铁路乘务员(火车司机)一次标准化作业流程
乘务员标准化作业流程一、乘务人员一次标准化作业流程：
中华人民共和国铁道行业标准
接发列车作业第1部分：双线自动闭塞集中联锁（设信号员） 1 范围 TB/T1500的本部分规定了双线自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。 本部分适用于双线自动闭塞集中联锁设备设信号员的车站。 2 接发列车作业程序图 2.1 接车（通过）作业程序图（见图1） 图 1
2.2发车作业程序图（见图2） 图 2 3接发列车作业程序及技术要求 3.1 接车（通过）作业（见表1） 表1
3.2 发车作业（见表2） 表2
3.3有关规定 3.3.1接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。 3.3.2办理接发列车用语应使用普通话。遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。例如：动车×（次），客车×（次），客车直（特、快、内、临、诶、游）×（次）。 3.3.3开放信号时，执行“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看准应操纵的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。 3.3.4填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。使用无线传送系统传送各种行车凭证时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定。 3.3.5一端有两个及其以上列车运行方向，办理预告及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。具体办法在《站细》中规定。 3.3.6 遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应在办理发车预告时通知接车站。 3.3.7列车区间运行时分小于规定的开放进站信号时分时，办理信号时机按《站细》规定。 3.3.8车站使用列车无线调度通信设备发车时，通知司机用语为：“×（次）、×道发车”，并听取复诵无误。 3.3.9 接发列车作业中，发现列车有异状等问题时，接发车人员应立即报告同时按规定采取安全措施。 3.3.10 始发列车发车后，应向列车调度员报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车还应报告摘挂辆数等。 3.3.11 接发列车时，应执行车机联控标准。 3.3.12 列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。 3.3.13信号控制台上使用的行车表示牌（帽、卡）及揭挂办法，按《站细》规定执行。 3.3.14由于设备、人员组织不同，执行“岗位作业技术要求”中的有关内容有困难时，可由铁路局（车站）补充规定。 3.3.15使用自动通过按钮的办法，由铁路局制定。
皮带司机工作标准
皮带司机工作标准 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：___________________ 日期：___________________
皮带司机工作标准 温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。 本文档可根据实际情况进行修改和使用。 皮带司机工作标准 1、皮带司机必须持证上岗, 熟悉带式输送机的性能及构造原理, 严格执行《三大规程》, 按完好标准保养带式输送机。 2、司机必须确认信号, 按规定信号开、停带式输送机。起动前, 必须先发出信号, 然后点动二次, 再正式运行。 3、在运行过程中, 随时注意运行状况, 经常检查部件温度、声音。清理积煤、矸石及杂物, 保持正常洒水喷雾。带式输送机的机电部件, 运行部位及胶带有异常情况必须停机, 妥善处理并向上级汇报。 4、输送机运行时, 严禁进入栅栏内;严禁清理机头、机尾滚筒及附近的浮煤。
5、因电源断电停机时, 除及时向上级汇报外, 电气操纵开关都要置于停止位置。 6、不准擅自调制动闸和随意变更继电器、安全保护装置的整定值, 运行中严禁调闸。 7、正常运行时, 严禁带负荷停机。 8、作业时必须穿戴规定的劳动保护用品。 9、认真执行岗位责任制和交接班制度。 10、检查机电硐室和机道内的支护是否牢固可靠。 11、检查各部位紧固件、连接件应齐全、牢固, 各传动部分是否灵活可靠。
铁路机车乘务员资格考试安全规章复习题(副司机们必备)
