争力评估研究;四、国内港口集装箱运输发展战略研究等。 二、主题 自集装箱运输产生以来,由于其具有运输私密性好、包装不易破损、运输成本低、环境适应性强、装载密度高、码垛规范等特点,在进入七十年代后逐渐成为航运业发展的主流。 Aidas Vasilis Vasiliauskas 和Jurgita Barysiene(2008)讨论了在过去几十年里由于集装箱的发明和应用给交通系统带来的变化、世界集装箱船队的发展以及世界港口集装箱运输量的发展趋势,指出世界集装箱运输的增长是宏观经济,微观经济和政策性因素等长期作用的结果。对于本国影响方面,Andres Tolli和Juri Laving(2007)指出,中国集装箱运输在今后的十年里将以其占据的市场份额主导世界集装箱的运输,他希望能良好地利用爱沙尼亚的有利地理位置,在中国港口广泛的开展集装箱中转运输,以集装箱码头运作和航线的共同联盟来增加该国的集装箱运输量。而对于未来发展方面,Jakov Karmelic, B. Sc.(2009)通过数据分析了世界十大港口的吞吐量、全球集装箱船船队以及这些船队能力的排名,指出对于目前以及未来的状况,认为很有必要详细分析前几个周期的态势及其对航运市场的影响,以防止更多危机产生。继于此,Gokhan

《集装箱运输特点及发展趋势分析[合集5篇]》

《集装箱运输特点及发展趋势分析[合集5 篇]》 第一篇。集装箱运输特点及发展趋势分析摘要21世纪全球经济发展的机遇和挑战共存,全球经济贸易发展正面和负面影响同在,而发展是主流。21世纪世界经济发展的总趋势有利于国际集装箱运输的发展,在发展中的主要特点是,班轮运输经营联盟化、购并垄断化和支线网络化在继续;航运主干线港口深水化、枢纽化和多功能化的趋势凸现;中国国民经济仍将保持高速发展的态势,并开始从贸易大国向贸易强国迈进,将强有力地支撑着中国集装箱运输的快速发展。21世纪前20年的中国将成为全球国际集装箱航运中心。关键词集装箱运输集装箱班轮公司电子商务 集装箱运输是一种成组运输。简单地说,它就是将零散件货物聚集在一个标准化的大箱子(或其它容器)里来进行运输;在更换运输工具时,箱内货物不需倒装,只需将装有零散货物的集装箱从一种运输工具挪到另一种运输工具上,实现了货物的“门到门”运输。因此,集装箱是公路、铁路、水路和航空等运输方式联运的良好工具。与一般运输方式相比,集装箱运输有以下优点: (1)简化了装卸作业。集装箱在转运时,只需换装,不需倒装,大大地简化并减少了装 卸作业,便于实现装卸机械化。集装箱的换装一般只需几分钟,缩短了等待装卸的时间,提高了劳动生产效率,加快了货物与运输工具的周转速度。

(2)简化包装,大量减少包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏,必须有坚固的包 装,而集装箱具有坚固、密封的特点,其本身就是一种极好的包装。由于货物直接装在集装箱内,无需倒装。因而,使用集装箱可以简化包装,有的不需对货物另行包装,实现各种杂货无包装运输,可大大节约包装费用。 (3)减少货损货差,提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体,集装箱本身就 是一个坚固的包装。在整个运输过程中,只有起始运输和最终运输才打开集装箱装卸货物,货物装箱并铅封后,其中间环节集装箱无需倒装,一票到底,即使经过长途运输或多次换装,不易损坏箱内货物,所以集装箱运输可以减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差,深受货主和航运公司的欢迎,并且由于货损货差率的降低,减少了社会财富的浪费,也具有很大的社会效益。 (4)减少营运费用,降低了整个运输成本。由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影 响,船舶非生产性停泊时间缩短,又由于装卸效率高,装卸时间缩短,对船运公司而言,可提高航行率,降低船舶运输成本,对港口而言,可以提高泊位通过能力,从而提高吞吐量,增加收入。集装箱运输不仅提高了运输生产效率,还保证了运输质量,降低了整个运输成本。据统计,集装箱运输比普通运输的全过程可降低运费40%—60%。

(整理)外墙外保温施工技术交底最终版.

