半挂车空气悬挂总成装配调整工艺

空气悬架产品

三轴半挂车空气悬挂总成装配调整

工艺

型号: YC-R130 G100系列

编制：

审核：

批准：

云南北汽专用汽车有限公司

1挂车悬架结构形式及悬架结构参数 (2)

1.1挂车悬架结构形式 (2)

1.2空气悬架YC-R130 G100系列结构参数 (3)

1.2.1主要技术参数 (3)

1.2.2单轴半挂车可提升空气悬挂装置结构尺寸 (3)

1.2.3单轴半挂车不可提升空气悬挂装置结构尺寸 (4)

2发货明细清单 (5)

3易损件清单 (7)

4安装与调试 (7)

4.1焊接导向臂支撑架总成、气囊上固定座总成 (7)

4.2 车桥上、下座总成与桥的焊接 (8)

4.3安装导向臂总成 (8)

4.4安装减振器、承载气囊、提升气囊及其固定座 (8)

4.5调整车桥中心距 (8)

4.6安装气路系统 (8)

4.7螺纹拧紧力矩表 (9)

1.挂车悬架结构形式及悬架结构参数1.1挂车悬架结构形式

三轴车桥空气悬挂，第一轴可以举升。

图一（三维模型）

图二（爆炸图）

图三（G100系列标准安装尺寸图）

注：安装尺寸图中轴距S, 尺寸L1,L2,L3,L4,FH,ST,HT,MT都由具体产品设计图纸决定

1.2空气悬挂YC-R130 G100系列悬架结构参数

1.2.1主要技术参数

型号：YC-R130G

悬架高度(毫米)：400-510

空气弹簧高度(毫米)：318-348

升降行程(毫米)：±100

轴载（吨）： 13

车架中心距:920-1200

车架下翼板：90-140

适合轮胎:11R22.5、12R22.5、385/65R22.5等

适合轮距：1820-2040

适合车轴：方管150*150

1.2.2单轴半挂车可提升空气悬挂装置结构尺寸

注：支架中心距ZM,气囊中心距QM,气囊支架偏距PM由具体产品设计图纸决定

图四（提升轴安装尺寸图）

1.2.3单轴半挂车不可提升空气悬挂装置结构尺寸

不可调节导向臂支撑架可调节导向臂支撑架

图五（不提升轴安装尺寸图）

2发货明细清单

3易损件清单

4.安装与调试

4.1安装步骤：

4.1.1焊接导向臂支撑架总成、气囊上固定座总成

参照图三、四、五，保证安装尺寸L1、L2、ST，Z型导向臂支撑架总成左右中心距ZM安装误差不大于1mm且上下平行度不大于1mm，气囊上固定座与车架下翼面平行度不大于1mm，并且气囊安装孔与车架垂直90°。可按下步骤保证上述要求

插图一

步骤一：如上图先安装三组支架，提升轴支架为不可调支架，后两轴为一可调支架和一不可调支架。

插图二

插图三

安装完成之后支架间前后距离S1，误差不大于1mm；并且保证每轴左右支架导向臂安装孔同轴度0.5mm

步骤二：安装气囊上固定总成

插图四

插图五

安装时确保左右气囊上固定总成中心距QM,需使用简易夹具安装焊接，安装误差不允许超过正负1mm。气囊上固定板与车梁平面平行度1mm。

注：S1由产品设计图纸决定。并且注意支架分为可调支架和不可调支架。

左侧为可调支架，右侧为不可调支架。

4.1.2 车桥上座总、车桥下座成与桥的焊接

将车桥上、下座总成与车桥焊接在一起，保证安装面接触面积大。

插图五

将车桥上、下座总成与车桥焊接在一起，保证安装面接触面积大

于70%，座板中心距ZM安装误差不大于1mm，8个U型螺栓孔位置度不大于1mm。安装同侧上下安装板时，不允许先安装U型螺栓定位，然后焊接，安装时需用简易定位夹具。

4.1.3安装Z型导向臂总成

插图七

将导向臂总成安装在车桥固定座上调整衬套端中心距ZM，用U型螺栓锁紧。

4.1.4安装减振器、承载气囊、提升气囊及其上、下支座总成安装时注意对各个零件进行保护，严禁划伤、磕碰、腐蚀等现象；安装承载气囊和减震器之后，需要对气囊和减震器进行保护，不允许其拉伸达到最大位置。

插图八

插图九

注：安装时请注意保护减震器，减振器拉伸长度不能大于最大极

限值MAX。

4.1.5调整车桥中心距

将调整垫片上下移动到合适的位置保证车桥中心距S±5mm，保证左右侧中心距一致，调整结束后将调整垫片焊接在导向臂支撑架上，然后用螺栓锁紧。

4.1.6安装气路系统

按照图六进行操作：

特别说明：

1、气路控制系统标准管路尺寸为?10；如有不同，须做特殊说明；

2、标准配置中，不包括管路安装时所使用的“衬芯”；如需要，须在配置中做特殊说明；

3、与阀体连接时，管接头必须使用“生胶带”等增强密封效果；

4、整车空气悬架气路控制系统须单独于刹车制动气路控制系统之外，气路连接请严格按照左图操作；

5、气路连接时，请留意各阀体的接口标识。

4.1.7安装气路系统注意事项

1.高度阀安装在车轴和车梁处，使用连杆连接，气路安装完成之

后，需将高度阀调置指定位置，使悬架高度达到技术要求。

2.第一次调试气路时，需仔细检查接头处是否有漏气，气囊及阀体是否有损坏，气源气压充足可以给气囊充气。

图六（气路系统）

4.1.7螺纹拧紧力矩表：

生产工艺流程图及说明

（1）电解本项目电解铝生产采用熔盐电解法：其主要生产设备为预焙阳极电解槽,项目设计采用大面六点进电SY350型预焙阳极电解槽。铝电解生产所需的主要原材料为氧化铝、氟化铝和冰晶石，原料按工艺配料比例加入350KA 预焙阳极电解槽中，通入强大的直流电，在945－955℃温度下，将一定量砂状氧化铝及吸附了电解烟气中氟化物的载氟氧化铝原料溶解于电解质中，通过炭素材料电极导入直流电，使熔融状态的电解质中呈离子状态的冰晶石和氧化铝在两极上发生电化学反应，氧化铝不断分解还原出金属铝——在阴极(电解槽的底部)析出液态的金属铝。电解槽中发生的电化学反应式如下： 2323497094032CO Al C O Al +?-+℃ ℃直流电在阴极(电解槽的底部)析出液态的金属铝定期用真空抬包抽出送往铸造车间经混合炉除渣后由铸造机浇铸成铝锭。电解过程中析出的O 2同阳极炭素发生反应生成以CO 2为主的阳极气体，这些阳极气体与氟化盐水解产生的含氟废气、粉尘等含氟烟气经电解槽顶部的密闭集气罩收集后送到以Al 2O 3为吸附剂的干法净化系统处理，净化后烟气排入大气。被消耗的阳极定期进行更换，并将残极运回生产厂家进行回收处置。吸附了含氟气体的截氟氧化铝返回电解槽进行电解。电解槽是在高温、强磁场条件下连续生产作业，项目设计采用大面六点进电SY350型预焙阳极电解槽，是目前我国较先进的生产设备。电解槽为6点下料，交叉工作，整个工艺过程均自动控制。电解槽阳极作业均由电解多功能机组完成。多功能机组的主要功能为更换阳极、吊运出铝抬包出铝、定期提升阳极母线、打壳加覆盖料等其它作业。（2）氧化铝及氟化盐贮运供料系统氧化铝及氟化盐贮运系统的主要任务是贮存由外购到厂的氧化铝和氟化盐，并按需要及时将其送到电解车间的电解槽上料箱内。

