高速公路服务区建设项目可行性研究报告
高速公路服务区建设项目可行性研究报告高速公路服务区建设项目
可行性研究报告
目录
1概述 (3)
1.1编制简介 (3)
1.2编制依据 (4)
1.3设计年限 (5)
1.4研究的主要结论...........................................5 2社会经济概况及发展趋势............................................8 3项目建设的必要性. (14)
3.1交通量预测 (15)
3.2服务区的功能 (16)
3.3服务区的间距 (17)
3.4建设的必要性..................................................18 4建设规模需要. (22)
4.1设计生产能力确定 (22)
4.2建设规模需要.............................................23 5建设条件 (29)
5.1项目的用地条件 (29)
5.2自然地理条件............................................29 6建设方案. (29)
6.1生产工艺流程 (29)
6.2建设内容 (30)
6.3总平面布局 (30)
6.4配套工程 (33)
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7建设规模 (36)
7.1确定建设规模的依据 (36)
7.2主要设施和设备配臵....................................37 8投资估算与资金筹措.. (39)
8.1投资估算 (39)
8.2资金筹措.......................................................39 9环境影响及保护措施.. (41)
9.1本项目对生态环境影响分析 (41)
9.2本项目对声环境影响分析 (41)
9.3项目对大气环境影响分析 (43)
9.4项目对社会经济环境影响分析 (45)
9.5项目对周围景观环境和服务区内部环境影响分析 (45)
9.6结论和建议....................................................46 10水土保持 (46)
10.1水土流失预测 (46)
10.2水土流失防治方案.........................................47 11卫生防疫...............................................................48 12节能措施...............................................................48 13项目进度安排管理 (49)
13.1项目实施进度安排 (49)
13.2项目建设管理...............................................50 14经济评价 (50)
14.1经济评价的依据、条件及参数 (50)
14.2财务评价 (51)
14.3财务评价小结 (56)
14.4国民经济评价 (57)
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14.5综合评价 (58)
,概述
1.1编制简介
昌泰高速公路是国家“十五”规划和我省交通重点工程～路线始于樟树市昌傅镇～途经新余市、峡江县、吉水县、吉安市吉州区、吉安县等5个县,市区,～止于泰和县马市～全长147.73公里。全线按高速公路双向四车道设计。设计行车速度100公里/小时。路基设计宽度26米～路面设计宽度23米～采用沥青砼路面结构。全线设臵隔离栅、防撞栏、标志、标线、通讯、监控及收费系统、服务区、养护中心、主线收费站和停车区～在互通立交处设匝道收费站、管理所。2001年6月28日开工建设～批准工期39个月～计划工期36个月～实际工期24个月。2003年6月28日建成通车。
昌泰高速公路是纵贯我省南北的交通大动脉和我省“两纵四横一斜”交通网络的重要组成部分～该项目的兴建是加快我省经济发展的基本条件～是我省进一步扩大对内对外开放的必然要求～也是进一步把我省区位优势、低成本优势、资源优势
充分发挥出来的战略之举。该项目建成通车～对促进我省逐步成为沿海发达地区的“三个基地～一个后花园”～
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实现江西在中部地区的崛起～具有十分重大的意义。同时昌泰高速公路是南昌至著名红色旅游圣地井岗山的主要通道～因此～昌泰高速公路也是一条红色旅游公路。
全线设服务区2处～吉安、峡江服务区～虽然这些服务设施的建设为确保本路段车辆的安全运营发挥了重要作用～但由于各服务区存在用地规模小、停车场地少、服务功能简单等问题～现有的服务设施已无法适应昌泰高速公路日益增加的交通流量的需求～也无法满足人们优质出行的要求～不仅降低了道路的服务水平～也带来了交通安全隐患。
江西赣粤高速公路股份有限公司因时度势～根据高速公路发展的需求～提出了启动建设吉安中心服务区的要求～并委托我院编制《江西昌泰高速公路吉安中心服务区扩建工程可行性研究报告》。
接受编制委托后～本院编制组人员在建设业主——江西赣粤高速公路股份有限公司的帮助下～陆续收集到交通交通流量及相关统计资料、站址规划条件等。业主提出了建设初步设想及筹资方式。在初步完成工程建设总体方案后～江西赣粤高速公路股份有限公司的有关领导专家就项目用地的功能区域划分及交通流线的组织等进行了较深入的讨论～明确了具体的功能要求后～本院修改完成了工程可行性报告～现提交业主～上报审查批准。 ,.,编制依据
,、交通部《公路工程技术标准》,JTG B01-2002,;
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,、交通部《高速公路交通工程及沿线设施通用设计规范》
,JTG D80-2006,》,
？、江西省主干线公路网规划,
,、江西省2020年高速公路网规划,
,、江西及周边省份高速公路网规划图,
,、江西省高速公路服务区规划,
,、江西省高速公路服务区管理规范,
,、 2006年7月1日全省高速公路服务区综合环境质量调
治工作现场会议精神,
,、 200,年11月15日全省高速公路服务区综合环境质量
调治工作现场会议精神,
,,、 2008年3月31日省交通厅召开的新建和改扩建高
速公路服务区专门会会议精神,
,,、 2008年江西省高管局行政工作报告, ,,、交通部、国土资源部《公路建设项目用地指标》, ,？、交通部《公路建设项目经济评价方法》, ,,、江西省相关工程预算定额。
1.3设计年限
根据国标《公路工程技术标准》,JTG B01-2002,的要求～
按预计本工程在2008年底建成推算～确定2018年为本项目设计
年限～2025年为用地规模设计年限。
根据交通部《公路建设项目经济评价方法》的要求～本工程
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建设期定为一年～经营期自2008年投入使用后的20年～至2028年～本项目计算期为21年。
1.4研究的主要结论
1.4.1项目建设的必要性
服务区是高速公路重要的配套基础设施则过往车辆、司机和旅客的中继站～承担着停车、车辆加油、加水、维修、洗车、人员休息。盥洗、住宿、购物、餐饮和娱乐等服务功能～以满足车辆、人员的多种需求。服务区良好的规划建设～以及能改善和提高高速公路安全、舒适、方便、周到的全天候服务～不仅能改善和提高高速公路安全、舒适和畅通的行车条件,而且能迅速消除用户生理和心理上的疲劳～消除因为两个服务区之间间距过大～过往车辆长距离运行造成的不安全因素和事故隐患。由于现有昌泰高速公路服务区的规模及功能均无法满足上述需求～所以在昌泰高速公路原吉安服务区位臵扩建吉安中心服务区～对于昌泰高速公路的车辆安全运行十分重要。
吉安中心服务区的建设同时是为了适应客货量的不断增长～保证地区经济的持续发展的需要。本项目的建设将直接有利于培植第三产业继续发展的好势头。本项目建设也是改善人们出行条件～提高交通运输效率～实现公路运输现代化的迫切要求～这一项目的建设具有十分重要的意义。因此～本项目的建设是十分必要的～同时又是十分迫切的～必须尽快建设。
1.4.2站址条件
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拟建项目位于昌泰高速K121+100二侧～分上行区和下行区～区域内基本无拆迁～周边能供水供电～存在一些土方平衡。 1.4.3项目的业务范围和主要功能为做到高起点、高标准建设
吉安中心服务区各项功能应以满足高速公路提出的基本功能要求为准则～满足江西省对高速公路服务区建设的要求。本项目主要功能为:为旅客、司乘人员提供必要的生活服务～为车辆提供停放、检修、加油、清洗等机务服务～并预留车辆换乘及物流功能。
1.4.4适站量预测
本工可报告按原长沙理工大学交通运输学院2005年6月《昌九、昌樟、昌泰高速公路远景交通量预测研究》的预测交通量作
1. 为本项目的预测交通量。预测结果见表1,
表1,1 2020年吉安中心服务区路段主线交通量预测表,辆/日, 年份 1类车 2类车 3类车 4类车 5类车合计日交通量 5395 1773 2685 916 305 11704
1.4.5建设规模