一、设计概况: 1.1、本工程外墙外保温采用喷涂聚氨酯外墙外保温系统;具体为:1、聚氨酯防潮底漆(视现场具体情况);2、喷涂40mm厚硬泡聚氨酯保温层;3、聚氨酯界面砂浆层;4、保温砂浆找平层;5、抗裂砂浆(压入耐碱纤维网格布);6、抗碱封闭底漆;7、饰面层。 1.2、保温系统应覆盖门窗口外侧洞口、女儿墙、空调板及外挑构件热桥部位。 1.3、现场所喷硬泡聚氨酯材料防火等级不得低于B1级,外墙保温复合防火体系整体为A级。 施工准备 二、施工准备: 2.1、材料: 2.1.1、用于墙体节能工程的材料其品种必须复合设计及甲方品牌要求。 2.1.2、材料的导热系数、密度、抗压/压缩强度、燃烧性能必须复合设计要求,材料进场进行复验,复验为见证取样送具有相关资质检测机构检验。 2.1.3、保温材料的燃烧性能必须通过具有相关检测机构的出具检测报告,检测报告必须确定硬泡聚氨酯燃烧性能必须达到B1级。找平胶浆材料燃烧性能达到A级。 2.1.4、喷涂硬泡聚氨酯其它六项主要技术指标如下: 试验项目性能要求 密度,kg/m3 ≥35 导热系数,W/(m·K)≤0.024 压缩性能屈服点时或形变10%时的压缩应力,kPa ≥150 尺寸稳定性(70℃,48h) ,% ≤1.5 拉伸粘结强度,MPa (与水泥砂浆,常温)≥0.10,且破坏部位不得位于粘结界面 吸水率(%)≤3 氧指数(阻燃性能)≥26,2.1.5、抹面胶浆物理性能 试验项目性能要求 可操作时间,h 1.5~4.0 拉伸粘结强度, MPa 常温常态 ≥0.10,且破坏部位不得位于粘结界面耐水

试验项目性能要求(与聚氨酯板)耐冻融 柔韧性压折比(水泥基)≤3.0开裂应变 (非水泥基),% ≥1.5 保温浆料应在施工过程中制作养护试块,检测导热系数、干密度和压缩强度、燃烧性能,保温浆料的同条件养护试块应见证取样送检。 2.1.6、耐碱纤维网格布要求 试验项目性能指标标准网布 公称单位面积质量,g/m2 ≥130 断裂强力(经纬向),N/50mm ≥750 耐碱断裂强力保留率(经纬向),% ≥50 断裂应变,% ≤5.0 2.1.7、其它材料的技术指标必须满足现行规范及设计要求。 2.2机具准备 (1)高压无气聚氨酯双组份现场发泡喷涂机、专用喷枪、浇注枪、料管 (2)砂浆搅拌机、垂直运输机械、手推车、手提式搅拌器、电锤等 (3)抹灰工具、抹灰检测工具、经纬仪、放线工具、水桶、剪子、涂刷、手锤、壁纸刀、托线板、手锯等 (4)电动吊篮 三、作业条件 (1)结构主体已按现行国家规范验收合格。 (2)墙面基层应干燥,清理干净,无油渍、浮灰、孔洞、空调板、等外挑板等上的浮灰清理干净。 (3)专用保温施工脚手架安装应满足施工作业要求,经调试运行安全可靠,通过验收。并配备专职安全检查人员和维修人员。喷涂硬泡聚氨酯时吊篮施工墙面不小于500mm,抹灰操作时据施工墙面不小于200mm。 (4)现场喷涂硬泡聚氨酯的施工环境温度不应低于10℃,空气相对湿度宜小于85%,风力不宜大于三级。温度过低,泡沫塑料容易从物体表面脱落,而且泡沫塑料的密度明显增大。基层不干燥严重影响粘结强度。 (5)聚氨酯A组分料、B组分料应在干燥、通风、阴凉场所密封储存且有

集装箱发展趋势

集装箱发展趋势 集装箱码头是指包括港池、锚地、进港航道、泊位等水域以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等陆域范围的能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的场所。 集装箱码头是水陆联运的枢纽站,是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地,也是货物的交接点,因此,集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。 随着全球经济一体化的发展,集装箱运输已经成为现代物流业的重要组成部分,而集装箱码头作为物流链中举足轻重的节点,为适应时代的发展和满足客户的需求,已经进入数字时代。现代集装箱码头普遍采用集装箱码头操作系统,以应对不断复杂化的生产管理需要。 集装箱码头操作系统的核心任务是,指导和辅助码头组织高效合理的生 产作业,进行科学有效的资源分配,并为生产决策提供完备的数据统计和信息分析,从而确保集装箱码头作业计划有据,指挥有方,监管有力,操作有序。集装箱码头操作系统庞大而复杂,无线局域网、射频识别、全球卫星定位导航、船舶自动识别、电子数据交换和互联网等信息技术目前均已应用在现代集装箱码头操作系统中。 20多年来,我国专业化集装箱码头建设,经历了跨越式过程,目前已发展有20多个集装箱枢纽港。各港腹地有较稳定的货运量和充足的适箱货;腹地内中转运输设施和场站基本形成,港口集装箱集疏运效率提高;各港充分利用水域资源和自然环境条件,合理布置集装箱码头岸线,满足了船舶作业要求;港口信息化水平有所提高,EDI网络在各大集装箱港口已经建立。我国集装箱码头建设的特点是: l)我国经济和对外贸易结构调整对集装箱运输产生巨大影响。“九五”期间利用外资建港,引进先进的装卸设备,提高了集装箱码头装卸效率,加速了港口专业化和现代化进程。

