铁路行车组织复习题答案

（1）

1.中长期铁路网规划的要点是什么？

规划目标：

为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

规划原则：

(一)统筹考虑与其它运输方式及能源等相关行业的发展，通道布局、运力分配与公路、民航、水运、管道等规划有机衔接;

(二)能力紧张的繁忙干线实现客货分线，经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统;

(三)加强各大经济区之间的连接，协调点线能力，使客货流主要通道畅通无阻;

(四)增加路网密度，扩大路网覆盖面，为经济持续发展、国土开发和国防建设创造有利条件;

(五)提高铁路装备国产化水平，大力推进装备国产化工作。

规划特点：

实现客货分线

提升既有能力

2.交通运输业的发展地位和作用？

3.交通运输方式的构成及其主要特点是什么？

构成：铁路、公路、水运、民航、管道【应发展以铁路为骨干和主导。公路、水运、民航、管道协调发展的综合交通运输体系，形成各种运输方式“优势互补、相互竞争、互促共荣”的格局。】

主要特点：

4.轨道交通系统运输的基本特点是什么？

a)系统性（车、机、供、电、辆五部分合为一体才能运转）【书上原话：铁路运输的

作业环节多而复杂，要求个单位和各工种间密切配合，协同动作，像一架庞大的联

动级环环紧扣，有节奏地工作。】

b)以列为单位（编组，解体问题，一系列技术作业都是以列为单位的）

c)有越行、交会问题（需要运营管理解决）

书上有关于铁路的特点可借鉴P1

（2）

1、车站的分类和等级如何划分？

从业务性质上可分为货运站、客运站和客货运站。

从技术作业性质上分可分为中间站、编组站、区段站（编组站和区段站合称为技术站）。

铁路线以技术站划分区段。

中间站：是设在铁路区段内的车站，办理列车接发、会让作业以及摘挂列车的调车作业，有些中间站还办理市郊列车的折返和列车的始发和终到作业

区段站：设在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业。今次那个机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车和摘挂列车。

编组站：通常设在有大亮车流集中或消失的地点，或几条铁路线的交叉点，它的主要工作时改编车流，即大量解体和编组各种货物列车。

根据客货运量和技术作业量的大小，并考虑车站在政治、经济及铁路网上的地位，车站还划分成特等站和一、二、三、四、五等站。车站等级是车站设置相应机构和配备定员的依据。

2、技术站办理的列车和货车种类有哪些？主要的技术作业过程是什么？

列车：

无改编中转列车:在该技术站不进行改编作业，而只在到发场进行到发技术作业后继续运行的列车。

部分改编中转列车：在该技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车。

到达解体列车：在该技术站进行解体的列车

自编始发列车：由该技术站编成的列车

货车：

无调中转车：随无改编中转列车或部分改变中转列车到达，在该技术站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车【到发】

有调中转车：随到达解体列车或部分改变中转列车到达，在该技术站经过一系列改编作业后，再随自编始发列车或另一列部分改编中转列车继续运行的货车【到解集编发】货物作业车（或称本站作业车）：随到达解体列车或部分改编中转列车到达，需在车站进行货物作业（卸车或装车）的货车【有装卸作业】

3、车站的信号设备有哪些？各类信号机的设置应考虑的主要因素有哪些？

信号设备是信号、连锁、闭塞设备的总称。在轨道交通运输设备中，信号设备是重要的技术设备之一，在保障行车安全，提高运输效率和改善行车工作人员的劳动条件方面发挥着重要作用。

固定信号应设在列车运行方向的左侧，或设在它所属路线中心的上空，在有曲线、建筑物、等影响瞭望信号的特殊情况下，也可设在右侧。

进站信号机：具体位置设在车站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业和制动距离的需要，可适当外移，但一般不宜超过400m

机。

出站信号机：每条发车股道列车停车地点前方设置出站信号机进行防护，凡在正线上设置的列车信号机，都用高柱信号机。凡在站线设置的列车信号机，准许使用矮柱信号机。

信号机应设在类车运行方向的线路左侧。

调车信号机：①调车起始信号机：这类信号机设于一个完整的调车作业的起点。由股道、专用线、牵出线、机待线、调车场以及机务段等处向咽喉区吊车时，都需要在调车进路的始端设置调车起始信号机。②调车折返信号机（又称回程信号机）。这类信号机是智慧机车车辆折返用的。设在折返道岔的尖轨与基本轨接缝的地方，以缩短调车行程、提高作业效率。应当注意的是，不仅仅股道与股道见的调车转线作业含有折返行程，其他如调车场与到发线之间，机务段与专用线之间许多调车作业都可能包含折返过程。因此，布置折返信号机时应该需要从多方面去考虑。③调车阻拦线号机（或称目标信号机）设置这类信号机的目的是为了增加平行作业，以提高车站通过能力。

4、联锁的基本原理是什么？进路控制的主要过程是什么？

为保证行车安全，在进路、道岔和信号机之间存在着互相制约的关系，称为“联锁”

P28-29……

5、调车工作的定义、作用、方法、目的是什么?