差速器部件试验条件

本规范规定了汽车变速器差速器总成及其部件的相关试验规范。 2、引用标准下列标准所包含的条文，通过在本规范中引用而构成本规范的条文。凡是注日期的引用标准其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用本规标准，然而，鼓励根据本规达成协议的各方研究是否可使用这些标准的最新版本。凡不注日期的引用标准，其最新版本适用本规范。 QC/T 465 汽车机械式变速器分类的术语及定义 QC/T 568.1 汽车机械式变速器总成台架试验方法第1 部分：轻微型 GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第一部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划3变速器主减速齿疲劳寿命试验（仅限自带差速器的变速器） 3.1试验设备变速器主减速齿疲劳寿命试验应包含以下试验设备： a) 驱动装置； b) 加载装置； c) 变速器安装支架，变速器的安装状态应尽量与整车一致； d) 转速、扭矩、温度测量仪和计时器； e) 安全装置。 3.2 试验步骤

3.2.1 按规定加注润滑油。 3.2.2 试验油温为80℃±10℃。 3.2.3 试验在一档状况下运转，变速器输出轴速度600r/min，输入扭矩为发动机最大扭矩。 3.2.4 寿命：主减速齿运转次数应不少于200000 次。 3.3 试验结果处理没有由于断裂造成的动态啮合中断；轴承档上无剥落；允许有初始阶段的点蚀，但此种情况下噪声不允许有明显增高。判定被试变速器主减速齿疲劳寿命试验合格。 4.1 试验设备变速器差速器总成疲劳寿命试验应包含以下试验设备： f) 驱动装置； g) 加载装置，其中两输出端的扭矩和转速可分别控制； h) 变速器安装支架，变速器的安装状态应尽量与整车一致； i) 转速、扭矩、温度测量仪和计时器； j) 安全装置。 4.2 试验步骤 4.2.1 按规定加注润滑油。 4.2.2 试验油温为80℃±10℃。

汽车发动机装配工艺分析

[导读] 发动机是汽车的心脏，因此在装配中必须全面达到工艺标准的质量要求。曹观波（哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，黑龙江哈尔滨150066）摘要：发动机是汽车的心脏，因此在装配中必须全面达到工艺标准的质量要求。本文对汽车发动机的组成、装配的要求、工艺、检验及装配的注意事项进行了分析。关键词：发动机；装配；工艺前言汽车发动机是汽车的整个心脏，其装配技术是整车装配技术的集中体现。而汽车发动机装配线的工艺流程对产品质量起着决定性的影响。因此，汽车制造厂家为了提高装配质量和生产效率，必须对汽车发动机装配工艺流程的全过程进行分析研究。 1 汽车发动机的组成及功能总体来说，目前发动机由两大机构、五大系统组成。 1.1 曲柄连杆机构。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 1.2 配气机构。配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构。 1.3 燃料供给系。汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。 1.4 润滑系。润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。 1.5 冷却系。冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 1.6 点火系。在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全

包装机械生产工艺流程图及说明

钣金件工艺机加工生产加工工艺钣金车间工艺要求流程（1）钣金车间可根据图纸剪板下料，在相应位置冲孔和剪角剪边。以前工序完成后进行折弯加工；第一步必须进行调整尺寸定位，经检查后进行下一步折弯工艺。折弯后经检查合格组焊；组焊要求必须在工装和模型具下进行组焊。根据图纸要求焊接深度和点处焊接。焊点高度不得超过设计要求、焊机工艺要求；2mm以下必须用二氧化碳保护焊和氩弧焊接。不锈钢板必须用氩弧焊。焊接件加工成形后进行校整，经检查符合图纸要求后进行下一步打磨拉丝。打磨必须以

量角样板进行打磨，不得有凸出和凹缺。拉丝面光吉度必须按图纸要求进行。（2）外协碳钢件表面处理喷漆工艺要求：喷沙或氧化面积不得小于总面积的95％，除去沙和氧化液进行表面防锈喷漆和电镀处理。经底部处理后再进行表漆加工，表漆加工必须三次进行完成。喷塑厚度不得小于0.35mm。钣金件经检验合格后进厂入半成品库待装。（3）入库件摆放要求：小件要求码齐入架存放。大件必须有间隔层，可根据种类整齐存放。机加件加工流程：（1）机加工件工艺要求；原材料进厂由质检部进行检验，根据国家有关数据进行检测，进厂材料必须检测厚度、硬度、和其本几何尺寸。（2）下料；根据图纸几何尺寸加其本加工量下料，不得误差太大。（3）机床加工；根据零件图纸选择基本定位面进行粗加工、精加工，加工几何尺寸保留磨量。（4）铣床加工；根据零件图纸选择基本刀具装入刀库，在加工过程中注意更换刀库刀具，工件要保整公差。（5）钳工；机加件加工完成后根要求进行画线钳工制做，在加工过程中必须用中心尖定位。大孔首先打小孔定位再用加工大孔。螺纹加工要在攻丝机进加工，不得有角度偏差。螺纹孔加工后螺栓要保

发动机装配流程图

总装工艺卡共1页第1页工序号操作容工具和设备 1 将气缸体洗干净放在工作台上，主轴承号和连杆轴承号的选择，缸体上面总共有7位数，为主轴承孔的号数，缸体下面为6位数为连杆大头孔的号数。轴的直径号数要在曲轴上查找,在曲轴的曲柄销上，从右到左7个位分别代表7个位主轴的直径的号数 2 在中央的平衡块上，从右到左有6个位分别代表1到6个连杆轴颈的直径的号数主轴承号=主轴孔+主轴颈号连杆轴承号=连杆大头孔数+连杆轴颈号工程数量零件编号零件名称分组号 3 装配名称主轴承号和连杆轴承号的选择关键项工艺编号