一、安全规章复习题及答案 （复习题） （一）填空题 1、正线是指连接车站并贯穿或（直股）伸入车站的线路。 2、直线轨距标准规定为（1435mm）。 3、用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h时使用的单开道岔，不得小于（12号）。 4、正常情况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不小于（800m）。 5、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（机车）信号机。 6、信号表示器分为道岔、脱轨、（进路）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 7、在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（200 m）。 8、在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（200 m）。 9、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（预告标）。 10、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（容许信号）。 11、进站信号机前方第（一）架通过信号机上，不得装设容许信号。 12、半自动闭塞、（自动站间闭塞）区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。 13、列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800 m）。 14、列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的（接近）或重复显示措施。 15、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（降级）色灯信号机。 16、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（进路）色灯信号机。 17、集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设（脱轨）表示器。 18、闭塞设备分为自动闭塞、（自动站间闭塞）和半自动闭塞。 19、半自动闭塞和（自动站间闭塞）区段应装设接近连续式机车信号。 20、机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和（机待）线。 21、机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（辅）修。
皮带运输机司机安全操作规程标准范本
操作规程编号：LX-FS-A39042 皮带运输机司机安全操作规程标准 范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
皮带运输机司机安全操作规程标准 范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一、开机前检查机头各滚筒、电机、减速箱、清扫器、制动闸、机尾滚筒及拉紧装置状况，检查装截点与档煤板状况是否清洁良好，检查注油点，油质，油量，缺油时及时添加，检查各部螺丝，对轮螺丝，接地线是否齐全紧固，联轴器是否联接可靠。检查并试验信号是否清晰，防滑保护装置是否可靠，检查皮带接头是否完好，托滚有无损坏。 二、司机必须听信号开车，应按逆流方向逐台启动皮带机。如前台皮带机尾上有煤堆时，后台皮带机不许开动继续向前加载。运转时经常校正跑偏，各转
机车乘务员技术工作总结(精选多篇)
机车乘务员技术工作总结(精选多篇) 机车乘务员＝飞行员 吉林整备车间从9月11日起在全局范围内率先试行在库门交、接机车的做法，从而缩短了乘务员的劳动时间，实现出勤40分、退勤20分的标准。使机车乘务员真正地像飞行员一样，得到了真正意义上地勤保障服务。 随着“车循环、人继乘、全局一台车”机车运用方式的实行，机车乘务员的劳动时间增加了许多，光计算列车的运行时间就已经是满负荷了，如果在加上出、入库120分钟左右的整备时间，人体的疲劳感会成倍的增加，严重影响着行车安全。特别是客运机车乘务员，要求在值乘的过程中，注意力必须高度集中，
才能确保万无一失。为此路局决定在该车间搞试点。 接到任务后，该车间干部职工积极探索接车整备的新思路，着手制定相关的规定和办法，合理调配作业人员和技术力量。并对在试行过程中出现的矛盾和问题做到了收集和消化，积累了许多成熟的经验。 首先，抽调技术条件好的人员负责交车，并在距开车90分钟前上车，对机车进行全面细致的整备。实现了机车库内整备作业的程序化和专业化。同时也能及时发现机车故障，有充足的时间和人力进行处理，减少出库晚点问题的发生。 其次是采取了交、接车，机车检查的卡控措施。从机车入库到出库、由接车到交车形成了一条质量控制体系，起到了环环相扣、监督卡控的作用，使机车故障问题的责任有了更加明确的认定，减少了漏检问题的发生。机车质量也得到了提高。
徐文兵 自阀有何用途?有哪几个作用位置? 自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。 自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7 个作用位置，最小、最大减压间为制动区。 c型联合调节器有哪几部分组成? 主要有转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置等五部分组成 东风8b型内燃机车测量仪表装于何处？用于哪些处所的监测？ 东风8b型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上，用于监测并显示下列处所：1 前后增压器机油进口双针压力表2冷却水温度表，表示柴油机高温水系统出口水温度 3 机油温度表，表示柴油机机油出口温度4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表 5 柴油机机油进出口双针压力表