在轨道交通运输生产过程中，除列车在正线上的运行以外，凡因车列解体或编组车辆摘挂或取送，列车折返或转线等作业需要，车列、车辆或列车在线路上进行有目的的调动，都属于调车。

P62

6、调车作业的时间标准如何确定？影响调车作业的主要因素？

调车钩通常是指机车连挂或摘挂一组车辆的作业，它是衡量调车工作量的一种基本单位。调车作业计划就是以调车购为单位，按作业顺序排列的。

调车程是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动，

目标是调车钩少特别是推送钩

7、常用的牵出线调车作业方法有哪些？主要特点是什么？

两种推送法和溜放法P67

推送法：使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，才调动过程中不摘扯的调车方法，称为推送调车法。静止状态下摘钩，调车时间较长，效率较低，但比较安全。主要用于不许可溜放调车的情形。

溜放法：使用机车推送车列达到一定速度后摘钩制动，使摘解的车借获得的动能溜放到指定地点的调车方法，称为溜放调车法。调车距离较短，分解一个车组所需的调车程数也较少，因此可显著提高调车效率。但在采用溜放调车法时，为了确保溜放调车的安全，必须正确掌握车组的溜放速度和保证车组间的必要间隔。

8、常用的驼峰调车作业有哪些？主要特点是什么？

单推单溜：是指只配备一台驼峰机车时的驼峰作业方案，驼峰机车的利用率很高，但驼峰的利用率很低，改编能力较小

双推单溜：具有两条推送线、配备两台或两台以上机车时的驼峰作业方案，在同一时间内虽然只有一台机车在峰顶分解车列，但另一列机车却可与其平行地完成其他作业程序。这样分界每一车列占用驼峰的时间大为缩短，驼峰改编能力可以得到较大的提高。

双推双溜：是指具有两条推送线、配备两台或两台以上机车时的驼峰作业方案。

9、驼峰调车作业方案的主要指标如何计算？

能力重点P74（投资运营成本的估算省略）

10、货场集结过程（时间）的基本概念、计算方法、影响因素？

停留中所占比例最大1/3（分析计算）

在技术站上，为编组某一到达站（又称去向）的出发车列，由于在重量或长度上有一定的要求，陆续进入调车场的火车有一个先到等待后到凑满轴或满长的过程，这一过程称为货车集结过程。货车在集结过程中消耗的时间称为货车集结时间。

从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场之时起，至组成该车列的最后一组货车进入调车场之时止称为车列的集结过程。

上述货车集结过程是按货物进入调车场开始计算的，故称为按调车场的货车集结过程。

此外，可按有调中转车到达车站、货物作业车装卸完了的时间开始计算，称为按车流的货车集结过程。P101

11、如何压缩车站货场集结时间？

1.组织货车按去向按阶段配合到达

2.组织本站自装重车或自卸空车并及时取回，扩大最后车组，提前结束车列集结过程。

3.组织超重列车，将同去向的货车挂完，造成集结中断。

P105 图

12、货物作业车的技术作业过程是什么？合理的取送车次数和顺序如何确定？

P106解体车流程了解取送车次数远离（公式不记）取送过程&表格计算

13、车站作业计划的主要内容、编制方法是什么？

大作业已完成略

14、 如何运用随机服务系统的理论分析技术站（编组站）系统？各子系统的基本协调条

件是什么？合理的协调条件的确定应考虑什么因素？

多级串联排队系统（子系统 输入 服务 输出） 随机性体现在何处?

