检车员技师题库填空题

一、填空题

1、紧固组装螺栓时，各螺栓须对角均匀拧紧，不得偏压。

2、车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了冲击力。

3、作用在车辆上的主要载荷有垂直载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。

4、列车制动机全部试验时，在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过20kPa。

5、测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与车体侧梁外下侧的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。

6、合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与轴载荷的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。

7、用简化计算方法计算轴颈强度弯曲许用应力为70MPa。

8、转向架所受的外力包括：垂直静载荷，垂直动载荷，车体侧向力引起的附加垂直载荷，侧向力所引起的水平载荷，制动时所引起的纵向载荷。

9、列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按照"以列定组、以辆定人"的原则配备。

10、根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对专列罐车应认真地进行检查、维修，发现故障应积极组织抢修，尽量做到不摘车修，以保证其编组完整。

11、根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。

12、轮对内侧距离规定为（1353士3）mm;主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的安全搭载量。

13、轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于1.52。

14、车轴承受的载荷有垂直静载荷、垂直动载荷、作用在车辆上的离心力及风力所引起的水平载荷。

15、装有GK型制动机的车辆，每轴平均载重量达到6t时，须将空重车手把调整至重车位。

16、车辆进行检修、整备、停留的线路应平直，确因地形困难，线路纵断面的坡度也不得超过1.5%。

17、车辆热轴按程度分为微热、强热、激热三种情况。

18、滚动轴承车轮轮踏面剥离长度一处不得大于50mm。

19、车辆车轮第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面剥离长度、踏面圆周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、轮缘垂直磨耗、轮辋宽度、踏面辗宽、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。

20、扣定检到期或过期货车时，检车员除了必须在该车插上规定的色票外，还需要填发车辆检修通知单（车统一23），交给车站作为扣车的依据。

21、车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌内侧面之间的距离。

22、车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生偏倚。

23、车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于2700mm。

24、120-1阀应该既能适应在压力保持条件（补气）下运用，又能在没有压力保持条件下与GK阀、120阀混编使用。

25、13号、13A型车钩新型上锁销的主要特点是提高了车钩的防分可靠性、互换性好、适

应性好、可靠性高。

26、17型车钩具有连挂间隙小、结构强度高、联锁性好、垂向防脱性能高等优点。

27、摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于枕簧和侧架的设计、制造和检修。

28、转8A型转向架外圈弹簧条直径为27mm。

29、ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为外径30mm，导程28mm的非自锁螺纹。

30、反映零件表面微观的间距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。

31、机械冷藏车是利用机械压缩制冷的原理，形成冷源达到降温的目的。

32、制动传动效率的大小与杠杆的结构形式、关节联结的多少有直接关系。

33、制动传动效率的大小与闸瓦压力、制动缸直径、制动倍率有直接关系。

34、当列车施行制动时，列车管压力首先在列车前部发生减压。

35、在列车中车轮承受的垂直载荷越小越易脱轨。

36、车轮轮缘与钢轨的摩擦系数越大越易脱轨。

37、小半径曲线外轨超高过大，车辆在低速通过时，使外侧车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。

38、小半径曲线外轨超高不足，车辆在高速运行时，使内侧车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。