外墙涂料工程施工技术交底

外墙涂料工程施工技术交底 一、编制依据: 1?该工程现场的具体情况 2?现行国家有关规范,规程标准 3?安徽省有关文件及规定 4?建筑外墙涂料标准 GB50210----2001国际10J121 二、工程概况: 华府春天7#、8#工程,地上为31层剪力墙结构,一层层高4.5m,标准层层高均为2.9m。建筑总高97.7 m,建筑面积约54904川。砌体结构为煤矸石砌块砌筑。1 三、施工准备: 1、材料准备 涂料:黄色涂料;封闭底漆;外墙专用弹性防水腻子 2、主要机具 排笔、棕刷、料桶、空气压缩机、喷枪、高压胶管、滚筒刷、抹灰板、刮板、钢丝刷、手提式电动搅拌机等。 3、作业条件 3.1、外墙面基层处理、找平刮腻子根据各工序要求一般要满刮防水腻子二到三遍并用砂纸打磨等全部施工到位,且经验收合格。墙面基层表面洁净、坚固、平整,无酥松、起砂、起皮、裂纹等质量缺陷,墙面基层干燥,含水率不大于 8%。 3.2、保温作业全部完成,穿墙管道、洞口、阴阳角等提前处理完毕,各种穿墙孔洞、外立面线角、钢筋头、空调洞等全部施工到位。 3.3、水、电及设备顶墙上预留洞、预埋件已完成。 3.4、外墙门窗已安装完成,外墙装修用施工吊篮安装调整好,每次使用前经检查合格。 3.5、基层表面泛碱部位已用氧化铁处理干净。 3.6、墙面细微风干裂纹处用云石机切“V”形槽附加耐碱玻纤网格布表面抹聚合物抗裂砂浆并达到一定强度后再用附加一层 20cm宽的抗裂布带处理到位,并报项目部验收。 3.7、熟悉图纸,分清涂料的品种及颜色,做到心中有数。 3.8、所有装饰材料应质地优良,色泽一致。耐老化,耐污染,大面积使用前均需做出样板,由建设单位和设计单位共同商定后,方可施工。

外墙保温施工技术交底

施工准备: 一、技术准备: 技术人员熟悉图纸,对结构层外立面尺寸进行分解,制定拼装排版方案,水平分格缝设于结构层面。 组织施工技术人员进行岗前培训,了解材料特性,参阅有关图纸及施工方案,掌握施工技术要领,进行施工技术交底和安全技术交底。 二、材料准备 2.1保温板要求:保温板,厚度为100mm,阻燃等级A级,外保温板进场验收,经项目技术、质检、甲方、监理同意后方可使用。 2.2、聚合物抗裂砂浆:拉伸粘接强度≥0.10可操作时间1.5-4.0h。 2.3机械锚固件:规格8*140单个锚栓抗拉承载力≥0.30。 2.4耐碱网布:规格5*5耐碱断裂强力≥750,单位面积质量≥160g/m2。 三、机具准备主要机具包括磅秤、切割锯、电动搅拌器、电锤(冲击钻)、电动打磨器(砂纸)、电动(手动)螺丝刀、壁纸刀、剪刀、钢丝刷、钢丝、扫帚、棕刷、开刀、墨斗、抹子、压子、阴阳角抿子、托线板、2m靠尺等。 四、作业条件 4.1外墙保温施工首先应在基层使用质量验收合格后进行。 4.2外保温板放样:依据施工图纸,由厂家根据技术要求进行拼板放样,厂家根据放样图分区进行加工,分批进货,施工过程中,按放样图进行现场安装。 4.3门窗洞口经过验收,洞口尺寸位置达到设计和质量要求;窗框应已立完。 4.4墙体螺杆眼堵洞完毕,各专业隐检验收合格。 4.5作业环境温度不低于5℃,风力不大于5级,风速不大于5m/s,大于5级风停止施工。夏天应避免阳光暴晒,雨天不能施工。 五、施工工艺 5.1工艺流程:外墙保温施工顺序为:基层清理验收→板材(处理)粘贴→打磨→贴网→抹面从上往下。具体施工流程如下图所示。操作程序见下图:

集装箱自动化码头发展趋势分析

集装箱自动化码头发展趋势分析 摘要】本文主要阐述了国外具有代表性的集装箱自动化码头以及国内几处码头 的实施办法以及相关的装配施工工艺,并对这些自动化码头在生产工作效率,优点,不足等方面进行了大致的比较,并对集装箱自动化码头发展趋势提出了一些 见解和措施,希冀对类似的工程或同行带来一些参考和借鉴。 【关键词】集装箱自动化码头;码头装卸工艺;发展趋势 1引言 在沟通连接海陆海陆物流输送过程中,集装箱码头可以说是占据了举足轻重 的地位,是运输枢纽。有数据显示,海港码头运输的额度占世界贸易总额的60% 以上。随着经济社会的发展,世界贸易的不断加强。对集装箱码头就自然提出了 更高的要求。船舶越来越大型化,港口的货物装配效率需要不断提升.加之需要 的操作人员,各种因素造成的成本越来越高,节能、环保也就变成了十分棘手的 问题。随着科技的进步自动化码头应运而生,自动化码头具有可靠性高、安全性高、效率高等优势,相对就减少了较多的人力付出,如一人可以控制多台设备等。另一方面,它还有较高的场地利用率,采用电驱动也是减少了对环境的污染,因 为以上特点,集装箱自动化码头在国内外有许多实用的例子,但是在装配布置、 工艺、方案等方面却不尽相同。 2自动化码头的出现和发展 一件新生科技产物的出现一定是在最需要它的地方,那么同理,集装箱自动 化码头的首次亮相就出现在劳动力短缺且成本昂贵的欧洲地区。英国泰晤士港、 日本川崎港和荷兰鹿特丹港几个国家的主要港口依托国内领先的科技技术,率先 进行了集装箱自动化码头的建设,且建成后的效果还是令人满意的,这也就拉开 了集装箱自动化码头的建设序幕。但是在后期收到国家相关政策以及经济状况的 制约,集装箱自动化码头的发展一度原地踏步.全世界范围内的第一个自动化集 装箱码头荷兰鹿特丹港在1993年建成并投入使用,后来陆续在英国伦敦、日 本川崎、新加坡、德国汉堡等相继建成集装箱自动化港口或半自动化的集装箱码头。总的来说,集装箱自动化码头的发展可以分为以下几个阶段:荷兰鹿特丹港ETC码头于1993年建成并投入使用属于自动化码头发展的第一阶段;德国汉堡港 CTA码头于2002年建成并投入使用属于第二阶段;在2008年建成使用的荷兰 鹿特丹港为集装箱自动化码头发展的第三阶段。而在我国,集装箱自动化码头的 起步较晚,位于厦门的远海自动化码头,是国内建成的中国首个集装箱全自动化 码头,在这个码头的建设过程当中,采用了许多国内外先进的经验,以及相关科 技创新技术,属于第四代自动化集装箱码头。 3国内外自动化码头发展现状 3.1青岛港 青岛新前湾集装箱码头是在青岛港前湾港区迪拜环球码头经过升级改造之后 得来的,准确的地理位置位于前湾港区四期工程1#~4#泊位东侧,按照需求与实 际设计规划,需要建设集装箱泊位为十万吨级与三万吨级各2个(其中的水工结构按设计要求均应按照靠泊10万吨集装箱船舶进行设计),并设置相应完善的配套 设施,码头的设计总长度约为1320m,按照计划设计年货运吞吐量为220万TEU。主体结构是青岛港前湾港区迪拜环球码头工程设计的基础上进行了集装箱自动化 及其配套设施的升级改造,进行改造升级之后的自动化码头的年计划吞吐量预计 可以上升为258万TEU。截止目前为止,项目已投资37亿元并且一期工程已经完

外墙腻子施工技术交底

一、施工准备 1、主要材料和机具准备: 吊篮、专用外墙腻子、腻子托板、刮刀、铁抹子、滚筒、刷子、排笔、油漆桶、砂纸等 2、作业条件 1)墙面基本干燥,含水率不大于10%。 2)外墙保温与GRC线条施工完毕并通过验收,过墙管道、洞口、阴阳角等处提前处理完毕。 3)大面积施工前应先做好样板,经项目部、监理和甲方验收合格后方可大面积施工。 4)外墙耐水腻子必须有合格证和检测报告,腻子的品种应有良好的塑形、易涂性,与基层粘结牢固,干燥后应坚固。 二、主要施工要点 1、基层处理:先用砂纸打磨,在刮腻子前,对墙面凹凸不平认真检查、清理,对于墙面的 浮砂、灰尘清理干净,经项目、监理和甲方验收认可后方可进行下道工序。 2、外墙腻子涂刮不少于2遍,刮腻子时应横竖刮,并注意接茬和收头时腻子要刮净。 3、刮第一遍腻子:第一遍腻子用胶皮刮板横向满刮,一刮板接一刮板,接头处不得留槎, 每一刮板最后收头时,要注意收头干净利落,并且将阴阳角处修方正。 4、第一遍满刮腻子干燥后,用砂纸将腻子残渣、斑迹等打磨平整光滑,然后将墙面清扫干 净,个别地方再修补腻子,彻底干燥后,用1#砂纸打磨平整,清扫干净,表面光滑平整。 5、第二遍腻子用钢片刮板竖向满刮腻子,小面积用刮刀刮,阴阳角方正垂直,墙面要平整 光滑。 6、两遍腻子涂刮间隔不得太短,必须待第一遍腻子完全干透后方可涂刮第二遍腻子,以避 免造成干燥收缩产生裂缝、起皮脱落等弊病。 三、质量标准: 1)选用的外墙腻子的性能符合设计要求。 2)基层的腻子应平整、坚实、牢固、无粉化、无起皮和无裂皮。 3)涂抹均匀,颜色一致,平整光滑无刮痕,洁净无砂眼、起皮疙瘩、裂缝、透底等缺陷。4)墙面平整,阴阳角顺直清晰,腻子要坚实牢固,门窗管线交界无污染。墙面垂直度2mm。5)墙面垂直度2mm,平整度2mm,阴阳角2mm。 四、成品保护 1、施工时首先要清理好周围环境、防止尘土飞扬而影响装饰质量。 2、不得污染窗台、门窗、玻璃等已完成的分项工程。 3、墙面腻子完成后,要妥善保护、不得磕碰污染墙面。 五、安全措施 1、所有施工人员进入施工现场,必须佩戴安全帽,高空作业(高度≥2m)人员必须系安 带,穿防滑鞋。 2、腻子在外吊篮上施工,注意外吊篮必须验收检查到位,各队安全员必须进行班前教育 防止发生坠落。外吊篮在提升过程中及没有完全停稳之前不得上人施工。 3、严禁在GRC线条上放置物品,防止坠落。 4、建立机电设备验收制度,凡未经验收的机电设备不得使用,非机电人员不得动用机电设 备。 5、搅拌腻子所用的手持电动工具,必须有可靠的漏电保护器,使用前应进行绝缘检测,防 止漏电伤人,严禁在吊篮内搅拌腻子,一经发现从重处罚。