推行IRIS国际铁路行业标准认证的益处及推进方法
推行IRIS国际铁路行业标准认证的益处及推进方法 摘要：质量和成本是企业的生存和发展第一要素。推进铁路行业质量管理体系 是铁路行业企业的使命，企业可借推进IRIS标准的契机提升自身综合实力。在当 今日趋激烈的竞争中，怎样把我们的产品推向国际市场，怎样在市场上站稳脚跟，这都是我们每个企业必须考虑的。在人力、财力和物力有限的情况下，提升产品 质量和降低成本，拿到世界通行证，本文先介绍了IRIS标准及其特点，紧接着从 三个方面阐述了推进IRIS标准的益处，最后介绍了IRIS标准推进方法。 关键词：铁路行业质量评估体系；铁路行业供应链；产品质量；安全性；可 靠性；质量水平；运作效率；降低成本；世界通行证；经济效益；项目管理 1.IRIS国际铁路行业标准概括介绍 1.1 IRIS国际铁路行业标准是由欧洲铁路行业协会（UNIFE）制定的，并得到 了四大系统制造商（庞巴迪、西门子、阿尔斯通和安萨尔多布雷多）的大力宣传 和支持。IRIS基于国际质量标准ISO 9001，是ISO 9001的拓展。它专门针对铁路 行业，用来评估其管理体系。IRIS旨在通过改善整个供应链，提高其产品的质量 和可靠性。 1.2所谓IRIS，就是国际铁路行业标准英文International Railway Industry Standard的缩写，它是一套铁路行业质量管理体系标准，是铁路行业的质量评估（管理）体系。它是在ISO 9001：2008的基础上，针对铁路行业的特殊要求而由 欧洲铁路联盟于2006年5月18日发布实施的。和航天（AS9100），汽车 （ISO/TS16949）、食品工业（ISO22000）中等相似的标准，试图发展成为一个国 际认可的标准。 1.3 IRIS作为铁路行业的质量管理体系，体现了质量管理的八项原则，并集中体现了以产品全生命周期为核心的管理思想，增加铁路产品在安全性、可靠性及 质量上特殊要求，期望在合理的成本下确保顾客的满意，并制造世界级的产品。 2.IRIS国际铁路行业标准的特点 2.1.从“一般要求”到“特定要求”； 2.2从“品质提升”到“成本降低”； 2.3从“单个组织”到“整个铁路供应链”； 2.4从“有效”到“高效/卓越” 2.5从“第二方审核”到“第三方审核” 3.推行IRIS国际铁路行业标准有以下益处 3.1对铁路行业的益处 3.1.1铁路行业统一规范的质量管理时代扑面而来 ISO9001：2008质量管理标准不是针对铁路行业的专门标准，但铁路行业又 有其特殊的要求，为了上游控制供应链中产品和服务的质量，下游系统集成者不 得不采用自定的一套评价标准来评估约束供应商，这样五花八门的评估方式不仅 麻烦，而且要求不统一。IRIS的诞生提供了一个统一规范的质量标准，大大推进 了世界范围内铁路器材制造一体化进程，对于世界铁路行业具有划时代的意义。 3.1.2有利于提高整个铁路行业的质量水平和效率 因为IRIS标准是在自获得阿尔斯通、庞巴迪、西门子、安萨尔多布雷多等运 输系统龙头企业的支持下，由欧洲铁路行业协会（UNIFE）领导和管理的，所以
国际铁路行业标准IRIS标准中文版-质量管理体系要求
国际铁路行业标准（IRIS） 质量管理体系 - 要求 (内部资料，仅供参考) 提示： 1.方框内的文字要求为ISO9001要求（本标准中的原ISO9001：2000的内容已更新为ISO9001： 2008版，其变动详见方框内下划线部分）； 2.方框外及方框中加粗的文字为铁路行业增加的特殊要求。
1 范围 1.1 总则 1. 范围 1.1 总则 本标准为有下列需求的组织规定了质量管理体系要求： a)需要证实其有能力稳定地提供满足顾客和适用的法律法规要求的产品； b)通过体系的有效应用，包括体系持续改进的过程以及保证符合顾客与适用的法律法规要求，旨在增进顾客满意。 注1：在本标准中，术语“产品”仅适用于 a) 预期提供给顾客或顾客所要求的产品 b) 产品实现过程所产生的任何预期输出。 注2：法律法规要求可称作法定要求。 本标准结合了ISO9001:2000的要求，确定了整车及信号相关产品的经营管理体系在设计和开 发、制造、维修，以及适用时的安装和顾客服务的要求。 本标准可适用于铁路工业的整个供应链。 针对IRIS 认证范围中第19类（附件1-信号）组织，依据复杂程度或安全要求，此管理体系中 的要求可以允许删减。在EN50129 有明确定义系统安全完善性等级（SIL）。 1.2 应用 1.2应用 本标准规定的所有要求是通用的，旨在适用于各种类型、不同规模和提供不同产品的组织，只要他们有设计、和/或制造、和/或维修活动（快速维修，翻新维修和组件大修/维修）。 当本标准的任何要求因组织及其产品的特点而不适用时，可以考虑对其进行删减。 除非删减仅限于本标准第7章中那些不影响组织提供满足顾客和适用法律法规要求的产品的能力或责任的要求，否则不能声称符合本标准。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中标引用而构成为本标准的条文。对于注有日期的所引 用标准，后续的修改、或再版的内容不适用。然而，鼓励使用本标准的各方应探讨使用下列标准最 新版本的可能性。 对于没有注明日期的引用标准，使用最新的引用标准。ISO和IEC成员保留国际标准的最新有效 清单。 针对IRIS认证范围中第19类（附件1-信号）组织，EN50129 标准（EN50126 和EN50128 标准） 是 强制性引用。 本标准的编制过程，引用如下标准： ISO 9000-2005 质量管理体系-基础和术语 ISO9001-2000质量管理体系 要求 ISO9004-2000质量管理体系 业绩改进指南 为了开发和确认安全关键环境，参考评价组织能力和过程成熟度的决策模型，引用如下标准：CENELEC EN50126 CENELEC EN50128 CENELEC EN50129
