1-128m钢桁梁施工组织设计

兰渝铁路新井口嘉陵江特大桥渝利货线桥

128米钢桁梁跨既有线施工方案

一、编制依据范围 (1)

二、工程概况 (2)

1.桥位、孔跨 (2)

2.桥梁结构 (2)

3.地形地貌 (3)

4.地质水文 (4)

5.气候特征 (4)

6.地震等级 (5)

7.交通、水港、资源 (5)

三、主要工程数量 (5)

四、工期、主要形象进度 (6)

五、施工组织机构 (7)

1.施工组织机构图 (7)

2.职责范围 (8)

六、施工准备工作 (9)

6.1施工组织设计 (9)

6.2设计图审核 (10)

6.3施工测量放线 (10)

6.5施工临时驻地 (11)

七、总体施工方案、方法、主要技术措施 (12)

7.1总体施工方案 (12)

7.1.1总体施工原则 (12)

7.1.2总体施工方案 (12)

7.2施工顺序、工艺流程 (15)

7.2.1临时支架体系施工 (15)

7.2.2龙门吊安装 (16)

7.2.3滑道梁安装及拆除 (19)

7.2.4钢桁梁拼装 (22)

7.2.5钢桁梁横移 (22)

7.2.6钢桁梁落梁及支座安装 (23)

7.2.7 既有线要点施工步骤 (25)

7.3施工方法、主要技术措施 (28)

7.3.1临时支墩 (28)

7.3.2 横移滑道 (34)

7.3.3大型吊装设备安装(龙门吊机) (38)

7.3.4 钢梁制造、拼装、架设 (44)

7.3.5既有线封锁线路要点施工 (71)

7.3.6施工监测监控 (78)

八、劳动力组织配备 (79)

8.2劳动力计划 (79)

8.3专业技术工人的来源与岗前培训 (80)

8.3.1专业技术工人的来源 (80)

8.3.2岗前培训 (81)

8.4特殊时期劳动力保证措施 (83)

8.4.1春节期间劳动力保证措施 (83)

8.4.2农忙季节劳动力保证措施 (83)

九、主要施工机械、机具设备配备 (83)

9.1主要施工机械、机具、设备配备计划表 (83)

9.2试验、监测、监控仪器配备计划表 (84)

9.3主要材料数量表 (84)

十、施工应急预案 (85)

10.1危险源辨识及应对措施 (85)

10.1.1重大危险源分析 (85)

10.1.2根据各种可能发生的危险源制定对策 (87)

10.2应急预案 (92)

10.2.1组织机构与职责 (92)

10.2.2 应急准备 (93)

10.2.3应急预案启程序 ............... 错误！未定义书签。

10.2.4 应急物资备料单 (94)

10.2.5 应急保障 (95)

10.2.6应急预案 (96)

十一、质量保证措施 (103)

11.1质量管理目标 (103)

11.2创优规划.................................... 错误！未定义书签。

11.2.1创优领导小组................... 错误！未定义书签。

11.2.2创优规划及目标 (104)

11.2.3创优组织机构 (104)

11.2.4创优规划的落实措施 (104)

11.3质量保证组织体系 (106)

11.4质量管理制度 (107)

11.5分项工程施工质量保证措施 (109)

11.6已完工程和设备的保护措施 (117)

十二、安全保证措施 (118)

12.1安全管理目标 (118)

12.2安全生产保证体系 (118)

12.2.1安全保证体系文字说明 (118)

12.2.2安全保证体系框图 (119)

12.2.3安全保证组织机构 (120)

12.3安全生产管理制度 (120)

12.3.1建立健全各项安全制度 (120)

12.3.2安全生产教育与培训 (121)

12.3.3安全生产检查 (122)

12.3.4安全事故报告制度 (122)

12.3.5安全奖惩制度 (123)

12.4专项安全措施 (123)

12.4.1保证既有线行车安全的保证体系图 (123)

12.4.2 签订施工安全及施工配合协议的承诺 (124)

12.4.3 建立各项制度 (124)

12.5安全保证措施 (128)

12.5.1 确保既有线行车安全措施 (128)

12.5.2 既有线封锁施工安全措施 (130)

12.5.3 既有线行车设备安全保证措施 (131)

12.5.4 加强营业线施工机具、材料管理 (132)

12.5.5 吊装安全保证措施 (132)

12.5.6高空作业安全保证措施 (135)

12.5.7 施工用电保证措施 (135)

12.5.8夜间施工保证措施 (136)

12.5.9防雷击保证措施 (137)

十三、工期保证措施 (137)

13.1工期保证体系及组织机构 (137)

13.2保证工期的措施 (140)

13.3工期控制方法 (141)

13.3.1以施工准备的充分性保证工期 (141)

13.3.2以技术装备的先进性保证工期 (142)

13.3.3以施工组织的严密性保证工期 (142)

13.3.4以安全质量的平稳性保证工期 (143)

13.3.5协调社会及周边关系保证工期 (143)

13.3.6工期风险管理 (143)

十四、环境保护措施 (144)

14.1维护自然生态平衡的措施 (144)

14.2合理规划施工用地 (144)

14.3临时工程环境保护 (145)

14.4生活区环境保护措施 (145)

14.5植被保护 (146)

14.6施工中的环保措施 (146)

14.7竣工环境恢复措施 (147)

十五、季节性施工措施 (147)

15.1雨季施工工期保证措施 (147)

15.2夜间施工工期保证措施 (148)