本服务区按交通部《高速公路交通工程及沿线设施通用设计规范》,JTG D80-2006,中A级服务设施的标准实施～根据拟建项目的功能要求～以项目已征用用地资料分析测算～本项目建设规模的主要指标如下:
2总占地面积 148808 m
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2新建总建筑面积 4262 m,不含加油站,
2停车场及道路面积 84000 m
2原有建筑改造 4750 m
2绿化占地面积 28000 m 1.4.6投资估算及资金筹措
本项目总投资为7202.1万元～全部由本项目业主承担。 1.4.7经济评价结果根据国家计委和建设部《建设项目经济评价方法与参数》的要求～对本项目分别进行了财务评价和国民经济评价。本项目财务评价各项指标均符合国家规定的要
求～全部投资所得税前内部收益率为11.90%～大于基准收益率8%～财务净现值为3630.27万元～投资回收期为10.6年。所得税后内部收益率为9.83%～大于基准收益率8%,财务净现值为1590.17万元～投资回收期为11.9年。
国民经济评价各项指标均符合要求～经济内部收益率EIRR为16.73%～大于社会折现率～经济净现值为8713.73万元～效益费用比1.36.经敏感性分析～抗风险能力较强。
本项目经济效益分析～财务评价、国民经济各项指标均符合国家要求～同时～本项目亦有较好的不可定量的社会综合效益。
综上所述～本项目建设是可行的。
2社会经济概况及发展趋势
2.1吉安市
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吉安位处江西中西部、赣江中游、东连江浙沪～南接闽粤港澳～西与湘桂接壤～北与长江三角洲为邻。从地势上看～吉安属罗霄山脉中段～扼湖南、江西南省咽喉通道～地势极为险要。
吉安市南北长约218千米～东西宽约208千米～总面积为25271平方千米。全市现辖2区10县和1县级市～属亚热带季风湿润气候～年均气温18.3度。吉安市辖吉州区、青原区、井冈山市和吉安、泰和、万安、遂川、永新、永丰、吉水、峡江、安福、新干10县～257个乡镇～3150个行政村。 2001年12月末止～全市辖221个乡镇～3129个行政村。2000年第五次人口普查全市共有汉族人口434.79万人～占总人口的99.67%,32个少数民族共有1.44万人～主要为畲、回、壮、满、苗、瑶、蒙古、侗、土家、朝鲜、高山、独龙、京、黎、白、布依、水、土、达斡
尔、羌、藏、仡佬族等22个民族～其中以畲族人口居多～达9841人。2005年末总人口473万。
全市现已培植起优质粮油、名特果茶、蚕桑、烟叶、药材、笋竹两用林、特种养殖、反季节及高山蔬菜8大特色农业基地～形成了食品、药品、化工、电子、纺织、建材、冶金、煤炭、电力、机械、造纸等14个工业门类。
2005年全市生产总值为303.14亿元～可比增长15%。财政总收入27.54亿元～增长21.4%～其中～地方财政收入17.83
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亿元～增长20.6%,全社会固定资产投资122亿元～增长22%～其中～城镇以上固定资产投资116.6亿元～增长20.2%,社会消费品零售总额86.06亿元～增长16.2%,外贸出口8800万美元～增长67.5%,实际引进市外资金42.1亿元～增长74.5%～实际利用外商直接投资18700万美元～增长23%,规模以上工业增加值49.8亿元～增长31.7%。全市城镇居民人均可支配收入8604元～农民人均纯收入3267元～城镇居民人均消费支出达6189.6元。全市实现外贸出口8800万美元～增长67.5%。全市接待国内游客660.5万人次～同比增长34.1%,实现国内旅游收入34.3亿元～增长39.6%,实现旅游外汇收入845万美元～增长67.8%。
吉安市水力资源丰富～发展水电事业有着良好的前景。境内河流众多～以赣江为中轴～有28条大小支流汇入～各河上游植被茂密～山高水陡～水量充盈～水力资源充沛。各河水流域总面积约29000平方公里～水资源总量为196.75亿立方米。理论蕴藏量为2503千瓦～可开发利用的水能资源为157万千瓦。赣江从万安良口经泰和、吉安、吉水、峡江流至新干三湖～过境河长289公里～占赣江总长的35.2%。其中集中面积在1000平方公里以上的赣江一级支流有遂川、蜀水、孤江、禾水、泸水、乌江、洲湖河及牛吼江共8条～总流域面积为22500平方公里～集中
面积在200-1000平方公里的赣江一级支流良口水、皂口水、通津水、云亭水、仙搓水、固陂
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水、横石水、固江、黄金水、住岐水、沂江、湄湘水、狗颈水等十三条河流总长约28000公里～沙网密度为0.8公里/平方公里,全市现有水库1206座～蓄水量达19亿立方米。地表水人均占有量约为4800立方米～亩均耕地占有量为3460立方米。地下水埋深3-5米～含水层厚8-15米～多年平均地下水总量为46亿立方米～丰水年为56亿立方米～平水年为45亿立方米～枯水年为28亿立方米。水力资源丰富～加快了全市能源建设～大小水电站布满全市各县。国家重点项目万安水电站已建成并网发电～泰和南丰水电站已在建之中。
吉安市旅游景点独具风姿～不但自然风光秀丽迷人～文化古迹众多～革命旧居聚集～而且自然风光和人文景观融为一体～是一个红色的摇篮～一个绿色的宝库～一个文化的家园。井冈山旅游、庐陵文化旅游和绿色生态旅游构成了吉安旅游观光的独特优势。
吉安～是一块具有深厚文化积淀的古老土地。素有“江南望郡”、“金庐陵”的美称～自古人才辈出～名士荟萃～文化发达～民风淳朴。从唐宋至明清～吉安科举进士近3000名～状元、榜眼、探花45位,其中状元17位,～绘就了“隔河两宰相～五里三状元”的历史画卷。著名的“唐宋八大家”之一的欧阳修、民族英雄文天祥、《永乐大典》的主纂解缙、宋代大文豪杨万里等先后诞生在这片土地上～并形成了中国
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文学史上底蕴深厚的庐陵文化。经充分考证～当代伟人毛泽东、邓小平的祖籍也在吉安。
吉安～是一块生态资源丰富的绿色土地。自然资源丰富多样～森林覆盖率高达65.5%～是国内湿地松、竹木、油茶等经济林的重要生产基地～发展生态农业和农副产品加工潜力巨大。地下矿藏有煤、铁、钨等50多种。水力资源丰富～可供开发利用的水能资源达157万千瓦。
吉安～是一块充满生机的旅游胜利。旅游资源独具特色～“红、绿、古”交相辉映～既有以“书院文化和滨江风光”闻名的白鹭洲～以“万瀑争妍”饮誉的白水仙～以高山草甸堪称一绝的武功山～以道家文化传世的玉笱山～以佛教发祥地扬名的青原山～更有以“历史红～山林好”著称～而被列为全国优秀旅游城市和全国旅游胜地四十佳之一的井冈山。此外～还有文天祥纪念馆、欧阳修纪念馆、新干商代青铜博物馆、吉州窑、西阳宫、钓源古村、美陂古街等一批展现庐陵文化特色的人文古迹。众多具有深厚文化底蕴的名胜古迹和绚丽多彩的自然风光～吸引着广大海内外游客～全市每年接待国内外游客500万人次。
吉安～更是一块中外客商投资兴业的沃土:一是交通便捷。京九铁路、105国道、319国道、赣江航道、赣粤高速公路、泰井高速公路和已通航的井冈山机场构成了水、陆、空“三路并进”快捷便利的交通网络～使吉安无论承接沿海还
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是通往中原～都处在“产销半径”的最佳范围～是承东启西、沟通南北的重要枢纽。京九铁路纵贯全市200多公里～从吉安火车至深圳只需8个小时～至北京只需15个小时,高速公路8个小时左右即可到上海,赣粤高速公路已全线贯通～南下深圳、广州只需5-6个小时。北京至珠海的105国道和成都至厦门的319国道分别贯穿我市南北和东西～交通区位优势日益凸显。二是基础设施完善。全市能源、水
利、通讯等基础设施日臻完善。建成了以110千伏变电站为主网架、35千伏变电站为主体的输变电网络～境内有全省最大的水力发电厂——万安水电厂及装机容量达60万千瓦的井冈山华能电厂,市高新技术开发区和13个县市区工业园区作为投资兴业的特殊载体～均实现了“七通一平”并实行“无费区”封闭式管理。三是产业基础良好。已形成了电子、食品、医药、电力、冶炼、建材等六大工业支柱产业和以草食畜禽、花卉苗木、特种水产、优质粮油、无公害蔬菜、林产化工为主的六大农业主导产品～这些产业已较好基础～蕴藏着做大做强、创出品牌的巨大潜力。四是服务体系完备。涉外服务机构健全～服务设施日趋完善。吉安海关实行全天候预约报关制度～确保正常进出口货物过关畅通无阻,吉安出入境检验检疫局随时办理报检手续,市长直通电话受理办公室24小时为投资客商提供快捷、优质、高效服务,市投资洽谈中心为客商提供从洽谈到签约的全程服务,市优化经济发展环境投诉中心
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全方位受理和监督有关客商合法权益的人和事,市行政服务中心、市招投标中心实行“一门式办理～一站式办结”的集中联审服务。一个“七位一体”的投资服务体系已经形成。吉安铁路货运集装箱办理站和海关电子报关系统也启动运行。五是较高素质的劳动力资源充裕。全市现有普通中学321所～每年为全国各大中专院校输送优秀人才2万多人,有普通高等院校3所、中专和职校25所～每年可向社会提供上万人的具有高中毕业以上文化的劳动力,到目前为止～全市具有初级职称以上专业技术人员约7万人。六是投资政策优惠。为鼓励外商投资～吉安先后出台了一系列投资优惠政策～不但为外商在吉投资提供全方位的生活便利～更为客商在吉办实业提供强有力的政策支持。到目前为止～已有许多国内外知名企业在吉安投资～如日本友利电电子有限公司、香港豪德集团、恒安集团、娃哈哈集团、三笑集