乘务员先进个人事迹
用技术业务保安全.任何人都不是生而知之，而是学而知之.××*同志也是常人，技术业 务上地知识他也不是生来就会.电力机车刚上线时，只经过电力机务段几个月短暂培训 地他，又没有老师傅跟车指导，他深感手中闸把地份量.但他没有被困难吓倒，相反， 这更激起了他向困难挑战地斗志，于是狠命学习技术业务成为他地首要任务，而他学 习业务地劲头是常人无法比地，有时一个问题弄不懂，他就坐在那不睡觉也要把它搞懂.正是有了这种学习尽头，使他地技术业务进步很快.他迅速地把所学地理论和实践结 合起来，掌握了机车地操纵方法和应急故障处理方法.朔黄线上运量，车流密度也很大，若本次机车故障处理不了，造成机故，将影响后续列车，耽误列车运行.几年来运行中 遇过数次机车故障，都快速处理，未发生一起机故.但他没有满足现状.他说“机车这一 动态地东西,各种疑难故障随时都有可能出现，我只通过不断地学习，才能提高自己地 技术水平，才能解决机车上地故障，才能确保安全.” 今年三月地一天，正在肃宁北库内进行整备作业地××*，发现邻线准备出库挂车 地朔黄机车号，受电弓升不起来，急得该车乘务员不知如何是好？他正准备去看看是 怎么回事，这时候号机车地乘务员冲着他喊：“师傅，过来帮帮忙吧，这车进库好好地，怎么整备完后受电弓就升不起来了，马上要出库，急死人了！”他听到这里，向副司机 交待好工作后，立即登上号机车，问明情况后，他按下受电弓琴键开关，从司机室门 处向车顶查看受电弓状态，发现受电弓传动风缸鞲鞴没有伸出，根据判断，这最可能 地原因就是风路地问题.他对该车乘务员说：“你去看看塞门是不是半关或者没有打开？”“哎呀是地!是地!刚才擦车地时候可能把塞门给碰了一下，半网关了！”去检查塞 门地乘务员从走廊里边小跑边高兴地喊道.故障处理好后，两位乘务员不好意思地连声 致谢.××*同志用行动证明了：我们四局地职工地实力.文档收集自网络，仅用于个人学 习 用规章标准要安全.朔黄线是一个高标准、严要求地单位，“联合运输”地运营机制，使得各联合运输单位之间竞争异常激烈.安全运输上出了问题，轻则单位利益受损，重 则有可能失去朔黄这块阵地.作为一名在朔黄线工作了多年地司机，××*同志深知这一 严峻形势.对他来说，如何与广大乘务员一起用标准、规章干活，把好安全关，就显得 尤为重要.“如果我们人人都能遵章守规、执行标准化作业，那我们安全上就不会出事”，这是他常对大家讲得一句话.他是这么说地，也是这么做地.文档收集自网络，仅用于个 人学习 在每次乘务作业中，他都精力集中，特别是上夜班时，为了让自己时刻保持清醒，他就用浓茶、香烟刺激自己，原本不抽烟地他硬是抽上烟了.一本厚厚地《朔规细则》，乘务员部分他都能对答如流.在运行中，他能严格执行标准化作业程序，按规定呼唤应答.一次，他地副司机在运行中限速地段呼唤不标准，他就立即进行指正.并说，这就是 制度，这就是标准.他地这种认真劲是出了名地，有次机车小修时，本来说好点钟擦车，他地伙计晚来了分钟，他立即对他进行了批评，并严肃地说这是思想意识问题，必须 重视.他用踏踏实实地工作作风、严于律己地党员形象要求自己并启发着大家，为单位 运输安全起到了良好地促进作用.文档收集自网络，仅用于个人学习 用机车质量创安全.良好地机车质量是单位创造效益和安全地基础.今年随着运量地 增加，机车交路越来越紧，机车运用效率大大提高，这样保证机车日常保养质量，显 得更是尤为关键.为此，他就抓住一切可利用地时间，中间站停车、停电时也搞清洁保养.今年四月地一天深夜，机车适逢进库整备，当时主管机务地副分处长刚好到备班室 查岗，经过整备场，听见整备场上有异音，以为是老百姓搞破坏，走近一看，原来是 ××*同志凌晨点了还在擦车.领导见到网此景，非常感动，心想：“有这么认真负责地职工保养机车，我们地机车质量能搞不好吗?”功夫不负有心人，面临紧张地生产运输形式，我单位机车地质量稳步提高，为安全运输起到了至关重要地基础作用.文档收集自 网络，仅用于个人学习
皮带司机标准作业流程
1 综采皮带司机标准作业流程 流程图: 持证上岗 状态良好且 1.接班检查作业环境 皮带司机 2.接班检查设备及工 皮带司机 一人一锁一钥匙 3.安全确认 皮带司机尾 操作规程 4.开机 5.巡回检查 6.停机 皮带司机 皮带司机