十六、施工图及计算书 .................................... 错误！未定义书签。

钢桁梁预拼施工方案

钢桁梁预拼施工方案（1）预拼场设置在两岸生产区内各设一钢梁预拼场，南岸钢梁预拼场占地33亩，。修筑进场临时便道，地基整平，浇注台座。将钢梁运输轨道与钢梁拼装场地轨道对接，保证预拼后即可发送至钢梁拼装场地。预拼场布置有预拼台座和存放台座，配备70t龙门吊机1台，50t汽车吊机1台，25t汽车吊1台，运梁小车2台，一次至少可以存放2孔钢梁杆件。预拼场同时布置高栓库房、油漆房、机电车间及试验室等配套设施。（2）钢梁杆件的预拼钢梁进场后，按设计文件及《铁路钢梁制造规范》对出厂提供的技术资料和实物进行检查核对，对杆件的基本尺寸、偏差、杆件扭曲、焊缝开裂以及由于运输和装卸不当造成的损伤，油漆、喷铝面的缺损等进行详细检查登记造册，经监理签认后，按规定处理。弦杆对拼接头，因板厚公差可能造成拼接板与被拼接板间出现较大间隙，影响拼接质量，在预拼场对杆件事先逐一检查，记载并对号入座处理，当间隙达到1mm 及1mm以上时，报监理认定，并按监理认可的方案进行处理。钢梁杆件在拼装部位有毛刺、焊接飞溅，予以铲除。杆件在运输作业造成局部变形，不影响杆件质量的，可用锤击或千斤顶冷作调整，锤击时垫衬板，不直接击打钢板，但矫正作业须经监理批准，并作好记录。缺损严重的，不能采取工地矫正措施的返厂处理。为便于钢梁安装，架设前在预拼场将部分零小杆件组拼成一大部件。杆件预拼前，根据设计图绘制预拼图和钉栓图，清查杆件编号和数量，在基本杆件上标出钉栓长度区域线、起吊重心位置和单元重量及安装方向。拼装冲钉直径应小于设计孔径0.2mm(直径偏差±0.05mm)，冲钉材质选用35或45号碳素结构钢制作，并经过热处理后使用。冲钉圆柱部分的长度大于板束厚度，冲钉使用多次后，经检查如不符合偏差要求，予以更换。杆件预拼后应达到下列要求：预拼单元重量不超过吊机额定重量；部件编号、数量和方向符合设计图或预拼图；板层密贴情况，当板厚≤32mm时，满足0.3mm插片插入板层缝隙深度不大于20mm；支承节点磨光顶紧范围内接触面缝隙不大于

125m钢桁梁顶推施工技术

125m钢桁梁顶推施工技术摘要：新建铁路或公路桥梁跨越既有营业线铁路时，为最大限度减轻对营业线安全的影响，同时也减少铁路运营对施工的干扰，加快施工进度，采用顶推施工为近年来常用的施工技术，本文着重介绍了新建津山外绕铁路跨越大秦铁路双线的1－125m钢桁梁的顶推施工方案。一、工程概况新建津山外绕铁路（天津至秦皇岛）位于秦皇岛市海港区，该铁路汤河特大桥在28#－29#墩之间采用1-125m钢桁梁跨越大秦铁路双线，交角35.5°，设计最小净高为9.92m（梁底至轨面顶）。主桁构造为无竖杆三角桁，主桁全长126.6m，重2550t，计算跨度125m；桁高13.0m；桁梁纵向共有10个节间，节间长12.5m；主桁中心距10.6m；桥面采用正交异性板整体桥面结构。二、总体施工方案本钢桁梁采取工厂制作、现场拼装、要点顶推就位的施工方案，总顶程157.2m，顶推从大里程秦皇岛向小里程天津方向（即从29#墩向28#墩方向）进行。钢桁梁施工场地位于四线并行地段（依次为秦东铁路上行线－大秦铁路双线－秦东铁路下行线），由于小里程方向受秦东铁路上行线位置限制，因此只能利用大秦铁路下行线和秦东铁路下行线之间汤河特大桥29#－34#墩空间作为拼装场地，根据场地条件钢桁梁分二次拼装完毕，先在29#到34#墩之间拼装

钢梁8个节间共102.9m，第一次顶推50m后，再进行二次拼装钢桁梁剩余2节，最后要点继续顶推，顶推就位后落梁。详见“125m钢桁梁顶推施工示意图”。三、施工方法和工艺 1、顶推场地布置及临时墩设置本次顶推施工所需支撑墩由天津方向—秦皇岛方向，依次为：28#组合墩—a临时墩—b临时墩—c临时墩—d临时墩—29#～34#组合墩。 28#、29#～34#支撑墩采用永久墩与钢管柱通过横向连接连接形成整体组合墩型式；d支撑墩采用钢管柱型式，与29#永久墩通过纵向连接一同承受顶推时水平力；b临时墩采用钢筋混凝土14 m×1m 矩形截面结构，承受顶推水平力；a、c临时墩采用钢筋混凝土1.5 m×1.5m矩形截面结构，仅在顶推间隙承受竖向力，不承受顶推时水平力。全部支撑墩均采用钻孔桩和承台基础。 2、导梁设置根据上述临时支撑墩布置，在顶推过程中梁体前端最大悬臂48m，为确保在整个顶推过程中钢桁梁的抗倾覆安全性，经检算必须设置前导梁。本次施工采用45m长钢桁架导梁，采用八七梁组拼，前导梁与主梁采用定做的钢构连接,主梁上下弦杆工厂加工时预留导梁连接的螺栓孔。考虑到导梁自身挠度以及在顶推最大悬臂时导梁前端挠度，在导梁拼装时导梁前端向上翘起4cm并在导梁前端下缘1