团、上凌股份公司、联创光电、新加坡新达科技集团、香港森泰集团、华禹光谷等数十家跨国公司和上市企业已在吉安落户。
3项目建设的必要性
公路货运以其灵活和门到门的优势～高速公路更具有车速快、行驶条件优越、运输经济效益好～成为货物的首选运输方式～在国民经济可持续发展中～发挥着举足轻重的作用。
随着人民生活水平的不断提高民～无论是旅游还是日常出行～人们对出行的快捷性、舒适性都有较高的要求。而公路客运
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凭借完善的高速公路网络和动机灵活的运输特点～恰好可以满足这种需求。
高速公路服务区将以良好的硬件设施、服务环境使公路运输提升到一个更高的层次。因此～吉安中心服务区的建设将对昌泰高速公路运输有良好的发展前景。
3.1交通量预测
3.1.1交通量分析基本原则
交通运输是整个社会经济运行的一个重要组成部分～是一项基础产业。社会经济要发展交通运输必须先行～社会经济发展产生了交通运输的需求～同时也推动了交通运输的发展～故在进行交通运输规划研究时～对交通运输项目的可行性分析中～必须研究经济发展和交通运输的内在联系～在社会整体经济发展分析中研究运量的需求。
公路运输量与国民经济状况有着十分密切的联系。经济增长可带动运输业的发展～反过来～运输业的发展亦可促进经济的增长。
本工可报告按原长沙理工大学交通运输学院2005年6月《昌九、昌樟、昌泰高速公路远景交通量预测研究》的预测交通量作为本项目的预测交通量。
3. 1.2预测年限
本项目拟于2009年初开工～2009年9月竣工～2009年10月营运。服务区设计交通量按服务区投入营运10年后的交通量
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为设计交通量～以营运后20年的交通量作为征地规模的控制。 3.1.3交通量本工可报告按原长沙理工大学交通运输学院2005年6月《昌九、昌樟、昌泰高速公路远景交通量预测研究》的预测交通量作为本项目的预测交通量。鉴于石城至吉安高速公路已经开工建设～本路段交通量将明显增加～本报告拟在上述基础上增加40%作为主线预测工程量。预测结果见表3,1
表3,1 2020年吉安中心服务区路段主线交通量预测表,辆/日, 年份 1型车 2型车 3型车 4型车 5型车合计日交通量 5395 1773 2685 916 305 11704 3.2服务区的功能
在高速公路上行驶时～司机必须保持高度的意识水平～同时由于道路的单调～驾驶操作量减少～极易引起司机的疲劳,特别是精神上的,。根据有关资料～司机疲劳过度与大事故的发生有相当的关联。同时车辆的故障也同事故的发生率有关。因此为了使在高速公路上司乘人员旅行安全舒适～保证车辆运输迅速而经济～缓和司乘人员在生理及心理上的过度疲劳～缓和车辆在机械上的使用极限状态～在高速公路二侧修建服务休息设施是必要的。
高速公路服务区是高速公路沿线设施的重要组成部分～也是高速公路服务的延伸～在高速公路提供给使用者方便快捷的行车条件的同时～服务区可以提供司乘人员就餐、休息、车辆加油和
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检修等服务～使车辆及司乘人员进入高速公路后～就可以享受到公路提供有优质服务。
根据高速公路全封闭、全立交的特点～服务区应具备车的设施、人的设施及辅助设施～其主要功能有:
,1, 停车功能:为车辆提供免费的停车场。
,2, 加油功能:为行驶于高速公路的车辆提供补充添加燃料的服务。
,3, 维修功能:为车辆提供检查、修理等服务。 ,4, 食宿功能:为乘客司机提供就餐、住宿、购物、小卖等服务。
,5, 公厕功能:为司机、乘客提供免费使用的公厕～解决人们基本生理需求。
,6, 休息功能:为乘客和司机提供休息场所。
,7, 信息功能:为乘客和司机提供道路交通信息～了解高速公路运行有关制度、规定。
,8, 医疗、救护功能:为乘客和司机提供医务人员、医疗用品、救援车辆和紧急抢救以及防病等服务。
,9, 其他辅助功能:提供电话、传真等通信服务条件。 ,10, 根据江西省对中心服务区的要求～本服务区应预留车辆换乘及物流等功能。
3.3服务区的间距
以适当的间距、间隔设臵各类服务区～是使服务区得到充分
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合理利用的最重要条件。
一般来说～服务设施的设臵间距有下列条件综合决定: ,1, 司机发现燃料即将耗尽之后车辆仍可继续行驶距离。此距离一般以车速每小时80,100公里～继续行驶20,30分钟计算～即间距不得超过30,50公里。
,2, 加油站的营业需要和业务量大小。交通量大时需要加油的车就多～间距宜小。
,3, 车辆种类、维护和保养水平及故障率。故障率高～间距不宜过大～应适当增设修理所和停车坪。
另外我国城镇距离一般不超过60公里～乡镇距离在10公里左右～高速公路服务区设臵还应根据城镇位臵、城镇规模大小、交通量、立交匝道、线路线型、地形及自然环境条件决定～同时还要考虑便于养护管理与服务管理以及规模效益问题～尽量做到因地制宜。
交通部《公路工程技术标准》,JTG B01-2002,及交通部《高速公路交通工程及沿线设施通用设计规范》,JTG D80-2006,规定～相邻服务区的间距一般在50公里左右～相邻二个服务区之间应设停车区～停车区的间距或停车区和服务区的间距一般宜15,25公里。
如服务区的间距过大～将大大影响了该路段的服务水平～影响道路的营运安全～同时也对相邻服务区带来巨大的压力,同时～由于高速公路不允许停靠车辆的特点～驾驶员途中休息必须找服
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务区～服务区距离设臵过远～无疑使司乘人员疲劳过度加深～使车辆机械隐患无法得到有效消除～事故的发生率也必然相应提高。
3.4建设的必要性
3.4.1是保证行车安全、较少交通事故的需要
高速公路的特点上能够高速连续行驶～驾驶员必须经常保持高度的精力集中～因此～很容易造成精神上的疲劳。同时道路线形的单调～也易引起驾驶能力的降低。为解除连续行驶的疲劳和紧张～满足驾驶员生理上的需求～给汽车加油、加水
或适当地满足检查等需要的休息设施～在保证安全上是很有必要的。服务区的建设恰恰满足了以上需要。
3.4.2是为车辆和乘客提供服务的需要
高速公路的“封闭性”保证了行车速度快、通行能力大、交通事故少～从而体现了高速公路的高效、安全、节时、舒适的优越性。但另一方面～它却人为地阻隔了车辆和旅客与外界的联系～给车辆和旅客带来了不便和困难。乘客和驾驶员在途中的食宿、购物、通讯、汽车的维修等～都不能直接与社会联系～接受社会服务～因而需要借助于高速公路内部的有关服务设施来提供。高速公路沿线服务区正是为了解决以上的问题～为车辆、乘客提供服务而修建的。
3.4.3是高速公路整个管理系统的重要组成部分
在高速公路整个管理系统中～服务设施和路政管理、养护管
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理、收费管理、交通安全一样～也是七重要组成部分。其目的是保证高速公路在全天侯条件下～交通运输能获得高速、畅通。它以高质量、热情服务、讲究信誉的服务～使旅客比在一般公路上更容易得到干净、卫生的食品和安静、舒适的休息场所～使车辆加油和维修更迅速、安全、方便～从而消除驾驶员和旅客的后顾之忧～增加道路使用者的安全感和舒适感。
3.4.4是提高高速公路社会效益和经济效益的需要
当前～我国的高速公路大都是靠贷款或集资来修建的～建设投资要在营运过程中回收。如果服务区的设施和管理具有一定的水平～其经营收入是相当可观的。良好的服务区～能够吸引车辆利用高速公路～发挥高速公路的社会效益和经济效益。并且高速公路服务区本身作为高速公路现代化设施的一部分～有改善高速公路景观的作用。因此服务区的建设对提高高速公路的社会效益和经济效益是不能低估的。
3.4.5是完善道路服务功能的需要
上个世纪八十年代我国开始高速公路的建设～由于高速公路在我国还刚刚起步～缺少标准、规范等技术方面的支持～高速公路建设者对高速公路主线建设付诸以极大的热情～而忽视了服务区在高速公路中所起的重要作用。至今我国尚未出台适合我国国情的高速公路服务设施的设计标准或规范～来规范、指导高速公路服务设施的建设,同时随着近年来我国社会经济的快速发展～人们对出行条件的要求也越来越高。早期建成的高速公路服务设
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高速公路服务区建设项目可行性研究报告
施在布臵位臵、建设规模、总平面工艺流程、建筑物使用功能等等方面暴露出了诸多问题～使服务设施的功能得不到充分发挥～影响道路功能的正常发挥～也给高速的交通流量大幅度增加～早期建成的服务设施也已无法适应日益增加的交通需求。
为此～江西省政府、交通厅提出了对高速公路服务区进行整治的要求～通过新建和改扩建方式～着重解决服务区硬件设施中存在的问题～提升服务环境～努力建设一批“服务规范、设施先进、环境优美、群众满意”的服务区。
3.4.6是优化昌泰高速公路服务设施布设的需要