外墙涂料技术交底

外墙涂料 施工技术交底 施工楼号:20#、21# 接受交底人: 交底时间:2017年3月4日 一、材料准备 1、柔性腻子、涂料:按设计要求及样板颜色选用,所用材料应一次备齐。涂料应有出厂合格证、出厂日期及使用说明书。选用的材料应符合设计要求及国家、行业现行规范规定的标准。 2、材料进场后应按要求做见证取样检测,合格后方可使用。

二、机具准备 1、刷涂工具:排笔、漆刷; 2、滚涂工具:长毛绒辊筒、盛料桶; 3、抹涂工具:铁抹刀、刮板、灰盘、电动搅拌机、刮杠、靠尺等; 4、外用吊篮按工作面设置,本工程选用15台。 三、作业条件 1、基层抹灰完成后进行检查,合格后方可进行施工。 2、基层涂刷涂料时,含水率不得大于10%。在施工时若没有测含水率的手段,可以在基层表面放一块1m2卷材,静置3~4小时以后掀开检查,基层覆盖部位与卷材上未见水印即可铺设。 3、门窗安装已完成,经检查合格,门窗框四周与墙之间的缝隙堵抹应符合规范要求。 4、墙面的设备管洞已处理完毕,为确保墙干燥,各种穿墙孔洞应提前抹灰补齐,墙面基层及女儿墙处出水口防水节点应处理完毕,雨落水管卡、设备穿墙管道等安装预埋件工作已完成,并将洞口用水泥砂浆堵实、抹平、晾干。 5、外用吊篮已安装调试完毕。

6、根据工程量及施工进度计划安排,已准备好相应的机械设备,并接通电源试机。 7、正式施工前要求根据设计要求先做样板墙,经监理人员确认质量符合设计要求和施工规范规定后,方可进行大面积的施工。 8、施工现场环境温度不得低于5℃,也不能在阴雨霏霏的天气情况下进行施工。 四、操作工艺 4.1工艺流程 施工工艺流程:基层修补、清扫处理→填补缝隙→腻子打底找平→打磨→封底漆→第一遍面涂→细部处理→第二遍面涂→检查验收→涂料清理 4.2施工操作 4.2.1基层修补、清扫处理 (1)、修补 施涂前对于基体的缺棱掉角处、孔洞等缺陷采用1:3抗裂砂浆修补。下面为具体做法: 缝隙——细小裂缝采用腻子进行修补(修补时要求薄批而不宜厚刷),干后用砂纸打平;对于大的裂缝,可将裂缝部位凿成“V”字形缝隙,清扫干净后做一层防水层,再嵌填1:3抗裂砂浆,干后用水泥砂纸打磨平整。 孔洞——基层表面以下3mm以下的孔洞,采用聚合物水泥腻子进行找平,大于3mm的孔洞采用水泥砂浆进行修补待干后磨平。 此外对于新的水泥砂浆表面,如急需进行涂刷时,可采用15%-20%浓度的硫酸锌或氧化锌溶液涂刷于水泥砂浆基层表面数次,待干燥后除去表面析出的粉末和浮砂即可进行涂刷。 (2)、清扫 尘土、粉末→可使用扫帚、毛刷清扫;