总装工艺卡共1页第1页工序号操作容工具和设备 1 安装之前要清洗油孔和螺丝孔（用压缩空气）。把缸体正直平放。安装主轴承，有油槽并且带油孔的安装轴承必须安装在轴承座孔中，主轴承必须正确安装，如果安装错误，可能堵住油孔，造成曲轴烧坏。轴承安装好后，在每个轴承上涂一层机油。 2 装曲轴，主轴承安装好，把曲轴放在缸体上，安放时应小心谨慎，接下来安装止推轴承，油槽面的方向，在前面的朝前方，在后面的止推轴承油槽面朝后方。工程数量零件编号零件名称分组号安装时应根据主轴承盖上原来所到的记号，按照1到7 的顺序装好，并保证主轴承盖上向前的记号，朝向发动机前方，然后按照双中间到两边的原则，分两次到三次，将主轴承盖螺栓上紧到规定的扭矩。 3 装配名称曲轴的安装过程关键项工艺编号

总装工艺卡共1页第1页工序号操作容工具和设备 1 先把衬套用压力机压在连杆小头然后将活塞和连杆置于油中加热60~80摄氏度，取出后迅速擦净座孔，在衬套涂上一层润滑油，把连杆小头放入到活塞，把活塞销插入活塞，并用橡胶锤轻轻的敲击，直至配合到位，再装入挡圈。 2 安装时注意活塞的向前记号和连杆的向前记号都指向发动机前方。在安装活塞之前要确认活塞和气缸套筒之间的间歇，选择适当厚度的厚薄规，放入气缸筒里面，然后插入活塞，这时活塞感到略微有阻力，说明间歇比较恰当，接下来判断活塞环在安装状态时的开口间歇应在规定的围，将活塞环顶入气缸套筒，用厚薄规测量其开口端的间歇，确定符合规定。工程数量零件编号零件名称分组号活塞环的记号面朝上方，区别第一道气环、第二道气环和油环，将选配好的活塞与活塞环擦净，用活塞环扩器将活塞环撑开、并装配到相应各缸活塞环槽上，认准活塞环朝上的一面，用活塞环钳子依次装上油环，第二、第一道气环，安装之后用厚薄规检查活塞环与环槽侧面的间歇，在规定的围，并加少量的润滑油，且注意三道活塞环端口互错120°，以防开口重叠时，混合气从开口处窜入曲轴箱，影响发动机的动力性和润滑油的质量 3 装配名称活塞连杆的安装关键项工艺编号

差速器间隙调整

差速器间隙调整这是要看具体情况而调了！下面告诉你方法！当啮合印记偏向大端时，将从动齿轮向主动齿轮靠近，若侧隙过小将主动齿轮向外移开；当啮合印记偏向小端时，将从动齿轮远离主动齿轮，此时若侧隙过大，将主动齿轮内移近；当啮合印记偏向齿顶时，主动齿轮向从动齿轮移近，若此时间隙过小，则将从动齿轮向外移开；当啮合印记偏向齿根时，主动齿轮向从动齿轮移开，若此时间隙过大，则将从动吃乱向内移近。归纳了一句顺口溜，齿轮移动方向：大进从，根出主；小出从，顶进主；顶进主，小出从；根出主，大进从。图上印泥看就行了，主要就是看从动齿轮与主动齿轮的接触面来调整的，调整不好的话磨损得会很厉害的。轴承调间隙不了，都是靠主动齿轮和从动齿轮来回纵向移动来调整差速器的。这在修车里面也是一项重要的技术哦！呵呵！~~ 首先要先调整好轴承预紧度，就是你所说的轴承间隙。调整到转动灵活，无卡滞现象，无间隙感。主动锥齿轮轴承间隙用两轴承之间的垫片调整，加垫片轴承间隙大，反之间隙减小。从动锥齿轮（盆齿）用调整螺母调整。用印泥是调整齿轮的接触面积是否正确，齿轮间隙是否合适。当啮合印记偏向大端时，将从动齿轮向主动齿轮靠近，若侧隙过小将主动齿轮向外移动当啮合印记偏向小端时，将从动齿轮远离主动齿轮，此时若侧隙过大，将主动齿轮内移近；移动从动齿轮时，当一边的调整螺母退出多少，另一边要相应拧紧多少，以保证轴承的预紧度和间隙保持不变。当啮合印记偏向齿顶时，主动齿轮向从动齿轮移动若此时间隙过小，则将从动齿轮向外移动当啮合印记偏向齿根时，主动齿轮向从动齿轮移动，若此时间隙过大，则将从动齿轮向内移动这个是靠主动锥齿轮和轴承之间的垫片来调整。或减速器壳体和主动锥齿轮壳体之间的垫片调整。答:差速器轴承属圆锥止推轴承，左右两只轴承止推面相对设置，轴承锥面(即滚棒锥面)朝外，设置在减速器壳上的差速器轴承外套以两侧相对朝向中间与轴承配套，其间隙由轴承座孔上的差速器轴承调整螺母调整。在半浮式后桥壳中设置的差速器，其轴承间隙是以增减轴承止推面垫圈和两段后桥壳装配而调整的。在主双级式减速器中的差速器，也就是二道减速的减速器里设置的差速器，其轴承间隙调整的方法是:先调整好二道减速的圆柱主动齿轮的圆锥止推轴承，然后将减速器外壳侧盖、垫片等拆掉，将齿轮移位，再将差速器装配，进行轴承间隙调整。差速器轴承间隙调整合格后，再将拆掉的二道减速部件复原装配，这样实际上是进行部件单体调整，它可以防止两套部件相互影响而造成错觉。如果先调整差速器轴承间隙，后调整二道减速圆柱主动齿轮轴承间隙，必然要将先调整好的轴承拆掉，再调整二道减速主动齿轮轴承，这就造成了二次装配差速器轴承间隙的误差，使轴承间隙不合适。半浮式后桥壳差速器轴承间隙的调整仍然按照上述方法，不允许在调整差速器轴

发动机的装配过程[1]