昌泰高速公路全长147.73公里～设有吉安及峡江两对服务区。由于两处服务区面积偏小～而且加油站均设于服务区入口处～货车加油、停车经常造成入口堵塞～严重影响道路的安全营运～道路使用者得不到良好的服务～道路通行条件得不到良好的保证。
随着社会经济的发展～人们生活水平的提高～在主线交通直线增加的情况下～人们对出行要求也越来越高。目前～昌泰高速公路全线的服务设施无法适应主线交通量需要～其位臵、功能、规模及建设标准也无法满足人们出行的要求。
根据江西省对服务区建设的要求～业主结合昌泰高速公路服务设施的实际状况～拟将原吉安服务区扩建为中心服务区～使昌泰高速服务设施真正满足时代要求。
3.4.7是道路交通量发展及人们优质出行的需求
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高速公路服务区建设项目可行性研究报告
原吉安服务区均采用目前最常见的一种形式――分离式外向型,即上、下行车道停车场分别布臵在高速公路两侧,。其配套建设的服务区仅能适应当时社会经济发展的要求～该服务区存在用地规模小、停车场地少、服务功能简单,局限于汽车加油、公共厕所及小规模的餐饮、小卖部、机修等,问题。
由于规模小～该服务区停车场没有按车辆性质划分停车位～没有进行服务区内部专项交通组织及设臵内部交通指示系统～没有指引及规定各类车辆的按序停放～进入服务区的车辆～可以在停车区随意停放、行驶～基本处于无序停车的状态～不利于服务区内部的交通安全～也影响服务区形象。
该服务区的设计规模,用地、建筑面积、停车位数量,已无法满足目前主线交通量的需求～更不用说满足未来十年交通量的发展。其功能设臵和交通部《高速公路交通工程及沿线设施通用设计规范》,JTG D80-2006,中关于服务区的要求相差非常远。该服务区只能说是功能相对较多的停车区。无法适应日益增加的交通量需求和人们对出行条件越来越高的要求。
因此～吉安中心服务区的建设～是十分必要和迫切的。 4建设规模需求
4.1设计生产能力确定
4.1.1项目的设计年限
项目的设计年限是确定项目主体工程建设规模的主要依据。按照交通部《高速公路交通工程及沿线设施通用设计规范》～项
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高速公路服务区建设项目可行性研究报告
目的设计年限取项目主体工程建成投入使用后第10年～用地按远期征用。本项目拟于2009年初开工建设～2009年中竣工并投入使用。根据本项目的建设规划～确定本服务区建筑规模的设计年限为2020年。
4.1.2设计生产能力的确定
根据本工程可行性研究报告第3.1节交通量预测～预计到2020年本服务区主线的交通量为21766辆/日,混合交通量,。 4.2建设规模需求
4.2.1确定建设规模的依据和标准
建设规模是为满足服务区功能要求并且与生产能力相适应的主要设施的建设面积～是确定平面布臵设计方案的重要依据。所以～建设规模的确定应以能够满足服务区所确定的各项作业内容为出发点～以设计生产能力为测算基础～以国家有关部门所颁发的建设要求和标准为主要依据～同时～还要借鉴国内外同类服务区建设的实际经验进行估算。
本项目测算建设规模所参照的标准的有关依据主要为: ,1, 交通部《公路工程技术标准》,JTG B01-2002,; ,2, 交通部《高速公路交通工程及沿线设施通用设计规范》,JTG D80-2006,,
,3, 本线路建设标准,
,4, 交通部、国土资源部《公路建设项目用地指标》, ,5, 日本高速公路设计要领,
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高速公路服务区建设项目可行性研究报告
4.2.2基本测算指标
服务区主要为高速公路上过往车辆提供服务～服务对象具有一定的局限性～需求同高速公路交通流量相关性很大。
(工作总结)高速公路服务区年工作总结及年工作思路
京福路泰安分公司2010年工作总结 及2011年工作思路 2010年，在服务区管理公司的正确领导和大力支持下，泰安分公司深入落实科学发展观，围绕年初工作会议确定的目标任务，以经营为中心，以精细化管理为保障，以标准规范为着力点，奋发进取，锐意创新，积极作为，取得了较好业绩。分公司继续保持山东省省管企业“青年文明号”荣誉称号，荣获“省级消费者满意单位”、“全市重点保护企业”等荣誉称号，实现了经济效益与社会效益的双赢。 2010年，泰安分公司共计实现营业收入19628.49万元，同比去年增加3858.05万元，增长24.46％，利润总额1112.87万元，同比去年增加24万元，增长2.21％，净利润1112.87万元，上缴税金610.56万元。其中泰安服务区实现经营收入13116.70万元，利润889.92万元，加油站经营收入11427.16万元、宾馆餐饮部经营收入1075.88万元、商品部经营收入484.24万元，其它业务收入129.42万元。宁阳服务区实现经营收入6511.79万元，利润222.95万元，加油站经营收入5689.10万元、宾馆餐饮部经营收入528.87万元、商品部经营收入293.82万元，其它业务收入34.15万元。 回顾全年，我们主要抓了以下几个方面的工作： 一、推行精细化管理，提升企业竞争软实力 今年，集团公司集中开展“精细化管理与创新年”活动，是公司改革发展和应对市场竞争的现实需要，也是促进公司科学发
展的重大举措和根本要求。泰安分公司以此为契机，大力提升自身软实力，以“精细化”和“创新”理念统领各项工作，按照“标准高、工作实、行动快、成效好”的要求，认真贯彻活动指导思想和工作目标，结合实际搞好调研，确定了以精细化管理与创新工作为目标，以质量/职业健康管理体系运行为指导，以体系文件和员工手册为规范，以现场管理和优质服务为重点，以管理考评、绩效考核机制为约束的总体思路，统一部署、快速启动、全员参与，取得一定成效。 （一）加强组织，强化措施，形成良好管理格局 为贯彻落实精细化管理工作，分公司从大局出发，以精细化管理为重点，以标准化实施为突破口，紧紧围绕企业管理与服务主题，强化组织领导，细化工作方案，加大检查督导，形成了上下联动、齐抓共管、人人参与的工作格局。 一是加强领导，强化组织。分公司将精细化活动作为一项重要工作来抓，强化组织领导，成立了以经理为组长的活动领导小组，主要负责人作为第一责任人亲自抓、负总责；分管经理为副组长靠上抓，具体负责；选调优秀管理人员设立活动办公室，负责筹划建立管理网络，划分层级权责，为扎实推进活动提供了有力的组织保障。二是结合实际，制定方案。为做好活动开展工作，分公司结合实际，制定了详细的活动实施方案和工作一览表，明确了工作重点、管理责任、完成时限和考核标准，严格按照活动要求，统筹规划，协调推进，突出重点，标本兼治，综合管理水平有了较大提高。三是加强调度，强化落实。分公司以专题会、现场会等形式，及时调度和掌握活动进展情况，总结分析不足，研究改进措施。领导小组深入基层一线调查研究，时刻掌握活动
关于高速公路服务区经营与管理现状的报告
关于高速公路服务区经营与管理现状的报告 摘要：由于高速公路服务区管理在我国是一项全新的事业，目前服务区仅仅作为高速公路的附属设施，只能满足顾客“吃、住、买、修”等一般性的需求，在开发和管理上存在很大缺陷，不仅阻碍了服务区的进一步发展，而且也制约了高速公路整体功能的发挥，商业潜能更没能得到很好的发掘。如何在一个更高的层次上、更长远的跨度上来思考服务区的发展，为高速公路交通运输创造更好的环境，是服务区管理者必须思考的问题。 高速公路服务区是在封闭式高速公路上为司乘人员提供餐饮、住宿、购物、加油、汽车维修等服务的场所，作为高速公路的重要配套设施，它在保证高速公路安全、畅通、方便、快捷通行等方面发挥了重大作用。随着我国经济的发展，交通事业的进步，服务区的经营与管理水平有了很大的提高。但在以下方面还存在问题： 两权分离服务区的发展已经实现了所有权与经营权的分离，服务区的日常维护和日常管理已有承包商接管。一般来讲，两权的分离活跃了市场，增强了服务区发展的灵活性，有利于服务区质量的提高。但在实际操纵过程中仍存在以下现象。 （一）民间资本进入相对封闭的市场会带来垄断经营的可能面对垄断经营的商机，一些单体经营者通过竞价、承包或租赁的方式取得服务区经营权后，会全力以赴追逐利益最大化，将社会效益甩到脑后，导致服务区管理和服务水平低下，严重损害了高速公路管理企业的社会形象。 （二）服务区招标过程缺乏严格规范在获得招标的投资者中，一些承包商缺乏相关管理知识和经验，在经营和管理过程中很难形成科学有效的管理体系来促进服务区的发展和壮大，能否对服务区持续、健康发展做出贡献令人怀疑。 （三）地区差异使制度贯彻缺乏统一性由于我国东西部发展的差异，服务区统一的改革所造成的影响又有地域性差异，在中西部很多省区由于高速公路尚未互联互通，长期以来形成的“一路一公司”的管理体制使很多服务区沿用传统的租赁、自营或转让方式，各路段各为其主的分散化管理模式。 导致服务职能简单雷同，缺乏创新与快速发展并日趋现代化的东部地区相比还有很大差距。对于上述问题，我们应该：．加大监管力度，遏制服务区垄断经营的不良现象，严抓服务质量．抬高招标门槛，严格限制没有资历的服务单位和个人参与服务区的招标，并建立服务区管理和考核制度，对服务区管理实施不定时测验。．调整制度在改革过程中“一刀切”的缺点，加强制度的灵活性和可操作性，联系当地实际贯彻制度改革。二二二二、、、、经营范围经营范围经营范围经营范围一般认为，人们选择高速公路出行的主要目的是节省时间，以尽快抵达目的地。但随着人们对生活质量要求的提高和自驾游的发展，司乘人员将不堪忍受长时间的枯燥驾驶，更不愿疲劳驾驶，而希望在一段时间的驾驶后能得到充分的休息，在服务区内停留的时间也将会延长。司乘人员除了需要在服务区内加油、进餐外，更希望能在服务区内住宿、休闲和娱乐。因此，提高休息质量的服务亟待增加。面对这种趋势，当前服务区的经营还存在很多不足。（一）经营项目单一大部分服务区除了加油站、餐饮、住宿、小商场外，很少开发其它的服务项目，在应对日益增加的服务需求的浪潮中显得捉襟见肘。（二）经营过程中资源浪费严重资源浪费表现在服务区资源闲置和重置两个方面。一方面是国内大多数服务区对闲置空地不开发，对已建场地不招商；另一方面各个服务区功能单一，招商项目十分简单，经营范围基本相同；同时，各服务区的设置功能和经营业务虽然一样，但采购、销售以及人员、设施上又各自为政，加上部分高速公路上的服务区选址和间距不合理等，都造成财物配置的极大浪费。（三）经营过于分散化部分地区各路段各为其主的分散化管理普遍存在监管困难和效益不好的现象。以自营为主的服务区管理模式，由于缺乏监管或监管不到位，很多效益不好的路段在高速公路通车后迟迟未开通服务区，经济欠发达