序号流程步骤作业内容 接班检查作业环境1. 检查顶板 2. 检查卫生 3. 检查溜煤眼 4. 确认通风 综采皮带司机标准作业流程 作业标准 1. 顶板支护完好，无浆皮脱落等 2. 巷道浮煤清理干净，水沟无淤积，设备卫生干净 3. 溜煤眼篦子、挡煤钢板完好，溜煤眼无堵塞，护栏安装牢 固 4. 查看牌板，通风畅通、瓦斯浓度符合要求 作业人员 皮带司机 相关制度 煤矿安全规程 安全提示 1. 注意顶板浆皮脱落 2. 进入溜煤眼护栏以里系安全带 防止坠落 3. 检查溜煤眼下口无人员 接班检查2设备及工 器具1. 检查皮带机头设备 2. 检查常用工器具及配件 3. 询问上班情况 1. 电机、减速机、耦合器等设备完好，油位符合要求（油尺或油 标正常范围内），电机温度<75C，减速机温度V85C，轴承温 度<65 C 2. 皮带堆煤、烟雾、跑偏、纵撕、速度、联锁保护完好 3. 各机械部位完好：旋转部位防护装置安装牢固；储带仓 防护网完好；清扫器完好；机头托辊无损坏转动灵活；涨 紧绞车稳固可靠，涨紧压力不超过16Mpa ;涨紧油泵无 泄压漏油；涨紧绞车钢丝绳无压绳，硬弯不超过2处，断 丝不超过2根，钢丝绳截面损坏不大于10%钩头至少6 副绳卡子 交错固定牢固，间距绳直径3-5倍 4. 检查除铁器完好，铁器杂物清理 5. 皮带钉扣机、皮带扣、保险带等工器具及材料完好 6. 对上班皮带运行情况、存在问题进行了解，掌握清楚注意事项 皮带司机煤矿安全规程 检查设备传动部位时皮带必须处 于急停闭锁状态 3安全确认检查急停7安全确认7预 警喊话 1. 若皮带有急停必须询问清楚，等待闭锁解除 2. 联系皮带机尾看护工，进行安全确认 3. 检查前一部运输设备开启后方可开机 4. 开机前通过扩音电话进行喊话预警2-3声，皮带机自动 预警15s 皮带司机 煤矿安全规程 一人一锁一钥 匙 若皮带中部有急停，必须联系闭锁人 员安全确认后，待其解除闭锁 2
机务段 机车乘务员实习论文
实习论文 姓名：宋凯华班级：动驾104 专业：高速动车组驾驶学号：10931446 实习单位：武昌南机务段 2012年6月我正式走上了实习工作岗位，从此进入了大学另外一段非常重要的课堂，我很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，为能成为他们中的一员感到深深的自豪!由于学校的学习环境有限，主要学得的一些知识多在与书本，而在真正实际操作上的历练与经验十分匮乏，不能够很好的满足以后实际工作的需要。会有这样现象的出现，很大一部分原因是在学校学习，实践的太少，这也是为什么我们要出去实习的缘由。记得有句话叫“理论让人看的更远，实践让人做的更实。”我很高兴能参加这次的实习培训工作，这样让我对机务段的运转流程和我个人的工作性质有了一定的了解, 下面就是我对这段时间工作的总结. 一、实习的基本情况 这一年时间里,实习培训工作经历了两个主要的过程，先是七月到九月的理论教育阶段，然后是十月到现在的检修和跟车实践学习阶段。 在专业知识培训学习上，首先深化机务段安全为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的专业安全知识培训，机车基本知识的理论讲解，铁路信号的认识和深入了解，列车车载设备运用的专业技能学习。
在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。 二、实习的内容和过程 我们来到武昌南机务段后，首先进行了《机务作业人身安全标准》和《安全生产法》的学习。为了使我们在下一步的学习中，能更好的认识和理解，在连老师的组织带领下，我们参观了段运用、检修、监控、电气、小辅修车间。通过参观，使我们对将要学习的东西有了直观的认识，也对我们今后的工作有了一定得了解。然后经过安全技能考试合格后，安排我们跟车进行乘务实习。实习的主要内容如下: 1.在学习规章制度方面 通过学习机务作业人身安全标准、技规、行规，明白了要想在工作中保护好在身安全，只有安规章上的规定作业。作为一名机车乘务员，在出勤值乘的时候，要严格按照规章规定：动车前，认真做好机车检查、给油等整备工作；运行中，要认真了望，按规定鸣笛，集中精神，为自己和牵引的生命和财产安全着想；下车时，要注意临线状态，看好车下地形。电力机车出库前，做好应检查好各开关位置是否正常、做好高低压试验、各通风机状态是否良好、各风管连接正常，不能为了节省时间，偷工减料，为旅客的生命和财产安全种下不良因素。 2. 制动机和柴油机 ①制动机：论是机车还是车辆，制动机都是必不可少的。当机车、
TB铁道行业标准(2009版)
序号标准编号标准名称代替标准号专业分类 1 TB/T n 1—1985 铁路电话交换网长途自动电话编号TB n 1—1978 铁路通信 2 TB/T 1.1—1995 铁道车辆标记一般规则GB 7703.1—1987 铁道车辆 3 TB/T 1.2—1995 铁道车辆标记文字与字体GB 7703.2—1987 铁道车辆 4 TB/T 2—1999 车辆用票插TB/T 2—1968 铁道车辆 5 TB/T 3—1974 客车编组顺位牌插(A、B型)型式尺寸TB 3—1968 铁道车辆 6 TB/T n 3—198 7 2000毫升轻油样品包装箱TB n 3—197 8 铁路运输 7 TB/T 5—1993 客车运行区间牌TB/T 5—1986 铁道车辆 8 TB/Z 5—1976* 螺旋道钉硫磺锚固及绝缘防锈涂料工务工程 9 TB/T 19—1999 货车手制动轴套TB/T 19—1974 铁道车辆 10 TB/T 23—1999 机车车辆用防尘堵及链TB/T 23—1982 机车车辆综合 11 TB/T 24—1999 机车车辆用三通接头TB/T 24—1974 机车车辆综合 12 TB/T 25—1999 货车制动管吊组装TB/T 25—1974 铁道车辆 13 TB/T 26—1999 货车制动管吊板TB/T 26—1974 铁道车辆 14 TB/T 33—1999 货车用闸瓦插销TB/T 33—1974 铁道车辆 15 TB/T 34—1999 货车用闸瓦销环TB/T 34—1974 铁道车辆 16 TB/T 35—1999 货车用中心销TB/T 35—1968 铁道车辆 17 TB/T 36—1999 车辆用从板TB/T 36—1974 铁道车辆 