大跨度钢桁架拱桥施工技术.aspx

万方数据

大跨度钢桁架拱桥施工技术作者：李阿特，苏赠来作者单位：湖南省岳阳市公路桥梁基建总公司刊名：黑龙江交通科技英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)：2008，31(11) 被引用次数：0次参考文献(5条) 1.周远棣.徐君兰钢桥 1991 2.岳丽娜.陈思甜钢桁梁桥施工架设方法研究综述[期刊论文]-公路交通科技 2006(03) 3.李跃.罗申生广州新光大桥主跨主拱中段大段整体提升架设[期刊论文]-中外公路 4.阪神高速道路公团.铁道部基建总局编译组日本港大桥 1981 5.邓新安重庆朝天门长江大桥盯方总体施工措施的选择和优化[会议论文] 2006 相似文献(9条) 1.学位论文孙海涛大跨度钢桁架拱桥关键问题研究2006 本文是在高等学校博士学科点专项科研基金项目“桥梁空间分析设计理论基础研究” (编号20050247029)资助下进行的，所做的主要工作有： (1)在查阅大量国内外文献的基础上，对钢桁架拱桥的发展历史做了系统的回顾和总结，并概括了钢桁架拱桥的结构形式及力学特点。 (2)对钢桁架拱桥总体设计中的拱肋桁架的布置形式、拱轴线的选取、矢跨比、拱顶和拱脚高度的选择、不同的边界条件、杆件截面形式的选取、杆件截面面积的初步确定等七个方面进行了分析探讨；并对桁架节点的选择做了详细的比对;同时通过对桁架桥中的特殊力学问题～节点刚性引起的二次应力的研究，在节点构造方面提出建议。 (3)综合介绍了钢桁架拱桥适宜的几种施工方法，并对拱上吊机和缆索吊机的特点进行了比较。结合朝天门大桥的施工过程，对大跨度钢桁架拱桥的施工特点和施工计算进行探讨，并对旌工计算方法提出参考建议。 (4)本文利用板壳单元，考虑几何初始缺陷和残余应力影响，对厚板焊接箱形压杆和带有加劲肋的箱形压杆的极限承载力进行了研究，并给出了建议的稳定安全系数取值。 (5)本文通过朝天门大桥和大宁河大桥的极限承载能力分析，确定了钢桁架拱桥体系的破坏路径和破坏机理。 (6)本文从边界条件、初始缺陷、荷载布置形式、结构设计参数等方面对背景工程进行了参数分析，确定影响钢桁架拱桥极限承载力的关键因素。2.期刊论文程斌.吴斌暄.庄冬利.肖汝诚.CHENG Bin.WU Bin-xuan.ZHUANG Dong-li.XIAO Ru-cheng大跨度中承式钢桁架拱桥初步设计的体系优化-公路工程2007,32(6) 以天津国泰桥为工程背景,重点介绍了大跨度中承式钢桁架拱桥在初步设计阶段进行体系优化的关键问题,并就优化方案的支承约束布置、构造措施以及施工方法进行了探讨.对于中承式钢桁架拱桥,三跨连续铰支的无推力体系比单跨固支的有推力体系在基础、拱肋、桥面系等方面均具有力学性能优势和经济优势,是中承式钢桁架拱桥的首选. 3.期刊论文王和欢.吴军国膺架法安装钢桁架拱桥关键施工技术-铁道标准设计2008,""(6) 通过常州新龙大桥的实际施工情况,介绍膺架法安装中承式三跨连续钢桁架拱桥的施工方法,包括桁架拱膺架、拼装、合龙及高强度螺栓施拧等关键技术. 4.学位论文彭小明大跨度钢桁架拱桥仿真计算分析2008 近几年，随着桥梁建设的发展和钢材产量及质量的提高，我国钢拱桥的建设已进入了一个崭新的时期，大跨度连续钢桁架拱桥迅速在国内兴起。本论文采用理论与工程实践相结合的技术路线，以重庆朝天门大桥作为工程背景，探讨了大跨度钢桁架拱桥的空间受力特性、施工过程仿真模拟计算和静风稳定性，为同类桥梁的设计、施工和计算分析提供参考。本论文主要的研究内容包括： (1)叙述了国内外大跨度钢桁架拱桥的发展状况，针对钢桁架拱桥的结构特点，对其设计理论和结构性能进行了分析。 (2)论述了大跨度拱桥的挠度理论和空间分析的有限元基本理论，对桥梁结构有限元分析的步骤进行了归纳，给出了有关的刚度矩阵、荷载列阵和计算公式等。 (3)以重庆朝天门大桥作为工程实例，建立了有限元计算模型，计算了钢桁拱成桥状态结构的效应和运营阶段中恒载、活载、温度荷载对结构的影响，对比分析了恒活载作用的影响程度，并按最不利荷载组合验算了结构应力与变形，同时分析了吊杆损伤对结构静内力的影响。 (4)介绍了大跨度拱桥的施工方法和施工过程仿真模拟计算方法，并进行了对比分析。根据钢桁拱的施工特点和施工工艺，采用倒拆-正装法对朝天门大桥进行施工全过程仿真计算分析，并对大跨度钢桁架拱桥的施工计算结果进行了探讨研究。 (5)通过不同的加载方式和荷载组合，分析了大跨钢桁架拱桥成桥运营状态和施工期间的静风稳定性，得出横向静风荷载对钢桁拱的稳定性影响较小，钢桁拱的抗风性能较好，符合抗风设计规范要求。这对确保该世界第一大跨钢桁拱桥的顺利施工与成桥安全运营起到了技术支撑的作用。 5.期刊论文胡永.HU Yong常州新龙大桥主桥钢桁拱-梁安装施工技术-中国市政工程2007,""(5) 常州新龙大桥主桥为30.7 m+100.0 m+30.7 m三跨连续中承式钢桁架拱桥,是国内首座该类型的公路桥梁.介绍该主桥采用满樘膺架法安装钢桁拱-梁的施工方法.阐述了满樘膺架支承体系搭设、钢桁拱-梁安装、拱肋合龙及高强度螺栓施拧等施工工艺.工程实践表明,该施工方法合理,也为同类工程施工提供了借鉴. 6.学位论文颜毅大跨度钢桁架拱桥受力特性分析2008 钢桁架拱桥具有外形雄伟壮观、跨越能力大、承载能力高等优点。在国外这种桥型在工程实践中的采用已经有近百年历史，而我国由于受到经济水平的限制，直到80年代才开始在工程实践中采用。在建的重庆朝天门长江大桥主桥跨径布置为190+552+190m，该桥为目前世界上最大跨度的钢桁架拱桥，对钢桁架拱桥这一结构体系具有历史性的突破。但是，对于大跨度钢桁架拱桥的研究，目前可检索到的文献资料很少，人们对钢桁架拱桥在理论和实践上的认识还不够全面。本文以在建的重庆朝天门长江大桥为工程背景，对其结构的整体受力特性、施工过程中的受力特性和节点板的受力特性进行了分析研究。文中首先

钢结构施工协议书79707

钢结构工程分包协议书甲方：西部机场集团建设工程（西安）有限公司乙方：西安咸阳国际机场国际快件监管中心工程的钢结构工程、屋面工、钢雨棚、钢结构五金件等施工内容，经过公司招标，确定由徐州通域空间钢结构有限公司施工。为了确保该工程的顺利进行，按照《中华人民共和国合同法》、《建筑安装工程承包合同条例》及公司经营承包责任条款的规定，双方本着精心施工、共同协作的精神，结合工程的具体情况，订立该协议，以资共同遵守。第一条：工程概况 1、工程名称：西安咸阳国际机场二国际快件监管中心工程 2、工程地点：西安咸阳国际机场 3、工程承包内容：钢结构工程、屋面工程等经设计院批准的深化设计图纸内的全部内容，以及钢雨棚、五金件等施工内容(图纸内钢构部分全部工作内容)。本分包工程包工、包料、包机械、包质量、包安全文明施工。第二条：工期开工日期：开工日期以甲方通知为准，工期：120 日历天第三条：工程质量乙方应严格按照国家颁发的施工验收规范、工程设计图纸及建设单位要求进行施工，工程质量应达到国家或专业的质量检验评定标准。本工程要求质量等级为：合格。第四条：协议价款及承包方式本工程采用固定总价包干方式。不因材料、人工、机械费用变化，工程变更，招投标漏项，工程量变化等其他因素调整。包干总价为：万。第五条：施工安全及文明施工乙方要做好安全施工教育工作，坚决执行国家有关规定，坚持“安全第一、