1. 发动机、变速器、后桥等关键零部件及整车装配工艺装备 1.1发动机装配工艺装备随着中国汽车工业的快速发展，特别是引进技术和国外二手设备的再利用，使发动机装配的设备水平大幅度提高。发动机装配工艺装备主要分为五个类型：总成和分总成装配线；移载翻转设备；自动拧紧设备；专用装配设备和检测设备。 1.1.1发动机装配线的型式及发展国内各发动机制造企业所采用的发动机装配线型式较多，大致可归纳为；自由滚道＋双链桥架小车式；自由滚道＋单链牵引地面轨道小车式；自由滚道＋带随行支架地面板式；自由滚道＋单链牵引地面轨道小车式＋带随行支架地面板式；悬挂链式等。以上各装配线的主线皆为强制流水(连续或间歇)，装配对象与主线的运行是一致的(同步)，故称为同步装配线或刚性装配线。随着汽车工业的发展，发动机装配线正由刚性装配线向柔性装配线方向发展，柔性装配线的特点是装配节拍可以在一定的范围内自由调整，可以实现多品种混流生产并适应生产纲领的变化。又由于在装配作业时装配对象和装配工人保持相对静止状态，对保证装配的高质量及采用专门的装配设备提供了方便的条件，便于实现装配的自动化。因此国内引进的轿车发动机装配线均采用了柔性装配线( 即非同步装配线)。目前国内用于发动机装配非同步装配线主要型式有，纵置单滚杠式、摩擦式机动辊道式、双链滚轮式和鳞板式等。一般从美国和日本引进的发动机非同步装配线为摩擦式机动辊道式，如一汽二发和天内；从德国引进的发动机非同步装配线为纵置单滚杠式，如上海大众和一汽大众。大总成(中型)非同步装配线在中国的发展，是随着引进轿车技术和国外二手设备再利用而发展起来的。北京内燃机厂和一汽第二发动机厂在80年代末分别引进的美国通用汽车公司2.0L发动机生产线及美国克莱斯勒公司的488发动机生产线，该两条生产线上总成和分总成装配线采用的就是非同步装配线。这一时间可以说柔性装配线已经在中国中小型机械的装配生产中得以应用，以后国内新建的几个大型发动机厂，如上海大众、一汽大众、天津内燃机厂等发动机装配生产线均采用引进的非同步装配线。我国少数设备生产厂通过对引进技术的消化吸收，已能自行设计和制造这种用于中小机械的非同步装配线，并用于生产中。但与引进的设备相比还有一定的差距，主要问题和技术难点是可靠性差，辊子和滚杠耐磨强度低，影响设备的使用寿命。目前这种设备仍以引进为主，因此在这方面还有待于进一步研制，采用国产设备将使生产线的成本大大降低，因此在我国有广泛的发展前景。 1.1.2发动机装配线上的专用装配设备和检测设备

生产工艺流程图和工艺描述

生产工艺流程图和工艺描述香肠工艺流程图辅料验收原料肉验收原料暂存肥膘解冻精肉解冻水切丁辅料暂存分割热水漂洗1 漂洗2 加水绞肉肠衣验收、暂存（处理）灌装、结扎（包括猪原肠衣和蛋白肠衣）咸水草、麻绳验收、暂存浸泡漂洗3 冷却内包装装箱、入库出货

香肠加工工艺说明加工步骤使用设备操作区域加工工艺的描述与说明原料肉验收、暂存化验室、仓库按照原料肉验收程序进行，并要求供应商提供兽药残留达标保证函及兽医检疫检验证明辅料验收、暂存化验室、仓库按验收规程进行验收肥膘验收、暂存化验室、仓库按验收规程进行验收肠衣验收化验室按验收规程进行验收肠衣处理腊味加工间天然猪肠衣加工前需用洁净加工用水冲洗，人造肠衣灌装前需用洁净加工用水润湿咸水草、麻绳验收化验室按验收规程进行验收暂存仓库浸泡腊味加工间咸水草、麻绳加工前需用洁净加工用水浸泡使之变软解冻解冻间肉类解冻分割间 ≤18℃、18～20h恒温解冻间空气解冻分割分割台、刀具肉类解冻分割间将原料肉筋键、淋巴、脂肪剔除、并分割成约3cm小肉块加工步骤使用设备操作区域加工工艺的描述与说明漂洗2 水池肉类解冻分割间加工用水漂洗，将肉的污血冲洗干净绞肉绞肉机肉类解冻分割间 12℃以下，采用Φ5mm孔板肥膘切丁切丁机肉类解冻分割间切成0.5cm长的立方

漂洗1 水池肉类解冻分割间水温45－60℃，洗去表面游离油脂、碎肉粒灌装、结扎灌肠机香肠加工间按产品的不同规格调节肠体长度，处理量800~1200kg/h ，温度≦12℃ 漂洗3 水池香肠加工间水温45～60℃，清洗肠体表面油脂、肉碎冷却挂肠杆预冷车间12℃下冷却0.5～1小时，中心温度≦25℃ 内包装真空机、电子秤、热封口机内包装间将待包装腊肠去绳后按不同规格称重，装塑料袋、真空包装封口装箱、入库扣扎机、电子秤外包装间、成品仓库将真空包装的产品装彩袋封口，按不同规格装箱、核重、扣扎放入成品库并挂牌标识。

发动机装配经过流程

1-1 发动机装配工艺卡总装工艺卡共1页第1页工序号操作内容工具和设备 1 将气缸体洗干净放在工作台上，主轴承号和连杆轴承号的选择，缸体上面总共有7位数，为主轴承孔的号数，缸体下面为6位数为连杆大头孔的号数。轴的直径号数要在曲轴上查找,在曲轴的曲柄销上，从右到左7个位分别代表7个位主轴的直径的号数 2 在中央的平衡块上，从右到左有6个位分别代表1到6个连杆轴颈的直径的号数主轴承号=主轴孔+主轴颈号连杆轴承号=连杆大头孔数+连杆轴颈号

1-2 发动机装配工艺卡总装工艺卡共1页第1页工序号操作内容工具和设备 1 安装之前要清洗油孔和螺丝孔（用压缩空气）。把缸体正直平放。安装主轴承，有油槽并且带油孔的安装轴承必须安装在轴承座孔中，主轴承必须正确安装，如果安装错误，可能堵住油孔，造成曲轴烧坏。轴承安装好后，在每个轴承上涂一层机油。 2 装曲轴，主轴承安装好，把曲轴放在缸体上，安放时应小心谨慎，接下来安装止推轴承，油槽面的方向，在前面的朝前方，在后面的止推轴承油槽面朝后方。

项目数量零件编号零件名称分组号安装时应根据主轴承盖上原来所到的记号，按照1到7 的顺序装好，并保证主轴承盖上向前的记号，朝向发动机前方，然后按照双中间到两边的原则，分两次到三次，将主轴承盖螺栓上紧到规定的扭矩。 3 装配名称曲轴的安装过程关键项工艺编号 1-3 发动机装配工艺卡总装工艺卡共1页第1页工序号操作内容工具和设备

撑开、并装配到相应各缸活塞环槽上，认准活塞环朝上的一面，用活塞环钳子依次装上油环，第二、第一道气环，安装之后用厚薄规检查活塞环与环槽侧面的间歇，在规定的范围内，并加少量的润滑油，且注意三道活塞环端口互错120°，以防开口重叠时，混合气从开口处窜入曲轴箱内，影响发动机的动力性和润滑油的质量装配名称活塞连杆的安装关键项工艺编号 1-4 发动机装配工艺卡总装工艺卡共1页第1页工序号操作内容工具和设备