18 TB/T 37—1999 货车用右闸瓦托TB/T 37—1974 铁道车辆 19 TB/T 38—1999 货车用左闸瓦托TB/T 38—1974 铁道车辆 20 TB/T 39—1974 车辆用闸瓦托技术条件TB 39—1959 铁道车辆 21 TB/T 40—1999 车辆用前从板座TB/T 40—1982 铁道车辆 22 TB/T 41.1—1999 车辆用后从板座A型TB/T 41—1982 铁道车辆 23 TB/T 41.2—1999 车辆用后从板座B型TB/T 41—1982 铁道车辆 24 TB/T 42—1999 2号车钩用冲击座TB/T 42—1974 铁道车辆 25 TB/T 46—1995 车辆用上下心盘技术条件TB/T 46—1974 铁道车辆 26 TB/T 48—1999 扶梯TB/T 48—1968 铁道车辆 27 TB/T 54—1993 光圆销TB 54—1984 机车车辆综合 28 TB/T 54—1993 光圆销（1号修改单）机车车辆综合/XG1—2009
接发车作业流程
接发车作业流程 接发列车作业 第3部分：单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员） 范围 TB/T1500的本部分规定了单双线半自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本部分适用于单双线半自动闭塞集中联锁设备设信号员的车站。 接发列车作业程序图 2.1接车（通过）作业程序图（见图1） 图 1 3 接发列车作业程序及技术要求 3.1 接车（通过）作业（见表1）表1 作业程序岗位作业技术要求说明事项车站值班员助理值班员信号员（长）程序项目（双（1）听取发车站请求闭塞 1 线为发车站预告）确《行车2（）根据闭塞表示灯、认确认日志》及各种行车表示牌，区一间区间空闲。承 空）按列车运行计划核对车（3认闲次、时刻、命令、指示。闭 塞列车闭塞（预告））4同意闭塞：“同意×（次）（2 办︵后，按《站细》规定闭塞”[ 双线复诵：“×（次）预理闭接告”]。通知有关人员。塞受（次）“办）通知信号员（长）（5：）（1复诵：“办理×手续预 [闭塞”“×双线：理×（次）闭塞”[ 双线：“×（次）︵告。]预告”，并听取复诵。（次）预告”]接受︶）一听铃响、二看黄（2发灯、三按闭塞按钮、四确认“×（次）闭塞好）应答：6（车双线无此项作业。预“×（次）绿色灯光，口呼：。”（了）告︶闭塞好（了）”。 表1（续）
表1（续）
表1（续） 作业程序岗位作业技术要求说明事项程序助理值班员信号员（长）车站值班员项目（到 14）一看闭塞表示灯、区 二按（拉）闭塞（复原）间达 按钮、三确认灯光熄灭，（ 25）应答：︵“好（了）”。“×（站）区间开通口呼：过通”。︶通知发车站：26 （）“×（×点）×（分）（次）、10 ，并听取复诵。到”报使用计算机报点系）向列车调度员报（ 27 统时，通过系统报点：“×（站）报点，×点、（次）（×点）×（分）点。到（通过）”。 3.2 发车作业（见表2）2.2发车作业程序图（见图2） 图 2 表2 作业程序说明事项求要术技业作位岗
国际铁路行业标准(IRIS)02版标准解读和实施指南
国际铁路行业标准（IRIS）02版标准解读和实施指南 OTT编著，仅供内部使用（第一版） 质量体系要求 0 引言Introduction IRIS 标准要求由两部分组成： _ ISO9001:2008 标准要求 _ 轨道部门特定要求。 “应”指强制性要求。“应当”指推荐性要求，为了获得更高级的成熟度水平所必须的要求。 “比如”指任何用于指导的建议。 “备注”指用于理解或澄清相关要求的指导。 0.1 总则General 采用质量管理体系应当是组织的一项战略性决策。一个组织质量管理体系的设计和实施受下列因素的影响： a) 组织的环境、该环境的变化与该环境有关的风险； b) 组织不断变化的需求； c) 组织的具体目标； d) 组织所提供的产品； e) 组织所采用的过程； f) 组织的规模和组织结构。 统一质量管理体系的结构或文件不是本标准的目的。 本标准所规定的质量管理体系要求是对产品要求的补充。“注”是理解和说明有关要求的 指南。 本标准能用于内部和外部（包括认证机构）评定组织满足顾客要求、适用于产品的法律 法规要求和组织自身要求的能力。 本标准的制定已经考虑了ISO9000 和ISO9004 中所阐明的质量管理原则。 0.2 过程方法Process approach 本标准鼓励在建立、实施质量管理体系以及改进其有效性时采用过程方法，通过满足顾 客要求，增强顾客满意。 为使组织有效运行，必须确定和管理众多相互关联的活动。通过使用资源和管理，将输 入转化为输出的一项或一组活动，可以视为一个过程。通常，一个过程的输出直接形成下一 个过程的输入。 为了产生期望的结果，由过程组成的系统在组织内的应用，连同这些过程的识别和相互 作用，以及对这些过程的管理，可称之为“过程方法”。 在质量管理体系中过程方法应用时，强调以下方面的重要性 a) 理解并满足要求， b) 要求从增值的角度考虑过程， c) 获得过程绩效和有效性的结果， d) 在客观的测量的基础上，持续改进过程。 图1 所反映的以过程为基础的质量管理体系模式展示了第4 章至第8 章中所提出的过程 联系。这种展示反映了在规定输入要求时，顾客起着重要的作用。对顾客满意的监视，要求 组织对顾客关于组织是否已满足其要求的感受的信息进行评价。该模式虽覆盖了本标准的所有要，但却未详细地反映各过程。 注：此外，称之为“PDCA”的方法可适用于所有过程。PDCA 模式可简述如下：