预防为主、综合治理”的原则，采取严格的安全防护措施，配备至少1名专职安全管理人员。科学安排作业计划，投入足够的人力、物力，保证工期；加强安全教育，认真执行安全技术规范，严格遵守安全制度，落实安全措施，确保施工安全；加强现场管理，严格执行建设主管部门及环保、消防、环卫、创卫及咸阳机场等有关部门的管理规定，做到文明施工；无偿配合甲方文明工地创建；承担由于自身责任造成的质量修改、返工、工期拖延、安全事故、现场脏乱等损失及罚款。施工期间造成的一切安全事故均由乙方自行承担全部责任和经济损失。乙方必须按照省级文明工地要求组织施工，无条件配合甲方文明工地建设及验收。第六条：协议价款的支付：本工程无预付款，乙方按月上报工程量，经甲方确认后支付完成工程量造价的70%，工程验收合格后付至合同价款的70%；待甲方与建设单位最终结算完成后，扣除各项相关费用后，扣留10%的保修金（待保修期2年满后无息支付），一次付清剩余款项。每次支付工程款前乙方必须提供增值税发票。第七条：甲、乙方的职责 1、甲方职责：（1）提供乙方本工程所需资料，办理有关手续。费用由乙方支付。（2）审阅施工组织设计，有权监督、检查、指导工程质量、安全、工期等各方面的工作。（3）及时传达当地政府、建委、建管及建设单位等下达的文件、通知及会议精神，并督促检查，确保落实。（4）派技术人员到施工现场，协助解决施工中的技术问题及核实现场签证。（5）甲方承担施工水费用，提供一级电箱临电设施接入点；不提供办公、住宿及库房，现场也不得自建。 2、乙方职责：

钢桁梁架设施工控制和难点工程措施方案

钢桁梁架设施工控制和难点工程措施方案方案概述 xx大桥钢桁梁架设南北岸因地制宜采取不同的架设方案，南岸由边跨向主跨拼装，边跨采用支架拼装，主跨采用悬臂架设。北岸则采用对称悬臂架设的方式，主墩墩顶桁架采用墩旁托架拼装。

图1.1-1钢桁梁施工流程图支架拼装架设初步形成封闭体系 P1、P2墩之间为SA15～SA11五个节段钢桁梁，对应每两个节段节点处设置一组支架，总计4排，8组支架。P1、P2墩之间安装一台跨线龙门吊，作为钢桁梁构件上桥面的提升站，同时前期用来拼装P1、P2墩之间的部分钢桁梁。龙门吊跨径36m，轨道长度受P1、P2墩限制，顺桥向移动范围在SA14～SA12之间，无法到达SA15、SA11下方。首先采用龙门吊安装SA15～SA13三个节段下弦杆、下中纵梁，吊装点在SA14节段正上方，龙门吊可以满足吊装要求。继续使用龙门吊拼装SA14～SA13下桥面板形成下桥面体系，三个节段构件支撑在正下方两排支架上。并使用龙门吊继续拼装完成SA14节段的中间桁架结构，保证已经拼装的结构体系稳定，见下图. 图1.1-2初步形成封闭体系交界墩顶限位采用大吨位汽车吊在地面，拼装SA15节段钢桁梁，吊装高度约

40m，吊重约40t。拼装完成SA15节段，在P1墩顶采用临时支垫抄垫钢桁梁，并通过预埋件临时对钢桁梁进行限位。此处要求第一步拼装的过程中即准确定位，保证钢桁梁线形误差不大。图1.1-3SA15～SA13节段中间桁架完成第一次体系转化利用龙门吊继续拼装完成SA13～SA12节段钢桁梁中间桁架，再利用龙门吊在上桥面拼装桥面回转吊机，回转吊机拼装过程中，吊装一台小吨位汽车吊至桥面协助拼装回转吊机的大臂等构件。回转吊机拼装完成后，龙门吊则主要用来提升构件，桥面回转吊机作为架梁设备继续向前拼装。直至拼装完成SA11节段中间桁架，抵达P2墩顶，在P1、P2墩顶设置竖向、横向千斤顶进行线性调整，并脱空P1、P2之间之间，完成体系转换。施工中P1、P2墩顶支座暂不安装，均采用临时支撑受力。P1～P2墩包含4组临时支撑在内，所有的支垫与钢桁梁接触面均抄垫四氟板涂抹润滑油，以便线形调整。见下图.

钢桁架桥的结构设计与分析

钢桁架桥的结构设计与分析 1、概述钢桁架桥以其跨越能力强、施工速度快、承载能力强、耐久性好普遍应用于铁路桥梁。长期以来，由于钢材价格高，材料养护费用高，钢桁架桥梁在公路领域应用较少。近年来，随着我国炼钢水平的提高，国产的钢材品质已经完全能满足结构安全的需要，同时随着钢结构防腐技术的提高，钢结构桥梁越来越多的在公路工程领域得到应用。相比较我国当前100m左右中等跨径常用的桥型如连续梁、系杆拱、矮塔斜拉桥等结构，钢桁架桥梁虽然建筑成本高，但刨去成本控制的因素，钢桁架桥具有以下的几点优越性：1.建筑高度低，由于钢桁架结构主桁主要由拉杆和压杆构成，对杆件界面的抗弯刚度要求不大，因此钢桁架的建筑高度由横梁控制，在桥梁宽度不是非常大时可极大的降低桥梁建筑高度，尤其适用于对桥梁建筑高度有严格限制的桥梁；2.施工周期短，速度快。钢桁架施工可在工厂制作杆件，运到现场拼装成桥，可采用顶推和支架拼装等方法，这使它在很多工期较紧的工程（如重要道路的桥梁改建）和跨越重要道路的跨线桥上成为桥型首选之一；3.随着钢结构防腐技

术的提高，钢桁架桥的耐久性大为提高，同时钢材作为延性材料，结构安全性较混凝土桥梁高。正因为钢桁架桥梁的这几方面的优点，桁架桥梁成为特定条件下的经济而合理的桥型选择。 2、结构设计公路桥位于江苏省境内，正交跨越京杭大运河，河口宽95m，通航净空要求90x7m，桥梁主跨采用97m，由于桥梁中心至桥头平交处距离仅140余米，若采用其他结构纵坡将达到5%以上，经综合考虑，主桥采用97m下承式钢桁架结构。 2.1主桁主桁采用带竖杆的华伦式三角形腹杆体系，节间长度5.35m，主桁高度8m，高跨比为1/12.04。两片主桁中心距为8.6m，宽跨比为1/11.2，桥面宽度为8m。