现代港口发展趋势

现代港口发展趋势2007-12-08 13:15:10 阅读1292 评论4 ??字号:大中小?订阅 进入新世纪,随着经济、贸易和技术全球化步伐的加快,在我国经济贸易快速发展、产业结构调整、集装箱化率提高三大动力的驱动下,集装箱运输显现了强劲的发展势头。2002年,我国大陆港口集装箱吞吐量实现3721万标箱,位居世界第一。到2006年实现9361万标箱,2007年跨越1亿标箱,高居世界第一,平均每年增长超过1100万标箱, 取得的成绩举世瞩目。 展望未来,我国集装箱运输在近期内仍将保持较高的发展速度。但随着我国宏观经济政策和产业结构的调整,以及集装箱运输市场的进一步成熟,适箱货源的增长将有所降低,港口集装箱吞吐量增长速度将有所减缓。 我国集装箱港口发展机遇与挑战并存,任重而道远。根据国际集装箱运输发展态势、我国的发展需求以及目前的重要问题,我国集装箱港口的发展方向主要包括如下六个方面: 优化配置港口资源积极调整港口结构 船舶大型化和运输规模的扩大不断促进世界集装箱运输航线和港口结构的调整,新一轮的港口与码头岸线的整合在持续上演。港口集团不断的整合与统一旗下的码头资源,来争夺区域航运中心。如:2007年七月,青岛港再出大手笔收编迪拜独资码头。青岛港(集团)有限公司获得原本属于杜拜环球集团在前湾港区南岸拥有的1320米码头岸线。至此,青岛前湾港73%的港区尽归青岛港所有。同时国际油价的持续上扬,班轮公司已开始在远洋航线上增投运力,大型集装箱船舶的增加也对拥有深水泊位的港口带来发展契机。港口集装箱吞吐量也不可能长期保持高位增长。因此要进一步要加强对集装箱运输和港口发展规律的认识,统筹做好港口资源的优化配置和结构调整,认清港口在未来运输格局中的地位和作用,加强区域间及港口间的协作和合作,从规模速度型向质量效益型发展,避免盲目追求贪大求 洋和恶性竞争。 大力推进海铁集装箱多式联运 在我国沿海大型集装箱港口的集疏运系统中,铁路承担的份额平均不足1%,对港口的运行效率和规模的进一步扩张造成严重制约。随着铁路能力的提高和铁路集装箱的发展,积极推进铁海联运不仅是进一步发展集装箱港口的重大举措,也是铁路集装箱发展的必然需求。要加快解决铁海联运的运输组织、单证信息、基础设施和口岸环境等问题, 加强港口与铁路合作,促进综合运输体系的协调发展。 充分利用内河航运资源发展集装箱运输 内河航运具有资源节约和环境友好的比较优势,但却是我国水运行业现代化建设的薄弱环节,发展潜力巨大。今后要在有条件或可以创造条件的地区优先发展内河集装箱运输,充分利用内河航道建立大型港口的集疏运通道网络。

外墙保温板技术交底

外墙保温板技术交 底

2、材料配制,粘结砂浆和抹面砂浆均为单组份材料,水灰比应按材料供应商产品说明书配制,用砂浆搅拌机搅拌均匀,搅拌时间自投料完毕后不小于5min,一次配制用量以4h内用完为宜(夏季施工时间宜控制在2h内)。 3、发泡水泥板在基层墙体上的粘贴应采用满粘法,并符合下列要求: ①发泡水泥板铺贴之前应清除表面浮尘。 ②发泡水泥板施工应从首层开始,并距勒脚地面300mm处弹出水平线,用1:3水泥砂浆并按照要求添加一定的防水剂,粉刷和发泡水泥板相同厚度的防水层做托架,干固后自下而上沿水平方向横向铺贴发泡水泥板,上下排之间发泡水泥板的粘贴应错缝1/2板长。 ③发泡水泥板与基层墙体粘贴采用满贴法粘贴,粘贴时用铁抹子在每块发泡水泥板上均匀批刮一层厚不小于3mm的粘结砂浆,粘贴面积应大于95%,及时粘贴并挤压到基层上,板与板之间的接缝缝隙不得大于1mm。 ④发泡水泥板在墙面转角处,应先排好尺寸,裁切发泡水泥板,使其垂直交错连接,并保证墙角垂直度。发泡水泥板错缝及转角铺贴如下图。

发泡水泥板错缝及转角示意图 ⑤在粘贴窗框四周的阳角和外墙角时,应先弹出垂直基准线,作为控制阳角上下竖直的依据,门窗洞口四角部位的发泡水泥板应采用整块发泡水泥板裁成“L”型进行铺贴,不得拼接。接缝距洞口四周距离应不小于100mm。下图所示。 门窗洞口排板示意图 4、抹面砂浆施工:发泡水泥板大面积铺贴结束后,视气候条件24-48小时后,进行抹面砂浆的施工。施工前用2m靠尺在发泡水泥板平面上检查平整度,对凸出的部位应刮平并清理发泡水泥板表面碎屑后,方可进行抹面砂浆的施工。抹面砂浆施工时,同时在檐口、窗台、窗楣、雨篷、阳台、压顶以及凸出墙面的顶面做出坡度,下面应做出滴水槽或滴水线。 5、网布施工:用铁抹子将抹面砂浆粉刷到发泡水泥板上,厚度应控制在3-5mm,先用大杠刮平,再用塑料抹子搓平,随即用铁抹子将事先剪好的网布压入抹面砂浆表面,网布平面之间的搭接宽度不应小于50mm,阴阳角处的搭接不应小于200mm,铺设要平整无褶皱,阴阳角网布做法见下图。在洞口处应沿45°方向增贴一道300×400mm 网布。首层墙面宜采用三道抹灰法施工,第一道抹面砂浆施工后压入网布,待其稍干