铁路机车乘务员资格考试通用知识复习题
二、通用知识复习题及答案 （复习题） （一）填空题 1、卡钳有内卡钳和（外卡钳）两种。 2、一般电阻的阻值与（导体长度）成正比，与导体截面成反比。 3、电机的效率为（输出功率）和输入功率之比。 4、机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（无触点电器）。 5、直流发电机转子的功用是产生（感应电势）、电磁转矩，从而使能量转换。 6、直流他励发电机的励磁绕组与电枢绕组（不相连），励磁电流另一个独立的电源供给。 7、直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（负载）电流励磁。 8、三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为（线电压）。 9、直流电机电枢绕组最基本的两种形式是（单迭绕组）和单波绕组。 10、目前常用的交流发电机有旋转电枢式和（旋转磁场式）两种。 11、过电压会使直流电机绕组造成（绝缘击穿）等事故。 12、旋转磁场式交流发电机转子是磁极，定子是电枢，其（励磁）电流是由电刷和滑环供给的。 13、由4个桥臂和（两个对角形）所组成的电路叫电桥电路。 14、三相异步电动机定子绕组通过正统交流电流时，绕组会产生（脉动）磁场。 15、直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的（可逆性）。 16、机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、（半循环式）和环形式5种。 17、一班乘务员出乘到达外（折返）段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成（外（折返）段驻班式）。 18、环形运转方式适用于小运转列车，环城、（城际）列车，通勤列车等。 19、机车旅行时间是指机车牵引列车从（始发站发车）至到达终点站的全部时间。 20、铁路机车回送方式有：单机、专列、（附挂）和托运4种。 21、解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在（2h）内应达到出段状态。 22、电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的（最大值）。
接发列车作业程序及技术要求
3 接发列车作业程序及技术要求 3.1接车（通过）作业（表1） 作业程序 岗位作业技术要求 说明事项 程序 项目 车站值班员 助理值班员 一、承认闭寨（接受预告） 1.确认区间空闲 ⑴听取发车站请求闭塞（双线接受发车站预告）。 ⑵根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。 ⑶按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。 2.办理闭塞手续（接受发车预告） ⑷同意闭塞：“同意×（次）闭塞”（双线复诵：“×（次）预告”）。 列车闭塞（预告）后，按《站细》规定通知有关人员。 ⑸一听铃响、二看黄灯、三按闭塞按钮、四确认绿色灯光，口呼：“×（次）闭塞好（了）”。 ⑴应答：“×（次）闭塞好（了）”。 双线无此项作业。 ⑹填写《行车日志》。 ⑺必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。
⑻确定接车线。 ⑼通知助理值班员：“×（次）×道停车（通过或到开）”。 ⑵复诵：“×（次）×道停车（通过或到开）”，并填写占线板（簿）。 二、开放信号 3.听取开车通知 ⑽复诵发车站开车通知：“×（次）（×点）×（分）开”。 ⑾填写《行车日志》。 ⑿通知信号员（长）及助理值班员“×（次）开过来（了）”。 ⑶复诵：“×（次）开过来（了）”。 ⒀按《站细》规定通知有关人员。 4.确认车线 ⒁确认接车线路空闲 ⒂停止影响进路的调车作业。确认停止后，口呼：“影响进路的调车作业已停止”。 停止调车作业时机，按《站细》规定。无影响进路的调车作业时，此项作业省略。 5.开放信号 ⒃开放进站信号，眼看、手指进路始端按钮，口呼：“进站”，按下按钮；眼看、手指进路终端按钮，口呼：“×道”，按下按钮。确认光带（表示灯）、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。正线通过时，眼看、手指进路始端按钮，口呼：“进站”，按下按钮；眼看、手指进路终端按钮，口呼：“出站”，按下按钮。确认光带（表示灯）、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。 ⑷通过控制台确认信号正确，应答：“×道进站信号好（了）”。通过时，确认信号正确，应答：“×道进、出站信号好（了）”。 列车通过时，应办理有关发车程序。
皮带输送机司机操作标准
皮带输送机司机操作标准 一、皮带输送机型号 1204工作面现使用的皮带为：SSJ1200/2 x 250型可伸缩胶带输送机其主要参数为: （一）胶带打滑的原因、危害及预防办法 1、胶带阻力过大造成胶带输送机打滑 (1)装载货物过多、阻力加大 （2）胶带跑偏严重，甚至将胶带挤卡在胶带机架上，增加胶带阻力不能移动。 （3）运输巷道变形，支护断梁、断腿、挤压胶带受阻。 （4）损坏的胶带或接头不及时处理通过托辊时受阻增加阻力。（5）托辊不转、损坏、杂物缠绕，煤泥埋压等原因造成大量托辊不转，其阻力比正常增加几倍。 2、胶带张力减小造成的胶带输送机打滑 （1）胶带输送机运行时，张紧装臵闸失灵，如不随时检查调整，将因张力减小而打滑。
