路桥毕业设计总说明讲解

总说明

一、基本资料

本合同段为丽攀高速公路B合同段，起讫桩号为K0+000-K6+919.460，全长6919.460米，全段无断链。

1、任务依据

根据设计任务书要求及所给的参数，计算得到的远景预测年平均交通量为50473辆，按规范选用双向四车道高速公路标准设计，结合所给定的地形图采用设计车速80Km/h。整个路段的最大纵坡不大于5%，同时为满足纵向排水的需要，纵向坡度不低于0.3%—0.5%，路基的宽度为24.5m,中间带宽度3m,行车道宽度2×7.5m，硬路肩宽度2×7.5m，土路肩宽度2×0.25m。最大设计洪水频率为1/100。

2、文件编制

文件编制根据《公路工程基本建设项目设计又件编制办法》(交通部19%年1月)(本册文件组成仅列出本次设计所涉及篇幅)。

3、设计标准与依据

设计速度80公里/小时，

路基宽度24.5米，设计荷载

路面标准轴载 Bzz-IOO KN

桥涵计算荷载公路一I级。

设计洪水频率1/100

特大桥 1/650

4、路线为公路主线，根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，依据现行有关标准、规范等进行设计。主要技木标准、规范：

（1）JTG D70-2004 公路隧道设计规范

（2）JTJ 026.1-1999 公路隧道通风照明设计规范

（3）JTG/T D71-2004 公路隧道交通工程设计规范

（4）JTG D80-2006 高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范

（5）JTG D20-2006 公路路线设计规范

（6）JTG D30-2004 公路路基设计规范

（7）JTJ 018-97 公路排水设计规范

（8）JTG D40-2003 公路水泥混凝土路面设计规范

（9）JTG D50-2006 公路沥青路面设计规范

（10）JTG D60-2004 公路桥涵设计通用规范

（11）JTG D62-2004 公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范

（12）JTG D61-2005 公路圬工桥涵设计规范

（13）JTJ 024-85 公路桥涵地基与基础设计规范

（14）JTG/T D60-01-2004 公路桥梁抗风设计规范

（15） JTG BO1 -2014 公路工程技木标准

5、沿线自然地理概况

（1）区域地质

1 ) 地层岩性

根据钻探揭露和地表调查，拟建公路通过地段分布地层共3单元层：第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）、昔格达组泥岩及粉砂岩（Q1l）、基底为晋宁期花岗岩（γ），地层特征及分布分述如下：

①第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）

粉质粘土：黄灰色，浅黄色，主要有强风化花岗岩颗粒及粘性土组成，含10%左右强风化及弱风化花岗岩小块石。表层见有植物根系，干～稍湿，可塑～硬可塑，厚度1米。

②昔格达组泥岩及粉砂岩（Q1l）：系第四纪早更新世河湖相沉积。泥岩为灰黄色，由粘土矿物组成，薄层状，具水平层理。粉砂岩为灰黄至青灰色，由粉质砂粒组成

泥质胶结，厚层状，层理不明显，泥岩与粉砂岩呈互层状产出，两者都为半成岩状态，都为极软岩。厚度2米。

③晋宁期花岗岩（γ）

强风化花岗岩：黄灰色、浅黄色，矿物成分以长石、石英为主，云母次之，中粗粒结构，块状构造。部分矿物已风化蚀变，节理裂隙较发育，裂隙面见铁质薄膜充填，岩石较破碎，风化差异较大，岩芯呈碎块状及砂状，块状岩芯手捏可碎，承载为较高，是良好的路基及支挡结构基础持为层该层为场地内下伏基岩，分布于整个场地。

拟建公路走廊范围内未发现不良地质现象。

各地层设计参数建议值

(2 ) 气象、水文

该自然区划属于西南潮暖区（Ⅳ4），气候属亚热带气候日照时间长，雨量充沛，常年温暖湿润，四季如春。根据水文气象资料统计结果，主要气候特点具体表现如下：1）年平均气温21.8℃，最热月份为7月，日最高气温的月平均值为23.2℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温1.1℃。

2）降雨雨季中的降雨量平均占全年降雨量的95.5%左右。年平均降雨量1638毫米，年最大降雨量2000毫米。雨季一般从每年的3月下旬开始，在9月底结束，长达半年。雨季的降雨量占年降雨量的81%。年蒸发量1400～1600mm，潮湿系数大于1。年内暴雨较集中的时间为5～9月份