汽车后桥主减速器及差速器总成

汽车后桥主减速器及差速器总成发展概况： 03年中旬，为开拓生产经营，齿轮厂的产品结构发生了重大变革，由原来的齿轮加工专业厂，向齿轮变速箱和汽车后桥等总成产品发展。特别是随着汽车产品和农用汽车的迅猛发展，给齿轮厂发展汽车后桥主减速器总成提供了商机，具有广泛的销售市场，另外主减速器总成的开发又可拉动齿轮厂汽车盆角齿轮的生产销售。因此厂部决策引进东风型汽车后桥主减速器及差速器总成技术，大力发展汽车后桥主减速器总成产品，通过几年来的努力，我们先后开发了8大系列近40个品种的主减速器总成，形成了大规模系列化生产。并取得了显著的成绩，现年均产销量两万多台，产值3000万元左右。一、汽车后桥主减速器的功用：汽车后桥（也叫驱动桥），是汽车传动系的最末端（如下图示）。它一般由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等零件部件组成。驱动桥的基本功用是增扭、降速，驱动桥不仅是汽车的动力传递机构，而且也是汽车的行走机构，还起着支承汽车荷重的作用。其中主减速器又称主传动器，它是汽车驱动桥的核心部分，其基本功用是将发动机发出的扭矩传给驱动轮，实现降速增扭，以保证汽车行驶时具有足够的驱动力和适当的速度。由于绝大多数汽车的发动机是纵向布置的，主减速器

还具有改变扭矩90°（因主、从动锥齿轮的夹角为90°）的作用，使之与驱动轮的旋转方向一致。

二、汽车后桥主减速器的分类 1）按减速齿轮副数可分为单级主减速器（采用螺旋锥齿轮，如EQ140、EQ1061）和双级主减速器（第一级采用螺旋锥齿轮，第二级采用圆柱齿轮，如CA141、Fiat682N2）。 2）按主减速比的变化分为速比不变的单速主减速器和速比变化的双速主减速器。 3）按位置分为中央主减速器和轮边减速器。如装载机桥、压路机桥和斯太尔桥都带有轮边减速器。增加轮边减速器的目的是：在不加大主减速器尺寸的情况下获得较大的传动比和较大的扭距。三、主减速器用锥齿轮的类型： 1、主减速器的齿轮是弧齿锥齿轮（又叫“螺旋锥齿轮”）。弧齿锥齿轮(螺旋锥齿轮)传动的特点：主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点（如ZL50桥减总的锥齿轮、工推中央传动用锥齿轮等）。由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合，因此可以承受较大的负荷。又因轮齿不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐由齿的一端连续、平稳地转向另一端，所以工作平稳，噪音和振动较小。螺旋方向：从锥齿轮锥顶看，轮齿从齿面中点到大端向左倾斜的为左旋，向右倾斜的为右旋。主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的。螺旋方向与锥齿轮的旋转方向影响它所受轴向力的方向。当变速器挂前进挡时，应使主动锥齿轮的轴向力离开锥顶方向，这样可使方向有分离趋势，防止轮齿因卡死而损坏。四、下面以EQ140主减速器为例，讲一下主减速器的结构（如图1）： 1、EQ140主减速器属单级主减速器，它主要靠一对锥齿轮传递扭矩，具有结构简单、传动效率高、体积小、重量轻等特点，适应中型以下载货汽车。

发动机总成装配工艺

发动机总成装配工艺（参考答案）试题编号：QX2-1-03 一：发动机总成装配的技术标准(八点） 1. 对已经选配校合的零件和组合件再次清洗，吹干，擦净，确保清洁，润滑油道必须清洁畅通。 2. 曲轴轴承和连杆轴承的垫片不能错装或漏装。 3. 曲轴轴承盖和连杆轴承盖的螺栓，螺母，应按规定力矩拧紧。 4. 各种锁止装置应齐全，完整，贴合，可靠。 5. 正确选配活塞裙部同气缸壁间的间隙。 6. 正时齿轮应啮合正常。 7. 正确检调配气相位和气门间隙。 8. 拧紧气缸盖螺栓，螺母，必须从气缸盖中央起，按顺序彼此交叉，逐渐向外，分次进行，最后一次应按规定力矩拧紧。二：发动机总成装配的操作步骤及修理要点(十点) 1. 以气缸体为装配基础，由内到外地分段装配。 2. 准备装配用的零件部件，组合件及总成，装用前均应经过检(试)验，保证质量合格，符合技术标准要求。 3. 对不能互换或有装配规定的部件，应按原位装合，不得错乱，对相对位置有装配记号的零，部件，必须按方向，部位正确安装，并对准装配标记。 4. 主要部件的螺栓，螺母应按规定扭矩，逐渐，均衡地拧紧。气缸盖紧固螺栓(母)拧紧时，应按从中间到两侧、两端的顺序，逐渐交叉进行。最后一次的拧紧力矩应符合规定。 5. 各种螺栓(母)的锁止件应按规定装配完整齐全，服帖可靠，不得遗漏和损伤，大修时应全部换新。 6. 主要部位的配合间隙应符合技术标准要求。 7. 装配过程中应尽量采用专用工具，防止损坏零件。 8. 相对运动的零．部件的磨擦表面，在装配时均匀涂抹洁净机油。 9. 装配过程中应严格检查各活动零部件之间，有无运动不协调现象。 10 对有特殊要求或规定的部位(机构)，应严格按特定工艺或原厂规定进行。试题编号：QX2-2-03（参考答案）一：简述实际点火提前角的组成内容答：（1）初始点火提前：初始点火提前角也称固定点火提前角。（2）基本点火提前角：ECU根据发动机转速信号和进气歧管压力信号（或进气量信号）等，从存储器中获得。它分为怠速时的基本点火提前角和正常行驶时的基本点火提前角。怠速时基本点火提前角是指节气门位置传感器怠速（IDL）触点闭合时，ECU根据发动机转速和空挡开关是否接通而确定的基本点火提前角。（3）修正点火提前角：初始点火提前角和基本点火提前角相加得到的点火提前角必须根据相关因素加以修正。修正项目因发动机而异，且应根据发动机各自的特性曲线进行修正。试题编号：QX2-3-03（参考答案）一：发动机凸轮轴异响的现象、原因及判断方法 1 现象：这种响声是有节奏的断续响，声音比气门挺杆响声钝重。在发动机中速运转时，响声比较明显，高速时响声一般消失，在发响的同时，凸轮轴轴承附近常有振动现象。 2 原因：（1）凸轮轴颈与轴承磨损，使配合松旷；（2）凸轮轴产生弯曲变形； 3 检查与判断：（1）发响部位在凸轮轴一侧，缓缓变换节气门，怠速时响声较清晰，中速时响声明显，高速时响声变得杂乱或减弱以至消失，则可能是凸轮轴异响；（2）拆下气门室盖，用金属棒压住凸轮轴，听察响声有无变化，响声有变化即为凸轮轴响；（3）用金属棒或听诊器触在缸体各道轴承附近，如某处声响较强，并有振动，则可初步断定是该道轴颈发响。