（2）胶带运行一段时间后，胶带变形而伸长，如不及时调整，将因张力减小而打滑。 3、胶带与驱动滚筒之间摩擦系数减小使胶带输送机打滑 （1）当胶带输送机出水煤时，胶带驱动滚筒的接触面浸泥水、煤泥时，摩擦系数下降从而使胶带输送机打滑。 （2）胶带输送机驱动滚筒表面铸胶损坏。滚筒表面成光面，摩擦系数减小使胶带输送机打滑。 （二）、胶带跑偏的常见现象和原因 （1）胶带运输机正常运行时，胶带沿着输送机某一点开始跑偏，其原因可能是： ①巷道变形、底鼓使支架不平、托辊偏斜。 ②滚筒、托辊粘泥煤杂物，导致滚筒、托辊表明不平。 ③下胶带积煤过多，将胶带挤向一侧。 （2）整台输送机胶带往一侧跑，主要是由于滚筒不平行造成的，除安装质量不良外，多是机尾滚筒偏斜或滚筒粘泥煤导致胶带向松弛一边跑。 （3）某条胶带往一侧跑，其最大跑偏处恰好在胶带接头处，主要是由于跑偏这条胶带在接带时，接头做的不正而产生的需重新按标准做接头。 （4）胶带跑偏方向不定，忽左忽右，这主要是由于胶带张力不足，胶带松弛而造成的，应重新调整胶带张力。 （5）胶带输送机空载运行时不跑偏，加载运行时跑偏主要是由于
铁路机车乘务员职业健康检查规范
附件1： 铁路机车乘务员职业健康检查规范 （TB/T3091－2004） 1范围 本标准规定了铁路机车乘务员职业健康检查的定义、指标要求、测试方法、体检周期及职业禁忌证。 本标准适用于铁路机车乘务员的就业和定期健康检查，也适用于机车司机学校入学体检，不适用于高原及高速列车乘务员体检。 2规范性引用文件 下列文件中的条款，通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修改版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 3053-1993血压计和血压表 GB 4854.1-1999声学校准测听设备的基础 GB/T 5704.1-1985人体测量仪器人体测高仪 GB 7341.1-1998听力计第1部分：纯音听力计 GB 11533-1989标准对数视力表 GB 18463-2001机动车驾驶员身体条件及其测评要求 3术语和定义 本标准采用下列术语和定义。 3.1 铁路机车乘务员 train drivers 驾驶电力机车、内燃机车（包括动车）、轨道车和其它特种机车的正、副司机和蒸汽机车的司炉。 3.2 职业健康检查： occupational health test 对从事职业病危害或对健康有特殊要求的作业人员所进行的健康监护，分为就业检查、定期检查和应急的健康检查。 3.3 驾驶适性driving adaptation 从事铁路机车驾驶工作应该具备的基本心理素质，其测评指标是指复杂反应判断、夜视力、动视力、速度估计及深视力。 3.4 视力 static acuity 静止状态下人的眼睛辨别物体形状的能力。
铁道行业工程设计专业资质标准
铁道行业工程设计专业资质标准 工程设计专业资质主要专业技术人员配备表 注：1.专业设置中，行业资质的主导专业为：(1)—(11)，(18)—(20)的14个专业。专业资质的主导专业，桥梁：(3)、(5)、(18)—(20)的5个专业；轨道：(3)、(4)、(14)、(19)、(20)的5个专业；隧道：(3)、(6)、(18)—(20)的5个专业；电气化：(10)、(15)、(19)、(20)的4个专业；通信信号：(11)、(12)、(19)、(20)的4个专业。 甲级 资历和信誉 （1）具有独立企业法人资格。 （2）社会信誉良好，注册资本不少于300万元人民币。 （3）企业完成过所申请行业相应专业设计类型大型项目工程设计不少于1项，或中型项目工程设计不少于2项，并已建成投产。
技术条件 （1）专业配备齐全、合理，主要专业技术人员数量不少于所申请专业资质标准中主要专业技术人员配备表规定的人数。 （2）企业主要技术负责人或总工程师应当具有大学本科以上学历、10年以上设计经历，且主持过所申请行业相应专业设计类型的大型项目工程设计不少于2项，具备注册执业资格或高级专业技术职称。 （3）在主要专业技术人员配备表规定的人员中，主导专业的非注册人员应当作为专业技术负责人主持过所申请行业相应专业设计类型的中型以上项目工程设计不少于3项，其中大型项目不少于1项。 技术装备及管理水平 （1）有必要的技术装备及固定的工程场所。 （2）企业管理组织结构、标准体系、质量、档案体系健全。 乙级 资历和信誉
（1）具有独立企业法人资格。 （2）社会信誉良好，注册资本不少于100万元人民币。 技术条件 （1）专业配备齐全、合理，主要专业技术人员数量不少于所申请专业资质标准中主要专业技术人员配备表规定的人数。 （2）企业的主要技术负责人或总工程师应当具有大学本科以上学历、10年以上设计经历，且主持过所申请行业相应专业设计类型的中型项目工程设计不少于3项，或大型项目工程设计不少于1项，具备注册执业资格或高级专业技术职称。 （3）在主要专业技术人员配备表规定的人员中，主导专业的非注册人员应当作为专业技术负责人主持过所申请行业相应专业设计类型的中型项目工程设计不少于2项，或大型项目工程设计不少于1项。 技术装备及管理水平 （1）有必要的技术装备及固定的工作场所。