高速公路服务区设计 2
高速公路服务区设计 摘要 高速公路服务区是高速公路的重要组成部分，随着我国国际化、市场化、信息化进程的日益加快和高速公路网的日趋完善，服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要，是保证高速公路安全畅通、方便、快捷的重要配套设施。服务区不同于一般工业与民用建筑，也有别于城市公共建筑，因此规划设计也有其自身特点。同时高速公路服务区对于质量关有着严格的把关，我国高速公路建设起步较晚，其服务区建设的状况也相对较晚，许多设施还不完善，服务还不完美，与国外发达国家相比还存在一定的差距。要在加强我国高速公路建设的同时，强化高速公路服务区建设，服务区的建设与高速公路的建设相匹配发展，以达到为国民经济服务的目的。 关键词 服务区，高速路，服务设施，管理维护，功能，合理设置，合理设计。一、设置高速公路服务区的必要性 高速公路是提供机动车辆高速行驶的全封闭、全立交的专用道路，为了确保高速公路行车和的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTGD80-2006）的有关规定，高速公路的服务设施等级为A级。这种服务设施在我国目前统称高速公路服务区。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成： （1）为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部以及室外休息场地，绿化、水池等观赏设施；为长时间驾驶的司机以及乘客，提供一个休息的地点，防止疲劳驾驶，保证了人身安全，减少了事故的发生。 （2）为车服务的设施，包括出入匝道、停车场、加油站、机修间等。在高速公路上行驶的车辆长时间的高速行驶，对车辆的油耗以及车辆的材料设备磨损要求很高，促使了服务区的建设为车辆提供车辆检修的设施基础，以及油料的补给，保证了车辆的及时维护修理。 （3）其他附属设施，包括管理用房、职工宿舍、变配电房、水泵房及污水处理和垃圾处理设施。为服务区的服务人员提供基本的生活条件，保证了服务区的正常的运转，为过往的车辆和乘客提供优质的服务。 二、高速公路服务区的合理设置
生活配套服务区建设项目可行性实施报告
1 总论 1.1项目背景与概况 1.1.1项目名称 生活配套服务区建设项目 1.1.2建设地点 湘阴县金龙镇（原界头铺镇）金凤村、新光村（芙蓉北路西侧、金凤大道东侧），规划总用地面积72604.35平方米（约108.91亩）。 1.1.3建设性质 新建 1.1.4承办单位 金龙新区是长株潭“两型社会”建设综合配套改革试验区滨湖示区的核心区域，是我县对接长株潭发展的“桥头堡”，加快滨湖示区金龙新区的开发建设，对进一步敞开我县南大门，加速融城对接，推动湘阴科学跨越发展，具有十分重要的意义。 金龙新区位于湘阴县金龙镇（原界头铺镇），2011年4月，我县正式成立“长株潭城市群两型社会综合配套改参考资料
革试验区湘阴县金龙新区开发建设领导小组”和“湘阴县金龙新区开发建设总公司”，2011年11月市编办批复成立“湘阴县金龙新区管理委员会”。 新区远期规模为“20平方公里、20万人口”，以芙蓉大道湘阴段为纵向中轴线，东部为商贸开发区和休闲旅游度假区，西部为新型工业区。工业区产业定位为以光伏电子信息和先进机械制造为主的“两型”产业。 按照县委、政府的工作要求和“两型引领、规划主导、市场运作、产业支撑”的工作思路，新区力争在3-5年的时间建设一个“5平方公里、5万人口”的“县城南区、工业新区、宜居小区”。未来的金龙新区将是一个创新阵地、示基地、产业要地、休闲胜地、宜居佳地。 1.1.5报告编制单位 单位名称：通源投资咨询 资格等级：乙级 证书编号：工咨乙12220060033 发证机关：国家发展和改革委员会 1.1.6可研报告编制依据 ⑴《中华人民国土地管理法》； ⑵《中华人民国土地管理法实施条例》； 参考资料
高速公路服务区服务经营的问题、趋势及对策
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/486555199.html, 高速公路服务区服务经营的问题、趋势及对策 作者：吴木兰 来源：《环球市场信息导报》2014年第10期 高速公路服务区服务经营上存在着设施与功能简单雷同、服务效率与意识不强、垄断性经营，商品性价比低、现代信息服务能力薄弱等问题。新时代要求服务区要有新气象，表现为：人们对生活质量的更高追求将改变服务区经营范围、物流行业的快速发展将改变部分服务区的经营方向、连锁经营理念将改变服务区简单的垄断经营模式、高速公路服务区将成为商贸流通的重要平台等。创新服务理念，建设新型绿色服务区；加强信息化建设；扩大服务区经营范围；实施品牌策略；标准化经营和连锁经营。 一、高速公路服务区服务经营上存在的问题 设施与功能简单雷同。纵观全国各个服务区，功能设置和业务经营简单而雷同，大同小异，没有特色。对外招商项目十分传统单一，很少开发新颖别致、地域特色明显的服务项目。这样就造成了极大的资源浪费，也不利于服务区经济效益和社会效益的提升。 服务效率与意识不强。目前，服务区大多采用租赁经营的模式，场地一旦租赁出去就摆出一副万事大吉的姿势。只重招商，不重管理，从而造成管理上的重大漏洞。特别是节假日，服务区一片乱象，甩客、揽客等现象层出不穷。另外，部分地区高速公路服务区员工市场意识不强，服务意识薄弱，同时又缺乏专业知识，无法提供高效优质的服务。这些都制约着服务区的长远发展。 垄断性经营，商品性价比低。服务区内的餐饮、住宿、加油、购物、通信、汽车修理等经营项目大都采用承包经营方式。由于高速公路的封闭性，服务区内的经营单位实际上处于垄断地位，没有竞争压力。垄断使得经营承包人往往只讲经营不讲服务，只顾自身利益不顾消费者利益，致使服务区内商品的价格远高于市场，而服务质量却远低于普通经营场所。垄断也降低了服务区的整体形象，有损服务区长远健康的发展。 现代信息服务能力薄弱。现有服务区所提供的服务还是比较传统，未建立现代化的信息服务平台与网络，缺乏提供可靠、及时的信息支持服务的能力，大大限制了现代高速公路功能的发挥。 二、高速公路服务区经营环境的新变化[1] 人们对生活质量的更高追求将改变服务区经营范围。服务区的第一功能是休整，为司乘人员提供加油、进餐和短暂休息等服务。随着自驾游的发展和盛行，服务区的第二功能，即休
国内外高速公路服务区经营管理模式比较
国内外高速公路服务区经营管理模式比较一、高速公路及服务区的发展 国外高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路就开始在德国等西方发达国家出现，德国于1932年建成的波恩至科隆高速公路是世界上最早的高速公路，随后发展到美国、英国、法国、日本等国家。我国台湾地区也于70年代末开始了高速公路服务区运营管理。我国内地第一条高速公路诞生于1988年10月，即从上海到嘉兴的沪嘉高速公路，距离不过区区的18.5公里。真正意义上的高速公路是1990年9月1日建成通车的沈大高速公路，即从沈阳到大连，全长375公里。因此，它被誉为“神州第一路”。紧接着，各地的高速公路纷纷上马，如雨后春笋般地大量涌现。到2010年底，我国高速公路总里程已发展到7.4万公里，高速公路服务区约1500多座，我国已成为与美国不相上下的高速公路大国。 由于各国的经济和高速公路发展历程不同，各国、各地、各服务项目之间也存在很大差异，这就造成了各国、各地服务区在管理上出现多种经营模式，包括承包经营、租赁经营、投资建设、长期联合开发经营等等。 二、韩国多元化经营模式 韩国服务区称为休息站，由韩国建设交通部投资并掌握管理权，进行建设、维护，服务区经营则由公营企业韩国道路公社统一负责。高速公路服务区更是兼具休闲、娱乐、购物等功能，已适应多数韩国家庭节假日全家出游途中各方面的需求，大货车有单独区域停车（另有大货车专用服务区，服务项目更多），服务区里可以有多家加油站开展竞争，服务区里也有路边水果店，客观上平抑服务区超市价格。 以韩国为代表的一些国家对高速公路服务区实行“三统一”管理，即统一规划、统一设计、统一管理，实行自我经营+合作经营+租赁经营的多元化经营模式。 多元化经营模式的优点：
高速服务区经营方法