5供水工艺流程图及文字说明

5.供水工艺流程图及文字说明 5.1、工艺流程图如下： 5.2、地下水群井取水，由一级泵站加压到净水厂清水池进行调蓄，消毒后由二级泵站加压经管网到用户。

6、集中式供水单位卫生突发事故应急预案 6.1编制目的为应对农村饮水安全卫生突发事件，建立健全农村饮水安全卫生应急机制，正确应对和高效处置农村饮水安全卫生突发性事件，保障人民群众饮水安全，维护人民群众的生命健康和社会稳定，促进社会全面、协调、可持续发展。 6.2指挥体系区人民政府成立任城区农村饮水安全卫生应急指挥部，总指挥由区长担任，分管农业的副区长任副总指挥，区政府办、区发展和改革委员会、区水务局、区财政局、区民政局、区卫生局、区环保局、区公安局、区广电局等有关部门和单位为指挥部成员单位，其负责同志为应急指挥部成员。指挥部下设办公室及专家组，办公室设在区水务局，办公室主任由区水务局局长兼任。各镇（街道）成立相应的指挥机构，由镇（街道）主要负责人任总指挥，相关部门为成员单位，办公室设在各镇（街道）农业服务中心。 6.3饮水安全组织机构的职责一、指挥部职责 1、贯彻落实国家、省、市有关重大生产安全事故预防和应急救援的规定； 2、及时了解掌握农村饮水重大安全事件情况，指挥、协调和组织重大安全事件的应急处置工作,根据需要向上级政府和水利部门报告事件情况和应急措施； 3、审定全区农村饮水重大安全事件应急工作制度和应急预案； 4、在应急响应时，负责协调公安、水务、环保、卫生防疫、医疗救护等相关部门开展应急救援工作；

5、负责指导、督促、检查下级应急指挥机构的工作。二、指挥部办公室职责指挥部办公室负责指挥部的日常工作。其职责是：起草全区农村饮水重大安全事件应急工作制度和应急预案；负责农村饮水突发性事件信息的收集、分析、整理，并及时向指挥部报告；协调指导事发地应急指挥机构组织勘察、设计、施工力量开展抢险排险、应急加固、恢复重建工作；负责协调公安、水务、环保、卫生等部门组织救援工作；协助专家组的有关工作；负责对潜在隐患工程不定期安全检查，及时传达和执行上级有关部门的各项决策和指令，并检查和报告执行情况；负责组织应急响应期间新闻发布工作。三、指挥部成员单位职责区发展和改革委员会：负责重点农村饮水安全工程、物资储备计划下达。区财政局：负责农村饮水安全应急工作经费、恢复重建费用及时安排和下拨；负责农村饮水安全应急经费使用的监督和管理。区公安局：负责维持水事秩序，严厉打击破坏水源工程、污染水源等违法犯罪活动，确保饮水工程设施安全。区民政局：负责统计核实遭受农村饮水安全突发性事件的灾情；负责协助区、镇政府做好遭受农村饮水安全突发性事件群众的生活救济工作。区水务局：负责全区农村饮水安全工程的规划，提供农村饮水重大安全事件信息、预案以及工作方案；负责恢复农村饮水安全工程所需经费的申报和计划编制。区卫生局：负责遭受农村饮水安全突发性事件村、镇的卫生防疫和医疗救护工作及饮用水源的水质监测和卫生保障。区环保局：负责水源地环境保护工作，制止向河流、水库等水域排放污水和固体废物的行为，应急处理水污染事件。区广电局：负责农村饮水安全法规、政策的宣传，及时准确报道

半挂车详细分类

自卸式半挂车自卸式半挂车适用于煤炭、矿石、建筑物料等散装零散货物的运输。自卸半挂车按用途可分为两大类：一类属于非公路运输用的重型和超重型自卸挂车主要承担大型矿山、工程等运输任务，通常和挖掘机配套使用。另一类属于公路运输用的轻、中、型普通自卸挂车主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运输，通常与装载机配套使用。 1、车厢采用侧翻和后翻自卸方式，可有效地提高装卸机运输散装零散货物的运输效率。 2、车架和车厢纵梁均采用优质锰板焊接而成，货箱有簸箕和矩形两种。具有强度高、举升力强、刚度、韧性好，承载能力强，不发生永久变形。 3、工艺精良：主要部件采用先进设备加工而成，纵梁有全自动埋弧焊接而成，采用装配机进行轮轴、钢板簧的精确装配。低平板半挂车低平板半挂车车载部位无栏板，用途广泛，主要用于中长途货运运输。系列半挂车车架为穿梁式结构，纵梁采用平直式活鹅颈式。腹板高度从400mm至550mm，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用喷丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。串联式干板弹簧和悬挂支座组成，结构合理，具有较强的刚性和强度，用来支承载荷缓冲击。低平板半挂车通常用来运输重型汽车（如牵引车、大客车、专用汽车等）、轨道车辆、矿用机器林业机器、农业机器（如挖掘机、推土机、装载机、铺路机、起重机等）及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强。低平板半挂车结构和装载低平板半挂车通常采用凹梁式（或者井型）车架，既车架前段为鹅颈（鹅颈前段的牵引销与牵引车上的

牵引鞍座相连，鹅颈后端与半挂车架相连），中段为货台（车架最低部分），后端为轮架（含车轮）。在往低平板半挂车上装载机械设备时，通常是从半挂车后端装载机械设备，即采用从后轮架上面移动机械设备或者将车轮移除的方式，然后再将机械设备固定在半挂车上。低平板式半挂车行走结构使用高强度国际钢材质，整车自重轻，并保障其抗扭曲、抗震、抗颠簸能力、满足不同的路面承载能力。仓栅式半挂车仓栅式半挂车载货部位采用栅栏结构设计的半挂车。主要用于农副产品及其他轻泡货物的运输。1、车型及栅栏结构设计工艺结合用户货物类别，合理设计，满足载重情况下充分减轻车厢重量，结构简单适用，拆卸方便，为用户减少投资成本，创造更多利润价值。 2、车架：采用纵梁和整体贯穿式横梁组焊而成的空间框架结构。能均衡车架的强度、刚度、韧性，承载能力强，不发生永久变形。3、系列仓栅式半挂车架均为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。腹板高度从400至500，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用抛丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。4、悬架系统：采用新型的悬架系统，强度高，耐冲击性强；各轴轴载荷平衡，系统拉杆角度合理设计，在运行频繁的颠簸过程中，减少轮胎与地面的摩擦滑移距离，有效降低轮胎磨损，同时可调拉杆，可调整轴距，有效避免轮胎的偏磨合啃轮现象。集装箱半挂车集装箱半挂车载货部位为集装箱结构的半挂车。主要用于船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统。1、专门用于各种集装箱的运输。能长期的反复使用，具有足够的强度。 2、使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。3、可以进行快速装卸，