39、转向架与车体的斜对称载荷能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

40、阻止转向架回转的力矩称为回转阻尼，它能抑制高速转向架的蛇行运动。

41、转向架中的同一轮对两车轮直径相差过大时，能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

42、车辆前后心盘高度不一致或一侧旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

43、旁承间隙过小，使转向架转动受到阻碍。

44、轮缘与钢轨间的游间增大时，减少了车轮安全搭载量。

45、轮缘与钢轨间的游间增大，当列车在小半径的曲线上运行时，直接威胁着行车安全。

46、轮缘与钢轨间的游间增大时，加剧了轮对横向运动，影响车辆运行的平稳性。

47、车轮踏面擦伤超限后，轮对圆弧面上会出现较大的局部平面。

48、车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的冲击。

49、当车辆零部件强度不足时，在外力的作用下经常会发生永久变形、脆性折断及疲劳裂纹等三种类型的破损。

50、制动缸现车检修时，应在活塞杆前端插入安全销后再分解前盖组装螺栓。

51、列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。

52、列车制动时纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。

53、在定检期限内（包括允许延长日期），因检修质量不良或材质不良和规定的列检检查范围以外而造成的事故，列定检责任。

54、定检过期车（超过允许延长日期），不论运行距离多远，发生燃铀、热切事故，列列检责任。

55、定检后第一次使用的车辆，不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故，列定检责任。

56、运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m。

57、铁路旅客列车供电方式分为单独供电、集中供电、混合供电。

58、SFK1型油压减振器主要由活塞部、进油阀部、缸端密封部、上下连结部等四个部分组成。

59、计算机系统由软件系统和硬件系统组成。

60、挤道岔是指车轮挤过或挤坏道岔。

61、单车试验器回转阀手把有急充气位置、缓充气位置、保压位置、缓制动位置、全制动位置及紧急制动位置等六位。

62、车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的增大而减少。

63、在车体与转向架之间设置横向减振器，使转向架回转时受到阻力，可以抑制转向架的蛇行运动。

64、车轴上的标记主要分为制造标记和检修标记两大类。

65、进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于常用制动位减压100kPa。

66、锥芯塞门手把插销应从左向右装入。

67、旁承摩擦力矩过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易引起脱轨。

68、轮对装用等级轴承时，须在标志板A栏首次装用年月后面增加刻打轴承等级标记“D1”

69、红外线轴温探测器基本上是利用全辐射法来探测车辆轴箱表面温度的。

70、已知车辆定距S 和曲线半径R ，则车辆中部偏倚量为S2/8R。

71、货车车钩钩耳裂纹超过壁高的1/2时报废。

72、货车无轴箱滚动轴承标志板A栏刻有"△"标记，说明该轴承为新造轴承。

73、货车无轴箱滚动轴承标志板C栏内容为轴承本次装用年、月、日。

74、运用货车车体倾斜不得大于75mm。

75、P65用转K2型转向架的两侧架之间设置了弹性下交叉支撑机构，四个端点用轴向橡胶垫与侧架连接，提高了转向架的抗菱刚度。

76、货车辗钢整体车轮（D，D1，E型）轮辋厚度的运用限度为不小于23mm。

77、装运超限货物，如货物的重心投影不能位于货车纵向中心线上时，同一转向架左右旁承间隙之和应由车辆部门调整为2~10mm。

78、运用货车同一制动梁两端闸瓦厚度差不得大于20mm。

79、运用货车车钩闭锁位钩舌与钓腕内侧距离不大于135mm。

80、K6型转向架架空车状态下，旁承间隙（上旁承与滚子顶面间隙）为5±1mm。

81、C70、C70H段修周期为2年。

82、在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆的中梁上。

83、凡安装了"车辆标签"的车辆，均须在定检标记栏右侧处用80#字体涂打"标"标记。

84、当制动机缓解时，制动缸内的压缩空气由制动缸橡胶密封件右侧排出，活塞及活塞杆在缓解弹簧的伸张作用下恢复到缓解位置。

85、热切是燃轴后轴颈发热变形而熔断的现象。

86、353130A型、353130B型、351330C型紧凑型轴承均适用于缩短了轴颈长度的RE2B车轴。

87、最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器。

88、冷切是车轴疲劳而断裂的现象。

89、我国货车转向架一般使用摩擦式减振装置。

90、集尘器组装时胶垫须正位，密封线向上。

91、油压减振器的阻力是随振动速度的大小而改变的，减振性能比椭圆弹簧稳定。

92、车钩断裂按其部位可分为钩舌、钩耳、钩颈、钩尾框断裂。

93、缓解阀阀杆销两端须铆固。

94、单车试验器的风表有红、黑两针，红针指示给风阀调整后的压力。

95、由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为踏面擦伤。

96、制动作用沿列车由前向后依次传播的现象称为制动波。

97、制动装置组装时，横向安装的圆销应在开口销与被连接件之间装平垫圈。

98、制动装置组装时，所有固定装置和管卡均应处于松弛状态，须待制动管组装就位后再予以紧固。

99、制动机单车试验时，装用球芯折角塞门或球芯截断塞门的车辆须进行过球试验。100、基础制动装置是应用杠杆原理把制动缸活塞的推力或手制动机产生的拉力扩大一定的倍数后，再平均地传给各个闸瓦。