高速服务区经营方法 高速服务区经营方法 官建官有官营 这是最老式的经营方式，由交通厅(或委托单位)进行规划设计、征地建设，建设费用属于财政拨款。由高速公路管理部门(高管局、 高速公路公司)进行经营管理，经营所得一部分纳入高速公路通行费 上缴财政，一部分由管理部门支配。实践证明，这类管理体制比较 落后，经营效益差，但对国有资产保值较为有利，不会产生破坏性 经营等短视行为，仍有部分省份在沿用。 官建官有民营 这种经营方式是服务区经营改革的第一个实验模式，筹建形式同上(费用也是财政拨款)，建成后，由交通厅(或委托高管局)对服务 区经营进行招标，允许单个、全路、路网内服务区进行承包经营， 经营者获取一定经营年限，交纳经营费用，余下归己。这种情况有 效盘活了服务区的经营能力，产生一定经济效益，但是由于经营者 的短视行为，容易造成对服务区的破坏性使用，不利于国有资产保值。 民建民有民营 这种模式市场化比较彻底，政府可以不花一分钱，直接对服务区的建设经营进行配套招标，吸引民间投资，进行建设与经营，在一 定年限后(一般为20年)，官方将服务区收为国有，经营业主退出。 这样既不占用财政经费，又有效调动了民资对高速公路的兴趣，同 时由于资产在经营期限内归经营者所有，也会得到妥善维护与发展，实现了效益与资产保值“两手硬” BOT模式 基本同上，但更为规范，更为国际化，甚至可以吸引国际投资。管理部门对服务区也有一些调控政策，并非任由经营者天马行空，
包括各类评分、评级，同时对经营客观环境相差甚远的服务区进行 搭配招标，采肥补瘦，确保整个路网内的服务区服务能力与服务水 平不出现较大落差。 高速服务区经营发展状况 数据显示，2011年，全国有14个省区高速公路的通车里程达到3000公里以上;排名前7的省市均达到4000公里以上。其中，河南 省排名第一，通车里程为5196公里;广东省排名第二，通车里程为5049公里;河北省以通车里程4756公里排名第三，第十名江西省高 速公路通车里程达到3603公里。 服务区是高速公路上必不可少的设施，能够为高速公路的使用者提供服务，对保障行车安全、保证运输效率、缓解驾驶员在生理上 的过度疲劳和车辆使用上的极限状况十分重要。随着高速公路通车 里程的不断延伸、客流量的不断增长，必然要求服务区扩大服务项 目的种类、数量和服务质量等，从而形成特殊的经济区域，其产业 价值的重要性也正日益受到重视。 2011年5月26日，交通运输部正式发布了《交通运输“十二五”发展规划》。《规划》提出，到2015年，国家高速公路网基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里。中国高速公路服务区一般都以 50公里为标准间距设置，在进行高速公路服务区规划时一般采取成 对设置的方法，即道路两侧各设1处服务区。 按中国2011年高速公路运营里程为8.49万公里统计，全国正在运营的服务区已经超过1500家。到2015年，预计全国将保有高速 公路服务区数量在2000对左右，按照平均水平测算，未来仅高速公 路服务区每年将有2000多亿元的消费需求，可见其市场潜力之大。 分析认为，高速公路建设持续升温，服务区的数量也必然持续增长，服务区产业将迎来一个蓬勃发展的时期。随着高速公路工作的重点 逐渐由建设向经营管理转移，服务区无论从规模、设施、功能、服 务质量等各方面，都越来越得到重视。 高速服务区经营基本简介 全国高速公路服务区，当然也叫全国高速公路服务站了。
高速公路服务区建设项目可行性实施报告
高速公路服务区建设项目 可行性研究报告 目录 1概述 (3) 1.1编制简介 (3) 1.2编制依据 (4) 1.3设计年限 (5) 1.4研究的主要结论 (5) 2社会经济概况及发展趋势 (8) 3项目建设的必要性 (14) 3.1交通量预测 (15) 3.2服务区的功能 (16) 3.3服务区的间距 (17) 3.4建设的必要性 (18) 4建设规模需要 (22) 4.1设计生产能力确定 (22) 4.2建设规模需要 (23) 5建设条件 (29) 5.1项目的用地条件 (29) 5.2自然地理条件 (29) 6建设方案 (29) 6.1生产工艺流程 (29) 6.2建设容 (30) 6.3总平面布局 (30) 6.4配套工程 (33)
7建设规模 (36) 7.1确定建设规模的依据 (36) 7.2主要设施和设备配置 (37) 8投资估算与资金筹措 (39) 8.1投资估算 (39) 8.2资金筹措 (39) 9环境影响及保护措施 (41) 9.1本项目对生态环境影响分析 (41) 9.2本项目对声环境影响分析 (41) 9.3项目对大气环境影响分析 (43) 9.4项目对社会经济环境影响分析 (45) 9.5项目对周围景观环境和服务区部环境影响分析 (45) 9.6结论和建议 (46) 10水土保持 (46) 10.1水土流失预测 (46) 10.2水土流失防治方案 (47) 11卫生防疫 (48) 12节能措施 (48) 13项目进度安排管理 (49) 13.1项目实施进度安排 (49) 13.2项目建设管理 (50) 14经济评价 (50) 14.1经济评价的依据、条件及参数 (50) 14.2财务评价 (51) 14.3财务评价小结 (56) 14.4国民经济评价 (57)
高速公路服务区经营管理和发展分析
高速公路服务区经营管理和发展分析 申奕锋 一．管理模式分析： 1.目前我国经济欠发达省区对高速公路服务区普遍采用的是一种分散化管理模式，但监管难、效益不好、浪费大等，已越来越不适应新的经济发展。 2.而广东省（有42对服务区）、福建省、辽宁省高速公路服务区则采用集中统一的管理模式（正走向集约化、规模化、专业化管理模式）；河北省（有12个服务区，已由传统的分散化经营模式改为高速路发展中心统一管理所辖服务区）；辽宁省（有24个服务区）则通过引进：中石油、中石化、吉林众诚、沈阳万事达、锦州华联、大商集团等这些企业，按照其成熟的管理理念、管理模式和较高的知名品牌效应，增加了服务区对市场和顾客的吸引力，使服务区经营越过了低端点，在一个较高的平台上自动为品牌化经营奠定了良好的基础。福建省（有15对服务区）与中石化合作占全省的一半市场份额，合理划高速公路分服务区功能区、统一形象规划设计、倡导规划设计人性化入手，对服务区进行统一规划设计、取得较好的社会、文化、经济效益。 二．经营管理分析： 1.坚持将公众利益作为核心价值取向，为过往车辆行驶提供各种
便利，为群众出行提供便捷、安全、优质服务，坚持“服务至上、关注细节、快速反应、’追求卓越”的理念做指引，大力实施品牌战略，重点打造微笑服务品牌和星级服务区品牌。 2.建立、健全规章制度、服务流程、服务标准和服务规范，实现标准化、规范化和统一化管理；同时建立一套合理的绩效考核体系，培养一支高素质的高速公路服务区专业管理团队，培养一种良好的服务区文化气氛，对管理好整个高速公路服务区起到至关重要的作用。 3.用经济合同去约束经营者，采取各种措施预防（高速公路服务区里工商、税务、卫生、防疫、消防未尽之处的发生），反之经营者的经济利益就会受到较大的损失，甚至失去经营权。 4.实行连锁化、专业化和公司集团化经营，有助于经营企业的发展壮大和服务区社会效益的提高；有知名的企业的努力和发展对管好高速公路服务区品牌创建及发展起到至关重要的作用。 三．发展思路（规范管理、优质服务）： 高速公路的快速发展和公众需求层次的不断提高，对我们即将通车的邵永高速公路服务区管理工作提出了更高的要求，因此，要求我们的管理者在下一步管理工作中将采取如下措施： 1、不断树立服务品牌，在坚持将公众效益为核心的前提下、与时俱进，不断地狠抓服务区的经营管理和优质服务，为服务区创造良好的经济效益，并让高速公路服务区的微笑服务品牌和星级服务区品牌永远成为过往司乘人员心目中的文明驿站和温馨旅岛。 2、坚持合作共赢的原则，加强与当地各级职能部门和村民的联
高速公路服务区服务管理规范
ICS 点击此处添加中国标准文献分类号DB43 湖南省地方标准 DB 43/ XXXXX—XXXX 高速公路服务区服务管理规范 Specification for service management of expressway service area 点击此处添加与国际标准一致性程度的标识 （送审稿） XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施湖南省质量技术监督局发布
DB43/ XXXXX—XXXX 目次 前言............................................................................... III 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语 (1) 4 总体要求 (2) 4.1 基本要求 (2) 4.2 质量要求 (2) 4.3 环保要求 (3) 4.4 安全要求 (3) 4.5 信息化要求 (3) 4.6 文明服务要求 (3) 4.7 资产管理要求 (4) 5 经营区服务管理要求 (4) 5.1 加油(加气)站 (4) 5.2 超市 (6) 5.3 餐饮 (8) 5.4 车辆维修站 (10) 5.5 客房 (12) 5.6 加水 (13) 6 公共区域服务管理要求 (15) 6.1 停车场 (15) 6.2 公共厕所 (16) 6.3 安防设施 (18) 6.4 环保设施 (19) 6.5 信息化设施 (20) 6.6 导向设施 (20) 6.7 水电设施 (21) 6.8 其他设施 (24) 附录A（规范性附录）各类服务区功能配置要求 (25) 附录B（规范性附录）服务区从业人员仪容仪表要求 (28) 附录C（资料性附录）服务区从业人员服务文明用语及服务忌语 (29) 附录D（规范性附录）服务区公共区域保安、保洁人员配置方案 (32) I