卡车装配的工艺流程及工艺规定

1、吊放车架于装配线。吊放车架前要检查车架的完整性、表面光洁型；确认无划漆、无雨雪、无锈蚀、无碰伤后，方可把车架吊上线。将车架反放在装配链的枕木上，这样有利于前桥、后桥、传动轴等零部件的装配。 2、以车架为基准装配前后桥装配时，把前桥、后桥连接销涂上机油使其油槽向下穿入孔中，对准销上的凹槽与支架上的孔，将楔形锁销由前向后穿入孔中，装上弹簧垫圈、扭矩螺母。 3、装贮气筒于支架上检查贮气筒油漆质量、不得有漏漆、划漆、凸焊螺母焊缝平整、贮气筒不得有明显缺陷。 4、连接传动轴于后桥减速器上。检查传动轴油漆无划伤，将传动轴凸缘上的孔与后桥减速器凸缘上的孔对准，从传动轴方向穿入螺栓、套上弹簧垫圈、扭紧螺母。 5、翻转底盘首先把后桥垫木夹在后桥上，将翻转底盘夹具夹在车架前、后端，锁住保险销，操纵设备翻转底盘、翻转后取下夹具及垫木。 6、装配转向机及垂臂。检查转向机装配完整性、转向臂轴螺纹不得有损伤；把转向机放在分装夹具上夹好，取转向臂，按标记套在转向臂轴上并压到底，然后套上垫圈和弹簧垫圈（分装工位）取转向机托架，使其孔位与转向机的孔位对准，然后穿上螺栓并套弹簧垫圈，扭紧；把分装好的转向机总成合件用吊具吊起，使托架孔位和大梁的孔位对准，从里向外或从下向上穿螺栓，套上弹簧垫圈，扭紧。 7、装发动机于支架上。检查发动机风扇不得变形，发电机、起动机及各种传感器、警报开关不得变形、碰伤；接线柱螺钉完整；发动机、变速箱油堵处不得有漏油痕迹，表面无明显碰伤。吊起发动机使后悬置软垫的孔位与后支架的孔位对准，从上向下穿螺栓并套上垫圈和弹簧垫圈，在拧上螺母2-3扣；

操纵电葫芦使发动机前悬置软垫的孔位与前悬置托架的孔位对准，从上向下穿螺栓并套上垫圈和弹簧垫圈，在拧上螺母2-3扣；扭紧后支承、前支承的螺栓螺母。 8、装排气管。取排气制动阀，在两端套上垫密圈，再使其夹在消声器进气管前段与进气管后段之间，并使螺栓孔对齐，传入螺栓，套上垫圈、弹簧垫圈并拧上螺母。 9、加注发动机润滑油取下发动机加油口端，向发动机内加注润滑油，加完后装上油盖，拔出油尺检查加油量，油面不低于下线（2/4），不高于上线（4/4）。 10、装散热器总成检查散热器片不得有磕碰处，进出气管应平整；在左右纵梁的规定位置放上散热器固定架下垫块总成对准孔（垫块的中间孔大的一侧向上），把散热器总成落下，使水箱固定架的孔与上垫块总成的孔对准，然后在孔中放入套管再套上上垫块总成，取螺栓从下向上穿入对准的孔中，拧上螺母2-3扣并拧紧，然后穿上开口销，并分开尾部。 11、落驾驶室总成自检驾驶室外观完整性、油漆无划伤。操纵电葫芦，落下驾驶室，使驾驶室后支架落入后悬置横梁上的内外缓冲块之间，前铰接软垫落入驾驶室铰接支架的凸缘面中，取驾驶室铰接软垫盖总成分别盖在左右铰接软垫上，使其上的孔与铰接支架上相应的孔对准，取螺栓套上弹簧垫圈从上向下穿入已对准的孔中2-3扣并拧紧。 12、装车轮。自检车轮气压正常，将车轮套在轮毂，带上螺母2-3扣，用风动气扳机对称交叉扣紧，同时后内、外轮打气咀要错开，也要同刹车毂检查孔错开，避免影响打气和测量蹄片间隙。 13、加注冷却液打开膨胀箱盖、关闭放水开关，向膨胀箱里加注冷却液或水，待冷却液或水液面与溢流管水平为止，扭紧水箱盖。

差速器的检修

差速器的检修教学目的：掌握差速器的检修方法。教学方法：老师讲解、演示、实习巡回指导教学重点：差速器的检查。教学难点：差速器的调整。复习提问：驱动桥是有哪几部分组成？导入新课：差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左右半轴以不同转速旋转，并满足两侧驱动轮差速的需要。一、差速器的解体 1．因为左右轴承盖及调整螺母不得互换，所以在拆卸前先要仔细检查差速器轴承盖上的装配记号，若记号不清或者不全，应更新打上记号。 2．撬开主减速器从动锥齿轮壳上的支承螺栓锁片，旋下锁紧螺母，拧出支承螺柱及支承套总成。 3．旋松差速器轴承盖上的紧固螺栓锁片，拧出紧固

螺栓，拆下差速器轴承盖，取下调整螺母，从主减速器壳中将差速器总成及从动锥齿轮拿出，用拉出器将差速器轴承的内圈拉出。 4．撬开差速器壳上的固定锁片，拧下螺母，卸下螺栓，拆下从动锥齿轮。 5．撬开锁片，旋下螺母，卸下螺栓，即可分开左右差速器壳，拿下行星齿轮，十指轴和半轴齿轮（注意：在分开左右差速器壳前，应做好装配记号）。二、差速器的检修 1、差速器壳应无裂缝，壳体与行星齿轮、半轴齿轮垫片的接触面应光滑，无沟槽。 2、十指轴承孔轴线长度在160mm以上，两轴线垂直度公差为0.10mm小于或等于160mm，其垂直度公差为0.60mm;两轴线应相交，其位置度公差为 0.15mm；每条轴线又应与半轴齿轮轴承孔轴线位于同一平面，其位置度公差为0.20mm

3、十指轴与差速器壳及行星齿轮的配合间隙，整体式十指轴分别为不大于0.10mm及0.25mm，分开式十指轴分别为不大于0.05mm及0.08 mm。 4、当分别以左右差速器壳内外圆柱面的轴线及对接面为基准，与差速器轴承配合轴颈的径向圆跳动公差及半轴齿轮轴承孔的径向圆跳动公差为 0.08mm。 5、差速器轴承与壳体及轴承的配合应符合原设计规定，差速器壳承孔与半轴齿轮轴颈的配合间隙为 0.05mm-0.25mm，差速器壳装复螺栓拧紧力矩及行星齿轮端隙均应符合原厂规定。 6、差速器半轴齿轮和行星齿轮剥落不得大于全长的十分之一和齿高的三分之一。损伤齿数不得多于2 个且不相邻，经修磨后允许继续使用。 7、行星齿轮磨损不大于0.40mm，齿轮工作面上不得有严重的金属剥落和阶梯磨损。检查行星齿轮，