3）风季一般出现在2～4月份，风向多为偏南风，风为不等，风速小则1～2米/秒，大则常达到大风标准。年平均风速1.50米/秒，年最大风速18.30米/秒，年平均大风日数为27天。

4）水文地质：地下水埋藏较深，对道路无影响

6、占用土地情况

公路用地范围内，都为占用土地。

7、新技术采用及计算机运用情况

设计图纸 80%计算机化，使用CAD软件，纬地道路设计系统

二、路线设计说明

1、设计依据

1）交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）。

2）交通部部颁《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）。

3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）。

2、根据路线主要技术指标确定如下设计原则：

1）在路线布设时，符合本区域公路网规划的要求。

2）高速公路应注重立体线形设计，做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。线形设计组合所考虑的因素应周全，以提供较高的服务质量。

3）路线布设时充分体现“服务社会，以人为本”的原则，结合当地交通现状、沿线乡镇规划的具体情况，少占良田好地，既要连接所经地区的重要城镇，又不能造成大量的拆迁，影响沿线群众的正常生活。

4）能较好的照顾了路线与地方规划的关系，有利于促进社会和经济的发展。

总之，本路段路线布设时坚持了“以人为本，坚持全面、协调、可持续的科学发展观”，注重了安全、环保、景观新设计理念，在设计中认真贯彻“一个确保”、“两个灵活”、“三个协调”的原则，即：从根本上确保行车的安全；灵活应用技术指标和灵活结合沿线条件；以及公路线形自身的协调，线形与结构物的协调和线形与环境的协调。

按照要求，全线技术标准按高速公路技术标准执行，设计车速80km/h，根据交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）及《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）规定执行。其主要技术指标及指标执行情况如下表

丽攀高速公路B合同段6919.460公里，本合同段起始点与公路清延线相接。

3、路线布设

路线设计按交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）、部颁《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）、中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）的规定执行，结合地形、地质、工程量、拆迁赔偿、环境保护等具体问题进行路线平纵面布设。本路段平面线形要素的组合较多，一般情况按直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线的顺序组合，另外因适应地形采用了S型平曲线。以上平面线形设计均满足《路线设计规范》的规定。本设计中路线设计部分均为设计任务书所提供。本路段纵坡设计时尽可能结合地形使填挖方相对平衡，减少弃方。

4、路线控制点

本合同段起点桩号 K0+000，终点桩号K69+919.460，全长6919.460米。

主要控制点桩号 K2+454.936 K3+526.704 K4+854.614 K5+870.201

5、本合同段主要技木指标

主要技术指标表

三、路基部分说明书

1、设计标准

按JT GBO l-2014《公路工程技木标准》确定路基设计标准。路基全宽为24.5米，其中行车道 2×7.5米，中间带3米 (其中左侧路缘带 0.5米，中央分隔带2米)，硬路肩2×2.5米，土路肩2×0.75米。平面设计线为中央分隔带中心，纵断面设计线为中央分隔带外侧。正常路拱下行车道横坡为2%，硬路肩横坡为3%。路基设计洪水频率1/100。2、一般填方路基设计

H<8m时，边坡坡率 1：1.51.5；1.5，下边坡率为 1：1.75，上下边坡之间为折线形，设平台1.5m。

3、半填半挖及填挖交界处路基设计

为了减少半填半挖路基及纵向填挖交界处的路基纵横向不均匀沉降，设计中采用了铺设土工格栅的方法。当半填半挖段落的纵横向坡度均大于 1.5时，并且段落长度大于 25米时，在路基顶面和天然地面交界面处以下设置两层土工格栅，分别位于交界面(路基顶面)以外15—20米处，沿交界面方向铺筑格栅，垂直方向(横向)设置格栅长度6米，其中深入挖方段1-2米。当路基处于纵向填挖交界处时，在填挖交界面以下设置两层土工格栅，分别位于路基项面以下15米、20米处，沿交界面方向铺筑于路基范围的土工布，垂直方向(纵向)设置格栅长度60米，深入挖方段1-2米。同时为保证路基稳定，在填挖交界处设置横向盲沟。并与挖方路段纵向盲沟相联接。

4、陡坡路基设计

陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合设计。当地面横坡陡于 1.5时，对基底进行挖台阶处理，台阶宽度 1-2米，阶面设置向内倾斜 4%横坡。