大跨度钢结构桁架桥施工技术探讨

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/4817823136.html, 大跨度钢结构桁架桥施工技术探讨作者：齐艳玲来源：《城市建设理论研究》2012年第35期摘要：近年来，随着社会经济的快速发展，建筑空间结构的形式也呈多样化发展的趋势，大跨度刚结构具有施工速度快、节能环保、建筑造型美观、抗震性能好等特点，因此发展非常迅猛，并广泛应用于大型桥梁建筑中。本文介绍了钢结构的建筑特点，并论述了大跨度钢结构桁架桥的施工工艺。关键词：钢结构；桁架桥；施工工艺 Abstract: in recent years, with the rapid development of social economy, the construction of the space structure of the form and the development trend of diversification, large-span steel structure has the construction speed is quick, energy conservation and environmental protection, building modelling beautiful, seismic performance is good wait for a characteristic, because this is developing very fast, and widely used in large bridge building. This paper introduces the architectural features of the steel structure, and discusses the big span steel structure truss bridge construction process. Keywords: steel structure; Truss bridge; Construction technology 中图分类号：TU393.3文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）引言在大跨度桥梁的设计中，钢结构桁架桥以其承载力高、跨越能力大、外形雄伟壮观等优点受到越来越广泛的重视和应用。钢结构桁架桥的社会需求和工程应用逐年增加，这给我国钢结构的进一步发展带来良好的契机，同时也对钢结构技术水平提出了更高的要求。一、现代钢结构的建筑特点（一）桁架结构是在网架结构的基础上发展起来的，与网架比，有用钢量经济的特点。预工程化程度高，使不同材料、不同形状的建筑结构配件有一定的互换性和通用性，大大降低了建设成本，并且加快了施工速度，使工期缩短，资金周转速度加快，建筑能够更早投入使用。桁架属于单向受力结构，平面外的稳定主要依靠撑杆和系杆来承担，只需计算平面内的强度和稳定即可。桁架结构和网架相比，省下了弦纵向杆件和网架的球节点。大跨度结构系跨度等于或大于60m的结构，由于大跨度钢结构造型越来越新颖，跨度也越来越大，结构体系越来越复杂，施工也越来越难。目前，大跨度钢结构常用的安装方法也都有其优缺点和一定的针对性。为了体现建筑美学和设计师理念，大跨度钢结构往往是一个个性化的变异设计，不同

钢结构施工现场安全协议书

编号：AQ-BH-02932 ( 文档应用) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑钢结构施工现场安全协议书 Safety agreement of steel structure construction site

钢结构施工现场安全协议书说明：合同有效的约定了合同双方的权利和义务,对合同的履行有积极的作用,能够较为有效的约束违约行为, 能够最大程度的保障自己的合法权利，可下载收藏或打印使用（请先阅读并同意条款后使用）。甲方：*****建筑工程有限公司乙方：*** 工程名称：***售楼处为加强本工程在施工中的安全生产管理工作，明确甲乙双方的安全生产责任，确保施工安全，依据《中华人民共和国安全生产法》等法律法规，本着公平公正的原则，经双方协商一致签订本协议； 1、乙方必须贯彻执行国家及各级政府部门的法律、法规、政策，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，切实搞好安全施工。 2、乙方必须对施工人员进行安全生产知识教育，提高职工的安全生产思想意识并督促落实。乙方应配备并督促施工人员正确使用安全劳动防护用品。 3、在施工期间必须遵守和执行甲方的安全生产管理制度。甲方

有权对乙方进行定期或不定期的安全检查、监督。对乙方违反安全管理制度的行为和存在的隐患，甲方有权给予一定数额的经济处罚并限期改正。 4、乙方应及时检查施工线路及机械设备，确保施工用电安全 5、文明施工，杜绝卫生、噪音等环境污染。 5、乙方在施工期间如出现安全事故，应妥善处理并按程序上报。事故造成的一切直接与间接损失均由乙方自行承担。本协议一式两份，甲乙双方各持一份。经甲乙双方签字后生效。甲方代表（签字）：年月日乙方代表（签字）：年月日这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here

水上钢桁梁顶推滑道施工技术

水上钢桁梁顶推滑道施工技术摘要:本文结合工程实例，分析介绍了铁路钢桁梁顶推施工滑道水上安装技术方案，从滑道梁支撑设计、拖拉法高精度安装滑道梁、滑道加固措施等三方面对顶推钢桁梁滑道安装措施进行了详细阐述。关键词：水上滑道梁斜支撑拖拉法安装滑道梁滑道加固中图分类号：u415.6 文献标识码：a文章编号： abstract: by combining with the project example, the paper introduces the railway steel truss girders pushing slide water installation technology solutions construction, from slide beam supporting design, drag chute beam, high precision installation method slide reinforcement measures three aspects such as pushing steel truss girders chute installed measures in detail. key words: water-on, slide beam inclined support, drag chute reinforcement method installation, slide beam 1工程概况某城际铁路黄河大桥设计主梁采用带竖杆的华伦式桁架，节间距12.5m。横向布置为三主桁，桁间间距12.5m。中支点梁高25m，端部梁高14m。为钢桁梁特大型桥梁，采用顶推法施工，墩旁托架上设滑道梁，其轴线与钢桁梁下弦杆轴线对应。滑道纵向分为三段，两边为滑道梁中间为混凝土垫梁。滑道梁与托架及墩身连接成一

钢结构安全施工协议书范本

甲方：工程项目部乙方：施工队为了加强施工现场的安全施工管理，深入贯彻“安全第一，预防为主”安全生产方针，保证职工在施工中的人身安全和健康，确保施工生产顺利进行，根据《中华人民共和国安全生产法》和《安全生产管理规定》，经甲乙双方平等协商、意见一致，现双方自愿签订如下安全施工协议：第一条：甲乙双方必须认真贯彻执行国家制定的安全生产政策、法律、法规第二条：甲乙双方必须共同遵守《中华人民共和国安全生产法》的各项安全管理制度第三条：甲方承担的安全责任、权利（一）甲方负责制订施工现场的安全生产规章制度和操作规程；（二）甲方有权要求乙方必须严格遵守安全生产法律、法规、标准、安全生产规章制度和操作规程，熟练掌握事故防范措施和事故应急处理预案；（三）甲方管理人员有权制止乙方人员违章作业，并按规定给予处罚；（四）甲方有权对安全意识差、不听安全生产指挥的乙方人员责令退场。第四条：乙方的责任、权利（一）乙方施工时是安全生产的直接责任人，必须严格执行甲方的有关安全生产的规定、制度；（二）乙方负责为所有乙方安装施工人员办理医疗及工伤社会保险，并根据需要为从事高度危险工作的人员购买适当的人身意外伤害保险，在施工过程中如发生的违章作业而造成的人身伤亡事故，由乙方承担全部负责；（三）乙方应对现场安装施工的行为完全负责，乙方安装施工人员不得违章作业，