高速公路服务区规划与设计
目录 第一章引言 (2) 高速公路服务区设计的意义 (2) 第二章、服务区的基本形式及设施的布置原则 (2) 一、服务区的基本形式 (2) 二、我国高速公路服务区常见的几种形式 (3) 三、服务区内各种服务设施的布置原则 (4) 第三章服务区规模计算 (4) 一、已知数据 (4) 二、根据已知的数据，进行服务区规模计算 (5) 第四章各种服务区设施的平面配置图 (10) 第五章服务区设计说明书 (11) 一、服务区的选址 (11) 二、服务区的建筑造型设计 (11) 三、服务区的设置间距 (12) 四、服务区的规模及总体布局形式 (12) 五、服务区的细部规划与设计 (13) 第六章结束语 (14) 主要参考文献 (14)
高速公路服务区设计 第一章引言 高速公路服务区设计的意义 我国加入WTO 以后,经济体制改革进一步深入,现代企业制度建设步伐加快。随着我国机动车飞速发展和人们物质文化生活水平的提高，我国高速公路交通量急速增加，高速公路使用者对服务质量也提出了更高要求。而现有的服务区设计方法和理念是在20世纪80年代低交通量条件下产生的，以满足低层次的基本行车需求为目标，这种方法和理念已很难适应我国高速公路发展的新形势，而且许多服务区在运营中出现了种种问题，对高速公路建设经营也提出了更高的要求,高速公路管理企业化的趋势更加明显. 在高速公路的建设中,为高速公路提供管理、收费、监控、养护、拯救、服务等一系列功能的管理中心、收费站、养护工区、服务区、停车区等附属区由于其独特的地理环境和使用功能也越来越受到关注,生态环境也受到了重视。怎样全面提高建设水平,体现高速公路”以人为本”的建设理念,重视地域文化、环境、生态和可持续发展关系,这就要求我们在高速公路的建设中对附属区的建设在形式上进行一些探索,开拓设计思路和创新理念，以提高高速公路附属区设计的总体水平. 第二章、服务区的基本形式及设施的布置原则 一、服务区的基本形式 服务区由于其主要设施如停车场、餐厅和加油站等的布置的位置的不同，因而形式也有所不同。 （1）停车场的位置 ①分离式上、下行车道、停车场分别布置在高速公路的两侧。
综合服务区建设项目可行性研究报告2018
综合服务区建设项目可行性研究报告（word版本，下载后可直接编辑修改套用）
目录 第一章总论 (3) 第一节项目背景 (3) 第二节项目概况 (6) 第三节研究的主要结论与建议 (9) 第二章XX山旅游资源简介 (11) 第三章旅游市场分析及预测 (16) 第一节旅游客源市场现状分析 (17) 第二节风景区目标客源市场定位 (29) 第三节风景区市场规模预测 (34) 第四章建设内容、规模 (39) 第一节本项目使用需求分析及定位 (39) 第二节本项目建设规模和内容的测算 (40) 第五章项目选址 (43) 第一节项目的选址及分析评价 (43) 第二节土地的获取 (45) 第六章建设方案规划与设计 (47) 第一节总体规划原则和构思 (47) 第二节总平面设计 (49) 第三节建筑结构设计 (56) 第四节市政设施规划 (61) 第七章节能节水和资源利用 (68) 第八章环境影响分析与保护 (71) 第九章安全与消防 (79) 第十章项目建设与管理 (82) 第一节建设项目组织管理 (82) 第二节项目实施进度安排 (83) 第三节工程招投标 (85) 第十一章项目运营方案 (86) 第十二章总投资估算及资金筹措 (89)
第一章总论 第一节项目背景 一、项目名称 综合服务区建设项目 二、项目建设性质 征地新建 三、项目建设单位及简介 本项目的建设单位为YY省XX山旅游开发有限公司，该公司由YY省鄂西生态文化旅游圈投资有限公司、通山县政府共同出资组建。注册资本金1.1亿元，该公司遵循“政府引导、市场化运作”的基本原则，努力提升XX山的旅游竞争力、影响力和带动力，推进XX山景区“由行政接待向市场化经营转变、由夏季避暑向四季旅游转变、由区域性景区向全国知名景区转变”。力争通过三到五年的时间，将XX山打造成为国家5A级景区和全国知名的旅游目的地。通过规划和策划，以“重塑XX山、再造XX山，打造中国最美的山地度假旅游目的地”的方案已初步形成：一是依托“一镇八区”，打造“一环三线”。“一镇”即将云中湖建设为风情独特的山地度假小镇；八区即重点打造提升八个特色各异的旅游景区，包括中港、云中湖、铜鼓包、石龙峡、金鸡谷、闯王陵、老鸦尖、太阳山景区。“一环”是指景区山上公路与山下公路对接，围绕云中湖，形成旅游大环线。三线即以船埠入口区为起点，联动银河谷景区，包含中港以及沿线景点，至云中湖景区，并以云中湖为核心，发散至铜鼓包景区、石龙峡景区形成东部旅游线路；以闯王陵为起点，经金鸡谷、
国内高速公路服务区的建设与管理理念
国内高速公路服务区的建设与管理理念 一、引言 随着经济的迅速增长，我国高速公路建设正处于一个蓬勃发展期。特别是1998年以来，国家实施积极的财政政策，高速公路得到快速发展，年均通车里程超过了4000公里，到2004年底，中国高速公路通车里程已超过3.4万公里，继续保持世界第二。随着全国通车总里迅速增长，运网日益通畅，公路出行成为越来越普遍的方式，高速公路网中服务区建设与服务被人们所重视，但我国高速公路发展阶段尚短，对高速公路服务区的建设与运营还处在起步时期，对如何科学建设与发展高速公路服务区的研究也远远不够，这一问题应该成为管理学、应用经济学、规划研究领域共同关注的一个研究方向。 高速公路服务区是指能满足在高速公路上运行的驾乘人员的生理和心理需求以及车辆安全运行要求而设置的服务设施。高速公路具有全封闭运行的特点，隔断了使用者与外界的联系，为了保证行车安全，缓解司乘人员疲劳，在高速公路的出、入口及环境比较有特色的地方设立服务区，绝大部分服务区远离市区；服务区的服务对象一般为通行高速公路的司乘人员，单纯到服务区消费的顾客几乎没有，因而服务的客源市场明确；服务区应具有停车、加油、餐饮、便利店、住宿、汽车维修、公厕、休息及医疗救护等基本设施，也可拓展包括货物中转、客运中转、信息服务站及旅游休闲等服务设施；服务区的经营效益受高速公路客流量和司乘人员需求结构的影响。 作为高速公路的附属设施，服务区在高速公路的运营管理系统中占有重要地位。服务区为过往的司乘人员提供旅行生活服务和工作便利，不仅有利于提高高速公路的整体运营环境、有利于司乘人员旅行的舒适和安全，而且还能产生一定的经济效益。随着高速公路事业的发展，人们旅行生活水平的不断提高，利用高速公路运网出行频率上升迅速，服务区的地
高速公路服务区调查报告
高速公路服务区调查报告 案例分析一： 湖口服务区 湖口服务区是位于台湾新竹县湖口乡，是在中山高速86公里处，湖口服务区在2011年9月6日改建，本区总面积为21.8公顷，本服务区号称是东南亚最大的恐龙世界之特色(恐龙为湖口服务区的吉祥物)。 （一）服务区平面布局分析： 此服务区停车区为分离式布局，餐厅位置北上为平行型，南下为内向型。包括了停车场、厕所、服务厅、综合楼、加油站等服务区最基本的设施，与内地大多数服务区不一样的是，此服务区还特别开辟了区域，增设了喷水池公园，恐龙主题公园等休闲娱乐区域。两边的服务区加油站都设置在出口位置，方便车辆加完油直接赶路，并不会影响服务区内部流通。 其中，北上区的厕所、服务厅、公园等是一字型排开的，入口便是小型停车场，另一个小型停车场在靠近厕所的位置，而大型停车场被安排在较靠近公路的部分，这是考虑到大型车辆来去的灵便度，但是大型车辆除了货车还有旅游长途客车，这些客车占
了大型车辆的相当大部分。而这些客车是人员最多的，倘若把大型车停车区安排在太过于考外的位置，不利于这些乘客通往服务厅和厕所。因此，本人认为，北区的大型车辆停车场应该安排的如下位置： 南区的布置则较为合理，服务大厅的位置在公园与厕所之间，大小型车辆停车场的位置都考厕所与服务区较近。方便车辆与人流的流通。 此服务区含小型车位有152个（含残障车位4個及巴士1個)，大货车位38個，连接车位10個，均有明显之标志和特定之编号，方便旅客寻车。 （二）、设计风格分析 为了凸显服务区的特色，设计者結合在地文化，以「老街风华?宝岛乐园~与您相约在1974年」为主轴，结合湖口老街地方人文风情，呈现朴实无华七0年代的怀旧复古氛围，希望以台弯人亲切善良「奉茶」的精神，热情、细心款待每一位用路人，仿照湖
关于对高速公路服务区运营管理的几点思考
关于对高速公路服务区运营管理的几点思考 高速公路作为一种现代化的交通基础设施具有比一般公路更高的通行能力以及高质量的交通服务水平，并且对于国民经济建设的贡献和作用也更加突出。为适应我国国民经济持续良好发展，满足人民群众不断提高的出行需求，全国交通基本建设投资逐年增长，高速公路建设如火如荼。2010 年底，全国高速公路通车里程将达7 万公里，完成国家高速公路“7918”网规划总里程8.5 万公里的82%。按照国家高速公路网的规划及目前发展趋势，至2020 年，全国高速公路通车里程将达到10 万公里，届时全国将保有高速公路服务区数量在2000 对左右，按照目前的平均水平测算，未来仅高速公路服务区每年将有2000 多亿元的消费需求，约占2009年全国GDP 总量的0.7%，可见其市场潜力之大，高速公路服务区作为高速公路的重要附属设施，能否提供迅速增长的服务需求，已成为社会关注的焦点，也引起了各级交通运输主管部门及高速公路运营管理单位的高度 服务区作为高速公路的附属设施，在高速公路6大管理系统中占有重要位置。它直接向司乘人员提供生活服务和工作方便，是路与人的纽带，是维持车辆持续安全行驶的休息加油站，对吸引人们行驶高速公路具有显著作用。因此，经营管理好服务区具有十分重要的意义。而经营管理好服务区，全面提升服务区的经济效益和社会效益，是高速公路服务区管理与经营中面临的新课题。