集装箱海运发展评价与战略展望

集装箱海运发展评价与战略展望 本文对原提出的2004年战略准备阶段我国集装箱水运发展目标进行总结,结合我国集装箱海运发展实际,从定性、定量等方面阐述了目标的实现情况,分析了造成差异的主要云因。对战略框架阶段发展进行了预测分析,提出了进一步发展的目标。 12004年战略准备阶段我国集装箱海运发展目标 基于对国内外水运发展趋势、国内经济发展与改革进程以及对中国水运发展特点的分析,提出2001-2004年为我国水运发展战略准备阶段,2005-2010年为水运发展战略框架阶段并分别提出了这一时期的主要发展目标。与集装箱运输发展相关的主要预测和发展目标包括: (1)水运量的发展取得显著进展。 加入WTO后的第一年,拉动集装箱吞吐量多增长12个百分点,从而使2002年我国港口吞吐量同比增长30%以上。在加入WTO的带动下,战略准备阶段我国港口集装箱吞吐量增长速度将保持在20%以上。2004年前上海港、深圳港集装箱吞吐量完成对釜山港、高雄港的超越,为两大国际航运中心建设奠定量的基础。 (2)以中远集运和中海集运两大班轮公司重组为标志,完成国有水运企业的战略重组。解决班轮公司与集团母公司之间的关系和班轮公司之间的关系。

(3)2004年前完成对自由港的相关研究。结合国务院港口体制改革规定和《港口法》的颁布,完成港口体制改革的第一步目标。 2战略准备阶段我国集装箱海运发展评价 2.1港口集装箱吞吐量发展评价与分析 进入新世纪,在国民经济、对外贸易快速发展的推动下,全国港口集装箱吞吐量持续保持高速发展,由2000年的2348万TEU达到2004年的6160万TEU,2000-2004年年均递增27%。在港口集装箱吞吐量快速增长的同时,继续呈现集中化发展趋势,8个干线港集装箱吞吐量比重继续增长,由2000年占全国75.4%上升为2004年的80.2%。其中上海港和深圳港集装箱吞吐量2004年分别达到1455万TEU和1366万TEU,列世界第3和第4位。青岛、宁波和天津港集装箱吞吐量分别达到514万TEU、401万TEU和382万TEIJ,分列世界第14、17和18位。这总体上验证了对战略准备阶段我国港口集装箱运输发展的预测。 2001年,由于多种因素的作用,我国港口集装箱吞吐量较上一年发展速度只有179毛。研究表明,在加入WTO的影响下,我国集装箱吞吐量将多增长12个百分点,据此在2001年年底,对2002年我国港口集装箱发展做出了相对乐观的判断,并在对上海港2002年的预测中得到应用。2003年上海港、深圳港集装箱吞吐量完成对釜山港、高雄港的超越等,验证了提出的战略准备阶段的发展、也是预测性指标。 战略准备阶段港口集装箱吞吐量发展的上述两个指标,在2001年认为是极富挑战性的,在我国对外贸易快速发展的带动下,实际发展更为乐观。2001年预测前5大

工程外墙施工安全技术交底(新版)

工程外墙施工安全技术交底 (新版) Establish a safety production responsibility system. Implement specific work safety divisions, clearly distinguish rewards and punishments, and assign responsibilities to individuals. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0538

工程外墙施工安全技术交底(新版) 工程名称:**市**学校二标段(公寓楼) 分部名称:装饰装修 分项工程名称:外墙基层处理、面砖镶贴 交底依据:《国家建筑工程安全管理规范》 交底内容: 外墙施工是本工程安全施工管理中的重点,针对外墙安全施工的重要性,我项目部制定严格的外墙施工安全操作制度: 1、进入工地现场,必须带好安全帽,扣好安全带。 2、粘贴外墙砖操作人员上外架作业时必须系好安全带。 3、在外架上作业时,不准抛材料和工具等物件。 4、在操作中,应坚守工作岗位,严禁酒后操作,严禁带病上岗。 5、禁止穿拖鞋,高跟鞋,易滑、带钉的鞋上架等操作。

6、使用磨石机,应戴绝缘手套穿胶靴,电源线不得破皮漏电,金刚砂块安装必须牢固,经试运转正常,方可操作。 7、外脚手架,防护设施,脚手架连墙件不得擅自拆除需要拆除必须经过加固后经施工负责人同意。 8、不准坐在脚手架,防护栏杆上休息,工具用好后要随时装入工具袋。 9、脚手板两端要扎牢,放在实处防治探头板。 10、冬季施工要在脚手架上加上防滑木条,重点做好防滑工作。 11、脚手架均布荷载每平方米不超过250KN,即在脚手架上堆放外墙砖不得超过此标准。 12、从事外墙粘贴的人员,必须身体健康,严禁患有高血压、贫血症、心脏病、精神病、癫痫病、深度近视眼在400度以上人员,以及带病不适合高空作业人员,不得从事外架作业。 13、遇到暴风、浓雾和六级以上强风,应停止作业。 14、外墙砖粘贴不允许夜间施工。 由于工人操作不当,或者不按照安全交底、《国家安全操作规范》