不得冒险作业，不能疲劳作业，并按规定做好防护工作；（四）乙方在施工现场人员必须有配备齐全的安全防护用品，不能满足安全施工需要时，人员不得进入施工现场；（五）乙方进入施工现场前，需先向甲方一次性交纳安全保证金伍万元整，对愿意与公司长期合作的施工队，每与公司签订一项施工合同，均要上交安全保证金，保证金数额原则上为合同额的10%，如合同金额数量较小，可另行商议，但不能低于5万元，累计上限为20万元，达到限额的，统一由公司财务部开据收据，作为依据。直至施工队与公司终止合作关系，且每项工程均无任何遗留问题，公司将一次性退还施工队所有上交的安全保证金。第五条：乙方施工人员必须严格遵守和服从现场安全规定及安全管理，在施工现场必须做到（一）高空悬空作业必须系好安全带；严禁使用吊车上下人。作业人员携带的工具应放在专用的工具袋中，高空传递物品应挂好安全绳，不得随意抛掷；（二）班前不得喝酒，不得在禁止吸烟的区域吸烟；（三）现场内不得赤脚，不得穿拖鞋、高跟鞋，高空作业需穿绝缘软底鞋，不得穿皮鞋和带钉易滑鞋；（四）未经甲方施工负责人批准，不得随便拆除已架设的安全防护设施及安全装置和安全标牌；（五）不得私自乱接乱拉电线，保护工地上临时用电电缆及配电箱的完好，设有专用漏电保护开关；不得用材料、工具等压砸电缆电线，所有移动电具，都应在漏电开关保护中，电线无破损，插头插座应完整，严禁不用插头而用电线直接插入插座内，确保用电安全；

钢桁梁桥综述

浅谈铁路钢桁梁桥摘要：本文通过查阅整理国内外相关资料，总结阐述了钢桁梁桥的特点、发展情况、施工方法及未来发展趋势，并对现今用在钢桁梁桥中的整体式节点和正交异性板进行了探索。关键字：铁路钢桁梁桥发展情况整体式节点正交异性板一、前言钢桥由于其材料高强度、高弹性模量而构件相对较轻, 施工比预应力混凝土桥轻盈和方便等特点，大量使用在大中跨度的桥梁上。其中，钢桁梁桥由桁架杆件组成，尽管整体上看钢桁梁桥以受弯和受剪为主，但具体到每根桁架杆件则主要承受轴向力。与实腹梁相比是用稀疏的腹杆代替整体的腹板，从而节省钢材和减轻结构自重，又由于腹杆钢材用量比实腹梁的腹板有所减少，钢桁梁可做成较大高度，从而具有较大的刚度及更大的跨越能力。本文通过查阅整理国内外相关资料，总结阐述了钢桁梁桥的特点、发展情况、施工方法及未来发展趋势，并对现今用在钢桁梁桥中的整体式节点和正交异性板进行了探索。二、钢桁梁桥的特点钢桁梁桥综合了钢材和桁架结构的特点：（1）跨越能力大。由于钢材强度大，在相同的承载能力条件下，与混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥自重轻，加大桥梁的跨越能力。（2）易于修复和更换。（3）钢桁梁的杆件和节点较多，构造较为复杂，制造较为费工。（4）钢材易锈蚀，需要定期检查和维护，故养护费用高。（5）造价较高。（6）抗压能力强，整体性好。三、钢桁梁桥的发展情况 1894年，我国第一次主持修建钢桁梁桥——滦河大桥，由我国工程师詹天佑主持完成。其上部结构由多孔钢桁梁和钢板梁组成。建国以前所建的钢桁梁桥跨度较小，所用的钢材都是进口的，结构都采用铆钉，工艺简陋，建国后，钢桁梁桥技术发展很快。20世纪60年代中期，为加快铁路建设，在成昆铁路修建中，系统地研究了栓焊钢桁梁桥新技术，一举建成各种不同结构型式的栓焊钢桁梁桥四十几座，结束了在我国使用了近100年的铆接钢桁梁桥的历史，这在我国钢桁梁桥发展史上是一个很大的进步。其中1966年建成的饮水河大桥主跨112米，为中国第一座栓焊钢桥。 1995年建成通车的孙口黄河大桥位于京九铁路线上，是一座跨越黄河的双线铁路桥，正桥为下承式连续钢桁梁桥，主桁采用三角形钢桁架，标准节间常12m，桁高13.6m，桁宽10m；上、下弦杆和支点处斜杆采用箱型截面，其余腹杆为工字型截面；主桁与节点板焊接成整体在预制厂进行，该桥系中国首次采用整体节点构造。在建成孙口黄河大桥的基础上，与1999年在长东铁路一桥上游（南）30m处，平行建成了长东铁路二桥，该桥采用三角桁架整体节点栓焊结构，从设计和建造技术上较一桥都有很大改进。 2000年竣工通车的芜湖长江大桥为公铁两用桁架低塔斜拉桥，其主梁首次

钢结构安全施工合同

编号：AQ-BH-04961 ( 文档应用) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑钢结构安全施工合同 Steel structure safety construction contract

钢结构安全施工合同说明：合同有效的约定了合同双方的权利和义务,对合同的履行有积极的作用,能够较为有效的约束违约行为,能够最大程度的保障自己的合法权利，可下载收藏或打印使用（请先阅读并同意条款后使用）。甲方：乙方：一、工程名称：二、工程内容：三、安全施工措施: 1.乙方是安全施工的具体领导者，负责现场本队施工区域的安全施工实施。 2.乙方应派一名现场安全施工的专职人员，负责安全施工的教育监督检查。 3.明确安全施工责任，责任到到人，层层负责，切实地将安全施工落实到实处。 4.进入施工现场需正确佩戴安全帽。 5.施工机械机具每天使用前例行检查，特别是钢丝绳安全带每天

在上班之前，进行一次性检查确保完好。 6.安装和搬运构件板材时须戴好手套。 7.在吊装时钢丝绳出现断钢丝和缠结时要立即更换。 8.一天工作结束时，要将安装的建筑物得真确支撑，以免发生意外。 9.在安装墙板时，使用的脚手架的每层操作平台要固定牢固，并做好防滑措施，拉好安全绳，系好安全带。 10.脚手架与墙板有两个以上的拉接点，并在外侧设两道支撑。支撑要固定在坚实有承载力的地面上。四、防止高空坠落 1.现场施工人员均应正确佩戴安全帽，高空作业人员应正确安全带，并要高挂抵用，并系在安全可靠的地方。 2.在安全行走之前，屋面板必须完全连接在檩条上，且每侧均与其它屋面板连接。绝不能在部分连接或未连接的屋面板上行走，不得踩在屋面板的波峰上。 3.一旦发现屋面板留有油性的物质，立即抹去以防滑到或翻落。