下面，就高速公路服务区的运营与管理，我想谈谈自己的想法，偏颇之处，敬请大家批评指正。 一、高速公路服务区的定位与功能 高速公路服务区是高速公路的附属设施，高速公路服务设施的功能可分为基本功能和延伸功能。基本功能是为满足驾乘人员长途旅行中基本的生理、心理需求，满足车辆加油、维修需求等提供的服务功能。延伸功能是超出基本功能以外的个性化、多样化服务功能。其设置的服务内容大致可包括加油、加水、餐饮、洗浴、购物、汽修、信息查询、停车及卫生间以及一些游乐休闲功能等，对满足驾乘人员生理、心理需求，有效预防司机疲劳驾驶，为车辆提供加油、维修等服务，消除安全隐患，以及在抗击自然灾害、重特大移民、军事机动等紧急情况下提供特殊服务等，起着重要作用。其中卫生间和停车场是免费的，其他项目一般具有经营性质。 二、高速公路服务区的经营模式 高速公路运营管理是一个内容繁杂的系统工程，包括业主自营、全部外包、部分自营、等多方面的内容。由于我国各省高速公路的投融资体制、管理体制、经济发展水平、经营理念各有不同，因此它们所采取的运营管理模式也多种多样。 目前全国高速公路服务区的经营模式一般分为三种： 一是全部由业主自营，此种经营模式难度较大，需要使用人员较多，员工竞争意识差，企业负担较大，由此也衍生出业主整合服务区资源，成立专业的服务区管理公司，实施专业化的经营管理；
浙江省高速公路服务区管理暂行办法
浙江省高速公路服务区管理暂行办法 第一章总则 第一条为加强我省高速公路服务区的管理，提高服务质量和管理水平，根据有关法律法规和规章，结合我省实际，制订本办法。 第二条高速公路服务区是高速公路的附属设施，服务区征地范围内的所有设施均为高速公路的组成部分，均纳入高速公路管理范围，适用本办法。 第三条省、市交通主管部门负责本行政区域内高速公路服务区的监督管理工作，省、市公路管理机构受同级交通主管部门委托，负责高速公路服务区的行业管理工作。高速公路服务区的经营管理工作，由高速公路经营单位负责。 第四条高速公路服务区必须依法经营、规范管理、优质服务，坚持以人为本、以车为本的原则和社会效益与经济效益兼顾的原则，为司乘人员提供优质服务。有条件的服务区应积极开展ISO质量体系认证。 第五条高速公路服务区必须做到功能适用、设施齐全、买卖公平、服务周到、安全卫生、秩序良好、环境优美、富有地方特色。 第六条高速公路服务区的各种设施，应按有关要求进行维护，使其经常保持完好并处于良好的工作状态。 第二章服务区的经营管理 第七条高速公路经营单位应根据实际情况设立服务区的专门管理机构。 第八条高速公路经营单位应建立健全各项规章制度和管理办法；各服务区应制订各项岗位职责和操作规程，制订各类公共安全和卫生等突发事件应急预案，建立快速、有效的应急机制。 第九条高速公路服务区应坚持市场化经营，采用灵活的市场运作机制。服务区的服务项目对外招标承包经营时，必须保证服务质量。服务区的卫生、保安等工作，必须由服务区管理机构组织管理。 第十条服务区的各项经营活动应严格遵守有关法律法规规章和各项制度，证照齐全，依法经营。 第十一条服务区的用工必须严格按照国家和省的有关规定执行，积极吸收下岗工人。服务区的各类工作人员均应经专业培训，并统一着装，持证或挂牌上岗，在岗期间应定期接受培训、教育。 第十二条各项经营性服务必须执行国家和省相关行业制订的各项规定，并自觉接受相关行业管理部门的检查和监督。必须做到明码标价、备有发票、公开透明、公正诚信，文明经营、礼貌待客、周到服务。 第十三条餐饮工作人员必须经健康检查合格。食品应确保安全、卫生，生熟分别存放，不使用过期、腐烂变质材料，无食物中毒事件发生。餐厅、厨房要保持干净、清洁、卫生，做到定期消毒。 第十四条服务区商场商品陈列整齐，货物供应充足，不得销售假冒、伪劣、过期商品。商场环境应保持整洁。 第十五条加油站计量器具要按规定定期检查，确保油质、油量。严格执行防火安全规定和加油操作规程，杜绝违章作业，并制订、落实详细的灭火预案与措施。经常检查并保持
高速公路服务区规划与设计
摘要 随着我国改革开放的深入和国民经济的不断提高，高速公路建设得到迅猛发展。目前，已投入运营的高速公路超过了34000公里，已基本形成四通八达的高速公路网。高速公路服务区作为高速公路的辅助设施，伴随高速公路的建设的迅猛发展而诞生，为过往车辆、旅客提供停车，加油，修理，购物，餐饮，休息等服务，并成为人们现代旅途中的新驿站。高速公路服务区设计中，解决流线和功能关系是指导设计流程的根本。伴随着国际化，市场化信息化进程的日益加快及高速公路网的日趋完善，追求人性化服务的理念，生活化的环境特色，特色化的建筑风格，成为了更高层次的要求。 关键字：人性化生活化特色化 1．绪论
1．1高速公路服务区设计的意义 高速公路建设已经成为我国的国民经济发展的一个重要组成部分，对于城市、地区的经济发展乃至整个国家的经济发展有巨大的推动作用。而高速公路的服务区、停车区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施，其投资虽小，但其发挥的意义重大。其功能为一方面缓和驾驶员生理上的过度疲劳、旅客安全舒适，另一方面完善汽车在机械上的运行状态，保证运输的安全、迅速、便捷和经济。 1．2 高速公路服务区设计的目的 高速公路是供机动车辆高速行驶的完全封闭、立交、完全控制出入的专用道路。为确保高速公路行车的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理上和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。这种服务设施在我国目前统称为高速公路服务区。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成：①为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心(含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施；②为车服务的设施，包括出入车道、停车场、加油站和修理站等；③其他附属设施，包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房，以及污水处理和垃圾处理设施。 1．3 高速公路服务区国内外发展状况 国外的高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路就开始在德国等西方发达国家出现，伴随着高速公路的发展，高速公路服务区、停车区的规划建设也逐渐趋于规范、合理、完善。美国的高速公路网一般都设置有服务区，典型的美国高速公路服务区设有加油站，很大的停车场、小型汽车维修站，洗手间等，满足人、车的基本休息、保养，大的服务区则还可以看到麦当劳的快餐店。日本高速公路《设计要领》对高速公路服务设施的规划与设计提出了一般的技术标准与规划、设计的方法。德国的高速公路系统虽然修建的时间很早，但拥有良好的附属设置。服务区和紧急停车区众多，虽然有些服务区仅仅是一个卫生间，但是数量之多还是非常惊人。因此如果司机需要停车休息或对车辆进行检修时很快就可以找到一个可以安全停车的地方，在高速公路上停车是绝对严格禁止的。国外停车区的设置间距一般在10km左右一处，也就是说一般行车10min左右就有一处停车区，这样的设置可方便需要停车的过往驾驶员随时
高速公路服务区建设项目可行性研究报告
高速公路服务区建设项目可行性研究报告 （此文档为word格式，下载后你可任意修改编辑） 目录 1概述 (3) 1.1编制简介 (3) 1.2编制依据 (4) 1.3设计年限 (5)
1.4研究的主要结论 (5) 2社会经济概况及发展趋势 (8) 3项目建设的必要性 (14) 3.1交通量预测 (15) 3.2服务区的功能 (16) 3.3服务区的间距 (17) 3.4建设的必要性 (18) 4建设规模需要 (22) 4.1设计生产能力确定 (22) 4.2建设规模需要 (23) 5建设条件 (29) 5.1项目的用地条件 (29) 5.2自然地理条件 (29) 6建设方案 (29) 6.1生产工艺流程 (29) 6.2建设内容 (30) 6.3总平面布局 (30) 6.4配套工程 (33) 7建设规模 (36) 7.1确定建设规模的依据 (36) 7.2主要设施和设备配臵 (37) 8投资估算与资金筹措 (39) 8.1投资估算 (39) 8.2资金筹措 (39) 9环境影响及保护措施 (41) 9.1本项目对生态环境影响分析 (41)
9.2本项目对声环境影响分析 (41) 9.3项目对大气环境影响分析 (43) 9.4项目对社会经济环境影响分析 (45) 9.5项目对周围景观环境和服务区内部环境影响分析 (45) 9.6结论和建议 (46) 10水土保持 (46) 10.1水土流失预测 (46) 10.2水土流失防治方案 (47) 11卫生防疫 (48) 12节能措施 (48) 13项目进度安排管理 (49) 13.1项目实施进度安排 (49) 13.2项目建设管理 (50) 14经济评价 (50) 14.1经济评价的依据、条件及参数 (50) 14.2财务评价 (51) 14.3财务评价小结 (56) 14.4国民经济评价 (57) 14.5综合评价 (58) １概述 1.1编制简介