从车辆在技术站的技术作业过程可以看出，技术站特别是编组站，实际上是一个复杂的、由串联的相互联系的多个子系统组成的服务系统，这些子系统是：到达作业系统、解体编组系统、出发作业系统和发车系统。各个子系统都具有排队系统的三个基本组成部分：输入流、服务机构和所遵循的排队规则。

编组站所属各子系统（到解系统、编组系统、出发系统）的一昼夜能力与其承担的任务相适应，并留有一定的后备，是保证车站工作协调的基本条件。

到解系统：列检组 到达场线路 驼峰能力

编组系统：编组调机数量 调车场线路

出发系统：列检组 出发场线路

（3）

1、 货物列车编组计划的主要任务、作用是什么？车流路径确定的主要原则是什么？

为什么要有编组计划（车流径路）最短 特定 迂回 （全有全无O-D 中所有车均走选择的径路）

货物列车编组计划根据路网上车流大小及性质，依据各技术设备条件及其能力具体规定了路网上所有重空车流编入列车向目的地运送的最佳办法，解决了货物列车“在哪些站编组、到达哪些车站（装卸站或解体站）、编组哪些种类、怎样编组”等问题，起到路网上合理分配列车解编任务、统一各技术站技术作业过程，设备改造的依据，与其他部门联系的作用。

P163

2、 货物列车的分类如何进行？货物列车的种类有哪些？

概念 不同角度

P157

3、 装车地直达列车的种类、主要特点、组织条件和评价指标有哪些？

P165 特点（优点） 如何组织（条件限制）

4、 编制技术站单组列车编组计划的主要因素有哪些？如何确定？

P176 §2

5、 编组技术站单组列车编组计划的基本原理是什么？列车编组方案特征如何表示？

P182-P187 组织中 节集？t T 方案数量过多（多到何种程度？）理解方案特征的表示

6、 绝对计算法编组技术站单组列车编组计划的基本原理、编制方法是什么？

枚举法 计算车小时的消耗：+集T 无改节t （即没有开行直达时 沿途技术站的时间消耗 使得上述时间min 表格进行 会画表

P188-192

7、 表格计算法编制技术站单组列车编组计划的基本原理、编制方法是什么？

优选法 计算车小时的节省集节T t - 使得上述max 表格进行 （绝对 一个小格的数据就

大于集T 必要 几个小格之和 大于集T 充分条件 是否合并？）

8、 分组列车的基本组织形式、组织条件和主要特点是什么？

概念

分组列车中至少包含两个车组，其中到达列车到达站的车组称为基本车组，到达沿途技术站的车组称为换挂车组，分组列车由技术站编组出发，在沿途技术站经过一次或若干次车组换挂作业以后，分组列车逐渐变成单组列车，最后到达列车到达站解体。P203 名词解释

1、 有调中转车

随到达解体列车或部分改变中转列车到达，在该技术站经过一系列改编作业后，再随自编始发列车或另一列部分改编中转列车继续运行的货车

2、 无调中转车

随无改编中转列车或部分改变中转列车到达，在该技术站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车

3、 本站货物作业车（一次、双重）

随到达解体列车或部分改编中转列车到达，需在车站进行货物作业（卸车或装车）的货车，可分为一次货物作业车（只卸不装或只装不卸）和双重货物作业车（卸后又装）

4、 始发直达列车

由一个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改变作业的列车

5、 技术直达列车

在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。

6、 直通列车

在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车

7、 区段列车

在技术站编组，不通过技术站且在区段内不进行摘挂车辆作业的列车

8、 无改编中转列车

在该技术站不进行改编作业，而只在到发场进行到发技术作业后继续运行的列车。

9、 部分改编中转列车

在该技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车。

10、 到达解体列车

在该技术站进行解体的列车

11、 自编始发列车

由该技术站编成的列车

12、 车辆接续时间

各种车辆都要经过一定的技术作业才能编成列车由车站出发。因此，各种车辆从其参加集结（按车流集结）时起，至由车站发出时止，需要一个间隔时间，这一时间称为车辆接续时间。

13、 中转停留时间

14、 货物作业停留时间

15、 货场集结过程、时间

在技术站上，为编组某一到达站（又称去向）的出发车列，由于在重量或长度上有一定的要求，陆续进入调车场的火车有一个先到等待后到凑满轴或满长的过程，这一过程称为货车集结过程。货车在集结过程中消耗的时间称为货车集结时间。

16、调车钩、调车程

调车钩通常是指机车连挂或摘挂一组车辆的作业，它是衡量调车工作量的一种基本单位。

调车程是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动，

17、列车无改编通过技术站的节省时间

货车编入直达列车无改编通过技术站时，只要办理无改编中转列车技术作业。如果不编入直达列车，则在沿途技术站将要进行到达、解体、编组和出发等技术作业。货车以前一种方式无改编通过技术站较后一种方式将节省车辆在技术站的停留时间，同时还将节省调车作业费用。我们把货车无改编通过技术站的节省统一为时间的节省，即列车无改编通过技术站的节省时间。

18、车站改编作业当量

将每车改编作业的支出换算而成的停留小时。