96m钢桁梁施工方案

第一节、说明及工程概况 1、编制说明根据新xxxxxxxxxxx工程的实际情况，在仔细、认真、系统阅读合同文件、图纸、工程量清单等的基础上，结合我单位的施工实力、技术、资源和机具设备的配套能力等因素及现场勘察资料，编制本钢桁梁施工方案。 1.1、编制依据 1.1.1、新建xxxxxxxxxxx总承包招标招标文件和答疑和补遗、招标图纸及工程量清单。 1.1.2、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003 J 286-2004）； 1.1.3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(J 130-2011)； 1.1.4、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2009 J946- 2009）。 1.1.5、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》。 1.1.6、《高速与客运专线铁路施工工艺手册》。 1.1.7、《桥梁工程》。 1.1.8、现场踏勘调查资料。 1.1.9、我单位现有的施工技术水平、装备能力，以及多年来积累的施工实践经验。 1.2、编制原则 1.2.1 严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准的原则施工技术方案编制中严格遵守国家、铁道部、铁路有关施工技术规范、规程、验收等技术标准。 1.2.2 全面响应施工合同和设计图纸要求的原则在充分领会合同文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况，力求工期、

质量、安全和施工技术方案等满足施工合同文件和设计图纸要求，并制定出相应完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。 1.2.3 确保施工工期的原则严格遵守新建xxxxxxxxxxx工程指导性施工组织设计的工程施工工期要求，施工进度安排注重各专业间的协调和配合，根据工程的特点，轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，在整体工期安排上合理提前，确保实现工期目标。 1.2.4 坚持文明施工，确保环境保护和水土保持本着“三同时”的原则严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，充分考虑施工对周围环境的影响，制定完善的环保、水保措施,文明施工，确保工程所处环境不受污染和破坏，争创“文明施工标准化工地”。 1.2.5 力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则结合本工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性与先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。 1.3、编制范围新建xxxxxxxxxxx工程跨京山铁路特大桥DK7+516.50～DK11+293.05标段跨xxxxxxxxxxx96m双线简支钢梁桁梁施工。2、工程概述 2.1.1、项目介绍 xxxxxxxxxxx位于天津经济技术开发区十二大街北边绿化带，穿越生态保护渠，是新建xxxxxxxxxxx工程组成部分，本标段起点91#在xxxxxxxxxxx以西，里程DK7+516.50，终点205#台在生态保护渠，里程DK11+283.05，线路全长3776.55m，墩台115个。跨既有交通道路四处，其中跨xxxxxxxxxxx为96米下承式双线简支钢

64米钢桁梁顶推施工方案

64米钢桁梁顶推施工方案一、施工设备及机具导梁法拼架钢梁主要机具设备有拼梁吊机及滑道装置、导梁、膺架、临时支墩及顶推设备等。㈠拼梁吊机采用16T汽车吊机起重作业。㈡运梁采用汽车运输。㈢导梁用万能杆件组拼而成。主梁与导梁之间的连接采用端横梁上组拼一个连接框架，作为导梁与主梁的主要受力杆件，在其前面拼装万能杆的导梁。导梁前端装型钢制成的上翘式斜脚，采用万能杆件组拼，枕木基础，支撑，型钢纵梁。㈣顶推设备 ⒈顶推油缸：两缸，最大行程1600mm，顶进速度0--1.35m/min； ⒉锚固器：两套，采用液压钳臂式，最大锚固力为240KN； ⒊泵站：1人操作，顶推，锚固集中控制。泵站放在特别的小车上，随梁前移。㈤滑道装置采取上滑道连续结构和下滑道段续式结构滑道。 ⒈连续式滑道：在钢桁梁和导梁下安装22#槽钢作为连续滑道。每桁下三根，滑道与桁等宽。 ⒉段续式滑道：在膺架、临时支墩及前方墩顶上等处。结构为：用钢板焊一船形板，板上垫1--2层方木，方木顶面再垫一层钢板，然后将其放在下节点下，使用时扣在下滑道轨头上，在槽钢和轨头之间安放聚乙烯滑块。㈥膺架及临时支墩膺架由枕木、万能杆件和型钢搭设。临时支墩采用混凝土基础，万能杆件拼装而成。二、施工工艺

㈠拼梁顺序的确定钢桁梁杆件拼装顺序从单侧进行。为满足调整拱度需要及安装方便，钢桁梁分层拼装，即先拼底盘，后拼主桁。㈡施工准备 ⒈设计架设方案、拼装程序、顶推程序。 ⒉清理设置预拼场地。万能杆件和型钢组拼膺架。 ⒊根据施工需要，利用万能杆件和型钢组拼膺架，按照预置拱度的要求用枕木搭好支撑点。 ⒋接收、清点、检查及修整钢桁梁杆件，如钢桁梁杆件需进行临时加固，根据设计图纸要求自行设计的加固方案，完成加固。按施工规范及现场搭设预拼平台。㈢施工方法及操作要点 ⒈预拼 ⑴施工方法预拼场地布置详见预拼场地布置图。预拼的方法是将节点板、拼接板、填板等小件对照预拼图，用冲钉定位，并用一部分螺栓（普通螺栓）夹紧板束，冲钉间隔成三角形布置，冲钉数量约为栓孔数量的20～30％。 ⑵拼装顺序 ①弦杆预拼：将弦杆一端的大节点板和弦杆中部的竖杆节点板连上，用拼装螺栓夹紧板层，打上栓孔总数30％的冲钉； ②纵梁预拼：将两片纵梁单片连在一起，并连上与横梁间的连接板； ③上下平联及横联预拼：将单独的杆件连接成一组上下平联整体或横联整体，并连接好与各部位拼装的连接板。 ⑶各种部件预拼完成后，卸下在膺架上已拼装部位的冲钉，对预拼已终拧的高强螺栓作终拧标记，标出拼装部位的高强螺栓的长度及部件起吊重心，然后按照拼装顺序将预拼好的部件，用运输车移至拼装平台的16T汽车吊侧。 ⒉杆件倒运及吊装针对不同的杆件，采用不同的运输和吊装方法。杆件从堆放场用运输轨道台车运至预拼台下，预拼吊装时，一般杆件要平吊平放，预拼好的部件由汽车吊按顺序吊到运输台车上，送至拼装平台下的吊机吊距内，进行膺架上的钢桁梁拼装。