101、车轮磨耗型踏面与锥形踏面相比，磨耗型可以减少踏面的磨耗，有助于改善车辆的曲线通过性能。

102、轮对的安全搭载量随着车轮轮缘磨耗量的加大而减小。

103、使用人字型复轨器起复脱轨车辆时，应在脱轨车辆复轨方向的一端前，按照车轮距钢轨的距离，选择两块枕木处，将复轨器以大筋在钢轨外侧或称左"人"右"入"的位置安放。104、摸轴温时应进行的"三对比"是指同一列车中各车辆间的对比，同一辆车同侧轴箱的对比，同一轴箱前、中、后的对比。

105、列车施行制动时，从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生制动作用为止所运行的距离称为制动空走距离。

106、装用254X254密封式制动缸有闸调器车辆，空车位制动缸活塞行程的限度是125~160mm。

107、制动机试验中开始缓解是指制动缸开始排气。

108、轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断的作横向摆动，这种横向摆动称为蛇行运动。

109、基本尺寸相同，相互结合的孔与轴公差带之间的关系，称为配合。

110、两个零件装配，孔φ直径25mm与轴φ直径25mm组成过渡配合，其最大间隙为0.005mm。

111、机械中飞轮的作用是储存能量，使运转平稳。

112、当凸轮机构的凸轮转动时，借助于本身的曲线轮廓，迫使从动杆作相应的运动。113、间歇运动机构就是在主动件作连续运动时，从动件能够产生周期性的间歇运动的机构。114、带传动一般采取增大带与轮的包角的办法来保证传动能力。

115、渐开线齿轮的齿形是由两条对称的渐开线作齿廓组成的。

116、在工作中只起支持转动零件的作用，而不承受扭转作用和弯曲作用的轴叫心轴。117、彼此连挂的车钩，在运行中除受到随机的、交变的牵引力和压缩力的作用之外，由于连接中心线高度的偏差和线路的原因还承受着弯矩的作用。

118、冲击韧性是指金属抵抗冲击载荷而不被破坏的能力。

119、机械加工工艺过程是在机床上用切削方法加工零件的工艺过程。

120、液压传动中，压力的大小取决于负载的大小。

121、在钢材牌号中，15Mn是代表平均含碳量为0.15%，含锰量为0.7%~1.2%的优质碳素结构钢。

122、制动配件的检修时间，由年份的后2位和月份的2位数组成。

123、测量装配间隙时须贯通（特殊规定除外）。

124、滚动轴承检修时，轴承内、外圈及滚子须施行复合磁化磁粉探伤检查。

125、车轮辐板孔周向裂纹长度不超限的车轮，须在辐板孔内侧面裂纹的端头用“样冲”刻打深度约为0.2mm的标记，同时在裂纹辐板孔外侧沿辐板孔涂打白色圆环标记。

126、轴承内圈及防尘挡圈退卸时须使用感应加热器加热。

127、车轮踏面及轮缘须采用数控的方式加工。

128、制动防滑器主要用于装有盘形制动的四轴客车制动系统中。

129、采用轴承橡胶垫可以缓和轮轴冲击，同时有利于提高转向架侧架等零件的疲劳寿命。130、调整ST1-600型闸调器（推杆式）的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程缩短。

131、红外线轴温探测器大体上是由红外探头、控制部分、记录部分和载波传输四部分组成。132、车辆的第一位是以制动缸活塞杆推出的方向来决定的。

133、104型分配阀的主阀是由作用部、充气部、均衡部、局减阀和增压阀等五部分组成。134、120主阀是由作用部、减速部、局减部、加速缓解阀、紧急二段阀和缓解阀等六个部分组成。