产品生产流程图及工艺控制说明

产品生产流程图

３.4回流炉的温度设定依照后页的温度曲线要求。 3.5目检作业依照《PCＢＡ目检作业指导书》进行作业。 3.6焊接 3.6．1焊接操作的基本步骤：（1)、准备施焊；左手拿焊丝,右手握烙铁,进入备焊状态。要求烙铁头保持干净,无焊渣等氧化物,并在表面镀有一层焊锡。 (2）、加热焊件;烙铁头靠在两焊件的连接处，加热整个焊件全体,时间大约１~2秒钟。对于在印制板上焊接件

来说，要注意使烙铁同时接触焊盘的元器件的引线。（3)、送入焊丝;焊接的焊接面被加热到一定温度时,焊锡丝从烙铁对面接触焊件。 (4）、移开焊丝;当焊锡丝熔化一定量后，立即向左上450 方向移开焊锡丝。 (5)、移开烙铁;焊锡浸润焊盘的焊部位以后,向右上450方向移开烙铁,结束焊接。从第三步开始到第五步结束, 时间大约1~3秒钟。 3.６．2常见的不良焊点及其形成原因

3.6.3正确的防静电操作 1操作ＥS D元件时必须始终配戴不良好的接地的手带，手带须与人的皮肤相触。２必须用保护罩运送和储存静电敏感元件。 3清点元器件时尽可能不将其从保护套中取出来。４只有在无静电工作台才可以将元件从保护套中取出来。５在无防静电设备时，不准将静电敏感元件用手传递。６避免衣服和其它纺织品与元件接触。 7最好是穿棉布衣服和混棉料的短袖衣。 8将元件装入或拿出保护套时,保护套要与抗静电面接触。９保护工作台或无保护的器件远离所有绝缘材料。１0当工作完成后将元件放回保护套中。１１必须要用的文件图纸要放入防静电套中，纸会产生静电。１2不可让没带手带者触摸元件,对参观者要留意这点。 13不可在有静电敏感的地方更换衣服。１4取元件时只可拿元件的主体。 1５不可将元件在任何表面滑动。 1６每日测试手带３.７组装组装流程 3.8功能检测将阅读器通过RS-232或USＢ连接PC,在ＰC上向阅读器发送操作指令，把阅读距离测试模拟卡放在阅读器上方３mm~10mm之间,阅读器对操作指令进行应答，并把结果返回PC。 3.9产品包装３.9.1码放规格：

半挂车空气悬挂总成装配调整工艺

空气悬架产品三轴半挂车空气悬挂总成装配调整工艺型号: YC-R130 G100系列编制：审核：批准：云南北汽专用汽车有限公司

目录 1挂车悬架结构形式及悬架结构参数 (2) 1.1挂车悬架结构形式 (2) 1.2空气悬架YC-R130 G100系列结构参数 (3) 1.2.1主要技术参数 (3) 1.2.2单轴半挂车可提升空气悬挂装置结构尺寸 (3) 1.2.3单轴半挂车不可提升空气悬挂装置结构尺寸 (4) 2发货明细清单 (5) 3易损件清单 (7) 4安装与调试 (7) 4.1焊接导向臂支撑架总成、气囊上固定座总成 (7) 4.2 车桥上、下座总成与桥的焊接 (8) 4.3安装导向臂总成 (8) 4.4安装减振器、承载气囊、提升气囊及其固定座 (8) 4.5调整车桥中心距 (8) 4.6安装气路系统 (8) 4.7螺纹拧紧力矩表 (9)

1.挂车悬架结构形式及悬架结构参数1.1挂车悬架结构形式三轴车桥空气悬挂，第一轴可以举升。图一（三维模型）图二（爆炸图）

图三（G100系列标准安装尺寸图）注：安装尺寸图中轴距S, 尺寸L1,L2,L3,L4,FH,ST,HT,MT都由具体产品设计图纸决定 1.2空气悬挂YC-R130 G100系列悬架结构参数 1.2.1主要技术参数型号：YC-R130G 悬架高度(毫米)：400-510 空气弹簧高度(毫米)：318-348 升降行程(毫米)：±100 轴载（吨）： 13 车架中心距:920-1200 车架下翼板：90-140 适合轮胎:11R22.5、12R22.5、385/65R22.5等适合轮距：1820-2040 适合车轴：方管150*150 1.2.2单轴半挂车可提升空气悬挂装置结构尺寸

发动机装配流程

发动机装配的关键工序和较重的零部件（如缸体）的上下料由全自动装置完成。这些关键工序包括：工艺控制需要的工序（如屈服极限控制拧紧连杆盖和缸盖螺栓），要求高度集中和容易出错的工序（如缸体类型的识别和涂密封胶）、测量工序（如检测凸轮轴和曲轴的回转力矩）等。发动机出厂试验采用100%点火试验和1%性能试验，性能试验安排在研发中心进行。采用性能先进的工业现场总线控制系统，通过网络监控管理整个发动机装配试验线的运行情况。优化车间及工段内物流系统设计，减少不必要的工艺输送线路和中间存放，提高产品周转效率。 b)主要工艺装配工艺发动机总装线分为内装和外装两条环形线。采用柔性的摩擦辊道输送，由磨擦轮机动辊道、托盘、停止器、举升精确定位装置、举升回转装置、举升转移装置等组成。摩擦辊道一端端面摩擦，摩擦力可调，除辊子与托盘接触面外，其余均封闭。线上自动工位处设托盘精确定位装置，每工位设停止器，通过开关控制工件的放行。总装线上主要装配设备有螺栓自动拧紧机、缸体类型识别系统、发动机编号滚压机、自动翻转机、自动涂胶机、涂润滑油机、电动扳手等；主要检测设备有内装发动机气密性检测机、曲轴回转力矩检测机等。发动机装配的关键工序由全自动装置完成，如在装配线操作较重的零部件工序（如缸体），工艺控制需要的工序（如屈服极限控制拧紧连杆盖和缸盖螺栓），要求高度集中和容易出错的工序（如缸体类型的识别和涂密封胶）、测量工序（螺栓自动拧紧机、缸体类型识别系统、发动如检测凸轮轴和曲轴的回转力矩）等。发动机总成由自行小车自动输送到出厂试验区域。发动机缸盖分装线为一条环形线。采用柔性的摩擦辊道输送线，线上主要装配设备有螺栓自动拧紧机、气门油封压装机、自动翻转机、气门锁片装配机、气门拍打机、自动涂胶机、涂润滑油机、电动扳手等主