钢桁梁明桥面施工工艺

钢桁梁明桥面施工工艺 7.5.1工艺概述钢桁梁桥明桥面是支承钢轨的桥枕直接放置在梁体上的桥面系，一般由钢轨、枕木、护轨等几个部分组成。本工艺适用于钢桁梁桥明桥面施工。 7.5.2作业内容本工艺作业内容包括桥枕、护木、护轨安装，和轨道中心步行板安装。 7.5.3质量标准及检验方法《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009) 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415—2003) 7.5.4工艺流程图 7.5.5工艺步骤及质量控制一、桥枕安装桥枕应采用油质防腐枕木，规格、质量应符合国家有关标准和设计要求。轨枕铺设应符合设计要求，设计无要求时应符合下列规定： 1.桥枕净距为100-180mm（横梁处除外），专用线可放宽到210m m。 2.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出15mm 及以上缝隙。横梁两侧桥枕间净距在300mm以上且桥枕顶面高出横梁顶面50mm以上时，应在横梁上垫短枕承托，短枕与护枕应联结牢固，与基本轨底应留出5-10mm空隙。 3.桥枕不容许压在钢梁联结系杆件、节点板或螺栓上，在行车情况下应留有3mm空隙。 4.每根桥枕应用两根经过防锈处理的M22mm标准型钩螺栓（应配有相应的铁、木或胶垫圈）与钢梁钩紧。在自动闭塞区间，钩螺栓铁垫圈与钢轨扣件间应有不小于15mm的间隙，以防止轨道电路短路。二、护木安装护木铺设方式（Ⅰ式或Ⅱ式）应符合设计要求，铺设标准和铺设方法设计无要求时应符合下列规定： 1.护木的断面尺寸为150m m×150mm，材质为一级松（杉）木。 2.护木接头应采用半木搭接设在桥枕上，并用M20-22mm螺栓串联牢固。护木与桥枕联结处应将护木挖深20-30mm的槽口仅扣在桥枕上。 3.护木与桥枕的联结螺栓顶端不应超过基本轨顶面20mm。 4.护木内侧与基本轨头部外部的距离，应符合明桥面布置图的规定。护木应安装顺直，在钢梁活动端处必须断开并留出空隙。三、护轨安装明桥面小桥的全桥范围内，钢梁端部前后各2米范围内，设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内以及在钢梁的横梁上均不得有钢轨接头,否则应将其焊接或冻接。当机车车辆在桥头或桥上脱轨时,道心上如果没有障碍物阻挡,对上承钢梁而言,脱轨车辆将翻于桥下,对于下承钢梁而言车辆将会撞上主桁,造成车翻桥毁的严重后果,为此在正轨内侧头部间距220±10m m处铺设两股护轨,以满足脱轨车辆140毫米的车轮能顺利地在其间滚动。护轨的顶面不得高于正轨的顶面,也不得低于正轨顶面25毫米,以免脱轨车轮有爬上护轨的可能,当护轨的

钢结构施工合同范本73038

·合同编号：2017-09-20 某某钢结构工程钢结构安装工程合同签订时间：合同签订地点：甲方：乙方：依照《中华人民共和国合同法》、《建设工程质量管理条例》及其他有关法律、行政法规和北京市有关规定，遵循平等、自愿、诚实信用的原则，双方就林甸1场3标钢结构工程安装事宜达成如下协议：一、工程概况：

1.1工程名称： 1.2工程地址：二、承包范围： 2.1按 2.2负责卸车并自行安排构件进场后的堆放地点； 2.3钢构件安装时，焊缝等部位防锈漆的补涂补刷； 2.4所有预埋件（含后置埋件）、螺栓等的安装； 2.5提供与其他工序的正常连接条件以及负责收口处理并与相关工序密切配合，并满足其他专业的需求； 2.6上述全部工作均包含按照国家及行业现行标准、规范所需进行的验收、保修等工作； 2.7竣工验收前的保管、清洁、产品维护等工作；三、特别说明：甲方保留将分包工程范围及工作内容另行分包的权利，并不因此对乙方进行任何费用的追加及工期的延长。四、工程质量、工期、安全文明施工、工程资料 3.1工程质量：合格且标必须满足设计图纸、工程图集、GB50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》、 JGJ81-2002《建筑钢结构技术焊接规范》、JGJ82-91《钢结构高强螺栓连接的设计、施工及验收规程》现行做法要求及现行的国家及行业标准、规范要求，如果设计图纸、图集、标准、规范及相关要求之间相互矛盾或不一致，乙方须以书面形式要求甲方予以明确，并以甲方明确的要求执行，若非最新版本，则以最新版本为准；若已作废，则以替换的最新版本为准。 3.1.1乙方应按照设计图纸、变更、图集、现行标准、规范等施工，随时接受甲方代表及监理工程师的检查和检验，并按甲方代表及监理工程师的要求及时返工和整改。 3.2工期30日历天，（联排/15天），开工日期2017年9月20日，竣工日期2017年10月26日，乙方必须按甲方要求的施工进度时间进场，按照甲方要求的时间完工，具体开工日期以甲方通知为准。 3.2.1乙方应满足甲方的工期要求，以上工期已考虑风、雨、雪天气及交叉配合作业等不利因素，乙方不得以任何理由向甲方提出工期签证、索赔等事宜，如因乙方原因造成工期延误，乙方向甲方支付5000元/天的工期违约金，并赔偿由此给甲方造成的损失。 3.2.2乙方施工进度与甲方所要求的进度不符，乙方须按甲方的要求赶工，否则甲方有权单方面终(中)止合同，由此造成的一切损失均由乙方承担。 3.3安全文明施工要求：杜绝安全事故发生，施工现场做到工完、料净、场清，将施工垃圾清运至施工现场甲方指定地点。 3.4工程资料：提供现场管理人员及操作人员上岗证（有效期内）复印件一式四份。 3.5工程缺陷责任期：工程合理使用年限，缺陷责任期从工程通过整体竣工验收之日（业主颁发竣工证书所载日期）起计算，缺陷责任须按国家相关规定执行。在此期限内乙方施工的工程内容出现质量问题由乙方负全责。当甲方发现乙方承包内容出现问题时，乙方应在甲方要求的时间内派专业熟练维修人员到现场并在甲方要求的时间内处理完毕，并承担费用（包括给甲方造成的损失），否则即视为默认甲方提出的异议和处理意见，承担其他单位代为完成工作所需的费用并赔偿给甲方造成的损失。保修金的支付并不减免乙方的缺陷责任。