外墙保温安全技术交底.doc

工程名称常各庄平改工程10 区北区交底日期2016 年5 月14 日 施工单位江苏中阳建设集团有限公司分项工程名称节能分部 交底提要外墙保温安全交底 交底内容: 1.施工前,班组安全员先做好班前安全交底工作,并检查周边环境是否安全,在作业区做好围挡,确认好后再安排施工人员进行施工。 2.未满18 岁及50 岁以上以及身体不健康人员严禁进场施工,严禁酒后高处作业,凡不符合高处作业的人员,一律禁止高处作业。 3.作业人员进入施工现场必须戴合格的安全帽,系好下额带,锁好带口;严禁赤背,穿拖鞋。 4.高空作业时,大风及雨天气严禁作业; 5. 登高(2 米以上)作业时必须系合格的安全带,系挂牢固,高挂低用,应穿防滑鞋,应 把手头工具放在工具袋内,防止工具或其他物品下滑砸到行人或车辆等。 6.高空作业应在吊篮里有牢靠的立足处,并必须视具体情况,配置防护网、栏杆或其他安全设施,作业所用的索具、脚手板、吊篮、吊笼、平台等设备,均需经过技术鉴定或检 证方可使用。 7.施工机械(吊篮)和电源电器必须由持证人员操作,无证人员不得开机和接电,防止伤人。 8.吊篮上的材料、工具应分散堆放,不得超载,随意拆除吊篮上的安全设施。9. 施工审核人交底人 接受交底人 1、本表由施工单位填写,交底单位与接受交底单位各存一份。

工程名称常各庄平改工程10 区北区交底日期2016 年5 月14 日 施工单位江苏中阳建设集团有限公司分项工程名称节能分部 交底提要外墙保温安全交底 交底内容: 使用的工具应放在稳妥的地方。工作完毕应将吊篮和墙上的垃圾、灰浆等清扫干净,防 止落掉伤人,但垃圾不得从吊篮上往下抛掷。 10.施工人员必须服从项目部关于安全管理的各种规章制度,严禁违章作业,做到三不伤害; 班组如果因劳力不足需要再招新工人时,应事先向工地报告。 11.本交底未尽事宜,请严格按照本工种安全操作规范要求执行。如果出现安全事故的一切责任由你班组自行承担。 12.本交底未尽事宜,请严格按照本工种安全操作规范要求执行。 审核人交底人 接受交底人 1、本表由施工单位填写,交底单位与接受交底单位各存一份。

集装箱运输未来的发展趋势

集装箱运输未来的发展趋势 在运输中使用集装箱可以提高装卸效率,减轻劳动强度;缩短货物在途时间,加快车船的周转;节省货物运输的包装,简化理货手续;减少货物运输费用。既然集装箱有那么多的优越性,那么发展集装箱运输业是物流必比不可少的。 随着运输业务的不断扩展,集装箱运输也须有很大的进步。下面我们可以从以下几个方面谈谈我国集装箱运输的发展趋势。1.集装箱船舶趋向大型化:对规模经济的不断追求和造船技术的提高使航线营运船型日益大型化。现在已有一些大型的集装箱船舶投入使用,将来会有更大的集装箱船舶投入使用。2.集装箱码头趋向深水化、大型化和高效化:随着船舶的大型化,要求有自然条件良好的深水港与之配套,因此集装箱码头规模的扩大,码头的高效化和深水化已成为港口的必要条件。3.船舶挂靠港口减少,促进港口的建设,运输网络的形成。4.集装箱运输与信息化的结合:集装箱运输的特点是快捷,这种快捷需要先进的信息技术作为支撑,目前我国的航运业大力推广的电子数据交换技术适应了这种需求。5.特种集装箱的比例有明显的增加。随着使用集装箱运输货物种类的增加,特种货物的数量也在增加,因此特种集装箱的增长幅度也比较大。 相对于中国集装箱运输飞的发展趋势,日本集装箱运输的发展趋势有下面几个方面。 1..快国际航运中心建设:目前,日本港口外贸集装箱化率已达到90%以上,但一些集装箱港口多属区域性航运中心,离国际航运中心地位还有很大差距。近年日本中央及地方政府与港口管理者一道,正在加快国际航运中心建设。 2.完善集装箱码头信息化建设:随着亚洲经济的迅速发展和各国集装箱运输竞争的加剧,日本正在通过完善信息化,建设新一代高规格的集装箱码头。 3.重视地方港集装箱运输: 日本在争相建造超大型集装箱船舶的同时,更在一定程度上重视中小型集装箱船的保有量,以确保支线港集装箱运输的正常运行。5.发展海、陆、空多式联运机制: 近年随着日本亚洲运输“准国内化”战略的实施以及国内各区域物流管理水平和运输现代化程度的不断提高,集装箱货物运输的海陆空多式联运机制得以实现,

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