135、根据不同作业要求列车制动机试验有:简略试验、全部试验、持续一定时间的全部试验三种。

136、凡属新造和施行辅修及以上修程的车辆，均要进行单车试验。

137、在内侧轮毂外表面用油漆做出约15mm宽、40mm长的径向条带，车轮静平衡测试标记印在条带的上端部或下端部。

138、车辆采用转向架后，可通过增加轴重的方法来提高车辆的载重量。

139、在更换闸瓦、制动配件、谓整活塞行程之前，必须关闭截断塞门。

140、K5转向架常接触式橡胶弹性旁承,由旁承体组成、调整垫板组成、纵向锁紧斜斜等配件组成。

141、ＥＣＰ制动系统在我国主要运用于大秦线重载单元列车，编组２００辆以上，车辆轴重为２５ｔ。

142、车辆在运用时一个重要的要求就是提高车辆抗蛇形运动的临界速度，这对于车辆提速运行有着至关重要的意义。

143、车轮常见故障有车轮磨耗、裂纹、轮毂松动、踏面擦伤、踏面剥离和局部凹入。144、车底架主要故障有裂纹、腐蚀和弯曲变形。

145、轴承大修符号是“〇”

146、钩提杆链松余量的规定是30~45mm。

147、车辆破损程度分为报废、大破、中破、小破。

148、活塞推力经过各种杠杆作用扩大若干倍后传递到各个闸瓦上，变成各闸瓦的合力，即为闸瓦总压力。

149、闸瓦总压力与活塞推力的比值称为制动倍率。

150、当转向架转动受到阻碍，通过曲线时，使轮缘承受过大的侧向压力引起脱轨。

151、构成零件几何特征的点、线、面叫要素。

152、零件图时表示零件结构大小、技术要求的图样。

153、基本尺寸是指设计给定的尺寸，并尽量选用标准直径和标准长度。

154、三视图之间“长对正、高平齐、宽相等”的对应关系是画图和看图必须遵守的基本规律。

155、基本尺寸相同，相互结合的孔和轴公差带之间的关系叫配合。

156、最小过盈等于孔的上偏差减去轴的下偏差的代数差。

157、允许尺寸的变动量称为公差。

158、最大极限尺寸减去基本尺寸所得的偏差叫上偏差。

159、一张完整的装配图应有标题栏、明细栏、一组图形、必要的尺寸和技术要求等内容。160、旋转剖视图有：全剖视、半剖视、局部剖视、斜剖视和阶梯剖视。

161、按传动力的方法分，机械传动一般分为摩擦传动和啮合传动两类。

162、在传动机构中，主动轮与从动轮的转速之比叫传动比。

163、在带传动中，最常用的胶带类型有三角带和平型带。

164、齿轮传动的主要优点是：保证恒定的传动比，传动功率范围较大等。

165、液压传动系统的输出功率等于压力与流量的乘积。

166、在液压传动系统中，动力元件是液压泵，执行元件是液压缸（或液压马达）。

167、在零件图的标题栏目中应注明零件的名称、材料、数量和比例。

168、图形分析时，应根据视图中标注的尺寸，采用形体分析的方法。

169、箱体零件图中的尺寸有定形尺寸、定位尺寸、总体尺寸。

170、钻孔时，在钻头直径已定的情况下，钻削用量只与确定切削速度和给进量有关。171、一般机械传动方式有齿轮传动、皮带传动、螺旋传动、链式传动。

172、根据圆柱弹簧的作用形式不同可分为压缩弹簧、拉伸弹簧、扭转弹簧等。

173、淬火后高温回火称为调质处理。

174、齿轮传动的传动比应是从动轮与主动轮齿数之比。

175、在标准渐开线齿轮上，理论齿厚和齿槽宽度相等的圆为分度圆，标准压力角就在这个圆上。

176、圆柱齿轮传动的特点是两轴轴线相互平行，圆锥齿轮两轴线相交，蜗轮蜗杆两轴线相交等。

177、传动螺纹的齿形有梯形、锯齿形。

178、耐候钢是指在大气中比普通碳素钢具有良好耐蚀性的钢的总称。

179、滚动轴承配合主要有热配合、压配合、楔套配合。

180、单列向心滚子轴承主要承受径向力和轴向力。